Parking naszego kraju znacznie się rozrósł w ostatnich latach i nadal się rozrasta.

Związanemu z tym wzrostowi zużycia paliw płynnych w transporcie towarzyszy wyczerpywanie się dobrze rozwiniętych i dogodnie położonych złóż ropy naftowej, w wyniku czego konieczne jest zagospodarowanie nowych, położonych w trudno dostępnych regionach. To z kolei prowadzi do wzrostu cen zarówno ropy naftowej, jak i uzyskiwanych z niej produktów naftowych.

Tymczasem kraj posiada duże rezerwy wysokiej jakości paliwa silnikowego, które nie wymaga żadnej obróbki chemicznej do wykorzystania w silnikach. To jest gaz ziemny. Jak paliwo silnikowe gaz ziemny w postaci naturalnej przewyższa olej opałowy... Przy jego stosowaniu zapewnione są wysokie wskaźniki techniczne i ekonomiczne w silniku spalinowym, ponieważ gaz ziemny ma dobre właściwości przeciwstukowe, stwarza dogodne warunki do tworzenia mieszanki i ma szeroki zakres zapłonu w mieszaninie z powietrzem. Podobno z tego powodu powstały pierwsze ICE do pracy na gazie.

Na przełomie lat 40. i 50. ZSRR opanował produkcję pojazdów z butlami gazowymi na sprężony gaz ziemny. Kilka tysięcy takich pojazdów jest eksploatowanych od kilku lat na Ukrainie i w Wołdze - regionach, które w tamtym czasie były wystarczająco zaopatrywane w gaz ziemny.

Jednak początkowy poziom podaży gazu i stosunkowo niski wolumen produkcji gazu w tym czasie nie pozwoliły na rozszerzenie wykorzystania pojazdów z butlami gazowymi i zwiększone zapotrzebowanie na inne gałęzie przemysłu (np. na produkcję nawozów). , którym nie zapewniono wzrostu produkcji, ostatecznie doprowadziło do zaprzestania produkcji takich pojazdów i wycofania ich z eksploatacji.

Obecnie sytuacja uległa radykalnej zmianie. Oddzielne gazociągi od dawna zostały połączone w Zunifikowany System Dostaw Gazu, który gęstą siecią obejmuje całą europejską część Rosji, Azję Środkową, Kraj Nadmorski i Sachalin. A zgazowanie postępuje w szybkim tempie.

Tak więc istnieje zespół czynników – od wysoka jakość gaz ziemny, jako paliwo samochodowe, do efektywnego poziomu rozwoju Zunifikowanego Systemu Dostaw Gazu – określającego szerokie perspektywy wykorzystania paliwa gazowego w transporcie.

Pośrednim potwierdzeniem celowości wykorzystania gazu ziemnego jako paliwa do silników spalinowych jest jego szerokie zastosowanie we Włoszech, USA, Japonii, Niemczech, Kanadzie, Holandii itp.

Gazy palne stosowane jako paliwo silnikowe do samochodów można warunkowo podzielić na trzy główne typy w zależności od warunków określonej zawartości, co wpływa na możliwość stosowania na różne klasy samochody osobowe (samochody osobowe, ciężarowe, autobusy):

1. Skroplone gazy ropopochodne (LPG).

2. Sprężone (sprężone) gazy naturalne (CNG).

3. Skroplone gazy naturalne (LNG).

Z skroplone gazy ropopochodne w normalnych temperaturach (w zakresie od –20 ° C do +20 ° C) i stosunkowo niskich ciśnieniach (1,0 ... 2,0 MPa - 10 ... 20 kgf / cm2) są w stanie ciekłym. Ich głównymi składnikami są etan, propan, butan oraz bardzo zbliżone do nich węglowodory nienasycone - etylen, propylen, butylen i ich izomery. Gazy te powstają podczas wydobycia i przetwarzania ropy naftowej i dlatego nazywane są gazami płynnymi (LPG). Komplet osprzętu gazowego LPG wraz z butlą waży od 40 do 60 kg i nadaje się do montażu w samochodach osobowych. Objętość cylindra zapewnia przebieg około 300 km, co jest proporcjonalne do szacowanego przebiegu 400 km dla samochodu napędzanego benzyną.

Sprężone (sprężone) gazy naturalne (CNG) w normalnych temperaturach i wszelkich wysokich ciśnieniach są w stanie gazowym. Gazy te obejmują metan, wodór itp. Największym zainteresowaniem jest zastosowanie jako paliwo dla transport drogowy reprezentuje metan. Stanowi główną część produkowanych gazów ziemnych i część biogaz pozyskiwany z fermentacji różnych odpadów ściekowych.

Główną wadą gazu ziemnego jako paliwa samochodowego jest jego bardzo niska objętościowa koncentracja energii. Jeśli ciepło spalania jednego litra paliwa płynnego wynosi około 31 426, to dla gazu ziemnego w normalnych warunkach wynosi 33,52–35,62 kJ, czyli prawie 1000 razy mniej. Z tego powodu, aby móc wykorzystać gaz jako paliwo silnikowe w pojeździe, należy go najpierw skompresować do wysokiego ciśnienia 20–25 MPa i więcej oraz napełnić nim specjalne butle.

Aby magazynować gaz pod takim ciśnieniem, produkowane są butle ze stali węglowych i stopowych o ciśnieniu 15–32 MPa. Każda pusta butla waży ponad 100 kg. Używanie ich w samochodzie osobowym nie jest racjonalne, ponieważ ich waga jest proporcjonalna do możliwej ładowności.

Z tego powodu są używane w ciężarówkach i autobusach.

Jednak pomimo tego, że butle stosowane we współczesnej praktyce są nadal ciężkie, w pełni zapewniają średni dzienny przebieg samochodu i mogą być ponownie wykorzystane po wycofaniu z eksploatacji. W niektórych gałęziach technologii stosowane są wzmocnione naczynia z tworzywa sztucznego, które są 4–4,5 razy lżejsze od stalowych. W tym przypadku masowe składowanie CNG, choć pozostaje niższe niż benzyny, różni się od niej o ilość, która w praktyce jest nieznaczna. Ale są bardzo drogie.

Skroplony gaz ziemny (LNG) mają takie samo pochodzenie i skład jak sprężone gazy naturalne. Uzyskuje się je przez schłodzenie metanu do minus 162°C. Przechowywany w izolowanych pojemnikach.

Niezależnie od jakości izolacji termicznej pojemników z gazem (naczynia Dewara) temperatura w nich wzrasta, a zatem ten sposób przechowywania paliwa gazowego może być stosowany podczas intensywnej eksploatacji pojazdu i jego przechowywania bez garażu, ponieważ okresowo wymagane jest zmniejszenie ciśnienia, tj. uwolnienie porcji gazu.

Przy konwersji pojazdów na LNG, jego niska temperatura może być wykorzystana do kompensacji strat mocy lub klimatyzacji we wnętrzu pojazdu.

Ponowne doposażenie pojazdu do pracy na CNG polega na zamontowaniu specjalnego zbiornika kriogenicznego, małego parownika wykorzystującego ciepło spalin oraz instalacji gazu sprzęt paliwowy, który jest podobny do używanego w pojazdach z butlami gazowymi podczas pracy na CNG. Koszty produkcji LNG są 2-3 razy wyższe niż w przypadku produkcji CNG. Dlatego też skroplony gaz ziemny zaleca się stosować w pojazdach chłodniach, gdzie może pełnić dodatkowe funkcje czynnika chłodniczego do lodówek i klimatyzatorów.

Na podstawie powyższego i biorąc pod uwagę, że książka dotyczy urządzeń gazowych do samochodów osobowych i lekkich ciężarówek, skupimy się na dwóch pierwszych rodzajach paliwa gazowego oraz urządzeniach zapewniających ich pracę z silnikami spalinowymi (ICE).

Czego możemy oczekiwać od paliw gazowych?

Aby odpowiedzieć na to pytanie, rozważmy główne parametry fizykochemiczne paliw gazowych, a także ich wpływ na wydajność silnik w porównaniu z podobnymi właściwościami benzyny.

Zapoznajmy się z wielkościami, które je charakteryzują.

1 Wartość opałowa (HH, MJ/kg lub MJ/m3) charakteryzuje właściwości energetyczne gazu i pokazuje, jaka jest najmniejsza ilość ciepła, jaka może zostać uwolniona podczas całkowitego spalania jednostki masy lub objętości.

2 Współczynnik stechiometryczny (masa lub objętość) (L0 kg/kg lub m3/m3) charakteryzuje ilość powietrza teoretycznie potrzebną do całkowitego spalenia jednostki masy lub objętości gazu.

3 Wartość opałowa mieszanki palnej (hH MJ/kg lub MJ/m3) charakteryzuje zawartość energii cieplnej na jednostkę masy lub objętości mieszaniny palnej o składzie stechiometrycznym.

Wskaźniki te są połączone stosunkiem:

4. Gęstość (P, kg / m3) reprezentuje masę zamkniętą w jednostce objętości gazu w jego fazie ciekłej lub gazowej w określonych warunkach zewnętrznych (temperatura i ciśnienie).

5. Liczba oktanowa (RON) charakteryzuje właściwości przeciwstukowe gazu i służy jako kryterium ustalenia dopuszczalnego stopnia sprężania silnika. RON paliw gazowych mieści się w przedziale 70-110. Im wyższy RON gazu, tym mniej podatne na spalanie stukowe i wyższy dopuszczalny stopień sprężania silnika, a co za tym idzie jego ekonomia.

6. Liczba cetanowa (CG) charakteryzuje palność gazu: im niższa, tym gorszy zapłon gazu, a zatem pogarszają się właściwości rozruchowe silnika na tym gazie.

Liczby oktanowe i cetanowe są powiązane liniowo: im wyższy RON, tym niższy CG.

7. Granice palności gazu scharakteryzować wartości graniczne zawartości gazu (w procentach objętości) w powietrzu, przy których zapłon mieszanki palnej jest nadal możliwy. Na palność mieszaniny gazowej ma wpływ temperatura, ciśnienie i jego turbulencja (wir przepływów gazu). Nadmiernie zubożone i nadmiernie wzbogacone mieszanki gazowe nie ulegają zapłonowi.

Znajomość tych limitów jest ważna zarówno dla organizacji pracy i regulacji zasilania paliwem w silnikach, jak i dla określenia bezpieczeństwa przeciwwybuchowego i przeciwpożarowego stężeń oraz odpowiedniego rozmieszczenia pomieszczeń do przechowywania i konserwacji pojazdów.

8. Temperatura krytyczna (Tcr)- temperatura, w której gęstość cieczy i jej pary nasyconej wyrównuje się, a granica między nimi zanika.

9. Prężność pary nasyconej (Rcr) w krytycznej temperaturze nazywa się ciśnieniem krytycznym.

Powyżej temperatury krytycznej substancja może znajdować się tylko w stanie gazowym, niezależnie od ciśnienia zewnętrznego.

Znajomość temperatury krytycznej jest bardzo ważna dla oceny paliw gazowych i ich klasyfikacji.

Rozważ tabelę z punktu widzenia porównania wskaźników fizykochemicznych gazu i benzyny jako paliw do silników spalinowych.

* Interpretacja wskaźników i tabela 1 zaczerpnięto z podręcznika „Pojazdy z butlami gazowymi”, autorzy A. I. Morev, V. N. Erokhov, B. A. Beketov i inni - M .: „Transport”, 1992.

Pierwszym wskaźnikiem w tabeli jest wzór chemiczny. Metan i gaz płynny, w skład którego wchodzą etan, propan, butan i pentan, nie zawierają ołowiu ani w swoim składzie, ani w zanieczyszczeniach, co sprawia, że ​​ich spaliny są bardziej przyjazne dla środowiska niż benzyna.

Masa cząsteczkowa gazy są niższe niż benzyny, dlatego wypełnienie cylindrów palną mieszanką, przy wszystkich innych parametrach, będzie mniejsze niż w przypadku benzyny. To minus, ponieważ prowadzi do spadku mocy silnika spalinowego.

Gęstość względna fazy gazowej w powietrzu- wartość wymagana do obliczenia mechanizmów powstawania mieszaniny płynu roboczego (mieszanka gazowo-powietrzna) i nie charakteryzuje bezpośrednio zalet lub wad paliwa gazowego w porównaniu z benzyną, ale wskazuje, że w przypadku wycieku nastąpi wzrost metanu, oraz LPG będzie gromadzić się na dole.

Gęstość cieczy- charakteryzuje objętość naczynia do przechowywania fazy ciekłej paliwa. Widzimy, że przy tej samej masie benzyna potrzebuje mniej objętości niż gaz. To jest minus.

Krytyczna temperatura. Gazy węglowodorowe o krytycznych temperaturach znacznie wyższych od normalnych środowisko(np. propan ma 96,8 °C, a butan ma 152,0 °C), łatwo się upłynnia i przechowuje w stanie skroplonym przy stosunkowo niskim ciśnieniu. Przechowywane są w pojemnikach na tyle lekkich, że mogą służyć do zasilania silników samochodów osobowych i lekkich ciężarówek.

A metan, którego temperatura krytyczna jest znacznie niższa (minus 82,1 ° C), będzie w stanie gazowym pod dowolnym ciśnieniem, a do wykorzystania jako paliwo gazowe jest zawarty w butlach pod ciśnieniem 20 MPa.

Wartosc kaloryczna netto wszystkie gazy mają więcej niż benzyna. Jest to zaleta paliwa gazowego i rekompensuje zmniejszone wypełnienie cylindrów ze względu na niską gęstość względną gazu.

Współczynnik stechiometryczny wyższe dla gazów niż benzyny.

Liczba oktanowa gaz jest znacznie wyższy niż benzyna. Jest to wielka zaleta gazu, która pozwala uchronić silnik przed stukaniem, zwiększyć jego moc poprzez zwiększenie stopnia sprężania oraz zmniejszyć zużycie paliwa.

Temperatura zapłonu. Nie na korzyść gazu. Pogorszy to wydajność rozruchową silnika.

Granice palności i współczynnik nadmiaru powietrza na rzecz paliwa gazowego. Mówią, że granice regulacji silników spalinowych na paliwie gazowym są szersze niż na benzynie.

Na podstawie rozważanych właściwości fizykochemicznych paliw gazowych można stwierdzić, że z pewnością przewyższają one benzynowe w następujących parametrach:

- pozwalają na osiągnięcie wyższych wskaźników mocy i paliwowo-ekonomicznych niż silniki benzynowe zbliżone w sposobie organizacji procesu pracy. Specjalnie zaprojektowane silniki gazowe przewyższają benzynowe pod względem określonych wskaźników mocy i zbliżają się do silników diesla pod względem efektywności paliwowej;

- pod względem efektywności środowiskowej emisje są znacznie lepsze niż w przypadku benzyny.

Bardzo uderzającym dowodem przewagi stosowania paliwa gazowego nad benzyną jest doświadczenie w tym kierunku w branży gazowniczej. Tak oceniane są doświadczenia związane z używaniem paliwa gazowego w książce „ Gazu ziemnego jako paliwo silnikowe w transporcie ”(wydawnictwo„ Nedra ”, 1986) autorzy FG Gainullin, AI Grishchenko, Yu. N. Vasiliev, LS Zolotarevsky.

„Uogólnienie i analiza wieloletnich doświadczeń w eksploatacji silników gazowych na różnych obiektach przemysłu gazowniczego, przeprowadzona przez VNIIGAZ, wskazuje, że przy przejściu z paliwa płynnego na paliwo gazowe żywotność silnika przed remontem wzrasta 1,5 raza , a czas wymiany oleju wzrasta 2 razy...

Dość zauważyć, że sprawność silników gazowych sięga 38-40% w szerokim zakresie trybów. Dla porównania zwróćmy uwagę, że moc silnika benzynowego wynosi tylko 30–35% i tylko co najwyżej tryby ekonomiczne Praca ...

Przygotowanie mieszanki do silników benzynowych jest szczególnie skomplikowane, gdy niskie temperatury powietrza atmosferycznego ze względu na fakt, że benzyna w tych warunkach słabo odparowuje. Z paliwem gazowym przygotowanie równomiernej mieszanki jest łatwe...

Zwraca się uwagę, że toksyczność spalin podczas pracy na gazie ziemnym jest o 90% niższa niż toksyczność spalin z silników benzynowych...

Konwersja silników na CNG zamiast benzyny zapewniła obniżenie zawartości tlenku węgla w spalinach z 1,3 do 0,13%, węglowodorów z 221 do 88 ppm, a tlenków i związków azotu z 1000 i więcej do 100-200 ppm. Oprócz poprawy stanu środowiska, zastosowanie CNG w silnikach samochodowych wydłuża żywotność świec do 85 tys. km ... nie ma parowania paliwa, w układzie paliwowym nie tworzą się korki parowo-powietrzne, a co następuje: zapewnione: stabilna praca na biegu jałowym, dobra reakcja przepustnicy i bezpieczeństwo przeciwpożarowe.

