Konserwacja i naprawa układu zapłonowego samochodu. Naprawa układu zapłonowego

Opis prezentacji dla poszczególnych slajdów:

1 slajd

Opis slajdu:

UKŁADY ZAPŁONOWE 1-generator; 2-przełącznik (blokada) zapłonu; 3- wyłącznik; zawór 4-drogowy; 5-świeca zapłonowa; 6-cewka zapłonowa; 7-ładowalna bateria

2 slajdy

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH W TO-1 sprawdzić iw razie potrzeby dokręcić mocowanie wyłącznika-rozdzielacza i cewki zapłonowej. Obracając kołpak olejarki kołpaka na jeden obrót nasmarować wałek napędowy krzywki i wirnik rozdzielacza. Za pomocą TO-2 sprawdzają stan powierzchni cewki zapłonowej, przewodów niskiego i wysokiego napięcia oraz czyszczą je z kurzu, brudu i oleju suchą szmatką. Sprawdź stan świec zapłonowych. Oczyszczają świece z osadów węglowych i regulują szczelinę między elektrodami lub wymieniają świece.

3 slajdy

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Zdejmij rozdzielacz z silnika i wytrzyj wewnętrzną i zewnętrzną powierzchnię pokrywy, wirnika i obudowy suchą szmatką. Sprawdzić pod kątem pęknięć i zwęglonych powierzchni materiału izolacyjnego w pokrywie i wirniku, a także stan styku węglowego w środkowej tulei pokrywy i rezystora tłumiącego w wirniku rozdzielacza. Sprawdź stan styków wyłącznika, wyreguluj szczelinę między nimi i oczyść powierzchnię roboczą z tlenku metalu.

4 slajdy

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Oczyścić powierzchnię roboczą styków wyłącznika irchą zwilżoną oczyszczoną benzyną lub alkoholem, a następnie osuszyć styki Obracając korek olejarki korka o jeden obrót nasmarować krzywkę i wał napędowy wirnika. Nasmaruj oś dźwigni jedną kroplą oleju. Wirnik jest usuwany, a następnie filc i 4 ... 5 kropli są zakopywane na tulei krzywkowej. Następnie szczotka filtra jest impregnowana dwiema kroplami oleju. Sprawdź stan innych jednostek i części.

5 slajdów

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Przygotowując samochód do pracy w okresie zimowym demontuje się wyłącznik rozdzielacza i dokładnie sprawdza się stan łożyska ruchomej tarczy, dźwigni wyłącznika, rolki i jej łożysk ślizgowych, krzywki, styków wyłącznika, odśrodkowe i podciśnieniowe regulatory zapłonu. Wyeliminuj zidentyfikowane usterki. Są one sprawdzane na stanowisku i w razie potrzeby regulują kąt stanu zamknięcia styków wyłącznika, odśrodkowe i próżniowe regulatory zapłonu, a także sprawność wirnika, pokrywy rozdzielacza i skraplacza.

6 slajdów

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Jeśli w układzie zapłonowym silnika nie ma iskry, należy sprawdzić sprawność obwodów pierwotnych i wtórnych, a także sprawność kondensatora. Aby określić awarię obwodu pierwotnego, weź próbnik i podłącz jeden z jego przewodów do karoserii, a drugi szeregowo (z włączonym zapłonem i otwartymi stykami wyłącznika) do wyłącznika rozrusznika, do zacisków wejściowych i wyjściowych zamka i cewki zapłonowej i wreszcie do zacisku wyłącznika niskiego napięcia. Brak kontaktu w obwodzie będzie w sekcji, na początku której lampa jest włączona, a na końcu jest wyłączona. Brak świecenia lampy podłączonej do zacisku wyjściowego cewki zapłonowej lub do zacisku wyłącznika, oprócz otwartego obwodu w tej sekcji, może wskazywać na wadliwe działanie izolacji styku ruchomego (zwarcie styku z karoserią ). Ruchoma dźwignia stykowa z wadliwą izolacją musi zostać wymieniona.

7 slajdów

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Aby sprawdzić stan obwodu wysokiego napięcia (z dobrym obwodem niskiego napięcia), zdjąć pokrywę rozdzielacza, obrócić wałem korbowym, aby zamknąć styki wyłącznika i wyjąć przewód wysokiego napięcia z centralnego zacisku rozdzielacza. Następnie należy włączyć zapłon i trzymając koniec przewodu w odległości 3 ... 4 mm od karoserii samochodu, otworzyć styki wyłącznika. Brak iskry na końcu drutu wskazuje na awarię obwodu wysokiego napięcia lub awarię uzwojeń kondensatora. W celu ostatecznej identyfikacji przyczyn należy wymienić kondensator i ponownie sprawdzić obwody: jeśli nie ma iskry, wymienić cewkę zapłonową.

8 slajdów

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Zapłon zbyt wczesny: Mieszanka zapala się przedwcześnie, a ciśnienie gazu działające na tłok poruszający się w kierunku GMP wzrasta tak bardzo, że spada moc silnika, znacznie wzrasta zużycie elementów mechanizmu korbowego

9 slajdów

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Jeśli zapłon jest za późno: Mieszanina nie będzie miała czasu na spalenie na początku suwu roboczego i będzie się nadal palić po rozpoczęciu suwu roboczego. Zmniejsza się ciśnienie gazu na tłoku, spada moc silnika, wzrasta zużycie paliwa, przegrzewają się silnik i kolektor wydechowy, strzały z tłumika

10 slajdów

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH W celu wyregulowania szczeliny między stykami wyłącznika należy, obracając wałem korbowym, ustawić krzywkę wyłącznika w takiej pozycji, aby styki były jak najbardziej otwarte. Konieczne jest sprawdzenie sondą wartości szczeliny A. Jeśli przekracza ona podaną wartość (0,35 ... 0,45 mm), poluzuj śruby mocujące 3 do mocowania panelu stykowego, włóż śrubokręt w specjalny rowek i, obracając go, ustaw wymaganą szczelinę, a następnie dokręć śruby mocujące. Aby wyregulować szczelinę między stykami wyłącznika, należy, obracając wałem korbowym, ustawić krzywkę wyłącznika w takiej pozycji, aby styki były jak najbardziej otwarte. Należy sprawdzić szczelinomierzem wartość szczeliny A. Jeśli przekracza ona podaną wartość, poluzować śruby blokujące 3 do mocowania panelu stykowego, włożyć śrubokręt w specjalny rowek i obracając go, ustawić wymaganą szczelinę , a następnie dokręć śruby blokujące.

11 slajdów

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Czas zapłonu w samochodzie można sprawdzić za pomocą stroboskopu - urządzenia, które pozwala zobaczyć poruszający się obiekt na postoju lub lampę 12 V. W przypadku korzystania ze stroboskopu należy podłączyć jeden z jego zacisków do zacisku B cewki zapłonowej, podłączyć zaciski zasilania i umieścić czujnik impulsów na przewodzie pierwszego cylindra, następnie zamontować obroty biegu jałowego na silniku i skierować migający strumień światła stroboskopowego do znaku koła pasowego wału korbowego (dla silników Moskvich, GAZ, VAZ-2105) lub na koło zamachowe przez specjalny właz w obudowie sprzęgła. W takim przypadku znak na kole pasowym - drugi w kierunku obrotu koła pasowego (dla silników Moskvich i GAZ) musi pokrywać się ze znakiem na bloku (średnia dla silnika VAZ-2105). W przypadku silnika VAZ-2108 znak 3 na kole zamachowym nie powinien sięgać środkowego znaku skali 2 o 0 ... 2 działki w kierunku obrotu koła zamachowego.

