Jak wyczyścić kanały silnika. Określ głód oleju silnikowego: przyczyny, oznaki i konsekwencje

Wymiana oleju, filtra
Zanieczyszczenie oleju w silniku występuje w sposób ciągły, co powoduje zwiększone zużycie i przedwczesną awarię części trących. Zasoby i niezawodność silnika spalinowego, jego moc i parametry środowiskowe zależą od czystości oleju silnikowego.

Zanieczyszczenia dzielą się na dwie główne grupy: organiczną i nieorganiczną. Zanieczyszczenia organiczne powstają jako produkt uboczny spalania paliwa oraz rozkładu termicznego, utleniania i polimeryzacji oleju i paliwa. Sytuację pogarsza reakcja z udziałem związków siarki i wody.

Zanieczyszczenia nieorganiczne to pył, zanieczyszczenia technologiczne podczas produkcji i naprawy silnika, cząstki mechanicznego zużycia części, a także produkty zużytych dodatków do popiołu.

Zanieczyszczenie oleju w silnikach wysokoprężnych jest bardziej intensywne niż w silnikach benzynowych i gazowych. Dlatego produkują oleje „diesel” ze specjalnym pakietem dodatków.

Proces technologiczny wymiany oleju jest dość prosty i nie ma wątpliwości co do jego konieczności:

Zakupy oleju, filtra, płukania
Płukanie wlewa się do starego oleju, a silnik pracuje przez określony czas (Więcej szczegółów)
„Stary” olej jest spuszczany
Wymiana filtra i napełnienie „nowego” oleju

Płukanie jest ważną częścią procesu wymiany oleju
Przy wymianie oleju bez płukania w silniku pozostaje znaczna część zanieczyszczeń, a są to: osady węglowe (osady węglowe, szlam, formacje gąbczaste), lakiery, farby.

Płukanie:

Zmiękcza i usuwa osady węglowe, produkty zużycia, osady węglowe
Uwalnia zakoksowane pierścienie tłokowe i zablokowane podnośniki hydrauliczne
Czyści kanały olejowe, poprawiając cyrkulację oleju
Zapewnia pełniejszy drenaż starego oleju
Bezpieczny dla uszczelek gumowych, uszczelnień olejowych, uszczelek trzonków zaworów

Stosowane są 2 rodzaje prań - szybkie i miękkie.

Szybki spłukiwanie wlewa się do „starego” oleju tuż przed wymianą oleju i „pracuje” przez 5-10 minut, radykalnie czyszcząc silnik.

Powinien być używany regularnie od samego początku eksploatacji pojazdu. Ma silne działanie detergentowe, jeśli taki detergent zostanie dodany do oleju „zażużlowanego” silnika, stałe cząstki mechaniczne mogą zatkać sito odbiornika oleju, uniemożliwiając normalny obieg oleju. I możesz je stamtąd usunąć tylko podczas demontażu silnika.

Delikatne płukanie wlewa się do "starego" oleju i pracuje w silniku przez 200 - 500 km przebiegu aż do wymiany oleju, w celu rozpuszczenia nagromadzonych osadów węglowych, lakierów, żywic.

Zaleca się stosowanie myjek „miękkich”, działających przez dłuższy czas, są znacznie łagodniejsze dla części samochodowych. Dotyczy to zwłaszcza starych silników z dużą ilością osadów stałych, w których istnieje prawdopodobieństwo odpryskiwania dużych kawałków nagaru z późniejszym powstawaniem zapylenia i prawdopodobieństwem zatkania kanałów wału.

Można użyć oleju do płukania. Jest bardziej odpowiedni do jednostek benzynowych. Olej do płukania nie zawiera łatwo dodatków przeciwpieniących i nie pieni się. Jeśli silnik wysokoprężny nie jest w swojej pierwszej młodości, to przez wąż wentylacyjny gazów skrzyni korbowej ta pianka jest często zasysana do kolektora dolotowego silnika, co może go wyłączyć.

Po zastosowaniu płukania nowy filtr i olej pracują wydajniej, przedłużając żywotność silnika.
Spuszczanie oleju
Olej można spuścić na dwa sposoby:

Przez rurę spustową zainstalowaną w misce olejowej
„odsysać” za pomocą instalacji próżniowej przez otwór miarki poziomu oleju

Metoda pierwsza: odsączyć

Ważna zasada: przed zabiegiem silnik należy rozgrzać do temperatury roboczej, w przeciwnym razie na dnie pozostaną zanieczyszczenia mechaniczne. Następnie konieczne jest usunięcie starego elementu filtrującego, ponieważ po zatrzymaniu jednostki następuje lekki wsteczny przepływ oleju, w wyniku którego cząsteczki brudu w filtrze oleju wracają do skrzyni korbowej. Następnie możesz odkręcić korek spustowy miski olejowej. Aby stary olej całkowicie spłynął ze skrzyni korbowej, musisz odczekać około 10 minut! Po całkowitym usunięciu pozostałego oleju należy owinąć korek spustowy, po dokładnym wytarciu go czystą szmatką. Aby uniknąć nieszczelności układu, zaleca się instalowanie nowej uszczelki korka przy każdej wymianie oleju.

Metoda druga: próżnia

Zaletą tej metody spuszczania oleju jest to, że jest ona przyjazna dla środowiska i nie powoduje przypadkowego wycieku oleju do środowiska.

