5v30 lub 5v40, który jest lepszy zimą. Jak wybrać zajęcia zimowe

Nowoczesne oleje samochodowe oferują potencjalnemu nabywcy ogromne możliwości. A jeśli jeszcze kilkadziesiąt lat temu jakikolwiek olej do silnika był dla szczęścia, dziś ogromny wybór jest wielką zaletą.

Ale teraz ważne jest, aby prawidłowo zdecydować, który olej jest lepszy zimą: 5w30 lub 5w40. Dekodowanie tych znaczków jest dość proste. Smar o indeksie 40 jest bardziej lepki, a przy numerze 30 - bardziej płynny w warunkach zimowych. W związku z tym uważa się, że zimą lepiej jest używać mniej lepkiego smaru, na który nie ma wpływu mróz. Wtedy silnik zacznie lepiej.

W rzeczywistości jest to bardzo kontrowersyjne stwierdzenie, w związku z czym nie można ogólnie rozumować na temat wszystkich maszyn. Musisz zrozumieć, jak różne są warunki pracy twojego samochodu z tym lub innym smarem, i dopiero wtedy możesz podjąć decyzję o smarowaniu.

Dobrą opcją serwisową jest spełnienie wszystkich wymagań określonych w instrukcjach produkcyjnych. Jeśli w instrukcji obsługi wskazano, że lepiej jest wlać grubszy olej, nie zaleca się odstępowania od tej porady. Ale nadal spójrzmy na główne cechy i różnice między olejem 5w30 i 5w40.

Optymalny zakres temperatur 5w30 i 5w40

Na zimę wielu właścicieli stara się prawidłowo przygotować samochód, starannie dobierając smary. Czasami podejście okazuje się zbyt ostrożne, więc większość materiałów eksploatacyjnych jest kupowana nieoryginalnie.

Kierowca może szczerze wierzyć, że wie lepiej od producenta, jakich produktów i płynów potrzebuje jego samochód. Zobaczmy więc, jaka jest różnica między olejami silnikowymi 5w30 i 5w40:

1. Olej o oznaczeniu 30 okazuje się w warunkach zimowych bardziej płynny, nie krzepnie tak mocno i zachowuje swoją pierwotną lepkość. Ten materiał jest przeznaczony do dość niskich temperatur.
2. Płyn smarny o indeksie 40 ma pewne różnice w postaci wyższych temperatur pracy. Ale faktem jest, że mamy na myśli temperatury podczas pracy jednostki napędowej.
3. Oznaczenie W oznacza zimę, czyli zimę. Wynika z tego, że oba smary nadają się do użytku zimowego. Jednak są one również aktywnie wykorzystywane latem.
4. Pierwsza cyfra 5 oznacza wskaźnik lepkości. W temperaturze pokojowej nie ma różnicy w lepkości tych dwóch materiałów. Ale różnica jest zauważalna, gdy temperatura otoczenia znacznie spada.
5. Porównując te dwa rodzaje smarów, latem nie zauważysz różnicy w działaniu. Ale zimą olej 5w40 pozostaje bardziej lepki, jest grubszy i często komplikuje rozruch jednostki napędowej.

Aby zrozumieć wszystkie dobre cechy wybranego oleju silnikowego, powinieneś jeździć nim przez długi czas. Problem w tym, że złamanie fabrycznych parametrów obsługi auta może być dużą uciążliwością.

W porównaniu z korzyściami wynikającymi z wyboru odpowiedniego smaru, eksperymenty nie będą warte wyników.

Najlepsza opcja zimowa - czy warto zmieniać rodzaj smaru?

Olej silnikowy wypala się

Wybór płynu o pożądanych właściwościach jest raczej trudny. Niektórzy eksperci twierdzą, że lepiej jest wziąć gruby smar, który będzie lepiej obsługiwał silnik.

Rzeczywiście, opcje smarowania płynem są doskonałe do uruchamiania jednostki, ale w przyszłości smarowanie okaże się mniej przyjemne dla części elektrowni.

Porównanie olejów 5w30 i 5w40 to nie tylko kwestia lepkości. Jest kilka ważniejszych kryteriów, o których należy pamiętać:

• produkty z oznaczeniem 30 najlepiej wlewać do silnika, który nie przejechał jeszcze 25-30 tysięcy kilometrów;
• praktycznie nie ma różnic w pracy letniej, ale zimą można zabić jednostkę w jednym sezonie złym wyborem;
• lepiej jest wziąć olej silnikowy zgodnie z zaleceniami fabrycznymi i nie wybierać go sam z innych powodów;
• w przypadku produktów o wskaźniku temperatury 30 mogą pojawić się problemy - często wypala się na starych jednostkach;
• będziesz musiał kupować więcej płynu na sezon, aby w razie potrzeby uzupełnić.

Jak widać, nie należy samodzielnie zmieniać lepkości materiału. Lepiej zaufać producentowi. 30-te rozwiązania doskonale wypalają się na starych jednostkach, których przebieg przekracza 100 000 km.

Jeśli zauważysz znaczne zużycie surowca, spadek poziomu w skrzyni korbowej, zimą warto przejść na wyższą lepkość. W przeciwnym razie silnik będzie słabo smarowany, aw najbliższej przyszłości mogą wystąpić poważne problemy.

Co w końcu jest lepsze - wybierz najlepszą opcję

Konieczność wymiany oleju

Wielu ekspertów od serwisu samochodowego zgadza się, że właściciele muszą dziś mniej myśleć o problemach serwisowych. Najlepszą opcją jest przyjrzenie się zaleceniom producenta.