12 slajdów

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH W celu ustawienia czasu zapłonu za pomocą próbnika należy: wykręcić świecę zapłonową pierwszego cylindra (licząc od chłodnicy) i zatkać otwór papierową zatyczką, następnie obracać rączką wał korbowy aż do zaślepki jest wypchnięty. Oznacza to, że w pierwszym cylindrze występuje suw sprężania. Następnie kontynuuj powoli obracać wałem korbowym, aż znaki ustawienia zapłonu zostaną wyrównane; ,

13 slajdów

Opis slajdu:

ABY UKŁADY ZAPŁONOWE zdjąć pokrywę rozdzielacza, obrócić wirnik do pozycji, w której jego płytka stykowa będzie pokrywać się z bocznym zaciskiem pokrywy pierwszego cylindra (płyta wirnika skierowana jest na zacisk niskiego napięcia obudowy), a w w tej pozycji zainstaluj dystrybutor w gnieździe bloku; lekko obracając wirnik, zaczepić rolkę z napędem, ręcznie dokręcić nakrętkę mocującą rozdzielacz do silnika i ustawić korektor oktanowy na podziałkę zerową; podłącz próbnik jednym przewodem do zacisku niskonapięciowego rozdzielacza, a drugim do karoserii. włączyć zapłon i obrócić obudowę rozdzielacza w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów wirnika, aż styki się otworzą. W momencie otwarcia styków zapala się lampka kontrolna

14 slajdów

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Moment otwarcia styków można również określić za pomocą iskry (w tym celu przewód wysokiego napięcia odłączony od centralnego zacisku rozdzielacza powinien znajdować się w odległości 3 ... 4 mm od obudowa silnika, obracanie obudowy rozdzielacza.W momencie otwarcia styków między przewodem a obudową silnik iskrzy); wyłączyć zapłon, dokręcić kluczem nakrętkę mocującą rozdzielacz do silnika; zamknij pokrywę rozdzielacza, zaczynając od zacisku pierwszego cylindra, podłącz przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych w kierunku obrotów wirnika w kolejności działania cylindrów silnika. jeśli pomieszasz przewody, podłączając je do świec zapłonowych bez uwzględnienia kolejności pracy cylindrów, silnik nie będzie działał.

15 slajdów

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Praktyczną kontrolę prawidłowego ustawienia czasu zapłonu można przeprowadzić bezpośrednio na samochodzie. Aby to zrobić, należy uruchomić silnik, rozgrzać go do normalnej temperatury i poruszając się z prędkością 50 km / h na najwyższym biegu po płaskiej drodze, gwałtownie zwiększyć prędkość. W takim przypadku w silniku powinny być słyszalne słabe krótkie metalowe uderzenia; brak stukania wskazuje na późny zapłon, a nieustanne stukanie wskazuje na wczesny zapłon. W takim przypadku czas zapłonu jest poprawiany za pomocą korektora oktanowego.

16 slajdów

Opis slajdu:

DO SYSTEMÓW ZAPŁONOWYCH 1-czujnik rozdzielacza zapłonu; 2-świeca zapłonowa; Cewka 3-zapłonowa; 4-przełącznik; 5-przełącznik (blokada) zapłonu

17 slajdów

Opis slajdu:

DO SYSTEMÓW ZAPŁONOWYCH różni się od układu stykowego brakiem wyłącznika. W systemie bezdotykowym przerywacz jest zastąpiony przez specjalne urządzenie (bezdotykowy czujnik elektroniczny), który wysyła impulsy prądu o niskim napięciu i rozprowadza prąd o wysokim napięciu zgodnie z kolejnością pracy cylindrów silnika. Nazywa się to przełącznikiem. To on kieruje momentami zatrzymania dopływu prądu do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej.

18 slajdów

Opis slajdu:

19 slajdów

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Urządzenia mechaniczne są całkowicie wyłączone z mikroprocesorowego układu zapłonowego. System ten składa się z modułu zapłonowego, przewodów wysokiego napięcia i świec zapłonowych. Jednostka sterująca układu wtryskowego to samodzielna jednostka sterująca zapłonem oparta na mikroprocesorze lub jednostka sterująca silnika z podsystemem kontroli zapłonu. To urządzenie wykorzystuje informacje zwrotne do automatycznego obliczania czasu zapłonu. Uwzględnia to prędkość i położenie silnika, położenie wałka rozrządu, obciążenie silnika w oparciu o położenie przepustnicy oraz dane z czujnika temperatury płynu chłodzącego i spalania stukowego. Regulacja czasu zapłonu realizowana jest programowo w jednostce sterującej.

20 slajdów

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Elektroniczna jednostka sterująca pełni funkcje mózgu w mikroprocesorowym układzie zapłonowym. Jego zadaniem jest zbieranie informacji z czujników. Aby określić wymagany czas zapłonu, informacje są odczytywane z czujnika położenia wału korbowego, czujnika położenia wałka rozrządu, czujnika spalania stukowego, czujnika kąta przepustnicy. Na podstawie otrzymanych informacji obliczany jest optymalny moment zapłonu, czas ładowania cewki i za pomocą przełącznika są wydawane polecenia sterowania obwodem pierwotnym cewki.

21 slajdów

Opis slajdu:

SERWIS ZAPŁONU Czujniki położenia wału korbowego i wałka rozrządu dostarczają informacji o aktualnej prędkości obrotowej silnika oraz aktualnej pozycji wałka rozrządu.

22 slajd

Opis slajdu:

23 slajd

Opis slajdu:

24 slajdy

Opis slajdu:

Czujnik stuków Piezoelektryczny czujnik stuków jest zainstalowany na bloku silnika pod kolektorem dolotowym czwartego cylindra. Czujnik wykrywa drgania ścianki bloku spowodowane falami uderzeniowymi generowanymi podczas spalania detonacyjnego w cylindrze i wysyła na styki łączące napięcie przemienne odpowiadające poziomowi stuków silnika. Jednostka sterująca odfiltrowuje sygnały, które pojawiają się w wyniku przypadkowych oddziaływań mechanicznych. Jeśli czujnik ulegnie awarii lub wystąpi usterka w jego obwodzie, elektroniczna jednostka sterująca przejdzie w tryb gotowości z celowo opóźnionym czasem zapłonu.

25 slajdów

Opis slajdu:

SERWIS ZAPŁONU Czujnik położenia przepustnicy wykrywa obciążenie silnika.

26 slajdów

Opis slajdu:

27 slajdów

Opis slajdu:

28 slajdów

Opis slajdu:

29 slajdów

Opis slajdu:

DO SYSTEMÓW ZAPŁONOWYCH czujnik Halla można sprawdzić za pomocą woltomierza podłączonego zgodnie ze schematem: podłączamy akumulator, rezystor 2 ... 3 kOhm i gdy wałek czujnika obraca się, pobierane są odczyty woltomierza. Górny poziom impulsu powinien być nie większy niż 3 V mniejszy niż napięcie zasilania, a dolny nie powinien przekraczać 0,4 V.

30 slajdów

Opis slajdu:

SERWIS ZAPŁONU SPRAWDŹ CZUJNIK HALLA Z WOLTOMIERZEM 1. – CZUJNIK DYSTRYBUTORA 2. - REZYSTOR 2 Kom 3. - WOLTOMIERZ 4. - ZŁĄCZE CZUJNIKA DYSTRYBUTORA

31 slajdów

Opis slajdu:

32 slajdy

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Sprawdzenie i naprawa czujnika magnetoelektrycznego typu generatora. Przede wszystkim należy przeprowadzić kontrolę zewnętrzną: zdjąć pokrywę i wirnik dystrybutora i sprawdzić czujnik, zwracając uwagę na zamocowanie części i brak luzów. Możesz sprawdzić działanie czujnika za pomocą testera w trybie woltomierza AC. Aby to sprawdzić, podłączamy tester między zacisk czujnika a obudowę (z przewodem niskiego napięcia odłączonym od zacisku czujnika). Włączamy rozrusznik, podczas gdy woltomierz powinien pokazywać napięcie co najmniej 2 V. Naprawa czujnika polega na wymianie zużytych lub wadliwych części z obowiązkową późniejszą regulacją czujnika i układu zapłonowego jako całości. Aby wymienić zespoły czujnika magnetoelektrycznego, konieczne jest wyjęcie i demontaż czujnika dystrybutora.

33 slajd

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Sprawdź zdemontowane jednostki i części, sprawdź rezystancję uzwojenia stojana czujnika (powinna mieścić się w zakresie 280 ... 470 Ohm), luz wirnika na rolce (nie więcej niż 0,2 mm) i łożysko stojana ( luz jest niedozwolony), luz promieniowy rolki (nie więcej niż 0,2 mm), a także brak zużycia ostrza sprzęgu rolki i zakleszczenie obciążników na osiach. Po wymianie zużytych lub wadliwych zespołów lub części, czujnik-dystrybutor jest montowany w odwrotnej kolejności do demontażu, a wszystkie połączenia trące są smarowane smarem Tsiatim-201 lub nr 158. Nanosi się 1 ... 2 krople oleju silnikowego do filcu. Luz wzdłużny wałka i wirnika podczas montażu jest regulowany w zakresie 0,05 ... 0,2 mm za pomocą podkładek regulacyjnych. Po zamontowaniu na silniku sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj czas zapłonu.