Obecnie na całym świecie eksploatowanych jest ponad 400 tys. pojazdów z butlami gazowymi napędzanych CNG. Największa liczba pojazdów na gaz CNG, głównie samochodów osobowych (270 tys. sztuk), jest eksploatowana od kilkudziesięciu lat we Włoszech...

Według Forda (USA) moc silnika samochodowego na CNG po 55 tys. mil była o 10% wyższa niż podobnego silnika na benzynę (odpowiednio 74 i 66 kW), a zawartość tlenku węgla w spalinach gazy z silników LNG były 5-krotnie niższe (odpowiednio 0,21 i 1,2%). Inne firmy również wykazują podobne wyniki… ”.

Oczywiście od razu pojawia się pytanie: „Dlaczego nadal nie przestawiliśmy się na paliwo gazowe do samochodów?”

Wynika to przede wszystkim ze złożoności tworzenia rezerw paliwowych. Jak wspomniano powyżej, dopiero teraz zakres zgazowania w naszym kraju przybrał takie rozmiary, że można stworzyć niezbędną sieć stacji benzynowych do samochodów.

System magazynowania zapasów gazu niezbędnych do sprawnego funkcjonowania transportu okazuje się niezwykle uciążliwy i wymaga znacznych inwestycji kapitałowych. Dość powiedzieć, że koszt zbiorników do przechowywania rezerwy godzinowej sprężonego gazu jest kilkakrotnie wyższy niż koszt sprężarki o tej samej wydajności godzinowej. Koszt zbiorników do długoterminowego przechowywania skroplonego gazu okazuje się jeszcze wyższy ze względu na zastosowanie drogich materiałów.

A teraz, przy określaniu opłacalności, a nawet znaczenia przejścia na sprzęt gazowy, należy wziąć pod uwagę obecność stacji benzynowych w regionach, w których używany jest samochód.

Zastosowanie silników dwupaliwowych, które mogą pracować równie niezawodnie zarówno na paliwach gazowych, jak i ciekłych, częściowo rozwiązuje ten problem. Silniki te mogą być zasilane zarówno benzyną i gazem, jak i olejem napędowym i gazem. Ale to odciska piętno na wykorzystaniu właściwości gazu jako paliwa do silników spalinowych, uniemożliwiając to pełne wdrożenie jego znaczące zalety, takie jak zwiększona moc i poprawa efektywności paliwowej dzięki zwiększeniu stopnia sprężania.

Do pełne wykorzystanie przewagi paliwa gazowego nad benzyną, konieczne jest projektowanie silników specjalnie na paliwo gazowe, co wymaga gruntownej restrukturyzacji przemysłu motoryzacyjnego.

Niezbędne jest stworzenie lekkich, wytrzymałych i tanich butli na zawartość paliwa gazowego w ilości zapewniającej przebieg między tankowaniami dla samochodu co najmniej 400 km przy minimalnych rozmiarach i wadze.

To są perspektywy.

Obecnie w wielu regionach sieć stacji benzynowych jest wystarczająca dla normalna operacja pojazdy na paliwo gazowe.

Utworzony różne modele wysokiej jakości sprzęt do konwersji silników samochodowych na dwupaliwowe oraz w praktyce udowodniono pozytywny efekt stosowania paliwa gazowego do silników spalinowych samochodów, polegający na pełniejszym spaleniu mieszanki gazowo-powietrznej, dzięki czemu poprawiają się warunki smarowania pary ciernej tuleja-pierścienie tłokowe, ponieważ paliwo gazowe nie zmywa oleju z okładzin ściennych. Dzięki temu zmniejsza się tworzenie węgla w głowicy bloku i na tłokach. Olej można wymieniać znacznie rzadziej, ponieważ nie rozrzedza się i jest mniej zanieczyszczony. Jednocześnie zużycie oleju na odpady zmniejsza się nawet o 15%. Przebieg remontowy silnik gazowy dłużej niż benzyna. W silniku gazowym żywotność świec zapłonowych jest zwiększona.

Stosowanie paliwa gazowego znacznie zmniejsza całkowitą toksyczność spalin (spalin) – tlenku węgla CO, dwutlenku azotu NO2, węglowodorów CH. Paliwo gazowe nie zawiera szkodliwych związków ołowiu.

Zadymienie spalin w trybie swobodnego przyspieszania przy pracy na paliwie gazowym jest 3 razy mniejsze niż przy pracy na benzynie. Przy odpowiednio dobranym trybie pracy silnika zmniejsza się również poziom hałasu, co jest szczególnie ważne w warunkach miejskich. I wreszcie koszt wymaganego paliwa gazowego jest niższy od kosztu benzyny o kwotę, która umożliwia odzyskanie kosztów zakupu i instalacji sprzętu gazowego na 25-30 tysięcy kilometrów, biorąc pod uwagę jego wyższe zużycie na tor jednostka.

Gaz ziemny jako paliwo samochodowe.

Wykorzystanie gazu jako paliwa samochodowego rozpoczęło się ponad 150 lat temu, kiedy Belg Etienne Lenoir stworzył silnik spalinowy zasilany gazem lampowym. Ten rodzaj paliwa nie zyskał dużej popularności. Późniejszy wzrost produkcji ropy naftowej i obniżka cen jej produktów rafineryjnych, a także tworzenie bardziej zaawansowanych silników uczyniły z benzyny lidera na rynku paliwowym. Zainteresowanie paliwem NGV ponownie wzrosło w pierwszej połowie XX wieku. W Rosji kierunek ten zaczął się rozwijać od lat 30-tych, kiedy to ze względu na brak ropy przy szybko rozwijającym się przemyśle rząd zdecydował się na przeniesienie części transportu na gaz. Odpowiedni dekret został wydany w 1936 roku. Uruchomiono produkcję urządzeń, uruchomiono stacje benzynowe, rozpoczęto opracowywanie silników gazowych, stosowano oba rodzaje gazu – sprężony i węglowodorowy. Realizacji programu na pełną skalę uniemożliwiła Wielka Wojna Ojczyźniana. Mimo to nie zrezygnowali z planu: już w czasie pokoju zaprojektowano i wprowadzono do produkcji nowe pojazdy z butlami gazowymi, których liczba osiągnęła 40 tys.

Zbudowano dla nich dziesiątki stacji benzynowych. Kiedy odkryto największe złoża węglowodorów na Syberii Zachodniej i kraj wkroczył w erę obfitości ropy naftowej, uwaga na program transportu butli gazowych osłabła, choć prace kontynuowano. W latach 80. zaczęli poważnie mówić o oszczędzaniu pieniędzy, a gaz ponownie się zemścił. Do 1985 r. zostały wydane trzy uchwały Rady Ministrów w sprawie masowego przechodzenia dużych odbiorców paliw na gaz. W ciągu następnych pięciu lat zbudowano około 500 stacji sprężarek gazu do samochodów, do 0,5 miliona pojazdów przerobiono na CNG.

Prace koordynowała międzyresortowa rada przy Ministerstwie Gazownictwa pod przewodnictwem Wiktora Czernomyrdina. Prywatyzacja, która rozpoczęła się w latach 90., doprowadziła do zniknięcia dużych przedsiębiorstw motoryzacyjnych; znaczna część komunikacji miejskiej przeszła w ręce prywatne. I choć jednocześnie odnotowano spadek wydobycia ropy (z 624 mln ton w 1988 r. do 281 mln ton w 1997 r.), produktów naftowych nie brakowało ze względu na zmniejszenie liczby konsumentów.
W efekcie benzyna i olej napędowy utrzymały swoją pozycję rynkową. Nowy wzrost na rynku NGV w Rosji rozpoczął się w 1998 roku, kiedy gwałtownie wzrosło zapotrzebowanie na mieszankę propan-butan.

Gaz jako paliwo silnikowe jest reprezentowany przez dwa główne rodzaje - sprężony gaz ziemny (CNG), który jest dostarczany do specjalnych stacji paliw - stacji CNG - za pośrednictwem gazociągów oraz gaz płynny (LPG). Pierwszy to metan, a drugi to mieszanina propanu i butanu, produkt przetwarzania towarzyszącego gazu naftowego (APG). Historycznie propan-butan był pierwszym, który się rozprzestrzenił. Jego zaletą jest to, że łatwo skrapla się w zwykłych temperaturach pod ciśnieniem zaledwie 10-15 atmosfer. Jednocześnie do jego transportu wystarcza stalowy cylinder o grubości ścianki zaledwie 4–5 mm.

Metan jest trudniejszy. Można go upłynniać tylko w niskich temperaturach, rzędu minus 160 stopni Celsjusza. Odpowiednie technologie upłynniania i upłynniania nie są tanie. Metan może być również skompresowany. Jednak, aby objętość sprężonego gazu była przynajmniej w przybliżeniu porównywalna z mieszaniną skroplonego propan-butan, musi być sprężona do 200-250 atmosfer. Dlatego do transportu sprężonego metanu potrzebne są znacznie mocniejsze i cięższe butle. Wytwórnie metanu mają również wyższe wymagania bezpieczeństwa. Dlatego sprzęt propanowy jest najczęściej instalowany w samochodach. Zużycie sprężonego gazu ziemnego (w przeciwieństwie do LPG) mierzone jest nie w litrach, ale w licznikach napełnienia. Ponieważ CNG składa się głównie z metanu, jego masowa wartość opałowa wynosi 49,4 MJ/kg, czyli jest o 9% wyższa niż benzyny io 11% wyższa niż w przypadku paliwa do silników odrzutowych.

Dla konsumenta, jeśli przejdzie z tradycyjnego paliwa na LPG, koszt paliwa i smarów spada o 20-25%. Z kolei sprężony gaz ziemny ma również przewagę nad gazem węglowodorowym. Efektywność energetyczna LPG jest o około 25% mniejsza niż CNG - 6175 kcal/m3. młode. i 8280 kcal/m. młode. odpowiednio. Dla konsumenta oznacza to, że na tę samą odległość potrzeba o 25-30% więcej skroplonego gazu ziemnego, poza tym jest nieco gorszy od CNG pod względem parametrów środowiskowych. Jednocześnie koszt paliwa NGV nie przekracza 50% kosztu benzyny A-80.

Według NP National Gas Engine Association najwyższa cena za paliwo silnikowe to wodór. To 9,01 euro / litr. To prawie dziewięć razy droższe niż biodiesel (1,11 euro/l) i benzyna (0,66 euro/l). Z kolei koszt 1 m³ gazu, co odpowiada 1 litrowi benzyny, jest ponad dwukrotnie tańszy od benzyny: koszt 1 m³ gazu płynnego to 0,39 euro/l, sprężonego gazu ziemnego – 0,21 euro/ l.

Według Ministerstwa Energetyki Rosji, jeśli standardowo przyjmiemy benzynę o jakości Euro-4, okazuje się, że CNG wygrywa prawie trzykrotnie pod względem emisji tlenku azotu, 14-krotnie dla CH, ponad 16-krotnie dla benzopirenu i więcej niż 16 razy dla sadzy 3 razy (w porównaniu z olejem napędowym - 100 razy). W związku z tym sprężony gaz ziemny ustępuje tylko energii elektrycznej pod względem emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Choć LPG pozostaje nieco w tyle pod względem parametrów środowiskowych, pozwala rozwiązać problem utylizacji towarzyszącego gazu ropopochodnego, który wciąż jest rozpalany, chociaż w styczniu 2009 roku podpisano dekret „W sprawie działań stymulujących redukcję zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego przez produkty towarzyszącego spalania gazu ropopochodnego w pochodniach. instalacje”.
Według ekspertów przyszłość należy do metanu: propan-butan, podobnie jak ropa, jest zbyt cennym surowcem, by można go było wykorzystać jako paliwo samochodowe. Choć jest to oczywiście dużo wygodniejsze, a korzystająca z niego jak dotąd flota jest większa: na początku 2011 r. liczba pojazdów napędzanych LPG na świecie przekroczyła 15 mln, a na CNG – 12 mln. Roczny obrót propan-butanem wynosi 34 mln ton standardowego paliwa, a sprężonego gazu około 23 mln ton.

Kolejną korzyścią, jaką zyskuje firma obsługująca maszyny na metan, to wzrost poziomu bezpieczeństwa, ponieważ sam w sobie fizyczne i chemiczne Gaz ziemny jest mniej niebezpieczny pod względem właściwości niż propan.
Ponadto, dzięki wykorzystaniu gazu ziemnego jako paliwa, wydłuża się żywotność oleju i samego silnika spalinowego. Podczas pracy silnika na paliwie gazowym film olejowy nie jest wypłukiwany ze ścianek bloku cylindrów, dodatkowo na głowicy cylindrów nie tworzą się nagary, pierścienie tłokowe nie koksują, przez co zużywają się elementy wewnętrzne występują elementy silnika spalinowego, a jego przebieg remontowy wzrasta od półtora do dwóch razy.

Ponadto poprawia się wydajność układu zapłonowego - żywotność świec zapłonowych wzrasta o 40%. Wszystko to obniża koszty naprawy. Ponadto segment CNG jest najbardziej odporny na kryzys w gospodarce rosyjskiej i najbardziej dynamiczny w średnim okresie. W 2009 roku, w związku ze spadkiem aktywności gospodarczej w czasie kryzysu, Rynek rosyjski CNG zmniejszyło się o 1,1%, natomiast konsumpcja benzyny i propanu-butanu spadła odpowiednio o 18% i 4%. Odwrotna strona medale za używanie gazu jako paliwa, możliwa staje się nierówna praca silnika. Wynika to z rezonansu podczas układ dolotowy i rozwarstwienie mieszaniny gaz-powietrze. Rozruch zimnego silnika spalinowego zimą również staje się trudniejszy.

Wynika to z wyższej temperatury zapłonu paliwa gazowego i mniejszej szybkości spalania. Pewną trudnością jest również ponowne wyposażenie samochodu. Cena sprzętu propan-butan waha się od 15-28 tysięcy rubli, a sprzęt na metan zaczyna się od 40 tysięcy rubli. Jednocześnie masa zestawu przekracza 50 kg dla LPG i ponad 100 kg dla CNG. Na tej podstawie budowana jest „specjalizacja” gazów: LPG - dla lekki transport oraz CNG dla ciężkiego sprzętu.

Najdroższą i „cięższą” częścią jest balon. Aby zmniejszyć jego wagę i zwiększyć wytrzymałość ścian, stosuje się metale stopowe lub aluminium wzmocnione włóknem szklanym, w kokonie bazaltowym montuje się również cylindry metalowo-kompozytowe. W niektórych gałęziach technologii stosowane są naczynia ze wzmocnionego tworzywa sztucznego, które są bardzo drogie, ale jednocześnie są 4-4,5 razy lżejsze od stalowych.

Tym samym, w zależności od ilości butli ze sprężonym gazem, ciężar ciężarówki wzrasta o 400-900 kg. Jednocześnie spada jego nośność i wzrasta zużycie paliwa, jednak przy zastosowaniu cylindrów wykonanych z materiałów kompozytowych wada ta nie wpływa znacząco na właściwości użytkowe auta. Podsumowując, do głównych pozytywnych i negatywnych aspektów stosowania gazu jako paliwa silnikowego należą:
Główne plusy:
- niska cena;
- podwyższony poziom bezpieczeństwa;
- obniżony poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery;
- wydłużenie żywotności oleju;
- wydłużenie okresu zużycia silnika;
- spadek wartości opałowej mieszanki gazowo-powietrznej.
Główne wady:
- możliwa nierówność silnika;
- komplikacja rozruchu zimnego silnika na mrozie;
- pogorszenie charakterystyki dynamicznej pojazdu;
- wzrost masy maszyny i zmniejszenie jej nośności;
- wzrost pracochłonności konserwacji i naprawy silnika.

Ale główną wadą, o której mówią urzędnicy i producenci samochodów, zwłaszcza w Rosji, jest niedorozwój sieci stacji paliw.

W rzeczywistości rynek ten nie został jeszcze utworzony w Rosji. W kraju jest około 22 000 zwykłych stacji benzynowych, czyli stacje CNG są 160 razy mniejsze i są rozłożone bardzo nierównomiernie w całym kraju. Światowy rynek sprężonego gazu ziemnego charakteryzuje się znacznym wzrostem zużycia i zaawansowanym rozwojem infrastruktury. Zużycie sprężonego gazu ziemnego na świecie w latach 2005-2009 wzrosło o 42%, a liczba stacji CNG wzrosła o ponad 85%. W tym celu stany podejmują szereg działań na rzecz rozwoju sieci stacji paliw CNG.

