* Oleje maszynowe to wszystkie smary używane do smarowania różnych mechanizmów.
Oleje silnikowe obejmują w szczególności oleje samochodowe.

Zacznę od tego, że potrzeba smarowania części mechanizmów dla ludzkości pojawiła się już kilka tysięcy lat temu: tłuszcz zwierzęcy, smalec, olej roślinny, smoła - te substancje były używane do smarowania osi kół rydwanów, wagonów, wozów ... . a także różne mechanizmy, takie jak młyny itp.

Pierwszy olej naftowy pojawił się 140 lat temu i, co dziwne, został wynaleziony nie przez inżyniera, ale przez lekarza, amerykańskiego lekarza Johna Ellisa, który prowadził badania medyczne. ropa naftowa po drodze zauważyłem jego dobre właściwości smarne - nie będę ręczyć, że był naprawdę pierwszy, ale przynajmniej tak mówi „oficjalna” historia olejów naftowych.

Ropa i benzyna są znane od bardzo dawna, ale były używane głównie do celów medycznych, np. Do płukania gardła przeziębieniem - tak, benzynę sprzedawano w aptekach!

Odkrycie lekarza okazało się bardzo przydatne dla pierwszych firm rafineryjnych, które produkowały jedynie nafty i benzyny oraz odpady z ropy ( 70-80% masy ropy naftowej!) były wcześniej zmuszane do wyrzucania lub spalania, ale teraz okazało się, że można je stosować jako smar do stale rosnącej floty samochodów oraz silników i mechanizmów przemysłowych.

Oleje naftowe (mineralne) otrzymywane przez destylację ropy naftowej, a dokładniej pozostawanie w pozostałości po uzyskaniu paliwa z olejumają szereg doskonałych cech:

• bardzo tanio - to właściwie marnotrawstwo głównej produkcji (paliwa), koszt tego odpadu jest już wliczony w koszt paliwa, tu też płacą za to pieniądze;
• nie ulegają rozkładowi i utleniają się bardzo wolno podczas przechowywania w przeciwieństwie do tłuszczów roślinnych, a tym bardziej zwierzęcych;
• odporny na wyższe temperatury;
• tworzą mocniejszy film smarny ...

Jakość oleju naftowego (mineralnego) zależy od następujących czynników:

1. Jakość oleju, z którego został wyprodukowany

Olej to mieszanina około 1000 pojedynczych substancji, z których większość, około 80-90% wag., To węglowodory ciekłe, czyli sam olej, a pozostałe 10-20% to zanieczyszczenia: związki głównie siarki, a także azot, tlen, metale ...

Związki siarki są uważane za najbardziej szkodliwe zanieczyszczenia i przede wszystkim starają się ich pozbyć przy rafinacji ropy i produktów ropopochodnych ... jednak każdy medal ma dwie strony - siarka jest nie tylko szkodliwa, ale i pożyteczna, o czym powiem o później.

Sam olej, czyli te 80-90% węglowodorów ciekłych, jest również niejednorodny w składzie: węglowodory są niezwykle zróżnicowane, spośród których można wyróżnić dziesiątki, a nawet setki różnych frakcji, np. Benzyna, nafta, nafta, węglowodory acykliczne, aromatyczne węglowodory, asfalt ... i tak dalej.

W zależności od pola, w zależności od specyficznego składu węglowodorów i zanieczyszczeń, olej jest czarny, brązowy, czerwony, a nawet całkowicie przezroczysty, olej może mieć zupełnie inny zapach ... i to wszystko zawołał jednym słowem — olejlub surowy olejpomimo faktu, że dwa olej z różnych złóż jakościowo zupełnie inny produkty.

Jakość ropy naftowej, jej skład i zawartość różnych frakcji są silnie uzależnione od złoża.

2. Jakość procesów rafinacji ropy naftowej.

Ropa naftowa jest transportowana ze złoża do rafinerii (rafinerii), gdzie poddawana jest szeregowi przeróbek:

• przygotowanie do przeróbki - olej jest oczyszczany z wody, soli i niektórych zanieczyszczeń;
• przetwarzanie pierwotne - destylacja, w wyniku której lekkie i ciężkie frakcje benzynowe, frakcje nafty, frakcje oleju napędowego oraz olej opałowy.
• możliwych jest szereg innych zabiegów o różnych celach

Skład jakościowy otrzymywanych produktów ropopochodnych zależy od jakości ropy naftowej oraz od jakości procesów rafinacji, takich jak oczyszczanie surowców, temperatura sublimacji i dokładność jej regulacji, dodatkowa przeróbka.

3. Jakość procesów przetwarzania oleju opałowego.

Mazut - z arabskiego „Mazhulat”, śmieci.

Wcześniej wyrzucano olej opałowy, potem zaczęto je wykorzystywać jako paliwo okrętowe, a obecnie trafia do dalszej przeróbki, w wyniku której uzyskuje się w szczególności oleje naftowe (mineralne), ale w rzeczywistości olej opałowy nadal pozostaje odpadem główna produkcja paliw - zapytaj dowolnego ekonomistę, a on potwierdzi, że koszt odpadów produkcyjnych jest wliczony w koszt produkcji.

Kupując benzynę lub olej napędowy, płacimy za olej opałowy, który jest wliczony w cenę paliwa, co oznacza, że \u200b\u200bproducent olejów ropopochodnych (mineralnych) dostaje surowce bezpłatnie, czyli za darmo!

Olej opałowy będący pozostałością (odpadem) po produkcji lekkich produktów ropopochodnych zawiera wszelkie nieczystości pozostałe z ropy naftowej, a także szereg tak ciężkich substancji jak smoła i bitum - co się stanie, jeśli te substancje dostaną się do silnika twojego samochodu jako część oleju ???

Dlatego olej opałowy jest oczyszczany podczas przetwarzania. Rafinację można przeprowadzić za pomocą rozpuszczalników i hydrorafinacji - jakość oleju bazowego (mineralnego) zależy od zastosowanych rozpuszczalników i / lub parametrów procesu hydrorafinacji.

Jakość i koszt bazowych olejów naftowych (mineralnych) zależy od tego, jak dokładnie olej opałowy jest oczyszczany z zanieczyszczeń i frakcji oleju ciężkiego.

Jednak rozwijający się przemysł motoryzacyjny zaczął stawiać jeszcze wyższe wymagania olejom silnikowym - w poprzednim artykule wspomniałem już o pięciu głównych funkcjach oleju silnikowego tak jak detale, a wymagania dotyczące oleju nie ograniczają się do tych funkcji.

W pewnym momencie stało się jasne, że nawet najwyższej jakości oleje otrzymywane w wyniku destylacji ropy naftowej nie mogą i nie mogą sprostać tym rosnącym wymaganiom.

Potem weszli do sprawy " dodatki» …

Dodatki to specjalne dodatki do oleju, które służą poprawie jego właściwości konsumenckich.

Sam olej naftowy w tym przypadku nazywany jest olejem bazowym lub bazą, a mieszanina oleju bazowego i dodatku jest olejem bardzo handlowym lub po prostu olejem, który możemy kupić w sklepie.

