„Kamaz-master” w świecie silników. Broń zwycięstwa

Niezrównany. Ta definicja najlepiej pasuje do napędu na wszystkie koła KamAZ -4911 Extreme. Szeregowa terenowa ciężarówka w cenie 200 tysięcy dolarów (w wersji sportowej - 250 tysięcy dolarów) jest naprawdę wyjątkowa pod względem zdolności terenowych, dynamiki i zwrotności. Nie bez powodu ten przedrostek został utworzony w jego indeksie.

Następnie, rok temu, nasza załoga składająca się z pilota Vladimira Chagina, nawigatora i szefa zespołu KamAZ-Master Siemiona Jakubowa, mechanika Siergieja Savostina zajęła pierwsze miejsce. Na torze o łącznej długości ponad ośmiu i pół tysiąca kilometrów, łączącym dwa kontynenty i pięć krajów, pracownicy Kamaz na Extreme „przywieźli” ponad godzinę do swoich najbliższych prześladowców. Za nimi byli rywale na pięćdziesięciu ciężarówkach znanych marek: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Swoją drogą „KamAZ-Master” jako jedyny wystawił więcej niż jeden samochód, który skończył w pełnej sile bojowej ...

Po zeszłorocznym „Dakarze” były kolejne zwycięstwa KamAZ -4911 Extreme, w szczególności w rajdzie Desert Challenge w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. W tym kraju nieco wcześniej, na wiosennej wystawie uzbrojenia i sprzętu wojskowego IDEX-2003 w Abu Dhabi, jego możliwościami błysnęła zwykła, a nie sportowa wersja KamAZ-4911. Trzykrotny mistrz świata w rajdach terenowych Vladimir Chagin pilotował go z prędkością 100 km / h, wleciał do 14-metrowej trampoliny, po czym wylądował na wszystkich czterech kołach. Wtedy to KamAZ-4911 otrzymał przydomek „latająca ciężarówka” - „latająca ciężarówka”.

Białoruskiej załodze, która próbowała powtórzyć tę sztuczkę, nie udało się: ich samochód „skinął głową”, złamał drążek skrętny i wypadł z demonstracji. Rozczarowanie czekało innych zawodników, którzy próbowali „latać” na mniejszych trampolinach - próby zakończyły się zepsutym zawieszeniem. Wściekli konkurenci próbowali zakłócić występ Rosjan: pewnego dnia chłopaki odkryli, że w pobliżu strefy demonstracyjnej KamAZ-4911 płynie płyn niezamarzający. Okazuje się, że kaloryfer został przebity ostrym metalowym przedmiotem od wewnątrz, do którego mogła sięgnąć ludzka ręka ... Ale organizatorzy inaczej ocenili zasługi zakładu i nagrodzili KamAZ jedną z głównych nagród - „Za najdoskonalszy sprzęt prezentowane na pokazach. ”

Nawiasem mówiąc, o doskonałości. Silnik KamAZ-4911 znajduje się za kabiną. Po raz pierwszy taki schemat zastosował na początku lat 90. ubiegłego wieku firma DAF, wówczas Perlini. Pierwszy podwójny nośnik KamAZ z silnikiem tylnym pojawił się w 1994 roku. Sprawa z KamAZ-4911 jest ogólnie wyjątkowa. Opracowanie nowego modelu ciężarówki zajmuje zwykle kilka lat. Stworzenie Extreme zajęło 6 miesięcy. Słysząc o tym cudzoziemcy, często ponownie pytają: lata czy miesiące? A otrzymawszy wyjaśniającą odpowiedź, podnoszą brwi z zaskoczenia.

Nie ma powodu do zdziwienia, gdy poznajesz samochód. Prędkość kinematyczna auta to 215 km / h, ale prawdziwa, jak mówią sami twórcy, to 200 km / h. Jednak na „Dakarze” nie wycisnęli więcej niż 186 km / h na słonych bagnach - to jest obarczone konsekwencjami. Na ostatnim wyścigu np. Przy prędkości 160 km / h przednie lewe koło pękło od przegrzania (Michelin gwarantuje bezpieczeństwo gumy tylko przy 130 km / h). Wynik: odlecieli z drogi, ale na szczęście się nie przewrócili. Co by się stało w innym aucie iz innym kierowcą - przeraża myśl ...