34 slajd

Opis slajdu:

KONSERWACJA SYSTEMÓW ZAPŁONOWYCH Wytrzeć pokrywę rozdzielacza od zewnątrz i od wewnątrz. Wymień obudowę na pęknięcia, ślady awarii (bardzo cienkie pęknięcia), odpryski lub mocno zużyte styki. Kąt zwilżania musi swobodnie poruszać się wewnątrz pokrywy. Jeżeli węgiel kontaktowy ma odpryski, pęknięcia, jest mocno zużyty lub pęknięta sprężyna węgla, należy go wyjąć sprężyną z pokrywy i wymienić.

35 slajdów

Opis slajdu:

Wymieniona jest prowadnica z pęknięciami, śladami spalania, znacznym zużyciem lub korozją styku zewnętrznego 1. Prowadnica powinna ściśle przylegać do rolki. Zapewnia to sprężyna płytkowa 2. Suwak z osłabioną lub pękniętą sprężyną należy wymienić. Rezystancja rezystora 3 jest mierzona omomierzem, powinna wynosić 1 kOhm. W przeciwnym razie wymień suwak.

36 slajdów

Opis slajdu:

Wymontuj sprzęgło napędu dystrybutora i podkładki regulacyjne. Wymień sprzęgło z mocno zużytymi kołkami

37 slajdów

Opis slajdu:

Urządzenie regulatora kąta zapłonu odśrodkowego Regulator kąta zapłonu odśrodkowego znajduje się w obudowie rozdzielacza. Składa się z dwóch płaskich metalowych obciążników, z których każdy jest zamocowany na jednym ze swoich końców na płycie podstawy sztywno połączonej z rolką napędową. Kolce obciążników wchodzą w szczeliny płyty ruchomej, na której zamocowana jest tuleja krzywek łamacza. Płyta z tuleją posiada możliwość obracania się pod niewielkim kątem w stosunku do wału napędowego komory-rozdzielacza. 1 2 3 4 5 1 - krzywka przerywacza 2 - tuleja krzywkowa; -ruchoma płyta;4 obciążniki; 5- kolce obciążnikowe, 6-płyta podporowa; 7 - rolka napędowa, 8-sprężyna zaciskowa

38 slajdów

Opis slajdu:

Układy zapłonowe Wraz ze wzrostem liczby obrotów wału korbowego silnika wzrasta również częstotliwość obrotu wałka przerywacza-rozdzielacza. Ciężarki, posłuszne działaniu siły odśrodkowej, rozchodzą się na boki i wysuwają tuleję krzywek kruszarki „na zewnątrz” z rolki napędowej. Oznacza to, że nadjeżdżająca krzywka obraca się pod pewnym kątem w kierunku obrotu w kierunku młotka styków. Styki otwierają się wcześniej, zwiększa się kąt wyprzedzenia zapłonu. Gdy obroty wału korbowego (i prędkość obrotowa wału napędowego) maleją, siła odśrodkowa maleje i pod wpływem sprężyn ciężarki wracają na swoje miejsce - zmniejsza się czas zapłonu.

39 slajdów

Opis slajdu:

Zdejmij napędzaną płytę regulatora wirówki z sitem. Ciężarki regulatora wirówki muszą swobodnie obracać się na osiach. W przeciwnym razie zdejmij pierścienie blokujące do mocowania obciążników. Następnie zdejmij oba obciążniki z osi. Wyczyść otwory obciążników i nasmaruj je smarem. Jeśli walec jest mocno zużyty lub ma zarysowania, należy go wymienić.

40 slajdów

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Awaria regulatora podciśnienia spowodowana jest utratą szczelności jego komory podciśnieniowej, osłabieniem sprężyny membranowej, zużyciem lub zatarciem łożyska oraz poluzowaniem śrub regulatora do rozdzielacza. Szczelność regulatora podciśnienia można sprawdzić za pomocą pompy autobusowej lub kompresora. W tym celu regulator wyjęty z dystrybutora jest opuszczany do pojemnika z wodą i do jego komory próżniowej wtryskuje się ciśnienie nie większe niż 1 kgf / cm2. Pęcherzyki powietrza pokażą lokalizację uszkodzenia. Jeśli powietrze wydostaje się spod złączki, należy ją dokręcić. Jeśli w miejscu walcowania części ciała pojawią się pęcherzyki powietrza, połączenie należy najpierw uszczelnić, stukając młotkiem, a następnie, dla niezawodności, pokryć klejem epoksydowym. Regulator z uszkodzoną membraną należy wymienić.

41 slajdów

Opis slajdu:

42 slajd

Opis slajdu:

SERWIS ZAPŁONU W celu nieznacznego zwiększenia napięcia sprężyny regulatora podciśnienia wytłoczonej pokrywy można lekko zgiąć pokrywę regulatora

43 slajd

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Przed zamontowaniem sprzęgła ustawić suwak zewnętrznym stykiem w kierunku styku pierwszego cylindra w pokrywie rozdzielacza

44 slajd

Opis slajdu:

zamontować sprzęgło na wale tak, aby kolce sprzęgła pokrywały się ze szczelinami na wałku rozrządu, gdy tłok pierwszego cylindra jest zamontowany w GMP

45 slajdów

Opis slajdu:

46 slajdów

Opis slajdu:

Aby sprawdzić rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki, podłącz omomierz do zacisków niskiego napięcia cewki.

47 slajdów

Opis slajdu:

KK KK K B W celu sprawdzenia rezystancji uzwojenia wtórnego cewki należy podłączyć omomierz do zacisku wysokiego napięcia i zacisku niskiego napięcia „B” cewki.

48 slajdów

Opis slajdu:

KK KK K B W celu sprawdzenia rezystancji izolacji do uziemienia należy podłączyć omomierz do korpusu cewki i na przemian do każdego z zacisków. We wszystkich przypadkach omomierz powinien wykazywać rezystancję co najmniej 50 megaomów.

49 slajdów

Opis slajdu:

System EFS System EFS (niem. Einzel Funken Spule) nazywany jest niezależnym układem zapłonowym, ponieważ w nim (w przeciwieństwie do synchronicznych układów zapłonowych) każda cewka jest sterowana niezależnie i wytwarza iskrę tylko dla jednego cylindra. W tym systemie każda świeca zapłonowa ma swoją indywidualną cewkę zapłonową. Oprócz braku mechanicznych części ruchomych w układzie dodatkową zaletą jest to, że w przypadku awarii cewki przestanie działać tylko jeden „jego” cylinder, a układ jako całość pozostanie sprawny

50 slajdów

Opis slajdu:

System COP Jednym z najpopularniejszych rodzajów systemów EFS jest tzw. system COP (Coil on Plug) – w tym systemie cewka zapłonowa umieszczona jest bezpośrednio na świecy zapłonowej. W ten sposób udało się całkowicie pozbyć się kolejnego nie do końca niezawodnego elementu układu zapłonowego - z przewodów wysokiego napięcia

51 slajdów

Opis slajdu:

52 slajd

Opis slajdu:

53 slajd

Opis slajdu:

54 slajd

Opis slajdu:

55 slajdów

Opis slajdu:

DO UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH uzwojenie pierwotne cewki jest podłączone do pinów 1 i 3 złącza. 0.5 Ohm to norma. Jeśli nie ma odczytów, to sprawdzają jakość połączenia sond ze stykami cewki i poprawność połączeń (potrzebujemy skrajnych zacisków złącza cewki), jeśli nadal nie ma odczytów, to uzwojenie pierwotne jest otwarte i IKZ jest uszkodzony.

56 slajdów

Opis slajdu:

DO UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH sprawdzenie uzwojenia wtórnego cewki, przełącznik multimetru ustawiony w pozycji 2000 kOhm, sondy multimetru należy podłączyć z zachowaniem biegunowości - czerwona do sprężynki wewnątrz gumowej osłony, czarna do środkowego (2) styk złącze.