1. Dodatki kompensują niedobory oleju bazowego

Jeśli olej bazowy jest zbyt „rzadki”, wodnisty, to niedobór ten „wyrównuje się” dodając zagęszczacz. To prawda, taka „rekompensata” bardziej przypomina oszukiwanie kupującego - lepiej byłoby wziąć olej bazowy w wyższej cenie, ale lepszej jakości i trwalszy.

To jak silikonowa kosmetologia - wydaje się droga i powinna być piękna, ale tak naprawdę ...

2. Dodatki poprawiają właściwości oleju bazowego.

Przykładowo temperatura gęstnienia oleju wynosi tylko -5 ° C, ale co jeśli musimy eksploatować auto w temperaturze -20 ° C? W takim przypadku działanie oleju w niskich temperaturach jest poprawiane przez zastosowanie depresorów.

Oczywiście w tym przypadku znacznie lepszy wynik można osiągnąć stosując olej bazowy wyższej jakości, o lepszych właściwościach niskotemperaturowych, ale to znowu kosztuje!

3. Dodatki nadają olejowi nowe właściwości.

Na przykład olej bazowy (mineralny) nie ma właściwości detergentowych, dlatego w celu utrzymania czystości silnika dodaje się do niego specjalne detergenty, a następnie z dumą deklaruje: nasz olej zawiera potężny pakiet detergentów i najlepiej myje silnik !!!

Nie męczy mnie zadawanie wszystkim kierowcom pytania: z czego olej powinien myć silnik?

Gdzie brud w silniku ???

Do kwestii błota wrócimy później, ale na razie ...

Wykres 1

Przyjrzyj się uważnie Wykres 1 - schemat ten pochodzi z publicznie dostępnych źródeł jednego bardzo dużego i znanego producenta olejów maszynowych, jednak absolutnie takie same schematy podają inni znani producenci olejów maszynowych i smarów.

Ta tabela doskonale opisuje skład większości nowoczesnych olejków:

• 80% - trochę zoptymalizowany olej bazowy;
• 10% - modyfikator lepkości, czyli zagęszczacz (czy olej bazowy oznacza wodę?);
• 10% - „pakiet dodatków”, który powinien polepszyć właściwości konsumenckie oliwy.

Samego siebie " pakiet dodatków„Jest również dość typowe dla wszystkich producentów:

Wykres 2

• 30% - detergenty, czyli takie, które powinny dobrze czyścić silnik z zabrudzeń ( co nie jest jasne, skąd pochodzi);
• 50% - środki dyspergujące, które są niezbędne w celu umyty brud w oleju nie sklejały się i nie tworzyły dużych cząstek, które mogłyby zatykać filtry i kanały systemu;
• wszystko inne - możesz zobaczyć na schemacie.

Moim zdaniem dane z tych wykresów już dużo mówią o tym, z czego są zrobione współczesne oleje silnikowe i inne oleje maszynowe i pozwalają wyciągnąć wnioski, ale do wniosków wrócimy trochę później, ale na razie ...

Syntetyczne oleje maszynowe

Nawet najlepsze oleje mineralne z dodatkami w niektórych przypadkach nie radzą sobie z powierzonymi im obowiązkami:

• smarowanie w niskich temperaturach jest utrudnione przez stosunkowo wysoką temperaturę krzepnięcia olejów ropopochodnych, to znaczy tracą płynność już przy -25 / -10 ° C.
• stabilność termiczna olejów mineralnych ograniczona jest do temperatury +150 / + 250 ° C, co zdecydowanie nie wystarcza do normalnej pracy, zwłaszcza w silnikach z turbodoładowaniem;
• właściwości ochronne olejów mineralnych przy dużych obciążeniach są również bardzo mierne - niewątpliwie ekstremalne ciśnienie i przeciwcierne dodatki nieco poprawia sytuację, jednakże duża liczba takich dodatków spowoduje niestabilność kompozycji, zwłaszcza po przegrzaniu;
• oleje mineralne mają bardzo niską Wskaźnik lepkości to znaczy, że ich lepkość zmienia się znacznie w zależności od temperatury, a to albo pogarsza właściwości niskotemperaturowe, albo osłabia właściwości ochronne w temperaturze roboczej oleju.

Dlatego na scenę wkroczyły oleje syntetyczne, co stało się możliwe dzięki rozwojowi przemysłu chemicznego, czyli syntezy organicznej.

Syntetyczne oleje silnikowe produkowane są z surowców innych niż ropa naftowa.

Pierwszymi olejami syntetycznymi, które zaczęto stosować w silnikach, były Poly-Alpha Olefin ( PAO) oleje produkowane z etylenu.

Historia pojawienia się olejków PAO jest bardzo ciekawa, ale jej historia wykracza poza ramy tego artykułu, powiem tylko, że po raz pierwszy oleje PAO zostały poważnie potraktowane przez niemieckich naukowców w okresie wojny, a nie z powodu dobre życie:

• po pierwsze, niemieckie lotnictwo potrzebowało olejów, które nie zamarzają ani na niebie, ani na ziemi w zimie;
• po drugie, Niemcom bardzo brakowało ropy i dlatego syntetyzowali wszystko, łącznie z benzyną i olejami.

Patrząc w przyszłość, powiem też, że Niemcy w tym samym okresie bardzo aktywnie badali oleje na bazie estry (oleje estrowe ) z doskonałymi wynikami.

PAO oleje wypadają korzystnie w porównaniu z olejami mineralnymi o niskiej temperaturze krzepnięcia (około -55 ° C), wysokiej stabilności termicznej i wysokiej Wskaźnik lepkościjednak jednocześnie mają też szereg wad, z których najważniejsze to bardzo słabe właściwości smarne, rozpuszczające i detergentowea także wysokie koszty produkcji.

PAO oleje całkiem dobrze odpowiadają potrzebom lotnictwa, ale nie spełniają wymagań silników samochodowych - tak, wymagania dla olejów samochodowych są dużo bardziej skomplikowane niż dla olejów lotniczych!

Okazało się, że PAO nie rozwiązuje wszystkich problemów kierowców - dlatego coraz większe zainteresowanie wykazują oleje na bazie estry lub oleje estrowe .

Esther oleje w porównaniu z mineralnymi i PAO są praktycznie pozbawione wad, posiadając wszystkie zalety:

• niska temperatura zamarzania;
• wysoki wskaźnik lepkości;
• doskonałe właściwości smarne;
• bardzo mocny film smarny nawet w wysokich temperaturach;
• niski współczynnik tarcia;
• najwyższa odporność na ciepło (at estry poliolu);

a poza tym:

• doskonałe właściwości detergentowe (bez dodatków!);
• doskonale rozpuszczają dodatki same w sobie - ale jednocześnie do olejów estrowych potrzeba znacznie mniej dodatków, właśnie ze względu na bardzo wysokie „natywne” właściwości estrów;
• estry produkowane z surowców roślinnych nie szkodzą środowisku.

Jedyną istotną wadą olejów estrowych jest to, że są nawet droższe niż PAO, a przynajmniej znacznie estry polioluktóre mają dziś najlepsze cechy.

Dla wygody zawarłem charakterystyki olejów mineralnych, PAO i estrowych w tabeli porównawczej.

Jak widać olej mineralny ma sporo wad, oleje PAO mają mniej wad, ale są one dość znaczące, ale oleje estrowe praktycznie nie mają wad (bez kosztów) !

Co jeszcze jest używane jako olej silnikowy?

Więc jaki obraz namalowałem dla ciebie?