Wady tej metody - nie cały olej jest usuwany ze skrzyni korbowej, około 250 ml brudnego, odpadowego oleju pozostaje w pompie olejowej i zbiorniku oleju. Negatywny wpływ niepełnego wydobycia oleju można zniwelować, ustawiając pojazd na pochylni. Przechylenie pojazdu (zwykle do tyłu) może poprawić przepływ starego oleju do otworu bagnetu, a tym samym zwiększyć ilość usuwanego z układu smaru.

Wymiana filtra oleju

Wytrzyj powierzchnię siedzenia na bloku silnika czystą szmatką
Nasmaruj pierścień O-ring nowego filtra czystym olejem, aby zapobiec uszkodzeniu uszczelki podczas wkręcania.

Niektórzy serwisanci sugerują wlanie około 1 szklanki świeżego oleju do filtra przed założeniem filtra.
Nie jest to zalecane z kilku powodów:

Pompie olejowej znacznie łatwiej jest usunąć nadmiar powietrza z układu, jeśli wkład filtra jest suchy
podczas instalowania filtra część oleju z niego nieuchronnie wyleje się do komory silnika, plamiąc go. Następnie brud zacznie przylegać do plamy oleju i silnik będzie musiał zostać umyty

Napełnianie olejem
Tę procedurę najlepiej wykonywać z wysuniętym bagnetem. Gdy wymagana ilość oleju została już wlana do silnika (jest to wskazane w dokumentacji technicznej samochodu), należy zmierzyć jego poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu.

Jeśli poziom oleju jest nieco wyższy niż znak „maksimum”, nie ma to znaczenia, po uruchomieniu silnika kanały olejowe wypełnią się i powróci do normy.

Pierwsze uruchomienie jednostki napędowej po wymianie oleju to bardzo odpowiedzialna sprawa. Układ olejowy nie jest jeszcze napełniony i smar nie może od razu dostać się na wszystkie powierzchnie trące. Po włączeniu zapłonu lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju przypomina o niewystarczającej ilości oleju.

Aby maksymalnie chronić silnik przed zużyciem z powodu głodu oleju, lepiej "przekręcić rozrusznik" podczas pierwszego rozruchu na 5-7 sekund, aby pompa mogła "przepompować" olej przez układ. W tym celu można specjalnie wyłączyć zapłon lub układ zasilania paliwem, aby silnik nie uruchomił się przed czasem.

W przypadku silnika wysokoprężnego rozruch z opóźnieniem jest problematyczny, dlatego w takim przypadku zalecamy nie zwiększać prędkości, dopóki lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju nie zgaśnie. Po pozostawieniu silnika na biegu jałowym przez około 1 minutę należy go wyłączyć i w razie potrzeby dolać oleju do pożądanego poziomu, kierując się miarką.
O kompatybilności olejów silnikowych
Kwestia kompatybilności obejmuje trzy: kompatybilność tego samego rodzaju olejów mineralnych lub syntetycznych lub kompatybilność olejów mineralnych i syntetycznych.

Bazy olejów mineralnych są kompatybilne, ale pozostaje kwestia kompatybilności dodatków, co wymaga weryfikacji przy opracowywaniu składu nowej marki oleju. Różne płyny syntetyczne (nie płyny silnikowe) zwykle nie są kompatybilne.

Amerykański Instytut Naftowy, w swoich normach dla olejów silnikowych, określa wszystkie ich właściwości mające na celu zapewnienie minimalnego zużycia silnika, zużycia paliwa, zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska itp.

Reguluje również ściśle zgodność produkowanych lub nowo opracowanych olejów z olejami istniejącymi i referencyjnymi. Żadna szanująca się firma nie pozwoli sobie na wprowadzenie na rynek oleju silnikowego, który przynajmniej w jednej pozycji nie byłby zgodny z normą API lub bez przeprowadzenia całego zakresu testów wymaganych przez ten standard.

Każdy olej silnikowy poddawany dopuszczeniu jest testowany pod kątem zgodności z sześcioma olejami referencyjnymi. Badania obejmują głębokie i długotrwałe chłodzenie mieszanin, ogrzewanie wysokotemperaturowe, utrzymywanie w wysokiej temperaturze, następnie powtórne chłodzenie, następnie charakterystykę reologiczną, budowę krzywych kalorymetrycznych, analizę jednorodności i wytrącanie.

Badania przeprowadzane są z olejami mineralnymi i syntetycznymi wysokiej i niskiej jakości, olejem napędowym i benzyną. Jeżeli wynik tych testów jest pozytywny, przeprowadzane są kolejne testy, w tym kosztowne testy silnika, jeżeli nie ma oleju, kandydat jest usuwany z dalszych testów.

Olej pojawi się na rynku tylko wtedy, gdy pod każdym względem będzie spełniał tę normę.

Wniosek: nie ma na rynku niekompatybilnych olejów silnikowych do wysokiej jakości smarów, które są naprawdę zgodne z API. To stwierdzenie było testowane od dziesięcioleci na drogach Europy i Ameryki.

