Klimatyczna jednostka napędowa, która w późniejszych wersjach była również wyposażona w sprężarkę, została wypuszczona, aby zastąpić przestarzałych poprzedników. Czterocylindrowy silnik rzędowy został wyposażony w 16 zaworów. W tej serii były dwa silniki atmosferyczne: 2-litrowy o pojemności 136 litrów. z. oraz 2,2 litra o pojemności 150 litrów. z. Wszystkie wersje, w tym E18 i E23, były oparte na sprężarkach.

Różnice M111 E20

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Pierwszy z serii silników. Produkowany był przez długi czas, jest dobrze znany właścicielom Mercedesa klasy C. Ogólnie rzecz biorąc, bardzo wydajna i niezawodna jednostka, choć z pewnymi problemami.

Od samego początku produkcji była wyposażona w pełnowartościowy wtryskiwacz. Do czasu zastąpienia go bardziej zaawansowanym konstrukcyjnie M271, 2-litrowy M111 pozostawał najlepszy w swojej klasie.

1. Blok cylindrów został przeprojektowany - również pozostał żeliwny, ale z nowym wałem korbowym i ShPG.
2. Głowica cylindrów M111 z dwoma wałkami rozrządu DOHC i 16 zaworami, które nie wymagają ręcznej regulacji luzu.
3. Wtrysk paliwa i inne ważne funkcje pod kontrolą jednostki elektronicznej Bosch ME1.
4. Łańcuch rozrządu jest bardzo niezawodny, przebiega ponad 250 tys. Km.

W 2000 roku zmieniono stylizację atmosferycznej modyfikacji. Wymieniono ShPG, który został przygotowany na zwiększoną kompresję. Kamizelka została wzmocniona poprzez dodanie żeber usztywniających. Zmodyfikowano głowicę cylindrów poprzez zmianę komór i kanałów spalania oraz cewek zapłonowych. Transformacje wpłynęły również na układ paliwowy, który otrzymał nowe wtryskiwacze, inne zaślepki oraz elektroniczną przepustnicę. Bosch ME 2.1 zostaje zastąpiony przez jednostkę sterującą firmy Siemens. Przyjazność dla środowiska nowej jednostki wzrosła do poziomu Euro 4.

W analogu z turbodoładowaniem (sprężarką) po raz pierwszy zastosowano sprężarkę Eaton M62. Na początku nowego tysiąclecia zmodernizowano również silnik turbo. Zamiast Eaton M62 zainstalowano bardziej zaawansowaną sprężarkę Eaton M45. Ponadto dokonano nawet stu innych zmian.

Silnik M111 E20 był produkowany w różnych modyfikacjach.

Różnice M111 2,3 litra

Najstarszy członek rodziny, urodzony w 1995 roku. Zastąpił już przestarzałego M102 o tej samej pojemności. Nowa jednostka ma kompaktowy żeliwny BC, ale o większej średnicy cylindra niż E20.

Reszta silników jest podobna. Ta sama głowica cylindra, te same podnośniki hydrauliczne i wtrysk elektryczny Bosch 2.1. Równolegle z wersją atmosferyczną wyprodukowano wersję turbo ze sprężarką Eaton M62.

Jak wszyscy przedstawiciele serii, M111 E23 przechodzi zmianę stylizacji w 2000 roku. Teraz silnik spełnia nowe normy Euro, zamiast potężnej sprężarki Eaton M62 zainstalowano Eaton M45. Bosch ME 2.1 zastąpiony przez Siemens ME-SIM4.

M111 E23 pojawił się w kilku modyfikacjach.

Produkcja tego silnika została przerwana w 2006 roku, kiedy został zastąpiony przez sprężarkę M271 E18.

Cechy silnika M111 E18

Młodsza wersja rzędowej czwórki rodziny M111. Silnik zadebiutował w 1993 roku, zastępując przestarzały M102 o tej samej pojemności skokowej. Nowa jednostka jest prawie całkowicie podobna do 2-litrowej wersji M111. W sumie wyprodukowano dwie modyfikacje: 920 i 921. Zainstalowano jednostkę sterującą firmy Bosch: wtrysk paliwa był sterowany przez PMS lub HFM.

Produkcja tego silnika została przerwana w 2000 roku. Wkrótce został zastąpiony przez M271.

NIE różni się to od serwisowania standardowych silników tej klasy. Musi być przeprowadzony w odstępach 10-15 tys. Km.

