Jak odróżnić zimowy olej silnikowy od letniego oleju. Letni olej do silnika samochodowego

Od drugiej połowy XX wieku, kiedy pojawiły się ogólnodostępne oleje całoroczne, kwestia doboru odmianowego wydawała się automatycznie rozwiązana: wypełnij całoroczną, szerokotemperaturową i zachowaj spokój. Ale nawet w naszych rozwiniętych przemysłowo czasach istnieje wiele niuansów i sporów, zwłaszcza w trudnym klimacie. Zasadniczo mówimy o wyborze optymalnej klasy lepkości, a latem dylemat „woda mineralna czy syntetyki” staje się bardziej dotkliwy, bo te pierwsze są zauważalnie tańsze, a kwestie „przepływu szronu” schodzą na dalszy plan.

Ogólnie rzecz biorąc, w naszych warunkach klimatycznych nie warto zgadywać wyboru podstawy - dla wszystkich normalnych silników, najlepiej tylko 100% syntetyczny... Ponadto w przypadku wymiany oleju mniej więcej raz w roku, biorąc pod uwagę przebieg 10-15, maksymalnie 20 tys. km - nie zaleca się dalszego wydłużania okresu wymiany ze względu na nasze a priori ciężkie warunki pracy ( i przede wszystkim pod względem paliwa), a w przypadku samochodów z silnikami wysokoprężnymi liczby te można bezpiecznie podzielić na dwie części. W pełni syntetyczny olej silnikowy nie ma alternatywy dla surowych zim lub gorących lat. Już teraz takie oleje bazują na najwyższych wartościach pod względem wskaźnika lepkości, stabilności fizykochemicznej, wytrzymałości filmu olejowego i właściwości przeciwciernych.

Jeśli olej silnikowy zmienia się raz w roku, w wielu przypadkach najlepsze będą oleje syntetyczne o lepkości SAE 5W-30, 5W-40, 5W-50, 0W-40 i inne. Klasa lepkości jest wybierana na podstawie łączny dane - zalecenia producenta samochodu, cechy rzeczywistej eksploatacji, przebieg i stan silnika. Lepkość „zimowa” na poziomie 5W a zwłaszcza 0W zapewni płynność oleju w niskich temperaturach (do -25 i poniżej), a liczby po prawej stronie dają wyobrażenie o właściwościach wysokotemperaturowych - wyższa liczba, tym „gęstszy” olej w warunkach pracy silnika.

Optymalny dla samochodów nowych rozważana jest klasa 30 (przyczynia się to również do mniejszego zużycia energii na pompowanie oleju i mniejszej odporności na ścinanie w punktach tarcia), dla samochodów używanych klasa 40, dla klasy „dobrze używanej” 50, ale to bierze się pod uwagę normalne warunki pracy, bez „skrajności”. Nawiasem mówiąc, często dyktuje konieczność „podniesienia” lepkości starszych silników zwiększone zużycie tracić. A jeśli olej z silnika po prostu nie wypływa przez nieszczelne uszczelki, to w tym przypadku preferowane są również syntetyki ze względu na niską „lotność” jego struktury molekularnej. Królem olejów o wysokiej lepkości jest SAE 10W-60. Zazwyczaj jest zalecany do jazdy w sporcie i innych ekstremalnych warunkach, kiedy olej silnikowy jest narażony na ekstremalne obciążenia i wysoką temperaturę.

Powtórzmy - dobre syntetyki, nawet w swoich typowych klasach lepkości, nie są tanie, a opcje „ekstremalne” są jeszcze bardziej. Tak więc do produkcji elitarnego oleju sportowego o klasie lepkości SAE 10W-60 zwykle stosuje się estry, które zapewniają szczególną trwałość i „lepkość” filmu smarującego, ale takie surowce są najdroższe spośród wszystkich „syntetyków”.

Olej włączony minerał Produkty ropopochodne wytwarzane przy użyciu nawet najbardziej wyrafinowanych technologii (w tym szeroko zakrojonego hydrokrakingu), ze względu na naturalne ograniczenia, nie posiadają takich parametrów. Ale są znacznie tańsze! Jak alternatywny Popularne są u nas oleje całoroczne, półsyntetyczne (najlepiej) lub mineralne o klasie lepkości SAE 10W-40: mają znośne właściwości niskotemperaturowe i normalną lepkość w temperaturach roboczych. W przypadku „świeżych” silników odpowiedni jest również olej klasy SAE 10W-30, który jak każdy olej „wąskiego zakresu” z minimalną zawartością dodatków zagęszczających lub depresyjnych, również ma lepszą odporność na lepkość. Wszystkie te produkty nie są zbyt drogie, ale czas ich wymiany powinien być krótszy niż w przypadku 100% syntetyków.

A jednak, jeśli olej zmienia się tylko na ciepły sezon, a fundusze są ograniczone, to znaczenie nabywają produkty mineralne szeroko dostępne w cenach, których właściwości niskotemperaturowe są bardzo przeciętne na nasze zimy, ale lepkość wysokotemperaturowa jest w sam raz na nasze lato. Oto klasyki gatunku i najbardziej rozpowszechnione w użyciu - oleje o lepkości SAE 15W-40, z którymi spadki temperatury poza sezonem nie są straszne. Jeśli wymagane bardziej lepki oleje, to kierowcy mają opcje dla klas SAE 15W-50 lub nawet 20W-50 - w drugim przypadku parametry niskotemperaturowe są nieistotne dla naszego regionu, ale odporność na wysokie temperatury jest niezwykła.

Oprócz klasy bazowej i lepkościowej oleje silnikowe charakteryzują się poziomem właściwości użytkowych ( poziom jakości), która rośnie stopniowo w przybliżeniu wraz z częstotliwością zmian generacji pojazdów. Najpopularniejszym standardem jest amerykański API, dosłownie określając kategorię jakości dla silników benzynowych (S) i Diesla (C). Druga litera po nich „rośnie” w kolejności alfabetycznej z każdym nowym (i bardziej rygorystycznym pod względem wymagań) poziomem jakości.

W przypadku silników benzynowych wg API oleje istnieją już dzisiaj o szóstej kategorie, a wszystkie z nich są nadal produkowane i wystawiane na sprzedaż. Najnowocześniejszym standardem jest SM, wprowadzony w 2005 roku, a najbardziej „starożytnym” jest SF, który został opracowany, gdy samochody były pod koniec lat 80-tych. W zasadzie, biorąc pod uwagę średni wiek naszej floty pojazdów, kategorię API SL, a nawet poprzedzającą ją SJ można uznać za najbardziej poszukiwaną.