Zakład pozycjonuje KamAZ-4911 (4x4) jako pojazd specjalny przeznaczony do awaryjnej dostawy towarów do trudno dostępnych miejsc na wszelkiego rodzaju drogach i nierównym terenie. Wózek przystosowany jest do pracy w strefach klimatycznych o temperaturze powietrza od -30 do + 50 ° C. Jego konstrukcja jest ramowa, spawana. Pręty skrzyniowe mają grubość 6-8 mm. Podwozie gwarantuje niezawodne poruszanie się we wszystkich trybach i umożliwia brodzenie na głębokość 1,7 m.

Na ramie zamontowano wymuszony 730-konny silnik YaMZ-7E846 wyprodukowany przez Avtodizel. Różni się od zwykłej modyfikacji turbodoładowaniem z dwoma turbosprężarkami i układem chłodzenia powietrza doładowującego. Aby zwiększyć moc, zastosowano wysokociśnieniową pompę paliwową 5E178 z większą parą tłoków. Nowe rozwiązania techniczne obejmują trzystopniowy system filtracji paliwa oraz filtr powietrza z dwoma wkładami filtrującymi i oczyszczaczami wstępnymi. Maszyna wyposażona jest w dwie aluminiowe chłodnice wodne oraz wentylator z tworzywa sztucznego z automatycznie włączanym sprzęgłem lepkościowym.

Najbardziej nasyconą częścią samochodu z obcymi jednostkami jest skrzynia biegów. Wykorzystuje sprzęgło Sachs, skrzynię biegów ZF, skrzynię rozdzielczą Steyr. Ale napęd kardana z czterema wałami i mostami jest krajowy. Obce komponenty zwiększają koszt samochodu, ale nie można od tego uciec. Jednak rosyjskich części nie można nazwać tanimi. Na przykład dyski w Krasnojarsku kosztują, podobnie jak opony francuskie, 1000 USD za sztukę. Swoją drogą, o oponach. Extreme ma oddzielny system kontroli ciśnienia powietrza dla przedniej i tylnej osi.

Niewiele wiadomo o sportowych ciężarówkach zespołu Kamaz-Master: który silnik jest zainstalowany? do czego
czy prędkości przyspieszają? które części są importowane, a które krajowe? W tym artykule znajdziesz wszystko
odpowiedzi!


W 1988 roku, kiedy rosyjscy zawodnicy dopiero zaczęli rywalizować na ciężarówkach KamAZ, sprzęt był





ulepszone zawieszenie i wspomaganie hydrauliczne, opracowano i zainstalowano system pompowania opon.

Title \u003d "(! LANG: W 1988 r., Kiedy rosyjscy zawodnicy dopiero zaczęli rywalizować w ciężarówkach KamAZ, sprzęt
właściwie seryjny: jako podstawę sportowcy wybrali trójosiowy napęd na wszystkie koła „KamAZ-4310”,
co podniosło silnik do 290 KM. (seryjna „ósemka” wyprodukowała 210 „koni”) trochę
zmodyfikowano układy chłodzenia i smarowania, zainstalowano klatkę bezpieczeństwa, sztywniejsze sprężyny, nowe
amortyzatory i ... wszystko! W tym spektaklu „KamAZ-S4310” („C” - sport) zadebiutował na europejskim
rajd „Jelcz”, w którym drużyna KAMAZ zajęła 2 i 4 miejsca w klasyfikacji indywidualnej oraz 1 miejsce w drużynie.
Potem rozpoczęła się seria zmian: jakie silniki wypróbowały wyścigowe ciężarówki! W 1989 -
zmusił do 400 "koni" jednostki KAMAZ, w 1989 r. - eksperymentalny silnik 10-cylindrowy (wł
okazał się zbyt zawodny), wreszcie w 1991 roku specjalnie zaprojektowana „ósemka”
moc 430 KM Oczywiście mocny silnik wymagał znacznej zmiany skrzyni biegów:
fabryka wyprodukowała eksperymentalną skrzynię biegów i nową skrzynię rozdzielczą. Również inżynierowie
ulepszone zawieszenie i wspomaganie hydrauliczne, opracowano i zainstalowano system pompowania opon.">!}

Zwróć uwagę, że pierwszy zagraniczny komponent zarejestrowany w rosyjskiej sportowej ciężarówce





maratony zmusiły inżynierów do pospiesznego stworzenia i przetestowania nowego samochodu - "KamAZ-49256".