Inna sprawa, że ​​w tej kwestii trzeba być ostrożnym. Pojawiające się na rynku podrabiane oleje znanych marek, dodawanie przez konsumenta wątpliwych dodatków do silnika, rzeczywiście często prowadzą do negatywnych konsekwencji, objawiających się powstawaniem skrzepów, tworzeniem się węgla, żelowaniem, a następnie zatykaniem kanałów olejowych i silnika zamknąć.

Jest to już obecne doświadczenie wielu kierowców, którzy nie zawsze mogą ustalić prawdziwą przyczynę takich zjawisk, przypisując je niezgodności olejów mieszanych.

Wielu nie przywiązuje wagi do czystości kanałów olejowych wału korbowego lub po prostu nie wie, jak je prawidłowo wyczyścić. Ta operacja jest również bardzo ważna, ponieważ podczas szlifowania wału korbowego do wielkości naprawy tulei do kanałów olejowych dostają się produkty ścierne i przetwórcze (pył metalowy). Jeśli potem nie wypłuczesz dokładnie kanałów olejowych wału korbowego, to przy pierwszym uruchomieniu silnika pozostały brud może spowodować wiele problemów, w najlepszym razie po prostu znacznie zmniejszy zasoby silnika. A wszystkie drogie naprawy mogą pójść na marne. Dlatego bardzo ważne jest dokładne przepłukanie wewnętrznych wnęk wału korbowego. Jak to zrobić poprawnie, rozważymy w tym artykule.

Należy również wiedzieć, że kanały olejowe wału korbowego, oprócz funkcji dostarczania oleju do par ciernych (czopów i tulei wału korbowego), służą również do wychwytywania cząstek brudu za pomocą siły odśrodkowej (w specjalnych zagłębieniach), które mogą przejść przez filtr (bardzo małe cząstki). Przy otwartym reduktorze ciśnienia (radzę o zaworach olejowych) lub jakości filtra oleju niezbyt dobrej, cząsteczki brudu wchodzące do kanałów wału korbowego są wyrzucane ze środka wału do czopów korbowodu siłą odśrodkową, w którym, jak powiedziałem, znajdują się specjalne wnęki zamykane zatyczkami technologicznymi (korkami).

Zdarzały się przypadki, że brud całkowicie zatkał kanały olejowe, i z tego powodu pary cierne zaczęły pracować na sucho i szybko się zepsuły. Zwykle dzieje się tak, gdy kierowcy oszczędzają na markowych filtrach oleju, kupując je taniej na rynku. I nawet jeśli silnik przetrwał do stolicy bez awarii, w wale korbowym znaleziono wiele osadów. Z tego powodu oprócz ryzyka zablokowania kanałów olejowych zakłóciło się również wyważanie wału korbowego, ponieważ brud przy wystarczającym osadzeniu waży kilkadziesiąt gramów i osadza się nierównomiernie. W rezultacie dochodzi do wibracji silnika, a żywotność głównych łożysk jest znacznie skrócona.

Z powyższego wydaje mi się, że znaczenie czyszczenia kanałów wału korbowego jest jasne, ale jak je poprawnie otworzyć i wyczyścić? Na początek powiem, że istnieją dwa rodzaje odcinków technologicznych. Te pierwsze są wkręcane w gwint (wielokrotnego użytku) - na przykład w wałach korbowych motocykla Dniepr lub samochodu Wołga, starych samochodów zagranicznych. Korki drugiego typu są wciskane w czopy wału z pasowaniem ciasnym (jednorazowe) - na przykład w Zhiguli lub większości samochodów zagranicznych. Rozważmy je osobno.

Korki gwintowane (pierwszego typu), przed ich odkręceniem, należy naostrzyć otwór z rdzenia (wygodnie wiertłem lub drobnym dłutem), ponieważ po dokręceniu na niektórych motocyklach i starych samochodach uderzają o wierność. Na przykład na Wołdze wybijanie nie jest używane, ale po prostu kończą się pewnym momentem - 4,0 - 4,2 kgf / m (ale mimo to wielu mechaników również je uderza). Jeśli jest dziurkowanie, a następnie wyjęcie go, odkręć korek wewnętrznym sześciokątem o 14 (na Wołdze), patrz zdjęcie 1 lub mocnym śrubokrętem (na motocyklu Dniepr).

Na przykład w samochodzie Wołga po obu stronach czopu korbowego znajdują się dwie wtyczki (w sumie osiem). Po odkręceniu wszystkiego najpierw śrubokrętem (można użyć wiertarki - zdjęcie 3), a następnie metalową szczotką oczyszczamy wnękę szyjki korbowodu z brudu, a następnie, dla pewności, wypełniamy ją jakimś rodzajem rozpuszczalnika (polecam aceton lub zastrzeżony środek do zmiękczania osadów Dreumex Solu-Cleaner) i pozostawić do usunięcia na kilka godzin. Następnie wylewamy całą czerń z zagłębień, a następnie radzę użyć detergentu (ewentualnie na bazie wody), którym należy wypłukać kanały i zagłębienia pod ciśnieniem. W tym celu można użyć najprostszego domowego "karchera" opisanego przeze mnie tutaj w Po umyciu detergentem przedmuchać i jednocześnie osuszyć kanały i wnęki sprężonym powietrzem (kompresor). Pozostaje oczyścić same wtyczki i ich gwinty z brudu za pomocą metalowej szczotki lub tej samej przystawki do wiertarki, szlifierki. Ostatnią operacją jest wkręcanie czystych korków na miejsce przy użyciu momentu obrotowego 4,0 - 4,2 kgf/m.