Coraz więcej olejów silnikowych na rynku i ze wskaźnikami zgodnymi z europejską normą jakości ACEA, który pod względem wszystkich podstawowych wymagań jest ostrzejszy od amerykańskiego, ponadto klasyfikuje oleje na trzy typy silników: A - do benzyny, B - do lekkich silników Diesla, E - do towarowych silników Diesla.

Ale w tym przypadku należy zauważyć, że ostatnio wiele wiodących europejskich marek zaczęło dostarczać okręt flagowy oleje silnikowe, w których według ACEA wraz z kategoriami A, B i E zaczęła pojawiać się klasyfikacja literowa C (również w połączeniu z liczbami 1, 2 lub 3 - w zależności od poziomu osiągów). Nie ma tu nic „zagrażającego”, wręcz przeciwnie, wskazuje to na przyjazny dla środowiska skład oleju, w którym minimalizuje się zawartość popiołu siarczanowego, siarki i fosforu – pierwiastków, które przyczyniają się do akumulacji osadów i szlamu, „zniszczenia” katalizatorów i filtrów sadzy do silników wysokoprężnych, a także skrócenie żywotności samego oleju.

O cenach wpływ na oleje ma nie tylko baza, klasa lepkości (im szerszy zakres temperatur stosowania, tym droższy) i poziom jakości, ale także charakterystyka technologii producentów. Produkty z pozornie podobnymi danymi mogą wyraźnie różnić się ceną i nie ma w tym nic dziwnego: normy jedynie „zarysowują” poziom wymagań i parametry stosowalności, a firmy w tym zakresie „przygotowują” i pozycjonują swoje produkty w różny sposób. Na przykład dokładnego składu oleju, jego rzeczywistych właściwości przeciwzużyciowych, przeciwutleniających, dyspergujących i innych, które ostatecznie wpływają na wydajność i zasoby silników, nie można znaleźć na opakowaniu w jasnym dla wszystkich wyrazie - ta „kuchnia” pozostaje dalej sumienie producentów.

Przedstawiając w tabeli pewną gamę olejów silnikowych w sprzedaż handlu w Irkucku, wzięliśmy pod uwagę masowe interesy w okresie zmian sezonowych. Oznacza to, że skupili się na bardziej lepkich klasach, według marek dla porównania w gospodarce, średnich i wyższych przedziałach cenowych, a także na uniwersalny produkty, czyli oleje, przeznaczone do pracy w silnikach benzynowych i lekkich silnikach wysokoprężnych - to obecnie najwięcej produktów. Jednak w linii wielu producentów, obok gatunków uniwersalnych, oferowane są oleje, głównie zorientowane lub specjalnie przeznaczone do silników Diesla. W przypadku samochodów z reguły są jeszcze droższe, a w przypadku ciężarówek znacznie tańsze.

Cześć wszystkim! Wraz z nadejściem chłodów istotne staje się pytanie, jak wybrać odpowiedni olej zimowy do silnika. Z jednej strony jest to proste, ale z drugiej są pewne niuanse. Jeśli wylejesz pierwszy napotkany płyn lub bezmyślnie zastosujesz się do rady sąsiada, możesz uszkodzić silnik. Dlaczego? Rozwiążmy to.

Czy muszę wymieniać olej na zimę?

W temperaturach ujemnych silnik jest najbardziej wymagający pod względem jakości oleju. Im niższa lepkość smaru podczas zimnego rozruchu, tym lepiej. Właśnie zimą obserwuje się efekt głodu oleju silnikowego. Co to jest?

Jak wiadomo, przy rozruchu olej musi być przepompowany przez silnik. Im szybciej to się stanie, tym lepiej. Ponieważ przez jakiś czas silnik musi pracować prawie na sucho. A kiedy w silniku metal ociera się o metal, nic dobrego się nie stanie.

Oczywiście im gęstsze oleje silnikowe, tym trudniej rozprowadzić je na wszystkich szczegółach. Ponadto zwiększa się również obciążenie akumulatora. Nic dziwnego, większość awarii baterii ma miejsce zimą. Nie tylko sam traci do 40% swojej pojemności podczas silnych mrozów, ale także dodatkowe obciążenie w postaci gęstego płynu smarującego.

Aby temu zaradzić, musisz użyć wysokiej jakości smaru zimowego lub całorocznego, który będzie stabilny w niskich temperaturach. Dlatego wszyscy eksperci zalecają wymianę oleju przed nadejściem chłodów. Nawet jeśli do planowanej wymiany zostało jeszcze kilka tysięcy, będzie to uzasadnione. Zwłaszcza jeśli pod maską wlewa się ciecz o niskiej lepkości w niskich temperaturach.

Jaka jest lepkość oleju?

- to jest jego główna cecha. Określa maksymalne dopuszczalne temperatury, w których płyn smarujący zachowuje swoje właściwości. Jeśli samochód jest obsługiwany w trybie łagodnym, w ciepłym klimacie, można zignorować lepkość. Silnik będzie dobrze się czuł na dowolnym smarze wielosezonowym.

Jednak gdy maszyna jest używana w ekstremalnie niskich lub wysokich temperaturach, należy zwrócić szczególną uwagę na lepkość.

Co to jest lepkość? W rzeczywistości jest to zdolność oleju do tworzenia filmu smarnego między częściami silnika. Jest tu prosty związek:

• Wysoka lepkość- film jest grubszy;
• niska lepkość - film jest cieńszy.

Podstawowe wymagania dotyczące lepkości:

• nie powinna być zbyt wysoka - warstwa smaru na częściach będzie zbyt gruba, a silnik będzie pracował ciężej - w efekcie zwiększone zużycie paliwa;
• nie powinien być niski - warstwa filmu smarnego okaże się cienka - w efekcie możliwe jest szlifowanie części silnika i jego szybkie zużycie.

Dlatego lepkość oleju musi być optymalna. Należy rozumieć, że koncepcja optymalności dla każdego silnika będzie inna.

Wskaźnik lepkości

Bardzo ciekawy i co najważniejsze ważny parametr, który decyduje o działaniu środka smarnego. Przyjrzyjmy się temu bliżej.

Podczas pracy silnika nagrzewa się i spada lepkość oleju. Te. to się upłynnia. Zależność szybkości rozcieńczania oleju jest wskaźnikiem jego lepkości.

Stąd możesz uzyskać następującą zależność:

• im wyższy wskaźnik, tym wolniej olej traci gęstość, a zatem części silnika są lepiej smarowane;
• im niższy indeks, tym szybciej się upłynnia. W takim przypadku film smarny staje się cieńszy i wzrasta zużycie silnika.