Działania stymulujące rozwój sieci stacji paliw CNG

Podczas gdy handel detaliczny LPG w Rosji rozwijany jest przez dużych graczy, takich jak Gazenergoseti, LUKOIL i TNK-BP oraz wiele małych firm, biznes CNG jest w prawie 90% zajmowany przez Gazprom, który posiada ponad 200 stacji CNG. Deficyt stacji i punktów benzynowych w Rosji usługa pojazdy na gaz (238 stacji i 74 punkty w całym kraju) ogranicza chęć właścicieli pojazdów do przejścia na paliwa alternatywne. Flota pojazdów eksploatowanych w GMT w strefie dostępności istniejących samochodowych tłoczni gazu jest znacznie mniejsza od optymalnej (w praktyce światowej na stację CNG przypada 500 jednostek sprzętu transportowego).

Dodatkowo czynnikiem ograniczającym jest brak programów rządowych stymulujących rozwój biznesu NGV poprzez dotacje na zakup urządzeń LPG, różnego rodzaju ulgi podatkowe zarówno w sektorze stacji CNG, jak i dla konsumentów paliw silnikowych. Wraz z tym pojawiają się pewne trudności podczas budowy stacji benzynowych w zabudowie miejskiej, związane z długością czasu przydziału i rejestracji działek pod budowę, a także z szeregiem zapisów Norm Bezpieczeństwa Pożarowego (NPB III-98) bezpośrednio związane ze stacjami CNG i ich poszczególnymi instalacjami. Mimo krytyki NPB III-98 ze strony zainteresowanych organizacji, stanowią one podstawowy dokument dla straży pożarnej, koordynujący dokumentację projektową dla obiektów do produkcji GMT. Powyższe jest w istocie hamulcem rozwoju sieci gazowej w Rosji. W rezultacie Rosja, która okupowała w latach 1986-1990. pod względem produkcji i sprzedaży CNG pierwsze miejsce na świecie (ponad 1,2 mld m3 (3) rocznie) ustępowało krajom rozwiniętym, a nawet niektórym rozwijającym się.

Popularność sprężonego gazu ziemnego i propanu-butanu przez geografię jego dystrybucji. Na przykład tradycyjnie silne rynki Indii, Iranu i Pakistanu mają znaczną sprzedaż sprzętu i oczekuje się, że staną się wiodącymi krajami pod względem liczby pojazdów napędzanych sprężonym metanem i propan-butanem. Sprężony gaz ziemny, metan, jest nadal najbardziej popularny w krajach Ameryki Łacińskiej. Propan-butan utrzymuje dominującą pozycję w Rosji i Unii Europejskiej.

Gotowość Przemysł rosyjski do realizacji projektu zwiększenia poziomu zużycia gazu ziemnego jako paliwa silnikowego wciąż ocenia się kontrowersje. Obecność systemów przesyłu gazu i stacji dystrybucji gazu w Rosji sąsiaduje z niezwykle ograniczonym arsenałem nowego sprzętu gazowego, samych butli i nowych samochodowych tłoczni gazu.
Na całym świecie rozwój biznesu NGV zapewnia państwo przy wsparciu dużych koncernów naftowo-gazowych – produkowanych jest ponad 85 modeli samochodów, które mogą być zasilane gazem ziemnym. Na przykład Pakistan zorganizował produkcję samochodów, autobusów i riksz na metan. Ale w Rosji wybór jest ograniczony: seryjnie produkowane są tylko ciężarówki Kamaz i autobusy Nefaz (spółka zależna Kamaz), a także LiAZ, PAZ i KavZ (grupa Russian Machines).

Według NP National Gas Engine Association z 40 mln pojazdów eksploatowanych w Rosji w 2010 roku (z czego 80,8% to samochody osobowe, 16,5% to ciężarówki wraz ze specjalnym wyposażeniem, a 2,7% to autobusy), wielkość parku pojazdów z butlami gazowymi napędzanych sprężonym gazem ziemnym to ok. 100 tys. pojazdów (z czego 26,1% to samochody osobowe, 50,5% to ciężarówki, 23,3% to autobusy).

Tak więc prawie trzy czwarte pojazdów na gaz to ciężarówki, autobusy i pojazdy specjalne. Struktura floty CNG jest następująca: dla autobusów i samochodów ciężarowych kategorii M1 i N1 (pojazdy służące do przewozu pasażerów i posiadające oprócz siedzenia kierowcy nie więcej niż osiem miejsc siedzących, a także pojazdy przeznaczone do przewozu towary o masie maksymalnej nie większej niż 3,5 t stanowią 49,5%, samochody osobowe kategorii M1 - 23,3%, wyposażenie specjalne - 13,4%, samochody ciężarowe kategorii N2 i N3 (pojazdy przeznaczone do przewozu towarów o masie maksymalnej powyżej 3,5 tony, ale nie więcej niż 12 ton, oraz pojazdy przeznaczone do przewozu towarów o masie maksymalnej powyżej 12 ton) – 12,4%, autobusy kategorii M2 i M3 (pojazdy używane do przewozu osób, posiadające w oprócz siedzenia kierowcy więcej niż osiem siedzeń, których maksymalna masa nie przekracza 5 ton, oraz pojazdy używane do przewozu pasażerów, mające, oprócz siedzenia kierowcy, więcej niż osiem siedzeń do siedzenia, którego maksymalna masa przekracza 5 ton) - 1,4%, ciągniki - 0,05%.

Według optymistycznej prognozy Krajowego Stowarzyszenia Silników Gazowych NP ogólna dynamika rozwoju floty samochodów do 2020 roku wyniesie 58,5 mln sztuk, do 2030 - 85,4 według pesymistów - w 2020 - 38,6 mln, do 2030 - 51.3. Jednocześnie prognoza zużycia paliw silnikowych w Rosji jest następująca: udział rodzajów gazowych paliw silnikowych w całkowitym bilansie do 2030 r. wyniesie po 3% zarówno dla sprężonego gazu ziemnego, jak i dla gazu płynnego. Według wyników z 2010 r. poziom zużycia sprężonego gazu ziemnego wyniósł 4 mln t, do 2020 r. powinien osiągnąć 20 mln t, w 2030 r. - 51 mln t. Poziom zużycia skroplonego gazu ziemnego w 2010 r. wyniósł 15 mln t ton, do 2020 r. osiągnie 30 mln, w 2030 r. - 67 mln ton.

Transport kolejowy jest jednym z największych odbiorców paliwa silnikowego. Udział zużycia oleju napędowego przez Koleje Rosyjskie wynosi 9,1% całkowitego zużycia w kraju (3,2 mln ton). Teraz Koleje Rosyjskie otrzymały zadanie zastąpienia 30% oleju napędowego zużywanego przez lokomotywy autonomiczne gazem ziemnym do 2030 roku.

Aby go rozwiązać, potrzeba będzie ponad 1 miliona ton gazu ziemnego rocznie. Ale korzyści będą namacalne. Przykładowo wskaźniki szkodliwych emisji zarejestrowane podczas badań i eksploatacji lokomotyw z turbiną gazową opracowanych wspólnie z Gazpromem VNIIGAZ okazały się pięciokrotnie niższe od wymagań ochronnych Unii Europejskiej zgłoszonych do 2012 roku, a hałas zewnętrzny nie przekraczał normy sanitarne Federacja Rosyjska.
Obecnie dwie manewrowe lokomotywy gazowe TEM18G są w fazie próbnej na kolei w Moskwie i Swierdłowsku.

Ponadto w Pierścieniu Eksperymentalnym Wszechrosyjskiego Instytutu Naukowo-Badawczego transport kolejowy(VNIIZhT) w Szczerbince pod Moskwą przeprowadzono testy lokomotywy gazowej CHMEZG, które wykazały, że optymalny udział zastąpienia oleju napędowego gazem ziemnym wynosi od 35 do 50%, w zależności od rodzaju operacji manewrowych.
W grudniu 2006 r. Koleje Rosyjskie i Kompleks Naukowo-Techniczny Samara im. N.D. Kuzniecow podpisał porozumienie o wspólnym stworzeniu nowego typu lokomotywy gazowej - lokomotywy z turbiną gazową. Do tego czasu specjaliści instytutu już się rozwinęli silnik turbiny gazowej NK-361 i zespół napędowy sekcji trakcyjnej. Projekt samej lokomotywy z turbiną gazową został zaproponowany przez naukowców z Ogólnorosyjskiego Instytutu Badawczo-Rozwojowego Taboru Kolejowego (VNIKTI), a prototyp został zmontowany w Woroneskim Zakładzie Naprawczym Lokomotyw. W jednym z odcinków lokomotywy znajduje się zbiornik paliwa na 17 ton, jedno napełnienie wystarcza na 750 km jazdy.

W czerwcu 2009 roku Koleje Rosyjskie otrzymały dyplom z Rosyjskiej Księgi Rekordów za opracowanie tej najpotężniejszej (8300 kW) lokomotywy z turbiną gazową. W styczniu 2010 roku po raz pierwszy na świecie przewiózł pociąg towarowy o masie 15 tys. ton (159 wagonów). Żadna współczesna lokomotywa nie jest zdolna do takich rekordów.

Podobne przejście na gaz ziemny jako paliwo silnikowe do lokomotyw spalinowych ma miejsce również w USA, Kanadzie, Niemczech i Austrii. W szczególności w Austrii zbudowano główną lokomotywę gazową GE 3000 o mocy 2200 kW.

W Stanach Zjednoczonych na stymulowanie biznesu NGV przeznacza się 15 miliardów dolarów rocznie. W tym 2,5 miliarda - na programy rozwojowe i demonstrację osiągnięć; 300 mln - rządowi federalnemu na zakup NGV na potrzeby biurowe; 300 milionów - zastąpienie szkolnych autobusów z silnikiem Diesla pojazdami przyjaznymi dla środowiska, wykorzystującymi silnik gazowy i inne paliwa alternatywne; 300 mln - na dotacje na projekty pilotażowe w ramach programu „Czyste Miasto”; 8,4 mld na zakup nowych autobusów miejskich i 3,2 mld na dotacje w zakresie oszczędzania energii.

Jeżeli powyższe działania państwowej stymulacji przyczynią się do rozwoju rynku paliw metanowych za granicą, w Rosji, to również trwają prace w tym kierunku. Tak więc w dekrecie rządowym nr 31 „W sprawie pilnych działań w celu rozszerzenia wymiany paliw silnikowych na gaz ziemny” z 1993 r. ustalono na okres obowiązywania, że ​​maksymalna cena sprzedaży CNG nie przekroczy 50% ceny benzyny A-76, w tym podatek VAT.

Plusy i minusy instalacji metanowej

Z powyższego możemy podkreślić zalety i wady wykorzystywania metanu jako paliwa alternatywnego.

Minusy

• Duża waga butli
• Zajmowanie dużej objętości przydatne miejsce bagażnik (jeśli jest zainstalowany w samochodzie)
• Mały zakres objętości cylindrów w porównaniu z benzyną i propanem
• Złożoność instalacji
• Koszt instalacji (wszystkie jednostki metanowe są o rząd wielkości wyższe niż jednostki propanowe)

Ale są też plusy

• Niska cena gazu, a co za tym idzie tania eksploatacja
• Jakość gazu jest zawsze taka sama. Faktem jest, że benzyna i propan są produktami wytwarzanymi. A ta produkcja w różnych fabrykach jest inna, a zatem produkcja jest innym produktem. Nie dotyczy to metanu. Wchodzi do cylindrów prawie w taki sam sposób, w jaki został wyprodukowany.

Co możesz doradzić?

Jeśli Twój dzienny przebieg ogranicza się do jednego miasta i nie korzystasz z bagażnika w w pełni, to powinieneś poważnie pomyśleć o instalacji metanu.

Do widzenia idealna opcja do instalacji sprężonego gazu ziemnego są takie auta jak:

Autobusy,

Taxi,

ciężarówki operujące w mieście i w okolicznych miejscowościach.

Jak dotąd są to w większości pierwsze jaskółki!

Co będzie dalej - czas pokaże.

I coś mi mówi, że udział takich pojazdów przynajmniej się nie zmniejszy!

Gaz ziemny jest paliwem samochodowym od dawna, ale takich pojazdów mamy niewiele. Tymczasem litr gazu jest tańszy niż benzyna. Porozmawiajmy o tym, jaki rodzaj gazu ziemnego jest preferowany dla samochodów.

Propan czy metan – co wybrać?

Po pierwsze, gaz ziemny, który składa się głównie z metanu, jest najbardziej przyjazny dla środowiska. Wzór na metan to CH 4, a propan to C 3 H 8. Spalanie każdego z nich wytwarza dwutlenek węgla CO 2 i wodę, ale metan jest łatwiejszy do utlenienia, dodatkowo daje mniej produktów spalania. Po drugie, metan jest bezpieczniejszy – jest lżejszy od powietrza, dzięki czemu nie gromadzi się w bagażniku ani pod samochodem, jak propan-butan.

Po trzecie, rezerwy gazu ziemnego są ogromne, wystarczą na kolejne 150 lat, a jego cena jest 3 razy tańsza od paliwa samochodowego. Należy jednak pamiętać, że zużycie paliwa gazowego będzie nieco wyższe, ponieważ jeden metr sześcienny metanu może napędzać aż 1,1 litra benzyny.

Jakie są wady metanu? główny powód- słabo rozwinięta infrastruktura stacji paliw metanowych – w Rosji jest ich tylko 250. Okazuje się, że metan jest bardziej przyjazny dla środowiska, tańszy, bezpieczniejszy niż benzyna - i zwiększa zasoby silnika: nie pozostawia osadów węglowych w komorze spalania i nie zmywa filmu olejowego ze ścianek cylindrów. Ale prawie nie ma stacji benzynowych. Dlatego wśród prywatnych przedsiębiorców preferowany jest inny rodzaj gazu - jest to propan-butan.

Plusy i minusy propanu-butanu

Sprzęt gazowy - jest to w rzeczywistości dodatkowy czołg, zwiększający zasięg o 200-500 km. W eksploatacji taki samochód nie sprawi kłopotów. Silnik uruchamiany jest na benzynie i gdy temperatura w układzie chłodzenia osiągnie + 25°C przełącza się na paliwo gazowe. Dzięki temu automatyka zapewnia, że ​​reduktor gazu nie zostanie oblodzony. Ponadto przejście z jednego rodzaju paliwa na inny można wykonać bezpośrednio z kabiny ręcznie.

Jeśli porównamy jazdę po mieście, to nie ma zauważalnej różnicy między jazdą na gazie i benzynie. Nie będzie problemów z uruchomieniem i reakcjami na pedał „gazu”, ale w trybach ekstremalnych – moc nie wystarczy. Tak więc praca na gazie zmniejsza odrzut. silnik seryjny o mocy 106 KM. do 98 KM Może to być niewygodne podczas wyprzedzania na torze, ale rozwiązaniem jest wcześniejsze przejście na benzynę.

Główną wadą jest znaczne zmniejszenie objętości bagażnika. Dodatkowy zbiornik montowany jest we wnęce na koło zapasowe, a samo koło zapasowe trzeba będzie przenieść do bagażnika. W hatchbackach butla z gazem znajduje się w przedziale pasażerskim. Neguje to zalety konstrukcyjne, które pozwalają na zwiększenie objętości bagażnika poprzez złożenie tylnych siedzeń.

Mniej istotne wady tankowania auta paliwem gazowym można przypisać nieznacznemu pogorszeniu dynamiki przyspieszenia samochodu (o 5%), co jest jednak kompensowane nieznacznym wzrostem zużycia gazu. Oprócz, czas spalania gazu jest dłuższy niż benzyny, a temperatura w komorze spalania jest wyższa.

Jeśli roczna ucieczka samochodu na trasie „praca do domu” wyniesie 10-15 tys., to koszt LPG szybko się nie zwróci. Ale jeśli auto „działa”, a jego dzienny przebieg to półtora kilometra, to sprzęt zwróci się w ciągu sześciu miesięcy.

Wykorzystanie gazu jako paliwa samochodowego rozpoczęło się ponad 150 lat temu, kiedy Belg Etienne Lenoir stworzył silnik spalinowy zasilany gazem lampowym. Ten rodzaj paliwa nie zyskał dużej popularności. Późniejszy wzrost produkcji ropy naftowej i obniżka cen jej produktów rafineryjnych, a także tworzenie bardziej zaawansowanych silników uczyniły z benzyny lidera na rynku paliwowym. Zainteresowanie paliwem NGV ponownie wzrosło w pierwszej połowie XX wieku. W Rosji kierunek ten zaczął się rozwijać od lat 30-tych, kiedy to ze względu na brak ropy przy szybko rozwijającym się przemyśle rząd zdecydował się na przeniesienie części transportu na gaz. Odpowiedni dekret został wydany w 1936 roku. Uruchomiono produkcję urządzeń, uruchomiono stacje benzynowe, rozpoczęto opracowywanie silników gazowych, stosowano oba rodzaje gazu – sprężony i węglowodorowy. Realizacji programu na pełną skalę uniemożliwiła Wielka Wojna Ojczyźniana. Mimo to nie zrezygnowali z planu: już w czasie pokoju zaprojektowano i wprowadzono do produkcji nowe pojazdy z butlami gazowymi, których liczba osiągnęła 40 tys.