W motocyklach Dniepr po przepłukaniu kanałów wału korbowego należy zdemontować i przepłukać wirówkę, która zastępuje filtr oleju. Zwykle jest w nim wystarczająco dużo brudu. Ta sama rada przyda się właścicielom Kozaków Zaporoskich, czy starych Volkswagen Beetles.

Korki drugiego typu są wciskane w czopy wału i nie są ponownie używane (używane są nowe i są dostępne w handlu). Wtyczki te są trudniejsze do usunięcia niż pierwszy typ, ale są całkiem możliwe. Aby to zrobić, muszą zostać poluzowane w swoim siedzeniu (zdjęcie 5). Uderzając młotkiem w stalowy wysuw (pręt stalowy) wzdłuż krawędzi korka (stukamy na przemian, potem w jedną krawędź, potem w przeciwną), lekko wypaczamy korek w swoim miejscu, a gdy się poluzuje, usuwamy go. Można obracać wałem korbowym zaślepką w dół, a lekko stukając w szyjkę miedzianym młotkiem, upewniamy się, że luźna zaślepka wypadnie z uderzeń. Jeśli występują trudności z wydobyciem, możesz lekko podgrzać trzpień wału (ale niewiele). Korki tego typu montuje się zwykle po jednym na każdym czopie wału korbowego (w sumie cztery).

Czyszczenie wnęk i kanałów odbywa się w taki sam sposób, jak na wale korbowym z zatyczkami pierwszego typu. Po oczyszczeniu, przepłukaniu i oczyszczeniu włożyć nowe korki i trzpień lekkimi uderzeniami młotka, wcisnąć nowe korki, aż się zatrzymają. Oczywiście w tym przypadku lepiej jest użyć specjalnego trzpienia, na który zakłada się zatyczkę, a następnie zatyczkę wraz z trzpieniem wkłada się w jego gniazdo i wciska. Trzpień można kupić razem z zatyczkami (zdarza się to w zestawie w wyprzedaży), a jeśli nie znajdziesz go w sklepie, możesz zamówić tokarkę.

Narzędzie do wciskania nowej zaślepki wału korbowego. a - korek, b - trzpień do wciskania korka, c - trzpień do rozpierania korka, d - rdzeń czterostronny, ale można również użyć zwykłego.

Kiedy wciskasz zatyczki, nadal muszą być rozchylone wzdłuż krawędzi (dla wierności). Do kielichowania stosuje się również specjalny trzpień z występem (patrz zdjęcie 8). Otóż ​​na koniec, jak mówią, aby uspokoić duszę, wycinamy zatyczki ciosem w trzech lub czterech miejscach.

I ostatnia rada. Przed zakupem nowych świec zmierz gniazda świec w wale korbowym (średnicę wewnętrzną), a przy zakupie samych świec zmierz ich średnicę zewnętrzną. Szczelność podczas wciskania powinna wynosić 0,3 mm (zewnętrzna średnica korków jest o 0,3 mm większa niż wewnętrzna średnica otworu w czopie wału). Bezpłatne lądowanie nie jest tutaj dozwolone.

Ogólnie rzecz biorąc, odcinki drugiego typu osobiście mi się nie podobają. Bawić się nimi częściej, zarówno przy wyjmowaniu starych, jak i przy wciskaniu nowych. Kolejną rzeczą są zaślepki pierwszego typu, które są gwintowane. Łatwo się z nimi pracuje, a niezawodność ich dopasowania jest dość wysoka. I nie musisz szukać nowych w sprzedaży, ponieważ stare są przykręcone. Myślę, że projektanci, którzy wpadli na pomysł wciskania zatyczek, zamiast sadzenia na nitce, prawdopodobnie nie mieli nic do roboty, więc wpadli na dodatkowy hemoroid.

Cóż, wydaje się, że to wszystkie niuanse w tej sprawie. Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym, którzy zdecydowali się samodzielnie wyremontować silnik swojego samochodu lub motocykla. A co najważniejsze, pomoże umiejętnie oczyścić kanały olejowe wału korbowego, co, jak wielu zrozumiało, jest bardzo ważne dla zdrowia silnika; sukces dla wszystkich!

Podczas wymiany oleju wielu kierowców ucieka się do płukania układu olejowego. Praca z silnikiem jest subtelna, ma swoje niuanse, o których powinien wiedzieć każdy, kto będzie to robił na własną rękę.

1 Płukanie silnika - kiedy jest używane?

Błędna jest opinia o obowiązkowym płukaniu przy każdorazowym spuszczaniu zużytego oleju. Jeżeli samochód został kupiony w salonie, serwis jest terminowy i wysokiej jakości, nie ma potrzeby spłukiwania. Nowoczesne oleje silnikowe wzbogacone są dodatkami, które pomagają w czyszczeniu silnika. Składniki te zbierają cały brud i jest usuwany wraz z odpływem. W takim przypadku stosowanie płynów do płukania może tylko wyrządzić szkodę: dodatki niepotrzebne w tym przypadku z ich składu mieszają się z pozostałościami oleju, co z kolei wpłynie na jakość nowo napełnionego oleju.