W pewnym sensie ten parametr jest cechą stabilności smaru. Te. określa, jak dobrze radzi sobie w ekstremalnych temperaturach. W przypadku wyboru oleju zimowego oznacza to, że im wyższy wskaźnik lepkości, tym łatwiej będzie zimny rozruch silnika.

Niestety producenci nie podają tych wartości na kanistrze. Ale nie będzie zbyteczne poznanie ich przeciętnych właściwości dla różnych rodzajów olejów:

1. Syntetyczny - 140-170.
2. Pół syntetyczny – 130-150.
3. Mineralny - 110-135.

Jak widać, wskaźnik ten jest najniższy dla wody mineralnej. Co nie jest zaskakujące - dla nikogo nie jest tajemnicą, że te smary na zimno zamieniają się w galaretki.

Syntetyki mają najwyższy wskaźnik, ale niestety można je stosować w nowych silnikach. Silniki o dużym przebiegu już to tak dobrze to znoszą.

Klasyfikacja SAE olejów silnikowych

Każdy kanister oleju ma oznaczenie lepkości SAE. Na przykład:

• 10w40;
• 15w40;
• 5w30 itd.

Co oznaczają te liczby i jak zrozumieć, który olej najlepiej wlać do silnika na zimę? Rozwiążmy to.

W sumie istnieją 3 rodzaje smarów:

1. Lato.
2. Zima.
3. Cały sezon.

Należy od razu powiedzieć, że płyny całoroczne praktycznie wyparły olej letni i zimowy. Mimo to niewygodne jest poleganie na pogodzie i zmienianie smaru, gdy nadchodzi zima lub lato. Ponadto płyny całoroczne zapewniają stabilną pracę w szerokim zakresie temperatur.

W uczciwości warto zauważyć, że istnieje:

• 5 znaczków letnich - 20, 30, 40, 50, 60;
• 6 zima - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w.

Płyny całoroczne są oznaczone w następujący sposób: 10w40, 5w30 itd. Liczba przed literą w (zima) oznacza dolną granicę temperatury, w której silnik jest smarowany podczas zimnego rozruchu. Liczba po - odnosi się do pracy w temperaturach ujemnych.

Nawiasem mówiąc, nie zakładaj, że te liczby są równe ekstremalnym temperaturom pracy oleju. Sprawy są trochę bardziej skomplikowane. I wkrótce się tym zajmiemy.

Reżimy temperaturowe

Zobaczmy, co oznaczają oznaczenia SAE i w jakich warunkach temperaturowych można ich używać. Dla jasności weźmy kilka marek oleju:

• Mobile Super 5w30 - zapewnia smarowanie silnika w temperaturach do -30 stopni;
• Lukoil Genezis Polar Special 0w30- prawdziwa ekstremalna ciecz jest w stanie wytrzymać temperatury -40 stopni;
• Zik A + 10w30 to uniwersalny olej wielosezonowy, który zapewni dobry zimny start w temperaturach do -25 stopni
• Mobil Ultra 10w40 - płyn o wyższej lepkości wysokotemperaturowej, najlepiej stosowany w cieplejszych regionach;
• Castrol GTX 15w40 - nie nadaje się już na mroźne zimy, temperatura zimnego startu wynosi do -15 stopni.

W ten sposób możesz łatwo określić, który olej silnikowy jest najlepszy na zimę.

Kryteria wyboru oleju

Aby określić, jaki rodzaj oleju należy napełnić silnik na zimę, należy wziąć pod uwagę kilka kryteriów. Pomiędzy nimi:

• zalecenia producenta samochodu;
• przebieg samochodu;
• Warunki korzystania;
• styl jazdy;
• Specyfikacje i tolerancje płynów API ACEA.

Aby nie wpaść w techniczną dżunglę, możesz skorzystać z doboru oleju do marki auta. Nie będziemy się nad tym rozwodzić. Wystarczy wiedzieć, że w Internecie jest wiele serwisów, na których można dokonać takiego wyboru.

Motor do konfliktu motorowego. Wszystkie jednostki różnią się strukturą i niuansami pracy. Dlatego przede wszystkim należy zwrócić uwagę na zalecenia zakładu - producent najlepiej wie, jaki olej wlać do samochodu. Cóż, oczywiście o tolerancje, jeśli w ogóle.

Na przykład zalecany olej do samochodu to 10w40. Jeśli wypełnisz 15w40, pompie będzie trudniej pompować ciecz w chłodne dni. Jeśli zmienisz go na 0w20, silnik zacznie działać na zużycie, ponieważ zbyt płynny smar nie zapewni dobrego smarowania silnika.

Przebieg i stan silnika

Jak wiadomo, gdy samochód przekroczy granicę 60-70 tysięcy, zaleca się przejście z syntetyków na półsyntetyki. Wynika to ze spadku wydajności silnika. Dlatego, aby określić, który olej jest najlepszy dla silnika, należy wziąć pod uwagę jego stan.

Wraz ze wzrostem przebiegu zmieniają się wymagania dotyczące gęstości płynu smarującego dla silnika. I zaleca się stosowanie oleju o wyższym wskaźniku lepkości w wysokich temperaturach. Mówiąc prościej, musisz napełnić płyn grubszy niż wcześniej. Lepiej też nie wlewać zbyt płynnego oleju do zużytych silników - ze względu na zwiększone szczeliny film smarujący będzie spływał z części.

Ale tutaj jest miecz obosieczny. Zbyt gęsty smar zniszczy silnik w chłodne dni. Dlatego dobry olej silnikowy na zimę powinien być rozwiązaniem kompromisowym.

Jeśli słuchasz ekspertów, doradzają:

• przy przebiegu samochodu ponad 100 tysięcy, przez cały sezon używaj 5w40, a zimą 5w30 i 10w30;
• przy przebiegu ponad 250 tysięcy, na każdą pogodę używaj 5W50, a konkretnie na zimę - 5w40 i 10w40.

Ale znowu nawet przy dużym przebiegu silnik może być w bardzo dobrym stanie, a także zginąć po 50 tys. Dlatego przebieg należy rozpatrywać tylko w połączeniu z ogólnym stanem silnika.

API, standardy i atesty ACEA

Tutaj wszystko jest proste - aby zrozumieć, który olej napełnić, musisz sprawdzić tolerancję. Jeśli płyn to ma, to nadaje się do samochodu. Jeśli nie wiesz, co to jest tolerancja, to wyjaśnię. Jest to specjalne oznaczenie na kanistrze, co oznacza, że ​​olej przeszedł wewnętrzną certyfikację producenta samochodu i jest przez niego dopuszczony do stosowania w silnikach.