Dość pesymistycznie: nawet oleje mineralne z dodatkami do nowoczesnych silników są nieodpowiednie z wielu powodów, głównie ze względu na właściwości termiczne i niewystarczającą wytrzymałość filmu ochronnego, syntetyczne oleje PAO również nie nadają się do samochodów ze względu na inne cechy, oleje estrowe są najlepsze rozwiązanie dla samochodów, ale dość drogie.

Sprzedajemy samochód - kupujemy konia lub mówimy, że „ Profesor łopian, choć sprzęt przy nim» ?!?!?!

Jest inne wyjście z tej sytuacji i stanie się to oczywiste, jeśli ponownie spojrzysz na powyższą tabelę.

Zwróć uwagę na właściwości minerał i PAO oleje - ich zalety i wady nie pasują, więc jeśli je wymieszasz minerał i PAO oleje, zalety niektórych rekompensują wady innych.

Podeszliśmy więc do nowej klasy ...

Półsyntetyczne oleje maszynowe

Wydaje się, że wszystko jest jasne: „półsyntetyk” to mieszanka olejów mineralnych i syntetycznych, ale ... „Pół-” oznacza „pół” - czy trzeba myśleć, że „półsyntetyk” to „50% minerału woda "+" 50% syntetyki "?

Jaki procent składników syntetycznych jest używany?

To tutaj ukrywa się pierwszy kamień, który jest wrzucany do naszego ogrodu przez „olejarki”, którzy piszą słowo syntetyczny na wielu produktach: mieszanka syntetyczna, wzmocniona syntetycznie, technologia syntetyczna, technologia półsyntetyczna ... w tych olejach zawartość składników syntetycznych może wahać się od 1% do 50% - zrób to sam.

Oczywiście użycie składnika syntetycznego pozwala podnieść poziom jakości komercyjnego oleju, ale należy zrozumieć, że mieszanina nie jest nową substancją o nowych właściwościach, wszystko pozostaje w mieszaninie, zarówno silne, jak i słabe składników, jak Achilles - wydawało się, że silny mężczyzna był piętą (żył) był słabym punktem, więc go zawiodła.

Dlatego, jeśli np. Półsyntetyki silnika się przegrzeją, to „woda mineralna” utlenia się, a produkty utleniania będą plamić silnik + wszystkie dodatki będą się wytrącać, ponieważ nie rozpuszczają się w bazie PAO, a tylko baza pozostanie w silniku, który ma słabe właściwości smarne i nie zawiera dodatków.

Na pewno jest to lepsze niż pozostanie całkowicie bez oleju, ale w takiej sytuacji konieczna jest natychmiastowa wymiana oleju i umycie silnika!

Jakość i niezawodność olejów o zawartości syntetycznej 99% uzależniona jest od zastosowanej bazy mineralnej !!!

Dlatego petrochemiści na całym świecie nadal szukali sposobów na ulepszenie olejów mineralnych, uczynienie ich czystszymi i stabilniejszymi, a tutaj pojawiają się na scenie ...

Oleje hydrorafinowane i hydrokrakowane

Hydrorafinacja - dodatkowa obróbka oleju mineralnego w specjalnych reaktorach z wodorem pod określonym ciśnieniem i temperaturą. W wyniku hydrorafinacji znacznie spada zawartość siarki i jej związków. Struktura molekularna oleju nie zmienia się.

Hydrokraking - po hydrorafinacji olej mineralny jest ponownie poddawany obróbce wodorem, w wyższej temperaturze i ciśnieniu, dzięki czemu zawartość siarki w oleju jest dalej obniżana, ale co najważniejsze, niektóre duże cząsteczki oleju mineralnego są rozszczepiane (pękanie), w wyniku czego skład molekularny olejku staje się bardziej jednorodny, a stabilność jego lepkości poprawia się - wzrasta Wskaźnik lepkości ( Lepkość Indeks ) .

Hydrokraking katalityczny - rodzaj krakingu, w którym obróbka wodorem zachodzi pod ekstremalnie wysokimi ciśnieniami i temperaturami, dodatkowo stosuje się specjalne katalizatory wykonane z metali szlachetnych i ziem rzadkich, które zwiększają skuteczność przekształcania struktury molekularnej oleju.

W wyniku hydrokrakingu Wskaźnik lepkości olej mineralny wzrasta z oryginalnych 85-100 jednostek do 140-160, a niektóre typy mogą przekraczać 180 jednostek, to znaczy zgodnie ze wskaźnikiem lepkości mineralne oleje z hydrokrakingu może równać się, a nawet przewyższać PAO !!!

Różne firmy produkują hydrokraking katalityczny na różne sposoby: reaktory różnią się, stosowane są różne kombinacje ciśnienia i temperatury oraz stosowane są różne katalizatory. W wyniku tych różnic w procesach technologicznych oleje hydrokrakowane różnych producentów mogą znacznie różnić się właściwościami, chociaż wszystkie są znacznie wyższej jakości niż baza mineralna.

Najbardziej znane obecnie rodzaje olejów hydrokrakingowych to VHVI (Bardzo wysoki wskaźnik lepkości) i hydroizomeryzowany XHVI (eXtra High Viscosity Index).

Hydroizomeryzacja - jest to proces pod wieloma względami podobny do hydrokrakingu katalitycznego, ale przebiegający na różnych katalizatorach temperaturowo-ciśnieniowych, w wyniku którego następuje nie tyle rozszczepianie się cząsteczek, ile ich dokończenie, czyli cząsteczki „niedokończone” z natury są ukończone i ulepszone

W ten sposób nowe technologie otworzyły nowe możliwości doskonalenia oleje mineralne , ale pomimo naprawdę wysokiej wydajności oleje mineralne z hydrokrakingu , takie jak wysoki wskaźnik lepkości i bardzo niska zawartość zanieczyszczeń siarki i azotu, stabilność termiczna takich ulepszonych olejów mineralnych jest tylko nieznacznie wyższa niż stabilność termiczna „prostego minerału” .

Wygląda na to, że teraz wszystko jest jasne - dowiedzieliśmy się, z czego są zrobione olejki i teraz zadanie ich prawidłowego doboru stanie się o wiele łatwiejsze i przyjemniejsze!

Jak już się dowiedzieliśmy, najlepsze z hydrokraking mineralny oleje są hydroizomeryzowany XHVI , którego proces wytwarzania wiąże się nie tylko z rozszczepieniem (pękaniem) cząsteczek, ale także z ich zakończeniem, to znaczy proces hydroizomeryzacji jest nieco podobny do syntezy chemicznej.

Synteza chemiczna to proces tworzenia lub konstruowania złożonych cząsteczek z prostszych.

A TU NADCHODZI - BIAŁE I Puszyste ...

Od 2000 roku w wyniku rozpatrzenia pozwu z powództwa MOBIL przeciwko CASTROL (MOBIL przegrał sąd), wszyscy producenci ropy otrzymali ustawowe prawo do nazwania olejów hydrorafinowanych, hydrokrakowanych i hydroizomeryzowanych syntetyczny !!!

Oznacza to, że sąd w toku postępowania z ww. Pozwem orzekł, że producenci mają prawo mineralne oleje hydrokrakingowe nazywamy syntetycznymi, ponieważ w niektórych cechach są podobne do syntetycznych.