Płukanie układu olejowego silnika jest konieczne w szczególnych przypadkach:

• kupno samochodu o przebiegu 100 tys. km lub więcej;
• nieprzewidziana sytuacja;
• zmiana rodzaju oleju;
• na silniku z turbodoładowaniem;
• gdy silnik jest całkowicie zdemontowany.

Jeśli kupiłeś stary samochód z dużym przebiegiem, którego historia serwisowa jest nieznana nowemu właścicielowi, wskazane jest skorzystanie z płukania przed całkowitą wymianą oleju. Zaleca się stosowanie stopniowego przejścia: najpierw używamy jednego z olejów do płukania, następnie dolewamy niedrogi olej silnikowy. Musi pasować do typu silnika. Przejeżdżamy po nim 1–2 tys. km, następnie należy go osuszyć i napełnić typem, który planujemy używać w przyszłości.

Zdarza się, że trzeba pilnie dodać trochę olejku innego rodzaju lub użyć płynu niewiadomego pochodzenia. Czasami jakość jest podejrzana. We wszystkich przypadkach jak najszybciej zastępujemy go wysokiej jakości smarem, ale wcześniej zdecydowanie uciekamy się do płukania.

Jeśli konieczne jest przejście z jednego rodzaju oleju na inny, płukanie jest obowiązkowe. Faktem jest, że w silniku zawsze pozostaje pewna ilość starego oleju. Różne typy nie zawsze mogą się mieszać, tworzą się osady, które mogą zapomnieć o kanałach olejowych. W tym przypadku rodzaje są rozumiane jako gatunki: mineralny, syntetyczny, półsyntetyczny i lepki, a także producenci.

Dla fanów sportowego stylu jazdy, posiadaczy aut z turbodoładowanym silnikiem, płukanie jest konieczne przy każdej wymianie oleju. Silnik jest mocno eksploatowany podczas sportowej jazdy, wzrasta jego zużycie, a turbodoładowany wymaga doskonałej czystości. Takie silniki muszą być stale myte, aby działały przez długi czas i normalnie.

2 Oleje do płukania – co oferuje branża

W Rosji jest duży wybór olejków do płukania, gdzie są one bardzo popularne, w przeciwieństwie do Zachodu. Posiadają bazę syntetyczną lub mineralną, ale są wzbogacone dodatkami o wysokiej czystości. Takie produkty są w stanie rozpuszczać szkodliwe osady na powierzchniach wewnętrznych i usuwać je z układu olejowego. Rozważ marki o standardowej objętości 4 litrów.

Wśród nich wyróżniają się olejki do płukania. Z tej serii Zic bardzo dobrze czyści układ, nie działa destrukcyjnie na uszczelki olejowe i inne produkty polimerowe. Na nowy płyn smarujący nie wpływają niekorzystnie pozostałości środka płuczącego i nie utlenia się. Eneos z tej samej linii doskonale czyści również, zapobiega osadzaniu się osadów na powierzchni, zapobiegając zapychaniu się kanałów.

Liqui Moly skutecznie czyści układ, jeden z liderów wśród środków do czyszczenia układów napędowych. Dobrze usuwają nagromadzone żużle, kanały myjące i powierzchnie.

Na uwagę zasługują między innymi produkty Lukoil. Zawiera pełen pakiet dodatków, które mają zdolność zwiększania odporności na zużycie, wysokiej jakości usuwanie zabrudzeń. „Lakiris” wyróżnia się obecnością dodatków przeciwutleniających i detergentowych, dzięki którym brud, sadza i żużle są usuwane jakościowo. Produkty TNK Promo Express znalazły zastosowanie w serwisach samochodowych oraz prywatnych właścicielach samochodów.

Istnieją dwa rodzaje, a różnica polega na sposobie aplikacji. Niektóre wlewa się do silnika, a płukanie odbywa się na biegu jałowym. Inne są dodawane do starego smaru, po czym pojazd jest eksploatowany przez 200 km lub mniej, zgodnie z instrukcją użytkowania. W takim przypadku nie obciążaj silnika. Należy zauważyć, że oleje do drugiego płukania są rzadko używane ze względu na ryzyko uszkodzenia silnika. Mogą również szkodzić uszczelkom olejowym, ponieważ zawierają wiele substancji aktywnych.

Oleje do płukania silników benzynowych i wysokoprężnych są dostępne z różnymi dodatkami, dlatego należy stosować tylko te przeznaczone do konkretnego typu silnika.

3 Koncentraty do czyszczenia układu olejowego – kryteria doboru

Oprócz olejów do płukania wśród kierowców popularne są koncentraty do płukania, zwane pięciominutowymi. Przy ich wyborze należy zwrócić uwagę na kilka czynników:

1. Objętość zawarta w opakowaniu powinna wynosić około 450 ml. Lek, pakowany po 10 mg, zawiera głównie środki powierzchniowo czynne, których działanie nie polega na rozpuszczaniu brudu, ale na jego złuszczaniu. Zbrylający się brud może zatkać kanały olejowe i spowodować uszkodzenie silnika. Na obecność środka powierzchniowo czynnego wskazuje obecność w koncentracie siarczanów, siarczanu i alkinobenzenu.
2. Zwróć uwagę, czy kompozycja zawiera korektor lepkości, który zapobiega upłynnianiu się oleju. Ubezpieczają silnik przed uszkodzeniem podczas płukania, mogą mieć dodatkowe właściwości użytkowe: zdolność do odkoksowania, odmładzania uszczelek olejowych i gumowych.
3. Dobieramy leki biorąc pod uwagę silnik: dla osób z dużymi przebiegami stosujemy środki oszczędzające bez substancji agresywnych, które mogą uszkodzić stare uszczelki, uszczelniacze olejowe, kompensatory hydrauliczne. Do silników z turbiną stosujemy specjalnie do tego przeznaczone narzędzia.
4. Po zakończeniu płukania spójrz przez szyjkę wlewu oleju do wnętrza silnika. Na częściach nie powinno być śladów piany, nie powinien być wyczuwalny zapach nietypowy dla oleju, w przeciwnym razie płukanie zawiera środki powierzchniowo czynne. Wysokiej jakości koncentrat odparowuje z systemu, nie pozostawiając pozostałości ani zapachu. To płukanie nie powinno być już używane.

Należy pamiętać, że płukanie silnika służy profilaktyce, a nie naprawie silnika, dlatego do wyboru leków należy podchodzić odpowiedzialnie, wybierając jednorazowo produkt wysokiej jakości, zaleca się stosowanie go w przyszłości.

4 Stosowanie olejków do płukania – jak prawidłowo aplikować

Przepłukanie silnika nie będzie trudne dla każdego kierowcy, który samodzielnie wymieniał olej. Procedura jest prawie taka sama. Najpierw rozgrzewamy silnik, odkręcamy korek spustowy i czekamy, aż zużyty płyn smarujący całkowicie spłynie. Przekręcamy korek na patelni i napełniamy środkiem płuczącym. Jego ilość jest taka sama jak w przypadku konwencjonalnego oleju silnikowego. Poziom jest kontrolowany przez bagnet, najlepiej bliżej znaku max. Należy pamiętać, że w silniku pozostaje pewna ilość starego oleju, dlatego nie należy skupiać się tylko na objętości kanistra, patrzymy na bagnet.

Uruchamiamy silnik i pozostawiamy go na biegu jałowym. Czas trwania sprawdzamy zgodnie z instrukcją na opakowaniu, ponieważ może się nieznacznie różnić dla różnych olejów do płukania. W żadnym wypadku nie gazuj: lepkość produktu jest obniżona. Praca silnika na biegu jałowym nie zaszkodzi, ale obciążenia mogą powodować zacieranie. Następnie odkręcamy korek w palecie i spuszczamy zużyty produkt. Odkręcamy stary filtr oleju, wymieniamy go na nowy, owijamy korek i wlewamy nowy smar.

Badania przeprowadzone przez ekspertów magazynu „Za Rulem” wykazały, że lepkość nowego oleju nieco spada. Wynika to z wpływu pozostałości środka płuczącego, ale dla dalszej pracy silnika upadek jest nieznaczny, nie jest w stanie uszkodzić silnika. Ilość osadów znacznie spadła, ale nie można w ten sposób osiągnąć całkowitego oczyszczenia. Jeśli chodzi o zanieczyszczenia metaliczne, to prawie wszystkie zostały usunięte wraz z olejem do płukania.

5 Szybkie czyszczenie - użycie pięciu minut i podobnych produktów

Pięć minut wlewa się do systemu przed wymianą zużytego oleju. Ich zastosowanie wynika z ich zdolności do przywracania zdolności oczyszczania starego oleju. Pozwalamy silnikowi przez krótki czas pracować na biegu jałowym: czytamy instrukcje i stosujemy się do zaleceń. Potem postępujemy jak zwykle: spuszczamy wydobycie, wymieniamy filtr, dolewamy nowy olej.

Pięć minut ma doskonałe właściwości, które pozwalają bez problemu wypłukać brud ze ścianek skrzyni korbowej. Wszystkie żużle są usuwane razem ze zużytym olejem. Stosunek kierowców do pięciu minut nie jest jednoznaczny. Istnieje opinia, że ​​odpadające ze ścian kawałki osadu zapychają siatkę zbiornika oleju, kanały, filtr, co powoduje zacinanie się silnika. Inną powszechną opinią jest to, że części polimerowe cierpią na takie fundusze, silnik z pewnością będzie przeciekał. Produkt jest jednak produkowany w wielu krajach i cieszy się popularnością.

Badania wykazały, że nawet bardzo zabrudzony układ smarowania można umyć wskazanymi środkami prawie do pierwotnego wyglądu. To prawda, że ​​możesz potrzebować nie jednego płukania, ale wielokrotnego płukania. Należy zwrócić uwagę na agresywność dodatków zawartych w ciągu pięciu minut, dlatego należy ściśle przestrzegać instrukcji ich stosowania. Jeśli mówi się, że ma uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 5 minut, należy to zrobić bezbłędnie.

Użyj szybkiego czyszczenia tylko w przypadku bardzo zabrudzonych silników, w innych przypadkach lepiej zastosować inne metody.

