Na naszych drogach często znajdują się samochody szwedzkiej firmy Scania. W 2004 roku producent wprowadził na rynek ciężarówki serii R, szybko zdobyły uznanie wśród kierowców, co zaowocowało tytułem Truck of the Year (International Truck of the Year) w 2004 i 2010 roku. Samochody sprzedawane są z silnikami 9, 12 i 16 litrów. Przykład pokazany na zdjęciu nie wygląda jak nudna ciężarówka, którą widzimy na drogach. Dostrojona ciężarówka, napędzana największym z silników V8, została sfotografowana podczas odbierania nagrody Truck of the Year w 2008 roku.
Kolejna niezwykle udekorowana ciężarówka Scania, która w przeciwieństwie do wielu tuningowanych pojazdów cały czas jeździ. Samochód nazwany The Last Legend należy do niemieckiej firmy Christian Sperl Transporte, założonej w 1996 roku, która, jak można się domyślić, zajmuje się hurtową dostawą towarów takich jak żwir i piasek oraz wywozem odpadów budowlanych i ziemi. Szkoda, że \u200b\u200bwiększość ciężarówek nie jest tak oryginalna.
Historia amerykańskiej firmy Kenworth rozpoczęła się w Portland w stanie Oregon w 1912 roku. Producent od dawna zajmuje się montażem autobusów, ale teraz właśnie te ciężarówki są głównym źródłem dochodu Kenwortha. Pokazany tutaj T904 został dostrojony przez grupę Australijczyków z Wiktorii. Ciężarówki Kenworth są używane przez Empire Transport LLC do transportu samochodów osobowych.
Scania bez dachu? Wszystko się zgadza. Prezentowana w 2008 roku Scania Roadster to niekonwencjonalna ciężarówka oparta na modelu serii T. Samochód wyposażony jest w silnik V8 o mocy około 1000 koni mechanicznych.
Uderzający przykład pakistańskiego tuningu - japońska ciężarówka Isuzu JCR fotografowana jest na drogach w okolicach pasma górskiego Karakorum od strony granicy z Pakistanem.
Dekotora lub Decotora to japońska sztuka dekorowania ciężarówek. Zazwyczaj samochody, które wpadają w ręce Azjatów, są ozdobione neonami lub światłami UV. Zmiany nie ograniczają się tylko do kabiny i przyczepy - Japończycy wyposażają wnętrze w dziwne gadżety. Decotora jest używana zarówno przez kierowców zawodowych, jak i amatorów.
Po raz pierwszy ciężarówka została zaprezentowana w 1967 roku. Pokazana tutaj instancja została zbudowana w 1987 roku. Samochód ma standardowy silnik Caterpillar o mocy ponad 550 koni mechanicznych, ale to było za mało dla jego właścicieli. Ciężarówka była napędzana myśliwcem F-4 Phantom II. Według zapewnień konstruktorów samochód rozpędzał się do 250 km / h, a jego droga hamowania przekracza 1000 metrów. Prawdziwy potwór.
KRAZ-214
Kraz to ukraińska firma zajmująca się produkcją ciężarówek cywilnych i wojskowych. Początkowo tworzyła elementy do budowy mostów, ale już w latach 50. ubiegłego wieku pierwsze ciężarówki opuściły fabryki. Kraz-214 był produkowany w latach 1957-67. Pierwsze prototypy powstały w 1951 roku. Samochody są wyposażone w 6,97-litrowy silnik i ponad 200 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość modelu to około 55 km / h. Na zdjęciu mocno zmodyfikowana wersja ciężarówki. Wiadomo tylko, że autorem projektu jest obywatel Rosji.
Mówiąc o światowych trendach tuningowych, zupełnie niesprawiedliwie zignorowaliśmy starszych użytkowników dróg - ciężarówek i autobusów. Wydawałoby się, po co przerabiać taki utylitarny transport, jeśli nie po to, by oszczędzać paliwo iw konsekwencji podnosić opłacalność transportu? Okazuje się jednak, że w transporcie komercyjnym istnieje „ciemna strona”, do której przechodzą zwykłe pojęcia, takie jak opłacalność i nośność, tracą na znaczeniu, ustępując miejsca kreatywności i autoekspresji. A teraz bez wątpienia porozmawiamy o najbardziej niesamowitym i oryginalnym zjawisku w tej dziedzinie - japońskim strojeniu, którego nazwa brzmi „decotor”. Gotowy? Udać się!