Możesz więc po prostu podnieść płyn, który będzie dobrze służył i nie zniszczy jednostki napędowej. Ale przy wyborze olejów należy wziąć pod uwagę kilka ważniejszych kryteriów wyboru płynu technicznego:

Eksperymenty z nowoczesnymi samochodami nie zawsze są uzasadnione. Możesz pomyśleć o tym, jakie płyny wypełnić skrzynię korbową silnika, jeśli mieszkasz i prowadzisz samochód na północy Rosji. Niskie temperatury często nie pozwalają na normalne użytkowanie samochodu przy stosowaniu oleju 5w40. Jest zbyt lepki i może znacznie zestalić się w skrzyni korbowej, utrudniając rozpoczęcie instalacji.

Podsumowując

Dobre i odpowiednio dobrane oleje 5w30 i 5w40 są latem praktycznie nie do odróżnienia od siebie. W mroźne zimowe dni wydajność jest również dość podobna. Jedyną różnicą jest często uruchomienie silnika.

Ale w niektórych jednostkach smar o indeksie 30 spłonie, ponieważ jego lepkość nie wystarcza do normalnej pracy. Dlatego do prac serwisowych najlepiej jest używać zalecanego płynu.

Możesz odstąpić od zaleceń producenta swojego samochodu w przypadku, gdy zalecane płyny działają zbyt słabo. Na przykład jednostki z zaleceniami fabrycznymi dla materiału 5w30 mogą wymagać bardziej lepkiego płynu z czasem i przebiegiem. Ale ogólnie zalecenia producenta pozostają najważniejszym kryterium wyboru.

Rozszerzony zakres temperatur olejów 5W30 i 5W40 sprawił, że stały się one popularne wśród rosyjskich właścicieli samochodów. Czemu? Jak skorzysta na tym silnik, który olej jest lepszy: 5W30 czy 5W40 zimą?

Syntetyki lub półsyntetyki

Obecnie istnieje trend w kierunku szerszego zakresu lepkości. Najważniejsze kroki w tym kierunku poczynili chemicy w związku z tworzeniem syntetyków, dodając tam wszystkie nowe składniki. Na przykład Mobil, pierwsza firma, która wprowadziła na rynek syntetyczne smary, pracuje z nim i eksperymentuje z nim od ponad trzydziestu lat. Ogromna liczba wschodzących konkurentów również jest w pogotowiu i wydaje ogromne pieniądze na stworzenie nowego produktu z zaawansowanymi funkcjami. Ale jest niewielu programistów produkujących wysoce wyspecjalizowane tworzywa sztuczne, na przykład do wysoko obciążonych silników Diesla.

Oprócz „piątek” - syntetyków występuje podobny półsyntetyk. Dlaczego tego nie używać? Można oczywiście użyć płynnej wody mineralnej, dodać tam zagęszczacze, komponent syntetyczny z nowoczesnym zestawem dodatków - a zimą otrzymujemy np. Całkowicie standardowy półsyntetyczny. Wiadomo jednak, że jego parametry w każdym przypadku będą niższe niż w przypadku syntetyków. W końcu baza olejowa odgrywa niezwykle ważną rolę, wyznaczając bazę fizyczną i chemiczną.

Dobrze znaną analogię można prześledzić do benzyny. Istnieje technologia, zgodnie z którą do benzyny niskooktanowej A-80 w sposób rzemieślniczy dodaje się wiele dodatków i uzyskuje się AI-98. Ale pracując na takim paliwie, silnik wkrótce będzie wymagał naprawy: przynajmniej konieczne będzie przepłukanie wtryskiwacza i wymiana świec zapłonowych. W końcu jest absolutnie jasne, że benzynę wysokogatunkową najwyższej jakości uzyskamy tylko dzięki zastosowaniu odpowiednich technologii.

Lepkość

Ta cecha ma ogromne znaczenie dla płynu smarującego. Ten parametr określa temperaturę graniczną dla aplikacji oleju. Dlatego, który olej jest lepszy: 5W30 czy 5W40 (zimowy czy letni), określa właśnie ten parametr. Jeśli wskaźnik jest niski, smar nie powinien być zbyt lepki, aby uruchomić silnik na zimno za pomocą rozrusznika i przepompować go przez pompę. Z drugiej strony, w warunkach wysokiej temperatury olej nie powinien mieć zbyt małej lepkości, aby móc utrzymać stały wymagany poziom ciśnienia w układzie i tworzyć film chroniący przed tarciem wokół części.

Są więc podzielone na:

Zimowy... Przy niskiej lepkości silnik łatwo się uruchomi, ale smar nie będzie działał skutecznie w wysokich temperaturach.

Lato... Zimny \u200b\u200brozruch będzie problematyczny w temperaturach poniżej zera, ale przy dużej lepkości silnik będzie niezawodnie i stabilnie smarowany w ciepłe i upalne dni.

Cały sezon... Gdy na zewnątrz jest zimno, olej wykazuje właściwości zimowego smarowania, a gdy jest gorąco - latem.

Coraz bardziej rozpowszechnione stają się całoroczne, wypierając dwa pierwsze typy, ponieważ teraz nie ma już potrzeby wymiany oleju za każdym razem, gdy zmienia się pora roku. Jednocześnie okazują się bardziej wydajne i energooszczędne. Przykładem takiego smaru jest olej 5W40 (syntetyczny).