6 Delikatne płukanie – przy użyciu olejów silnikowych

Metoda jest uważana za bardzo delikatną i delikatną. Nie ma niebezpieczeństwa uszkodzenia uszczelek olejowych i uszczelek, olej używany i świeży jest w pełni kompatybilny. Aplikacja jest elementarna: używamy olejów, których używamy stale lub używamy tanich olejków tego samego rodzaju. Po napełnieniu jedziemy do 1000 km i spuszczamy. Następnie wymieniany jest nowy olej i wymieniany jest filtr.

Zdolność prania z tej metody jest niska. Żużle, którym wcześniej udało się oderwać od murów, są usuwane, ale ich główna część pozostaje nienaruszona. Lub musisz przejechać długi dystans przez długi czas, aby jednostka napędowa była stopniowo oczyszczana z brudu. Możesz ponownie użyć tego samego schematu, zmieniając smar najpierw po 1000 km, a następnie po 4–5 km.

To stopniowe czyszczenie skutecznie usuwa powstałe osady węglowe, szlam i pozostałości starego oleju. Stosowanie oleju bazowego do płukania jest uzasadnione, ponieważ zawiera mniej agresywne dodatki detergentowo aktywne niż środek płuczący. Metoda jest kosztowna, ponieważ będziesz musiał dokonywać częstych zmian oleju, aż zacznie spływać ciecz o kolorze i konsystencji nowego oleju.

7 Kiedy i jakiego płukania użyć - nasza rada

Najpierw spłucz. Odkręcamy korek wlewu oleju, oświetlamy latarką, oceniamy stan. Jeśli widzisz czysty metaliczny połysk, nie powinieneś spłukiwać. Wygląd części wskazuje na ten sam stan całego systemu. Aby przepłukać silnik, musisz mieć dobry powód, zapobieganie w tym przypadku jest bezużyteczne.

Następnym krokiem jest sprawdzenie stanu oleju. Nawet przeterminowana żywotność może wiele powiedzieć o stanie układu smarowania. Stosujemy test upadku. Na kawałek porowatego papieru, na przykład gazetę, nakładamy kroplę zimnego oleju z bagnetu. Patrzymy na wynik: jeśli szybko się rozchodzi, tworząc koncentryczne koła, silnik jest czysty. Dokonujemy wymiany bez dodatkowego czyszczenia, ponieważ upłynął okres użytkowania, a system jest czysty. Czarna kropka, która się nie rozprzestrzenia, mówi, że smar trzeba pilnie wymienić, a jeśli ślady zanieczyszczenia są jeszcze widoczne przez szyjkę, to spłukać.

Eksperci zalecają w tym przypadku użycie spłukiwania kombinowanego. Najpierw używamy koncentratu, który dodajemy do zużytego oleju. Odsączamy, usuwamy resztki olejem do płukania, najlepiej dwa razy. Niebezpieczne jest używanie dodatków do długotrwałego czyszczenia do przejechania 200 km - mocno zanieczyszczony smar może nie wytrzymać. Wlej połowę dawki świeżego oleju, który ma być użyty. Pozostaw silnik na biegu jałowym. Nawet jeśli brud pozostanie po procedurach płukania i zatka kanały, silnik nie zgaśnie na biegu jałowym: ciśnienie po prostu spadnie po 1-1,5 godziny pracy na biegu jałowym.

8 Resztki oleju i czyszczenie – jak całkowicie usunąć

Niezależnie od tego, czy system był czyszczony, czy tylko po wymianie oleju, zawsze jest pewna ilość płynu, która pogarsza jakość smaru. Te pozostałości należy usunąć. Można to zrobić na kilka sposobów, nawet w garażu. Po spuszczeniu starego oleju zamontuj nowy filtr, dolej do dwóch litrów nowego, uruchom samochód i pozwól mu trochę popracować. Spuszczamy, instalujemy nowy filtr i wlewamy wymaganą ilość nowego oleju.

Druga metoda wymaga kompresora. Wąż wkładamy do otworu miarki poziomu oleju i wstrzykujemy powietrze pod ciśnieniem 3 atm. Na zmianę odkręcaj korek spustowy i filtr. Czyszczenie jest dość skuteczne, pozwala wydmuchać stary olej z układu. Uzupełniamy nowy smar, który będzie rozcieńczony starym do minimum, co praktycznie nie wpłynie na jego jakość.

Olej, który wlewamy do silnika, zużywa się samoczynnie, nawet gdy samochód stoi spokojnie w garażu – utlenia się. Ponadto zużycie oleju jest nieuniknione podczas aktywnej pracy silnika pod dużym obciążeniem. Głód ropy może być jednym z największych wyzwań dla silnika – dowiemy się, jak go uniknąć, jakie są oznaki i konsekwencje oraz jak rozpoznać głód ropy.

Co to jest głód oleju silnikowego?

Aluminium prawie stopiło się z powodu niewystarczającego smarowania

Brak smarowania w niektórych jednostkach w określonych warunkach pracy silnika nazywa się teoretycznie głodem oleju.

Z oczywistych powodów, przy braku smarowania w zespołach trących, natychmiast ulegają awarii. Niebezpieczeństwo głodu naftowego silnik jest taki, że może przyjść natychmiast i prawie całkowicie zniszczyć główne elementy silnika:

• wał korbowy,
• wał rozrządczy,
• mechanizm dystrybucji gazu,
• grupa cylinder-tłok,
• inne ważne i drogie komponenty i zespoły.