Na początku lat 70. ubiegłego wieku, kiedy przemysł samochodowy Kraju Kwitnącej Wiśni dopiero rozpoczynał swoją drogę do zenitu rozwoju, na arteriach transportowych Japonii zaczęły pojawiać się ciężarówki własnej produkcji. Isuzu, Toyota i inni uznali tę niszę za obiecującą i wprowadzili na rynek gamę średnich i lekkich pojazdów, aby konkurować z dominującym wówczas transportem kolejowym. Nawiasem mówiąc, następcy tych modeli w większości produkowane są do dziś. Jednak popyt na części zamienne w tym okresie znacznie przewyższał podaż, a dotyczyło to elementów karoserii. Dlatego, gdy trzeba było szybko wrócić do pracy po drobnym wypadku, wykorzystano wszelkie dostępne materiały. A te z nich, które nie nadawały się do instalacji, zostały udoskonalone i zainstalowane siłą. Darczyńcami były urządzenia wycofane z eksploatacji po drugiej wojnie światowej, które gniły gdzieś na podwórku.
Ogólnie rzecz biorąc, mogłoby to trwać dalej, gdyby nie zręczne ręce właścicieli ciężarówek. Zaradni truckerzy zaczęli wykorzystywać elementy wycofanych z eksploatacji pojazdów bojowych, aby nadać swoim ciężarówkom indywidualny wygląd. Samoloty nadwozia i kokpitu zaczęły nabierać jaskrawych kolorów, a we wnętrzu pojawiły się dodatki-bibeloty, pomagające rozjaśnić asfaltową codzienność przedstawicieli tego zawodu. Na zewnątrz kokpit uzupełniono pneumatycznymi klaksonami, a za kołami zamontowano duże chlapacze we wszystkich kolorach tęczy. Tak więc na drogach państwa wyspiarskiego zaczęły pojawiać się ciężarówki różniące się wyglądem od innych.
Być może nie pamiętalibyśmy dzisiaj o tym zjawisku, a to z kolei poszłoby na marne, gdyby nie kino japońskie. W 1975 roku ukazał się film „Torakku Yarō” („Kierowca ciężarówki”), który podobnie jak w rosyjskim serialu „Truckers” opowiadał o przygodach kierowcy ciężkiego pojazdu. W nim główny bohater podróżuje ciężarówką, ozdobioną dodatkowymi światłami, jasnymi chlapaczami, chromowanymi kołpakami, a na jej karoserii pojawiają się wizerunki gór i gałęzi sakury. Facet prowadzi wolny tryb życia, spaceruje po barach i flirtuje z kobietami, dlatego nieustannie znajduje się w samym środku wszystkich kłopotów. Film w reżyserii Norifumi Suzuki zyskał popularność i stał się impulsem do dalszego rozwoju zewnętrznego tuningu dużych samochodów. Kierunek ten zyskał miano „decotor” - czyli „dekoracja, ozdabianie ciężarówek”.
Wraz z rozwojem japońskiego przemysłu i technologii ciężarówki zaczęły nabywać coraz więcej „dzwonków i gwizdków”. To, co wysunęło się na pierwszy plan dla kreatywnych truckerów, to nie sam proces naprawy wraz z instalacją tego, co przyszło do ręki, ale chęć uzyskania maksymalnego efektu w przepływie. Pojawiło się dodatkowe wyposażenie oświetleniowe, w tym reflektory i lampy neonowe, a na boki samochodów dostawczych zastosowano coraz bardziej unikalne i złożone projekty. Wymiary transportu zaczęły rosnąć w długości i szerokości dzięki całym konstrukcjom zamiast standardowych zderzaków. Potężne „szkielety” mocy zostały ukryte pod blachami z aluminium i stali nierdzewnej, bez których cały blichtr z drgań i wibracji po prostu by się rozpadł. W końcu takie zmiany zaczęły zagrażać bezpieczeństwu na drogach, a władze poprzez zakazy i przepisy starały się zlikwidować nowomodny ruch. Nie udało im się jednak uspokoić zapału dekoratorów, więc liczba unikalnych ciężarówek na drogach Japonii tylko rosła.
