Trzyrublowy sedan z indeksem E90 okazał się na tyle udany, że w 2008 roku niemieccy specjaliści nie odważyli się w dużej mierze zmienić jego konstrukcji i wyglądu. Wszyscy wiemy, że często „najlepszy staje się wrogiem dobrego”. Z tego powodu najprawdopodobniej zaktualizowana wersja BMW serii 3 została zmieniona tak, aby na pierwszy rzut oka nie było żadnych zmian, ale one nadal są…
Po pierwsze bezpieczeństwo – podstawą koncepcji bezpieczeństwa serii 3 E90 jest solidna karoseria zbudowana z wysokowytrzymałych gatunków stali i specjalnych elementów odkształcających, które pochłaniają energię, która pojawia się, gdy samochód uderza w przeszkodę. Optymalną ochronę pasażerów zapewni sześć poduszek powietrznych, trzypunktowe bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa oraz zagłówki na wszystkich siedzeniach.
Ponadto E90 jest standardowo wyposażony w mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX na tylnych siedzeniach. A przednie fotele (już w podstawowej konfiguracji) wyposażone są w aktywne zagłówki, które znacznie zmniejszają ryzyko uszkodzenia odcinka szyjnego kręgosłupa w przypadku uderzenia w tył. W przypadku uderzenia w tył, elektroniczny system bezpieczeństwa szybko przesuwa przednią część zagłówka do 60 mm do przodu i do 40 mm w górę - w efekcie zmniejsza się odległość od głowy i skuteczność zwiększa się stabilizująca funkcja ochronna zagłówka. Mówiąc najprościej, BMW serii 3 z 2008 roku jest jeszcze bezpieczniejsze.
Jeśli chodzi o różnice zewnętrzne między odnowioną E90 a „poprzednim modelem”, można zauważyć:
- Z przodu pojazdu położono nacisk na szerokość. Z boku jasna krawędź progu jest teraz wyższa i nabrała bardziej wyrazistych form. Ponadto na lusterkach zewnętrznych pojawiły się dwie nowe, wyraziste linie, w których nadal współgrają powierzchnie wypukłe i wklęsłe. Nawiasem mówiąc, nowe lusterka zapewniają zwiększone pole widzenia.
- Tylna część nadwozia również ma sportowy i podkreślony energetyczny styl. Tylny zderzak, klapa bagażnika i światła przybrały nieco inny kształt. Na przykład dwuczęściowe tylne światła przybrały teraz typowy dla BMW kształt litery L. Wyrazistości dodają również paski LED świateł bocznych. Wydłużony tylny rozstaw kół również doda dynamiki.
- Nowe ściany boczne, kontury tyłu karoserii oraz przód auta, dzięki starannemu przestudiowaniu szczegółów, stały się wizualnie szersze.
Wnętrze zaktualizowanego BMW E90 pod wieloma względami przypomina wnętrze serii 5. Wśród kilku opcji aranżacji wnętrz najciekawszą i atrakcyjną wydaje się ta obszyta zwykłym ciemnym plastikiem. Ale wstawki „pod drzewem”, które mają nadać wnętrzu solidności, wydają się zbyt pretensjonalne. Projektanci wnętrz twierdzą, że zastosowali nowoczesną koncepcję wypukło-wklęsłych powierzchni, estetykę techno i sportową elegancję.
Ważnym detalem we wnętrzu BMW serii 3 jest wyświetlacz o przekątnej 8,8 cala, który jest większy niż jakikolwiek interfejs graficzny w innych pojazdach. Dzięki wysokiej rozdzielczości wyświetlacz zapewnia bogate wyświetlanie grafiki z dokładnymi szczegółami. Struktura menu, w porównaniu z poprzednią wersją, znacznie ułatwia odnalezienie potrzebnych funkcji.
Ten sam ogromny wyświetlacz jest integralną częścią systemu multimedialnego iDrive, a także systemu nawigacji.
Nawiasem mówiąc, w zestawie systemu nawigacyjnego „Professional” znajduje się wbudowany dysk twardy o pojemności 80 GB, który zapewnia natychmiastowy dostęp do zdigitalizowanego materiału kartograficznego. Oczywiście oprócz map dysk ten może przechowywać tysiące plików mp3.
A co najważniejsze, „trojka” z roku modelowego 2008 po raz pierwszy w historii motoryzacji może zapewnić nieograniczony dostęp do Internetu dzięki systemowi ConnectedDrive. Dopiero teraz możesz go używać tylko w aucie stojącym. Transmisja danych realizowana jest w technologii EDGE (Enhanced Data Rates for GSM Evolution), która w przeciwieństwie do UMTS obejmuje duże obszary i działa trzykrotnie szybciej niż standard komunikacji mobilnej GPRS.
Oczywiście Internet jest ważny we współczesnym świecie, ale inne cechy są uważane za najważniejsze dla samochodu, z których najważniejszą jest silnik. W przypadku BMW serii 3 najciekawszy jest nowy 6-cylindrowy diesel 330d, który oczywiście pracuje zgodnie z koncepcją EfficientDynamics. Nawiasem mówiąc, dynamika tego trzylitrowego, całkowicie aluminiowego silnika niewiele ustępuje najmocniejszym silnikom benzynowym. Przekonaj się sam: maksymalna moc to 245 KM. nowy silnik wysokoprężny rozwija się przy 4000 obr./min. A maksymalny moment obrotowy 520 Nm osiąga się już przy 1750-3000 min-1; przyspieszenie do 100 km/h następuje w zaledwie 6,1 sekundy, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h.
Można by pomyśleć, że płacenie za taką dynamikę będzie wiązało się z niesamowitym zużyciem paliwa? - Ani trochę. Średnie zużycie oleju napędowego wynosi 5,7 litra na 100 kilometrów. Oczywiście, jeśli będziesz jeździł dynamicznie, zużycie przekroczy tę wartość. W każdym razie wynik osiągnięty w BMW jest znakomity.
Podwozie odnowionego E90 jest nadal jednym z najbardziej wyrafinowanych w historii. Tylne zawieszenie wykorzystuje pięciowahaczową konstrukcję, dostosowaną do wymagań silników o dużej mocy i momencie obrotowym. Z tyłu zastosowano zawieszenie typu double-pivot z kolumnami trakcyjnymi na amortyzatorach ze stabilizatorem, wykonane głównie z aluminium. Elektromechaniczny układ kierowniczy jest standardowo wyposażony w zintegrowany Servotronic, który dostosowuje wydajność wspomagania układu kierowniczego w zależności od prędkości. Opcjonalnie dostępny jest aktywny układ kierowniczy, który dostosowuje przełożenie układu kierowniczego do aktualnej prędkości.
Ceny. W 2008 roku BMW serii 3 w minimalnej konfiguracji będzie kosztować ~ 978 000 rubli. Koszt E90 z najmocniejszym silnikiem i napędem na wszystkie koła wyniesie ~ 1 875 000 rubli.
Czasami wydaje się, że producenci samochodów w pogoni za prędkością na torze Nurburgring i ostentacyjną dbałością o środowisko zupełnie zapomnieli, że samochodami jeżdżą nie tylko dziennikarze. Że samochód musi jeździć przez wiele lat, zachwycając kierowców przez cały ten czas, a nie tylko przez pierwszy rok czy dwa.
Ku mojemu wielkiemu ubolewaniu trudno pisać o nowoczesnych modelach BMW. Negatywnych opinii o stosunkowo świeżych modelach będzie zbyt wiele, a przede wszystkim będą one kojarzone z niezawodnością. Czasami wydaje się, że takiego samochodu wcale nie warto kupować, ale nie jest aż tak źle. Należy pamiętać, że nawet bardzo „kosztowne” problemy są tańsze niż eksploatacja tego samego nowego samochodu, a w wielu cechach konsumenckich poprzednie generacje BMW wciąż znajdują się w czołówce postępu technologicznego, komfortu i obsługi.
Z historii modelu
W 2006 roku światło dzienne ujrzała kolejna generacja trzeciej serii BMW i tym razem indeks samochodów był „nie porządkowy”. Po E36 i E46 nowemu nadwoziu przypisano na pierwszy rzut oka nielogiczne indeksy: sedan E90, kombi E91 oraz coupe i kabriolet E92-E93.
Nowy projekt zrobił furorę. Przede wszystkim w USA i Kanadzie, gdzie auto od razu stało się bestsellerem w swojej klasie. Prowadzenie, projekt wnętrza i nadwozia samochodów nowej ery „Bangle” były wyraźnie dostosowane do konsumenta Zaoken. Jednak Europejczycy również bardzo ciepło przyjęli samochody.
Po pierwsze, samochód stał się jeszcze szybszy, nie tylko na linii dynamometru, ale także na torach wyścigowych. Ponownie, za „trójrublówkę” zaoferowali system napędu na wszystkie koła, który jest tradycyjnie doceniany przez europejskich konsumentów (a wraz z nimi rosyjskich). Otóż zmniejszenie zużycia paliwa też jest imponujące – dane dotyczące zużycia nawet dla silników benzynowych wyglądają jak żart. Wydaje się zupełnie niewyobrażalne, że możliwe jest osiągnięcie spalania poniżej 10 litrów na sto przy silniku o mocy 200-300 KM.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zgodnie z europejskimi trendami tamtych lat linia silników wysokoprężnych została po raz kolejny zaktualizowana - teraz samochody z silnikiem Diesla nie były gorsze pod względem mocy i dynamiki od benzynowych, a jednocześnie przewyższały je niezawodnością, co okazało się ważne do tego samochodu.