Typowe awarie

Szereg cech konstrukcyjnych silników serii M111 przyczynił się do wystąpienia nieodłącznych problemów.

1. Uszczelki zgarniacza oleju w starym silniku szybko się zużywały, co prowadziło do wąwozów olejowych.
2. Konstruktywna niedokładność przepływomierza powietrza doprowadziła do utraty mocy i zwinności silnika.
3. Jedno z mocowań silnika zużyło się, a potem zaczęły się silne wibracje.

Zalety i wady

Wysoka niezawodność silników serii M111 została sprawdzona w praktyce. Sporo samochodów nadal jeździ z tymi silnikami, chociaż konstrukcyjnie są one przestarzałe. Nie przysparzają jednak swoim właścicielom żadnych oczywistych problemów.

Oto zalety M111.

1. Napęd łańcucha rozrządu okazał się dobry, zdolny wytrzymać cały okres eksploatacji. Zwłaszcza łańcuch z odnowionej wersji, montowany na jakościowo zmodyfikowanym mechanizmie dystrybucji gazu.
2. Silnik M111 zużywa mało paliwa i jednocześnie dobrze ciągnie.
3. Konserwacja tego silnika jest niedroga, najważniejsze jest terminowe uzupełnianie świeżego oleju. Wskazane jest, aby zrobić to na około 7 tysiącach kilometrów.

A oto wady.

• 20-letnie jednostki, czy się to podoba, czy nie, będą wymagały regularnych podróży na stację paliw.
• Z powodu słabych uszczelek olejowych i uszczelek dochodzi do wycieku oleju. Ten problem jest powszechny w prawie wszystkich silnikach serii M.
• Z powodu uszkodzenia przepływomierza powietrza możliwy jest wzrost zużycia benzyny i spadek trakcji.
• Silnik jest głośny w porównaniu z konkurencją.
• Wtryskiwacz PMS jest niezwykle wrażliwy na wilgotny klimat, nie toleruje ekstremalnych temperatur.

Najlepiej kupowane wersje to 2 litry, rozwijające 136 litrów. z.

Samochody marki Mercedes słyną z mocnych i niezawodnych silników. Wielu właścicieli samochodów było już o tym przekonanych. Ale niemiecki producent produkuje szeroką gamę silników. Niektóre są bardziej ekonomiczne, inne mocniejsze. Wśród najbardziej optymalnych jest silnik M111. Co to za silnik i jakie ma cechy? Rozważ w naszym dzisiejszym artykule.

Opis

Silnik Mercedesa 111 to rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy. Po raz pierwszy pojawił się w 1992 roku i zastąpił stary M102. Trzeba powiedzieć, że nowy silnik Mercedesa 111 został opracowany od podstaw i nie stał się zmodyfikowaną wersją poprzedniego. Tak więc silnik otrzymał kompaktowy żeliwny blok, kolejny wał korbowy i zespół korbowodu-tłoka. Głowica bloku stała się 16-zaworowa. Silnik posiada również elektroniczny wtrysk i podnośniki hydrauliczne. Średnica zaworów wydechowych i wlotowych wynosi odpowiednio 31 i 35 milimetrów.

Silnik był nie tylko atmosferyczny - nie zabrakło również modyfikacji kompresora. Sprężarka Eaton M62 została użyta jako sprężarka.

Napęd mechanizmu dystrybucji gazu silnika Mercedesa 111 to napęd łańcuchowy. Zasób łańcucha wynosi 250 tysięcy kilometrów. Dla porównania stary silnik M102 wymagał wymiany łańcucha co 120 tys. System zarządzania silnikiem - „Bosch ME 2.1”.

Modernizacja

Po 8 latach od premiery silnik otrzymał modernizację. Tak więc w jednostce wymieniono tłoki i korbowody w celu zwiększenia stopnia sprężania. Blok cylindrów otrzymał dodatkowe żebra usztywniające. Poprawiono również głowicę bloku. Posiada zmodyfikowane kanały oraz komorę spalania. Również w silniku spalinowym pojawiły się indywidualne cewki zapłonowe. Wymieniono dysze i świece. Jednostka stała się bardziej przyjazna dla środowiska. Pojawił się elektroniczny zawór dławiący. Doładowanie w silnikach sprężarki zostało zastąpione przez Eaton M45. Wymieniony został również system sterowania. Zamiast „Boszewskiego” zainstalowano jednostkę elektroniczną „Siemens”.