Zbudowano dla nich dziesiątki stacji benzynowych. Kiedy odkryto największe złoża węglowodorów na Syberii Zachodniej i kraj wkroczył w erę obfitości ropy naftowej, uwaga na program transportu butli gazowych osłabła, choć prace kontynuowano. W latach 80. zaczęli poważnie mówić o oszczędzaniu pieniędzy, a gaz ponownie się zemścił. Do 1985 r. zostały wydane trzy uchwały Rady Ministrów w sprawie masowego przechodzenia dużych odbiorców paliw na gaz. W ciągu następnych pięciu lat zbudowano około 500 stacji sprężarek gazu do samochodów, do 0,5 miliona pojazdów przerobiono na CNG.

Prace koordynowała międzyresortowa rada przy Ministerstwie Gazownictwa pod przewodnictwem Wiktora Czernomyrdina. Prywatyzacja, która rozpoczęła się w latach 90., doprowadziła do zniknięcia dużych przedsiębiorstw motoryzacyjnych; znaczna część komunikacji miejskiej przeszła w ręce prywatne. I choć jednocześnie odnotowano spadek wydobycia ropy (z 624 mln ton w 1988 r. do 281 mln ton w 1997 r.), produktów naftowych nie brakowało ze względu na zmniejszenie liczby konsumentów.
W efekcie benzyna i olej napędowy utrzymały swoją pozycję rynkową. Nowy wzrost na rynku NGV w Rosji rozpoczął się w 1998 roku, kiedy gwałtownie wzrosło zapotrzebowanie na mieszankę propan-butan.

Gaz jako paliwo silnikowe jest reprezentowany przez dwa główne rodzaje - sprężony gaz ziemny (CNG), który jest dostarczany do specjalnych stacji paliw - stacji CNG - za pośrednictwem gazociągów oraz gaz płynny (LPG). Pierwszy to metan, a drugi to mieszanina propanu i butanu, produkt przetwarzania towarzyszącego gazu naftowego (APG). Historycznie propan-butan był pierwszym, który się rozprzestrzenił. Jego zaletą jest to, że łatwo skrapla się w zwykłych temperaturach pod ciśnieniem zaledwie 10-15 atmosfer. Jednocześnie do jego transportu wystarcza stalowy cylinder o grubości ścianki zaledwie 4–5 mm.

Metan jest trudniejszy. Można go upłynniać tylko w niskich temperaturach, rzędu minus 160 stopni Celsjusza. Odpowiednie technologie upłynniania i upłynniania nie są tanie. Metan może być również skompresowany. Jednak, aby objętość sprężonego gazu była przynajmniej w przybliżeniu porównywalna z mieszaniną skroplonego propan-butan, musi być sprężona do 200-250 atmosfer. Dlatego do transportu sprężonego metanu potrzebne są znacznie mocniejsze i cięższe butle. Wytwórnie metanu mają również wyższe wymagania bezpieczeństwa. Dlatego sprzęt propanowy jest najczęściej instalowany w samochodach. Zużycie sprężonego gazu ziemnego (w przeciwieństwie do LPG) mierzone jest nie w litrach, ale w licznikach napełnienia. Ponieważ CNG składa się głównie z metanu, jego masowa wartość opałowa wynosi 49,4 MJ/kg, czyli jest o 9% wyższa niż benzyny io 11% wyższa niż w przypadku paliwa do silników odrzutowych.

Dla konsumenta, jeśli przejdzie z tradycyjnego paliwa na LPG, koszt paliwa i smarów spada o 20-25%. Z kolei sprężony gaz ziemny ma również przewagę nad gazem węglowodorowym. Efektywność energetyczna LPG jest o około 25% mniejsza niż CNG - 6175 kcal/m3. młode. i 8280 kcal/m. młode. odpowiednio. Dla konsumenta oznacza to, że na tę samą odległość potrzeba o 25-30% więcej skroplonego gazu ziemnego, poza tym jest nieco gorszy od CNG pod względem parametrów środowiskowych. Jednocześnie koszt paliwa NGV nie przekracza 50% kosztu benzyny A-80.

Według NP National Gas Engine Association najwyższa cena za paliwo silnikowe to wodór. To 9,01 euro / litr. To prawie dziewięć razy droższe niż biodiesel (1,11 euro/l) i benzyna (0,66 euro/l). Z kolei koszt 1 m³ gazu, co odpowiada 1 litrowi benzyny, jest ponad dwukrotnie tańszy od benzyny: koszt 1 m³ gazu płynnego to 0,39 euro/l, sprężonego gazu ziemnego – 0,21 euro/ l.

Według Ministerstwa Energetyki Rosji, jeśli standardowo przyjmiemy benzynę o jakości Euro-4, okazuje się, że CNG wygrywa prawie trzykrotnie pod względem emisji tlenku azotu, 14-krotnie dla CH, ponad 16-krotnie dla benzopirenu i więcej niż 16 razy dla sadzy 3 razy (w porównaniu z olejem napędowym - 100 razy). W związku z tym sprężony gaz ziemny ustępuje tylko energii elektrycznej pod względem emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Choć LPG pozostaje nieco w tyle pod względem parametrów środowiskowych, pozwala rozwiązać problem utylizacji towarzyszącego gazu ropopochodnego, który wciąż jest rozpalany, chociaż w styczniu 2009 roku podpisano dekret „W sprawie działań stymulujących redukcję zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego przez produkty towarzyszącego spalania gazu ropopochodnego w pochodniach. instalacje”.
Według ekspertów przyszłość należy do metanu: propan-butan, podobnie jak ropa, jest zbyt cennym surowcem, by można go było wykorzystać jako paliwo samochodowe. Choć jest to oczywiście dużo wygodniejsze, a korzystająca z niego jak dotąd flota jest większa: na początku 2011 r. liczba pojazdów napędzanych LPG na świecie przekroczyła 15 mln, a na CNG – 12 mln. Roczny obrót propan-butanem wynosi 34 mln ton standardowego paliwa, a sprężonego gazu około 23 mln ton.

Kolejną korzyścią, jaką zyskuje firma obsługująca maszyny wykorzystujące metan, jest wzrost poziomu bezpieczeństwa, gdyż pod względem właściwości fizykochemicznych gaz ziemny jest mniej niebezpieczny niż propan.
Ponadto, dzięki wykorzystaniu gazu ziemnego jako paliwa, wydłuża się żywotność oleju i samego silnika spalinowego. Podczas pracy silnika na paliwie gazowym film olejowy nie jest wypłukiwany ze ścianek bloku cylindrów, dodatkowo na głowicy cylindrów nie tworzą się nagary, pierścienie tłokowe nie koksują, przez co zużywają się elementy wewnętrzne występują elementy silnika spalinowego, a jego przebieg remontowy wzrasta od półtora do dwóch razy.

Ponadto poprawia się wydajność układu zapłonowego - żywotność świec zapłonowych wzrasta o 40%. Wszystko to obniża koszty naprawy. Ponadto segment CNG jest najbardziej odporny na kryzys w gospodarce rosyjskiej i najbardziej dynamiczny w średnim okresie. W 2009 roku, w związku ze spadkiem aktywności gospodarczej w czasie kryzysu, rosyjski rynek CNG zmniejszył się o 1,1%, natomiast konsumpcja benzyny i propanu-butanu spadła odpowiednio o 18% i 4%. Drugą stroną medalu używania gazu jako paliwa jest możliwa nierówność silnika. Wynika to z rezonansu w układzie dolotowym i rozwarstwienia mieszanki gazowo-powietrznej. Rozruch zimnego silnika spalinowego zimą również staje się trudniejszy.

Wynika to z wyższej temperatury zapłonu paliwa gazowego i mniejszej szybkości spalania. Pewną trudnością jest również ponowne wyposażenie samochodu. Cena sprzętu propan-butan waha się od 15-28 tysięcy rubli, a sprzęt na metan zaczyna się od 40 tysięcy rubli. Jednocześnie masa zestawu przekracza 50 kg dla LPG i ponad 100 kg dla CNG. W ten sposób powstaje „specjalizacja” gazów: LPG - do lekkich pojazdów i CNG - do ciężkiego sprzętu.

Najdroższą i „cięższą” częścią jest balon. Aby zmniejszyć jego wagę i zwiększyć wytrzymałość ścian, stosuje się metale stopowe lub aluminium wzmocnione włóknem szklanym, w kokonie bazaltowym montuje się również cylindry metalowo-kompozytowe. W niektórych gałęziach technologii stosowane są naczynia ze wzmocnionego tworzywa sztucznego, które są bardzo drogie, ale jednocześnie są 4-4,5 razy lżejsze od stalowych.

Tym samym, w zależności od ilości butli ze sprężonym gazem, ciężar ciężarówki wzrasta o 400-900 kg. Jednocześnie spada jego nośność i wzrasta zużycie paliwa, jednak przy zastosowaniu cylindrów wykonanych z materiałów kompozytowych wada ta nie wpływa znacząco na właściwości użytkowe auta. Podsumowując, do głównych pozytywnych i negatywnych aspektów stosowania gazu jako paliwa silnikowego należą:
Główne plusy:
- niska cena;
- podwyższony poziom bezpieczeństwa;
- obniżony poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery;
- wydłużenie żywotności oleju;
- wydłużenie okresu zużycia silnika;
- spadek wartości opałowej mieszanki gazowo-powietrznej.
Główne wady:
- możliwa nierówność silnika;
- komplikacja rozruchu zimnego silnika na mrozie;
- pogorszenie charakterystyki dynamicznej pojazdu;
- wzrost masy maszyny i zmniejszenie jej nośności;
- wzrost pracochłonności konserwacji i naprawy silnika.

Ale główną wadą, o której mówią urzędnicy i producenci samochodów, zwłaszcza w Rosji, jest niedorozwój sieci stacji paliw.

W rzeczywistości rynek ten nie został jeszcze utworzony w Rosji. W kraju jest około 22 000 zwykłych stacji benzynowych, czyli stacje CNG są 160 razy mniejsze i są rozłożone bardzo nierównomiernie w całym kraju. Światowy rynek sprężonego gazu ziemnego charakteryzuje się znacznym wzrostem zużycia i zaawansowanym rozwojem infrastruktury. Zużycie sprężonego gazu ziemnego na świecie w latach 2005-2009 wzrosło o 42%, a liczba stacji CNG wzrosła o ponad 85%. W tym celu stany podejmują szereg działań na rzecz rozwoju sieci stacji paliw CNG.

Działania stymulujące rozwój sieci stacji paliw CNG

Podczas gdy handel detaliczny LPG w Rosji rozwijany jest przez dużych graczy, takich jak Gazenergoseti, LUKOIL i TNK-BP oraz wiele małych firm, biznes CNG jest w prawie 90% zajmowany przez Gazprom, który posiada ponad 200 stacji CNG. Brak stacji benzynowych i punktów obsługi pojazdów z butlami gazowymi w Rosji (238 stacji i 74 punkty w całym kraju) ogranicza chęć właścicieli pojazdów do przejścia na paliwa alternatywne. Flota pojazdów eksploatowanych w GMT w strefie dostępności istniejących samochodowych tłoczni gazu jest znacznie mniejsza od optymalnej (w praktyce światowej na stację CNG przypada 500 jednostek sprzętu transportowego).

Dodatkowo czynnikiem ograniczającym jest brak programów rządowych stymulujących rozwój biznesu NGV poprzez dotacje na zakup urządzeń LPG, różnego rodzaju ulgi podatkowe zarówno w sektorze stacji CNG, jak i dla konsumentów paliw silnikowych. Wraz z tym pojawiają się pewne trudności podczas budowy stacji benzynowych w zabudowie miejskiej, związane z długością czasu przydziału i rejestracji działek pod budowę, a także z szeregiem zapisów Norm Bezpieczeństwa Pożarowego (NPB III-98) bezpośrednio związane ze stacjami CNG i ich poszczególnymi instalacjami. Mimo krytyki NPB III-98 ze strony zainteresowanych organizacji, stanowią one podstawowy dokument dla straży pożarnej, koordynujący dokumentację projektową dla obiektów do produkcji GMT. Powyższe jest w istocie hamulcem rozwoju sieci gazowej w Rosji. W rezultacie Rosja, która okupowała w latach 1986-1990. pod względem produkcji i sprzedaży CNG pierwsze miejsce na świecie (ponad 1,2 mld m3 (3) rocznie) ustępowało krajom rozwiniętym, a nawet niektórym rozwijającym się.

Popularność sprężonego gazu ziemnego i propanu-butanu przez geografię jego dystrybucji. Na przykład tradycyjnie silne rynki Indii, Iranu i Pakistanu mają znaczną sprzedaż sprzętu i oczekuje się, że staną się wiodącymi krajami pod względem liczby pojazdów napędzanych sprężonym metanem i propan-butanem. Sprężony gaz ziemny, metan, jest nadal najbardziej popularny w krajach Ameryki Łacińskiej. Propan-butan utrzymuje dominującą pozycję w Rosji i Unii Europejskiej.

Wciąż kontrowersyjnie oceniana jest gotowość rosyjskiego przemysłu do realizacji projektu zwiększenia zużycia gazu ziemnego jako paliwa silnikowego. Obecność systemów przesyłu gazu i stacji dystrybucji gazu w Rosji sąsiaduje z niezwykle ograniczonym arsenałem nowego sprzętu gazowego, samych butli i nowych samochodowych tłoczni gazu.
Na całym świecie rozwój biznesu NGV zapewnia państwo przy wsparciu dużych koncernów naftowo-gazowych – produkowanych jest ponad 85 modeli samochodów, które mogą być zasilane gazem ziemnym. Na przykład Pakistan zorganizował produkcję samochodów, autobusów i riksz na metan. Ale w Rosji wybór jest ograniczony: seryjnie produkowane są tylko ciężarówki Kamaz i autobusy Nefaz (spółka zależna Kamaz), a także LiAZ, PAZ i KavZ (grupa Russian Machines).

Według NP National Gas Engine Association z 40 mln pojazdów eksploatowanych w Rosji w 2010 roku (z czego 80,8% to samochody osobowe, 16,5% to ciężarówki wraz ze specjalnym wyposażeniem, a 2,7% to autobusy), wielkość parku pojazdów z butlami gazowymi napędzanych sprężonym gazem ziemnym to ok. 100 tys. pojazdów (z czego 26,1% to samochody osobowe, 50,5% to ciężarówki, 23,3% to autobusy).

Tak więc prawie trzy czwarte pojazdów na gaz to ciężarówki, autobusy i pojazdy specjalne. Struktura floty CNG jest następująca: dla autobusów i samochodów ciężarowych kategorii M1 i N1 (pojazdy służące do przewozu pasażerów i posiadające oprócz siedzenia kierowcy nie więcej niż osiem miejsc siedzących, a także pojazdy przeznaczone do przewozu towary o masie maksymalnej nie większej niż 3,5 t stanowią 49,5%, samochody osobowe kategorii M1 - 23,3%, wyposażenie specjalne - 13,4%, samochody ciężarowe kategorii N2 i N3 (pojazdy przeznaczone do przewozu towarów o masie maksymalnej powyżej 3,5 tony, ale nie więcej niż 12 ton, oraz pojazdy przeznaczone do przewozu towarów o masie maksymalnej powyżej 12 ton) – 12,4%, autobusy kategorii M2 i M3 (pojazdy używane do przewozu osób, posiadające w oprócz siedzenia kierowcy więcej niż osiem siedzeń, których maksymalna masa nie przekracza 5 ton, oraz pojazdy używane do przewozu pasażerów, mające, oprócz siedzenia kierowcy, więcej niż osiem siedzeń do siedzenia, którego maksymalna masa przekracza 5 ton) - 1,4%, ciągniki - 0,05%.