Technika
Pomimo dość awangardowego wyglądu, projekt E90 nie jest daleki od E46. Podobne zawieszenia, mniej więcej taka sama architektura nadwozia i wymiary. Ale z drugiej strony linia silników została znacznie zaktualizowana, skrzynie biegów stały się jeszcze bardziej nowoczesne, do sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów ZF dołączył nowy „sześciobiegowy” od GM. Układ kierowniczy otrzymał wersje z zupełnie nową aktywną szyną, pojawiła się ogromna różnorodność nowych elektronicznych systemów wspomagania. Poziom złożoności projektu wyraźnie wszedł na wyższy poziom, znacząco zmieniając utarte schematy niezawodności projektu i podejście do jego utrzymania. Oczywiście nie na lepsze.
Koszt eksploatacji takiej maszyny może kilkukrotnie przewyższyć koszt jej poprzednika, pojawiają się też problemy, z którymi maszyna nie może poruszać się o własnych siłach. I nie patrz na ocenę TUV - nie odzwierciedla ona rzetelności, a jedynie mówi, jaki odsetek samochodów przeszedł kontrolę za pierwszym razem. Tak, BMW jest tam na pierwszych liniach, ale nawet nowe samochody mają mało przewidywalną niezawodność, często dając niespodzianki przy niedbałej obsłudze. A po pięciu latach działania zamieniają się w prawidłowo działającą pompę pieniężną, zdolną co miesiąc wyciągnąć od właściciela trochę więcej pieniędzy. Ale zacznijmy od pozytywów.
Ciało i wnętrze
Żelazo w samochodach w tak młodym wieku prawie nie sprawia problemów - szczera korozja nie pojawia się nawet na uszkodzonych elementach po minimalnej naprawie, ponieważ łuki i spód są dobrze chronione. Skomplikowana konstrukcja zderzaków i aerodynamicznych paneli z tworzywa sztucznego trzymają się mocno, jeśli miałyby uniknąć kontaktu z drogą i innymi pojazdami. Chyba że czasami nadkola zapadają się i zwisają, zwłaszcza w samochodach przed stylizacją. Ale tylko wtedy, gdy coś jest uszkodzone, odbudowa będzie kosztować bardzo niski budżet. Drogi to nie tylko same elementy zewnętrzne, ale także ukryte części ich mocowania. A uszkodzenia, wyleczone „kolektywne gospodarstwo rolne”, z czasem nieuchronnie prowadzą do problemów z pojawieniem się.
Salon jest nieco prostszy, zwłaszcza jeśli chodzi o niedrogie konfiguracje samochodów. Ale ogólnie pozostaje całkiem nieźle, ze względu na bardzo wysokiej jakości montaż i dobre materiały. Oczywiście są też pewne wady. Nie zdziw się, że na pierwszych egzemplarzach i „jeżdżących” samochodach skóra kierowcy, a nawet siedzenia pasażera jest już popękana i postrzępiona - to znany nam wszystkim od dzieciństwa „dermantin”. Naturalne materiały oparto tylko na droższych konfiguracjach. Nawiasem mówiąc, u „przodków” skóra zawsze była naturalna, ale tutaj wyraźnie widać chęć obniżenia kosztów materiałów. Klamki bardzo często ulegają uszkodzeniu – auta prowadzone przez długonogie, nerwowe panie z długimi pazurami są od razu zauważalne. W samochodach z przebiegiem „powyżej stu” przyciski i kierownica mogą być już nadpisane. Ale dywany, sufit, plastik i różne panele i wkładki trzymają się dobrze, dziękuję za bardzo dobry system klimatyzacji z doskonałym filtrem.
I kilka słów o iDrive: ten samochód to nie tylko część kabiny, to „okno” na świat samochodu, bardzo ważny element dla zdrowia jego głównych jednostek. Nie traktuj tego tylko jako bezużytecznej zabawki. Nawiasem mówiąc, ekran jest drogi, ale rzadko sam się psuje, podobnie jak jednostka główna.
Elektronika
Maszyny przed stylizacją zanotowały dwie dość anegdotyczne awarie. Po pierwsze, samochód miał złe reflektory. Szklanki pękały nawet w reflektorach gazowych, nie wspominając o zwykłych, a cena emisji wynosiła sto za stronę. Podczas zmiany stylizacji w 2008 roku problem został wyeliminowany. Jeśli mamy do czynienia z taką katastrofą, to właśnie tak jest, gdy tajwańskie „analogi” są pod wieloma względami lepsze od oryginału. W samochodach, po zmianie stylizacji, przednie reflektory zostały wymienione na zupełnie nowe, aby uniknąć niebezpieczeństwa. Kolejnym tradycyjnym nieszczęściem wszystkich E90 był przewód dodatni z akumulatora, który dochodzi do tzw. skrzynki przyłączeniowej - przekaźnika i skrzynki bezpieczników w przedziale pasażerskim. Niestety blok kablowy topi się, uszkadzając zarówno przewód, jak i sam blok. Jeśli samochód nie zostanie wyłączony na czas, konieczne będą poważne naprawy, których koszt przekracza 30-40 tysięcy rubli. Zdarza się, że drut po prostu gnije, bo układa się go pod dnem iw wyniku uszkodzenia izolacji rozpoczyna się proces elektrokorozji, intensywnie niszczącej sam drut i otaczającą go stal. Obfitość serwomechanizmów przyczynia się również do poczucia „niezawodności”, nawet lustra mogą wnieść realny wkład w postaci kilkudziesięciu tysięcy rubli na „resuscytację” i nie są same. Jeśli samochód ma aktywowaną funkcję wygodnego dopasowania, która przesuwa siedzenie kierowcy, to zasoby napędów siedzeń również nie są nieskończone.
System klimatyczny nie jest zadowalający ani niezawodnością silnika wentylatora, ani niezawodnością jego systemu regulacji, ani działaniem motoreduktora przepustnic. Generalnie niespodzianki są tutaj możliwe, ale generalnie nie są tak drogie. Drogie jednostki, takie jak ABS i ESP, rzadko zawodzą, a przywracanie okablowania do czujników ABS i wymiana czujników przechyłu nadwozia i ich prętów w samochodach na „ksenon” jest również znanym i stosunkowo niedrogim biznesem dla ślusarzy. Oczywiście w porównaniu z kosztami napraw silnika. W wartościach bezwzględnych może to być również dziesiątki tysięcy rubli. Nie oznacza to, że elektronika tych maszyn sprawia wiele problemów, ale są zdecydowanie słabe punkty, a wiele komponentów ma ograniczone zasoby i trzeba być na to przygotowanym.
Podwozie
Zawieszenia BMW zwykle nie należą do najtrudniejszych i właściciele są do tego przyzwyczajeni. W E90 zawieszenia można uznać za stosunkowo niezawodne, ale nie zapomnij o niektórych niuansach. Na początek tylne zawieszenie uwielbia skrzypieć. Winę za to winne są przeguby kulowe, które są „pływającymi” cichymi blokami wahaczy. Koszt napraw nie jest zbyt wysoki, ale zazwyczaj dziwi skrzypienie zawieszenia pięcioletniego auta eksploatowanego w Moskwie. Właściciele mogą być jeszcze bardziej zaskoczeni, że po wymianie części na oryginalne skrzypienie nigdzie nie znika, ale nieoryginalny nie ma takiego problemu. Przednie dźwignie w samochodach z napędem na tylne koła często są w stanie przejechać wszystkie 150-200 tysięcy kilometrów przed wymianą, a tylne zawieszenie będzie wymagało przegrody po 100-120. Drążki i tuleje stabilizatora są tradycyjnym materiałem eksploatacyjnym. W przeciwnym razie wszystko nie jest zbyt drogie, biorąc pod uwagę fakt, że jest to BMW, a także prawie nowe. Wyróżnia się tylko ceną kontrolowanych amortyzatorów i kilku drobiazgów. Przy okazji miej oko na stan noszy, jest aluminiowa, po prostu pęka przy uderzeniu w krawężniki, ale nie jest tania. Ponadto czasami aluminium koroduje w punktach mocowania, warto to również obejrzeć w starszych samochodach. Układ kierowniczy może zaskoczyć wygórowaną ceną nowej szyny. A stary nie lubi złych dróg i niechlujnych kierowców, którzy podczas parkowania często skręcają szerokimi „rolkami” na miejscu. Generalnie dzieje się tak w przypadku, gdy umiejętności prowadzenia Zhiguli przydają się. Oprócz samej zębatki w układzie kierowniczym są inne niespodzianki, na przykład bardzo słabe kardanowe drążki kierownicze oraz sam moduł mocowania kolumny kierownicy, które powodują niewielki luz kierownicy i drgania kolumny kierownicy.
Kolejną wyjątkowo nieprzyjemną niespodziankę może rzucić pompa wspomagania kierownicy. Jeśli brzęczał, pilnie go zmień. Zasób tej jednostki jest zaskakująco mały, w samochodach z przebiegiem setek tysięcy kilometrów może po prostu "umrzeć" wysyłając do układu dużo żetonów, które tam będą krążyć i "dokończyć" najpierw szynę, a potem nową pompę którą montujesz zamiast "martwej". Niemiłą niespodzianką jest również stosunkowo krótka żywotność łożysk kół w wersjach samochodów z napędem na wszystkie koła. Ponadto łożysko zmienia się tylko w połączeniu z piastą. Już przy 80-100 tys. przebiegu można się już spodziewać pojawienia się charakterystycznego wycia na zakrętach, jeśli auto ma szerokie i niskoprofilowe opony, a poza tym napęd na cztery koła. Hamulce na ogół nie powodują żadnych szczególnych problemów. Czy to, że zasób klocków jest znacznie bardziej zależny od stylu jazdy niż zwykle, ponieważ hamulce tutaj wykorzystują system stabilizacji (ESP) i "anti-axle", które działają bardzo aktywnie. Tradycyjnie w mocnych samochodach tylne klocki szybko się zużywają podczas agresywnej jazdy.