96 ". Ale potem znowu ciężarówka
wszczepiono nowe serce: 12-cylindrowy o pojemności ponad tysiąca „koni”! Na „Dakarze” 98
„KamAZ” spisywał się bezskutecznie, gdyż ogromna moc nie mogła „przetrawić” transmisji… To
prototypem była ostatnia ciężarówka Kama, w której silnik znajdował się pośrodku: nowe zasady
maratony zmusiły inżynierów do pospiesznego stworzenia i przetestowania nowego samochodu - "KamAZ-49256". "title \u003d" (! LANG: Zwróć uwagę, że pierwszy zagraniczny komponent zarejestrowany na rosyjskiej ciężarówce sportowej
Sprzęgło brytyjskiej produkcji stało się, chociaż dalej KAMAZ był używany coraz bardziej importowany
części zamienne ... Na przykład następna generacja wyścigowych ciężarówek (już dwuosiowych!) otrzymała Amerykanina
Silnik Cummins 520 KM Jednak gdy konstruktorzy silników w Jarosławiu zaproponowali moc
jednostka YaMZ-7E846, pracownicy KAMAZ wybrali rosyjski turbodiesel: podbił z dużym momentem obrotowym na
niskie obroty i dobre osiągi na paliwie niskiej jakości.
Dzięki takiemu silnikowi środkowy silnik KamAZ-49252 doprowadził pracowników KAMAZ do zwycięskiego podium maratonu
„Paryż-Moskwa-Pekin” i pozwolił wygrać złotego Berbera na „Dakarze”"96». Но затем грузовику снова !}
wszczepiono nowe serce: 12-cylindrowy o pojemności ponad tysiąca „koni”! Na „Dakarze” 98
„KamAZ” spisywał się bezskutecznie, gdyż ogromna moc nie mogła „przetrawić” transmisji… To
prototypem była ostatnia ciężarówka Kama, w której silnik znajdował się pośrodku: nowe zasady
maratony zmusiły inżynierów do pospiesznego stworzenia i przetestowania nowego samochodu - "KamAZ-49256". "\u003e

Po stworzonym w pośpiechu modelu 49256 pojawił się wyjątkowy KamAZ-4911 Extreme - maszyna, która nie


„Dakar”. Czy możesz wymyślić lepszy samochód? "Mogą!" - odpowiedział KAMAZ.

Title \u003d "(! LANG: Po utworzeniu w pośpiechu modelu 49256, unikalny KamAZ-4911 Extreme"
miał swoje odpowiedniki w zdolnościach przełajowych, zwrotności i dynamice. Ochrzczono „czterdzieści dziewięć jedenaście”
„Latająca ciężarówka”: ten potwór, odpychając się od naturalnych trampolin, skutecznie wzbił się w powietrze
Ziemia! W swoim debiucie w 2003 roku ten szybki, ciężki samochód ciężarowy odniósł zwycięstwa w Pucharze i Mistrzostwach Rosji,
rajd „Desert Challenge”, „Stepy chazarskie”, „Kapadocja”, a co najważniejsze - złoto-brązowa Berberów
„Dakar”. Czy możesz wymyślić lepszy samochód? "Mogą!" - odpowiedział KAMAZ.">!}

W 2007 roku narodziła się obecna generacja sportowych ciężarówek - KamAZ-4326-9. Na tym sporcie


skromny zasób - przed wycofaniem z eksploatacji silnik pokonuje około 30 tysięcy kilometrów wyścigowych.

Title \u003d "(! LANG: W 2007 roku narodziła się obecna generacja sportowych ciężarówek - KamAZ-4326-9.
ciężarówka jest wyposażona w rosyjski silnik YAMZ-7E846 o pojemności 18,47 litra. Na stojaku 8-cylindrowy w kształcie litery V.
turbodiesel rozwija imponującą moc 830 KM. moc i 3500 Nm momentu obrotowego. Jednak,
Jarosławski potwór turbo jest niedoskonały: po pierwsze jest żarłoczny (w wyścigu silnik zużywa ponad 100 litrów
olej napędowy na 100 kilometrów), po drugie masywny (1400 kg), po trzecie inny
skromny zasób - przed wycofaniem z eksploatacji silnik pokonuje około 30 tysięcy kilometrów wyścigowych.">!}

Reszta mechanicznego farszu ciężarówek zespołu Kamaz-Master to prefabrykowana mieszanka produktów domowych i


mechanizmy - belgijskiej firmy Wabco). Opony - wyścigowe Michelin 14.00 R20XZL.