Według optymistycznej prognozy Krajowego Stowarzyszenia Silników Gazowych NP ogólna dynamika rozwoju floty samochodów do 2020 roku wyniesie 58,5 mln sztuk, do 2030 - 85,4 według pesymistów - w 2020 - 38,6 mln, do 2030 - 51.3. Jednocześnie prognoza zużycia paliw silnikowych w Rosji jest następująca: udział rodzajów gazowych paliw silnikowych w całkowitym bilansie do 2030 r. wyniesie po 3% zarówno dla sprężonego gazu ziemnego, jak i dla gazu płynnego. Według wyników z 2010 r. poziom zużycia sprężonego gazu ziemnego wyniósł 4 mln t, do 2020 r. powinien osiągnąć 20 mln t, w 2030 r. - 51 mln t. Poziom zużycia skroplonego gazu ziemnego w 2010 r. wyniósł 15 mln t ton, do 2020 r. osiągnie 30 mln, w 2030 r. - 67 mln ton.

Transport kolejowy jest jednym z największych odbiorców paliwa silnikowego. Udział zużycia oleju napędowego przez Koleje Rosyjskie wynosi 9,1% całkowitego zużycia w kraju (3,2 mln ton). Teraz Koleje Rosyjskie otrzymały zadanie zastąpienia 30% oleju napędowego zużywanego przez lokomotywy autonomiczne gazem ziemnym do 2030 roku.

Aby go rozwiązać, potrzeba będzie ponad 1 miliona ton gazu ziemnego rocznie. Ale korzyści będą namacalne. Przykładowo wskaźniki szkodliwych emisji zarejestrowane podczas badań i eksploatacji lokomotyw z turbiną gazową opracowanych wspólnie z Gazpromem VNIIGAZ okazały się pięciokrotnie niższe od wymagań bezpieczeństwa Unii Europejskiej zgłoszonych do 2012 roku, a hałas zewnętrzny nie przekraczał normy sanitarne Federacji Rosyjskiej.
Obecnie dwie manewrowe lokomotywy gazowe TEM18G są w fazie próbnej na kolei w Moskwie i Swierdłowsku.

Ponadto przeprowadzono testy lokomotywy gazowej ChMEZG na Pierścieniu Doświadczalnym Wszechrosyjskiego Instytutu Naukowo-Badawczego Transportu Kolejowego (WNIIZhT) w Szczerbince pod Moskwą, które wykazały, że optymalny udział wymiany oleju napędowego na gaz ziemny wynosi od 35 do 50%, w zależności od rodzaju operacji manewrowych.
W grudniu 2006 r. Koleje Rosyjskie i Kompleks Naukowo-Techniczny Samara im. N.D. Kuzniecow podpisał porozumienie o wspólnym stworzeniu nowego typu lokomotywy gazowej - lokomotywy z turbiną gazową. W tym czasie specjaliści Instytutu opracowali już silnik turbogazowy NK-361 oraz zespół napędowy sekcji trakcyjnej. Projekt samej lokomotywy z turbiną gazową został zaproponowany przez naukowców z Ogólnorosyjskiego Instytutu Badawczo-Rozwojowego Taboru Kolejowego (VNIKTI), a prototyp został zmontowany w Woroneskim Zakładzie Naprawczym Lokomotyw. W jednym z odcinków lokomotywy znajduje się zbiornik paliwa na 17 ton, jedno napełnienie wystarcza na 750 km jazdy.

W czerwcu 2009 roku Koleje Rosyjskie otrzymały dyplom z Rosyjskiej Księgi Rekordów za opracowanie tej najpotężniejszej (8300 kW) lokomotywy z turbiną gazową. W styczniu 2010 odbył się po raz pierwszy na świecie pociąg towarowy o masie 15 tys. ton (159 samochodów). Żadna współczesna lokomotywa nie jest zdolna do takich rekordów.

Podobne przejście na gaz ziemny jako paliwo silnikowe do lokomotyw spalinowych ma miejsce również w USA, Kanadzie, Niemczech i Austrii. W szczególności w Austrii zbudowano główną lokomotywę gazową GE 3000 o mocy 2200 kW.

W Stanach Zjednoczonych na stymulowanie biznesu NGV przeznacza się 15 miliardów dolarów rocznie. W tym 2,5 miliarda - na programy rozwojowe i demonstrację osiągnięć; 300 mln - rządowi federalnemu na zakup NGV na potrzeby biurowe; 300 milionów - zastąpienie szkolnych autobusów z silnikiem Diesla pojazdami przyjaznymi dla środowiska, wykorzystującymi silnik gazowy i inne paliwa alternatywne; 300 mln - na dotacje na projekty pilotażowe w ramach programu „Czyste Miasto”; 8,4 mld na zakup nowych autobusów miejskich i 3,2 mld na dotacje w zakresie oszczędzania energii.

Jeżeli powyższe działania państwowej stymulacji przyczynią się do rozwoju rynku paliw metanowych za granicą, w Rosji, to również trwają prace w tym kierunku. Tak więc w dekrecie rządowym nr 31 „W sprawie pilnych działań w celu rozszerzenia wymiany paliw silnikowych na gaz ziemny” z 1993 r. ustalono na okres obowiązywania, że ​​maksymalna cena sprzedaży CNG nie przekroczy 50% ceny benzyny A-76, w tym podatek VAT.

Plusy i minusy instalacji metanowej

Z powyższego możemy podkreślić zalety i wady wykorzystywania metanu jako paliwa alternatywnego.

Minusy

• Duża waga butli
• Duża objętość użytecznej przestrzeni w bagażniku (w przypadku montażu w samochodzie osobowym)
• Mały zakres objętości cylindrów w porównaniu z benzyną i propanem
• Złożoność instalacji
• Koszt instalacji (wszystkie jednostki metanowe są o rząd wielkości wyższe niż jednostki propanowe)

Ale są też plusy

• Niska cena gazu, a co za tym idzie tania eksploatacja
• Jakość gazu jest zawsze taka sama. Faktem jest, że benzyna i propan są produktami wytwarzanymi. A ta produkcja w różnych fabrykach jest inna, a zatem produkcja jest innym produktem. Nie dotyczy to metanu. Wchodzi do cylindrów prawie w taki sam sposób, w jaki został wyprodukowany.

Co możesz doradzić?

Jeśli Twój dzienny przebieg ogranicza się do jednego miasta i nie wykorzystujesz w pełni swojego bagażnika, powinieneś poważnie rozważyć instalację metanu.

Natomiast idealną opcją instalacji sprężonego gazu ziemnego są samochody takie jak:

Autobusy,

Taxi,

ciężarówki operujące w mieście i w okolicznych miejscowościach.

Jak dotąd są to w większości pierwsze jaskółki!

Co będzie dalej - czas pokaże.

I coś mi mówi, że udział takich pojazdów przynajmniej się nie zmniejszy!

Gwałtowny wzrost liczby samochodów we współczesnym świecie wymagał znacznego wzrostu produkcji benzyny. Skłoniło to naukowców i inżynierów na całym świecie do aktywnego poszukiwania jego zamiennika.

W tych poszukiwaniach eksperci z różnych krajów skupiają swoją uwagę przede wszystkim na tym, czego jest pod dostatkiem w ich ojczyźnie. Na przykład w Brazylii co piąty samochód jeździ na czystym alkoholu wyprodukowanym z trzciny cukrowej. Na Filipinach kokosyna pozyskiwana z miąższu orzechów kokosowych była testowana jako substytut benzyny. W Wietnamie nauczyli się wytwarzać paliwo z łupin orzecha kokosowego. Republika Federalna Niemiec jest przekonana, że ​​metanol (alkohol metylowy) jest najlepszym substytutem benzyny i przewiduje się, że do 2000 roku będzie jeździł na nim co czwarty samochód na świecie.

W wyniku poszukiwań alternatywy dla benzyny zdecydowali się krajowi eksperci gaz. Swój punkt widzenia wyjaśniają w następujący sposób:

1) zasoby gazu znacznie przewyższają zasoby ropy naftowej, dzięki czemu możliwy będzie bezpieczny rozwój innych paliw do silników spalinowych lub nawet nowych typów silników wykorzystujących paliwa niewęglowodorowe;

2) w spalinach silnika gazowego nie ma dwutlenku siarki (ponieważ z reguły siarki nie ma w gazie ziemnym), a stężenie tlenku węgla jest kilkukrotnie niższe (ze względu na większą kompletność spalania gazu) ;

3) średnia liczba oktanowa gazu ziemnego wynosi 105, czyli jest wyższa niż najlepsze marki benzyna;

4) silniki na gaz pracują 1,5...2 razy dłużej niż na benzynie, ponieważ podczas spalania gazu powstaje mniej cząstek stałych i popiołu, które powodują zużycie ścierne cylindrów i tłoków; ponadto gaz nie zmywa filmu olejowego z powierzchni cylindra, tak jak benzyna, i nie powoduje korozji metalu.

Gaz może być używany do tankowania pojazdów w dwóch postaciach: gazowej i płynnej. W pierwszym przypadku stosuje się gaz ziemny sprężony do 20...25 MPa, a w drugim mieszaninę pro-pan-butan, schładzaną do minus 162°C i magazynowaną pod ciśnieniem 1,6 MPa. . Koszt skroplenia gazu jest 2 ... 3 razy wyższy niż w przypadku sprężania. Dlatego bardziej opłacalne jest stosowanie sprężonego gazu.

Od 1984 r. Moskiewska fabryka samochodów Lichaczow produkuje pojazdy ZIL-138A i ZIL-138I, które są zasilane sprężonym gazem ziemnym. W przyszłości planowane jest przestawienie całego transportu towarowego na gaz. Gaz jest już używany w samochodach osobowych.

Gaz ziemny to także obiecujące paliwo dla lotnictwa. We wszystkich krajach uprzemysłowionych jest jednym z największych konsumentów produktów naftowych. W 1997 r. łączne zużycie paliwa lotniczego przez wszystkie linie lotnicze na świecie wyniosło około 193 mln t, w tym przez kraje WNP 10 mln t. Obecnie prawie jedynym paliwem do transportu lotniczego jest nafta lotnicza. Jednak od dłuższego czasu trwają prace nad wyborem paliw alternatywnych.

W naszym kraju, na terenach wydobycia ropy naftowej, helikoptery zakładu. M.L. Lot milowy na tzw. lotniczym paliwie skondensowanym (ACKT), uzyskanym na podstawie frakcje propan-butan, odzyskane z towarzyszącego gazu naftowego.

Jednym z paliw alternatywnych dla lotnictwa jest skroplony naturalny gaz(LNG). Jego zastosowanie jako paliwa lotniczego ma szereg zalet:

1) emisje szkodliwych substancji podczas spalania LNG są znacznie niższe niż przy stosowaniu paliwa lotniczego: tlenki azotu powstają w 1D...2 razy mniej, sadzy - 5 razy mniej;

2) z tym samym ładunek zmniejszone zużycie paliwa i waga; Tym samym instalacja silników zasilanych LNG na samolotach IŁ-86 pozwoli, przy tym samym zasięgu lotu, zmniejszyć masę startową samolotu o 25,4 tony, a zużycie paliwa o 18,6 tony.

Perspektywę wykorzystania LNG jako paliwa lotniczego potwierdza również fakt, że jego produkcja stała się obecnie rozwiniętą gałęzią światowej gospodarki: w 1997 roku świat wyprodukował około 140 miliardów metrów sześciennych LNG i roczny wzrost handlu nim wynosi 7%.

Podsumowując powyższe, możemy stwierdzić, że ropa i gaz odgrywają i będą odgrywać ważną rolę w życiu człowieka. Pomimo ekspansji wykorzystania nietradycyjnych odnawialnych źródeł energii, w dającej się przewidzieć przyszłości ropa i gaz pozostaną głównymi źródłami energii we wszystkich krajach świata. Inna sprawa, że ​​nastąpi pewna redystrybucja ról między nimi: paliwa silnikowe pozyskiwane z ropy będą stopniowo zastępowane sprężonymi lub skroplonymi gazami.

Nie sposób wyobrazić sobie współczesnej cywilizacji bez produktów rafinacji ropy i gazu. Również ten kierunek ich wykorzystania będzie się z czasem coraz bardziej rozwijał.

Koniec pracy -

Ten temat należy do sekcji:

Podstawy biznesu naftowo-gazowego

A korshak a m ​​​​shammazov .. podstawy biznesu naftowego i gazowego są zalecane przez Ministerstwo Edukacji Federacji Rosyjskiej jako podręcznik dla studentów wyższych uczelni w kierunku ropy i gazu ..

Jeśli potrzebujesz dodatkowych materiałów na ten temat lub nie znalazłeś tego, czego szukałeś, polecamy skorzystanie z wyszukiwania w naszej bazie prac:

Co zrobimy z otrzymanym materiałem:

Jeśli ten materiał okazał się dla Ciebie przydatny, możesz zapisać go na swojej stronie w sieciach społecznościowych:

Wszystkie tematy w tej sekcji:

ProjektowaniePolygraphService 2002
Recenzenci: doktor nauk technicznych, prof. dr hab. Valeev, zastępca. di

Stan obecny i perspektywy rozwoju energetyki
Jeśli prymitywny człowiek potrzebował 300 g konwencjonalnego paliwa (210 kcal lub 8,8 MJ) dziennie, pozyskiwanego z żywnością, to dziś w krajach rozwiniętych wydaje się do 13 ton rocznie na osobę.

Energia słoneczna
Słońce w ciągu minuty wysyła na Ziemię tyle energii, ile w ciągu półtora roku wytwarzają wszystkie elektrownie w naszym kraju. Dlatego problem opanowania tej energii jest przedmiotem zainteresowania naukowców od dawna. Pionier

Energia wiatrowa
Wiatr – ruch powietrza względem powierzchni Ziemi – ma pochodzenie słoneczne. Jak wiadomo, w zależności od koloru ciała pochłaniają mniej lub więcej promieniowania słonecznego.

Energia geotermalna
Wraz ze wzrostem głębokości wzrasta temperatura skał: w odległości 50 km od powierzchni om wynosi 700 ... 800 "С, 500 km - około 1500 ... 2000" С, 1000 km - około 1700 . .. 2500 ° С

Energia przypływu i odpływu
Jak wiecie, przypływy i odpływy morza są konsekwencją oddziaływania na oceany i morza przyciągania Księżyca i Słońca. Odpływy i odpływy występują dwa razy dziennie. Zwykle maksymalna

Energia rzek
Zasada działania elektrowni wodnych (HPP) jest dobrze znana: woda z górnego biegu jest dostarczana kanałami w korpusie zapory do łopat turbin hydraulicznych; w tym przypadku energia potencjalna n

Energia nuklearna
Wyzwolenie i wykorzystanie energii jądrowej to jedno z największych wydarzeń XX wieku. Niestety odkrycie to zostało pierwotnie wykorzystane do celów wojskowych. Pierwszy w

Energia węglowa
Większość zasobów węgla na Ziemi koncentruje się na północ od 30 stopni szerokości geograficznej północnej, a 75% światowych zasobów znajduje się w trzewiach trzech państw – Rosji, Stanów Zjednoczonych i Chin. Węgiel

Energia ropy i gazu
Przewaga ropy naftowej i gazu nad innymi źródłami energii polega na stosunkowo wysokiej kaloryczności i łatwości użytkowania z technologicznego punktu widzenia. Więc z pełnym c

Ropa i gaz są cennymi surowcami do przetwarzania
Słowa D.I. Mendelejew, że spalanie oleju to to samo, co podgrzewanie pieca banknotami. Nasz współczesny amerykański naukowiec R. Lapp powtarza go w jednym ze swoich artykułów: „

Krótka historia zastosowań ropy i gazu
Ropa znana jest ludzkości od dawna. Już w 6000 pne ludzie używali oleju do oświetlenia i ogrzewania. Najstarsze rzemiosło odbywało się na brzegach Eufratu, w Kerczu, na wielorybach

Dynamika wzrostu światowego wydobycia ropy i gazu
Na początku XX wieku olej przemysłowy produkowano tylko w 19 krajach świata. W 1940 roku było 39 takich krajów, w 1972 – 62, w 1989 – 79. W podobny sposób rosła liczba krajów produkujących gaz. Teraz ropa i gaz dob

Światowe rezerwy ropy i gazu
Zużycie energii na świecie stale rośnie. Naturalnie pojawia się pytanie: jak długo będą trwać? Informacje o udokumentowanych zasobach ropy naftowej, a także ich wielkości w 1996 roku

Depozyty-giganci
Na polecenie AA Bakirova (1972), w zależności od zasobów, wyróżnia się złoża o następujących wielkościach (ropa - w mln ton, gaz - w mld m3): Małe do 10 Średnie 10

Okres przedrewolucyjny
Na terenie Rosji ropa znana jest od dawna. Powrót w XVI wieku. Rosyjscy kupcy handlowali ropą z Baku. Za Borysa Godunowa (XVI w.) pierwsza ropa na rzece Uchta została dostarczona do Moskwy. Za pomocą

Okres przed Wielką Wojną Ojczyźnianą
Pierwsza wojna światowa i wojna domowa, interwencja zagraniczna spowodowała ogromne szkody w przemyśle naftowym. W 1920 r. wydobycie ropy w Rosji wyniosło 3,9 mln ton, tj. około 41% poziomu M z 1913 roku

Okres Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Zdradziecki atak faszystowskich Niemiec zakłócił postępujący rozwój naszego kraju w ogóle, a przemysłu naftowego w szczególności. Gdy wrogie armie zbliżają się do głównych ośrodków wydobycia ropy naftowej

Okres przed rozpadem ZSRR
W pierwszych latach powojennych eksplorowano znaczną liczbę pól naftowych, m.in. Romaszkinskoje (Tataria), Shkapovskoye (Baszkiria), Mukhanovskoye (obwód kujbyszewski). Odpowiednio

Okres nowożytny
Po rozpadzie ZSRR trwał spadek wydobycia ropy w Rosji. W 1992 r. wynosiła 399 mln ton, w 1993 r. 354 mln ton, w 1994 r. 317 mln ton, w 1995 r. 307 mln ton.