57 slajdów

Opis slajdu:

Statyczny synchroniczny układ zapłonowy z dwuprzewodowymi cewkami zapłonowymi (jedna cewka na dwie świece zapłonowe) - układ DFS (niem. Doppel Funken Spule) Oprócz układów z pojedynczymi cewkami stosowane są również układy gdzie jedna cewka zapewnia wyładowanie wysokiego napięcia na dwie świece zapłonowe jednocześnie. W tym przypadku okazuje się, że w jednym z cylindrów, który jest w suwie sprężania, cewka daje „iskrę roboczą”, a w powiązanym cylindrze, który jest w suwie wydechu) daje „iskrę biegu jałowego” ” (dlatego taki system jest często nazywany układem zapłonowym z iskrą biegu jałowego - „iskra zmarnowana”).

58 slajdów

Opis slajdu:

59 slajd

Opis slajdu:

Statyczny synchroniczny układ zapłonowy z dwuprzewodowymi cewkami zapłonowymi (jedna cewka na dwie świece zapłonowe) - układ DFS (niemiecki Doppel Funken Spule) Iskra robocza Iskra biegu jałowego

60 slajdów

Opis slajdu:

Statyczny synchroniczny układ zapłonowy z dwuprzewodowymi cewkami zapłonowymi (jedna cewka na dwie świece zapłonowe) - DFS (niem. Doppel Funken Spule) Cewki zapłonowe w układzie DFS można montować oddzielnie od świec zapłonowych i łączyć z nimi przewodami wysokiego napięcia (zarówno w systemie EFS) jak i bezpośrednio na świecach (jak w systemie COP, ale w tym przypadku przewody wysokiego napięcia są nadal używane do przekazywania wyładowania do świec sąsiednich cylindrów - warunkowo taki system można nazwać " DFS-COP"

61 slajdów

Opis slajdu:

62 slajd

Opis slajdu:

63 slajd

Opis slajdu:

Odłączyć przewody wysokiego napięcia od złączy uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej

64 slajd

Opis slajdu:

Podłączamy omomierz do zacisków uzwojenia pierwotnego cewki i mierzymy jego rezystancję. W sprawnej cewce rezystancja uzwojenia pierwotnego powinna wynosić 0,4-0,5 Ohm.

65 slajdów

Opis slajdu:

Podłącz omomierz do zacisków wysokiego napięcia i zmierz rezystancję uzwojenia wtórnego cewki

66 slajdów

Opis slajdu:

67 slajdów

Opis slajdu:

DO UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH 1 - nakrętka styku (wtyczki); 2 - izolator; 3 - izolator żebrowany (bariery prądowe); 4 - pręt kontaktowy; 5 - korpus świecy; 6 przewodzący uszczelniacz do szkła; 7 - pierścień uszczelniający; 8 - elektroda środkowa z rdzeniem miedzianym (bimetaliczna); 9 - podkładka radiatora; 10 - stożek termiczny izolatora; 11 - elektroda boczna („masa”); h - iskiernik.

68 slajdów

Opis slajdu:

69 slajd

Opis slajdu:

Konserwacja układu zapłonowego Szaro-brązowy kolor i niewielkie zużycie elektrod. Świece żarowe odpowiadają typowi silnika i jego ogólnemu stanowi.

70 slajdów

Opis slajdu:

SERWIS ZAPŁONU Zaolejone świece zapłonowe są spowodowane zużyciem uszczelek trzonków zaworów. Olej dostaje się do komory spalania przez zużyte prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe. Powoduje wypadanie zapłonów, utrudniony rozruch i niestabilność silnika.

71 slajdów

Opis slajdu:

SERWIS ZAPŁONU Miękkie brązowawe osady na jednej lub obu elektrodach świecy zapłonowej. Źródłem ich powstawania są dodatki stosowane do oleju i/lub paliwa. Nadmierne nagromadzenie może prowadzić do izolacji elektrod i powodować przerwy w zapłonie i niestabilną pracę silnika podczas przyspieszania.

72 slajdy

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Zaokrąglanie elektrod z niewielkim nagromadzeniem osadów na końcu roboczym. Kolor jest normalny. Utrudni rozruch silnika przy zimnej, mokrej pogodzie i zwiększy zużycie paliwa.

73 slajd

Opis slajdu:

KONSERWACJA SYSTEMÓW ZAPŁONOWYCH Izolator jest biały, ale może być zanieczyszczony z powodu przerw w zapłonie lub dostania się obcych cząstek do komór spalania. Może spowodować uszkodzenie silnika. Możliwe przyczyny NIE odpowiadają liczbie żarzenia, czasowi zapłonu, mieszanka jest zbyt uboga, układ chłodzenia jest zapchany, układ smarowania nie działa normalnie.

74 slajd

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Po dłuższej przerwie w zapłonie osady mogą się rozluźnić, utrzymując temperaturę roboczą w komorze spalania. Przy dużych prędkościach osady odpadają od tłoka i przywierają do gorącego izolatora, powodując wypadanie zapłonu.

75 slajdów

Opis slajdu:

SERWIS ZAPŁONU Izolator ma żółtawy kolor i polerowany wygląd. Mówi o nagłym wzroście temperatury w komorach spalania podczas gwałtownego przyspieszania. W tym przypadku topi się zwykłe osady, przybierając postać powłoki lakierniczej. Prowadzi do przerw w zapłonie przy dużych prędkościach jazdy.

76 slajdów

Opis slajdu:

KONSERWACJA ŚWIECY ZAPŁONOWEJ Uszkodzenie mechaniczne świecy zapłonowej może być spowodowane przedostaniem się ciał obcych do komory spalania lub uderzeniem tłoka w zbyt długą świecę. Prowadzić do awarii cylindra i uszkodzenia tłoka.

77 slajdów

Opis slajdu:

SERWIS ZAPŁONU: Izolatory mogą być wyszczerbione lub pęknięte. Niedokładna technika regulacji szczeliny świecy zapłonowej może również prowadzić do uszkodzenia izolatora. Może uszkodzić tłoki.

78 slajdów

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Świece zapłonowe można sprawdzić w następujący sposób: odłączyć złącza wtryskiwaczy na czas testu (w celu ochrony katalizatora i sondy lambla); wyjmij świecę zapłonową z silnika i podłącz ją do jednego z przewodów wysokiego napięcia rozdzielacza zapłonu, zapewniając szczelinę 5 ... 6 mm w korpusie świecy z wbudowanym „masą” (w celu ochrony wzmacniacza zapłonu ); krótko obróć silnik rozrusznikiem i wizualnie upewnij się, że formowana iskra jest wysokiej jakości (niebieska i „gruba”); wszystkie inne świece zapłonowe są sprawdzane w ten sam sposób. Praktyka operacyjna pokazuje, że zasób świec wynosi 15 ... 20 tysięcy kilometrów. Objawem awarii świecy zapłonowej są przerwy w zapłonie i w efekcie „zapady” i utrata mocy przy pełnym obciążeniu.

79 slajd

Opis slajdu:

ŚWIECE ZAPŁONOWE Świece zapłonowe wymagają regularnego czyszczenia i regulacji szczeliny między elektrodami. Przy intensywnej eksploatacji pojazdu czynności te należy wykonywać co około 10 tys. km. Jeśli roczny przebieg samochodu nie przekracza 10-15 tys. Km, zaleca się czyszczenie świec i regulację szczeliny dwa razy w roku - przed rozpoczęciem sezonu letniego i zimowego. Nie używaj ostrych metalowych przedmiotów do czyszczenia świec, ponieważ mogą one łatwo uszkodzić lub zarysować izolator. Na zarysowanym stożku izolatora tworzenie się węgla przyspiesza i nasila się, a osady węgla omijają elektrody i świeca przestaje działać. Odpowiednim narzędziem do czyszczenia świec jest cienka stalowa szczotka druciana.

80 slajdów

Opis slajdu:

UKŁAD ZAPŁONOWY Konserwacja Chemiczna metoda czyszczenia świec zapłonowych. 1) Odtłuścić świece zapłonowe, przepłukując benzyną. 2) Wysuszyć. 3) Zanurz w gorącym 20% wodnym roztworze octanu amonu (zwanego również octanem amonu). 4) Moczyć w tym roztworze przez 25-30 minut w temperaturze nie niższej niż 90 ° C (jest to możliwe przy słabym wrzeniu roztworu). 5) Wyczyść świece sztywnym włosiem lub nylonową szczotką. 6) Dobrze spłucz gorącą wodą. 7) Wysuszyć. Prace te należy wykonywać na zewnątrz, ponieważ z gorącego roztworu uwalniają się opary kwasu octowego.