Title \u003d "(! LANG: Reszta mechanicznego wypełnienia ciężarówek zespołu Kamaz-Master to mieszanka produktów domowych i
jednostki importowane: sprzęgło - angielskie SACHS, skrzynia biegów - niemieckie 16-biegowe ZF,
skrzynia rozdzielcza - austriacki Steyr, przekładnia kardana - turecki Tirsan Kardan. Jeśli wcześniej
zainstalowano ciężkie mosty KAMAZ, teraz samochody wyścigowe otrzymały mosty fińskie Sisu,
jednak zamiast standardowych hamulców tarczowych montowane są domowe hamulce bębnowe (napęd hamulca
mechanizmy - belgijskiej firmy Wabco). Opony - wyścigowe Michelin 14.00 R20XZL.">!}

Co się później stanie? Ostatnio pracownicy KAMAZ testowali silniki amerykańskiej firmy Cummins, ale na razie


pozostaje bezkompromisową maszyną, która wygrywa jedno po drugim.

Title \u003d "(! LANG: Co będzie dalej? Niedawno inżynierowie KAMAZ testowali silniki amerykańskiej firmy Cummins, ale jak dotąd
nie ma alternatywy dla silnika Jarosławia. Inżynierowie zespołu są również zaangażowani w zmniejszenie masy ciężarówek.
(obecnie samochody ważą prawie 9200 kg, chociaż zgodnie z przepisami Dakaru waga może wynosić 8500 kg) oraz
poprawiony rozkład masy (w prototypie Chagina uzyskano proporcję „pięćdziesiąt do pięćdziesięciu”).
Jednak rewizja obecnych samochodów jest próbą wyprowadzenia ideału z tego, co najlepsze: sportowego „KamAZ”
pozostaje bezkompromisową maszyną, która wygrywa jedno po drugim.">!}

20:06 18.01.2011

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Niewiele wiadomo o sportowych ciężarówkach zespołu Kamaz-Master: który silnik jest zainstalowany? do jakiej prędkości przyspieszają? które części są importowane, a które krajowe? Czy pytałeś? Odpowiadamy!

W 1988 roku, kiedy rosyjscy zawodnicy dopiero zaczęli rywalizować na ciężarówkach KamAZ, sprzęt był w rzeczywistości seryjny: jako podstawę sportowcy wybrali trzyosiowy napęd na wszystkie koła KamAZ-4310, który miał silnik zwiększony do 290 KM. (seryjna „ósemka” wyprodukowała 210 „koni”), nieznacznie zmodyfikowała układy chłodzenia i smarowania, zamontowała klatkę bezpieczeństwa, sztywniejsze sprężyny, nowe amortyzatory i… to wszystko! W tym występie „KamAZ-S4310” („C” - sport) zadebiutował na europejskim rajdzie „Yelch”, gdzie drużyna KAMAZ zajęła 2 i 4 miejsca w klasyfikacji indywidualnej oraz 1 miejsce w drużynie.

Potem rozpoczęła się seria zmian: jakie silniki wypróbowały samochody wyścigowe! W 1989 r. Jednostka KAMAZ doładowana do 400 "koni", w 1989 - eksperymentalny 10-cylindrowy silnik (okazał się zbyt zawodny), w 1991 wreszcie pojawiła się specjalnie zaprojektowana "ósemka" o mocy 430 KM . Oczywiście mocny silnik wymagał znacznej zmiany przekładni: w fabryce wyprodukowano eksperymentalną skrzynię biegów i nową skrzynię rozdzielczą. Inżynierowie ulepszyli także zawieszenie i wspomaganie kierownicy, opracowali i zainstalowali system pompowania opon.