Początki gazownictwa
Przemysł gazowniczy w Rosji powstał w 1835 r., kiedy to w Petersburgu przez suchą destylację węgla zaczęto produkować sztuczny gaz, zwany lampą. W latach 60. XIX wieku. z jego użyciem

Okres formowania się przemysłu gazowniczego
Dalszy rozwój branża gazowa wiąże się z odkryciem nowych złóż w obwodach stawropolskim i krasnodarskim, w obwodzie tiumeńskim i na Ukrainie. W 1950 r. na terytorium Stawropola

Okres przed rozpadem ZSRR
Okres po 1955 r. charakteryzuje się szybkim rozwojem gazownictwa. Pod koniec lat 50. w wyniku prac poszukiwawczych na Ukrainie, Kaukazie Północnym, regionie Morza Kaspijskiego i Uzbekistanie,

Okres nowożytny
Rosja jest jednym z niewielu krajów na świecie, które w pełni zaspokaja swoje potrzeby gazowe poprzez środki własne... Według stanu na 01.01.98 jego rozpoznane złoża gazu ziemnego wynoszą 48,

Problem poszukiwania złóż naftowych i gazowych
Od czasów starożytnych ludzie wykorzystywali ropę i gaz tam, gdzie zaobserwowano ich naturalne wychodnie na powierzchnię ziemi. Takie wyjścia są spotykane do dziś. W naszym kraju - na Kaukazie, w regionie Wołgi, Priur

Skład i wiek skorupy ziemskiej
Skorupa ziemska składa się ze skał, które ze względu na pochodzenie dzielą się na trzy grupy: magmową (lub magmową), osadową i metamorficzną (lub zmodyfikowaną).

Formy skał osadowych
Charakterystyczną cechą skał osadowych jest ich nawarstwianie.Skały te składają się głównie z prawie równoległych warstw (warstw), różniących się między sobą składem, strukturą

Skład oleju i gazu
Ropa i gaz to także skały, ale nie stałe, ale płynne i gazowe. Wraz z innymi palnymi skałami osadowymi (torf, węgiel brunatny i bitumiczny, antracyt) tworzą to

Pochodzenie oleju
Uważa się, że w czasie istnienia przemysłu naftowego ludzkość wyprodukowała około 85 miliardów ton ropy i pozostawiła kolejne 80 ... 90 miliardów ton w głębi wypracowanych pól.

Pochodzenie gazu
Metan jest szeroko rozpowszechniony w przyrodzie. Zawsze jest częścią oleju formacyjnego. Dużo metanu rozpuszcza się w wodach warstwowych na głębokości 1,5 ... 5 km. Metan tworzy osady w porowatych i

Powstawanie złóż ropy i gazu
Bez względu na mechanizm powstawania węglowodorów do powstawania dużych nagromadzeń ropy i gazu konieczne jest spełnienie szeregu warunków: obecność skał przepuszczalnych (zbiorników), nieprzepuszczalnych

Metody geologiczne
Badania geologiczne poprzedzają wszelkie inne rodzaje prac poszukiwawczych. W tym celu geolodzy wyjeżdżają na badany obszar i wykonują tzw. prace terenowe.

Metody geofizyczne
Metody geofizyczne obejmują badania sejsmiczne, badania elektryczne i badania magnetyczne. Badania sejsmiczne (rys.5.5) opierają się na wykorzystaniu wzorców dystrybucji w skorupie ziemskiej

Metody hydrogeochemiczne
Hydrochemiczne obejmują badania gazowe, luminescencyjne bit-monolog, badania radioaktywne i metody hydrochemiczne.

Wiercenie i badanie studni
Wiercenie odwiertów służy do wyznaczania złóż, a także określania głębokości i miąższości złóż ropy i gazu. Podczas wiercenia pobierany jest rdzeń cylindryczny

Etapy poszukiwań i eksploracji
Prace poszukiwawczo-eksploracyjne prowadzone są w dwóch etapach: poszukiwawczo-eksploracyjnym. Etap poszukiwań obejmuje trzy etapy: - regionalne prace geologiczno-geofizyczne;

Krótka historia rozwoju wiertnictwa
Na podstawie znalezisk i badań archeologicznych ustalono, że prymitywny człowiek około 25 tysięcy lat temu, wykonując różne narzędzia, wiercił w nich otwory do mocowania rąk.

Dobra koncepcja
Wiercenie to proces budowy studni poprzez rozbijanie skał. Studnia to kopalnia pracująca o przekroju kołowym, zbudowana bez dostępu do niej.

Wiertnice
Wiertnica to zespół urządzeń powierzchniowych niezbędnych do wykonywania operacji wiercenia studni. W skład wiertnicy (rys. 6.4): - wiertnica w

Sprzęt i narzędzia wiertnicze
Wiertarka turbo, wiertarka elektryczna i silnik śrubowy zainstalowany bezpośrednio nad wiertłem służą jako silniki do wiercenia wgłębnego. Turbowiertło (ryc.

Cykl budowy studni
Cykl budowy studni obejmuje: 1) Praca przygotowawcza; 2) montaż wieży i wyposażenia; 3) przygotowanie do wiercenia; 4) proces wiercenia; 5) silniejszy

Dobrze spłukuje
Płukanie studni jest jedną z najbardziej krytycznych operacji wykonywanych podczas wiercenia. Początkowo płukanie ograniczało się do oczyszczenia dna otworu z cząstek sadzonek i usunięcia ich ze studni.

Rodzaje płynów wiertniczych i ich główne parametry
W wierceniu obrotowym odwiertów naftowych i gazowych jako płyny płuczące stosuje się: - środki na bazie wody (woda przemysłowa, naturalne płyny wiertnicze, gliny i inne

Obróbka chemiczna płuczek wiertniczych
Obróbka chemiczna płuczki wiertniczej polega na wprowadzeniu do niej określonych środków chemicznych w celu poprawy właściwości bez znaczącej zmiany gęstości. W rezultacie chemiczna

Przygotowanie i czyszczenie płuczek wiertniczych
Przygotowanie płuczki to wytworzenie płuczki wiertniczej o wymaganych właściwościach w wyniku obróbki surowców i współdziałania składników. Organizacja pracy

Komplikacje wynikające z wiercenia
W procesie wiercenia studni możliwe są różnego rodzaju komplikacje, w szczególności upadki skał, absorpcja płuczki wiertniczej, wycieki ropy, gazu i wody, zakleszczenie narzędzia wiertniczego, wypadki i

Studnie kierunkowe
Studnie, dla których projekt przewiduje pewne odchylenie dna od pionu, a otwór jest narysowany po z góry określonej trajektorii, nazywane są kierunkowymi.

Supergłębokie studnie
Pierwszy amerykański szyb naftowy wydobywał ropę z głębokości około 20 m. W Rosji pierwsze szyby naftowe miały głębokość poniżej 100 m. Bardzo szybko ich głębokość sięgała kilkuset metrów. Pod koniec 6

Wiercenie studni na morzu
Obecnie udział ropy naftowej wydobywanej ze złóż podmorskich stanowi około 30% całej światowej produkcji, a jeszcze więcej gazu. Jak ludzie dostają się do tego bogactwa? Najprostszy p

Krótka historia rozwoju wydobycia ropy i gazu
Nowoczesne metody wydobycia ropy poprzedziły prymitywne metody: - zbieranie ropy z powierzchni wód; - obróbka piaskowca lub wapienia impregnowanego olejem; - iz

Charakterystyka geologiczna i terenowa formacji produkcyjnych
Charakterystyki geologiczne i terenowe formacji produkcyjnej rozumiane są jako informacje o jej składzie granulometrycznym, zbiorniku i właściwości mechaniczne ach, nasycenie olejem, gazem i

Warunki występowania ropy, gazu i wody w formacjach produkcyjnych
Płyny i gazy znajdują się w formacji pod ciśnieniem, zwanym ciśnieniem złożowym.Ciśnienie, które istniało w zbiorniku przed rozwojem, nazywane jest początkowym ciśnieniem złożowym.

Właściwości fizyczne płynów formacyjnych
Wysokie ciśnienie a temperatura w zbiorniku wpływa na właściwości zawartego w nim oleju (kondensatu), gazu i wody. Przede wszystkim w zależności od warunków termodynamicznych w obiegu zamkniętym

Etapy wydobycia ropy i gazu
Proces wydobycia ropy i gazu obejmuje trzy etapy. Pierwszym z nich jest przepływ ropy i gazu przez formację do odwiertów, ze względu na sztucznie wytworzoną różnicę ciśnień w formacji i na dnie odwiertów. Nazywa się to

Siły działające w zbiorniku
Każdy złoże ropy i gazu posiada energię potencjalną, która w procesie rozwoju złoża zamienia się w energię kinetyczną i jest zużywana na wypieranie ropy i gazu ze złoża. Potencjał zapasów

Tryby pracy depozytów
W zależności od źródła energii złożowej, które powoduje ruch ropy przez złoże do odwiertów, istnieje pięć głównych trybów pracy złoża: ciśnienie twardej wody, elastyczne ciśnienie wody, gaz

Sztuczne metody oddziaływania na złoża ropy naftowej i strefę denną
W celu zwiększenia efektywności naturalnych sposobów działania złoża stosuje się różne sztuczne metody oddziaływania na złoża ropy naftowej i strefę denną. Można je podzielić na trzy grupy:

Metody utrzymania ciśnienia w zbiorniku
Sztuczne utrzymywanie ciśnienia w zbiorniku uzyskuje się metodami zalania obiegowego, przyobwodowego i wewnątrzobwodowego, a także poprzez wstrzyknięcie gazu do korka gazowego zbiornika.

Metody zwiększające przepuszczalność formacji i strefy dennej
W procesie zagospodarowania pól naftowych i gazowych szeroko stosowane są metody zwiększania przepuszczalności złoża i strefy dennej.

Ulepszone metody odzyskiwania ropy i gazu
W celu zwiększenia wydobycia ropy stosuje się następujące metody: - wtłaczanie do złoża wody uzdatnionej surfaktantami; - wypieranie oleju przez roztwory polimerów; - prześlij na pl

Eksploatacja odwiertów naftowych i gazowych. Metody pracy studni
Wszystkie znane metody eksploatacji odwiertów dzielą się na następujące grupy: 1) przepływowy, gdy z odwiertów wydobywana jest ropa naftowa metodą spontanicznego przepływu; 2) wykorzystanie energii sprężonego gazu, vc

Wyposażenie dolnego otworu
Sprzęt do dolnego otworu ma na celu zapobieganie niszczeniu formacji produkcyjnej i usuwaniu cząstek stałych do dolnego otworu, a także izolowanie nawadnianych międzywarstw. W tym samym czasie musi mieć

Sprzęt do odwiertu
Wyposażenie odwiertu obejmuje urządzenia znajdujące się wewnątrz ciągu produkcyjnego (obudowy) w przestrzeni od dna do głowicy. Zestaw tego sprzętu zależy od sposobu eksploatacji studni.

Sprzęt do studni
Urządzenia głowicowe wszystkich typów przeznaczone są do uszczelniania pierścienia, produkcji studni drenażowych, a także wykonywania operacji technologicznych, napraw i badań

Systemy zbierania ropy na polach
Obecnie znane są następujące polowe systemy zbierania: grawitacyjne dwururowe, wysokociśnieniowe jednorurowe oraz ciśnieniowe. Z grawitacyjnym dwururowym systemem zbierania (ri

Polowe przygotowanie oleju
Od szybów naftowych do przypadek ogólny ekstrahowana jest złożona mieszanina składająca się z ropy naftowej, towarzyszącego gazu ropopochodnego, wody i mieszanin mechanicznych (piasek, zgorzelina itp.). W tej formie transportu

Odgazowywanie
Odgazowywanie oleju ma na celu oddzielenie gazu od oleju. Aparat, w którym to się dzieje, nazywa się separatorem, a sam proces separacji nazywa się separacją.

Odwodnienie
Podczas wydobywania z formacji, poruszania się wzdłuż rur w odwiercie, a także wzdłuż rurociągów polowych mieszaniny oleju i wody, powstaje emulsja olejowo-wodna.

Demineralizacja
Odsalanie oleju przeprowadza się przez zmieszanie odwodnionego oleju ze świeżą wodą, po czym uzyskaną sztuczną emulsję ponownie odwadnia się. Taka sekwencja operacji technologicznych o

Stabilizacja
Proces stabilizacji oleju rozumiany jest jako wydzielenie z niego lekkich frakcji (propan-butan i częściowo benzyna) w celu ograniczenia strat ropy podczas jej dalszego transportu.

Kompleksowa jednostka uzdatniania oleju
Procesy odwadniania, odsalania i stabilizacji oleju realizowane są w zintegrowanych jednostkach uzdatniania oleju (CCPU). Schemat UKPN z rektyfikacją pokazano na rys. 7,3

Systemy pozyskiwania gazu ziemnego
Istniejące systemy odbiór gazu jest klasyfikowany: - według stopnia centralizacji zaplecza technologicznego oczyszczania gazu; - w sprawie konfiguracji komunikacji rurociągów; , - do pracy

Oczyszczanie gazu polowego
Gaz ziemny pochodzący z odwiertów zawiera w postaci zanieczyszczeń cząstki stałe (piasek, kamień kotłowy), kondensat ciężkich węglowodorów, parę wodną, ​​a w niektórych przypadkach siarkowodór i dwutlenek węgla

Oczyszczanie gazu z zanieczyszczeń mechanicznych
Do oczyszczania gazu ziemnego z zanieczyszczeń mechanicznych stosowane są 2 typy aparatów: - działające na zasadzie „mokrego” odpylania (odpylacze olejowe); - praca na zasadzie

Oczyszczanie gazu z siarkowodoru
Oczyszczanie gazu z siarkowodoru odbywa się metodami adsorpcji i absorpcji. Schemat ideowy oczyszczania gazu z H2S metodą adsorpcji jest podobny do schematu odwadniania hektarów

Oczyszczanie gazu z dwutlenku węgla
Zwykle oczyszczanie gazu z CO2 odbywa się jednocześnie z jego oczyszczaniem z siarkowodoru, tj. etanoloaminy (ryc. 7.44).

Woda używana do wstrzykiwania do zbiornika. Konieczność ich przygotowania
Aby utrzymać ciśnienie w zbiorniku, do zbiornika można wtłaczać zarówno wodę naturalną (świeżą lub niskozmineralizowaną), jak i ściekową (drenażową), składającą się głównie z

Przygotowanie wody do iniekcji do zbiornika
Oczyszczanie wody wtłaczanej do zbiornika przewiduje: 1) klarowanie mętnych wód przez koagulację; 2) dekarbonizacja; 3) odszranianie; 4) hamowanie. Klarowanie mętnych wód koagulacja

Urządzenia do wtrysku wody
Struktury do wtłaczania wody do zbiornika obejmują przepompownie klastrowe (SPS), punkty dystrybucji wody (WSP), wodociągi wysokociśnieniowe (VV) oraz studnie iniekcyjne. Krzew na

Ochrona antykorozyjna rurociągów i urządzeń polowych
Korozja metalu to proces, który powoduje zniszczenie lub zmianę jego właściwości w wyniku oddziaływania chemicznego lub elektrochemicznego na środowisko. Rurociągi polowe

Wewnętrzne powłoki ochronne
Wysokiej jakości powłoki ochronne nie tylko izolują metalową powierzchnię przed kontaktem z medium korozyjnym, ale także zapobiegają osadzaniu się soli i parafiny, chronią rury przed zużyciem ściernym, uwaga

Stosowanie inhibitorów
Inhibitory korozji to substancje, których wprowadzenie do agresywnego środowiska hamuje proces niszczenia korozyjnego oraz zmiany właściwości mechanicznych metali i stopów. Mechanizm ochronny

Metody technologiczne
Warunkiem wystąpienia korozji elektrochemicznej jest kontakt metalu z wodą. W polowych rurociągach transportujących rozwodnioną ropę lub mokry gaz taki kontakt

Etapy rozwoju zbiornika
Przy opracowywaniu złoża ropy wyróżnia się cztery etapy: I - zwiększenie wydobycia ropy; II - stabilizacja wydobycia ropy; III - spadająca produkcja ropy; IV - późny od

Projekt zagospodarowania terenu
Projekt rozwojowy to złożony dokument, który jest programem działań na rzecz rozwoju dziedziny. Materiałem wyjściowym do opracowania projektu są informacje o strukturze złoża.