Jeśli chodzi o standardy API i ACEA, tutaj też nie jest to trudne. Normy te określają zgodność silnika z marką środka smarnego. Tak więc według API (standard amerykański):

1. Oznaczenie „C” - dla silnika wysokoprężnego.
2. Oznaczenie „S” - dla silników benzynowych.
3. „S \ C” to płyn uniwersalny.

Na przykład oznaczenie SL / CI-4 wskazuje na uniwersalny olej odpowiedni zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych. Drugie litery na etykiecie mówią o jakości. Im bliżej końca alfabetu, tym później przyjęto specyfikację - a więc płyn jest lepszy.

ACEA to europejski standard. W nim wszystko jest prawie takie samo. Tylko litery są inne:

• „A” - benzyna;
• „B” - olej napędowy;
• „E” - ciężarówki;
• "C" - klasa uniwersalna (analog "S\C")

Zamiast drugiej litery wskazana jest liczba w celu odszyfrowania specyfikacji. Im jest większy, tym lepiej. Na przykład B5-2002 wskazuje płyn do smarowania pasażerskich silników Diesla, a specyfikacja została przyjęta w 2002 roku.

Więc jaki olejek jest najlepszy na zimę? Naturalnie bardziej płynny. Taki płyn pozwoli uniknąć głodu oleju podczas zimnego startu i nie sprawi problemów przy silnych mrozach. Jednocześnie warto wziąć pod uwagę inne kryteria opisane w artykule. Mimo to działanie samochodu zależy bezpośrednio od prawidłowego doboru oleju.

To wszystko, zostaw swoje komentarze i przeczytaj inne artykuły na blogu.

Jak dokonać właściwego wyboru spośród ogromnej liczby firm i rodzajów olejów silnikowych i kupić dokładnie to, czego potrzebuje Twój samochód.

W młodości wszystko było bardzo proste. Olej M-8, M-10 i kilka innych, w tym oleje przekładniowe. A samochody z motocyklami przez lata jeździły na tych olejach (swoją drogą, do dwusuwowych motocykli w ogóle nie było olejów i wlewano olej napędowy czy co tam trzeba było). Obecnie gama olejów silnikowych sięga tysięcy. I rzeczywiście, raz w dużym warsztacie samochodowym lub na targu, kierowca, zwłaszcza z głębi lądu, widząc smukłe rzędy pięknych kanistrów z jasnymi etykietami, gubi się i zaczyna drapać rzepę.

Absolutnie wszystkie oleje silnikowe można podzielić na trzy główne grupy: mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne. I to nie jedyny podział, o którym warto pamiętać. Każdy olej silnikowy ma co najmniej kilka ważniejszych właściwości, a kompetentny kierowca może przeczytać informacje o tych właściwościach na naklejce dowolnego kanistra. Są to właściwości eksploatacyjne oleju oraz wskaźniki lepkości i temperatury (zależność lepkości oleju silnikowego od temperatury).

Wskaźniki lepkości i temperatury. Wielu zapewne wie, że wysokiej jakości olej silnikowy nie powinien zamieniać się w parę latem (w wysokich temperaturach), a zimą w niskich temperaturach olej nie powinien zamieniać się w marmoladę lub margarynę (mam na myśli lepkość). Lepkość jakości krytycznej jest regulowana zgodnie z klasyfikacją SAE J300 – American Society of Automotive Engineers. Jest tylko 11 klas lepkości, z czego sześć zimowych: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, a angielska litera W oznacza słowo zima - zima; i istnieje pięć klas letnich oznaczonych bez litery: 20, 30, 40, 50 i 60. A oleje silnikowe całoroczne są podwójnie oznaczone, na przykład 10W-40 lub 15W-30 itd.

Gdy kierowca zdecyduje się na wymianę oleju na zimę, aby nie pomylić się przy wyborze, warto znać prostą zasadę liczby 35. Wszystko jest dość proste, trzeba odjąć liczbę zimy wskaźnik lepkości oleju, który kupujesz od liczby 35, a otrzymasz maksymalną temperaturę ujemną oleju, która będzie w stanie przepompować twój samochód. Na przykład, chcesz kupić minerał całoroczny 10W-40, co oznacza, że ​​musisz odjąć pierwszą zimową liczbę 10 od 35: 35-10 = 25. Oznacza to, że olej ten zachowa swoją normalną płynność (lepkość) do minus 25 stopni. I nie używamy w tych obliczeniach indeksu letniego 40.

Należy jednak pamiętać, że obliczenia z liczbą 35 są idealne dla mineralnego oleju silnikowego, ale nie są odpowiednie dla syntetyków, które mają zupełnie inną charakterystykę lepkości i temperatury. A syntetyczny olej silnikowy np. klasy 10W-40 będzie działał z powodzeniem nawet przy minus 50 °C. Generalnie oleje syntetyczne we wszystkich temperaturach mają lepsze właściwości rozruchowe i smarne niż oleje mineralne o tej samej lepkości. Dlatego przy zakupie syntetyków prawie niemożliwe jest popełnienie błędu w wyborze i zniszczenie silnika podczas silnych mrozów.

Co oznacza liczba letnia w uniwersalnym (całorocznym) oleju silnikowym? Odpowiada w przybliżeniu temperaturze otoczenia w stopniach, do której olej ten może być używany. Na przykład olej o tym samym oznaczeniu 10W-40 będzie działał normalnie w gorącej temperaturze otoczenia 40 ° C. A widząc klasyfikację SAE 10W-30 na etykiecie kanistra oleju mineralnego, można dość dokładnie określić, że zakres temperatur jego stosowania wynosi od -25 ° C do + 30 ° C.

Cóż, teraz zastanówmy się, jaki rodzaj oleju silnikowego zaleca się napełnić, jeśli nie nowy samochód ma określony przebieg.

Jeśli Twój samochód przepracował nie więcej niż 25% zasobu silnika (średnia wartość zasobu dowolnego silnika jest określana przez producenta i można ją znaleźć w instrukcji obsługi dowolnej maszyny), a jest to praktycznie nowe docieranie silnik, wtedy lepiej jest używać oleju silnikowego SAE 5W-30 lub 10W-30 prawie przez cały sezon (uniwersalny całoroczny). Teraz, jeśli Twój samochód przepracował już ponad 25% planowanego zasobu silnika, ale nie przekroczył jeszcze przebiegu 75% zasobu silnika (a silnik jest w normalnym stanie technicznym). Oznacza to, że należy wlewać olej SAE 10W-40 lub 15W-40 latem, a 5W-30 lub 10W-30 zimą, ale lepiej jest wlewać SAE 5W-40 na każdą pogodę, aby nie para z odwadnianiem latem jesienią i napełnianiem zimą.