Dzisiejszą scenę stylistyczną można z grubsza podzielić na trzy grupy. Pierwszą pod względem poziomu ulepszeń jest personifikacja miejsca, w którym wszystko się zaczęło, ale dostosowana do roku produkcji pojazdu. Na takich ciężarówkach widać tylko pomalowane, a czasem nie w najlepszy sposób, boki, błyszczące kołpaki i różne "bibeloty" na zewnątrz i wewnątrz. Są łatwo rozpoznawalne jako wzorzec, a budżet na zmiany jest minimalny lub wręcz zerowy. Przykłady takiego budżetowego i niechlujnego podejścia często można znaleźć nie tylko w Japonii, ale także w innych krajach Azji Południowo-Wschodniej. Na przykład autobusy turystyczne w Indiach czy Kambodży obnoszą się podobnymi „dekoracjami”. To prawda, że \u200b\u200btakie samochody można przypisać stylowi dekoratora tylko przez rozciągnięcie - ich rzadki kierowca ma pojęcie o istnieniu stylu, po prostu zawieszając pojazd zgodnie z własnymi preferencjami smakowymi.
Druga kategoria przeważnie „pozostała” w Japonii i jest mniej powszechna ze względu na szereg czynników. Przygotowanie ciężarówki lub autobusu zgodnie z kanonami stylu wymaga więcej czasu i wysiłku, niż jest to zwykle dostępne między lotami - to tygodnie malowania, cynowania i prac elektrycznych. Oczywiście koszt modyfikacji jest tutaj wyższy. Instalacje świetlne samych projektorów laserowych i LED potrafią wyciągnąć imponującą ilość, nie mówiąc już o „malowaniu” i produkcji dużych zderzaków. Pojawienie się takiego samochodu na drodze niezmiennie przyciąga uwagę i wywołuje całą masę recenzji, z reguły entuzjastycznych.
Wreszcie trzecia opcja to najwyższy etap w rozwoju dekoratora, do którego ta kultura zmierza od dziesięcioleci. Ze względu na najbardziej skomplikowane przeróbki takie ciężarówki rzadko mają pozwolenie na poruszanie się po drogach publicznych i przeważnie są na wystawach i pokazach samochodów. Trudno rozpoznać w nich ciężarówkę jako podstawę, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Tam, gdzie wcześniej istniał przedni zderzak, prawdziwy dekorator ma parkiet taneczny lub inną masywną konstrukcję z setkami świateł. Elementy karoserii samochodów pokazowych pokryte są złoceniami lub chromem - same jasne kolory są niezbędne. Efekt końcowy bardziej przypomina gigantyczny transformator lub statek kosmiczny, a dopiero na ostatnim miejscu pojazd do transportu towarów.
Jak wiecie, tuning w krajach WNP odbywa się głównie dla samochodów osobowych i nikt nigdy nie pomyślał o stworzeniu studia tuningowego dla ciężarówek. Może jest, ale nigdy o nich nie słyszałem. Spróbujmy rozważyć teoretyczną część otwarcia studia tuningu ciężarówek i jak to może być.
Pierwszym krokiem jest potrzeba skrzyni, która jest w stanie wystrzelić nawet najwyższą ciężarówkę. Wysokość sufitu powinna wynosić co najmniej 4,5 metra, a najlepiej 6, abyś mógł zawiesić belkę z kilkoma telfherami. Bramy powinny mieć odpowiednio wysokość od 4,5 m. Dzięki temu ciągniki bez problemu wjeżdżają do skrzyni. Szerokość będzie się zmieniać, ale optymalny rozmiar, jak obliczyłem, to 5 metrów.
Następnym krokiem jest wyposażenie. To dość trudne pytanie, ponieważ wymaga niesamowitych inwestycji. Tak więc pierwszą rzeczą, którą musisz zdobyć, jest kąpiel chromowana lub niklowa. Uważam, że nie musisz tu kupować profesjonalisty od Stillor, Atwex czy StarDex. Możesz to zrobić sam, w Internecie jest wiele instrukcji, wystarczy obliczyć wymiary, aby każda część mogła się zmieścić.
Drugi etap to nabycie windy, ponieważ bez niej nic nie ma. Możesz kupić nowy, ale radzę po raz pierwszy kupić obsługiwany. Możesz więc dużo zaoszczędzić na sprzęcie.