Przenoszenie
Ręczne skrzynie biegów znajdujące się w tych maszynach są w większości bezproblemowe. Inną rzeczą jest to, że przy mocnych silnikach w ogóle się nimi nie opiekuje, zabiera się je specjalnie do driftu lub wyścigów. Tradycyjnie warto uważnie słuchać stuknięć dwumasowego koła zamachowego – bez problemu zniszczy on obudowę skrzyni biegów i rozrusznik, jeśli nie zostanie wymieniony na czas. Koszt koła zamachowego jest wysoki, ale teraz można je naprawić. Reszta „mechaniki” nie sprawi kłopotów. Skrzynie biegów nie lubią brudu, przegrzania i wycieków oleju związanych z przegrzaniem. Jeśli jego karoseria jest sucha, a opony samochodu nie wytarły się aż do kordu, to nie sprawi problemów. Wał kardana ma wystarczające zasoby z dowolnymi silnikami, ale tradycyjnie najpierw cierpi na tym łożysko zaburtowe. Biorąc pod uwagę cenę węzła, warto to dokładnie sprawdzić. Naprawdę problematyczną częścią układu napędowego w pojazdach z napędem na wszystkie koła jest skrzynia rozdzielcza xDrive. Tutaj problemy są takie same jak w przypadku. Przy 60-100 tys. jednostka zwykle nie pracuje, a przyczyn awarii jest wiele, od czysto mechanicznego zużycia pakietu sprzęgieł po awarię stopki widełek napędu ściskanego czy awarię elektroniki. Poślizgi w błocie i częste „jazdy na boki”, zwłaszcza po asfalcie, szybko zabijają skrzynię rozdzielczą.
Ale automatyczne skrzynie ZF i GM nie sprawiają tu większych kłopotów, ale pod warunkiem, że pracowały z silnikami słabszymi niż 200 KM. Pudełka z serii ZF 6HP28 w rzeczywistości niewiele różnią się od pudeł z serii 6HP21 omówionych już w recenzji Audi A4, ale są ich wzmocnioną i ulepszoną wersją. Jeśli poprzedni właściciele przestrzegali przepisów dotyczących wymiany oleju w „szczególnie trudnych warunkach”, co niewątpliwie obejmuje eksploatację w Rosji, to przy przebiegu 150 tysięcy kilometrów skrzynia będzie wymagała tylko drobnych napraw z przywróceniem okładzin blokujących silnik turbogazowy, wymiana zestawu elektrozaworów VFS i ewentualnie montaż tulei naprawczych. Takie automatyczne skrzynie biegów były instalowane w tandemie ze wszystkimi silnikami, zaczynając od 2-litrowych silników benzynowych, a kończąc na 3-litrowej rzędowej „szóstce”. Często spotykana jest inna automatyczna skrzynia biegów, GM 6L45R. Był montowany zarówno w samochodach amerykańskich, jak i europejskich, ale tylko z rzędowymi „szóstkami” o pojemności 2,5 i 3,0 litra. Co dziwne, okazało się, że jest nawet lepsze niż pudełko wyprodukowane przez ZF, zwłaszcza pudełko po zmianie stylizacji w 2008 roku. Pomimo tego, że pompa łopatkowa została zachowana w projekcie, w przeciwieństwie do tego przestała się bać wysokich prędkości i okazała się stabilna i raczej niezawodna. Głównym problemem takiej automatycznej skrzyni biegów wydanej przed 2008 rokiem jest utrata ciśnienia oleju w pompie, co wyraża się długą przerwą przy włączaniu biegu do przodu lub do tyłu oraz szarpnięciem przy zmianie z drugiego na trzeci bieg. Jeśli kierowca nie słuchał samochodu i jechał szarpnięciem, problem postępuje, a naprawa może stać się bardzo poważna. Jednak przesłanki takiego rozwoju wydarzeń zostały wyeliminowane na maszynach po 2008 roku - zainstalowano na nich nowe uszczelnienia pomp olejowych, a problem jeszcze się nie ujawnił. Niestety przepisy nie przewidują wymiany oleju w skrzyni, chociaż ze względu na jej długą żywotność jest wysoce pożądane, aby zrobić to przy przebiegu co najmniej 60-90 tysięcy kilometrów, a przy aktywnym ruchu jeszcze wcześniej. A przy 120-150 tysiącach kilometrów trzeba wymienić okładziny silnika z turbiną gazową i jego uszczelki olejowe.
Silniki
Spośród stosunkowo nowych samochodów zagranicznych to właśnie BMW częściej niż inne zachwyca sąsiadów w strumieniu maczugami zadymionych spalin. Niestety, czasy niezawodnych silników BMW w końcu odeszły w niepamięć przed pojawieniem się E90. Czwórki rzędowe serii N45, N43 i N46 są uważane za jedne z najkrótszych silników firmy. W końcu wysoka temperatura robocza i złożony bezprzepustowy układ dolotowy Valvetronic oraz zmienne fazy sprawiają, że rzędowe cztery są bardziej skomplikowane niż inne V8 z niedawnej przeszłości. W połączeniu ze szczerze szkodliwym okresem konserwacji, po trzech do czterech latach silniki pochłaniają olej z apetytem, są całkowicie zakoksowane od wewnątrz i zaczynają powoli „zabijać” złożone wypełnienie i katalizator. Mniej więcej takie maszyny są zachowane tylko wtedy, gdy są obsługiwane głównie na autostradzie, bez niekończących się korków w mieście, podczas pracy na bardzo wysokiej jakości, a nie na „markowym” oleju. Drugą opcją jest to, że silnik został pierwotnie zmodyfikowany przez rzemieślników, na przykład został wymuszony obniżeniem temperatury roboczej. Wszystkie silniki w nowej „treshce” nie mają miarki poziomu oleju, a czujnik często zawodzi, więc jest wystarczająco dużo samochodów ze zrujnowanymi silnikami z pospiesznie odbudowanymi wałami korbowymi. Przy zakupie bardzo dokładnie sprawdź stan silnika, oglądając wnętrze i mierząc ciśnienie oleju. Ale bądź przygotowany na to, że prawie wszystkie samochody będą szczerze „problematyczne”. Możesz się z tym pogodzić, silnik w obecności oleju będzie działał dość długo, mechanicznie jest bardzo niezawodny (jeśli wkładki zostały wymienione w ramach odwołalnej firmy), ale w końcu naprawa powinno mieć miejsce. Najmocniejsze wersje z silnikiem N45B20S o mocy 177 KM szczególnie nie są polecane do zakupu. Ten silnik nie tylko nie jest niezawodny, ale jest podatny na poważne problemy z grupą cylinder-tłok i działaniem układu rozrządu. Łatwo odróżnić taki silnik pod maską, ma on karbonową pokrywę głowicy cylindrów zaworu. Najlepszą opcją spośród wszystkich „czwórek” jest dwulitrowy silnik serii N43B20, który jest montowany w 318i i 320i od 2007 roku, o mocy 170 i 143 KM. Ma wspólne problemy ze wszystkimi silnikami E90 w postaci "diesla", ciężkiej pracy na biegu jałowym i wibracji, ale z powodu braku Valvetronic jest zauważalnie bardziej niezawodny w działaniu i nawet będąc w kiepskim stanie rzadziej przechodzi w tryb awaryjny, i jest mniej podatny na zużycie oleju niż reszta. Silniki o pojemności 2,5 litra są tutaj z serii N52B25, a właściciele bardzo ich nie lubią. Przede wszystkim za bardzo mocny "maslozhor" awarie dręczącego od dawna bezprzepustnicowego dolotu i detonacji, prowadzące do całkowitej awarii silnika, spadku ciśnienia oleju, przerw w pompie olejowej i łańcuchach rozrządu oraz problemy z grupa tłoków. Ten maksymalnie lekki silnik, z wykonanym przez naszą firmę silnikiem ze stopu magnezu i aluminiowymi tulejami, montowany był w samochodach o indeksach 323i i 325i, o mocy od 177 do 218 KM.