Urządzenie wyścigowe KamAZ-4326-9

Zwróć uwagę, że pierwszym zagranicznym komponentem, który został zarejestrowany na rosyjskiej sportowej ciężarówce, było brytyjskie sprzęgło, chociaż kolejny KAMAZ stosował coraz więcej importowanych części zamiennych ... Na przykład następna generacja ciężarówek wyścigowych (już dwuosiowych!) Otrzymał amerykański silnik Cummins o mocy 520 KM ... Kiedy jednak konstruktorzy silników z Jarosławia zaproponowali jednostkę napędową YaMZ-7E846, pracownicy KAMAZ wybrali rosyjski turbodiesel: wygrał z dużym momentem obrotowym przy niskich prędkościach i dobrymi osiągami na paliwie niskiej jakości.

KamAZ-49252

Z takim silnikiem, środkowy KamAZ-49252 doprowadził zespół KAMAZ do zwycięskiego podium maratonu Paryż-Moskwa-Pekin i pozwolił im wygrać złotego Berbera w Dakarze 96. Ale potem ciężarówce ponownie wszczepiono nowe serce: 12-cylindrowy o pojemności ponad tysiąca koni "! Na" Dakarze "98" taki "KamAZ" spisywał się bezskutecznie, bo ogromna moc nie mogła "przetrawić" przekładni ... Ten prototyp stał się ostatnim Ciężarówka Kama, w której silnik znajdował się pośrodku: nowe zasady maratonów zmusiły inżynierów do pospiesznego stworzenia i przetestowania nowego samochodu - "KamAZ-49256".

KamAZ-4911

Po stworzonym w pośpiechu modelu 49256 pojawił się wyjątkowy KamAZ-4911 Extreme - maszyna, która nie miała odpowiedników pod względem zdolności do jazdy w terenie, zwrotności i dynamiki. „Czterdzieści dziewięć-jedenaście” nazwał to „latającą ciężarówką”: ten potwór, odpychając się od naturalnych skoków, skutecznie wzbił się nad ziemię! W swoim debiucie w 2003 r. Szybki transport ciężki odniósł zwycięstwo w Pucharze i Mistrzostwach Rosji, w rajdzie „Desert Challenge”, „Chazar Steppes”, „Kapadocja”, a co najważniejsze - w złotym i brązowym Berberach „Dakar”. . Czy możesz wymyślić lepszy samochód? "Mogą!" - odpowiedział KAMAZ.

KamAZ-4326-9

W 2007 roku narodziła się obecna generacja sportowych ciężarówek - KamAZ-4326-9. Ta sportowa ciężarówka jest wyposażona w rosyjski silnik YAMZ-7E846 o pojemności 18,47 litra. Na stoisku turbodiesel V8 rozwija imponującą moc 830 KM. moc i 3500 Nm momentu obrotowego. Jednak potwór turbo z Jarosławia nie jest idealny: po pierwsze jest żarłoczny (w wyścigu silnik zużywa ponad 100 litrów oleju napędowego na każde 100 kilometrów biegu), po drugie jest masywny (1400 kg), a po trzecie ma skromny zasób - silnik pokonuje około 30 tysięcy wyścigowych kilometrów.

Silnik turbodiesel YaMZ-7E846

Reszta mechanicznego wypełnienia ciężarówek zespołu Kamaz-Master to mieszanka jednostek krajowych i importowanych: sprzęgło - angielski SACHS, skrzynia biegów - niemiecki 16-biegowy ZF, skrzynia rozdzielcza - austriacki Steyr, przekładnia kardana - turecki Tirsan Kardan . Jeśli wcześniej montowano ciężkie mosty KAMAZ, to teraz wyścigowe ciężarówki otrzymały fińskie mosty Sisu, jednak zamiast standardowych hamulców tarczowych zamontowano krajowe hamulce bębnowe (napęd hamulca belgijskiej firmy Wabco). Opony - wyścigowe Michelin 14.00 R20XZL.

KamAZ-4326 Vladimir Chagin

Nawiasem mówiąc, samochód siedmiokrotnego zwycięzcy Dakaru Vladimira Chagina różni się od reszty ciężarówek Blue Armady: jeśli „zwykły” wyścigowy KamAZ kosztuje około 200 tys. Euro, to koszt 900 tys. -mocny samochód Chagina kosztuje 680 tysięcy euro! Skąd ta różnica? Ze wszystkich ciężarówek stworzonych przez zespół Kamaz-Master ta jest najlżejsza i najszybsza: maksymalna prędkość to 180 km / h, a przyspieszenie do 100 km / h zajmuje mniej niż 10 sekund. Ale wizualnie samochód Chagina różni się tylko małymi reflektorami ksenonowymi, a także w kabinie, która jest maksymalnie przesunięta do przodu.