Sąd nie orzekł, czy mineralne oleje HA są syntetyczne, tylko sąd dał prawo... Dał prawo do oszukiwania.

No cóż - być może zdajesz sobie sprawę, że Sprawiedliwość (to Themis, to bogini „sprawiedliwości”) to kobieta z wagą, która waży więcej i na tej podstawie wydaje werdykt. A jeśli ktoś zacznie się oburzać, to ma w ręku miecz, odetnie sobie od razu głowę, bo ma prawo!

Uwaga!!! Większość olejów silnikowych sprzedawanych jako „syntetyczne” to nic innego mineralne oleje z hydrokrakingu !!!

To ogólna tendencja największych producentów ropy. Program BP (oprócz Visco 7000), Muszla (z wyjątkiem 0W-40), częściowo Castrol, Mobil, Esso, Fuchs... są zbudowane na hydrokrakingu. Wszystkie oleje południowokoreańskiej firmyZIC — to tylko hydrokraking.

Na podstawie etykiety prawie niemożliwe jest ustalenie, czy olej ten jest hydrokrakowany.

Na przykład na kanistrze Esso Ultron SAE 5W-40 z przodu znajduje się napis Fully Synthetic, choć na odwrocie (to kiedyś było) wskazuje się, że jest to olej do syntezy HC! Inni producenci często w ogóle nie podają informacji o pochodzeniu ropy naftowej / minerałów ich pseudo „syntetycznych” olejów.

Tak więc dzisiaj autentyczność napisu Syntetyczny całkowicie i całkowicie leży tylko na przyzwoitość producent - ale czym jest przyzwoitość i ile pieniędzy przyniesie producentowi ?

Nawet na olejach mineralnych (takich jak 15w-40) można zobaczyć wprowadzający w błąd napis, np Zawiera Syntetyczny Agenci co oznacza (dosłownie), że olej zawiera komponenty syntetyczne - ale czy 1% syntetyków bardzo się zmienia, ile osób zna angielski (francuski, niemiecki ...), aby poprawnie zrozumieć ten przebiegły napis, a ile osób ogólnie czyta napis na opakowaniu, szczególnie w małych wydrukować?

Dzisiaj kupując olej silnikowy, niezależnie od tego, czy jest on oznaczony jako „półsyntetyczny”, czy „syntetyczny” w dowolnej z możliwych odmian, w większości przypadków otrzymujesz produkt zawierający 100% olejów naftowych (i dodatków)

Ale raz (prawie) robią to wszyscy producenci olejów, ponieważ wszyscy producenci samochodów umieszczają takie oleje na listach zatwierdzonych i zatwierdzonych do użytku w swoich silnikach, więc nie ma w tym nic złego? Co to za hałas?

Najpierw uczono mnie od dziecka, że \u200b\u200boszukiwać nie jest dobrze, ale tutaj kupujący oszukuje... To nieprzyjemne ...

Po drugie, ważne jest, aby producent samochodów sprzedawał jak najwięcej samochodów, a dla producenta oleju jak najwięcej oleju. Nie zależy im na Twoim samopoczuciu, zależy im tylko na tym, jak przelać jak najwięcej pieniędzy z Twojej kieszeni do własnej kieszeni w jak najkrótszym czasie - zgadzasz się?

Oleje syntetyczne ( PAO i ester) znacząco zwiększają zasób mechanizmów, redukują hałas ich pracy, poszerzają zakres dynamiczny, zmniejszają tarcie i zwiększają efektywność energetyczną mechanizmów ... a co ważne, zwiększają niezawodność działania w bardzo szerokim zakresie warunków.

Oleje mineralne nadają się tylko do pracy w bardzo wąskim, optymalnym zakresie warunków, na przykład podczas jazdy autostradą na poziomie morza z prędkością 90 - 130 km / h, przy temperaturze otoczenia (powietrza) wynoszącej 25 ° C.Jeśli samochód musi jechać górskimi przełęczami, a nawet z ciężką przyczepą, okresowo ślizga się po oblodzonych odcinkach drogi - wtedy olej mineralny bardzo szybko się utlenia, traci wszystkie dodatki ... i należy go pilnie wymienić niezależnie od przebiegu.

Główną różnicą między mineralnymi olejami hydrokrakującymi a prostymi olejami mineralnymi jest tylko to, że mają niższą temperaturę krzepnięcia i wyższy wskaźnik lepkości - tak naprawdę wyglądają jak oleje syntetyczne, ale stabilność termiczna, która jest bardzo ważną cechą prawdziwych olejów syntetycznych , jest praktycznie taka sama dla mineralnych HA, takich jak minerały.

Z mojego punktu widzenia dobrą alternatywą są oleje mineralne hydrokrakowane. realpół syntetyczny.

Przy stosowaniu mieszanki olejów mineralnych i PAO zimą taka mieszanina pozostanie dość płynna w niższej (niż „czystej wody mineralnej”) temperaturze, a gdy olej nagrzeje się do temperatury roboczej 90-100 ° C, film smarny będzie nadal wystarczająco mocny, ale w przypadku przegrzania nawet o 10 ° C składnik mineralny utlenia się i olej będzie wymagał pilnej wymiany, bez względu na to, jak bardzo jeździłeś.

Zachowują się również oleje hydrokrakingowe - w normalnych warunkach wykazują doskonałe właściwości w stanie zimnym i gorącym, ale nie mają odporności na nawet niewielkie przegrzanie.

Jedyną zaletą mieszanki z PAO jest to, że po przegrzaniu silnik przynajmniej w jakiś sposób zabezpieczy bazę PAO, ale olej do hydrokrakingu będzie dużo tańszy.

Niektórzy producenci olejów handlowych myślą to samo i nazywają swoje produkty oparte na olejach hydrokrakowanych półsyntetycznymi.

Jednak wielu innych nazywa mineralne oleje HA - syntetykii dla półsyntetyki rozdawaj mieszankę „wody mineralnej” i wody mineralnej HA: ale to tanio - jedź na przejażdżkę, ale nie zapomnij częściej chodzić do lekarza ... czyli wezwać naprawę!

PODSUMOWANIE

Z JAKICH PRODUKTÓW SĄ OLEJE SILNIKOWE

1. Olej wytwarzane z ropy naftowej to najprostsze oleje, tak się zwykle nazywa minerał.
2. Hydrokraking - przeszedł dodatkowe przetwarzanie minerał: oni są nie są syntetyczne mimo wypowiedzi większości producentów / sprzedawców ropy.
3. Syntetyczny - syntetyczne oleje maszynowe, są to produkowane płyny smarne nie z oleju, ale z innych rodzajów surowców... W dzisiejszym przemyśle motoryzacyjnym używają PAO i ester oleje syntetyczne.

ZALETY RÓŻNYCH RODZAJÓW OLEJÓW SILNIKOWYCH

1. Ropa naftowa i hydrokraking : główną zaletą jest ich bardzo niska cena przy minimalnej wystarczającej smarności. Nie ma innych zalet.
2. Syntetyczny PAO : ich główne zalety to niska temperatura zamarzania (ok. -60 ° C) i wysoka stabilność termiczna.
3. Ester syntetyczny : mają szczególnie wiele ważnych właściwości ester poliolu :
   1. niska temperatura zamarzania - około -50 / - 60 О С;
   2. wysoka stabilność termiczna;
   3. właściwości detergentowe - nawet bez dodatków;
   4. polaryzacja filmu smarnego - film olejowy niezawodnie przylega do części, nawet po długich okresach bezczynności nie występuje tarcie ” suchy«;
   5. bardzo duża wytrzymałość filmu olejowego;
   6. niski współczynnik tarcia - zmniejszone są straty przenoszonej mocy.