Specyfikacje

Tak więc silnik M111 to rzędowa czwórka z wtryskiem i 16-zaworową głowicą. Średnica cylindra wynosi 89,9 milimetra. Skok tłoka wynosi 78,7 mm. Stopień kompresji jednostki wynosi od 8,5 do 10,6. Objętość robocza jednostki wynosi 1998 centymetrów sześciennych. Maksymalna moc, w zależności od modyfikacji, wynosi od 129 do 192 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi od 185 do 250 Nm. Silnik jest przeznaczony do 95. benzyny. Zgodny z normą środowiskową Euro-3. Po modernizacji jednostka zaczęła spełniać wymagania Euro-4.

Jakie są właściwości dynamiczne tego silnika? Średnio Mercedes z tym silnikiem przyspieszał w 10,6 sekundy. Maksymalna prędkość to 210 kilometrów na godzinę. Najlepsze cechy dynamiczne miały na mechanice. Ale w zasadzie M111 był wyposażony w czterostopniowy automat. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, wahało się ono od 7 do 14 litrów, w zależności od warunków eksploatacji (odpowiednio autostrada i miasto). Na maszynie zużycie było zawsze wyższe.

Na jakich samochodach był zainstalowany?

Zasadniczo ten silnik był montowany w samochodach klasy C. Są to „Mercedes” w 202. i 203. ciele. Urządzenie można również spotkać w samochodach CLK (tu zainstalowano tylko sprężarki kompresorowe). Ponadto w modelu klasy biznesowej zainstalowano silnik Mercedesa 111. Są to późne 124. nadwozia i 210. Mercedes. W rzadkich przypadkach taki silnik można znaleźć w minibusie Vito. Nie był instalowany w innych samochodach tej marki.

Wady i problemy silnika

Wśród popularnych problemów recenzje zauważają wyciek oleju. Powodem tego jest zwiększone zużycie uszczelki głowicy. Problem rozwiązuje wymiana elementu uszczelniającego. Kolejnym problemem jest utrata mocy i zwiększone zużycie paliwa. Zjawisko to występuje z powodu awarii, a jego zasoby to około 100 tysięcy kilometrów.

Wśród „choroby wieku dziecięcego” właściciele zwracają uwagę na wzmożony hałas pracy. Tej wady nie da się w żaden sposób wyeliminować. Ponadto silnik wymaga częstej wymiany świec zapłonowych. Ich zasób to około 20 tysięcy kilometrów. Pompa wody obsługuje około 100 tys. Przy przebiegu powyżej 200 km właściciel może napotkać takie zjawisko jak pęknięcia w kolektorze wydechowym. W przeciwnym razie silnik jest bardzo niezawodny i nie sprawia problemów właścicielowi.

Praca

Ta jednostka wymaga wymiany oleju co 10 tysięcy kilometrów. W przypadku ekstremalnej eksploatacji (częste korki, duże obciążenia) olej należy wymieniać co 7 tys. Musisz użyć wysokiej jakości syntetyków. Lepkość może być różna - od 0W-30 do 15W-40.

Objętość napełnienia wynosi 5,5 litra dla silników przed modernizacją i 7 dla silników spalinowych po modernizacji w 2000 roku. Płyn niezamarzający należy wymieniać co 5 lat lub co 150 tysięcy kilometrów. Tutaj odpowiedni jest chłodziwo z grupy G12.

Strojenie

Sprężarka jest bardzo często instalowana na jednostkach atmosferycznych. Dzięki temu możliwe jest zwiększenie wydajności bez marnowania zasobów. Jeśli zrobisz oprogramowanie, możesz zwiększyć moc do 210 koni mechanicznych. Inną powszechną opcją tuningu jest wymiana wydechu na sportową. W ten sposób moc można zwiększyć o dodatkowe 5 proc.

Ale eksperci nie zalecają instalowania turbiny. W takim przypadku musisz zmodyfikować kolejną połowę silnika. A jak to wpłynie na zasób, nikt nie jest w stanie przewidzieć.