Dwa główne problemy silnika to nieudana grupa tłoków, która jest podatna na koksowanie oraz wysoka temperatura, która prowadzi do szybkiej awarii uszczelek trzonków zaworów i szybkiego zanieczyszczenia silnika. Wszystkie inne problemy są konsekwencją tych dwóch. Gwałtowne zużycie łańcucha rozrządu przy spadku poziomu oleju, „pływające” obroty z powodu kiepskich osiągów zabrudzonych przesuwników fazowych VANOS i Valvetronic, „gasnące” katalizatory i lambdy. Olej i sadza na wlocie wykańczają kolektor dolotowy, a raczej klapy DISA. Jeśli nie zostaną zmienione na czas, ich części trafią prosto do cylindrów i zaworów silnika - dzieje się tak zwykle, gdy przebieg przekracza 100-150 tysięcy kilometrów, a solidna część silników po prostu nie wytrzymuje ten moment. Podczas stosowania olejów o niskiej lepkości tuleje wału korbowego mogą się wykruszać, ale ogólnie silniki zwykle po prostu nie wytrzymują pojawienia się problemów z wałem korbowym. Po pięciu latach eksploatacji taki silnik zwykle wymaga wymiany na tulejowy CPG. Co dziwne, silnik pokrewnej serii N52B30 o pojemności 3 litrów, który można znaleźć w samochodach o indeksach 325i, 328i i 330i, ma o rząd wielkości mniej problemów. Ma inne tłoki - od Mahle, a nie od Kolbena, a przez grupę tłoków prawie nie zużywa się olej. Tak więc, przy terminowej wymianie uszczelek trzonków zaworów lub instalacji termostatu niskotemperaturowego, nie „zjada” oleju i nie ma wszystkich związanych z tym problemów. A przy użyciu wysokiej jakości „syntetyków” nawet Valvetronic i VANOS nie powodują poważnych problemów. Ale z miasta jeździ ponad 150 tysięcy i dostaje pełen zestaw kłopotów, jak „młodszy brat” o pojemności 2,5 litra. Samochody z indeksem 335i są wyposażone w turbodoładowane silniki serii N54B30. Ich objętość to również trzy litry, ale jest tradycyjny aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami, wtryskiem bezpośrednim i dwiema turbinami. Nie ma tu Valvetronic, ale jest wysokociśnieniowa pompa paliwa, która jest materiałem eksploatacyjnym. Tak, CPG jest bardziej niezawodny - prawie zawsze można przywrócić grupę tłoków bez wytaczania. Jednak problemy z wtryskami bezpośrednimi, turbosprężarkami, modułami zapłonowymi i wyrafinowanym intercoolerem powietrze-powietrze nie pozostawiają mu szans na większą niezawodność. Od 2011 roku w samochodzie montowany jest nowszy silnik N55B30, który różni się obecnością tylko jednej turbiny i systemem Valvetronic III. W rzeczywistości nie ma wielu zmian - silnik stał się nieco bardziej skomplikowany, ale dodano również problemy (choć wydaje się, że jest ich znacznie więcej?). Niezbyt udana nowa grupa tłoków zaszczepiła w silniku apetyt na olej. Spadek ciśnienia oleju i wzrost temperatury pracy powodują problem z pracą popychaczy zaworów i uszczelek zaworów. A wszystko razem to jeszcze szybciej „zabija” moduły zapłonowe i wtryskiwacze. Silniki Diesla powinny sprawiać przyjemność wszystkim wodom BMW, ale tutaj też nie wszystko jest w porządku. Na temat najpopularniejszego dwulitrowego silnika wysokoprężnego z serii N47D20 napisano wiele materiałów, odnotowano to również w liczbie
BMW serii 3 E90- piąta generacja sedanów została zaprezentowana na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2005 roku, tym samym zastępując.
BMW E90 uosabia nową linię mocnych silników, dynamiczne i wyrafinowane właściwości jezdne, charakterystyczny design i innowacyjne funkcje wyposażenia. W porównaniu z tym E90 jest o 49 mm dłuższy, 78 mm szerszy, 9 mm wyższy, a rozstaw osi został zwiększony o 35 mm. Pomimo wzrostu rozmiaru, E90 jest w rzeczywistości lżejszy od swojego poprzednika.
Projekt BMW E90
W konstrukcji nadwozia sedana E90 na masce znajdują się dwie ostre linie, które zaczynają się od logo BMW, a także boczne linie wychodzące z reflektorów i przechodzące wzdłuż samochodu. Ten efekt, podobnie jak nadkola, dodają szczególnego uroku i nadają samochodowi sportowy wygląd.
Design E90 jest wyrazem jednej idei - zapewnienia odpowiedniej karoserii dla sportowego sedana w swojej klasie. Nadkola sedana pozwalają na zastosowanie wysokowydajnych felg 16, 17 i 18 o wysokich osiągach.
Aerodynamika w E90 wynosi 0,26. Koncepcja aerodynamiki uwzględnia najdrobniejsze szczegóły nadwozia, od wlotu powietrza po antenę, co gwarantuje harmonię ruchu i mniejszy opór powietrza, a tym samym zużycie paliwa - zwłaszcza przy dużych prędkościach.
Salon BMW E90
Wnętrze E90 wyraża precyzyjne wykonanie tapicerki, pewny chwyt kierownicy i wysokiej jakości chromowane wykończenia.
We wnętrzu pojazdu mieści się aż trzynaście wysokiej jakości głośników. Opcjonalny system dźwiękowy Harman Kardon Surround Sound jest precyzyjnie skalibrowany pod kątem architektury wnętrza. W standardzie dwa subwoofery umieszczone pod przednimi siedzeniami.
Dane techniczne BMW E90
Silniki i gama modeli
E90 był wyposażony w 4-, 6-cylindrowe silniki benzynowe i 4-, 6-cylindrowe silniki wysokoprężne o mocy od 116 do 306 KM.
Wszystkie silniki wysokoprężne są standardowo wyposażone w filtr i spełniają wymagania normy Euro 5.
Zawieszenie BMW E90
Aluminiowa oś przednia w modelu E90 zapewnia doskonałą dynamikę jazdy i najwyższy komfort pasażerów. Pięciowahaczowa oś tylna wyznacza nowe standardy w zakresie doskonałego prowadzenia, stabilności i dynamiki. Jego lekka konstrukcja o wysokiej wytrzymałości zapewnia precyzyjne ustawienie kół i większe bezpieczeństwo w ruchu. Napęd na tylne koła i inteligentne wykorzystanie nowoczesnych lekkich materiałów, równomierne rozłożenie między dwiema osiami zapewnia doskonałe prowadzenie i wyjątkową zwrotność dla maksymalnej przyjemności w każdym zakręcie.
DSC (Dynamic Stability Control) stale monitoruje siły działające na podwozie E90 i sprawdza, czy mieszczą się one w maksymalnych granicach. Jeśli zachowanie pojazdu wskazuje na ryzyko poślizgu, system w razie potrzeby szybko i dyskretnie wyhamowuje poszczególne koła. DSC nowej generacji oferuje nie tylko ABS i dynamiczną kontrolę hamowania (DBC), ale także rozszerzone funkcje.
Sześciocylindrowe modele E90 oferują pięć rozszerzonych funkcji DSC:
- rezerwa hamowania w celu skrócenia drogi hamowania w sytuacjach awaryjnych;
- osuszanie hamulców w celu poprawy reakcji hamulców na mokrej nawierzchni;
- przy ruszaniu na pochyłości bez staczania się;
- kompensacja tłumienia podczas hamowania sekwencyjnego, nawet gdy hamulce są gorące;
- miękki stop dla płynnego skrócenia drogi hamowania;
Precyzyjna konstrukcja architektury zawieszenia pozwala na dynamiczną jazdę pojazdu zarówno na autostradzie, jak i na drodze gruntowej.
Wydajna dynamika
Jest to pakiet inteligentnych funkcji, które znacznie zmniejszają emisje i poprawiają zużycie paliwa, jednocześnie zwiększając wydajność. Dzięki Auto Start Stop, odzyskiwaniu energii hamowania i wielu innym modyfikacjom przekładni.
Funkcja Start/Stop w E90 automatycznie wyłącza i włącza silnik, gdy nie jest potrzebny. To nie tylko zmniejsza zużycie paliwa, ale także zmniejsza emisję spalin. Ta funkcja jest dostępna we wszystkich czterocylindrowych modelach E90 z manualną skrzynią biegów.
Wersje 320d BluePerformance i 330d BluePerformance dzięki zastosowanym filtrom i systemom recyrkulacji spalin nie mają problemów ze spełnieniem wymagań Euro 5. W rzeczywistości BluePerformance jest już zgodny z normą Euro 6, która została wprowadzona w 2014 roku. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu konwertera utleniającego, filtra cząstek stałych i katalizatora w celu zmniejszenia szkodliwych emisji. Oprócz filtrowania mikroskopijnych cząstek stałych ze strumienia spalin, ta kombinacja zapewnia skuteczną kontrolę emisji NOx. BluePerformance jest dostępne tylko w modelach z manualną skrzynią biegów.
Prowadzę
Nowy system IDrive zapewnia pełną kontrolę nad wszystkimi funkcjami nawigacji. Przypisane przyciski zapewniają kierowcy dostęp do najważniejszych funkcji. Informacje są wyświetlane na wyświetlaczu kontrolnym, który znajduje się nad konsolą środkową. Pozwala to na jednoczesne obserwowanie drogi i swobodne otrzymywanie niezbędnych informacji. Ta funkcja jest dostępna tylko w połączeniu z systemem nawigacyjnym Professional.
Limuzyna jest również wyposażona w system komunikacji mobilnej na platformie ConnectedDrive, który łączy kierowcę ze światem zewnętrznym. Informacje są zawsze pod ręką, aby zapewnić większe bezpieczeństwo, komfort i usługi informacyjno-rozrywkowe. Dzięki ConnectedDrive możesz uzyskać informacje o ruchu drogowym, wysłać e-mail, podłączyć iPhone'a, odwiedzić swoje konto na Facebooku i Twitterze, wykonać połączenie alarmowe z call center BMW, a dzięki Traffic Info Plus (V-Info +) uzyskać informacje o stan ruchu na drogach w czasie rzeczywistym.
W kwietniu 2006 roku BMW E90 zdobyło nagrodę Światowego Samochodu Roku za doskonałą równowagę między osiągami a praktycznością oraz między stylem a dyplomacją. Jury było również pod wrażeniem nowych silników wysokoprężnych i opcji kół.
Wymiary BMW E90
* - bez lusterek wstecznych
BMW E90 LCI
Sedan E90 został odświeżony we wrześniu 2008 roku, a ulepszenia te były stosunkowo obszerne.
Zewnętrznie odnowiona wersja E90 otrzymała zaktualizowany projekt przednich i tylnych zderzaków, osłony chłodnicy, maski, lusterek, przedniej i tylnej optyki oraz pokrywy bagażnika.
BMW E90 przed i po zmianie stylizacji – widok z przodu
BMW E90 przed i po zmianie stylizacji – widok z tyłu
BMW E90 przed i po zmianie stylizacji – widok z boku
We wnętrzu odświeżonego E90 zastosowano materiały i wykończenia wyższej jakości, a niektóre elementy sterujące zostały przeprojektowane. Przednie fotele zostały wyposażone w aktywowane w razie zderzenia zagłówki.