WADY RÓŻNYCH RODZAJÓW OLEJÓW SILNIKOWYCH

1. Oleje naftowe i mineralne i hydrokraking= pseudo-syntetyczny Charakteryzują się niską stabilnością termiczną i wymagają dużej ilości dodatków dla uzyskania zadowalających wskaźników jakości. Ponadto nie mogą niezawodnie chronić części mechanizmów przy dużych obciążeniach i wysokich temperaturach. Zalecane tylko dla „ normalna»Warunki pracy mechanizmów.
2. Syntetyczny PAO oleje mają bardzo słabą smarowność, w ogóle nie rozpuszczają dodatków, a także brudu, dodatkowo agresywnie oddziałują na gumę i tworzywa sztuczne powodując ich kurczenie się, pękanie i przedwczesne starzenie.
3. Ester syntetyczny oleje nie mają praktycznie żadnych wad, poza wysoką ceną.

JAK OKREŚLIĆ, JAKI MATERIAŁ PODSTAWOWY JEST WYKONANY Z OLEJU POLECENIA

Nie ma bezpośrednich sposobów ustalenia, z czego składa się olej, ale możesz pośrednio określić skład:

1. Według ceny : produkt wysokiej jakości nie może być tani.
2. Zgodnie z paszportem jakości, po angielsku Techniczny Dane Arkusz (TDS) : skąd wziąć ten dokument i jak ocenić przez niego jakość danego oleju - temat jednego z kolejnych artykułów

Dziękuję za uwagę i czekam na Wasze komentarze!

Za jakość przyszłego smaru odpowiada poziom nowoczesności i wyposażenia produkcji, w której produkowane są oleje bazowe. Sam proces mieszania go z dodatkami (dodatkami) nie jest szczególnie pracochłonny. To ze względu na względną dostępność procesu mamy ogromną różnorodność prezentowanych marek. Tylko wąskie grono specjalistów, w taki czy inny sposób zaangażowanych w branżę, będzie w stanie rozróżnić olej produkowany przez ten sam koncern, ale pod różnymi markami.

WIDEO: Jak rozpoznać podróbkę?

Najczęściej olej bazowy jest produkowany przez przedsiębiorstwa zintegrowane pionowo (w tym cały cykl - od produkcji oleju po produkcję smarów). Dlatego produkcja bazy wymaga dużych mocy produkcyjnych i imponującej kadry wyspecjalizowanych pracowników. Oczywiście głównymi graczami na takim rynku są duże koncerny naftowe.

Główną zaletą przedsiębiorstw zintegrowanych pionowo jest ciągły proces doskonalenia produktów, innowacji i rozwoju.

Przede wszystkim oleje samochodowe składają się z dwóch komponentów:

• Olej bazowy (olej oczyszczony na różne sposoby z zanieczyszczeń)
• Dodatki do oleju silnikowego (różne składniki poprawiające właściwości oleju bazowego)

Różnica między olejami bazowymi polega na ich lepkości i składnikach chemicznych. Zasadniczo olej bazowy jest podstawowym składnikiem każdego oleju samochodowego.

Podstawy to:

1. Minerał
2. Syntetyczny

W oparciu o metody produkcji ropa naftowa odpowiada za jakość olejów mineralnych, a za oleje syntetyczne - za surowce i rodzaj syntezy.

Opcje produkcji oleju bazowego poprzez destylację atmosferyczną

• Oddzielanie frakcji niskowrzących (produkty z oleju lekkiego)
• Destylacja pozostałości atmosferycznej pod próżnią
• Eliminacja pozostałości związków za pomocą rozpuszczalników
• Eliminacja parafin
• Dodatkowe metody rozjaśniania

Należy również zauważyć, że w wyniku oddzielenia destylatu otrzymuje się smołę, której część stanowi około 25% całkowitej masy początkowej.

Rozróżnij fałszywe oleje silnikowe

Im szerzej reprezentowane są smary marki, tym chętniej pojawiają się takie produkty. Niestety, są to już rzeczywistości, z którymi można i należy walczyć.
Powyżej opisaliśmy procesy towarzyszące produkcji olejów i smarów i myślimy, że już widzieliście, że jest to dość żmudna i fachowa praca. Czy warto określić czynniki, dzięki którym podrabiane oleje silnikowe nigdy nie spełnią parametrów niezbędnych do ich normalnej funkcjonalności? Prawdopodobnie nie.

Cechy fałszywego oleju silnikowego:

1. Zwróć uwagę na zachowanie i gęstość oleju na gorąco i na zimno. Faktem jest, że z powodu braku wystarczającej ilości i jakości dodatków najprawdopodobniej olej ten będzie się znacznie różnić od oryginału. Od wczesnego krzepnięcia w zimnych porach roku będzie zbyt płynny w wysokich temperaturach.
2. Znak jakości i partia. Dziś oczywiście trudno nikogo zaskoczyć jakością druku. Ale zgodność wydrukowanej partii na opakowaniu musi całkowicie pokrywać się z tą wydrukowaną na etykiecie.
3. Film olejowy. Po zakupie oleju sugerujemy dość prosty sposób: weź niewielką ilość smaru na czysty palec i potrzyj go przez chwilę. Produkt niskiej jakości (często tylko „wrzeciono” lub olej bazowy) wkrótce straci swoje właściwości smarne, których nie powinno być w oryginale.
4. Rozwarstwienie. Przenieś olej do czystej kolby i odstaw na chwilę. Pamiętaj: wszelkie zanieczyszczenia i opady są niedopuszczalne, nawet jeśli jest to opakowanie fabryczne, najprawdopodobniej - przegapili wadę.
5. Przetestuj na papierze. Umieść dobrą kroplę na białym prześcieradle i pozwól olejowi spłynąć. Równy ślad z gładkimi smugami to oznaka dobrego oleju. Jeśli na ścieżce drenażu pozostaną „ziarna”, nie należy przeprowadzać eksperymentów „dotyczących przeżywalności” silnika samochodu.
6. Cena £. Często, aby szybko sprzedać produkt niskiej jakości i nie dać się złapać na gorącym uczynku, podają zbyt korzystną cenę „za muchę”. Nie padnij ofiarą swojej chciwości. Dobry produkt jest zawsze warty uczciwych pieniędzy.
7. Kupuj od autoryzowanych przedstawicieli. Kontrola dystrybutorów nad dealerami jest zawsze większa niż tylko punkty sprzedaży detalicznej w regionie. Różnica w cenie nie będzie się znacząco różnić, a gwarancje można uzyskać w całości.

Smarowanie pomaga silnikowi pracować

Jak myślisz, co jest kluczowe dla osiągów silnika Twojego samochodu? Oczywiście potrzebuje paliwa. Ale jeśli w silniku nie ma smaru, nawet w przypadku benzyny, jest mało prawdopodobne, aby działał. Jego metalowe części będą się o siebie ocierać, próbując pokonać wynikający z tego opór. Ale siła tarcia będzie silniejsza i zapobiegnie obracaniu się części silnika. Obraz zmienia się radykalnie, gdy tylko smar dostanie się do silnika. To, z czego składa się olej silnikowy, otacza części wewnątrz silnika, a utworzona powłoka chroni metal przed uszkodzeniami wskutek tarcia. Silnik działa teraz bez problemów.