Podsumowując

Teraz wiemy, czym jest silnik Mercedesa 111. Ten silnik ma duże zasoby i nie wymaga konserwacji. Jeśli zastanawiasz się, jaki dobry silnik możesz uzyskać, zdecydowanie warto rozważyć zakup M111. Ta jednostka nie ma skomplikowanych systemów wtryskowych ani technologii zmiennych faz rozrządu. Dlatego silnik „Mercedes” 111 jest jednym z najbardziej niezawodnych w linii.

Silnik M111 firmy Mercedes-Benz był produkowany od 1992 do 2006 roku i jest jednym z najpopularniejszych i najbardziej udanych modeli firmy. Oczywiście w trakcie procesu produkcyjnego silnik był wielokrotnie modernizowany i ulepszany.

Szeroko rozpowszechnił się silnik wyposażony w mechaniczny system docisku typu Roots. Takie samochody otrzymały w nazwie przedrostek Kompressor i w różnym czasie były wyposażone w dwa modele mechanicznej sprężarki Eaton M62 i M45. Różnica między nimi polegała na napędzie wału sprężarki: stałym M45 lub połączonym za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego M62.

W 2000 roku silnik przeszedł gruntowną modernizację, w wyniku której gruntownie przeprojektowano konstrukcję ponad 150 części. W rezultacie zmodernizowany silnik otrzymał oznaczenie M111 EVO (Evolution – ewolucja, dalszy rozwój).

Główne zmiany w konstrukcji silnika:
- wspornik montażowy generatora, kompresora i rolki napinającej jest podniesiony o 15 mm, aby dostosować się do zmiany bloku silnika;

Wspornik (1) do mocowania alternatora (2), kompresora (3) i napinacza rolkowego (4) został dostosowany do zmian w bloku silnika. W rezultacie zmieniło się miejsce montażu tych jednostek, a także długość paska klinowego. Nowa długość to 1355 mm. Sprężarka jest nadal napędzana oddzielnym paskiem wieloklinowym.

Blok cylindrów został uzupełniony o żebra usztywniające w celu zmniejszenia hałasu, kołnierz montażowy został powiększony w celu zamontowania nowej 6-biegowej skrzyni biegów;
- zastosowanie sprężarki Eaton M45 do silników wolnossących, która ma znacznie obniżony poziom hałasu łożysk. Postanowiono odmówić włączenia sprzęgła elektromagnetycznego w celu włączenia sprężarki, ze względu na chęć zmniejszenia masy silnika i zwiększony hałas napędu na biegu jałowym;

Sprężarka mechaniczna Eaton M45. Wygląd kompresora zamontowanego w samochodzie może różnić się od pokazanego.

Emisje szkodliwych substancji ze spalinami są zgodne z normami Euro-4;
- zmodyfikowana, bardzo zwarta forma komory spalania;
- kanały w głowicy cylindra są zoptymalizowane pod kątem właściwości aerodynamicznych, co poprawia wypełnienie cylindrów, przekrój kanałów jest owalny;
- zmieniono kształt denka tłoka w celu zwiększenia stopnia sprężania;
- zastosowanie korbowodów z zadaną linią zerwania. Korbowód jest wykonany jako pojedyncza część kuta i ma z góry określoną linię pęknięcia na dolnej łbie, wzdłuż której pęka, dopiero po tym, jak powierzchnia jest obrabiana na wkładki. To zdarzenie poprawia dokładność połączenia;

Korbowód z ustaloną linią zerwania.

System zarządzania silnikiem Siemens (ME-SIM4);
- indywidualne cewki zapłonowe;
- czujnik położenia wałka rozrządu dla 1 cylindra dla optymalnego zapłonu podczas zimnego rozruchu i określenia stanu przesuwnika faz wałka rozrządu;
- funkcja szybkiego uruchamiania;
- skrócono czas wymagany do osiągnięcia przez katalizator temperatury roboczej;
- nowe wtryskiwacze paliwa firmy Siemens, układ paliwowy wyróżnia się brakiem przepływu wstecznego (М111.958 / 983) i nowym amortyzatorem ciśnienia;

1 - separator oleju; 2 - elektromagnes siłownika mechanizmu zmiennego rozrządu zaworów; 3 - przepływomierz termofilmowy; 4 - serwo przepustnicy recyrkulacji; 5 - czujnik (Hall) położenia wałka rozrządu; 6 - obudowa filtra powietrza; 7 - kompresor mechaniczny.