Cóż, teraz, jeśli twoja maszyna działała dobrze i pracowała ponad 75% zasobów silnika fabrycznego (to znaczy, że masz już stary silnik), radzę ci użyć oleju SAE 15W-40 lub 20W-40 zajęcia latem, a zimą SAE 5W-40 lub 10W-40, ale lepiej wypełnić całoroczny SAE 5W-40. Doszliśmy do tego z jedną z dwóch ważnych właściwości oleju silnikowego - lepkością.

Druga ważna jakość oleju,to jest poziom wydajności, i określa swoją skalę API-American Petroleum Institute, który pozwala dokonać właściwego wyboru gatunku oleju, który będzie w pełni odpowiadał typowi silnika i wieku Twojego samochodu. I w tym systemie klasyfikacji w oznaczeniu oleju silnikowego do silników benzynowych na pierwszym miejscu umieszcza się literę S (serwis), na przykład SG, SH lub SJ, a druga litera oznacza wskaźnik grupy olejów silnikowych pod względem eksploatacyjnym nieruchomości.

A im dalej w alfabecie angielskim jest litera, tym bardziej nowoczesny (obrotowy) samochód jest przeznaczony do oleju silnikowego. Na przykład litera G jest umieszczona w oznaczeniu olejów silnikowych przeznaczonych do silników samochodów zagranicznych wyprodukowanych przed 1993 rokiem. A litera H jest umieszczona w oznaczeniu olejów przeznaczonych do napełniania silników produkowanych od 1994 roku. Otóż ​​litera J oznacza olej opracowany do najnowocześniejszych silników spełniających najsurowsze wymagania eksploatacyjne.

Rozwój olejów o indeksie J był podyktowany rozpoczęciem produkcji benzynowych silników wielozaworowych z turbodoładowaniem (4 lub 5 zaworów na cylinder), które pracują przy wyższych prędkościach, a co za tym idzie w bardziej obciążających warunkach. Należy pamiętać, że kategoria jakości olejów SJ przypisana jest wyłącznie do najnowocześniejszych i zaawansowanych technologicznie olejów, na głęboko rafinowanej bazie mineralnej, a także częściowo lub w pełni syntetycznej bazie, a oleje te zostały wyjęte z klasy SH dzięki ich udoskonalanie krok po kroku.

Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych są oznaczone literą C (komercyjne) Jeśli olej jest uniwersalny, to znaczy nadaje się zarówno do silnika wysokoprężnego, jak i benzynowego, to jest wskazany przez wskaźnik ułamkowy, gdzie preferowany typ silnika jest zapisane w liczniku. W tej chwili najlepsze w skali operacyjnej API są oleje benzynowe na poziomie jakości SJ.

Jeśli Twoje auto jeździło całkiem nieźle, a myślisz, że przedłużysz żywotność zmęczonego, zużytego silnika tankując najdroższy i wysokiej jakości olej, to zapewniam, że jest to zła opinia. Napełnianie i używanie podobnego oleju silnikowego w starym samochodzie, ze zużytym silnikiem ze zwiększonymi szczelinami między częściami (od zużycia) nic nie da, poza wzrostem zużycia oleju w porównaniu z tradycyjnymi tańszymi olejami.

Co najlepsze w przypadku starych, dość pracujących silników, odpowiednie są uniwersalne oleje całoroczne, wykonane na wysokiej jakości bazie mineralnej i przy użyciu pakietu dodatków, które korygują (okrywają zwiększone luzy) luzy u kolegów.

Dodatki zostały opracowane przez firmę Shell i są stosowane w wielu olejach, w tym w naszym krajowym oleju LUKOIL-Super, którego lepkość wynosi SAE 15W-40, a klasyfikacja API to CF-4/SG. W okresie letnim taki olej można wlać nawet do samochodu ze zużytym silnikiem, a ponadto pod każdym względem jest duży zapas jakości. Ten olej został dopuszczony do użytku w Mercedesach.

Do potężnych turbodiesli z turbodoładowaniem, wielosezonowy olej wielosezonowy oznaczony SAE 15W-40 API CD / SF, na przykład również LUKOIL Super. Olej ten produkowany jest na bazie mineralnej wysokiej jakości, z wykorzystaniem pakietów dodatków importowanych (głównie firmy Shell). Może być stosowany w wymuszonych turbodieslach producentów krajowych i zagranicznych.

Do nowoczesnych silników benzynowych z wtryskiem i krajowych silników wysokoprężnych stosuje się uniwersalny olej całoroczny „LUKOIL Super” SAE 5W-40 według API SG / CD, który jest wytwarzany na bazie półsyntetycznej przy użyciu pakietu dodatków amerykańskiej firmy Lubrizol normalnie odpowiedni.

Oznakowanie nowoczesnych olejów silnikowych obejmuje również aprobaty wiodących światowych producentów samochodów. Jest oznaczony nazwą marki lub kodem i oznacza, że ​​olej ten jest dopuszczony do stosowania w samochodach konkretnej firmy. A tolerancje, które decydują o możliwości stosowania oleju silnikowego w silnikach marek BMW, VW, Porsche, są podstawą do stosowania oleju silnikowego w samochodach innych producentów. Cóż, jeśli olej ma homologację Mercedes-Benz, której klasyfikacja obejmuje ponad 10 klas, oznacza to, że taki olej silnikowy nadaje się do prawie wszystkich europejskich silników tej klasy.

I nie wiem jak wy, ale osobiście cieszę się, że nasz rodzimy olej LUKOIL-Super został zatwierdzony przez Mercedesa, a trzy kolejne oleje z serii LUKOIL-Lux i olej LUKOIL-Synthetic spełniają najwyższe standardy Mercedesa. Oleje LUKOIL-Lux i LUKOIL-Synthetic są laureatami konkursu Rosyjskiego Państwowego Komitetu Normalizacyjnego „100 najlepszych towarów Rosji”.

Podsumowując, chciałbym doradzić kupowanie oleju tylko w dużych sklepach, a najlepiej w wyspecjalizowanych sklepach, ponieważ teraz istnieje wiele podróbek wycieków piwnicy. W najlepszym razie zamiast syntetyków naleją wodę mineralną, a w najgorszym nikt nie wie co. I nie zapomnij zachować czeku, ponieważ tylko on będzie Twoim głównym dokumentem w sądzie, gdy domagasz się od kierownictwa sklepu odszkodowania za uszkodzenie stukającego silnika.