Jak powstał olej silnikowy? W 1866 roku amerykański lekarz John Ellis eksperymentował z ropą naftową, badając jej właściwości do zastosowań medycznych. Nieoczekiwanie odkrył, że jest to doskonały smar, dodając surowce do wnętrza zablokowanego silnika parowego. Zawory zostały zwolnione, zaczęły się płynnie i swobodnie poruszać. Dr Ellis opatentował swoje odkrycie, a świat otrzymał pierwszą markę smaru silnikowego.

Aby skład produktu poradził sobie z jego zadaniem, potrzebujesz:

• zgodność właściwości oleju z reakcjami mechanicznymi, chemicznymi, temperaturowymi zachodzącymi podczas eksploatacji samochodu;
• połączenie modelu silnika, klasy smaru i warunków jazdy.

Tylko w obecności wszystkich tych czynników silnik będzie działał stabilnie i przez długi czas.

Płyny smarne mają na celu:

• zapobiegać tarciu;
• zmniejszyć zużycie;
• usunąć ciepło z ocierających się części silnika.

Producenci na całym świecie pracują nad stworzeniem idealnej receptury smaru. Do tej pory ukazało się kilkadziesiąt filmów ze szczegółowymi informacjami na ten temat. Osoby zainteresowane osiągnięciami naukowymi w tej dziedzinie uznają je za przydatne.

Klasyfikacje smarów

Smary silnikowe są przeznaczone do różnych typów silników:

• benzyna;
• diesel;
• uniwersalny - pracujący na dowolnym paliwie.

Do użytku sezonowego substancję silnikową dzieli się na:

• zimowy;
• lato;
• nadaje się na każdą porę roku.

Zgodnie ze składem chemicznym, metodą produkcji, olej to:

• syntetyczny - wskazany na opakowaniu Syntetyczny;
• minerał - minerał;
• półsyntetyczny - półsyntetyczny.

Dobierz olej silnikowy ściśle według zaleceń producenta samochodu!

Aby olej był użyteczny dla silnika, do jego składu dodaje się dodatki. Poprawiają i dostosowują właściwości smaru. Pomagają również osiągnąć określone cele, na przykład detergenty. Lub zwiększ lepkość smaru. Producenci smarów nikomu nie zdradzają sekretnego składu dodatków. Na tym opiera się ich działalność i skrupulatnie monitorują zgodność produktów z międzynarodowymi normami i certyfikatami.

Olej silnikowy dzieli się na grupy w zależności od:

• zrównoważony skład dodatków w nim;
• współczynnik lepkości;
• tolerancje producenta.

Każdą substancję silnikową zaleca się stosować w określonym modelu pojazdu. Dzieje się tak, ponieważ silniki są wykonane z różnych metali i mają własne cechy konstrukcyjne. Istnieją silniki do wyścigów, samochodów sportowych. Są dla SUV-ów lub samochodów ciągłego użytku w dużym mieście. Każdy model musi mieć specjalny silnik, a do niego - specjalną kompozycję olejową.

Z czego wykonane są smary silnikowe?

Oleje mineralne powstają w wyniku rafinacji frakcji ropy naftowej. Syntetyczny - wykorzystujący syntezę katalityczną z gazów. Połączenie obu, w którym co najmniej jedna czwarta syntetyków, nazywa się półsyntetycznym środkiem smarnym. Skład tego produktu to węglowodory o określonej liczbie atomów węgla połączonych łańcuchami

Są proste, długie jak sznur łańcuchy atomów. Są rozgałęzione, jak korony drzew. Kształt łańcuchów wpływa bezpośrednio na właściwości produktu. Najlepsze są z łańcuchami typu linowego. Rozgałęzione łańcuchy łatwiej zwinąć w kulkę. W konsekwencji taki olej zamarznie w wystarczająco wysokich temperaturach. Konsumentów interesuje płyn smarujący, który nie zamarza nawet podczas silnych mrozów.

Przy produkcji wyrobu mineralnego w specjalny sposób prostuje się naturalne łańcuchy nawojowe. Syntetyki są wytwarzane sztucznie przez wszczepianie określonej liczby atomów węgla w łańcuchy liniowe, aż do osiągnięcia określonej długości.

Przyjmując właściwości użytkowe produktów mineralnych za punkt wyjścia i oznaczając je jednostką, to:

• półsyntetyki są dwa razy lepsze;
• smar syntetyczny w zależności od składu trzy, cztery i pięć razy.

Klasyfikacja API Amerykańskiego Instytutu Naftowego jasno definiuje, czym są oleje silnikowe.

1. Proste minerały otrzymywane metodą selektywnej rafinacji ropy naftowej.
2. Ulepszone pojazdy silnikowe do minerałów. Są wysoko rafinowane, hydrorafinowane, o wysokiej odporności na utlenianie, niskiej zawartości parafiny i zapachu.
3. Półsyntetyczny olej o wysokim wskaźniku lepkości. Nakłada się na nią specjalną obróbkę hydrokrakingu, która poprawia strukturę molekularną substancji.
4. Smary syntetyczne. Mają najwyższy poziom lepkości, doskonałą stabilność oksydacyjną. Ich skład jest wolny od cząsteczek parafiny. Otrzymywany w wyniku reakcji chemicznej.

Wszystkie inne smary syntetyczne nieujęte w grupie 4, a także smary na bazie roślinnej.

Właściwości każdego rodzaju smaru

Najtańsze są oleje mineralne. Ich skład chemiczny zależy od jakości olejku. Ważną rolę odgrywają stopień oczyszczenia i technologia. Cząsteczki produktu mają różne kształty i długości. Stąd niestabilne właściwości minerałów. Są słabo odporne na utlenianie, szybko odparowują, ich lepkość słabo utrzymuje pożądany poziom przy zmianie temperatury. Istnieją filmy z eksperymentów, które wyraźnie pokazują zmianę lepkości olejów w różnych temperaturach.

Aby ulepszyć takie substancje, producenci poddają ich skład hydrokrakowaniu. Jest to złożony proces fizykochemiczny, w którym skręcone długie łańcuchy atomów są rozbijane na krótkie. Krótkie łańcuchy są następnie uzupełniane atomami wodoru przez uwodornienie.

Hydrokraking oznacza głębokie oczyszczenie i modyfikację cząsteczek, co oznacza, że \u200b\u200bwpływa również na niezbędne, użyteczne właściwości podłoża. Dlatego taki olej jest ulepszany dodatkami. Powstałe półsyntetyki są droższe niż smary mineralne. Pod względem wskaźników - coś pomiędzy wodą mineralną a tworzywami sztucznymi.