Co się później stanie? Ostatnio pracownicy KAMAZ testowali amerykańskie silniki Cummins, ale jak dotąd nie ma alternatywy dla silnika Jarosławia. Inżynierowie zespołu zajmują się również redukcją masy ciężarówek (obecnie samochody ważą prawie 9200 kg, chociaż zgodnie z przepisami Dakaru waga może wynosić 8500 kg) oraz poprawą rozłożenia masy (w prototypie Chagina udało się osiągnąć stosunek pięćdziesiąt pięćdziesiąt). Jednak rewizja obecnych samochodów jest próbą wyprowadzenia ideału z tego, co najlepsze: sportowy „KamAZ” pozostaje bezkompromisową maszyną, która pozwala na oznaczanie zwycięstw jedno po drugim.

Alexey Evteev

Pomóż stronie AUTO

Cab - KamAZ, Rosja

Silnik - YaMZ (18,47 l, 830 KM, 3500 Nm), Rosja

Sprzęgło - SACHS, Niemcy

Skrzynia biegów - ZF (16 stopni), Niemcy

Skrzynia rozdzielcza - Steyr, Austria

Napęd Cardana - Tirsan Kardan, Turcja

Mosty - Sisu, Finlandia

Układ hamulcowy - Wabco, Belgia

Amortyzatory - Reiger, Holandia

Opony - Michelin (14.00 R20XZL), Francja

„KAMAZ-mistrz” to rosyjski zespół wyścigowy specjalizujący się w rajdach samochodowych. Jest powiązany z fabryką samochodów KamAZ zlokalizowaną w mieście Nabierieżnyje Czełny w Tatarstanie w Rosji. W wyścigach bierze udział w samochodach KamAZ. Mistrzowskie załogi KAMAZ 13 razy zostały zwycięzcami Rajdu Dakar (wcześniej znanego jako Rajd Paryż-Dakar).

W skład zespołu wchodzi 5 zwycięzców Pucharu Świata, 8 międzynarodowych mistrzów sportu. KAMAZ-Master uznawany jest za najsilniejszy zespół w światowym sporcie motorowym w klasie sportowych ciężarówek.

Mentorem i stałym liderem zespołu przez te wszystkie lata jest mistrz sportu międzynarodowej klasy Siemion Jakubow.

W latach 1996-2011 pilotem zespołu był siedmiokrotny mistrz Rajdu Dakar, dwukrotny zdobywca Pucharu Świata, zdobywca tytułu „Najlepszego Zawodnika Rosji” w 2003 roku Władimir Chagin. W lutym 2011 roku Vladimir Chagin ogłosił koniec swojej sportowej kariery. Obecnie prowadzi w zespole następujące kierunki: szkolenie młodych sportowców, udział w rozwoju pojazdów bojowych, działalność administracyjna, produkcyjna i gospodarcza.

Od 2005 roku VTB Bank jest generalnym sponsorem zespołu KAMAZ-Master. Lider zespołu Vladimir Chagin: „Nie osiągnęlibyśmy dzisiejszego sukcesu bez partnerów. Z pomocą partnerów nasi specjaliści mogą przyjrzeć się tak odległym obszarom rozwoju nauki i techniki, które są niedostępne dla pojedynczych rzemieślników. Na całym świecie duże struktury przejmują główny udział w sponsorowaniu sportów motorowych. Przykładem tego jest nasz główny sponsor, VTB Bank ”. W 2007 roku na 5. etapie Rajdu Dakar 2007 załoga Vladimira Chagina uległa wypadkowi, w wyniku którego załoga opuściła wyścig. W tym sezonie drużyna KAMAZ-master zajęła drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. Na Rajdzie Dakar 2012 kierownictwo zespołu postanowiło odmłodzić skład. Nowym liderem jest Vladimir Chagin, siedmiokrotny zwycięzca Rajdu Dakar. W odnowionym składzie znaleźli się: Ayrat Mardeev, Eduard Nikolaev, Andrey Karginov, Ilgizar Mardeev Jednak pierwszy rajdowy maraton odnowionej ekipy Rajdu Dakar 2012 był wyjątkowo nieudany. Niemal od samego początku rajdu maratońskiego pojazdy bojowe miały problemy techniczne. Z powodu awarii silnika załoga Ayrata Mardeeva musiała wycofać się z wyścigu. Później awaria zastała załogę Andrieja Karginowa, drążek kierowniczy jego samochodu zepsuł się i musiał czekać na „sprzęt bojowy” Ilgizara Mardeeva. W związku z tym załamaniem załoga Andrieja Karginowa straciła czas, a co za tym idzie, szanse na dostanie się do pierwszej trójki. Oprócz problemów technicznych załoga Eduarda Nikołajewa została zdyskwalifikowana z powodu naruszenia regulaminu. Jednak zespół KAMAZ-Master nie pozostał bez nagrody. Załoga Artura Ardavichusa na KAMAZIE, ale reprezentującym Kazachstan, zajęła trzecie miejsce, nieco za Hansem Staceyem na drugim miejscu. Po Arturze Ardavichusie osiedliły się załogi Andrieja Karginowa i Ilgizara Mardejewa.