Przybory. To trudne pytanie, a najlepiej jest zdobyć wszystko, ponieważ to jest ciężarówka i wszystko jest tutaj potrzebne. Głowice, klucze, ściągacze, śrubokręty, a nawet zwykły tester. Cały zestaw według moich badań można znaleźć za 20000 rubli. Kwota jest imponująca, ale nie zamierzamy naprawiać podwozia Zhiguli.
Tak więc wydaje się, że wszystko jest, ale nie wszystko. Ludzie, będziesz musiał zatrudnić specjalistów, którzy rozumieją tuning i ciężarówki, a także projektanta-konstruktora i inżyniera, który wcześniej pracował z takim sprzętem.
Ponieważ zebraliśmy wszystko, możesz przejść bezpośrednio do strojenia ciągnika. Na przykład wezmę interesującą i popularną ciężarówkę, taką jak Man F2000. Łatwo będzie wymyślić projekt strojenia, ponieważ wszystko jest bardzo jasne.
Przyjrzyjmy się całemu procesowi strojenia etapami.
Scena pierwsza. Demontaż. Demontujemy następujące elementy kabiny: zderzak, tapicerkę reflektora, maskę, stopień oraz drzwi. Praca nad rozłożeniem tego wszystkiego na dwie pary rąk zajmie około dnia lub dwóch.
Etap drugi. Definicje zakresu prac i życzeń klienta. Na tym etapie warto wszystko obliczyć. Projektant-konstruktor musi dokonać przeglądu ciągnika w celu określenia zakresu prac, a inżynier musi ocenić techniczną wykonalność realizacji pomysłów pierwszego.
Etap trzeci. Projekt. Projektant konstruuje niezbędny model na komputerze, osobno rysuje cały tuning ciężarówki, a także jej elementy. Będziesz także musiał wykonać mapy techniczne z wymiarami przyszłych części zamiennych.
Etap czwarty. Produkcja niezbędnych części, a także zakup części zamiennych do tuningu.
Najpierw zastanów się, co musisz kupić i jaki jest koszt:Lustra i ich mocowania można zamówić w DERtech. Będą wyposażone w chromowane wykończenia, które można łatwo usunąć. Wyciszenie mocowania nie jest zwyczajne, ale siedzenia montażowe są idealne. Znalazłem koszt całego zestawu od moich dostawców na 1300 euro.
Kangur przedniego zderzaka. Znalazłem go za 200 euro. Jest przymocowany do belki i wychodzi jakby spod zderzaka.
Chromowane listwy drzwiowe. Trudno będzie je znaleźć i trzeba będzie je zamówić w Niemczech za 320 euro.
Osłona przedniej szyby. Cóż, możesz go znaleźć i zamówić w dowolnym sklepie lub sklepie z samochodami ciężarowymi.
Inżynieria oświetlenia. Tutaj możesz „wypchać” samochód w całości. Podjęto decyzję o zakupie 4 reflektorów do kangura, biało-niebieskich pasków LED, różnych małych latarek, które zostaną zamontowane wzdłuż całego samochodu. Włączyłbym też lampkę komory silnika i nocą będzie widoczna lampka spod osłony chłodnicy. Najważniejsze w tej kwestii jest mieć wyobraźnię, ręce z miejsca, którego potrzebujesz i harmonijnie dopasować to wszystko do ciągnika. O cenie nie powiem, bo wszystko zależy od ilości sprzętu oświetleniowego. Z tego, że przekazał około 40-45 tysięcy rubli.
Do dekoracji wnętrz warto dokupić kilka kolorów skóry, zamiennik skóry oraz zasłony na wszystkie okna i koje. Całkowity koszt wyniesie 10 000-12 000 rubli.
Aluminiowe i różne profile aluminiowe, które będą potrzebne do stworzenia nowego podnóżka. Cena wyniesie około 3000 rubli.
Inne powiązane materiały.Etap piąty. Chodźmy do pracy:
Przedni zderzak jest „metalizowany” (jest to specjalny płyn nadający powierzchni wygląd metalowy). Można go teraz wysłać do kąpieli chromowanej, aby przekształcić.Niektóre oprawy oświetleniowe będą musiały zrobić najwięcej. W porządku, jeśli jesteście ekspertami.