Inne cechy

Oczywiście dla oleju ważne są również inne właściwości: detergenty, środki przeciwzużyciowe, antykorozyjne i przeciwutleniacze (w tym celu stosuje się dodatki). Jednak lepkość jest jedną z głównych wartości. Do ceny wpływa wiele nowoczesnych dodatków. Dlatego zawsze należy zwrócić uwagę na ten parametr i wybrać optymalny stosunek właściwości smarnych do przyszłych warunków pracy silnika.

Głównym zaleceniem, do którego należy się kierować przy wyborze, są wymagania producenta pojazdu. Są one wymienione w instrukcji obsługi. Zwykle zawierają one nie tylko informacje o konkretnych właściwościach, jakie powinien mieć zastosowany płyn smarujący, ale także oferują konkretne marki olejów z zaleceniami ich stosowania. W instrukcji często można znaleźć olej Shell (5W40, 5W30 lub inny rodzaj). Jednocześnie, jeśli Twój samochód jest już daleki od nowego, a masz mało informacji o jego działaniu, możesz łatwo samodzielnie wybrać markę silnika lub skrzyni biegów.

Norma SAE 1999

Co oznaczają te tajemnicze litery SAE? Z języka angielskiego skrót jest tłumaczony jako „Society of Automobile Engineers” (Society of Automobile Engineers). Jest to międzynarodowy standard, który musi spełniać lepkość. Na przykład w 1999 roku wymagania normy były następujące.

Olej decyduje o zgodności z określoną porą roku. Jest obliczany przy niskich prędkościach od dwudziestu do stu stopni i oddzielnie dla stu stopni.

Właściwości początkowe ujawniają się poprzez opór i możliwość uzyskania obrotów. W zależności od lepkości i klasy określa się je w temperaturach od dziesięciu do trzydziestu pięciu stopni mrozu i przy dużych szybkościach ścinania (105 s-1), czyli rozważane są warunki pracy łożysk wału korbowego podczas zimnego rozruchu.

Pompowalność określa szybkość przenikania smaru do ocierających się części podczas zimnego rozruchu, a także ewentualne ryzyko awarii silnika podczas zimnego rozruchu na skutek obracania się tulei. Wskaźnik jest rozpatrywany w ujemnych temperaturach od piętnastu do czterdziestu stopni i przy niskich szybkościach ścinania (10 s-1). W takich warunkach smar rozprowadza się w misce olejowej do zbiornika oleju podczas uruchamiania zimnego silnika.

Lepkość w wysokiej temperaturze ujawnia rzeczywisty wskaźnik podczas pracy w ciepłym sezonie silnie obciążonych silników. W ten sposób widoczne są właściwości przeciwzużyciowe, utrata tarcia i wpływ na sprawność silnika. Jest mocowany przy dużych szybkościach ścinania (106 s-1). W takich warunkach łożyska wału korbowego pracują w wysokich temperaturach i przy wysokich obciążeniach.

Klasyfikacja SAE

To jest specyfikacja SAE definiująca w różnych warunkach. Obecnie jest sześć zajęć zimowych i pięć zajęć letnich. Zima jest łatwa do zidentyfikowania dzięki obecności litery W („zima”, co w języku angielskim oznacza „zima”). Im wyższa lepkość, tym większy będzie indeks liczbowy.

Lepkość zimą jest oznaczona jako 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25W.

Lato - 20, 30, 40, 50.

Rozważ przykład oleju 5W40.

Jego cechy są następujące. Klasa - lepkość 5W. Jak widać, można go używać zimą, to znaczy od tego wskaźnika zależy, jak łatwo będzie uruchomić silnik na zimno. Dlatego, aby zrozumieć, jaki rodzaj oleju wlać zimą, należy zwrócić uwagę na ten wskaźnik.

Liczba „40” oznacza letnie osiągi, czyli zdolność do pracy silnika w wysokich temperaturach.

Jeśli, tak jak w naszym przykładzie, istnieje oznaczenie zarówno jednej, jak i drugiej klasy (czyli oleju silnikowego 5W40, a także 5W30), świadczy to o całorocznym charakterze jego użytkowania.

Jak wybrać zajęcia zimowe

Wybierając lepkość, kierują się przede wszystkim instrukcjami producenta samochodu. Jeśli ich nie ma, przestrzegane są ogólne zalecenia.

Wybierając najlepszy olej na zimę, należy wziąć pod uwagę warunki, w jakich pojazd będzie eksploatowany.

Wtedy można uniknąć problemów z uruchomieniem w zimie i negatywnych konsekwencji dla silnika (np. Gwałtowne zużycie i zatarcie podczas rozruchu, które może wystąpić w warunkach głodu oleju), niezależnie od tego, czy masz zalane 5W30 czy 5W40 na zimę. Należy rozumieć, że podczas uruchamiania silnika, nawet jeśli nie dzieje się to przy silnym mrozie, ale przy dodatnim znaku na termometrze, pompa oleju potrzebuje czasu, aby przepompować przez układ smarowania, aby ciecz dostała się do wszystkich tarcie części i kanały. Do tego czasu silnik pracuje w warunkach niewystarczającej ilości oleju. Dlatego tarcie i zużycie są znacznie zwiększone. Im bardziej smar może pozostać płynny w warunkach niskiej temperatury, tym lepsza będzie ochrona silnika.

Jak wybrać całoroczny

Właściwości zimowe są wyświetlane po lewej stronie, a właściwości letnie po prawej. Zastanawiając się więc, który olej jest lepszy - 5W30 czy 5W40 - zimą trzeba zwrócić uwagę tylko na lewy wskaźnik i tak jest w tym przypadku.