W komorze silnika 320d moc silnika zwiększono do 184 KM, a jego silnik zastąpiono nową 245 KM, całkowicie aluminiową turbiną z turbodoładowaniem i zmienną geometrią.
W 2010 roku 335i został wyposażony w silnik.
Opcje BMW E90
Sportowe fotele BMW E90 z doskonałym podparciem bocznym, idealne do dynamicznej jazdy.
Aktywny tempomat (ACC - Active Cruise Control) zainstalowany w samochodzie ustawia określoną prędkość podczas jazdy. Na przykład, gdy zbliża się do pojazdu jadącego z przodu na tym samym pasie, zmniejsza prędkość pojazdu. Jeśli pojazd z przodu zjedzie z pasa, ACC powraca do poprzedniej prędkości bez konieczności interwencji kierowcy. Krótkie naciśnięcie akceleratora wyłącza system.
Opcjonalny system parkowania dla E90 Limuzyna ułatwia parkowanie dzięki czujnikom ultradźwiękowym z przodu i z tyłu samochodu. PDC ostrzega kierowcę o bliskości przeszkód wyraźnym sygnałem dźwiękowym. Przeszkody mogą być również pokazywane na monitorze pokładowym, jeśli zainstalowano opcjonalny system nawigacji.
Aktywny układ kierowniczy w BMW E90 serii 3 zapewnia pewne prowadzenie przy dużych prędkościach i łatwe manewrowanie na ciasnych parkingach. Aktywny układ kierowniczy jest dostępny tylko w sześciocylindrowych modelach E90.
Wszystkie sedany E90 z manualną skrzynią biegów są wyposażone we wskaźnik zmiany biegów (GSI), który na bieżąco oblicza, które biegi są obecnie najbardziej ekonomiczne i odpowiednio doradza kierowcy, kiedy i który bieg należy zmienić. Podczas obliczeń system uwzględnia sytuację na drodze i obciążenie silnika. Zmiana biegów we właściwym czasie może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, nie tylko w ruchu miejskim, ale także na długich trasach.
Ciało
Korpus jest wysoce odporny na korozję.
Farba jest porysowana na plastikowym wnętrzu. Klamka drzwi kierowcy jest porysowana.
Elektryk
Reflektory przed stylizacją samochodów pękają. Wymiana z zespołem reflektora (950 USD). Węże spryskiwaczy reflektorów pękają (15 USD), napęd dyszy teleskopowej spryskiwacza zawiesza się (65 USD). Po zmianie stylizacji problem z reflektorami został rozwiązany, ale kapryśne podkładki pozostały.
We wstępnie stylizowanych samochodach dodatni przewód skrzynki bezpieczników JunctionBox obraca się. Zmiany z blokiem 550 $.
Silnik wycieraczek przegrzewa się z powodu korozji mechanizmów wycieraczek (350 USD).
Mechanizm składania lusterek nie działa z powodu zaciętego korka (200 USD).
Po 6-8 latach pracy silnik nagrzewnicy może gwizdać. Eliminuje się to poprzez smarowanie łożyska silnika nagrzewnicy.
Jeśli po prawej stronie samochodu z dwustrefową klimatyzacją wieje zimne powietrze, będziesz musiał wymienić zawory nagrzewnicy (400 USD) lub dodatkową pompę wody (250 USD).
Nieogrzanie krzesła będzie kosztować 80 USD za oparcie i 25 USD za poduszkę. Ale jeśli krzesło jest sportowe, ogrzewanie zmienia się wraz z tapicerką (800-1300 USD).
We wstępnie stylizowanych samochodach przewód dodatni przepala się w miejscu podłączenia do skrzynki bezpieczników pod dużym obciążeniem elektrycznym. Samochód przestaje gasnąć i nie chce się uruchomić. Wyeliminowano poprzez wymianę skrzynki bezpieczników (200 USD) i naprawę przewodu B + (200 USD). Okres oczekiwania na te części wynosi nawet miesiąc.
Usterki elektroniki: samochód nie odpala, troit, gaśnie.
Silnik
Silnik N46B20 (129 KM, 2,0 l) był instalowany w 318i w latach 2005-2007.
Silnik N46B20 (150 KM, 2,0 l) był montowany w 320i w latach 2005-2007.
Silnik N43B20 (170 KM, 2,0 l) był montowany w 320i (e92) w latach 2007-2011.
Silnik N52B25 (177 KM, 2,5 l) był montowany w modelu 323i (e90) w latach 2005-2007 i sprzedawany tylko w Kanadzie.
Silnik N52B25 (218 KM, 2,5 L) był montowany w 325i / xi w latach 2005-2007.
Silnik N52B30 (218 KM, 3,0 L) był instalowany w 325i / xi w latach 2005-2007 tylko do sprzedaży w USA.
Silnik N53B30-U0 (218 KM, 3,0 L) był instalowany w 325i w latach 2007-2011.
Silnik N52B30 (231 KM, 3,0 L) był instalowany w 328i w latach 2007-2011 tylko do sprzedaży w USA.
Silnik N52B30 (258 KM, 3,0 L) był montowany w 330i/xi w latach 2005-2008.
Silnik N53B30-O0 (272 KM, 3,0 L) był instalowany w 330i w latach 2007-2011.
Silnik N54B30 (306 KM, 3,0 L) był instalowany w 335i w latach 2007-2010.
Silnik N54B30 (326 KM, 3,0 L) jest montowany w 335i (e92 / e93) z 2011 roku.
Silnik N55B30 (306 KM, 3,0 L) był montowany w 335i (e90) w latach 2010-2011.
Silnik N55B30 (306 KM, 3,0 L) był montowany w 335i (e92) od 2011 roku.
Silnik S65B40 (420 KM, 4,0 L) był montowany w M3 w latach 2008-2013.
Silnik N47D20 (116 KM, 2,0 l) był instalowany w 316d w latach 2007-2011.
Silnik M47TU2D20 (122 KM, 2,0 l) był instalowany w 318d w latach 2005-2007.
Silnik N47D20 (143 KM, 2,0 l) był montowany w 318d w latach 2007-2011.
Silnik M47TU2D20 (163 KM, 2,0 l) był montowany w 320d w latach 2005-2007.
Silnik N47D20 (177 KM, 2,0 l) był montowany w 320d w latach 2007-2010.
Silnik M57TU2D30 (197 KM, 3,0 L) był montowany w 325d w latach 2006-2010.
Silnik N57D30U0 (204 KM, 3,0 L) jest montowany w 325d od 2010 roku.
Silnik M57TU2D30 (231 KM, 3,0 L) był instalowany w 330d w latach 2005-2008.
Silnik N57D30O0 (245 KM, 3,0 L) jest montowany w 330d/xd od 2008 roku.
Silnik M57TU2D30 (286 KM, 3,0 L) jest montowany w 335d od 2006 roku.
Powszechne choroby silnika BMW
Wraz z pojawieniem się BMW E90, niezawodne i sprawdzone silniki M54 zostały wycofane z produkcji. Zostały one zastąpione nową generacją silników N52 z blokiem cylindrów wykonanym z dwóch stopów. Wnętrze bloku wykonane jest z aluminium, natomiast na zewnątrz z lżejszego magnezu. Silniki stały się lżejsze, mocniejsze, bardziej ekonomiczne, ale ich niezawodność wyraźnie się pogorszyła.
O 100 t. Km w silnikach benzynowych zużyte uszczelki trzonków zaworów przyczyniają się do zwiększonego zużycia oleju.
Układ chłodzenia w aucie wykonany jest bez marginesu bezpieczeństwa: ciasny układ komory silnika, brak wskaźnika temperatury płynu chłodzącego na desce rozdzielczej. Szczególnie kosztowne konsekwencje przegrzewania się silników 6-cylindrowych.
Szczelina między grzejnikami jest zatkana, którą należy czyścić co najmniej raz na 2 lata. Same grzejniki z małymi ogniwami mogą być mocno zapchane brudem już do 70 t. Km. Co 50-60 ton Km należy zmienić korek zbiornika wyrównawczego (20 USD), zaworu, który jest podatny na zacinanie. Jeśli zawór się zatnie, spowoduje to pęknięcie ciśnienia grzejnika, termostatu lub pompy wody.
Ale są też plusy. Zamiast nieudanego sprzężenia termicznego pojawił się niezawodny silnik elektryczny wentylatora układu chłodzenia silnika.
Przenoszenie
Napęd na cztery koła xDrive jest całkowicie niezawodny. MKPP6 Getrag wymaga wymiany sprzęgła co 180-200 ton km (400-550 USD).
Ale automatyczna skrzynia biegów 6 z serii 6HP firmy ZF do 120-150 ton km może zakłócić wyciek uszczelnień olejowych i uszczelek (400-500 USD). Przy dużym przebiegu konwerter momentu obrotowego, sprzęgła, elektroniczno-hydrauliczna jednostka sterująca mogą ulec awarii, co będzie kosztować 1800-4000 USD.
W pojazdach z mocnymi silnikami podczas gwałtownego przyspieszania w obszarze tylnej osi mogą pojawić się kliknięcia. Powodem jest poluzowana nakrętka kołnierza wału napędowego, zadokowana do głównego koła zębatego, którą należy zastąpić specjalnym smarem. W przeciwnym razie gimbal może spaść podczas jazdy.
Podwozie
Przy 30-40 t. Km rozpórki i tuleje stabilizatora zużywają się (w samochodach przed stylizacją). 
Amortyzatory (250-300 USD za sztukę), przednie wahacze (150 USD) zużywają się o 100 ton.Km. Przy 120-140 t. km zużyją się tylne wahacze.