Krótka historia rozwoju rafinacji ropy naftowej
Destylacja ropy była znana już na początku naszej ery. Ta metoda została wykorzystana do zmniejszenia nieprzyjemny zapach olej, gdy jest używany do celów leczniczych. Niewielka ilość oleju została oddestylowana do

Paliwo
Paliwa pozyskiwane z ropy naftowej obejmują benzyny silnikowe i lotnicze, a także paliwa do silników odrzutowych, olej napędowy, do turbin gazowych i kotłów. Rozważmy główne. Automatyczny

Oleje naftowe
Asortyment produkowanych olejów naftowych jest bardzo zróżnicowany: silnikowe, przemysłowe, cylindrowe, turbinowe, sprężarkowe, przekładniowe, osiowe, elektroizolacyjne itp.

Inne produkty naftowe
Handlowe parafiny wykorzystywane są jako surowce do produkcji syntetycznych kwasów i alkoholi, które są podstawą do produkcji detergentów. Parafina stosowana jest w medycynie, przemyśle spożywczym

Przygotowanie oleju do rafinacji
Aby zapewnić wysoką wydajność jednostek rafinacji ropy naftowej, konieczne jest dostarczanie oleju o zawartości soli nie większej niż 6 g/l oraz wody 0,2%. Dlatego olej dostarczany do rafinerii

Pierwotna rafinacja oleju
Rafinacja oleju rozpoczyna się od jego destylacji.Olej jest złożoną mieszaniną dużej liczby wzajemnie rozpuszczalnych węglowodorów o różnych temperaturach wrzenia.

Wtórna rafinacja oleju
Klasyfikację metod recyklingu oleju przedstawiono na ryc. 8.3. Wszystkie są podzielone na dwie grupy – termiczną i katalityczną. Metody termiczne obejmują terminy

Rodzaje rafinerii
Żadna rafineria nie jest w stanie wyprodukować całej gamy produktów naftowych, jakich potrzebują pobliscy konsumenci. Wynika to z faktu, że nowoczesne instalacje i produkcja przeznaczone są dla dużej

Produkty przetwarzania surowca i gazu
Lekkie węglowodory zawarte są w naturalnych gazach palnych (złoża czysto gazowe, naftowe i gazowo-kondensatowe), a także w gazach otrzymywanych z rafinacji ropy naftowej.

Główne obiekty zakładów przetwarzania gazu
W zakładach przetwarzania gazu (SG) z pełnym (pełnym) cyklem technologicznym stosuje się pięć głównych procesów technologicznych: 1) odbiór, pomiar i przygotowanie (czyszczenie, suszenie itp.)

Metoda kompresji
Istota metody sprężania polega na sprężaniu gazu przez kompresory, a następnie schłodzeniu go w lodówce. Już podczas sprężania ciężkie składniki gazu są częściowo przenoszone z gazu

Metoda absorpcji
Istota metody absorpcyjnej polega na absorpcji ciężkich węglowodorów z mieszanin gazowych przez absorbery cieczowe (absorbenty). Jako takie absorbery można stosować naftę, olej napędowy.

Metoda adsorpcji
Adsorpcja to proces absorpcji jednego lub więcej składników z mieszaniny gazów przez substancję stałą - adsorbent Procesy adsorpcji są zwykle odwracalne. Na tym opiera się procent.

Metoda kondensacyjna
Istota metody kondensacji polega na upłynnianiu ciężkich składników gazu węglowodorowego w ujemnych temperaturach. Stosowane są dwa rodzaje metody kondensacji

Instalacje do frakcjonowania gazów
Niestabilna benzyna otrzymywana w zakładach ogławiających metodą sprężania, absorpcji, adsorpcji i chłodzenia (NTK, NTR) na ogół składa się z węglowodorów od etanu do heptanu

Produkcja surowców petrochemicznych
Frakcje ropy naftowej i gazy nie mogą być bezpośrednio przetwarzane na komercyjne produkty chemiczne. Do takiego przetwarzania należy najpierw pozyskać aktywne chemicznie węglowodory, o których mowa w akapicie

Produkcja surfaktantów
Do produkcji materiałów syntetycznych potrzebne są węglowodory aromatyczne - benzen, toluen, ksylen, naftalen itp. Benzen wykorzystywany jest głównie do produkcji styrenu i fenolu. Podczas przyjmowania

Produkcja alkoholu
Alkohole są wykorzystywane do produkcji polimerów syntetycznych, gumy, detergentów, jako rozpuszczalniki, ekstrahenty oraz do innych celów. Jedną z najważniejszych metod produkcji alkoholi jest

Produkcja polimerów
Związki o dużej masie cząsteczkowej (polimery) obejmują substancje o masie cząsteczkowej 5000 lub większej. Polimery składają się z powtarzających się elementów - pozostałości monomerów. Główny ja

Kauczuki syntetyczne
Termin „kauczuk” pochodzi od słowa „kauczuk”, którym mieszkańcy Brazylii określali produkt otrzymywany z mlecznego soku (lateks) z hevea rosnącego na brzegach rzeki. Amazonka. Kauczuk naturalny został wyizolowany z

Tworzywa sztuczne
Masy plastyczne to materiały konstrukcyjne otrzymywane na bazie polimeru i posiadające zdolność do formowania oraz w normalnych warunkach zachowania nadanego im kształtu

Krótka historia rozwoju metod transportu energii
17 października 1895 r. w petersburskiej gazecie Wiedomosti ukazała się krótka notatka o następującej treści. „W okręgu Salsky, w pobliżu wsi Velikoknyazheskaya w regionie armii Don, at

Transport kolejowy
Nośniki energii są przewożone koleją w specjalnych cysternach lub w krytych wagonach w kontenerach. Strukturalnie zbiornik składa się z następujących głównych części (ryc. 11.

Transport wodny
Powszechne korzystanie z transportu wodnego w naszym kraju jest zdeterminowane faktem, że Rosja zajmuje pierwsze miejsce na świecie pod względem długości dróg wodnych. Długość morza przybrzeżnego

Transport ropy
Ropa w naszym kraju dostarczana jest wszystkimi rodzajami transportu (nawet transportem drogowym na krótkie odległości). Istnieje tylko pięć możliwych schematów dostarczania ropy do rafinerii: 1) przy użyciu samego bagażnika

Transport produktów naftowych
Transport produktów naftowych w naszym kraju odbywa się koleją, rzeką, morzem, drogą, rurociągiem, aw niektórych przypadkach drogą lotniczą. A wzdłuż rurociągów kątomierz

Okres przedrewolucyjny
Pierwszy rurociąg naftowy o średnicy 76 mm i długości 9 km został zbudowany w Rosji dla „Partnerstwa Braci Nobla” według projektu i pod przewodnictwem V.G. Szuchow w 1878 r. Służył do przepompowywania 1300 ton ropy w

Okres przed Wielką Wojną Ojczyźnianą
W latach 1917-1927 w naszym kraju nie zbudowano głównych rurociągów naftowych, ponieważ wszelkie wysiłki miały na celu odbudowę przemysłu wydobywczego i rafineryjnego, niszcząc

Okres przed rozpadem ZSRR
Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej do początku lat pięćdziesiątych budowa ropociągów była prowadzona na bardzo ograniczoną skalę. W szczególności w 1946 r. rozszerzono ją na olej Komsomolsk nad Amurem

Najnowocześniejszy
Najnowocześniejszy system transportu ropociągami w Rosji rozwinął się z jednej strony w toku jego stopniowego rozwoju w ciągu ostatnich 50 lat, a z drugiej w wyniku podziału jednego

Właściwości oleju wpływające na technologię jego transportu
Na technologię transportu i przechowywania olejów w różnym stopniu wpływają ich właściwości fizyczne (gęstość, lepkość), lotność, zagrożenie pożarowe i wybuchowe, elektryfikacja, toksyczność. Gęstość

Główne obiekty i konstrukcje głównego rurociągu naftowego
Główny rurociąg naftowy składa się na ogół z następujących zespołów konstrukcji (ryc. 12.7): - rurociągi zasilające; - przepompownie olejów głowicowych i pośrednich

Rury do głównych rurociągów naftowych
Rury głównych rurociągów naftowych (a także rurociągów produktów naftowych i gazociągów) wykonane są ze stali, ponieważ jest to materiał ekonomiczny, trwały, spawalny i niezawodny. Przy okazji

Akcesoria do rurociągów
Armatura rurociągowa przeznaczona jest do kontroli przepływu oleju transportowanego rurociągami. Zgodnie z zasadą działania zawory dzielą się na trzy klasy: odcinające, sterujące

Ochrona antykorozyjna rurociągów
Rurociąg ułożony w gruncie podlega korozji gruntu, natomiast rurociąg biegnący nad ziemią podlega korozji atmosferycznej. Oba rodzaje korozji przebiegają zgodnie z mechanizmem elektrochemicznym, tj. z formacją na powierzchni

Powłoki izolacyjne
Powłoki izolacyjne stosowane na podziemnych rurociągach głównych muszą spełniać następujące podstawowe wymagania: - mieć wysokie właściwości dielektryczne;

Elektrochemiczna ochrona przed korozją rurociągów
Praktyka pokazuje, że nawet starannie wykonana powłoka izolacyjna starzeje się podczas eksploatacji: traci swoje właściwości dielektryczne, wodoodporność i przyczepność. Uszkodzenia i

Ochrona katodowa
Schemat ideowy ochrony katodowej pokazano na ryc. 12.14. Źródło prąd stały to stacja ochrony katodowej nr 3, gdzie za pomocą prostowników prąd przemienny dostarczany jest z trasy

Ochrona ochronna
Zasada działania ochrony ochronnej jest podobna do działania ogniwa galwanicznego (ryc. 12.16). Dwie elektrody (przewód 1 i osłona 2, wykonane z bardziej elektroujemnego metalu)

Ochrona przed prądami błądzącymi. Mechanizm naprowadzania prądów błądzących do podziemnych konstrukcji metalowych i ich niszczenia
Pojawienie się prądów błądzących w podziemnych konstrukcjach metalowych jest związane z działaniem transportu elektrycznego i urządzenia elektryczne używanie ziemi jako przewodnika prądu. Źródła

Elektrohydrauliczne zabezpieczenie rurociągów
Sposób ochrony rurociągów przed zniszczeniem przez prądy błądzące, przewidujący ich wycofanie (drenaż) z chronionej konstrukcji do konstrukcji - źródła prądów błądzących lub specjalnego uziemienia - na

Sprzęt pompujący i energetyczny
Pompy to maszyny hydrauliczne, które służą do pompowania cieczy. W transporcie ropy rurociągiem stosuje się pompy odśrodkowe.

Zbiorniki i farmy zbiornikowe w systemie rurociągów naftowych
Parki zbiornikowe w systemie głównych rurociągów naftowych są wykorzystywane: - do kompensacji nierównomiernego odbioru i dostawy ropy na granicach odcinków łańcucha transportowego; - do rozliczania ropy;

Sprzęt zapewniający niezawodną pracę zbiorników i zmniejszający straty oleju
Do tej grupy wyposażenia należą: - armatura oddechowa; - rury wlotowe i wylotowe z krakersem; - środki ochrony przed korozją wewnętrzną; - ekwipunek

Sprzęt do konserwacji i naprawy zbiorników
Do tych celów wykorzystuje się następujący sprzęt: - właz; - właz skrajni; - lekki właz; - drabina. Luke-laz7 znajduje się w

Wyposażenie przeciwpożarowe
Zbiorniki są obiektem o zwiększonym zagrożeniu pożarowym, dlatego są koniecznie wyposażone w sprzęt przeciwpożarowy: zapalniki, sprzęt gaśniczy i chłodzący

Cechy wyposażenia zbiorników z dachami pływającymi
Osobliwość z tych zbiorników jest to, że świetlik i włazy manometrów, zawory oddechowe są montowane bezpośrednio na dachu pływającym. Konieczność zainstalowania zaworów oddechowych

Systemy pompowe
W zależności od organizacji przepływu oleju przez przepompownie rozróżnia się następujące układy pompowe (rys. 12.25): - stacjonarne; - przez zbiornik z

Pompowanie olejów o wysokiej lepkości i silnie zestalających
Obecnie produkuje się znaczne ilości olejów, które mają: Wysoka lepkość w zwykłych temperaturach lub zawierające dużą ilość parafiny i dlatego zestalają się w wysokich

Pompowanie olejów o wysokiej lepkości i silnie zestalających się z rozcieńczalnikami
Jednym ze skutecznych i niedrogich sposobów poprawy właściwości reologicznych olejów o wysokiej lepkości i silnie zestalających się jest stosowanie rozcieńczalników węglowodorowych - kondensatu gazowego i niskiej lepkości

Hydrotransport olejów o dużej lepkości i silnie zestalających się
Hydrotransport olejów o dużej lepkości i silnie zestalających się może odbywać się na kilka sposobów: - pompowanie oleju do wnętrza pierścienia wodnego; - pompowanie mieszanki olejowo-wodnej w formie

Pompowanie olejów poddanych obróbce cieplnej
Obróbka cieplna to obróbka cieplna wysokorafinowanego oleju, która polega na podgrzaniu go do temperatury przekraczającej temperaturę topnienia parafin, a następnie schłodzeniu o określonej

Pompowanie olejów z dodatkami
Dodatki depresyjne są od dawna stosowane w celu obniżenia temperatury krzepnięcia olejów. Jednak takie dodatki okazały się nieskuteczne w przypadku olejów. Znacznie większy efekt wzmacniający reolo

Przenoszenie podgrzanych olejów
Najpopularniejszą metodą transportu rurociągowego olejów o dużej lepkości i silnie zestalających się jest obecnie pompowanie na gorąco („pompowanie na gorąco”). W tym przypadku

Rozwój transportu rurociągowego produktów naftowych w Rosji
W rozwoju transportu rurociągowego produktów naftowych w Rosji można również wyróżnić 5 tradycyjnych okresów: przedrewolucyjny, przedwojenny, militarny, przed rozpadem ZSRR i współczesny. Pierwsze produkty naftowe

Okres przedwojenny
W latach 1928-1932. Zbudowano duży rurociąg produktów naftowych Armavir-Trudovaya o średnicy 300 mm, długości 486 km, z dwiema przepompowniami. Po raz pierwszy w światowej praktyce na tej konstrukcji

Okres Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w naszym kraju przerabiano około 30 milionów ton ropy, 2,6 miliona ton produktów naftowych dostarczano ze Stanów Zjednoczonych. Powstałe paliwo pomogło w latach 1942 - początek 1943. reszta

Okres przed rozpadem ZSRR
W pierwszej połowie lat 50. rozpoczęto budowę rurociągów produktów naftowych po wojnie - oddano do eksploatacji rurociąg produktowy Ufa-Omsk (pierwsza linia) o średnicy 350 mm i długości 1177 km. Za pomocą

Okres nowożytny
Sieć rurociągów produktów naftowych w Rosji (rys. 13.1) jest obecnie obsługiwana przez spółka akcyjna„Transnieftieprodukt”, ustanowiony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej nr 8

Właściwości produktów naftowych wpływające na technologię ich transportu
Rurociągami produktów naftowych pompowane są następujące lekkie produkty naftowe: benzyny silnikowe, oleje napędowe, nafta, paliwo lotnicze, paliwo grzewcze.

Krótki opis rurociągów produktów naftowych
Rurociąg produktów naftowych (NPP) to rurociąg przeznaczony do pompowania produktów naftowych. Do 1970 r. budowano rurociągi produktów naftowych do tranzytowego pompowania produktów naftowych z jednego

Cechy transportu rurociągowego produktów naftowych
Pierwsze rurociągi produktów naftowych były wysokospecjalistyczne, tj. służył do pompowania pojedynczego produktu naftowego (rurociąg naftowy, gazociąg itp.). Ponieważ objętości pompowania każdego z osobna

Krótka historia rozwoju farm zbiornikowych
Pierwsze składy naftowe – prototypy nowoczesnych składów naftowych – pojawiły się w Rosji w XVII wieku. Olej był przechowywany w ziemnych dołach-stodołach o głębokości 4 ... 5 m, ułożonych w glebach gliniastych lub w podziemnych kamieniach

Obiekty zbiornikowe i ich rozmieszczenie
Lokalizacja obiektów na terenie składu ropy powinna zapewniać wygodę ich interakcji, racjonalne wykorzystanie terytorium, minimalną długość rurociągów technologicznych, przekierowanie wody (do

Farmy zbiornikowe
Tylko w dużych składach ropy naftowej są zbiorniki współmierne do podobnych obiektów rurociągów magistralnych. W przeważającej większości ich łączna objętość nie przekracza kilku dess.