Dlatego należy zwrócić uwagę na różnicę w trybie letnim i wybrać odpowiednią opcję w zależności od warunków pracy pojazdu.

Właściwości lepkościowo-temperaturowe

Wskaźnik ten decyduje o zapewnieniu uruchomienia silnika bez podgrzewania, swobodnego pompowania oleju przez układ, a co za tym idzie, stabilnego smarowania wszystkich ocierających się części przy maksymalnych możliwych obciążeniach i temperaturze otoczenia.

Nawet w klimacie umiarkowanym zmiana temperatury zimą do największego ocieplenia dochodzi do stu dziewięćdziesięciu stopni. Dlatego oleje sezonowe należy wymieniać w zależności od pory roku. Jednak wraz z pojawieniem się całorocznych (takich jak np. Olej silnikowy 5W40 i 5W30) problem został usunięty. Dzięki dodatkom mogą wykazywać wymagane właściwości w różnych temperaturach. Oznacza to, że z wartością ujemną są podobne do olejów zimowych, a przy wysokich wartościach dodatnich są podobne do olejów letnich.

Dodatki

Dodatki nie zwiększają znacznie lepkości w niskich temperaturach, ale silnie zwiększają się w wysokich temperaturach, kiedy znacznie wzrasta ilość cząsteczek makropolimeru. W sezonie całorocznym (który obejmuje smar 5W30 i olej 5W40) charakterystyką jest chwilowa możliwość zmiany lepkości, również w stosunku do szybkości ścinania. Wraz ze spadkiem prędkości rośnie, a wraz ze wzrostem prędkości spada.

Właściwość ta objawia się przede wszystkim w niskich temperaturach, ale utrzymuje się w wysokich temperaturach, co ma dobre konsekwencje dla silnika: niska lepkość przy zimnym silniku ułatwia zejście, a gdy jest rozgrzany utrata energii na skutek tarcia zmniejsza się, oszczędzając w ten sposób paliwo.

Niska temperatura

Charakterystyka niskotemperaturowa oleju objawia się temperaturą krzepnięcia, gdy smar przestaje płynąć. Wskaźnik ten jest realizowany, gdy temperatura jest o pięć do siedmiu stopni niższa niż ta, przy której płynność była możliwa.

Najczęściej krzepnięcie następuje z powodu tworzenia się parafin w chłodzonym smarze.

Który olej jest lepszy: 5W30 lub 5W40 (zimą)

W związku z powyższym jasne jest, że w zimnych porach roku oba gatunki manifestują się w ten sam sposób. Dlatego na zimę zarówno jeden, jak i drugi rodzaj smaru są idealne.

Wielu producentów samochodów udziela szczegółowych porad, który olej jest najlepszy, 5w30 lub 5w40, zimą. Ale wraz z nadejściem chłodów kwestia ta ponownie staje się istotna i jest aktywnie omawiana przez kierowców.

Olej silnikowy zapewnia niezawodną i bezawaryjną pracę silnika samochodowego.

Przede wszystkim muszą przestudiować instrukcję swojego samochodu i spróbować wyjaśnić tę kwestię, ale bardzo często nie ma wątpliwości lub nieufności, ponieważ ludzie mogą żyć w warunkach klimatycznych, które radykalnie się od siebie różnią. W niektórych miejscach rosyjskie zimy pokazują całą swoją surowość, aw niektórych regionach prawie nie można zauważyć różnicy między temperaturami zimowymi i jesiennymi.

Zgodnie z instrukcjami producentów oleju 5w30, jest on ograniczony do zakresu temperatur od 25 ° C mrozu do 20 ° C ciepła. Podczas gdy 5w40 może wytrzymać ten sam mróz, ale spokojnie toleruje 35-stopniowe upały. Dodatkowo litera W standardowo oznacza zimę, więc tego typu olejki można swobodnie stosować zimą. Ale nawet doświadczonym kierowcom może być trudno zrozumieć ich zamierzony cel, gubią się i nie mogą dokonać właściwego wyboru.

Wybierając olej zimowy 5w30 lub 5w40, musisz wziąć pod uwagę konkretny model samochodu, jego wiek oraz warunki klimatyczne specyficzne dla Twojego regionu.

Specyfika i odmiany olejów

Istnieje kilka rodzajów olejów silnikowych:

• lato;
• zimowy;
• uniwersalny.

U gatunków letnich lepkość oleju jest znacznie wyższa, ponieważ szybko ulega on utracie pod wpływem wysokich temperatur, w wyniku czego smary stają się płynne. Aby zapewnić ciśnienie robocze, smar musi być wystarczająco gęsty, w przeciwnym razie będzie zbyt szybko spływał z mechanizmu wymagającego obróbki. Ale te cechy są dobre tylko latem. Nie pozwalają na uruchomienie silnika zimą, gdy na zewnątrz jest bardzo zimno.

Oleje zimowe wyróżniają się rzadszą konsystencją. Dzięki ich zastosowaniu rozrusznik będzie mógł łatwiej obrócić zimny silnik, a smar szybko rozprowadzi się po elementach, które tego potrzebują. Ale jeśli latem temperatura na zewnątrz wzrośnie zbyt wysoko, film, który tworzy olej, po prostu nie będzie trzymał się części mechanizmu.