W wersjach z napędem na wszystkie koła zawieszenie obsługuje mniej niż w wersjach z jednym napędem, podczas gdy w E46 sytuacja była odwrotna. Na przykład łożyska piasty przedniej przejeżdżają 200 ton km na jednym napędzie i o połowę mniej na pełnym. Zmień wraz z piastą za 280 USD.
Mechanizmy kontrolne
Tarcze hamulcowe (200 USD) z xDrive biegną 50 t. Km zamiast 70-80 t. Km na napęd na tylne koła dzięki zastosowaniu hamulców nie tylko przez system ESP, ale także przez imitację zamków.
Zaciski hamulcowe są pokryte grubą warstwą brudu z powodu wysokich temperatur roboczych. Z tego samego powodu kołnierze piasty są utleniane, po czym trudno jest zdjąć koła.
Nie ma żadnych skarg na stojaki. Przy 100 t. Km może pojawić się luz w krzyżu wału kierownicy (250 USD).
Przy 150-160 t. Km pompa wspomagania kierownicy może brzęczeć. Jeśli go uruchomisz, chipy dostaną się do zębatki kierowniczej i będziesz musiał wymienić pompę wraz ze zębatką.
Inne
Na podstawie powyższych wyników można wyciągnąć rozczarowujący wniosek o spadku niezawodności samochodu w porównaniu z poprzednią generacją. Te same trendy wykazują Mercedes-Benz klasy C i Volkswagen Passat B6.
DYNAMIKA
| Modyfikacje | Maksymalna prędkość, km / h | Czas przyspieszania do 100 km/h, s | Cd (współczynnik oporu) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 KM) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 KM) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 KM) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 KM) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
ZUŻYCIE PALIWA
| Modyfikacje | W mieście, l / 100 km | Na autostradzie, l / 100 km | Średnie zużycie, l / 100 km | Emisja CO2, g/km | Typ paliwa |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | Diesel |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | Diesel |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | Diesel |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | Diesel |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | Diesel |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | Benzyna |
| 320i (150 KM) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | Benzyna |
| 320i (170 KM) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | Benzyna |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | Benzyna |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | Benzyna |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | Benzyna |
| 330i (258 KM) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | Benzyna |
| 330i (272 KM) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | Benzyna |
| 335i |
WAGA SAMOCHODU
| Modyfikacje | Masa własna, kg | Maksymalna waga, kg | Nośność, kg |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 KM) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 KM) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 KM) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 KM) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
ROZMIAR OPONY
NAPĘD I PRZEKŁADNIA
| Modyfikacje | rodzaj napędu | Rodzaj transmisji (podstawowy) | Rodzaj transmisji (opcjonalnie) |
|---|---|---|---|
| 318d | Tylny napęd | 6-biegowa manualna | |
| 320d | Tylny napęd | 6-biegowa manualna | 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, |
| 325d | Tylny napęd | 6-biegowa manualna | 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, |
| 330d | Tylny napęd | 6-biegowa manualna | 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, |
| 335d | Tylny napęd | 6-biegowa automatyczna | |
| 318i | Tylny napęd | 6-biegowa manualna | 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, |
| 320i (150 KM) | Tylny napęd | 6-biegowa manualna | 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, |
| 320i (170 KM) | Tylny napęd | 6-biegowa manualna | 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, |
| 320si | Tylny napęd | 6-biegowa manualna | |
| 323i | Tylny napęd | 6-biegowa manualna | 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, |
| 325i | Tylny napęd | 6-biegowa manualna | 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, |
| 330i (258 KM) | Tylny napęd | 6-biegowa manualna | 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, |
| 330i (272 KM) | Tylny napęd | 6-biegowa manualna | 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, |
| 335i | Tylny napęd | 6-biegowa manualna | 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, |
Nowe BMW serii 3 Limuzyna: wyjątkowa dynamika, doskonałość techniczna i wydajność.
Kierowcy naprawdę mają wszelkie powody, by oczekiwać nadejścia wiosny wraz ze światową premierą nowego BMW serii 3 na Salonie Samochodowym w Genewie.
Piąta generacja po raz kolejny znacząco podniosła poziom BMW serii 3. Uznany za najlepszy w swojej klasie 30 lat temu, samochód zachwyca wieloma znaczącymi innowacjami w zakresie silnika, podwozia i komfortu.
Światowa premiera z czterema nowymi wariantami silników.
BMW serii 3 trafi na rynek z trzema opcjami silnika benzynowego i jednym silnikiem wysokoprężnym. Wszystkie cztery warianty charakteryzują się znacznie zwiększoną mocą, płynną pracą i oszczędnością. A każdy model jest interesujący na swój sposób.
Silnik sześciocylindrowy: Blok cylindrów wykorzystuje ultralekki magnez.
Sześciocylindrowy rzędowy silnik topowego modelu BMW 330i o mocy 190 kW/258 KM. przewyższa swojego poprzednika o 20 kW/27 KM. Maksymalny moment obrotowy 300 Nm pozostaje stały od 2500 obr/min do
4000 obr/min To najwydajniejszy i najlżejszy silnik w swoim segmencie.
Po raz pierwszy w masowej produkcji BMW wykorzystuje magnez w celu zmniejszenia masy, który jest o 30 procent lżejszy od aluminium. Magnez jest stosowany w bloku cylindrów, łożyskach wału korbowego i pokrywie głowicy cylindrów. Ponadto nowością w sześciocylindrowym silniku jest system VALVETRONIC, który w sposób ciągły dostosowuje czas otwarcia i skok zaworów ssących w zależności od położenia pedału gazu. 
Dzięki temu paliwo jest wykorzystywane jeszcze wydajniej, a reakcja silnika na przepustnicę jest zwiększona. Jednocześnie podwójny system VANOS służy do ciągłej regulacji położenia wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. BMW 330i przyspiesza od zera do 100 km/hw 6,3 sekundy. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km/h; zużycie paliwa w cyklu UE wynosi
8,7 l / 100 km.
W momencie wprowadzenia na rynek wiosną 2005 roku rozpocznie się również produkcja BMW 325i: 160 kW/218 KM. przy 6500 obr./min;
250 Nm w zakresie od 2750 do 4250 obr/min; pojemność robocza silnika wynosi 2,5 litra.
BMW 320i z wydajnym czterocylindrowym silnikiem.
Najmocniejszym czterocylindrowym modelem będzie BMW 320i. Bazuje na czterocylindrowym rzędowym silniku BMW 318i o pojemności 2 litrów. Jest również wyposażony w system VALVETRONIC i podwójny VANOS bezstopniową pozycję wałka rozrządu i rozwija 110 kW /
150 KM przy 6200 obr./min; maksymalny moment obrotowy to 200 Nm przy 3600 obr/min. W efekcie BMW 320i przyspiesza od zera do 100 km/hw 9,0 sekundy. Maksymalna prędkość to
220 km/h, zużycie paliwa wg cyklu UE – 7,4 l/100 km. To ulepszenie w stosunku do poprzedniego silnika, który od dawna jest znany ze swoich wysokich osiągów dynamicznych, wynika z optymalizacji części dolotowych i wydechowych.
Oczywiście gama silników benzynowych w BMW serii 3 będzie się stopniowo poszerzać. Jesienią 2005 roku zostanie uzupełniony o podstawowy czterocylindrowy model.
BMW 320d kontynuuje historię sukcesu „sportowego diesla”.
Diesel BMW 320d to naprawdę dynamiczny pojazd. Dzięki technologii wtrysku Common-Rail drugiej generacji i turbosprężarce na gazy wydechowe o zmiennej geometrii turbiny, jego cztery cylindry zapewniają imponującą moc 120 kW/163 KM. i doskonały moment obrotowy 340 Nm przy 2000 obr./min. Komfort i dynamika jazdy są najlepsze w tym segmencie samochodów.
W rezultacie BMW 320d ma sportowe przyspieszenie: przyspieszenie od 0 do 100 km/hw 8,3 sekundy. Maksymalna prędkość
225 km/h Zużycie paliwa 5,7 l / 100 km. BMW 320d spełnia normę Euro 4 pod względem emisji spalin.
Sześciobiegowa skrzynia biegów dla wszystkich modeli.
Wszystkie modele są wyposażone w mechaniczną sześciobiegową skrzynię biegów w podstawowej konfiguracji, opcjonalnie montowana jest sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Dzięki dodatkowemu biegowi, ogólnie krótszym biegom i szerszemu zakresowi przełożeń, kierowca zmienia biegi bardziej optymalnie. Jest to szczególnie ważne podczas ruszania, ponieważ pierwszy bieg został zaprojektowany z myślą o wysokiej przyczepności. Ogólnie nowe BMW serii 3 jest bardziej dynamiczne, szybciej przyspiesza i rozwija wyższą prędkość końcową. Ponadto zmniejsza się zużycie paliwa.
Uruchamianie silnika przez naciśnięcie przycisku.
Nowość w klasie średniej: Dzięki wygodnemu urządzeniu rozruchowemu wystarczy jedno krótkie naciśnięcie przycisku, aby uruchomić silnik. Dalsza kontrola do momentu włączenia silnika odbywa się automatycznie.
Zaawansowana technologia dla lepszej dynamiki.
Zgodnie z tradycją, nowe BMW serii 3 posiada również cechy charakterystyczne marki – podłużne rozmieszczenie silnika, napęd na tylne koła i rozkład masy osi 50:50. To ostatnie ma kluczowe znaczenie dla wysokiej zwinności nowego BMW.
3. seria.
Wykonane w całości z aluminium przednie zawieszenie typu double-pivot, opracowane na nowo dla BMW serii 3, zapewnia najlepszą równowagę między osiągami a komfortem. Dzięki temu auto ma dużą stabilność boczną i szczególnie niski poziom hałasu toczenia. Pomimo niewielkiej wagi aluminiowe zawieszenie przednie jest bardzo sztywne.