81 slajdów

Opis slajdu:

OBSŁUGA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH 1 - wyłącznik, 2 - cewka indukcyjna, 3 - końcówka, 4 - świeca badana, 5 - obudowa, 6 - iskiernik, 7 - złączka, 8 - komora rozdzielcza, 9 - membrana, 10 - pokrywa obudowy, 11 - kołek, 12, 13, 14 - śruby, 15 - filtr, 16 - śruba mocująca pokrywę, 17 - osłona mankietu, 18 - przegroda, 19 - mankiety, 20 - osłona komory, 21 - komora piaskowania, 22 - warstwa piasku, 23 - dysza, 24 - otwór do zdmuchnięcia badanej świecy, 25 - manometr, 26 - korki, 27 - wziernik, 28 - komora powietrzna

82 slajd

Opis slajdu:

KONSERWACJA UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH Czyszczenie świecy zapłonowej z nagaru wykonuje się drobnym piaskiem kwarcowym. W tym celu świecę wkłada się do otworu wymiennego gumowego mankietu 19 zainstalowanego pod pokrywą 20 komory piaskowania 21. Po odkręceniu śruby 14 sprężone powietrze pod ciśnieniem przechodzi przez warstwę piasku 22 w dyszy 23, wychwytując uderza w zanieczyszczoną powierzchnię świecy i oczyszcza ją z nagaru. W bocznych ściankach dyszy znajdują się otwory, przez które podczas ruchu powietrza do wnętrza dyszy zasysany jest piasek. Z komory piaskowania sprężone powietrze wychodzi przez okna w pokrywie 20, podczas gdy piasek jest zatrzymywany przez siatkę i filtr tkaninowy 15.

Strona 5 z 6

Naprawa układu zapłonowego polega na wymianie uszkodzonych elementów (świece, przewody wysokiego napięcia, cewka zapłonowa, kondensator, wyłącznik elektroniczny, stacyjka lub jej grupa stykowa, czujnik rozdzielacza, rozdzielacz zapłonu i jego elementy - osłona, wirnik, zespół styków, krzywka, regulator podciśnienia).

Konserwacja układu zapłonowego. Aby stykowy układ zapłonowy działał normalnie, konieczne jest monitorowanie czystości wszystkich urządzeń wchodzących w skład tego systemu, mocowanie przewodów do urządzeń, monitorowanie integralności gumowych nakładek ochronnych na przewodach wysokiego napięcia i wykonanie wszystkie prace konserwacyjne na czas.

Po przejechaniu 10 000 km należy zdjąć pokrywę rozdzielacza, wytrzeć ją od wewnątrz szmatką zwilżoną benzyną, a w przypadku zaolejenia przetrzeć tarczę i styki młota. Nasmaruj ruchomy wałek stykowy i filc olejem silnikowym.

Po 20 000 km przebiegu konieczne jest wlanie 3-4 kropli oleju zużytego do silnika do otworu olejarki na obudowie rozdzielacza zapłonu, po wcześniejszym odkręceniu korka przed otwarciem otworu wlewowego. Sprawdź styki wyłącznika i, jeśli stwierdzone zostanie utlenienie, nierówności i przypalenie, wyczyść je. Sprawdź i wyreguluj odstęp między stykami wyłącznika. Po wyregulowaniu szczeliny między stykami wyłącznika, za każdym razem należy sprawdzić i wyregulować czas zapłonu, który również zmienia się wraz ze zmianą szczeliny. Odkręć świece, jeśli są osady węglowe, usuń je za pomocą powyższych metod i wyreguluj szczeliny między elektrodami świec.

Po 30 000 km przebiegu zaleca się wymianę świec zapłonowych na nowe. Aby uniknąć zrywania gwintu podczas wkręcania, świecę należy zamontować w specjalnym kluczu do świec zapłonowych, a następnie wraz z kluczykiem w otwór głowicy cylindra i lekkim obrotem ręki najpierw lekko w lewo, a następnie w prawo bez większego nacisku wkręcić świecę, aż z łatwością zatrzaśnie się na gwincie, po czym na koniec dokręcić kluczem. Aby ułatwić późniejsze odkręcanie świec, przed wkręceniem ich w blok, warto natrzeć gwintowaną część świec proszkiem grafitowym. Podczas serwisowania bezdotykowego układu zapłonowego należy zachować ostrożność, aby wszystkie urządzenia i przewody były czyste i bezpieczne. Dokładnie wytrzyj czystą szmatką zwilżoną benzyną zewnętrzną i wewnętrzną powierzchnię pokrywy czujnika-rozdzielacza i wirnika, chroń elektrody bocznych zacisków i płytkę różnicową prądu wirnika. Konieczne jest również przetarcie obudowy wyłącznika elektronicznego i cewki zapłonowej, sprawdzenie niezawodności połączeń w obwodach elektrycznych niskiego i wysokiego napięcia oraz integralność gumowych nakładek ochronnych wszystkich połączeń.

Niedopuszczalne jest wyjmowanie końcówek świec zapłonowych z przewodów oraz przewodów wysokiego napięcia z osłony czujnika rozdzielacza przy gorącym silniku w celu uniknięcia zerwania przewodu przewodzącego prąd, który staje się bardziej elastyczny (miękki) na skutek do ogrzewania.

Konieczne jest sprawdzenie dokręcenia przewodów do pełnej głębokości w czubkach świec i osłonie czujnika-dystrybutora.

Konserwacja układu zapłonowego obejmuje sprawdzenie czasu zapłonu, oczyszczenie świec zapłonowych z nagaru i ich wymianę, sprawdzenie integralności i izolacji przewodów wysokiego napięcia. Podczas serwisowania bezstykowego układu zapłonowego należy sprawdzić czystość i zamocowanie wszystkich urządzeń i przewodów. Powierzchnie zewnętrzne i wewnętrzne pokrywy czujnika-rozdzielacza i wirnika rozdzielacza muszą być dokładnie oczyszczone, podobnie jak elektrody zacisków bocznych i płytka rozprowadzająca prąd wirnika. Należy również przetrzeć obudowę wyłącznika elektronicznego i cewkę zapłonową, sprawdzić niezawodność połączeń w obwodach elektrycznych niskiego i wysokiego napięcia oraz integralność nasadek ochronnych wszystkich połączeń.

Dodatkowo należy sprawdzić dokręcenie końcówek przewodów do pełnej głębokości w czubkach świec i osłonie czujnika dystrybutora. Świece zapłonowe w układach zapłonowych należy wymieniać zgodnie z okresem użytkowania silnika określonym przez producenta, a podczas wymiany upewnij się, że świece zapłonowe są tej samej marki co silnik.

Jeśli kolor izolatora świecy zapłonowej jest od jasnoszarego do jasnobrązowego, korpus jest czysty, elektrody nie są zużyte, oznacza to, że świeca zapłonowa jest kompatybilna z tym silnikiem i jego normalną pracą. Czarna, sucha sadza na świecy oznacza, że ​​nie nadaje się do danego silnika lub mieszanka robocza jest nadmiernie wzbogacona. Wypalone elektrody wskazują na przegrzanie świecy zapłonowej spowodowane jej nieadekwatnością do danego silnika, stosowaniem benzyny niskooktanowej lub niewłaściwym rozrządem zapłonu.