Najdoskonalsze właściwości to olej syntetyczny. Gazy z ropy naftowej, takie jak butylen i etylen, wytwarzają krótkie łańcuchy węglowodorowe o 3-5 atomach. Powstają w wyniku polimeryzacji długiej, po 10-12 atomów. Zaprogramowana długość łańcucha decyduje o stałości właściwości syntetycznych:

• stabilność lepkości w temperaturach do minus 50, 60 stopni pozwala na uruchomienie silnika przy silnych mrozach;
• wymagany poziom lepkości jest utrzymywany w temperaturach do 100 ºС;
• dzięki jednorodnej strukturze substancja ma doskonałą odporność na odkształcenia przy ścinaniu;
• skłonność do tworzenia pokostów i osadów jest wyjątkowo niska;
• taki olej prawie się nie wypala;
• słabo odparowuje.

Odporna syntetyczna substancja silnikowa. Czasami nie są wymagane żadne dodatki. Przy stosowaniu syntetyków silniki zużywają się znacznie mniej, ale ich koszt jest znacznie wyższy niż w przypadku pozostałych dwóch typów.

Zarówno benzyna, jak i olej silnikowy pochodzą z ropy naftowej. Ale zadania tych produktów są inne. Aby dowiedzieć się, w jaki sposób z jednej podstawy powstają substancje przeznaczone do różnych celów przy użyciu nowoczesnych technologii, możesz obejrzeć film w Internecie.

Każdy odpowiedzialny kierowca wie, że olej silnikowy odgrywa istotną rolę i ma duży wpływ na silnik. Jednostka napędowa składa się z dużej liczby części, które podczas pracy są poddawane poważnym obciążeniom, zarówno mechanicznym, jak i termicznym.

Jeśli chodzi o olej, płyn smarujący tworzy film ochronny na współpracujących powierzchniach, unikając tarcia na sucho i przyspieszonego zużycia. Smar pełni również funkcję myjącą, a także chłodzi powierzchnie części w strefie tarcia.

Wybór oleju silnikowego jest dość szeroki, dziś można znaleźć wiele różnych produktów. W tym przypadku oleje są mineralne. Ponadto w niektórych przypadkach zwykle dzieli się tworzywa sztuczne na w pełni syntetyczne oleje PAO i hydrokraking.

Przyjrzyjmy się bliżej, czym jest olej mineralny do silnika, charakterystyką i różnicami tego produktu od innych analogów. Również w tym artykule porozmawiamy o zaletach i wadach „wody mineralnej” w porównaniu z półsyntetycznymi lub syntetycznymi olejami smarnymi.

Przeczytaj w tym artykule

Jaki olej lepiej wlać do silnika

Przede wszystkim od razu zwracamy uwagę na to, że najlepszym olejem silnikowym będzie środek smarny odpowiedni do danego silnika spalinowego z uwzględnieniem wszystkich tolerancji i zaleceń producenta samochodu. Takie zalecenia są oddzielnie opisane w instrukcji obsługi.

Idźmy dalej. Ważne jest, aby zrozumieć, że każdy olej silnikowy jest bazą oleju bazowego, do której dodaje się pakiet dodatków, aby zapewnić wymagane właściwości i właściwości eksploatacyjne. Taka baza może być mineralna lub syntetyczna. Półsyntetyki są w rzeczywistości mieszaniną zasad mineralnych i syntetycznych w określonej proporcji.

Niezależnie od zastosowanej bazy olej silnikowy przede wszystkim musi dobrze pompować podczas zimnych rozruchów, a film olejowy musi pozostać stabilny przy dużych obciążeniach i temperaturach. Ponadto olej powinien chronić części nie tylko przed zużyciem, ale także przed korozją, mieć możliwość „mycia” silnika od wewnątrz i nie tracić deklarowanych właściwości przez cały okres użytkowania.

Plusy i minusy mineralnego oleju silnikowego

Jeśli chodzi o olej mineralny, osobliwością jest to, że ten produkt jest naturalny. Innymi słowy, baza mineralna jest pozyskiwana z oleju poprzez destylację i rafinację. Ta technologia produkcji oleju silnikowego jest najprostsza, dzięki czemu olej mineralny ma najbardziej przystępną cenę w porównaniu do półsyntetyków, hydrokrakingu czy syntetycznych smarów.

Mineralne oleje naftowe tworzą stabilny film olejowy o dobrej stabilności. Warto również podkreślić zdolność do delikatnego czyszczenia części silnika z różnych osadów i zanieczyszczeń. Olej mineralny jak każdy inny olej zawiera pakiet aktywnych dodatków poprawiających właściwości przeciwzużyciowe i detergentowe smaru, chroniące silnik przed korozją, neutralizujące uboczne produkty spalania paliwa itp.

Za główną wadę „wody mineralnej” uważa się fakt, że w warunkach niskich temperatur lepkość oleju mineralnego znacznie się zmienia. Krótko mówiąc, w chłodne dni taki smar staje się zbyt gęsty i.

W rezultacie silnik staje się trudny do uruchomienia, ponieważ „trudno” rozrusznikowi obrócić zagęszczony smar. Ponadto po uruchomieniu lepki smar nie dociera w całości do części, co również staje się przyczyną poważnego zużycia zespołu napędowego.

Również po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej dodatki dodane do bazy mineralnej szybko się wypalają i działają. Oznacza to, że taki olej szybciej się starzeje i traci swoje właściwości. Innymi słowy, żywotność olejów mineralnych jest zauważalnie krótsza niż syntetycznych i półsyntetyków, taki smar należy wymieniać częściej.

Syntetyki i hydrokraking: co musisz wiedzieć

Przyjrzyjmy się teraz właściwościom olejów syntetycznych, aby porównać je z olejami mineralnymi. Po pierwsze, takie produkty są wytwarzane przy użyciu specjalnej i dość złożonej technologii. Zwracamy również uwagę, że w przypadku hydrokrakingu (HC) oleje często pozycjonowane są jako syntetyczne, ale nie jest to do końca prawdą.

W rzeczywistości olej z hydrokrakingu jest również wytwarzany z ropy naftowej, ale jest poddawany złożonej obróbce, co pozwala na to, aby początkowo naturalna baza była jak najbliższa syntetycznej na poziomie molekularnym.

Jeśli mówimy o czystych tworzywach sztucznych (olejach PAO), to jest to produkt zaawansowanej technologicznie syntezy oleju bazowego z gazu etylenowego. W rezultacie oleje PAO mają znacznie lepsze właściwości w porównaniu do bazowych olejów mineralnych, a także przewyższają produkty hydrokrakowane.

Innymi słowy, płynność utrzymuje się w zimne dni, po podgrzaniu taki smar nie wypala się, poprawia się również właściwości przeciwcierne, odnotowuje się zwiększoną żywotność i mniejszą skłonność do utleniania i starzenia.

Mówiąc najprościej, właściwości syntetyczne trwają dłużej; ten rodzaj smaru nie obawia się zarówno niskich temperatur, jak i wysokiej temperatury.

Biorąc pod uwagę powyższe informacje, mogłoby się wydawać, że czysto syntetyczna baza PAO jest najlepszą opcją. Należy pamiętać, że w wielu przypadkach, nawet przy nowoczesnych silnikach, nie ma potrzeby wlewania w pełni syntetycznego oleju silnikowego. Ponadto w przypadku niektórych silników spalinowych taki smar wcale nie jest odpowiedni.

Faktem jest, że potrzeba użycia czystych syntetyków pojawia się tylko wtedy, gdy:

• olej o niskiej lepkości jest zalecany przez producenta jednostki napędowej;
• silnik pracuje w skrajnie niskich temperaturach;
• silnik jest stale pod dużym obciążeniem, pracuje z dużymi prędkościami itp.