Elektroniczny zawór dławiący Bosch ze sprzężeniem zwrotnym;
- całkowicie zmieniono konstrukcję kolektora dolotowego: zastosowano nowy tłumik hałasu w postaci perforowanych przegród i plastikowych komór, wprowadzono specjalny tłumik pulsacji przepływu powietrza, zastosowano nowy tłumik wielokomorowy w celu obniżenia poziomu hałasu ;
- przeprojektowano wszystkie części wewnątrz bloku cylindrów;
- zakrzywiona paleta o zwiększonej wysokości ścian i użebrowanej konstrukcji;
- wprowadzono separator oleju;

W elektronicznej przepustnicy w obszarze zaworu sterującego wykonany jest kanał, w którym krąży ciecz z układu chłodzenia;
- nowy czujnik poziomu oleju w skrzyni korbowej powiązany z systemem ASSYST;
- powietrze wtórne przechodzi przez przepływomierz z termofilmą zamiast być podawane bezpośrednio do dmuchawy;
- tworzenie kąta wyprzedzenia zapłonu odbywa się dla każdego cylindra i każdego cyklu pracy osobno, adaptacyjne sterowanie systemem zapobiegające spalaniu stukowemu, podwójna adaptacyjna regulacja lambda;
- zastosował system diagnostyki pokładowej On-Board-Diagnose (OBD-II);
- irydowe świece zapłonowe z interwałem wymiany zwiększonym do 100 000 km;
- aby zredukować hałas podczas pracy napędu łańcuchowego, wszystkie koła zębate mają gumowaną powłokę;
- na skrzyni korbowej wykonane są dodatkowe żebra;

Podanie:

Silnik Mercedes-Benz M111 E18 1,8 litra.

Charakterystyka silnika M111

Niezawodność silnika, problemy i naprawa Mercedes 111 18 1,8 l.

Kolejna młodsza wersja rzędowych czwórek z rodziny M111 (obejmująca również M111 E20, M111 E22 i M111 E23) pojawiła się w 1993 roku i zastąpiła M102 E18. W przeciwieństwie do swojego przestarzałego poprzednika, nowy silnik był oparty na bloku cylindrów z M111 E20, ale z mniejszymi cylindrami, dla tłoków 85,3 mm (miały 89,9 mm). Reszta silnika jest podobna do swojego dwulitrowego odpowiednika. Głowica cylindra16-zaworowy z dwoma wałkami rozrządu (DOHC), są podnośniki hydrauliczne i elektroniczny wtrysk paliwa. Średnice zaworów wlotowych, względem M111 E20, zostały zmniejszone do 33 mm (były 35 mm), zaworów wydechowych do 29 mm (były 31 mm). W napędzieŁańcuch rozrządu wykorzystuje łańcuch o zasobach około 250 tys. Km.
Ta jednostka napędowa została wyprodukowana w dwóch wersjach: M111.920 i M111.921.
Układ sterowania wtryskiem i zapłonem w M111.920 to Bosch PMS, w wersji M111.920 - Bosch HFM.

Silnik był produkowany do 2000 roku, kiedy to zaprzestano jego produkcji, a dwa lata później zaprezentowano nowy silnik M271 E18 ML.

Problemy i awarie silnika Mercedes M111 E18

Wszystkie awarie i niedociągnięcia silnika M111.920 / M111.921 są całkowicie podobne do tych występujących w starszych silnikach M111 E20, możesz się z nimi zapoznać.

Strojenie silnika M111 E18

Kompresor

W tuningu silnika M111 E18 jest jedyna prawdziwa i naprawdę zwiększająca moc ścieżka, to kupić kontraktowy silnik Mercedesa V6 i zamienić go na 1,8-litrową czwórkę. Ten krok pozwoli zaoszczędzić pieniądze i uzyskać znaczną moc bez poświęcania zasobów. Niezwykle nudną alternatywą dla tak radykalnych kroków może być chip tuning z wymianą wydechu i montażem niskooporowego filtra, który zapewni około 10 KM dodatkowej mocy.

Silnik Mercedesa M111- jeden z najpopularniejszych i najbardziej udanych silników Mercedesa. Silnik Mercedesa M111 zadebiutował na nadwoziach W202 i W124 z układem wtryskowym PMS, następnie został zainstalowany na nadwoziach W210, W163, W170, W208. Był wielokrotnie modernizowany. Po PMS został wyposażony w układy wtryskowe HFM i ME2.0.