Awaria układu zapłonowego może być spowodowana następującymi przyczynami:

Przez styki przerywające nie płynie prąd (brudne, utlenione lub spalone); na stykach uformował się guz i krater; zbyt duża szczelina między stykami lub osłabienie sprężyny dociskowej; styki wyłącznika nie otwierają się (regulacja przerwy jest przerwana); zużyta podkładka tekstolitowa lub tuleja dźwigni wyłącznika;

Mocowanie jest poluzowane lub końcówki przewodów w obwodzie niskiego napięcia są utlenione, przerwa w przewodach lub zwarcie do masy;

Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony;

Z powodu zwarcia kondensator jest uszkodzony;

Otwarty obwód w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej;

Do świec zapłonowych nie jest doprowadzane wysokie napięcie (luźno osadzone w gniazdach, końcówki przewodów wysokiego napięcia są zerwane lub utlenione, przewody są bardzo zabrudzone lub uszkodzona ich izolacja);

Zużycie lub uszkodzenie węgla kontaktowego, jego zwisającego w pokrywie rozdzielacza zapłonu;

Wyciek prądu przez pęknięcia lub wypalenia w wirniku rozdzielacza zapłonu lub przez osady węgla lub wilgoć na wewnętrznej powierzchni pokrywy;

Przerwa lub zwarcie do masy w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej;

Naruszona jest kolejność podłączania przewodów wysokiego napięcia do styków pokrywy rozdzielacza zapłonu;

Odstęp między elektrodami świec zapłonowych nie jest prawidłowy lub świece zapłonowe są naoliwione; świece zapłonowe są uszkodzone z powodu pęknięć izolatora;

Nieprawidłowy czas zapłonu.

Jeśli silnik nie osiągnie pełnej mocy, możliwymi przyczynami awarii mogą być: nieprawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu; duże zużycie tulei ruchomego styku wyłącznika.

Porządek pracy

1. Zmontuj obwód i zamontuj i zamocuj rozdzielacz w kołnierzu napędu elektrycznego, na przednim panelu stoiska, ustawionym przez nauczyciela układu zapłonowego

2. Podłącz przewód podciśnieniowy do podciśnieniowego regulatora czasu zapłonu.

3. Odłączyć przewody wysokiego napięcia przy świecach zgodnie z kolejnością pracy cylindrów czterocylindrowego silnika spalinowego: 1-3-4-2

4. Ustawianie i sprawdzanie czasu zapłonu za pomocą stroboskopu

5. Aby sprawdzić i ustawić czas zapłonu, podłącz stroboskop do układu zapłonowego stojaka

Podłącz stroboskopowy czujnik iskier do przewodu wysokiego napięcia pierwszego cylindra zgodnie z numerem na pokrywie rozdzielacza

6. Skieruj migające światło stroboskopowe na koło pasowe silnika, jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo, to na biegu jałowym widoczny znak GMP na szybie stojaka powinien znajdować się naprzeciwko znaku wymaganego kąta wyprzedzenia zapłonu na kole pasowym silnika.

7. Poluzuj nakrętkę mocującą dystrybutor i obróć ją pod wymaganym kątem. Aby zwiększyć czas zapłonu, obróć obudowę rozdzielacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a aby zmniejszyć - zgodnie z ruchem wskazówek zegara

8. Dokręcić nakrętkę mocującą dystrybutora i ponownie sprawdzić ustawienie zapłonu.

4. Do czego służy układ zapłonowy?

5. Opisać budowę układu zapłonowego.

6. Opisać zasadę działania układu zapłonowego.

ZE 1. Diagnoza układu zapłonowego

W układzie zapłonowym może być wadliwa cewka i świece zapłonowe, wyłącznik-rozdzielacz, przewody. E-215, E-102, E-216, E-206 i inne urządzenia służą do diagnostyki element po elemencie różnych elementów układu zapłonowego., urządzenie E-206 z oscyloskopem - sprawność układu zapłonowego . Do kompleksowej diagnostyki stosuje się testery silników i specjalne stanowiska. Oprócz specjalnych urządzeń podczas diagnozowania układu zapłonowego można stosować lampki kontrolne, woltomierze, amperomierze i sondy. Możesz także zdiagnozować zewnętrzne oznaki systemu.

Aby sprawdzić obwód niskiego napięcia między akumulatorem a cewką zapłonową, jeden styk próbnika jest podłączony do zacisku VK-6 cewki, drugi styk jest podłączony do masy. Jeśli lampka świeci, obwód niskiego napięcia jest sprawny. Jeśli lampka się nie świeci, styki AM i SC wyłącznika zapłonu są połączone krótkim kawałkiem drutu. Zapalenie się lampki oznacza awarię przełącznika.

Aby sprawdzić stan cewki zapłonowej, zdejmuje się pokrywę rozdzielacza zapłonu, a wał korbowy silnika obraca się za pomocą uchwytu, aż styki wyłącznika zostaną zamknięte. Koniec przewodu wysokiego napięcia wyjmuje się z środkowego gniazda pokrywy rozdzielacza i trzymając w odległości 5 mm od „masy” silnika, włącza się zapłon. Podczas ręcznego otwierania i zamykania styków wyłącznika, pomiędzy końcem drutu a „masą” silnika powinna powstać iskra. Jeśli nie ma iskry, wymień cewkę zapłonową. Jeśli nie ma iskry nawet po wymianie cewki, przewód jest uszkodzony i należy go wymienić.

Awarie rozdzielacza zapłonu określa się na podstawie oględzin i testów. Szczelinę między stykami mierzy się sondą (wielkość szczeliny wynosi 0,3-0,4 mm). Sprężynową sprężystość dźwigni sprawdza się, naciskając ją palcem. Dźwignia powinna szybko powrócić do pierwotnego położenia. Jeśli podczas kołysania dźwignią na osi ręka wyczuje luz, dźwignia musi zostać wymieniona. Wyczuwalne boczne drgania wałka napędowego rozdzielacza w kierunku promieniowym podczas ręcznego kołysania wskazują na zużycie tulei lub samej rolki.

Na nadających się do użytku świecach tworzy się czerwonawo-brązowy nalot, którego nie należy mylić z osadami węgla, które są czarne. Osady węgla na świecach zapłonowych tworzą się w niskich temperaturach, bogatej palnej mieszance lub gdy olej dostaje się do komór spalania. Przegrzanie świec zapłonowych następuje po dłuższej pracy silnika na ubogiej mieszance. Jeśli są pęknięcia na izolatorze, wymień wtyczkę. Szczelinę między elektrodami świecy, która powinna wynosić 0,8-0,9 mm, mierzy się za pomocą okrągłej sondy drucianej. Sprawność świec zapłonowych jest określana podczas pracy silnika. Po odłączeniu przewodu pracującej świecy prędkość spada, a po odłączeniu przewodu uszkodzonej świecy pozostaje bez zmian.

Działanie regulatorów zapłonu odśrodkowego i podciśnieniowego jest monitorowane za pomocą specjalnych narzędzi diagnostycznych. Poprawność ustawienia zapłonu sprawdzana jest na stanowisku w celu kontroli trakcji i wskaźników ekonomicznych samochodu lub gdy samochód porusza się po płaskim odcinku drogi w bezpośredniej transmisji: rozwijają prędkość 25-30 km / h dla ciężarówki i 40-50 km/h dla samochodów osobowych, potem ostro, do awarii, wciskamy pedał gazu. W takim przypadku słabe uderzenia detonacyjne powinny być podsłuchiwane i szybko znikać. Jeśli są mocne - zapłon wcześnie, jeśli nie - później.

3.3.2 Konserwacja układu zapłonowego

Za pomocą TO-1 wytrzyj i wyczyść styki wyłącznika zapłonu-dystrybutora.

Przy TO ~ 2 sprawdzają stan i oczyszczają powierzchnię przełącznika, cewkę zapłonową, izolatory świec zapłonowych oraz przewody niskiego i wysokiego napięcia z kurzu, brudu i oleju. Zdejmij pokrywę rozdzielacza zapłonu i wytrzyj jej wewnętrzną powierzchnię. Sprawdź stan styków dystrybutora. W razie potrzeby wyczyść je i wyreguluj odstęp między stykami. Dostosuj czas zapłonu. Sprawdź stan przewodów elektrycznych. W razie potrzeby zaizoluj uszkodzone miejsca lub wymień przewody wysokiego napięcia. Sprawdź działanie świec zapłonowych. W razie potrzeby oczyść je z osadów węgla i wyreguluj szczelinę między elektrodami.