Zespół KAMAZ-master wystartował w następujących rajdach: Dakar, "Silk Way - Dakar Series", Desert Challenge, Khazar Steppes 2010, etap Mistrzostw Rosji "Kałmucja", Puchar Rosji, Optic 2000 Tunezja, Włoska Bazha, Mistrz -Rally, Por Las Pampas, Transoriental, Rally East - Cappadocia, Rally East itp.

Od 2013 roku ekipa KAMAZ-master bierze udział w rajdzie Africa Race.

17 lipca 2012 roku ukazała się nowa książka, długo oczekiwana przez fanów i wielbicieli KAMAZ-mistrza. Publikacja zawiera materiał dotyczący historii zespołu.

Zespół ma siedzibę w STC KamAZ.

Historia drużyny

Historia zespołu KAMAZ-Master rozpoczęła się w 1988 roku. Pierwszym oficjalnym konkursem, w którym wystartowała drużyna, był Rajd Jelcz w Polsce. Na wyścig wystawiono trzy terenowe ciężarówki KAMAZ, a jednej z nich udało się zdobyć srebro, co było zaskoczeniem dla wielu specjalistów i zawodników.

W 1989 roku pilotom zespołu udało się zdobyć srebrne i brązowe medale w międzynarodowym rajdzie Objective Sud.

W 1990 roku na „Rajdzie Faraonów” zawodnicy zajęli czwarte miejsce.

W 1991 roku udział zespołu w legendarnym wyścigu Paryż-Dakar zaowocował drugim i trzecim miejscem.

W 1992 roku na dystansie rajdu rajdowego „Paryż-Pekin” zdobył „brąz”.

Pierwsze zwycięstwo zespołu KAMAZ-Master odniosło w 1995 roku na Rajdzie Master-Rally.

W pierwszej dekadzie XXI wieku drużyna KAMAZ-Master zajęła 42 pierwsze miejsca, 12 drugich i 7 trzecich. W tym okresie sportowcy brali udział w Mistrzostwach Rosji, Pucharze Rosji i Pucharze Świata.

Podczas Rajdu Dakar 2011, 2013, 2015 samochody zespołu zajęły jednocześnie pierwsze, drugie i trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej ciężarówek.

Maszyna gotowa do exploitów

„Rozwiń skrzydła swojej wyobraźni i poczuj nieznane wymiary prędkości i przestrzeni”

We wrześniu 1988 r. Ekipa z Naberezhnye Chelny zadebiutowała na rajdzie Jelcz w Polsce. W tym pierwszym rajdzie w swojej historii sportowcy KAMAZ wystąpili na seryjnych pojazdach terenowych z napędem na cztery koła KAMAZ 4310 ... Już na początku lat 90-tych, w ścisłej współpracy z projektantami i testerami fabryki, zespół stworzył własne sportowe ciężarówki: KAMAZ 49250 i KAMAZ 49251 ... Podstawą tych maszyn było najbardziej zaawansowane wyposażenie ówczesnej Fabryki Samochodów Kama.

W 1994 roku zespół wziął udział w samochodzie o wyraźnych właściwościach sportowych, zasadniczo różniącym się od zwykłych produkowanych ciężarówek - KAMAZ 49252 ... Miał 750-konny silnik, środkowy układ i duże 25-calowe koła. Nachylona platforma SUV-a, zaprojektowana w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego, jest oryginalnym etapem projektowania sportowej ciężarówki, która pozostała w historii. Za rok trzy sportowe ciężarówki nowej generacji przewiozą załogi KAMAZa na zwycięskie podium maratonu samochodowego Paryż-Moskwa-Pekin. Kilka miesięcy później, w styczniu 1996 roku, zespół po raz pierwszy wygrał legendarny maraton rajdowy Dakar.