Na zdjętych osłonach reflektorów montujemy pięknie malowane kratki. Ochronią reflektory przed kamieniami i sprawią, że ciężarówka będzie bardziej harmonijna. Na ich obwodzie można poprowadzić niebieską taśmę LED, która posłuży za światła do jazdy dziennej.
Można wykonać wysoki dach z włókna szklanego. Nie będę malował instrukcji, ponieważ w Internecie jest mnóstwo materiałów. Powiem tylko, że warto obliczyć wszystkie rozmiary, a usprawnienie pozostaje ważnym punktem. Montaż daszka można wykonać za pomocą kleju lub śrub.
Przejdźmy do salonu. Całe wnętrze można odmienić dzięki skórzanej tapicerce, jak pokazano na poniższym zdjęciu. Ten proces jest dość uciążliwy, ale profesjonalna krawcowa będzie w stanie stworzyć okładki i dopasować części. Swoją drogą muszę powiedzieć, że najlepiej też wymienić siedzenia. Najbardziej odpowiednia opcja z MAN 285.10.
Ich koszt to 400 euro za sztukę. Stan jest nieistotny, ponieważ nadal trzeba je ciągnąć ze skórzanym wykończeniem. Warto pamiętać o harmonii i równowadze kolorów.Obraz.Ciężarówki zwykle nie są przemalowywane, ale po prostu lakierowane. Ale w naszym przypadku będziesz musiał przemalować pozostałe elementy kokpitu i zastosować aerograf. Rysunek na ciele ciągnika jest zawsze modny. Możesz przypomnieć sobie naklejki, które truckerzy przykleili do ciała, teraz zastąpił to aerograf. Średni koszt rysunku to 15 000 rubli.
Ostatnim etapem jest odnowienie układu wydechowego, które można kupić za 2000 euro oraz chromowanie zbiorników paliwa (za ok. 3-5 tys. Rubli).
Na koniec chcę powiedzieć, że nie próbuj robić tuningu silnika lub skrzyni biegów. Jedna niedokładność w obliczeniach i żyj nowym blokiem za 300000 rubli. Jedyne, co można poddać tuningowi, to wymiana tarcz kół na chromowane. Ich koszt to 1000 euro za 1 sztukę. i są produkowane wyłącznie na zamówienie w zakładzie Ehmeller Tracking (Niemcy).
Choroba zwana „tuningiem” dotyka nawet tych, dla których samochód jest pielęgniarką, a nie weekendową zabawką. Coroczne targi Shell SuperRigs w całej okazałości pokazują amerykańskie podejście do wyrafinowania ciężkich ciężarówek: klasyczne ciężarówki z maską tonące w chromie w jasnych kolorach.
Aerograf jest zaskakująco rzadki. Właściciele w ogóle nie używają dodatkowego światła w postaci reflektorów i reflektorów, ale instaluje się dziesiątki, jeśli nie setki dekoracyjnych latarni. Co więcej, wszystkie samochody nie są próbkami wystawowymi, ale prawdziwymi pracowitymi robotnikami i pożeraczami torów.
Na zdjęciu najlepsze wnętrze wystawy.
Wszyscy uczestnicy mają podobny styl wystroju wnętrz: bogactwo chromu i diod. Niektóre mają również dźwignię zmiany biegów opartą o sufit.
W nagrodę właściciel uznanego zwycięzcy pokazu Shell SuperRigs 2015 - Peterbilt 359 z 1985 roku - otrzymał 15 000 $. Zwróć uwagę na dumnie zakrzywioną platformę ciężkiego pracownika. W ciężarówkach, które spotykamy na naszych drogach, często wręcz przeciwnie, ugina się do ziemi.
Figurka na nosku jest szykowna, której brakuje w butach cabover. Spotkałem kaczątko, łabędzia, kurczaka, czaszkę, rogi, krzyż katolicki i coś przypominającego „ducha ekstazy”.
Rury falujące nad dachami wydają się zbyt wysokie: kabina z maską jest znacznie niższa niż kabina, a maksymalna wysokość przyczepy w Stanach Zjednoczonych jest nieco wyższa niż w Europie. I tak skromna widoczność jest bezlitośnie poświęcana dla stylu. Dorzuć minimalny zestaw lusterek, ślepe amerykańskie reflektory i ogromną maskę - a oto symulator jazdy czołgiem.
Shell SuperRigs Tuned Truck Show: Daleki zasięg Art