3.3.3 Naprawa i regulacja układu zapłonowego

Regulacja szczeliny w stykach wyłącznika. Przed regulacją styki są czyszczone, myte i przedmuchiwane sprężonym powietrzem. Następnie, obracając wałem korbowym, ustawić dźwignię wyłącznika w pozycji największego otwarcia styków i sondą sprawdzić szczelinę między stykami. Jeśli nie odpowiada wymaganej wartości, reguluje się ją poprzez przesunięcie nieruchomej płytki stykowej wokół osi dźwigni za pomocą mimośrodu. W tym celu należy poluzować śrubę blokującą i obrócić płytkę o stałym styku, obracając śrubę mimośrodową, aż do uzyskania wymaganej szczeliny, a następnie dokręcić śrubę blokującą.

Regulacja czasu zapłonu. Czas zapłonu jest ustawiany na biegu jałowym silnika i sprawdzany na postoju lub na drodze podczas przyspieszania do określonej prędkości. Przed zainstalowaniem zapłonu sprawdź i, jeśli to konieczne, wyreguluj odstęp między stykami wyłącznika. Następnie odkręć świecę pierwszego (licząc od chłodnicy) cylindra i wkręć gwizdek lub włóż zmięty papierowy korek. Obracając wałem korbowym silnika ustawić go w pozycji odpowiadającej zakończeniu suwu sprężania w pierwszym cylindrze (wysunięcie papierowego korka lub zanik gwizdka
ka). Kontynuując obracanie wału korbowego, aż do odpowiedniej zbieżności znaków na kole pasowym i obudowie bloku, określa się moment zapłonu w pierwszym cylindrze. Następnie nakrętka korektora oktanowego jest poluzowana, a korektor oktanowy jest ustawiany w pozycji środkowej (tj. Podział zerowy), dokręcając nakrętkę. Po zdjęciu osłony wyłącznika należy podłączyć próbnik (napięcie 12 V): jednym przewodem - do zacisku niskiego napięcia podłączonego do dźwigni wyłącznika, a drugim - do "masy". Po poluzowaniu mocowania wyłącznika rozdzielacza i włączeniu zapłonu obrócić obudowę wyłącznika rozdzielacza (zgodnie z ruchem wskazówek zegara - dla samochodów z krzywką rozdzielacza w prawo i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - dla samochodów z obrotem lewoskrętnym) do styki wyłącznika są zwarte (kontrolka nie powinna się świecić). Następnie korpus przerywacza-rozdzielacza jest obracany w kierunku przeciwnym do położenia odpowiadającego początkowi rozwarcia styków (co jest sygnalizowane świeceniem lampki kontrolnej) i ustalany w tej pozycji. Pokrywę rozdzielacza zakłada się i podłącza przewody wysokiego napięcia zgodnie z kolejnością pracy cylindrów silnika.

Po zainstalowaniu zapłonu diagnozowany jest optymalny czas zapłonu i, jeśli to konieczne, regulacja odbywa się za pomocą korektora oktanowego.

_______________ Główne awarie systemów mi rozpalamy ___________

Zerwane przewody elektryczne. Przełącznik uszkodzony. Termiczne zniszczenie tranzystora w przełączniku

Usuń olej i benzynę ze styków wtyczki.

Wysusz świece i wypiaskowaj je. Wymień przewód.

Zdejmij końcówkę przewodu i połącz go mocno z zaciskami. Zanieczyszczenia powierzchni czyścić suchą szmatką. Wymień wirnik lub pokrywę. Wymień kontakt węglowy. Oczyść lub zdejmij styki.

Wyreguluj odstęp między stykami wyłącznika. Wymień cewkę.

Wymień przewody, Wymień przełącznik. Wymień tranzystor

Zmniejszona moc silnika i ekonomia

Złamanie (osłabienie) sprężyn obciążników regulatora odśrodkowego. Naruszenie szczelności wnęki regulatora podciśnienia. Luźna sprężyna membranowa. Naruszenie regulacji kąta pierwszego – tryb zapłonu ____

Wymień sprężyny.

Dokręcić złączkę rurową, wymienić membranę. Wymień sprężynę. Dostosuj czas zapłonu

Trudności z rozruchem i przerwy w pracy cylindrów silnika

Osady węgla na świecach.

Zwiększenie odstępu między elektrodami świecy. Pęknięcia w izolatorze wtyczki. Przegrzewające się świece.

Pęknięcia i zwęglenie powierzchni lub pokrywy wirnika. Smarowanie, utlenianie, spalanie styków wyłącznika. Naruszenie szczeliny między stykami wyłącznika. Utrata sprężystości sprężyny ruchomej dźwigni stykowej. Awaria kondensatora. Obrotowe zamknięcie uzwojenia pierwotnego cewki. Zniszczenie termiczne diody Zenera

Usuń osady węglowe.

Wyreguluj odstęp między elektrodami świecy zapłonowej. Wymień świecę zapłonową.

Wymień uszczelkę pod korpusem świecy zapłonowej.

Wymień wirnik lub pokrywę.

Wyczyść kontakty.

Wyreguluj odstęp między stykami wyłącznika. Wymień sprężynę razem z dźwignią.

Wymień kondensator. Wymień cewkę zapłonową.

Wymień diodę Zenera.

Sposoby eliminacji poważnych awarii układu zapłonowego. Styki olejowe rozdzielacza zapłonu są usuwane i czyszczone pędzlem lub irchą nasączoną benzyną, spalone - pilnikiem o grubości nie większej niż 1 mm lub między papierem szklanym o uziarnieniu 150-170. Odstęp między elektrodami świecy zapłonowej jest kontrolowany przez wygięcie elektrody bocznej. Nie ma możliwości wygięcia elektrody centralnej, ponieważ powoduje to pękanie izolatora i awarię świecy w działaniu.

Zadanie na utrwalenie badanego materiału 1. Z TO-! układy zapłonowe wykonują następujące prace:

2. W przypadku TO-2 układy zapłonowe wykonują następujące prace:

3. Podczas diagnozowania układu zapłonowego sprawdź następujące

parametry: 1) _________________________; 2) ________________________ __;

3)______________________________ ; 4)___________________________

5)______________________________ ; 6)_____________________________ .

4. Wymień główne regulacje układu zapłonowego:

2)_______________ ;

5. Silnik nie uruchamia się przy następujących usterkach układu zapłonowego: 1);

2) ; 3)_______________________ ;

4) .___________________________ ; 5)____ ;

6) ; 7)_________________________ ;

8) ; 9)_________________________ ;

NS)___________________________; jedenaście)__________________________ ;

12) ___________________________ .

6. Spadek mocy i ekonomii silnika występuje, gdy następujące awarie układu zapłonowego:

1) ; 2)__________________________________ ;

3) ; 4)__________________________ .

7. Trudności z uruchomieniem i przerwy w działaniu cylindrów silnika występują w następujących awariach układu zapłonowego:

1) ; 2)___________________________________________________

3) ; 4)__________________________

5) ; 6)__________________________

7); V)__________________________

9) ; 10)_________________________

Pytania i zadania kontrolne

1. Wymień urządzenia i urządzenia używane do diagnozowania układu zapłonowego.

2. Opisz, jak zdiagnozować obwód niskiego napięcia.

3. Opisz diagnostykę cewki zapłonowej.

4. Opisz diagnostykę rozdzielacza zapłonu.

5. Opisz diagnostykę świec zapłonowych.

6. Opisz diagnostykę optymalnego ustawienia czasu zapłonu.

7. Wymień operacje wykonywane podczas TO-1 układu zapłonowego.

8. Wymień operacje wykonywane podczas TO-2 układu zapłonowego.

9. Opisz technologię regulacji odstępu między stykami wyłącznika.

10. Opisz technologię regulacji odstępu między elektrodami świecy zapłonowej.

11. Opisz technologię regulacji czasu zapłonu.

12. Wymień awarie układu zapłonowego, w których silnik nie uruchamia się.

13. Wymień awarie układu zapłonowego, w których występuje spadek mocy i ekonomii silnika.

14. Wymień awarie układu zapłonowego, w których trudno jest uruchomić silnik i występują przerwy w działaniu cylindrów.

15. Opisz sposób czyszczenia styków wyłącznika.

Konserwacja w naprawie

oprzyrządowanie i urządzenia dodatkowe

1. Do czego służy oprzyrządowanie i dodatkowe urządzenia?

2. Wymień oprzyrządowanie i dodatkowe urządzenia.

3. Opisać ogólną zasadę działania oprzyrządowania.

3.4.1, Diagnostyka oprzyrządowania i urządzeń dodatkowych

Działanie oprzyrządowania i urządzeń dodatkowych jest sprawdzane podczas próbnego włączenia. Uszkodzenia mechaniczne określa się na podstawie oceny wizualnej. Naruszenia styków przewodów wykrywa się za pomocą testera lub testera. Dokładność wskazań urządzeń kontrolno-pomiarowych sprawdzana jest przez specjalne testery (są podłączone równolegle do diagnozowanego urządzenia).