Lekkie, 5-wahaczowe stalowe zawieszenie tylne zapewnia najwyższą zwinność i sportowy styl jazdy. Charakteryzuje się precyzyjnym ustawieniem kół i dobrym komfortem toczenia.
Wyjątkowy w swojej klasie aktywny układ kierowniczy.
Po raz pierwszy w klasie średniej nabywca sześciocylindrowego modelu w nowym BMW serii 3 może wybrać opcję BMW Active Steering. Przy niskich prędkościach zapewnia ostrzejszą reakcję, a przy dużych prędkościach mniej ostrą. To rozwiązuje konflikt związany z konwencjonalnym kierowaniem między zwinnością, stabilnością i komfortem. W nowym BMW serii 3 aktywny układ kierowniczy jest uzupełniony ważną funkcją przydatną w codziennej jeździe: podczas hamowania na nawierzchniach o różnych współczynnikach przyczepności, np. na asfalcie z łatami lodu i śniegu, system stabilizuje pojazd szybciej i dokładniej poprzez aktywną ingerencję w układ kierowniczy, niż mógłby to zrobić zwykły kierowca.
Dynamiczna kontrola stabilności (DSC) najnowszej generacji.
Bezpieczeństwo zapewnia również najnowszej generacji system kontroli zawieszenia DSC (Dynamic Stabilitäts Control). W modelach sześciocylindrowych DSC został rozszerzony o przydatne funkcje, które utrzymują tarcze w stanie suchym w deszczową pogodę lub zwiększają gotowość do hamowania poprzez umieszczenie klocków hamulcowych na tarczach. Teraz również zapobiega toczeniu się samochodu na wzniesieniach i dziobaniu samochodu przed całkowitym zatrzymaniem.
Rezultat: sportowy sedan rozwija przewagę w swojej głównej dyscyplinie – zwinności.
Aktywny tempomat ACC: większa przyjemność z jazdy.
ACC (Active Cruise Control) to znacznie więcej niż tylko tempomat. Uwzględnia dodatkowo sytuację na drodze.
Za pomocą czujnika radarowego system wykrywa odległość od poprzedzającego pojazdu i dostosowuje prędkość i odległość zgodnie z jednym z kilku wstępnie ustawionych etapów. Funkcja ACC jest przeznaczona tylko do stałego ruchu w umiarkowanie gęstym ruchu. Z jego pomocą, niezależnie od zewnętrznych czynników zakłócających i bez regulacji przez kierowcę, automatycznie osiągana jest wymagana prędkość, która jest następnie utrzymywana na stałym poziomie i, jeśli to konieczne, redukowana. W tym celu kierowca, naciskając odpowiedni przycisk sterujący, wpisuje do pamięci wartość prędkości, z jaką aktualnie porusza się samochód. Prędkość jest następnie zapisywana w pamięci i utrzymywana do momentu naciśnięcia przez kierowcę pedału przyspieszenia lub hamulca.
Dynamiczna, elegancka stylistyka limuzyny serii 3.
Język stylistyczny Serii 3 odzwierciedla charakterystyczny charakter dynamicznej, eleganckiej sportowej limuzyny, która jest sercem nowoczesnego portfolio stylistycznego BMW. Harmonijnie łączy cechy BMW Z4 lub BMW serii 1 z elegancją 5 i 7. Nowy sedan Serii 3 ma krótkie zwisy, wnętrze skierowane do tyłu i długą maskę. Wnętrze, które wyraźnie rozrosło się zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, pozostawia wrażenie światła i przestronności, które w pełni odpowiada potrzebom grupy docelowej nowej Serii 3. Długość samochodu wynosi 4520 mm (+49 mm w porównaniu do poprzedniego modelu), szerokość 1817 mm (+78 mm), a wysokość 1421 mm (+6 mm). Rozstaw osi wynosi 2760 milimetrów (+35 mm).
Progresywny korpus: lżejszy, twardszy, bezpieczniejszy.
Nadwozie, które stało się sztywniejsze, a jednocześnie lżejsze, w znacznym stopniu przyczyniło się do harmonii koncepcji nowego BMW serii 3. Do produkcji jego racjonalnej, lekkiej konstrukcji celowo wykorzystano ulepszone gatunki stali i technologie obróbki ciśnieniowej. Dzięki nowej strukturze konstrukcyjnej sztywność nadwozia wzrosła łącznie o 25 procent bez wzrostu masy pojazdu w porównaniu z poprzednim modelem.
Uderzenie boczne: najbardziej niezawodna generacja serii 3 wszechczasów.
Nowe BMW serii 3 zostało zaprojektowane tak, aby osiągnąć najlepsze wyniki w europejskich testach zderzeniowych EuroNCAP. Ponadto jest to jeden z pierwszych samochodów osobowych, który został wyposażony tak, aby spełniał bardzo rygorystyczne wymagania Stanów Zjednoczonych w zakresie zderzeń bocznych i testów zderzeniowych przeprowadzanych tam, w których pojazd uderza z tyłu z dużą prędkością. Oprócz zoptymalizowanego systemu pasów bezpieczeństwa, ochrona pasażerów obejmuje również sześć poduszek powietrznych w standardzie: przednie poduszki powietrzne kierowcy, pasażera z przodu, poduszki powietrzne miednicy i klatki piersiowej oraz kurtyny powietrzne chroniące głowę.
Niezawodna technologia dla większego bezpieczeństwa.
Oprócz standardowych podwójnych reflektorów halogenowych, klient może opcjonalnie zamówić reflektory biksenonowe z adaptacyjnymi elementami skrętnymi lub bez nich.
Reflektory biksenonowe z adaptacyjnymi reflektorami obrotowymi zapewniają optymalne oświetlenie drogi, stale dynamicznie dostosowując reflektory do aktualnej sytuacji na drodze. W rezultacie warunki widoczności dla kierowcy ulegają zauważalnej poprawie, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów, gdy światło magicznie oświetla kierunek drogi przed wzrokiem kierowcy.
Dwustopniowe światła stopu w standardzie zwiększają powierzchnię świetlną podczas gwałtownego hamowania lub gdy system ABS jest włączony. Kierowca siedzący z tyłu intuicyjnie odbiera to jako hamowanie awaryjne, sam bardziej hamuje i w efekcie zyskuje na tak ważnej drodze hamowania.
Ponadto nowe BMW serii 3 jest standardowo wyposażone w opony bezpieczeństwa, które w przypadku uszkodzenia mogą kontynuować jazdę z maksymalną prędkością 80 km/h na dystansie do 250 km.
Udane rozwiązania wewnętrzne – komfort premium.
Wnętrze jest nowoczesne i harmonijne. Swobodna atmosfera wywołuje uczucie kontrolowanej dynamiki i lekkości. Kierowca i pasażerowie doświadczają obu postaci, harmonijnie połączonych w Serii 3: wygodnego sedana klasy średniej i samochodu sportowego.
Harmonijna integracja systemów funkcjonalnych dla kierowcy i pasażera z przodu.
Zgodnie z tradycją BMW kokpit ma przejrzystą strukturę i jest zorientowany na kierowcę. Po lewej stronie znajduje się strefa kierowcy, która w sposób jednoznaczny i czytelny dostarcza mu wszystkich potrzebnych mu informacji. Część środkowa została zaprojektowana jako strefa komfortu, która zapewnia optymalny dostęp zarówno dla kierowcy, jak i pasażera z przodu.
Dopasowanie decyduje o łatwości kontroli.
Seria 3 zapewnia rowerzyście niezwykle wygodną pozycję siedzącą z doskonałym podparciem bocznym. Opcjonalne sportowe fotele mają regulację szerokości oparcia, podobnie jak w BMW M3. Pozwala to na dopasowanie szerokości oparcia do konturów nadwozia i stylu jazdy, a także daje poczucie komfortu.
Wszechstronność serii 3 Limuzyna stawia szczególne wymagania gamie kieszeni i schowków. Standardowo zawiera praktyczne kieszenie i schowki dla kierowcy i pasażera z przodu. Kolejny zestaw kieszeni przeznaczony jest przede wszystkim dla pasażerów z tyłu. Pojemność bagażnika została zwiększona do 460 litrów. Po raz pierwszy w BMW zastosowano wysuwaną półkę pod tylną półką. Jeśli wymagana jest cała objętość bagażnika, półkę można zdemontować dosłownie w dwóch krokach.
Ogrzewanie i klimatyzacja dla optymalnego komfortu.
Nowe pojazdy Serii 3 są wyposażone w systemy ogrzewania i klimatyzacji z najszybszymi systemami ogrzewania i chłodzenia na rynku. Ponadto opcjonalnie dostępna jest klimatyzacja, zapewniająca optymalny komfort. Zapewnia żądaną temperaturę w możliwie najkrótszym czasie i utrzymuje stały komfort przez długi czas, a pasażerowie są wolni od przeciągów. Po raz pierwszy w swojej klasie, seria 3 jest wyposażona w mechaniczne rolety przeciwsłoneczne na szybach tylnych drzwi oraz elektrycznie sterowaną roletę na szybę tylną.
Łatwość zarządzania przy dużej gęstości informacji.
Nowe BMW serii 3 oferuje optymalną łatwość obsługi i ergonomię. Sterowanie ważnymi funkcjami, takimi jak klimatyzacja i radio, jest wygodne i niezawodne. Złożone systemy o dużym zagęszczeniu informacji sterowane są za pomocą dodatkowego wyposażenia – systemu iDrive połączonego z systemem nawigacji. Wyświetlacz systemowy znajduje się pod osłoną na środku przedniego panelu. Wyświetlacz pokazuje działanie prawie wszystkich systemów asystujących i komunikacyjnych. Jego menu główne podzielone jest na cztery obszary: komunikacja, nawigacja, infotainment i klimatyzacja. W zależności od konfiguracji możliwe jest sterowanie podfunkcjami na różnych poziomach znajdujących się w tych strefach. Kontroler służy do wybierania obszarów funkcjonalnych lub wyszukiwania w menu. Oprócz kontrolera dostępny jest również zoptymalizowany system sterowania głosowego z dodatkowymi funkcjami.