Bardzo popularny jest olej uniwersalny, który jednocześnie spełnia wszystkie wymagania. Jednak w przypadku braku niezbędnych dodatków nie będzie w stanie w pełni spełnić głównego zadania, ponieważ nie można jednocześnie być gęsty i płynny. Dużą zaletą takich olejów jest brak konieczności całkowitej wymiany smarów, wystarczy dodać przed rozpoczęciem sezonu pożądany modyfikator i dalej bezpiecznie jeździć.

Powrót do spisu treści

Porównanie i definicja 5w 30 i 5w40

5w30 to olej silnikowy stosowany do smarowania silników samochodowych. W jego oznaczeniu znajdują się dwie liczby, które odzwierciedlają główne właściwości smarów: poziom lepkości w wysokich i niskich temperaturach.

Aby uruchomić silnik w mroźnych warunkach, płyn nie może być zbyt lepki. A latem różni się tym, że jest zobowiązany do zachowania filmu smarnego pomiędzy elementami.

Pierwsza liczba oznacza klasę użytkowania, druga to wskaźnik użytkowania letniego. Oznacza to, że ten płyn jest całoroczny.

Olej 5w40 jest również uważany za olej całoroczny, jego klasa użytkowania zimowego to 5W, a jego najwyższa temperatura to 40. Oznaczenie to zostało przyjęte w specyfikacji SAE i jest uważane za międzynarodowy standard określający poziom lepkości smarów do silników.

Określając jakość cieczy, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na charakterystykę jej lepkości i temperatury.

Smary do silników zawierają oleje bazowe i różne dodatki, które nadają im gęstość. Dzięki tym dodatkom można osiągnąć pożądany efekt latem lub zimą. Ale teraz coraz więcej właścicieli samochodów chce uprościć sobie życie i używać specjalnych płynów całorocznych. Jakość i ilość dodatków zagęszczających wpływa na lepkość gotowej mieszanki. Ponadto płyny wielofunkcyjne mogą zmieniać poziom lepkości w zależności od szybkości ścinania. Jeśli prędkość jest niska, lepkość jest dość wysoka.

Nowoczesne smary różnią się ilością dodatków zagęszczających. Dlatego druga cyfra, która wskazuje poziom lepkości w podwyższonych temperaturach, jest inna. 30 i 40 pokazują, jak długo płyn smarujący może utrzymywać warstwę ochronną latem w wysokich temperaturach. Ta właściwość ma ogromne znaczenie dla utrzymania osiągów silnika i zmniejszenia prawdopodobieństwa jego przedwczesnego zużycia. Ponadto zapobiega gaśnięciu silnika podczas upału, gdy samochód stoi w korku.

Powrót do spisu treści

Jaki olej wybrać?

Przy wyborze najbardziej odpowiedniego oleju należy wziąć pod uwagę wiele czynników, ponieważ różnica jest stosunkowo niewielka:

1. Głównym czynnikiem jest wiek pojazdu. Gdyby został wypuszczony niecałe 5 lat temu, a przebieg nie wyniósł jeszcze 70000 km, najlepszą opcją byłby 5w30, bo to on jest najczęściej wskazywany w instrukcjach. Jeśli jednak zalecają używanie 5w40, należy zapoznać się z tą radą lub skontaktować się ze sprzedawcą.
2. Jeśli auto przejechało ponad 100 tys.km to warto zastosować 5w40, nawet jeśli wcześniej był wlewany olej o niższej lepkości. Należy to zrobić, ponieważ przy danym przebiegu odstępy między wszystkimi częściami trącymi mogą się znacznie zwiększyć. Dlatego smar będzie spływał szybciej, a niska lepkość zmieni się w wadę.
3. Monitoruj zachowanie pojazdu. Przejście na inny rodzaj oleju jest dość zauważalne, szczególnie dla profesjonalnych kierowców.

Zimowa eksploatacja samochodu to męka dla silnika. A właściwy wybór oleju silnikowego często decyduje o tym, jak gładko i bezpiecznie będzie przebiegała zima.

Kierowcy jesienią często myślą o tym, który olej jest lepszy zimą, 5W30 czy 5W40? Niektórzy twierdzą, że tylko pierwsza część wskaźnika, czyli 5W, odpowiada za właściwości smaru zimowego.

A ponieważ w obu przypadkach jest tak samo, nie ma różnicy między smarami. Inni nie zgadzają się i twierdzą, że wiele zależy nie tylko od oznakowania zimowego SAE. A jak naprawdę jest - dowiemy się tego poniżej i we wszystkich szczegółach.

Cechy pracy silnika zimą

Aby lepiej zrozumieć sytuację związaną z wyborem oleju zimowego, spróbujmy pójść z daleka. Czyli zajmiemy się procesami zachodzącymi w silniku podczas zimowej eksploatacji samochodu.

Tłoczenie smaru przez system za pomocą pompy olejowej

Równocześnie z obracaniem wału korbowego za pomocą rozrusznika pompa olejowa stara się zassać olej z miski olejowej i wprowadzić go do przewodu.

Najbardziej obciążone i krytyczne powierzchnie stykowe w silniku spalinowym są smarowane na siłę pod ciśnieniem (tuleje głównego i korbowodu, sworznie tłokowe, łożyska wałków rozrządu).

A jeśli smar jest zbyt gęsty, pompa może po prostu nie wytworzyć wystarczającego ciśnienia, aby popchnąć olej wzdłuż wąskich linii i rozprowadzić go na wszystkie trące powierzchnie.

W takich warunkach silnik nie będzie mógł długo pracować. Czopy wału i tuleje ulegną krytycznym uszkodzeniom, zanim silnik się rozgrzeje, a przepływ smaru przez układ zostanie znormalizowany.