Wydaje się, że to wszystko.

Życzę wszystkim powodzenia i milionów mil na samochodach i motocyklach.

Produkty różnych światowych i krajowych marek są szeroko reprezentowane na rynku nowoczesnych olejów silnikowych. Istnieją trzy szerokie grupy produktów dla:

Najważniejsze jest przestrzeganie tego zalecenia w okresie letnim. Faktem jest, że w ciepłym sezonie jednostka napędowa nagrzewa się tak bardzo, jak to możliwe podczas pracy. Dodajemy, że latem samochód często jeździ na dużych obrotach, czyli silnik mocniej się kręci. Biorąc pod uwagę takie osobliwości, częstą praktyką jest przechodzenie na przykład z oleju SAE 5W-30 na SAE 5W-40 po 100-150 tys. km przebiegu. Jeśli twój silnik jest zużyty, to znaczy, że przekroczył około połowę planowanego zasobu, warto zmienić lepkość oleju na jeszcze wyższy wskaźnik (SAE 15W-40, SAE 20W-40 itp.).

Podsumujmy

Powyższe informacje pozwalają stwierdzić, że osobno olej letni lub zimowy nie jest obecnie dostępny w sprzedaży. Z tego powodu należy postępować od wskaźników lepkości olejów wielosezonowych w odniesieniu do temperatur dodatnich i ujemnych.

Kolejnym ważnym kryterium przy wyborze jest baza bazowa, ponieważ stabilność wszystkich właściwości oleju mineralnego jest znacznie gorsza od wysokiej jakości syntetyków. Innymi słowy, olej syntetyczny o niższej lepkości może lepiej chronić silnik latem w porównaniu do bardziej lepkiej, taniej „wody mineralnej”.

Przy wyborze środka smarnego należy wziąć pod uwagę warunki pracy pojazdu, klimat, a także stopień wymuszenia jednostki napędowej. Rozsądne może być pozostanie przy jednym wielosezonowym oleju silnikowym SAE zalecanym przez producenta dla konkretnego typu silnika. Jednocześnie dość często jest to zmieniać niż przeprowadzać stałe przejście od mniej lepkiego smaru do bardziej lepkich analogów przed nadejściem okresu letniego.

Przeczytaj także

Lepkość oleju silnikowego, jaka jest różnica między olejami o wskaźniku lepkości 5w40 i 5w30. Jaki rodzaj smaru najlepiej wlać do silnika zimą i latem, porady i wskazówki.

Każdy właściciel samochodu, który dba o swój samochód, zwraca szczególną uwagę na jakość, w końcu od jego właściwości i jakości zależy nie tylko niezawodna praca wszystkich ruchomych części silnika, ale także trwałość ich serwisowania. Ponadto niskiej jakości lub niewłaściwie dobrany olej może spowodować awarię całego układu smarowania.

Aby silnik Twojego samochodu działał jak zegar, a jego części służyły przez długi czas, musisz nauczyć się rozumieć rodzaje smarów dostępnych obecnie na rynku.

Dlaczego musisz oznaczać oleje

Wybór odpowiedniego środka smarnego do silnika lub skrzyni biegów jest możliwy tylko dzięki wiedzy o oznaczeniu oleju. Zestaw na pierwszy rzut oka niezrozumiałych liter i cyfr umieszczonych na pojemniku ze smarem określa jego producenta, skład, możliwość zastosowania go w różnych typach silników czy skrzyń biegów, a także maksymalny reżim temperaturowy pracy. Ponadto oznakowanie olejów pozwala określić ich klasyfikację według grupy jakości i właściwości lepkości.

Aby to wszystko zrozumieć, najpierw musisz zrozumieć, co oznaczają symbole na etykiecie pojemnika ze smarem. Nie wyprzedzając siebie zacznijmy od olejów silnikowych.

Dekodowanie oznakowania olejów silnikowych

Przy wyborze środka smarnego pierwszym krokiem jest zapytanie sprzedawcy o jego przeznaczenie, właściwości i producenta, a następnie porównanie podanych informacji z danymi wskazanymi na etykiecie.

Zazwyczaj oleje silnikowe są oznaczone następującymi informacjami:

• producent;
• nazwa oleju;
• baza smarna (organiczna, syntetyczna lub półsyntetyczna);
• jakość i przeznaczenie zgodnie z klasyfikacją API;
• właściwości lepkościowe zgodnie z klasyfikacją SAE;
• Numer partii;
• Data produkcji

Dziś na rynku można znaleźć produkty zarówno światowych liderów w produkcji środków smarnych, jak i nieznanych pół-podziemnych firm importowych i krajowych produkujących oleje silnikowe. Cena marki i „samobieżnego” jest oczywiście inna, ale nie warto gonić za taniością, jeśli chodzi o smarowanie samochodu osobowego.

Wybierając olej, zwykle nie ma pytań o producenta i nazwę. Reklamy i rekomendacje ekspertów są tutaj najlepszymi kryteriami.

Numer partii i data produkcji oleju wskazują na przydatność smaru. Chociaż smary nie psują się, najlepiej jest powstrzymać się od używania przeterminowanych produktów.

Jeśli wszystko jest mniej więcej jasne z producentem, nazwą i datą produkcji smaru, to z innymi wskaźnikami jakości zawartymi na etykiecie, warto to bardziej szczegółowo zrozumieć. Prawidłowe odszyfrowanie oznaczeń olejów silnikowych pomoże nie tylko zrozumieć, w jaki sposób smar odpowiada silnikowi Twojego samochodu, ale także wybrać produkt najwyższej jakości.

Baza olejowa

Absolutnie wszystkie smary są zwykle podzielone na trzy grupy pod względem składu:

• mineralny (organiczny);
• pół syntetyczny;
• syntetyczny

Oleje mineralne produkowane są z naturalnego surowca – ropy naftowej. Nie posiadają bardzo wysokich właściwości smarnych i dramatycznie zmieniają swoją lepkość wraz ze zmianą temperatury. Takie smary są używane głównie do użytku w starych samochodach domowych i ciągnikach. Oleje otrzymywane z ropy naftowej są oznaczone jako „Mineralne”.

Smary syntetyczne to sztuczne produkty wytwarzane z syntezy organicznej. Oleje te mają ogromną przewagę nad olejami mineralnymi pod względem właściwości użytkowych. Zostały sztucznie stworzone specjalnie do użytku w ekstremalnych warunkach temperaturowych. Oleje syntetyczne są oznaczone jako „w pełni syntetyczne”.