Oderwany klucz wałka rozrządu (z powodu niewystarczającego smarowania)

Niespodziewanie!

Niespodziewanie głód ropy nie występuje , i z reguły cała wina za awarię leży tylko po stronie właściciela samochodu lub mechaników, którzy dokonali naprawy. Jak wiadomo, olej znajduje się w skrzyni korbowej w ilości wymaganej do smarowania i jest dostarczany do układu za pomocą pompy olejowej. W przypadku, gdy olej nie może dotrzeć do poszczególnych węzłów trących, następuje głód oleju. Przyczyn może być wiele.

Jak rozpoznać głód ropy?

Od razu było widać, że silnik „głoduje z oleju”

Najpierw o ustaleniu głodu oleju silnikowego, ponieważ spektrum objawów jest dość szerokie - od spadku mocy silnika, po przegrzanie, obcy hałas i stukanie. Wszystko to mówi o zużyciu niektórych elementów charakterystycznych dla każdego silnika. Na przykład w najczęstszych napowietrznych silnikach benzynowych często spotyka się przyspieszone zużycie i zwiększony hałas podczas działania mechanizmu dystrybucji gazu.

Konsekwencje

Konsekwencje mogą być bardzo różne - zakleszczenie wałka rozrządu, pęknięcie wałka rozrządu, wygięcie zaworów, zniszczenie wahaczy, wykręcenie tulei wału korbowego, zakleszczenie pierścieni w tulei aż do zniszczenia tłoków.

Ponadto pierścienie zgarniające olej mogą się zakleszczyć, co prowadzi do jeszcze większego przekroczenia poziomu oleju i zatarcia silnika. Gęsty szary dym z rury wydechowej będzie wskazywał na awarię pierścieni zgarniających olej i wysokie zużycie oleju.

Przyczyny głodu naftowego

Pracy silnika w trybie głodu oleju w prawie wszystkich przypadkach towarzyszy podwyższona temperatura, na którą należy zwrócić uwagę. Ponadto ciśnienie oleju w układzie może być bardzo niskie (co wskazuje lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju na tablicy rozdzielczej) lub niestabilne. Wszystko to może być spowodowane następującymi przyczynami:

1. Niewystarczający poziom oleju w misce olejowej ... Po prostu nie ma wystarczającej ilości środka smarnego do smarowania wszystkich łożysk ślizgowych, nie ma filmu olejowego, części są prawie suche. Dlatego przynajmniej raz w tygodniu, a nawet częściej przy aktywnym stosowaniu. Ponadto konieczne jest ścisłe monitorowanie wycieków oleju i, jeśli to konieczne, podjęcie działań w celu wyeliminowania wycieków.

   

   Miarka poziomu oleju silnikowego (analogowa na górze, oryginalna na dole). Nieprawidłowe odczyty bagnetu mogą nie wskazywać właścicielowi samochodu na czas o niewystarczającym poziomie smarowania.

2. Używanie oleju o niewłaściwej lepkości ... To bardzo ważny punkt, bo np. olej 5w-30 stosowany latem może nie zapewnić wymaganej lepkości, smarowanie silnika będzie niewystarczające, ciśnienie może spaść krytycznie w wysokich temperaturach. Aby tego uniknąć, przy doborze olejów silnikowych należy przestrzegać zaleceń producenta samochodu.
3. Zatkana siatka zbiornika oleju ... Pompa olejowa nie jest w stanie pokonać oporów zatkanej siatki, przez co olej nie może być dostarczony w odpowiedniej ilości i pod odpowiednim ciśnieniem do wszystkich podzespołów. To samo dotyczy zatkanych przewodów olejowych. Idealnym wyjściem z tej sytuacji jest demontaż i mechaniczne oczyszczenie kanałów i zbiornika oleju, środki płuczące mogą tylko pogorszyć sytuację.

   

   Zbiornik oleju zatkany brudem

4. Nieregularna lub przedwczesna wymiana oleju i filtra ... Każda marka oleju ma swój własny zasób, którego należy ściśle przestrzegać. W trakcie eksploatacji smar traci większość swoich właściwości smarnych, a pod koniec okresu użytkowania może być prawie całkowicie utleniony i utracić lepkość.

   

   Demontaż filtra oleju

5. Zużyte pierścienie zgarniające olej i zwiększone zużycie oleju ... Zużyte uszczelki trzonków zaworów, uszczelki olejowe wału korbowego również prowadzą do wysokiego zużycia oleju.
6. Słaby montaż silnika po naprawie ... Kompetentny opiekun nigdy nie użyje uszczelniacza, gdy wystarczy prosta uszczelka - faktem jest, że nadmiar uszczelniacza jest wypychany nie tylko na zewnątrz, ale także do kanałów olejowych, zatykając je z czasem.
7. Awaria, zatkanie reduktora ciśnienia układu smarowania.
8. Zatkany filtr oleju.

Film o głodzie oleju silnikowego przy wysokich obrotach

wnioski

Jak widać, przyczyn głodu oleju może być wiele, a aby zapobiec awariom, wystarczy od czasu do czasu sprawdzać poziom oleju i postępować zgodnie z procedurą jego wymiany, a na czas wyeliminować wycieki. Wtedy silnik będzie służył przez długi czas i bez kosztownych napraw. Dobrej jakości olej do wszystkich i dobrych dróg!