Praca ultracienkiej warstwy smaru w wyściółkach

Jeśli olej zestali się do stanu plastycznego, to traci zdolność tworzenia tak zwanego klina olejowego i normalnie chroni szyjki silnika.

Podczas próby uruchomienia często zdarza się, że wał korbowy po prostu się nie obraca. Wielu kierowców błędnie uważa, że \u200b\u200bprzeciwwagi wału korbowego (zwane policzkami) grzęzną w smarze w misce olejowej.

W rzeczywistości przeciwwagi w nowoczesnych silnikach w zasadzie nie dotykają oleju w misce olejowej, w zasadzie nigdy w stanie spokojnym, to znaczy w momencie rozruchu (jeśli poziom nie zostanie przekroczony).

Ściany cylindrów są smarowane mgłą olejową w skrzyni korbowej oraz dzięki dostarczaniu i rozpylaniu oleju przez kanały w korbowodzie, a także podczas podnoszenia go przez poruszające się przeciwwagi.

Chodzi o to, aby smar zestalony do stanu plastycznego między okładzinami a szyjami, a co za tym idzie, wzrost odporności na obroty. W przypadku starszych silników sytuację pogarsza częściowe zanurzenie policzków w oleju.

Wzrost temperatury w prześwitach

Tutaj rolę odgrywa nie tylko fakt zwiększenia luzu między tłokiem a cylindrem i towarzyszące mu przedostawanie się gorących gazów i paliwa ciekłego do skrzyni korbowej, ale także wynikające z tego obciążenia udarowe.

Tłok nie jest już tak ciasno osadzony w cylindrze, pękając od pierścieni uszczelniających, ale zwisa z dość dużą amplitudą jak na standardy tak precyzyjnie dopasowanych części. Spowoduje to lawinowe zużycie, jeśli ścianki cylindra nie będą smarowane w odpowiednim czasie i dostatecznie.

Latem czynniki te są minimalne lub nie ma ich wcale. Silnik jest normalnie chroniony od samego początku, jeśli smarowanie jest dobre. Dlatego lepiej podchodzić do wyboru oleju na zimę z rozwagą i ze zrozumieniem.

Wymagania dotyczące olejów zimą

To właśnie specyfika zimowej eksploatacji samochodu spowodowała konieczność stworzenia systemu specjalnych wymagań na ten okres. Rozważmy tylko najbardziej podstawowe parametry, które są brane pod uwagę przy ocenie zimowych właściwości oleju silnikowego.

Są to główne wymagania ściśle związane ze wskaźnikiem lepkości SAE. Wydaje się, że w teorii nie ma różnicy, co napełniać silnik zimą: 5W30 czy 5W40.

Ale w rzeczywistości jest różnica. Polega na tym, jak producent poprawił działanie smaru w stosunku do wartości nominalnej wymaganej przez normę.

Rzeczywiście, niektórym olejom brakuje kilku procent, aby uzyskać indeks 0W, podczas gdy inne ledwo osiągały 5W. W pierwszej opcji olej będzie lepszy do pracy w zimie.

Jaka jest różnica między olejami 5W30 a 5W40 do użytku zimowego

Wielu kierowców błędnie uważa, że \u200b\u200bczęść wskaźnika SAE dotycząca osiągów zimowych wpływa tylko na działanie oleju zimą.

Dlatego wyciągają błędne wnioski: każdy z omawianych olejów można wlać do silnika zimą, jeśli pozwala na to temperatura w regionie.

Tak zwana letnia część wskaźnika (faktycznie wskazująca lepkość roboczą przy 100 ° C, która jest w przybliżeniu taka sama latem i zimą) również wpływa na działanie smaru w zimnych porach roku.

A tutaj przede wszystkim musisz znać wymagania producenta samochodów dotyczące oleju. Jeśli dokumentacja samochodu wskazuje, że należy wlać smar z letnim indeksem SAE 40, wlej ten olej. W przypadku SAE 30 - należy wybrać środek smarny o lepkości SAE 5W30.

Występują tu drobne odstępstwa od zasad. Jeśli silnik ma już solidny przebieg i mieszkasz w regionie, w którym występują wahania amplitudy rocznej temperatury (zimno zimą, gorąco latem), lepiej jest wziąć grubszy smar zgodnie z indeksem letnim.

Przykład różnicy między olejem 5w30 a 5w40

Oznacza to, że zimą lepiej wlać SAE 5W40, ponieważ może się okazać, że będziesz musiał długo jeździć na oleju napełnionym przed zimą. Zaleca się stosowanie grubszego smaru do silnika zużywanego ze względu na zwiększone przerwy w parach tarcia.

Jakie parametry oleju oprócz lepkości wpływają na pracę silnika zimą

Oprócz wskaźnika lepkości SAE olej silnikowy posiada kilka innych parametrów, które wpływają na charakter jego pracy w silniku zimą.

• Wskaźnik lepkości (VI). Pokazuje zależność oleju od zmian temperatury. Tradycyjnie IV jest wyższy dla smarów SAE 5W40.
• Punkt utraty płynności. Nie ujęte bezpośrednio w SAE. Zwykle jest to wskazane na kanistrze z tyłu tabeli z dodatkowymi właściwościami Smary o niższej temperaturze płynięcia dadzą większą szansę, że olej pozostanie płynny podczas silnych mrozów i pozwoli na bezproblemowy rozruch silnika.
• Rodzaj bazy i zastosowane dodatki. Im lepsza zarówno baza, jak i bardziej zaawansowane technologicznie dodatki użyte do stworzenia oleju, tym większa różnica między wskaźnikami. Na przykład zdecydowana większość olejów silnikowych SAE 5W40 to oleje syntetyczne. A smary 5W30 często występują w wersji półsyntetycznej. Syntetyki są generalnie lepsze we wszystkich trybach eksploatacji samochodu.