Smary syntetyczne mają minimalne parowanie podczas użytkowania, mają długą żywotność, a także zapewniają najbardziej stabilną pracę mechanizmów w niskich temperaturach. Stosowane są zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych, w tym wysoko przyspieszonych.

W zdecydowanej większości nowoczesnych samochodów stosuje się wyłącznie olej syntetyczny. Cena za niego jest znacznie wyższa niż za minerał, ale stosowanie tego ostatniego w najnowszych silnikach jest po prostu niedopuszczalne.

Smary półsyntetyczne to uniwersalny produkt smarny otrzymywany przez proporcjonalne mieszanie olejów mineralnych i syntetycznych. Posiadając wszystkie najlepsze cechy „organicznego” i „syntetycznego”, są uniwersalnym smarem do każdego typu silnika. Olej półsyntetyczny można rozpoznać po etykiecie „Semi Synthetic”.

Lepkość oleju

Główną cechą smarów silnikowych jest lepkość. To na niej należy kierować się w pierwszej kolejności przy wyborze oleju do silnika. Obecnie ogólnie przyjętym systemem oddzielania smarów silnikowych według lepkości jest klasyfikacja SAE. Został opracowany przez Stowarzyszenie Amerykańskich Inżynierów Motoryzacyjnych i jest jednym z najważniejszych w etykietowaniu olejów.

Według niej istnieją dwa typy: kinematyczny i dynamiczny. Pierwsza charakteryzuje się zdolnością wypływu przez specjalną rurkę kapilarną przez określony czas. Druga pokazuje, jak zmienia się lepkość pod wpływem temperatury i prędkości ruchu elementów trących.

Olej, jak każda inna ciecz, ma tendencję do zmian pod wpływem temperatury otoczenia. Jego lepkość jest wyższa zimą i niższa latem. Przy silnych spadkach wskaźnik ten może wzrosnąć lub spaść setki razy. Oznakowanie oleju SAE uwzględnia sezonowość jego stosowania z podziałką na:

• lato;
• zima;
• cały sezon

Olejki letnie

Smary letnie mają wysoką lepkość, która zapewnia najlepsze smarowanie części trących przy najmniejszym tarciu. Jednak gdy temperatura spadnie poniżej 0°C, taki olej staje się zbyt gęsty, co praktycznie uniemożliwia uruchomienie silnika. Rozrusznik po prostu nie może obrócić całego mechanizmu z powodu takiej lepkości.

Letnia gama smarów silnikowych ma oznaczenie cyfrowe od 20 do 60 jednostek, które określają klasę lepkości w zależności od temperatury z dyskretnością 10.

Tak więc oznaczenie olejów do użytku letniego ma oznaczenia SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 i SAE 60, gdzie liczby wskazują minimalną i maksymalną lepkość w temperaturze roboczej 100-150 0 C. Im wyższa jest ta wskaźnik, im gęstszy smar podczas ogrzewania.

Olejki zimowe

Oznakowanie oleju zimowego zawiera cyfry od 0 do 25 z dyskretnością 5 jednostek, wskazującą działającą, a także literę W, wskazującą sezon użytkowania (z angielskiego „zima” - zima). Aby określić minimalną temperaturę jego użytkowania, należy od wskazanej liczby odjąć 40. Na przykład dla oleju zimowego 5 W będzie to -35 0 С, dla 20 W -20 0 С itd. Jest to dolna temperatura graniczna, przy której możliwe jest pompowanie środka smarnego przez układ.

Jednak w przypadku smarowania zimowego ważne jest kolejne kryterium, które określa dolną granicę temperatury, przy której rozrusznik może obrócić mechanizm silnika, aby go uruchomić - jest to rozruch. Aby się tego dowiedzieć, należy od wskazanej liczby odjąć 35. Tak więc dla oleju 10 W dolna granica temperatury do uruchomienia silnika wynosi -25 0 С.

Oleje wielosezonowe

Takie smary są uniwersalne i umożliwiają całoroczne stosowanie. To najpopularniejsze i najbardziej poszukiwane oleje samochodowe. Całoroczne oznaczenie smaru składa się z dwóch cyfr i angielskiej litery W pomiędzy nimi. Pierwszy wskaźnik wskazuje graniczną minimalną temperaturę, w której można uruchomić zimny silnik, a drugi wskazuje lepkość przy maksymalnym ogrzewaniu roboczym.

Na przykład oznaczenie oleju 5W40 oznacza, że ​​silnik uruchomi się z tym smarem w temperaturze -35 0 C. Litera W, oddzielająca wskaźniki zimowe i letnie, wskazuje tutaj na uniwersalne zastosowanie sezonowe.

Maksymalna lepkość w temperaturze + 100-150 0 С wyniesie 40 jednostek.

Oznakowanie oleju zgodnie z SAE i jego zgodność z GOST

Rosyjski spełnia wymagania GOST 17479.1-85. Dzieli smary na klasy lepkości i zgodnie z ich przeznaczeniem.

Oleje letnie są oznaczone numerami 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24. Wskazują lepkość w mm 2 / s. Im wyższa liczba, tym gęstszy smar. Etykieta oleju zimowego zawiera tylko trzy liczby - 4, 5 lub 6.

Smary całoroczne mają oznaczenie podwójnego podziału, gdzie licznikiem jest klasa zimowa, a mianownikiem klasa letnia. Ponadto dekodowanie oznaczenia często zawiera literę „z”, wskazującą, że olej jest zagęszczony specjalnymi dodatkami (4z/10, 6z/16).

Aby określić, który olej krajowy, zgodnie z klasyfikacją GOST, odpowiada importowany analog, stworzono specjalne tabele. Z ich pomocą bez problemu odbierzesz nasz smar do zagranicznego samochodu i odwrotnie. Na przykład oznaczenie oleju 5W30 odpowiada naszemu oznaczeniu 4/12, 15W50 - 6z10, 20W40 - 8z/16 itd.

Klasyfikacja olejów według API

Oprócz klasy lepkości, smary są zwykle klasyfikowane według stopnia wydajności i zakresu zastosowania. Są one badane i usystematyzowane przez Amerykański Instytut Naftowy (API). Zgodnie z tym systemem wszyscy dzielą się na dwie grupy:

• do silników benzynowych;
• do silników diesla

Smary do silników benzynowych oznaczone są literą S i przeznaczone są do stosowania w silnikach spalinowych samochodów osobowych, dostawczych i małych ciężarówek.

Oleje do silników Diesla są oznaczone literą C, która koncentruje się na zastosowaniach w pojazdach przemysłowych, handlowych i rolniczych.