Dużą popularnością cieszyła się wersja kompresora M111 (111.944 / 973/975) z mechaniczną sprężarką Rootsa (amerykański Eaton M62), napędzaną paskiem napędowym przez sprzęgło elektromagnetyczne. Gdy bieg nie był włączony, sprężarka była załączana przy prędkości ok 1800 obr/min, w ruchu - natychmiast. W silnikach M111Evo (111,956/982) doładowanie M62 zostało zastąpione przez Eaton M45 z napędem stałym (bez sprzęgła elektromagnetycznego).

Ten silnik stał się pierwszym Mercedesem z czterema zaworami na cylinder (V16). Również silnik M111 oznaczał przejście na elektroniczne systemy zarządzania silnikiem. W CLK przed stylizacją zainstalowano system Bosch me 2.1, a od 2000 roku w M111Evo zainstalowano nowy system SIM4 (Siemens).

Układ paliwowy — wielopunktowy wtrysk paliwa

Produkowane w następujących modyfikacjach:

1. M111.920 - zainstalowany na C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - zainstalowany w 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - zainstalowany na СLK200 (W208) i С200 (W202)

M111.944 - zainstalowany na СLK200 Kompressor (W208) i С200 Kompressor (W202);

M111.945 - zainstalowany na CLK200, (W208) i C200 (W202);

M111.957 - zainstalowany na E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - zainstalowany na E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - Zainstalowany w CLK230, (W208) i SLK230 Kompressor (R170). W porównaniu do 111,974 instalacja doładowania zwiększyła moc do 214 KM;

M111.975 - Zainstalowany w CLK230, Kompressor (W208) i С230 Kompressor (W202). W porównaniu do 111,974 instalacja doładowania zwiększyła moc do 214 KM;

4. M111.984 - montowany na Sprinterze 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

Ewolucja M111- kolejna generacja silnika M111. W konstrukcji wprowadzono ponad 150 zmian, był produkowany od 2000 do 2002 roku. Silnik otrzymał oznaczenie М111Evo.

Odkąd w silniku M111 Evo zastosowano sprężarkę Rootsa, wał sprężarki stale się obracał, jedynie układ regulacji ciśnienia doładowania uległ komplikacji, co później stało się źródłem dużej liczby awarii. Przyczyny były zarówno w okablowaniu, jak iw niektórych węzłach (na przykład zawór regulacji ciśnienia, zawór dławiący).

Istotne różnice:

M111 EVO został wyposażony w system zarządzania silnikiem SIM4 (Siemens).

Zastosowano podwójny system wentylacji skrzyni korbowej.

Po raz pierwszy zastosowano trzyelektrodowe świece zapłonowe o zasobach 100 000 km.

Wszystkie koła zębate mają gumowaną powłokę, która zmniejsza hałas podczas pracy napędu łańcuchowego.

Skrócono czas wymagany do osiągnięcia przez katalizator temperatury roboczej.

Zmodyfikowana, bardzo kompaktowa komora spalania.

Blok cylindrów został uzupełniony o żebra usztywniające w celu zmniejszenia hałasu, do montażu nowej 6-biegowej skrzyni biegów zwiększono kołnierz montażowy.

Zastosowanie sprężarki Eaton M45 do silników z zasysaniem mechanicznym, która znacznie zmniejszyła hałas łożysk. Postanowiono odmówić włączenia sprężarki przez sprzęgło elektromagnetyczne, ze względu na chęć zmniejszenia masy silnika i zwiększony hałas napędu na biegu jałowym.

Kanały w głowicy cylindrów są zoptymalizowane pod kątem właściwości aerodynamicznych, co poprawia wypełnienie cylindrów, przekrój kanałów jest owalny.

Zastosowanie korbowodów z ustaloną linią zerwania. Korbowód jest wykonany jako pojedyncza część kuta i ma z góry określoną linię pęknięcia na dolnej łbie, wzdłuż której pęka, dopiero po tym, jak powierzchnia jest obrabiana na wkładki. Ta czynność poprawia dokładność połączenia.

Czujnik położenia wałka rozrządu dla 1 cylindra dla optymalnego zapłonu przy zimnym rozruchu i do określania stanu przesuwnika fazowego wałka rozrządu.

Funkcja szybkiego startu.

Powietrze wtórne jest przepuszczane przez przepływomierz powietrza z termofilmem, zamiast być podawane bezpośrednio do dmuchawy.