3.4.2 „Konserwacja oprzyrządowania i urządzeń dodatkowych

W przypadku TO-1 i TO-2 sprawdzają: działanie lamp tablicy rozdzielczej, działanie wskaźników przyrządów kontrolno-pomiarowych (wadliwe lampy są wymieniane); niezawodność mocowania przewodów elektrycznych (w razie potrzeby dokręć); obsługa silników elektrycznych dodatkowych urządzeń i wyposażenia.

3.43. Naprawa oprzyrządowania i urządzeń dodatkowych Awarie oprzyrządowania i urządzeń dodatkowych

Luźny kontakt końcówek drucianych __

Dokręć śruby lub nakrętki mocujące przewody

Awaria silnika. Przerwany przewód zasilania prądem

Wymień silnik elektryczny. Podłącz lub wymień przewód

Sposoby zastraszania głównych awarii oprzyrządowania i dodatkowych urządzeń. Przerwane przewody są łączone, lutowane i izolowane, jeśli to możliwe. Utlenione zaciski są czyszczone, sprawdzane jest mocowanie przewodów, luźne połączenia są dokręcane. Wadliwy silnik elektryczny jest demontowany, kolektor jest czyszczony, uszkodzone okablowanie wymienione, podkładka tulei wahliwych jest nasmarowana. Jeśli nie można usunąć usterki, silnik elektryczny jest wymieniany.

3.5. Utrzymanie oraz naprawic

urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne,

1. Do czego przeznaczone są urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne?

2. Wymień urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne.

3. Opisać urządzenie urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych.

3.5.1. Diagnostyka urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych

Sprawność urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych sprawdzana jest podczas próbnego włączenia. Uszkodzenia mechaniczne określają znaki zewnętrzne. Naruszenie styku przewodów określa tester i czy próbnik, napięcie w obwodach urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych - za pomocą woltomierza lub specjalnego testera. Niskie napięcie w obwodzie sygnalizowane jest przyciemnionym światłem lamp. Przydatność sygnału dźwiękowego zależy od głośności, tonu dźwięku i natężenia prądu wskazywanego przez amperomierz na tablicy rozdzielczej.

3.5.2. Konserwacja urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych ^ W przypadku EO sprawdź działanie sygnału dźwiękowego, reflektorów, świateł pozycyjnych, kierunkowskazów, tylnej lampy i światła hamowania. W razie potrzeby powierzchnie zewnętrzne dyfuzorów oświetlenia zewnętrznego i sygnalizatorów świetlnych są czyszczone z zanieczyszczeń. Wypalone lampy są wymienione ^

W przypadku TO-1 sprawdzane jest mocowanie i, jeśli to konieczne, reflektory, światła boczne, tylne i sygnalizator dźwiękowy są naprawiane. Sprawdź niezawodność mocowania przewodów i, jeśli to konieczne, dokręć.

Za pomocą TO-2 sprawdź i, jeśli to konieczne, wyreguluj kierunek strumienia świetlnego reflektorów.

3.5.3. Naprawa w regulacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych

Aby sprawdzić i wyregulować reflektory, muszą być spełnione pewne warunki: samochód nie jest załadowany, ciśnienie powietrza w oponach jest normalne, pomieszczenie jest ciemne (możliwe jest wykonanie pracy wieczorem). Samochód montowany jest na poziomej platformie prostopadłej do ściany (lub ekranu) z zaznaczonymi liniami znakowania. Kierunek wiązki światła reguluje się śrubami reflektora, które zmieniają położenie odbłyśnika. Reflektory regulowane są w płaszczyźnie poziomej śrubą boczną, aw pionie – górną. Po prawidłowym ustawieniu punkty świetlne obu reflektorów powinny być eliptyczne, a ich górne krawędzie powinny znajdować się na tej samej wysokości.

Głośność sygnału dźwiękowego reguluje się śrubą: gdy śruba jest obracana zgodnie z ruchem wskazówek zegara, głośność wzrasta, a przeciwnie, zmniejsza się. W takim przypadku aktualna siła powinna mieścić się w granicach zalecanych przez producenta. Ton dźwięku jest dostrojony za pomocą pręta, poluzowując nakrętkę zabezpieczającą za pomocą

klucz nasadowy: obróć zgodnie z ruchem wskazówek zegara - zwiększ ton, przeciw - obniż.

Awarie urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych. Typowe awarie urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych: zerwane przewody, słaby kontakt, przepalenie gwintów lamp, mechaniczne uszkodzenia urządzeń, naruszenie ich regulacji. Awaria sygnału dźwiękowego może być spowodowana przerwanym przewodem lub słabym stykiem w obwodzie, przepaleniem styków sygnałowych, przycisków i przekaźników. Głośność lub ton dźwięku może ulec zmianie, jeśli kondensator (rezystor) jest uszkodzony lub uzwojenie jest zużyte.

Sposoby eliminacji poważnych awarii urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych. Utlenione zaciski są czyszczone, sprawdzany jest kontakt lamp z masą i mocowanie przewodów. Luźne połączenia dokręcają. Lampy z wypalonym żarnikiem są wymieniane. Podczas wymiany lamp należy przedmuchać odbłyśnik sprężonym powietrzem, zapobiegając przedostawaniu się kurzu do elementu optycznego. Zanieczyszczony reflektor myje się wodą i suszy, ale nie wyciera. Zepsuty lub pęknięty dyfuzor zostaje wymieniony. Przerwane przewody są wymieniane lub łączone, lutowane i izolowane. Jeśli styk jest uszkodzony, dokręć śruby styku. Spalone styki czyści się pilnikiem lub papierem ściernym. Jeśli regulacja sygnału dźwiękowego nie daje pozytywnego wyniku, otwórz pokrywę i wyczyść styki wyłącznika płytką ścierną. W razie potrzeby wymień kondensator (rezystancję) lub zużyte uzwojenie.

Zadanie utrwalenia badanego materiału

1. W TO-1 i TO-2 oprzyrządowania i dodatkowych urządzeń wykonuje się następujące operacje: ____________________________________

2. Urządzenie kontrolno-pomiarowe nie włącza się w przypadku następujących usterek: 1) ________________________________________________;

3. Strzałka urządzenia odchyla się całkowicie w prawo i nie powraca do pozycji zerowej w przypadku następujących usterek:

1)___ ; 2)_______________________ .

4. Oznaką luźnego (zawodnego) kontaktu końcówek przewodów w obwodzie urządzenia kontrolno-pomiarowego jest ____________________ _____

5. Przy urządzeniach oświetleniowych i sygnalizacyjnych EO wykonuje się następujące czynności: _________________

6. Podczas TO-1 urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych wykonywane są następujące operacje: _______________________________________________________

7. Przy urządzeniach oświetleniowych i sygnalizacyjnych TO-2 wykonuje się następujące operacje: _____________________________________________________

B. Lampy urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych nie zapalają się w przypadku następujących usterek: 1) ___________________________; 2) __________________.

9. Spadek natężenia światła urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej

występuje z następującymi usterkami: 1) _____________________;

2)___ ; 3)________________________ .

Pytania i zadania kontrolne

1. Wymień metody diagnostyki oprzyrządowania i urządzeń dodatkowych.

2. W jaki sposób sprawdzana jest dokładność odczytów oprzyrządowania.

3. Wymień czynności wykonywane podczas konserwacji oprzyrządowania i urządzeń dodatkowych.

4. Wymień awarie oprzyrządowania i urządzeń dodatkowych, ich przyczyny i środki zaradcze.

5. Wymień metody diagnozowania urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych.

6. Wymień czynności wykonywane podczas konserwacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych.

7. Opisz technologię regulacji kierunku wiązki reflektorów.

8. Opisz technologię regulacji sygnału dźwiękowego.

9. Wymień główne awarie urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych, ich przyczyny i środki zaradcze.