Zreasumowanie

Jak wynika z powyższego, odpowiedź na pytanie, który olej najlepiej napełnić na zimę, 5w30 lub 5w40, jest złożona. Zbierzemy w skrócie wszystkie kryteria, które pomogą Ci dokonać wyboru.

Wymagania producenta samochodów

Obecnie wielu producentów samochodów nie pisze tylko jednego odpowiedniego oleju na każdą okazję, ale podaje zalecenia dotyczące wyboru, które zapewniają różne warunki pracy samochodu.

Jeśli dla twojego regionu klimatycznego i poziomu obciążenia silnika producent samochodu wymaga nalania 5W-30, nie powinieneś lekceważyć jego instrukcji.

Jeśli obie opcje są dozwolone, lepiej jest wlać grubszy olej. To prawdopodobnie nieznacznie zwiększy zużycie paliwa z powodu zwiększonego tarcia lepkiego, ale będzie miało znacznie większy wpływ na poprawę właściwości ochronnych smaru.

1. Klimat. W regionach północnych, gdzie letnie temperatury rzadko przekraczają +20 ° C, można bezpiecznie wlać smar 5W-30, jeśli producent to zaleca lub dopuszcza dwie opcje użycia.
2. Z zużycie silnika... W przypadku silników o przebiegu powyżej 300 tysięcy km, nawet jeśli nie jest to wskazane w instrukcji obsługi, nie będzie błędem użycie oleju o wyższej lepkości. Oznacza to, że przy zalecanej klasie SAE 5W30 można nalać 5W40.
3. Inne właściwości oleju... Jeśli są wątpliwości co do wyboru np. Środkowego pasa, ze stosunkowo nowym silnikiem i pozwoleniem producenta na stosowanie tych dwóch klas lepkości w silniku, należy wziąć pod uwagę inne właściwości dostępnych olejów silnikowych.

Należy preferować smary, które mają:

• wyższy wskaźnik lepkości;
• poniżej temperatury płynięcia;
• lepszy pakiet baz i dodatków technologicznych;
• istnieją inne pozytywne właściwości, takie jak oszczędność energii lub zwiększona ochrona punktów kontaktowych.

Oprócz stosowania wysokiej jakości olejów silnikowych, charakter pracy samochodu ma duży wpływ na zasoby silnika podczas jazdy zimą.

Jeśli dasz silnikowi przynajmniej minimalne rozgrzanie przed jazdą, nie kręć go na zimno do wysokich obrotów, wymień olej i filtry na czas - po zimowej eksploatacji nie powinno być problemów.

Nie można sobie wyobrazić pracy jakichkolwiek części trących bez smarowania, którego zadaniem jest zmniejszenie zużycia współpracujących powierzchni i odprowadzenie ciepła ze strefy tarcia. Silnik spalinowy montowany w większości nowoczesnych samochodów, jak żaden inny mechanizm, jest wrażliwy na właściwości smarów używanych do jego normalnego funkcjonowania. Wynika to z dużych prędkości obrotowych części i mikroskopijnych szczelin między częściami. Dodatkowo elektrownie zmuszone są do pracy w szerokim zakresie temperatur, co jak wiadomo ma znaczący wpływ na właściwości materiałów, w tym smarów.

Międzynarodowe systemy klasyfikacyjne przewidują gradację olejów silnikowych według wielu wskaźników. Najważniejszym z nich jest wskaźnik lepkości regulowany specyfikacją SAE. Obecnie do najpopularniejszych należą oleje o oznaczeniach 5w-30 i 5w-40 zdefiniowanych przez tę normę. Zapoznaliśmy się już szczegółowo z metodami określania właściwości lepkościowo-temperaturowych smarów. Informacje zawarte w tym artykule będą potrzebne do porównania właściwości omawianych olejów.

Oleje silnikowe 5w30 i 5w40: różnica we właściwościach lepkości i temperatury

Tak więc oznaczenie olejów 5w-30 i 5w-40 zaczyna się od tego samego indeksu 5w, który wskazuje na lepkość w niskich temperaturach, która wpływa na zimny rozruch silnika i jego pracę w ujemnych temperaturach. Nie będziemy zainteresowani tym parametrem, ponieważ jest taki sam w obu przypadkach, co oznacza, że \u200b\u200bnie ma różnic w tej części. Ale druga liczba dla porównywanych olejów jest inna. Określa właściwości wysokotemperaturowe, charakteryzujące się dwoma parametrami - lepkością kinematyczną w temperaturze 100 ° C i lepkością dynamiczną w temperaturze 150 ° C. Jeśli porównamy wartości tych parametrów dla olejów 5w30 i 5w40, to stwierdzimy, że w drugim przypadku będą większe, tj. Olej 5w-40 jest bardziej lepki. W praktyce oznacza to, że smar ma gęstszą konsystencję i odpowiednio mniejszą płynność. W jakich przypadkach będzie to korzystne dla silnika, aw jakich zaszkodzi? Dowiemy się.