Wielofunkcyjna kierownica z dowolnie programowalnymi przyciskami.
Wielofunkcyjna kierownica to także niezależny system wspomagania. Oprócz swojej głównej funkcji umożliwia również sterowanie ważnymi systemami dzięki ergonomicznie rozmieszczonym przyciskom.
Dodatkowo obecność systemu iDrive pozwala na swobodne programowanie dwóch przycisków – nowość w klasie średniej.
Otwieranie drzwi i uruchamianie silnika bez kluczyka zapłonu.
Podczas gdy liczne przyciski i kluczyki zniknęły w kokpicie dzięki iDrive, opcjonalny Comfort Access sprawił, że tradycyjny kluczyk stacyjki stał się niepotrzebny: kluczyk bez drążka, zwany czujnikiem identyfikacyjnym, pozwala kierowcy otworzyć samochód i uruchomić silnik bez konieczności posiadania go. wyjąć klucz z kieszeni. Jednocześnie dzięki funkcji pamięci w klawiszu realizowane są m.in. położenie fotela, lusterek, tryb pracy klimatyzatora oraz wybór kanału radiowego zgodnie z wcześniej zaprogramowanymi ustawieniami .
Wysokiej klasy samochodowe systemy informacyjno-rozrywkowe.
Nowe BMW serii 3 jest wyposażone w systemy informacyjno-rozrywkowe opracowane z myślą o samochodach BMW z najwyższej półki. Opcjonalnie kupujący może zamówić system nawigacyjny Business lub Professional - oba oparte na płycie DVD. Opcjonalny system audio HiFi Professional LOGIC7 zapewnia dźwięk przestrzenny podczas odtwarzania.
W połączeniu z telefonem można również opcjonalnie korzystać ze wszystkich usług BMW Assist, które zwiększają komfort i bezpieczeństwo: połączeń alarmowych, pomocy BMW, informacji BMW, informacji o ruchu drogowym i pomocy technicznej.
bmw e90 wyprodukowanych w okresie (2005-2012) roku. Został wyprodukowany w różnych krajach: Niemczech, Meksyku, Chinach, Rosji i innych krajach. Ten samochód był produkowany z różnymi rodzajami karoserii:
sedan (E90), kombi (E91), coupe (E92), kabriolet (E93). Samochód ten cieszył się popularnością od momentu jego produkcji i pozostaje popularny do dziś.
Korpus E 90
W porównaniu do poprzedniego modelu, nadwozie E90 zregenerowało się i powiększono i zaczęło przypominać sedana klasy D, a nie klasy kompaktowej. Wykrycie ognisk korozji na karoserii E90 nie jest łatwe, ponieważ karoseria ma wysokiej jakości obróbkę. Ciało stało się bardziej nowoczesne, ale jednocześnie nie straciło surowości i śmiałości, które tkwią w starym BMW... Wyraźne linie nadają karoserii szybkość i nawet gdy samochód stoi w miejscu, wydaje się, że jest gotowy do ostrego skoku z miejsca w pogoni.
W wersjach sprzed stylizacji sprzed 2008 roku wykryto problem polegający na tym, że reflektory mogą z czasem pękać. Oryginalne reflektory BMW nie są tanie, więc warto szukać analogów.
Salon
W salonie wnętrze jest surowe i schludne, ale stylowe. Zastosowane we wnętrzu materiały są bardzo wysokiej jakości i godne pochwały. Miękkie tworzywo sztuczne, wstawki z orzecha, wygodne fotele z wieloma regulacjami i masażem, wszystko to tworzy przytulność i komfort w salonie. Jeśli na kierownicy lub dźwigni zmiany biegów zostaną znalezione zadrapania, istnieje duże prawdopodobieństwo, że przebieg przekroczył 200 tys. Km.
Deska rozdzielcza jest bardzo pouczająca i doskonale pokazuje swoją wartość informacyjną w ciemności, świecąc na czerwono. Reflektory ksenonowe świetnie nadają się do torowania drogi w ciemności.
Już w podstawowej konfiguracji E90 znajduje się system stabilizacji kursu walut, asystent hamowania, ABS, klimatyzacja. W komplecie: 4-strefowa klimatyzacja, system regulacji sztywności amortyzatorów i wiele innych ciekawych rzeczy.
Silniki BMW E 90
Silniki BMW E90 zainstalowano różne, zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne. Najmniejszy z nich to 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 115 KM. s, a najmocniejszy, który sprawia, że serce wzdryga się, był zainstalowany w wersji M, miał pojemność 4 litry i moc 420 KM.
Najpopularniejszymi silnikami w BMW E90 są silniki serii N. Niezbyt dobrze znoszą przegrzewanie, ponieważ mają magnezową głowicę cylindra. Dlatego ważne jest, aby unikać przegrzania.
Teraz więcej szczegółów na temat niektórych:
N46B20 1,6(115 KM) benzyna (są inne modyfikacje w tej rodzinie N46B20, ale w tym przypadku jest to opisane)
To jest czwórka rzędowa szesnastozaworowa.
Przyspieszenie do 100 km/h z takim silnikiem zakończy się w około 11 sekund. Łączne zużycie paliwa wyniesie 7 litrów.
Problem z prostotą tego silnika polega na tym, że ten silnik zjada olej i wiele osób myśli, że to norma i nic nie robią, a po 120 000 km silnik jest niesprawny.
Według opinii oleju tego silnika, 1l na 1000 km, jest to znak, że uszczelki trzonków zaworów stały się bezużyteczne i należy je powoli wymieniać.
N43B20 2.0 (143 i 170 KM) benzyna
Jest to rzędowy i rzędowy cztery, 16 zaworów, system dystrybucji gazu DONC.
Po 50 tys. km zawodzą: kołnierz układu chłodzenia trawiący olej, pompa próżniowa, która już w tym czasie płynie.
Hałas i zacięcia mogą być spowodowane przez:
Zużycie łożyska igiełkowego
Nieprawidłowo, system skonfigurowany
Uszkodzenie butli
Awaria VANOS
W przypadku tego silnika zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 7-10 litrów, w zależności od stylu jazdy.
Zużycie oleju na 10 000 km 1-2 litry to normalne. Dynamika z tym silnikiem nie jest zła, odpowiednio 8-9 sekund.
Ogólnie rzecz biorąc, silniki montowane w BMW E90 są niezawodne, ale ze względu na swoją złożoną konstrukcję należy ich uważnie śledzić.
Przed zakupem BMW E90 należy dokładnie sprawdzić kompresję i ogólny stan silnika, a następnie monitorować, w przeciwnym razie można się zepsuć.
Przenoszenie
BMW E90 było produkowane zarówno z napędem na tylne koła, jak i na wszystkie koła. Konstrukcja napędu na wszystkie koła i manualna skrzynia biegów 6 są bardzo niezawodne, wymagają jedynie wymiany sprzęgła w okolicy 170-190 tysięcy km (~13-15 tysięcy rubli).
Ale 6-biegowa automatyka doprowadziła do przebiegu ponad 100 000 km, uszczelki olejowe i uszczelki mogą przeciekać, a gdy przebieg jest poważniejszy, konwerter momentu obrotowego i hydrauliczna jednostka sterująca mogą ulec awarii i będziesz musiał wydać dużo pieniędzy (ponad 50 000 rubli).
Nie zgub gimbala!
W E90 z mocnymi silnikami mogą wystąpić wibracje i wstrząsy z powodu poluzowanej nakrętki kołnierza wału napędowego, wał napędowy może pozostać na drodze. Pomiędzy połączeniem przegubu z kołnierzem Cardana a głównym kołem zębatym konieczna jest wymiana języczka na specjalny smar.
Elektryk
Elektryk w E90 może się niegrzecznie bawić i z czasem zawieść: podgrzewane siedzenia, składane lusterka, przegrzewanie się silnika wycieraczek.
Jeśli klimat zaczął wiać zimnym powietrzem z prawej strony, oznacza to, że zawór otopera nie działa.
Zawieszenie i układ kierowniczy
Przed poprzednim modelem znajduje się kolumna MacPhersona, a z tyłu multi-link.
Układ jest następujący:
Po 40 tys. Km zużywają się tuleje stabilizatora.
Gdzieś około 100 tys. km zużywają się amortyzatory (ponad 10 000 rubli za jeden)
W przypadku napędu na wszystkie koła zawieszenie jest słabsze, co widać na przykładzie zużycia łożyska piasty, obsługuje ono o połowę mniej niż 100 000 km.
Przekładnie kierownicze nie są źle niezawodne dopiero po pojawieniu się 100 tys. km luzu.
Wynik
I jak dużo?
BMW E90 można kupić w różnych cenach w zależności od konfiguracji stanu i roku produkcji po zmianie stylizacji wersje będą droższe, do wersji M poproszą o co najmniej 1 ml. rubli, a średnia cena tego samochodu waha się od 600 tys. - 1 ml. 200 tysięcy rubli
Co można powiedzieć o BMW E90, to surowa jednostka z mocnym silnikiem, można dostać adrenaliny, ale trend jest taki, że z każdym pokoleniem spada niezawodność.
Poprzednie generacje trojaczków E 36 i E 46 zostały sprawdzone w czasie i sprawdziły się. Co pokaże E 90, czas pokaże.
Nie zapomnij dołączyć do naszej grupy VKontakte