Pompy i przepompownie baz naftowych
Za pomocą pomp produkty naftowe są transportowane podczas ich przyjmowania i dozowania, a także podczas pompowania wewnątrz bazy. W bazach olejowych stosuje się głównie odśrodkowe, tłokowe i przekładniowe.

Urządzenia do rozładunku i napełniania cystern kolejowych
Rozładunek cystern kolejowych dokonywany jest przez ich szyję (odpływ górny) lub przez urządzenie odwadniające znajdujące się na dnie cysterny (odprowadzanie dolne). Napełnianie zbiorników produktami ropopochodnymi,

Porty naftowe, mariny i mola
Do załadunku i rozładunku tankowców przygotowywane są specjalne konstrukcje - porty naftowe, pirsy i pirsy. Port naftowy to obszar wodny (obszar wodny), uk

Zakłady załadunku cystern samochodowych
Do napełniania autocystern produktami ropopochodnymi stosuje się różne typy pionów. Stanowiska do załadunku autocystern są klasyfikowane: - według sposobu podłączenia do cysterny (góra lub dół);

Podziemne magazynowanie produktów naftowych
Podziemne magazynowanie produktów naftowych w wyrobiskach górniczych stało się dość powszechne w naszym kraju i za granicą. Zaletami składowania podziemnego są: 1) mały obszar okupowany

Złoża soli kamiennej
Podziemne magazynowanie w osadach soli kamiennej jest najczęstszym typem podziemnych zbiorników magazynowych produktów naftowych. Sól kamienna (halit) ma wysoką wytrzymałość na rozciąganie i niską penetrację

Magazyny do głębokiego piaskowania
Tego typu magazyny powstają tam, gdzie nie ma złóż soli kamiennej o wystarczającej pojemności. Najkorzystniej jest tworzyć magazyny w glinach wodoodpornych. W przeciwieństwie do skał krystalicznych

Magazyn kopalni
Podziemne magazyny typu kopalnianego (ryc. 14.13) to zespół konstrukcji składający się z następujących elementów: 1) podziemne wyrobiska-zbiorniki do przechowywania produktów naftowych, 2)

Magazyny lodu
W regionach Dalekiej Północy i północno-wschodniej części Rosji wymagana jest duża ilość produktów naftowych. Paliwo dostarczane jest w te rejony głównie tankowcami podczas bardzo krótkiej letniej żeglugi.

Stacje benzynowe
Stacje benzynowe (stacje benzynowe) przeznaczone są do serwisowania i tankowania samochodów i innych pojazdów paliwem oraz smary... Po drodze sprzedają oleje, smary i specjalne

Rozwój przesyłu gazu rurociągowego
Już w starożytności „palne powietrze” – gaz ziemny ulatniający się ze szczelin wulkanicznych, był zbierany za pomocą trzcinowych rurek w skórzanych bukłakach i na jucznych zwierzętach lub statki morskie transport

Okres do 1956
Pierwsze gazociągi o znaczeniu lokalnym pojawiły się w latach 1880...1890. w regionie Baku. Przeznaczone były do ​​transportu towarzyszącego gazu ropopochodnego, wykorzystywanego jako artykuły przemysłowe i gospodarstwa domowego.

Okres od 1956 do rozpadu ZSRR
Okres ten charakteryzuje się początkiem intensywnej budowy gazociągów. W 1956 r. - rok przed terminem - oddano do eksploatacji gazociąg Stawropol-Moskwa (pierwszy

Okres nowożytny
Zunifikowany System Dostaw Gazu (UGSS) Rosji (ryc. 15.1) to rozległa sieć magistral gazowych zaopatrujących odbiorców w gaz ze złóż gazowych Tiumeń

Właściwości gazów wpływające na technologię ich transportu
Główne właściwości gazów, które wpływają na technologię ich transportu rurociągami, to gęstość, lepkość, ściśliwość oraz zdolność do tworzenia hydratów gazu. Gęstość

Główne obiekty i konstrukcje głównego gazociągu
W skład MG wchodzą następujące główne obiekty (rys. 15.2): - konstrukcje głowy; - stacje kompresorowe; - stacje dystrybucji gazu (GDS); - podziemne świątynie

Jednostki pompujące gaz
Sprężarki tłokowe z silnikiem gazowym lub dmuchawy odśrodkowe są stosowane jako jednostki pompujące gaz. Sprężarki tłokowe silników gazowych są agregatem

Aparatura do chłodzenia gazu
Konieczność chłodzenia gazem wynika z następujących powodów. Po skompresowaniu nagrzewa się. Prowadzi to do wzrostu lepkości gazu i odpowiednio zużycia energii do pompowania. Ponadto zwiększ

Cechy transportu rurociągowego gazów skroplonych
Po skropleniu gazu ziemnego jego objętość pod ciśnieniem atmosferycznym zmniejsza się około 630 razy. Dzięki temu możliwe jest znaczne zmniejszenie średnicy rurociągów do transportu dużych objętości.

Nierówności zużycia gazu i sposoby jego kompensacji
Zużycie gazu przez odbiorców przemysłowych, a zwłaszcza gospodarstw domowych, z reguły jest nierównomierne i waha się w ciągu dnia, tygodnia i roku. W godzinach gotowania i konsumpcji

Magazynowanie gazu w zbiornikach gazowych
Pojemniki na gaz nazywane są naczyniami o dużej objętości, przeznaczonymi do przechowywania gazów pod ciśnieniem. Rozróżnij zbiorniki gazu o niskim (4000 Pa) i wysokim (od 7 * 101 do 30 * 101 Pa) tak

Podziemny magazyn gazu
Podziemny magazyn gazu (UGS) to magazyn gazu utworzony w skałach. Na bazie wyeksploatowanego pola gazowego w prowincji Ontario (Kanada) zbudowano pierwszy na świecie obiekt PMG

Sieci dystrybucji gazu
Sieć dystrybucyjna gazu to system rurociągów i urządzeń służących do transportu i dystrybucji gazu w osadach. Pod koniec 1994 roku łączna długość hektarów

Punkty kontroli gazu
Punkty kontroli gazu (GRP) są instalowane na węzłach gazociągów o różnych ciśnieniach. Szczelinowanie hydrauliczne ma na celu zmniejszenie ciśnienia i automatyczne utrzymywanie go na zadanym poziomie.

Samochodowe stacje sprężarek do napełniania gazem
O celowości wykorzystania gazu ziemnego jako paliwa silnikowego decydują trzy czynniki: Bezpieczeństwo środowiska, długoterminowe dostawy energii i niski koszt. Na

Wykorzystanie skroplonych gazów ropopochodnych w systemie zasilania gazem
Wraz z gazem ziemnym szeroko stosowane są gazy skroplone (propan, butan itp.) W zależności od zużycia gazu, warunków klimatycznych i rodzaju odbiorców instalacji oraz

Magazyny skroplonych gazów ropopochodnych
Wszystkie magazyny skroplonych gazów węglowodorowych są podzielone na 4 grupy w zależności od ich przeznaczenia: 1) magazyny zlokalizowane w rafineriach gazu i ropy naftowej, tj. w miejscach produkcji SU

Transport rurociągowy materiałów stałych i sypkich
Przy dużych stabilnych przepływach ładunków węgla, rudy, tłucznia, piasku i innych materiałów stałych i sypkich pojawiają się trudności w ich transporcie tradycyjnymi środkami transportu – drogowym i kolejowym

Transport pneumatyczny
Transport pneumatyczny przeznaczony jest głównie do dostarczania materiałów sypkich, których nawilżanie jest niepożądane lub niedopuszczalne (popiół, popiół, cement, mąka itp.). Jego istota polega na tym, że często

Transport kontenerowy
W tym przypadku materiały stałe transportowane są w kapsułkach lub pojemnikach poruszających się wewnątrz rurociągu w strumieniu cieczy lub powietrza. W związku z tym rozróżnia się kontener hydro i pneumatyczny

Hydrotransport
Istotą tej technologii jest to, że transportowane materiały (węgiel, ruda itp.) są pompowane w strumieniu ciekłego nośnika, głównie wody. Hydrotransport materiałów stałych i sypkich

Projektowanie rurociągów magistralnych
Projektowanie rurociągów magistralnych odbywa się w kilku etapach: - Studium wykonalności (FS); - projekt techniczny; - Rysunki robocze.

Cechy konstrukcji farm zbiornikowych
Pytanie o konieczność budowy farmy zbiornikowej na określonym terenie rozstrzygane jest na podstawie odpowiedniego studium wykonalności. Przy jego przygotowaniu brane są pod uwagę: 1) potrzeby przedsiębiorstw i ludności w różnych olejach

Wykorzystanie komputerów w projektowaniu rurociągów i obiektów magazynowych
Projektowanie tak rozbudowanych obiektów jak rurociągi, przecinających obszary o różnorodnych warunkach topograficznych, geologicznych i klimatycznych, napotykających różne

Główne etapy rozwoju budownictwa sektorowego
W rozwoju sprzętu i technologii budowy magistral oraz magazynów gazu i ropy można wyróżnić trzy etapy: Etap I - okres przed utworzeniem Ministerstwa Budownictwa Nafty i Gazu ZSRR (do 1972 r.);

Okres przed rozpadem ZSRR
We wrześniu 1972 r. utworzono Ministerstwo Budowy Zakładów Przemysłu Naftowego i Gazowniczego (Minneftegazstroy) ZSRR. Zaczęła pełnić rolę potężnego organizatora i koordynatora budowy

Okres nowożytny
W 1991 roku Ministerstwo Budownictwa Obiektów Przemysłu Naftowego i Gazowniczego zostało przekształcone w Państwowy Koncern Rosneftegazstroy, a później w spółkę akcyjną o tej samej nazwie. mi

Zakres prac wykonywanych podczas budowy liniowej części rurociągów
Przy budowie liniowej części rurociągów rozróżnia się dwa okresy - przygotowawczy i główny. W okresie przygotowawczym wykonuj następujące typy Pracuje: -

Budowa liniowej części rurociągów Operacje załadunkowe i rozładunkowe oraz transportowe
Tego rodzaju prace obejmują rozładunek rur z wagonów kolejowych, barek, statków; ich transport z miejsc przeznaczenia (stacje, porty, nabrzeża) do baz spawalniczych rur, miejsc pomiędzy

Wykop
Wielkość wykopu na odcinku liniowym zależy od układu rurociągu i profilu wykopu. Obecnie stosowane są następujące schematy układania głównych rurociągów:

Prace spawalnicze i montażowe
Wykonywane są prace spawalnicze i montażowe w celu połączenia poszczególnych rur w ciągłą linię rurociągu głównego. Podczas produkcji prac spawalniczych i instalacyjnych przyjęto dwa główne schematy ich organizacji.

Prace izolacyjne i instalacyjne
Prace izolacyjne i układające wykonywane są po wspawaniu rurociągu w ciągłą nitkę i fragmenty wykopu profilu projektowego. Przed nałożeniem powłoki izolacyjnej na rurociąg, jego powierzchnia

Czyszczenie wnętrza i testowanie rurociągów
Podczas budowy do wnętrza rurociągu dostają się brud, woda, śnieg, narzędzia itp. obce obiekty... Ponadto na wewnętrznej powierzchni rur występuje kamień, a czasem rdza. Jeśli ich

Cechy budowy skrzyżowań głównych rurociągów przez przeszkody
Rurociągi magistralne z reguły przecinają na swojej drodze wiele naturalnych i stworzonych przez człowieka przeszkód. Przeszkody powstałe na ziemi uważane są za naturalne.

Korytarze powietrzne
Przejścia powietrzne powstają, gdy rurociąg przecina wąskie bagna, wąwozy, rzeki, kanały, obszary pod powierzchnią dnia, na których wydobywane są skały, minerały itp.

Przejazdy pod torami i drogami
Na skrzyżowaniu linii kolejowych i autostrad kategorii I ... III (ponad 1000 pojazdów dziennie) niedopuszczalne jest naruszanie nasypu i powstawanie nawet minimalnego osiadania jego powierzchni. Dlatego budynek

Przejścia podwodne
Przejścia podwodne obejmują odcinki głównych rurociągów przecinające naturalne i sztuczne zbiorniki (rzeki, jeziora, zbiorniki) wzdłuż ich dna. Granice pasów podwodnych

Budowa rurociągów podmorskich
Zagospodarowanie podmorskich złóż ropy i gazu jest niemożliwe bez budowy rurociągów. Na nowoczesnych morskich polach naftowych niektóre podmorskie rurociągi łączą się oddzielnie

Zakres prac wykonywanych podczas budowy pompowni i tłoczni
Rozpoczęcie prac budowlanych poprzedzone jest etapem przygotowawczym, podczas którego wykonywane są: - uporządkowanie placu budowy i dróg dojazdowych; - podsumowanie i rozwiązanie

Prace ogólnobudowlane na przepompowniach Prace rozwałkowe
Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac związanych z budową dowolnego obiektu NS lub CS, główne osie i wymiary konstrukcji przenoszone są z rysunków na teren. Praca wykonywana w tym przypadku nazywa się

Wykop
W trakcie prac ziemnych na terenie NS i tłoczni planują teren, wyrywają doły pod fundamenty budynków, kopią rowy pod układanie rurociągów i sieci inżynieryjnych. Cel

Prace betonowe
W trakcie prac betoniarskich wykonywane są fundamenty pod budynki, konstrukcje i urządzenia na przepompowni i tłoczni. Ze względu na charakter pracy można je podzielić na dwie główne grupy: fundamenty pod statykę

Prace instalacyjne przy budowie budynków
Budynki pompowni i sprężarkowni (rys. 20.5) składają się z następujących elementów i zespołów: słupów, ścian, belek podsuwnicowych i przykryć. Kolumny są głównym łożyskiem

Urządzenie dekarskie
Podczas montażu dachu na płytach żelbetowych wykonuje się jastrychy cementowe i asfaltobetonowe, a następnie przykleja się pokrycia dachowe. Wyznaczanie jastrychów - wypoziomowane

Instalacja sprzętu
Niezależnie od rodzaju sprzętu, podczas przygotowania i montażu wykonywanych jest szereg prac ogólnych. Sprzęt odebrany na budowie jest sprawdzany w celu ustalenia nie

Montaż rurociągów technologicznych
Technologiczne obejmują wszystkie rurociągi na terenie pompowni i tłoczni, którymi transportowana jest ropa, produkty naftowe, gaz, a także ropa, para i woda. Na tłoczni, technologicznie

Montaż zbiorników na ropę i produkty naftowe
Prace przy montażu zbiorników poprzedza oczyszczenie terenu z krzaków i runa leśnego oraz ułożenie podłoża pod zbiorniki. Strona jest czyszczona za pomocą

Budowa modułowych pompowni i tłoczni
W ostatnich latach w odległych regionach północnej i północno-zachodniej Syberii o trudnych warunkach przyrodniczych i klimatycznych, słabo rozwiniętej sieci drogowej i niedostatecznym zagospodarowaniu powstaje duża liczba PS i CS.

Podstawowe pojęcia i definicje
Źródła energii dzielą się na odnawialne (słońce, wiatr, źródła geotermalne, przypływy i odpływy, rzeki) oraz nieodnawialne (węgiel, ropa, gaz). Ra

Indeks alfabetyczny tematów
Absorpcja 212.250 Adsorpcja 212.250 Stacja paliw 399 Antyklina 72 Asfalt 19,20,21 Barka 271 Wiercenie: - obrotowe 82, 89 - historia rozwoju 80 -

Podstawy biznesu naftowo-gazowego oczami studentów
„Od czasów starożytnych ludzie używali konwencjonalnego paliwa…” „Ponieważ energia słoneczna jest niestabilna, to znaczy wiemy, że dzień ustępuje nocy, a chmury też mogą przeszkadzać

Podstawy biznesu naftowo-gazowego
Wydanie drugie, uzupełnione i poprawione Pod redakcją AA Sinilovej. Wynajmowany jest ustalony 10.07.2002. Podpisano i wydrukowano 28 sierpnia 2002 Format publikacji 60x90 1/16. Papier offsetowy nr 1 krój pisma Pclcrburg