Ponadto klasyfikacja API zawiera kolejną literę wskazującą poziom jakości wykonania. Im dalej od początku alfabetu, tym lepsza jakość produktu. Na przykład znak SJ wskazuje, że jest to olej do silników benzynowych o średniej ocenie jakości.

Jednak większość zagranicznych producentów olejów silnikowych wytwarza produkty uniwersalne, które można stosować zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych. Oznaczenie olejów do obu typów silników spalinowych zawiera 4 litery, po 2 z ułamkiem. Na przykład SD / CJ.

To znacznie upraszcza wybór środka smarnego, ale warto zwrócić uwagę na pierwszą literę oznaczenia. Jeśli jest to S, to ten produkt, według producenta, jest bardziej odpowiedni dla silników benzynowych, jeśli C, niż dla silników Diesla.

Po zajęciu się wszystkimi możliwymi symbolami znajdującymi się na etykiecie oleju silnikowego, spróbujmy przeczytać standardowe oznaczenie. Na przykład napis „BP Visco2000 SG / CC SAE 15W-40 min. 234567/96 22.04.2013 "podaje, że jest to uniwersalny produkt mineralny British Petroleum o nazwie" Visco2000", przeznaczony do stosowania w każdym typie silnika spalinowego (benzynowego i diesla) całorocznego w temperaturze nie niższa niż -25 0 С, wyprodukowana 22.04.2013.

Inne klasyfikacje olejów silnikowych

Oprócz SAE i API istnieją inne klasyfikacje olejów. Na przykład Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów (ACEA) stawia bardziej rygorystyczne wymagania jakościowe dotyczące ich jakości. Wynika to z różnicy w konstrukcji silnika spalinowego i warunków pracy pojazdów. Po pierwsze europejskie samochody mają mniejszą masę i objętość jednostki napędowej, a po drugie ich silniki są szybkie i mocniejsze.

Klasyfikacja ACEA obejmuje 12 klas i klasyfikuje oleje silnikowe na 3 kategorie:

• A - dla benzynowych jednostek napędowych samochodów osobowych;
• B - do silników Diesla samochodów osobowych;
• E - do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych i innego ciężkiego sprzętu

Międzynarodowy Komitet Badań i Klasyfikacji Smarów (ILSAC) wraz z Japońskim Stowarzyszeniem Producentów Samochodów (JAMA) opracował własną klasyfikację, która obejmuje tylko 3 klasy jakości olejów do silników benzynowych (GF-1, GF-2 , GF-3).

Czołowi światowi producenci samochodów mają własne klasyfikacje smarów lub stawiają określone wymagania dla swoich produktów. Wynika to z faktu, że silniki różnych samochodów mają znaczne różnice konstrukcyjne. Koncerny motoryzacyjne samodzielnie prowadzą badania i testy olejów silnikowych, na podstawie których tworzona jest ich własna specyfikacja lub wydawane są pewne zalecenia dotyczące działania produktów istniejących na rynku.

Smary do skrzyń biegów są niezasłużenie poświęcane znacznie mniej uwagi niż smary silnikowe, chociaż pełnią prawie te same funkcje. Jedyną różnicą jest brak wysokich temperatur spowodowanych pracą silnika spalinowego. W rezultacie oleje przekładniowe mają znacznie dłuższą żywotność. Ich zadaniem jest smarowanie i zmniejszanie siły tarcia w skrzyniach biegów, mechanizmach sterujących, układach przeniesienia napędu i osiach napędowych.

Oznakowanie olejów przekładniowych nie jest tak szczegółowe i złożone jak w przypadku smarów silnikowych, ale wymaga również zrozumienia, ponieważ od tego będzie zależeć stabilność działania wymienionych jednostek.

W sumie według klasyfikacji SAE istnieje 9 poziomów lepkości smarów do samochodów z manualną skrzynią biegów: 5 letnich (80, 85, 90, 140, 250) i 4 zimowych (70 W, 75 W, 80 W, 85 W). Jednak w praktyce najczęściej kierowcy używają całorocznych olejów przekładniowych do samochodów. Oznakowanie takich produktów składa się również z kombinacji dwóch cyfr z literą W pomiędzy nimi. Na przykład SAE 70W-85, SAE 80W-90 itp.

Oleje przekładniowe, podobnie jak oleje silnikowe, są klasyfikowane zgodnie z systemem API. Przyjęte normy dzielą smary na grupy w zależności od rodzaju konstrukcji i warunków pracy. Ponadto uwzględnia również obecność i ilość specjalnych dodatków w smarze, które zapobiegają zużyciu.

Według API oleje przekładniowe są oznaczone literami GL i cyframi od 1 do 5, które odpowiadają klasie. Im wyższa klasa, tym ostrzejsze warunki, w których można stosować smar.

W przypadku automatycznych skrzyń biegów konwencjonalne oleje przekładniowe nie są odpowiednie. Ma własne działające standardy ATF, które nie mają nic wspólnego z SAE i API. Smary do automatycznych skrzyń biegów są nawet malowane na jasne kolory, aby zapobiec przypadkowemu użyciu w konstrukcjach mechanicznych.

• przed zakupem oleju silnikowego lub przekładniowego należy zapoznać się z zaleceniami producenta samochodu;
• nie zawsze jest uzasadnione stosowanie produktów smarnych o wyższym poziomie właściwości jakościowych, ponieważ może to negatywnie wpłynąć na stabilność samego układu smarowania;
• ważna jest wymiana oleju w czasie określonym w zaleceniach producenta samochodu;
• w samochodach z dużym przebiegiem olej należy wymieniać częściej, ponieważ w zużytym silniku podlega cięższym warunkom pracy;
• przy wymianie oleju zaleca się wymianę filtra oleju;
• niedopuszczalne jest mieszanie oleju mineralnego i syntetycznego, może to prowadzić do powstania nierozpuszczalnej pozostałości;
• dodaj do silnika dokładnie taki sam olej, jaki był wcześniej napełniony;
• okresowo płukać układ smarowania silnika specjalnymi płynami;
• poziom oleju nie może spaść poniżej ustalonego minimum, co nieuchronnie prowadzi do szybkiego zużycia części trących;
• oznakowanie olejów do silnika i skrzyni biegów musi koniecznie zawierać datę produkcji produktu, na podstawie której można określić jego przydatność (maksymalny okres trwałości smarów wynosi 5 lat);
• Przechowywać olej silnikowy lub przekładniowy wyłącznie w szczelnym pojemniku, który chroni produkt przed wilgocią i powietrzem.

Znając te proste zasady, możesz uniknąć wielu problemów.