Jak wiadomo, szczeliny między parami tarcia w silniku (na przykład tuleje wału korbowego lub tłok-cylinder) są mierzone w tysięcznych części milimetra (mikronach). Dokładne wartości są określane przez projektantów bloku energetycznego. Powstałe szczeliny należy wypełnić smarem, aby wykluczyć możliwość suchego tarcia w niektórych obszarach stykających się powierzchni. Tylko producent silnika wie, który olej jest w stanie zrobić to najlepiej, z reguły poddając zmontowane jednostki napędowe długiej serii testów. Zalecenia dotyczące stosowania smarów można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu. To właśnie te, a nie inne dane, powinien kierować się właściciel auta przy wyborze konkretnej marki oleju.

Jakie może być ryzyko stosowania nieodpowiednich olejów silnikowych? Tutaj wszystko będzie zależało od tego, czy olej wlany do silnika ma lepkość wyższą, czy niższą niż zalecana. Jeśli stosuje się olej o wyższej lepkości w wysokich temperaturach, to w niektórych trybach pracy silnika grubość filmu utworzonego między częściami trącymi może nie odpowiadać wymaganym wartościom. W najgorszym przypadku niektóre obszary mogą nie być smarowane przez krótki czas. Jest to obarczone wzrostem temperatury silnika i przyspieszonym zużyciem części. I odwrotnie, stosowanie oleju o niższej lepkości nie stanowi takiego zagrożenia, ponieważ jest on bardziej płynny i dzięki temu szybko wypełni luki. Jeśli przeanalizujemy nasz przypadek, to jeśli są zalecenia producenta, nie można użyć samego oleju 5w30, nie można wlać oleju 5w40. Roszada odwrócona jest możliwa, ale niepożądana, w przeciwnym razie 5w-30 również znalazłby się na liście dozwolonych.

Cechy sezonowego stosowania olejów 5w30 i 5w40

Zdarza się, że producent dopuszcza stosowanie któregokolwiek z dwóch rozważanych rodzajów olejów silnikowych, często zastrzegając, że 5w-40 najlepiej stosować w warunkach wysokich temperatur otoczenia. Na czym oparte są te zalecenia? Już zauważyliśmy, że oznaczenie 5w, które charakteryzuje lepkość niskotemperaturową, odpowiada za eksploatację zimą. Ponieważ jest taki sam dla obu rodzajów olejów, nie będzie różnic w pracy silnika w niskich temperaturach. Ale przy silnym nagrzewaniu silnika mają miejsce pewne cechy.

Dla większości kierowców nie jest tajemnicą, że normalna temperatura pracy silnika wynosi 86 ° C, a odchylenia od tej wartości są minimalne. Odczyty pobierane są z czujnika wbudowanego w obwód chłodzenia zespołu napędowego, tj. temperatura silnika to nic innego jak temperatura płynu chłodzącego. Wydawałoby się, że olej nie powinien się nagrzewać. Jednak w rzeczywistości temperatura oleju silnikowego w określonych warunkach może sięgać 150 ° C, a jednym z czynników wpływających na maksymalny wskaźnik jest temperatura powietrza na zewnątrz. Tak więc jazda w czasie upałów z niskimi prędkościami (stanie w korku) zdecydowanie przyczynia się do intensywniejszego nagrzewania się oleju silnikowego niż np. Jazda ze średnią prędkością w chłodne dni. Wynika to z mniej aktywnego przepływu powietrza wokół elektrowni, przyczyniającego się do chłodzenia. To nie przypadek, że specyfikacja SAE pod względem charakterystyk wysokotemperaturowych wskazuje wartości lepkości przy 100 i 150 ° C. Tym samym gruby olej 5w-40 przy wyższych temperaturach otoczenia w ciepłym silniku nabiera bardziej płynnej konsystencji niż w sytuacji, gdyby był zimniejszy „za burtą”. Pozwala to na uformowanie filmu o wymaganej grubości, co bierze pod uwagę producent dopuszczając tego typu olej.

Stosowanie olejów 5w-30 i 5w-40 w zależności od stanu silnika

Podczas długotrwałej eksploatacji samochodu nieuchronnie następuje zużycie części silnika, w wyniku czego zwiększają się szczeliny między nimi. W związku z tym grubość „warstwy” oleju wymagana dla par ciernych również staje się większa. Do pewnego momentu zwiększenie luzów nie wpływa na działanie zespołu napędowego, ale wcześniej czy później zużycie części staje się nadmierne, znacznie przekraczając tolerancje określone przez producenta. W takiej sytuacji płynny olej, przeznaczony do zupełnie innych szczelin, nie jest w stanie utworzyć wysokiej jakości filmu ochronnego na styku powierzchni trących, co przyspiesza ich degradację. Innym problemem może być przedostanie się większej ilości oleju do komory spalania i wynikające z tego zwiększone zużycie. Dokładnie tak jest, gdy napełnianie silnika olejem 5w-40 zamiast 5w-30 jest uzasadnionym krokiem. Jego gęstsza konsystencja zapewni normalne smarowanie i nie pozwoli na tak łatwe przesączanie się przez zwiększone prześwity grupy cylinder-tłok lub mechanizm dystrybucji gazu. Nie bez powodu po pewnym przebiegu wielu dealerów samochodowych zaleca przejście na oleje o podwyższonej lepkości w wysokich temperaturach.

Być może to wszystko, o czym chcieliśmy porozmawiać w tym artykule. Mamy nadzieję, że przedstawione informacje będą przydatne w lepszym zrozumieniu różnicy między właściwościami olejów silnikowych 5w-30 i 5w-40, które mają wpływ na wybór jednej lub drugiej opcji w konkretnej sytuacji.