Eksperymenty z techniką były czasem nawet zbyt śmiałe. Na przykład sport KAMAZ 49255 miał dwunastocylindrowy silnik o mocy 1050 koni mechanicznych. Jego niezwykle potężne serce przerwało transmisję, co miało miejsce w Dakarze 1998. Bardzo często samochody rodziły się w jak najkrótszym czasie. Tak więc w 2002 roku FIA zawetowała udział w rajdzie Dakar ciężarówek z ustawionym centralnie silnikiem, który zapewnia dobry rozkład masy i stabilność. Ciężarówka Kamaz była właśnie taka. Ale największą trudnością było to, że te innowacje stały się znane zaledwie sześć miesięcy przed startem. W krótkim czasie powstała ciężarówka sportów walki KAMAZ 49256 z silnikiem o mocy 830 koni mechanicznych. Urodził się w agonii, po każdym teście samochód był zabierany włokiem ze składowiska. I zaledwie na kilka godzin przed wysłaniem polecenia na Dakar błąd został znaleziony i usunięty. W rezultacie samochód przeszedł próbę wytrzymałości, przynosząc KAMAZ kolejne złoto Dakar.

Rok później zespół mistrzów KAMAZ dokonał nowego skoku jakościowego, tworząc nowy model samochodu sportowego. KAMAZ 4911 EXTREME stał się pojazdem bojowym o niezrównanych zdolnościach terenowych, manewrowości i dynamice. Ze względu na wyjątkowe właściwości techniczne i użytkowe został nazwany „latającą ciężarówką”. Rzeczywiście, w rękach takich mistrzów, jak pilot Vladimir Chagin, ten samochód z łatwością podniósł się z ziemi, odpychając się od naturalnych skoków. Z silnikiem o mocy 830 koni mechanicznych samochód przyspieszał do 100 km / h w dziesięć sekund.

Od 1999 r. Rajd „Desert Challenge” w Zjednoczonych Emiratach Arabskich stał się tradycyjnym poligonem doświadczalnym dla innowacji technicznych, których warunki są jak najbardziej zbliżone do Dakaru. Zespół zaczął nieustannie pracować nad zmniejszeniem wagi samochodu, zwiększeniem płynności jazdy i rozwiązywaniem wielu innych ważnych zadań w celu ulepszenia technologii.

W 2007 roku organizatorzy Dakaru ponownie zmienili wymagania techniczne dla ciężarówek biorących udział w wyścigu, nieco je złagodząc. W szczególności stało się możliwe trochę cofnięcie silnika, co wykorzystał zespół KAMAZ-master, poprawiając rozkład masy i zwrotność samochodu, a także zwiększając płynność jazdy. Jednak ulga w jednym doprowadziła do zaostrzenia w drugim: wprowadzono nowe wymagania dotyczące produkcji seryjnej. O ile wcześniej, żeby sportowa ciężarówka przeszła homologację, wystarczyło wypuścić z linii montażowej piętnaście takich aut, to teraz zajęło to pięćdziesiąt ponad dwa lata. Dlatego też ponownie za podstawę nowego modelu przyjęto samochód wyprodukowany przez giganta samochodowego Kama na potrzeby wojska.

Urodził się pod koniec 2007 roku KAMAZ-4326 VK ... Tylko jeden fakt świadczy o sumienności podejścia do tworzenia pojazdu: nowa ciężarówka bojowa KAMAZ jako pierwsza uzyskała homologację w swojej klasie. Przedjubileuszowy KAMAZ-4326 VK, który uosabiał wszystkie najlepsze praktyki zespołu, udowodnił swój potencjał najpierw na etapach mistrzostw Rosji, a następnie w Dakarze 2009.

W 2016 roku zespół KAMAZ-master zaprezentował sportową ciężarówkę z konfiguracją maski. Decyzja o stworzeniu nowego samochodu została podjęta w oparciu o rosnący trend wykorzystania pojazdów z maską w dyscyplinie sportów terenowych.