W innych przypadkach, jeśli zimą temperatura nie spadnie poniżej -30 stopni Celsjusza, całkiem możliwe jest wypełnienie hydrokrakingu; gdy temperatura spadnie do co najmniej -20, odpowiednie są półsyntetyki, do -15 można również używaj wysokiej jakości wody mineralnej.

Swoją drogą, jeśli silnik ma już pewne zużycie, a przebieg to około 120-150 tys. Km, to zamiast „płynnych” syntetyków czy hydrokrakingu latem lub biorąc pod uwagę „łagodną” zimę, wielu stosuje półsyntetyki lub nawet bazę mineralną.

Przede wszystkim, jeśli silnik jest zużyty, często do tego prowadzi zwiększona płynność oleju syntetycznego. Oleje o niskiej lepkości tworzą również stabilny, ale cienki film olejowy. Silnik z takim olejem może się bardziej zużywać.

Ciśnienie w układzie smarowania może być również niskie, występuje głód oleju i awaria silnika spalinowego. Z tego powodu preferowany jest olej mineralny do używanych silników lub półsyntetyków. Dodajemy również, że syntetyki bardziej agresywnie czyści silnik, zmywając osady z części. W rezultacie istnieje zwiększone ryzyko zatkania kanałów olejowych brudem. Oleje mineralne wolniej „myją” silnik i robią to etapami, zatrzymując wypłukane osady, które są następnie usuwane z silnika przy wymianie oleju.

Podsumujmy

Jak widać, wysokiej jakości olej półsyntetyczny lub mineralny nadaje się do wielu silników. Co więcej, wielu kierowców zauważa, że \u200b\u200bnawet fabrycznie niektórzy producenci samochodów dość często napełniają silnik „wodą mineralną”, a nie drogimi syntetykami.

Na przykład taka sytuacja ma miejsce w przypadku samochodów japońskich, które są również eksploatowane w Japonii. Technologiczne i dostatecznie wymuszone silniki japońskie pracują dość normalnie na oleju mineralnym i półsyntetycznym, gdyż klimat tego kraju (brak mroźnych zim) pozwala na stosowanie takich smarów w silniku spalinowym przy zachowaniu założonego planu.

Jeśli chodzi o kraje WNP, do kwestii doboru oleju należy podejść odmiennie, czyli uwzględnić indywidualne cechy eksploatacji pojazdu (uwzględniać okresy między wymianami oleju, jakość paliwa, stopień spadku temperatury w zimie itp. ). Dodajemy też, że w Europie, USA czy Japonii olej syntetyczny średnio można wymieniać co 20, a nawet 25 tys. Km. Tańsza „woda mineralna” jest też całkiem zdolna do wyprodukowania nawet 10 tys.

Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że w krajach WNP paliwo niskiej jakości często „zabija” każdy olej znacznie wcześniej niż podano termin, zarówno mineralne, jak i wysokiej jakości tworzywa sztuczne. Oznacza to, że w naszych warunkach drogiego smaru syntetycznego trzeba będzie jeszcze spuścić po maksymalnie 13-15 tys.km, wskazana jest wymiana oleju mineralnego po 5-6 tys.km, półsyntetyków po 7-8 tys.Km, hydrokraking osiąga zaledwie 10 tys.

Okazuje się, że jeśli producent dopuści do silnika olej mineralny, może to być najbardziej racjonalny wybór pod względem jakości i ceny. Najważniejsze jest, aby zmienić taki smar na czas. Na koniec zauważamy, że kupując smary do silnika, skrzyni biegów i innych komponentów.

Przeczytaj także

Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy do starego silnika spalinowego lub silnika o przebiegu powyżej 150-200 tys.km. Na co musisz zwrócić uwagę, przydatne wskazówki.

Pod wyrażeniem olej silnikowy lub samochodowy zwykle rozumie się mieszaninę utworzoną na bazie oleju z dodatkiem wszelkich dodatków. Z reguły do \u200b\u200bprodukcji olejów samochodowych stosuje się bazy otrzymywane z ropy naftowej, tak zwane mineralne oleje samochodowe. Szereg olejów samochodowych otrzymywanych w drodze syntezy chemicznej nazywa się syntetycznymi olejami samochodowymi.

Istnieje kategoria tak zwanych półsyntetycznych olejów samochodowych, otrzymywanych z części olejów syntetycznych i mineralnych zmieszanych w określonym stosunku. W swej istocie baza pełni rolę substancji obdarzonej podstawowymi właściwościami smarnymi i użytkowymi, jednak jej zastosowanie nie jest możliwe bez dodatku jakichkolwiek dodatków. To dodatki mają bardzo niezbędne funkcje, które są niezbędne do normalnej pracy silnika. Dodatki uwzględniają żywotność silnika i różne tryby pracy.

Dodatki to z naukowego punktu widzenia substancje, które dodane do bazy olejów samochodowych poprawiają ich właściwości. Produkcja olejów samochodowych w dużych ilościach pozwala wziąć pod uwagę wiele czynników, na które powinien mieć wpływ olej samochodowy. Dzięki temu dodatki mogą spowalniać, przyspieszać i równoważyć istniejące właściwości olejów samochodowych.

Duże fabryki, produkcja olejów samochodowychz reguły sporządzają biznesplan, zgodnie z którym możliwa jest optymalizacja kosztów i prowadzenie kompetentnej działalności.

Różne dodatki dodawane do oleju mają na celu poprawę właściwości już obecnych w oleju samochodowym. Po wymieszaniu oleju i dodatków w odpowiednich proporcjach uzyskuje się substancję, która pozwala silnikowi pracować dłużej i lepiej. Na przykład działanie jednego oleju samochodowego może mieć na celu regulację lepkości w warunkach określonych przez reżim temperaturowy.

Istnieje olej samochodowy, który umożliwia czyszczenie wewnętrznych części silnika samochodowego. Z reguły fabryki produkujące takie oleje samochodowe nie ufają stronom trzecim w zakresie informacji o składzie oleju samochodowego i jego dodatkach. Dlatego technologie tworzenia tego produktu są utrzymywane w tajemnicy dla każdej firmy. W biznesie takie przechowywanie informacji korporacyjnych nazywane jest tajemnicą handlową. Jeśli ta informacja dotrze do osób trzecich, firma może nałożyć sankcje, ponieważ ma opatentowane prawa do tego oleju samochodowego.

Oleje samochodowe każdego producenta podlegają obowiązkowej weryfikacji zgodności z międzynarodowymi standardami jakości, a także spełniają wymagania producentów samochodów.

Tym samym dodatki zawarte w danym oleju sprawiają, że nadaje się on do określonego typu silnika. Oczywiście producenci olejów muszą spełniać wymagania producentów samochodów, ponieważ są od nich ściśle zależni. W końcu to producenci samochodów narzucają stosowanie określonego rodzaju oleju w specjalnie wybranych modelach silników.

Dlatego przy wyborze oleju samochodowego do silnika używanego w samochodzie konsumenckim konieczne jest określenie zestawu wymaganych cech. Prawidłowo dobrany olej samochodowy będzie służył jako gwarancja maksymalnej pracy silnika.

Wideo - teoria olejów silnikowych: