Broń zwycięstwa. Jak organizowane są ciężarówki Dakarov? Capotic kamaz z powrotem w rankingach! Przegląd nowych produktów pokazanych na rajdzie Gold Kagan Jakie samochody są zaangażowane w Dakar

Co nie mówi, a ekstremalne warunki wyścigów, praktycznie dla przetrwania, miłość rosyjskie samochody.

Pamiętam, kiedyś jedynie na rosyjskiej "Niva" zwycięsko maszerująco w afrykańskich pustyniach - rajdowy rajd, "Paryż - Dakkar" - fińscy zawodnicy. To prawda, co powstało na tych wyścigach "Serial" Monster z Naberezhnye Chelny Kamaz 4911 nie pójdzie żadnych porównawczych nawet z zwycięską procesją samochodu togliatti.

Zgodnie z rozporządzeniem FIA tylko modele szeregowe mogą uczestniczyć w rajdzie

Wyobraź sobie, że Mahine Eleventhit, niosąc prędkości w ponad sto osiemdziesiąt kilometrach na godzinę. Wyobraź sobie, jak przyspiesza "setki" w ciągu zaledwie dziesięciu sekund. Wyobraź sobie, że lecące przez powietrze (sportowcy są mistrzowni używane jako trampolinę każdą naturalną wysokość) i lądowanie na wszystkich czterech kołach bez "awarii" zawiesiny, a to przy jedenastu niż tony o masie wydechowej.

Kupić cywilną wersję tego potwora, czy ktoś - cena zaczyna się od 250 000 $

Jeśli możesz przesłać takie przynajmniej w przybliżeniu, rozważ - masz przybliżoną ideę tego, co jest - duma i sława krajowego przemysłu motoryzacyjnego Kamaz 4911 Extreme. Plus - dopuszczalny tryb pracy w "zakresie temperatur" z minus trzydzieści do plus pięćdziesiąt stopni Celsjusza.

Ani magia, ani fikcja

Zwykle mówienie o tym legendarnym samochodzie, pukanie na entuzjastyczne ton opisać jego zdolność do towarzyszenia zestawu wykrzykników. Podobnie jak świadczka na świadek z oczywistym manifestacją cudu technicznego, albo spotkał kosmitów, którzy są oczywiście odkrytymi technologiami.

W rzeczywistości nie ma tu magii, a także science fiction. I wszystkie wyjątkowe możliwości potworów z Naberezhnye Chelny, istnieje wyraźne i naukowo oparte wyjaśnienie - charakterystyka techniczna Kamaz 4911.

Silnik YamZ-7E846 - Kamaz Heart 4911

I wyglądają tak. V - Wyprodukowana "osiem" produkcji Yaroslavl maszynowej rośliny (YAMZ) ma w wysokości ponad siedemnaście tysięcy centymetrów sześciennych i rozwija moc około osiemset koni mechanicznych.

Nawiasem mówiąc, silnik silnika służył na seryjny "super maz".

Ponadto dodaje się dwie turbosprężarki wytwarzane przez Borg Warner i cztery zawory, dwa spożycie i dwa ukończenia, dla każdego cylindra. Razem, na tym silniku - trzydzieści dwa).

Latać tak latać.

A nawet szybki kamaz jest wyposażony w hydropneumatyczne amortyzatory z BRDM armii, które są przeznaczone do lądowania spadochronowego wielotrakcyjnego technologii śledzonej opancerzonej, stąd i fantastycznej "zmienności" wielu Torr. Tak, ponadto, aby zapewnić gładkość skoku w zawieszeniach, wykorzystywane są wydłużone prawie do dwóch metrów sprężyny, więc ogromne skoki podczas rajdu nie szkodzą ani samochodowi, ani załogi.

Formula koła 4x 4 towarzyszy szesnaście szesnasturowe skrzynkowe mechaniczne ZF i "Dystrybucja" Steyr z blokującym różnicowym mechanizmem różnicowym dołącza do ciężarówki. Od 2003 r. Kamaz wzrósł do cokołu prawie na całym świecie wyścigach terenu na dużą skalę.

Wszystko - w doskonałym stopniu

Jeśli powyższe dodaj lekką ramkę przewoźnika, wyposażoną w wkładki z materiałów kompozytowych, aby nie cierpieć sztywności i wytrzymałości struktury ramy, a liczba arkuszy sprężynowych jest czternaście z przodu i dziesięć - tył, a następnie przybliżony opis Samochód jest uzyskiwany, z pozazdroszonującym ograniczeniem wygrania prestiżowego rajdu świata.

Prawda, w "walki", tryb sportowy, zużycie monstrumów 800 - silny silnik zmienia się gdzieś w momencie setek litrów za sto, ale na wiele sportu uzgodnie, szczególne. Nic dziwnego, że maszyna jest wyposażona w sparowany zbiornik paliwa o łącznej pojemności tysiąca litrów.

Chwalebna sporta przeszłości, a obecne zespoły "Master Kamaz" są nierozerwalnie związane z okresowo poprawiającymi się i przetworzonymi modelach produkcji zakładu samochodowego zlokalizowanego w Naberezhnye Chelny i Kamaz 4911 Extreme - jasny przedstawiciel rodziny samochodów, które dosłownie podniesione Rosyjski zespół urzędników rajdowych do światowych imperiów sportowych dla rywali.

Cywilna wersja opcji wyścigowej - Kamaz 4911 Extreme

Od końca lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku rosyjskie samochody towarowe Kamaz - wśród niepodważalnych liderów świata w najbardziej prestiżowych i znanych wyścigach. I wreszcie, anegdota (mówią, że bardzo prawdopodobnie powie Mistrzowi Kamaz Pracownicy do powiedzenia odwiedzających: podczas wypadku testów Kamaz, 4911 ekstremalnej betonowej ściany, która zaplanowała przerwać przód samochodu, zaczął się oderwać ławka testowa.

Ponadto silnik ma rzadki silnik w ogóle: pokrętło gazowe. Na bok na bok: 900 koni mechanicznych - jest naprawdę poważny. Zobaczmy, co jest takie, że jest taka, że \u200b\u200bnieprzygotowana osoba może być pokazana tylko na wysypisku. Oczywiście w imię zbawienia życia.

"Villain" z Tatarii

Nawet zamontowany na stoisku Kamaz powoduje pewne troski: wygląda jak ta ciężarówka, gdzie brutalny jego pusty obornik, czarna ziemia, żwir i piasek młodszego faceta. Wydaje się znacznie bardziej solidny i agresywny. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, nie można zauważyć, że prawdziwy "Tatarski" (lub przynajmniej po prostu rosyjski) jest bardzo niewiele.

Sędzia dla siebie: Tutaj mamy całą winegret bardzo "produkty sankcyjne".

Guma - Michelin z Francji, Mostów - Fiński Sisu, Amortyzatory - Holenderski Reiger, Kardan - Turkish Tirsan Kardan. W porównaniu do Seriali Kamaz-4326 wszystko jest w zasięgu wzroku, a fundamentalizacje agregatów można zazdrościć tylko. I to nie wszystkie zagraniczne części zamienne - po prostu nie jest widoczne wiele. Ale jeśli palisz trochę głębiej, okazuje się, że układ hamulcowy na naszym Dakarovsky Kamaze przybył z Belgii (WABCO), sprzęgło jest znaną niemiecką firmą Sachs, skrzynką transferową - Austriacki Steyr i skrzynia biegów - Sam Bóg zamówił - niemiecki ZF.

W rezultacie okazał się dobry rosyjski samochód, ponieważ jego serce jest nadal nasze, a nie znane Kamaz Yaroslavl, a zakład Silnikowy Tutaeva (TMZ-7E846.10). Cechą zespołu zasilającego jest zużywane przez nich paliwo, jest to rzadki silnik wielkości gazu działający na populacji oleju napędowej i sprężonego (skompresowanego) gazu ziemnego.

Przeciętny kierowcy, może wie, co jest propanem lub butanem, ale nadal z gazem jest bardziej powszechne w kuchni lub we lżejszym, a jeśli ma kuchenkę elektryczną w domu, nie pali, a samochód "je" tylko "je" Benzyna lub silnik wysokoprężny, który bez wyjaśnienia nie mógł tego zrobić. A kto może opowiedzieć o tym samochodzie lepiej niż mechanik, który służy go przez kilka lat? Dlatego urządzenie samochodu, nawet jeśli tylko w ogólnych warunkach, wprowadzi nas do członka załogi zespołu Kamaz-Master, Anatolij Tanina, który z powodzeniem przekazał tę dyfrakcję gazu, na której opiece i "Race Eco Eco" i "Desert Challenge" i "Jedwabny sposób".

Przede wszystkim zauważamy, że udział elektrowni samochodowej Kamsky w tworzeniu ciężarówki byłoby błędne. Jest to wciąż Kamaz, a pracownik fabryki działał dobrze nad nim. Wszystko zaczyna się od ramy, którą zainstalowana jest kabina, różniąc się od seryjny nie za dużo. Oczywiście otrzymuje potężną ramkę bezpieczeństwa, a także stalową platformę na podłodze, która, oprócz dodatkowej wytrzymałości, zapewnia nogi członków załogi pewnego nacisku. Aluminiowe cylindry gazowe są zamontowane na ramie, na zewnątrz kevlara objęte warstwą ochronną centymetr. Jest cztery z nich cztery, objętość każdego wynosi 98 litrów. Całkowita waga instalacji, nawet wypełniona, nie jest zbyt duża: tylko 241 kilogramów.

Prawdopodobnie wielu byłoby zainteresowani dowiedzeniem się, że Dakarovsky Kamaz w furgonetce za kabiną i dlaczego jest ogólnie potrzebny? Odpowiedzimy: zwykła ciężarówka została tam wystawiona i miejsce do odpoczynku pilota, a niektóre części są transportowane. Ale gazoszczelnik Kamaz prawie całą przestrzeń jest zajmowany przez sprzęt nieudany gazu. Zasada swojej pracy i duża jest prosta: tworzenie mieszaniny paliwowej, gaz ziemny jest również stosowany oprócz zastraszania powietrza. W tym przypadku mieszaninę składa się z 70% paliwa oleju napędowego i o 30% - od gazu ziemnego. Rozważ trochę więcej szczegółów, jak to działa.

Temperatura zapłonu gazu ziemnego wynosi prawie dwa razy więcej niż silnik wysokoprężny, więc mieszanina gazowo-powietrzna jest dostarczana do taktu spalania w komorze spalania. Jest łatwopalny na koniec taktu kompresji w momencie wstrzyknięcia głównej (ostdzonej) części paliwa diesla.

Ten schemat zapewnia kilka zalet. Po pierwsze, 50 KM Zwiększa moc silnika, która osiąga maksymalną wartość 950 KM Po drugie, szybkość przepływu oleju napędowego jest zmniejszona. A jeśli w sobie ten wskaźnik do maszyny rajdowej nie jest krytyczny, wówczas rezerwy zależnej jest ważnym ważnym. Diesel Kamaz ma średnio 1000 km, produkcja gazu - 1500, stała się półtora razy więcej. I wreszcie prostota instalacji sprzętu. Nie musi zastąpić standardowego sprzętu paliwowego do systemu zapłonu ze świecami zamiast dysz. A kiedy kończy się gaz, samochód nadal prowadzi tylko na populacji oleju napędowego, jak przystało na normalny kamaz.

Według Anatolij Taniny, stosowanie gazu ziemnego pozwala osiągnąć dłuższy moment na najniższych obrodzeń. I jest tu duży - 3 600 nm. Trzy tysiące sześćset, wyjaśniają lojalność. Diesel Geländewagen, na przykład płynnie sześć razy. A jeśli jeszcze nie byłeś zmęczony technicznymi i małymi informacjami, dajemy kilka cyfr dla różnorodności, które wyjdzie.

Zużycie paliwa z rajdu Kamaz waha się od 70 do 200 litrów na stu kilometrów. Mechanik mówi, że na gładkich obszarach można spotkać się w 45-50 litrach za sto, ale rajd nie jest miejscem, w którym zapisują "paliwo", więc natężenie przepływu na kilometr jest uważany za dość normalny.

A teraz - pytanie: Dlaczego potrzebujesz tych problemów z gazem ziemnym? Miłośnicy motorsportowych, prawdopodobnie domyślili już wiele rzeczy, wyjaśnimy konwencjonalnym ludźmi: Pies jest pochowany w przepisach. Faktem jest to, że FIA \u200b\u200b(ona jest Fédération International de L "Automobile, ona jest taka sama - FIA, ona jest MAF, w końcu - Międzynarodowa Federacja Samochodowa) nieoczekiwanie sprzeciwiała się silnikom, których wolumin przekracza 16,5 litra. Objętość silnika Tutaevsky wynosi 18,47 litrów.

Dlatego zespół Kamaz-Master musiał szybko znaleźć zastępstwo TMZ, a nowa jednostka ciężarówki Dakarovskaya stała się szwajcarskim Liebherrem, który ma całkowicie uzasadnioną objętość 16,2 litra, ale wybitny jest dość przyzwoity 920 "koni" . I pomimo znacznej ilości importowanych "żelaza" zespół Kamaz nadal stara się stosować agregaty krajowe. Zastosowanie gazu ziemnego pomaga wycisnąć się z silnika mniejszej objętości więcej "koni", więc zastosowanie w przyszłości na rajdzie ciężarówki mechanika mechanika silnika paliwowego nietoperza krajowego uważa go za opcję obiecującej. Co się z tego wydarzy - możemy kiedykolwiek zobaczyć, a teraz będziemy nadal rozważyć to, co już się wydarzyło.

"Ranger, nie prowadzić koni!".

Rajd jest oczywiście wyścig. Ale ta sama szkodliwa organizacja FIA nadal wkłada kije w kółkach, czasami - dosłownie. Mówimy o skrzyniach biegów. Sport Kamaz-4326-9 jest w stanie przyspieszyć do dwóch stu kilometrów na godzinę. Porównaj: Zwykły 4326. nie pójdzie szybciej niż dziewięćdziesiąt.

Normalną osobą jest wycieczka do prostego Kamaz-4326 z silnikiem Kamaz-740.31 (240 KM), nawet z prędkością 80-90 km / h, nie pozostawi obojętny. Latać poniżej dwustu na dziesiątym samochodzie - pozostawia, aby umieścić lekko, bardzo silne wrażenia. Tak silny, że zarząd Międzynarodowej Federacji Motoryzacyjnej był przerażony i postanowił zmniejszyć maksymalną dozwoloną prędkość do 150 km / h. Dlatego, zanim mechanika zespołu stanęła w obliczu kwestii ograniczenia maksymalnej prędkości samochodu.

Elektronika przyszła do ratownictwa i odpowiednio wybranych wskaźników przekładni. Teraz nasz bohater "Dakar" (moim zdaniem, najpierw mówię mi nawet bez cienia ironii) może przyspieszyć tylko do 163 km / h. Mały "ogon" ma 13 km / h pozostawiony o rezerwacie tylko w przypadku, a sygnał dźwięku w kokpicie jest rozprowadzany, gdy pokazano 140 km / h: naruszenie przepisów nie może być. Ale ta prędkość dla cywilnego kamazu jest nieskompresowana: silnik wcale wcale, a transmisja nie jest dla tego opracowanego. W sporcie Kamaz, jak powiedziałem, jest to zsynchronizowany CPP firmy ZF. Ma osiem kroków, a z dzielnikiem ich liczba przychodzi do szesnastu.

Wiejski Kamaz "Ślub" na wysokiej klasy terenowe opony Michelin XZL. Jednym z założeń Dlaczego FIA ograniczył maksymalną prędkość ciężarówek, jest oparta tylko na cechach opon off-road. Były przypadki, gdy opony zostały przegrzane przy dużych prędkościach, testerzy bieżnika odleżyli od nich, a opona nie powiodła się. Sytuacja była uważana za niebezpieczną, dlatego ograniczyli "maksymalną prędkość": takie duże prędkości nie są dla tych opon. Ale 150 km / h, najwyraźniej, prawda.

1 / 2

2 / 2

Na każdym kole of Kamaz Potwór znajduje się para holenderskich amortyzatorów Reiger. Sprężyny - krajowe. Również na każdym koleżaniu zawiesia działające jako ogranicznik zatrzymania zawiesiny. Osie są wyposażone w odłączone cylindry hydrauliczne - podpory stabilizatora stabilności poprzecznej. Płatki pod sterownikiem, które można zobaczyć na zdjęciu, są zaprojektowane tylko dla ich odłączenia w podróży. A jeśli przyszedł na kierownicę, nadszedł czas, aby wejść do kabiny.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

"Widzę wszystko z góry ..."

W kabinie nie jest łatwo wspinać się: zapobiega i jego wysokość oraz rury ramki ochronnej. Ale po krótkim, ale czasochłonnym Clambeing otwiera widok kabiny, w której niedawno, w tym roku załoga w ramach pilota Sergeya Kupriyanova, nawigatora Aleksandra Kupriyanova i mechanika Anatolij Taniny osiągnięci bardzo dobrze Wyniki w rajdzie "Afryka Eco Race" Rally (drugie miejsce w klasie ciężarówek) i w "Gold Kagan" (czwarte miejsce w teście absolutnym). Pierwszą rzeczą, która pędzi w oko, jest miejsce sportowe, które są śmieszne w Kamaz, ale tylko na pierwszy rzut oka. Nie zapominaj, że samochód, choć ładunek, ale wyścigi, więc bez "wiader" nie ma sposobu.

Informacje o ciężarówkach sportowych "Kamaz-Master" zespół zna trochę: jaki silnik jest zainstalowany? do czego
prędkość przyspieszona? Jakie dane są importowane, a co krajowe? W tym artykule znajdziesz wszystko
odpowiedzi!


W 1988 r., Kiedy rosyjscy jeźdźcy właśnie zaczęli występować na ciężarówkach Kamaz, technika była





Poprawiono zawiesinę i hydralicen, opracowany i zainstalowany system stronicowania opon.

Tytuł \u003d "(! Lang: w 1988 r., Kiedy rosyjscy jeźdźcy właśnie zaczęły występować na ciężarówkach Kamaz, technika była
Właściwie SERIAŁ: jako podstawa sportowców wybrała trzy osi napęd na wszystkie koła "Kamaz-4310",
Który zmusił silnik do 290 KM (Szeregowy "osiem" wydanych 210 "koni"), trochę
Zmodyfikowane systemy chłodzenia i smarowania, zainstalowana rama bezpieczeństwa, twardsze sprężyny, nowe
Amortyzatory i ... Wszystko! W tej wersji "Kamaz-C4310" ("C" - Sports) zadebiutował na Europejczycy
Rally "Yelch", gdzie Kamazovs wygrał 2 i 4 miejsca osobistego kredytu i 1 miejsce poleceń.
Następnie rozpoczął serię zmian: jakie silniki nie próbowały wyścigowych ciężarówek! W 1989 r. -
Zmuszony do 400 "koni" Montaż Kamaz, w 1989 r. - Doświadczony silnik 10 cylindrowy (on
Okazało się, że jest zbyt niewiarygodny), w 1991 r. W końcu pojawił się specjalnie zaprojektowany "osiem"
O pojemności 430 KM Naturalnie potężny silnik wymagał znacznej zmiany przekładni:
Zakład wykonał eksperymentalną skrzynię biegów i nowe pudełko dozujące. Również inżynierowie.
Poprawiono zawiesinę i hydralicen, opracowany i zainstalowany system stronicowania opon.">!}

Zauważ, że pierwszy składnik obcy, który został przepisany na rosyjskiej ciężarówce sportowej





Maratoły wymuszli inżynierów, aby pospiesznie tworzyć i przetestować nowy samochód - "Kamaz-49256".

96. " Ale znowu ciężarówka
Wziął nowe serce: 12-cylinder z ponad tysiącem "koni"! W Dakarze "98"
"Kamaz" mówił nieskutecznie, ponieważ transmisja nie mogła "trawić" ... to
Prototyp został ostatnim ciężarówką Kama, gdzie silnik znajdował się w środku: Nowe zasady
Maratoły wymuszyli inżynierowie, aby pospiesznie tworzyć i przetestować nowy samochód - "Kamaz-49256". "Title \u003d" (! Lang: Zauważ, że pierwszy komponent obcy, który został napisany na rosyjskiej ciężarówce sportowej
Sprzęgło brytyjskiej produkcji było, chociaż kolejny Kamazowa używał coraz bardziej importowanych
Części zamienne ... Na przykład następna generacja ciężarówek wyścigowych (już dwóch osi!) Otrzymano Amerykanin
Silnik Cummins o pojemności 520 KM Jednak gdy Yaroslavl Silnik budowniczowie oferowali moc
NMZ-7E846 Aggregate, Kamazovs wybrali rosyjski turbodiesel: podbił duży moment obrotowy
Niskie obroty i dobra praca na paliwo niskiej jakości.
Z takim silnikiem przeciętny silnik "Kamaz-49252" rządził Kamazovem do zwycięskiego podium maratonu
"Paryż-Moskwa-Pekin" i pozwolił podbić Golden Berber na Dakar"96». Но затем грузовику снова !}
Wziął nowe serce: 12-cylinder z ponad tysiącem "koni"! W Dakarze "98"
"Kamaz" mówił nieskutecznie, ponieważ transmisja nie mogła "trawić" ... to
Prototyp został ostatnim ciężarówką Kama, gdzie silnik znajdował się w środku: Nowe zasady
Maratoły przymusowe inżynierowie, aby pospiesznie tworzyć i przetestować nowy samochód - "Kamaz-49256". "\u003e

Po modelach utworzonych przez model 49256 pojawił się unikalny "ekstremalny" KAMAZ-4911 "- samochód, który nie jest


Dakar. Czy można lepiej wymyślić samochód? "Mogą!" - odpowiedział Kamazovtsy.

Tytuł \u003d "(! Lang: Po 49256, Kamaz-4911 Extreme", który nie jest utworzony, pojawił się
Miało analogi w zakresie pasmowalności, zwrotność i dynamikę. "Czterdzieści dziewięć jedenastu" udało się malować
"Latająca ciężarówka": Ten potwór, odepchnął się od naturalnej trampoliny, wyciągnął skutecznie
Ziemia! W debiucie 2003 r. Zwycięstwa w kubku i mistrzostwach Rosji pozostały na szybki trehbr.
Rally "Desert Challenge", "Khazar Steppes", "Cappadocia", a co najważniejsze - Złote i Bronze Berbers
Dakar. Czy można lepiej wymyślić samochód? "Mogą!" - odpowiedział Kamazovtsy.">!}

W 2007 r. Urodził się obecna generacja ciężarówek sportowych - "Kamaz-4326-9". W tym sporcie


Skromny zasób - napisanie silnika biegnie około 30 tysięcy kilometrów wyścigowych.

Tytuł \u003d "(! Lang: W 2007 r. Urodził się obecna generacja ciężarówek sportowych -" Kamaz-4326-9 ". W tym sporcie
Wózek posiada rosyjski silnik YAMZ-7E846 z zegarem 18,47 litra. Na stoisku 8-cylindrowy kształt litery V
Turbodiesel rozwija imponujące 830 KM Moc i 3500 n · m momentu obrotowego. Jednak,
Yaroslavl Turbomontron nie jest idealny: pierwszy, żarłoczny (w wyścigu silnik zużywa ponad 100 litrów
Diesel Paliwo na każde 100 kilometrów przebiegu), po drugie, masywne (1400 kg), po trzecie, jest inna
Skromny zasób - napisanie silnika biegnie około 30 tysięcy kilometrów wyścigowych.">!}

Reszta mechanicznego napełniania ciężarówek zespołu Kamaz-Master jest krajowym zespołem krajowym i


Mechanizmy - z belgijskiej firmy WABCO). Opony - sprawdzone wyścigi Michelin 14.00 R20XZL.

Tytuł \u003d "(! Lang: Reszta mechanicznego napełniania ciężarówki zespołu Kamaz-Master - krajowa drużyna krajowa i
Jednostki importowe: sprzęgło - angielski Sachs, skrzynia biegów - niemiecki 16-biegowa ZF,
Skrzynka do dyspozycji - Austriacki Steyr, przelew Cardan - Turkish Tirsan Kardan. Jeśli wcześniej.
Zainstalowano ciężkie mosty Kamaz, teraz ciężarówki wyścigowe otrzymały fińskie mosty Sisu,
Prawda, bębny domowe są zamontowane zamiast standardowych hamulców tarczowych (napęd hamulcowy
Mechanizmy - z belgijskiej firmy WABCO). Opony - sprawdzone wyścigi Michelin 14.00 R20XZL.">!}

Co się później stanie? Ostatnio Kamazovs przetestowali American Motors Cummins, ale na razie


Pozostaje bezkompromisową maszyną, która pozwala stemplować zwycięstwo jeden po drugim.

Tytuł \u003d "(! Lang: Co się stanie dalej? Ostatnio Kamazovs przetestowali American Motors Cummins, ale na razie na razie
Nie ma alternatywy dla silnika Yaroslavla. Więcej inżynierów drużynowych zajmuje się zmniejszeniem ciężarówek masowych
(Teraz samochody ważą prawie 9.200 kg, chociaż zgodnie z rozporządzeniem "Dakar" masa może wynosić 8500 kg) i
Poprawa dogeł (na prototypowym Chaginie, możliwe było osiągnięcie proporcji "pięćdziesiąt-pięćdziesiąt").
Jednak udoskonalenie obecnych samochodów jest próba stworzenia ideału ideału: sport "Kamaz"
Pozostaje bezkompromisową maszyną, która pozwala stemplować zwycięstwo jeden po drugim.">!}

Jak organizowane są ciężarówki Dakarov? Co jest powszechne między maszynami wyścigowymi i szeregowymi? Ile przyspieszają i ile zużywa paliwa? Aby odpowiedzieć na te pytania, na "Auto Mail.ru."Przygotowany" dwóch przywódców Dakar-2014 - Wyścigi Kamaz-4326 i Sport Modele Iveco Powerstar i Trakker Holenderskie stajnie Team De Rooy. I tak widzieli ...

Kamaz dla Dakara naprawdę ma niewiele wspólnego ze swoim szeregowym koledzeniem. Rama i kabina tutaj, oczywiście, domowa, od wojskowej "dwuliamskiej" 4326, ale kabina inżynierów sportowych musiała być dokładnie przesuwna, aby przesunąć go do najlepszej rampy. A nawet zewnętrznie "bojowa" ciężarówka nie wygląda jak "cywilne"! Modele szeregowe, reflektory znajdują się na zderzaku, a wersja sportowa małego Xenona "Oczy" osiadła z przodu, pod szyną. Część samochodów i występuje ze starymi "gładką" kabinami.

Porzystanie, że następne pokolenie wkładów sportowych (w rajdach francuskich słów, jest zwyczajowo zadzwonić do ciężarówek), otrzyma kabinę z najnowszego głównego ciągnika Kamaz-5490, ale nie ma powodu dla dumy: Ta kabina jest całkowicie iw pełni pobrana z Axor Mercedes-Benz ... więc lepiej jest zapisać istniejące autentyczne wygląd. I zwróć potężną konstrukcję stalowych rur, do których żyrandol był zawieszony z sześciu reflektorów! Skromny łuk trzymający cztery sekcje LED dodatkowego oświetlenia, pozbawiło wyścigowe kamaw celowo agresywny wygląd.

Ale najważniejszym rozczarowaniem obecnej wersji Kamaz-4326 to nowe silniki. Są Swiss, Marek Liebherr! Dwa samochody pięciu są nadal wyposażone w sprawdzone V-w kształcie litery ósmej "YAMZ (880 KM i 3600 N m), ale ta jednostka nie ma przyszłości. W istniejących normie dymu, olbrzymi 18,5-litrowy mieści się trudno, a do następnej edycji maratonu będzie musiała zostać wreszcie na emeryturze - organizatorzy rajdu rajdu zmusi woluminy silników. Dlatego Anton Sibalov podróżował do uroczystości przyznawania Dakara 2014 pod cichym ryżem, a nie pod słynną potężną skałą silnika Yaroslavl Diesla - Liebherr już zainstalowany na jego ciężarówce.

Z czego jest dumny? Przekładnie na maszynach niebiesko-białych oddziałów na długi czas importowany - niemiecki ZF. (Prawda, dokładnie to samo, są umieszczane na produktach szeregowych z Naberezhnye Chelny). Razdatka jest również za granicą, stemplowany Steyr. Mosty dostarcza fińskiej firmie SISU, a bezkompromisowo twarda zawiesina z rosyjskiego BMD (lupa lądowania) musiała zostać zastąpiona przez holenderskich regałów Reigera, gdy tylko załogi przestali wystarczająco "zapasów siły": z taką "hodovka" "Kamaz nie zadłuszył gigantycznej posypać, ale jeźdźcy z pewnością, tak wielu zarobiło poważne problemy zdrowotne ...

Opony, mechanizm sterowania, sprzęgło i układ hamulcowy - wszystko to jest również importowane. Czy to krewnych bębnów hamulcowych, Kamazovskiy. Jednak te ostatnie pozostały raczej z beznadziejności: chcieli udać się do mechanizmów dysku nowej firmy europejskiej, ale zbyt szybko przegrzali. Nie ma potrzeby mówienia o wnętrzu kabiny też: maszyna szeregowa nie pozostała nic, w tym prędkościomierza, który znajduje się do 200 km / h. Ale wyścigowy Kamaz przyspiesza maksymalnie do 180, wydawania do 150 l / 100 km, aw wyścigu "Maksymalna prędkość" i jest ograniczona do 150 km / h.

Okazuje się, że "Combat" Kamaz-4326 nie tylko nie tylko podobny do technologii masowej, ale także prawie całkowicie składa się z importowanych komponentów! Ale jest jeden "ale". Silnik Liebherr, ZF Box, Razatka Steyr, Mosty Sisu i zawieszenie Reigera można kupić i założyć komukolwiek wózek wojskowy lub budowlany. A Dakar wygrywa tylko Kamaz. Innym uzasadnieniem: Rival Cars są również daleko od standardu ... Pomyśl, że Iveco, który zajęło drugie miejsce w obecnym Dakar, jest prawie szeregową ciężarówką, jak jest umieszczona przez zespoły zespołu?

Ani trochę! Jest to ten sam salon zespołu z agregatów różnych producentów. Co więcej, Iveco nie ma nic wspólnego z stworzeniem ciężarówki wyścigowej: zbudowano prywatną drużynę sportową Team De Rooy - to znaczy, że rodzina stabilna de Roev. I dlatego maszyna Gerarda jest bardzo różna od innych. Co jednak jest wyraźnie widoczne przez fotografie. Wszystkie inne maszyny są podane i oparte na agregatach Trakker Construction Dump, a dla siebie lider zespołu zbudował "Cavot".

To, przy okazji, powoduje pewne niezadowolenie centrali Iveco, która chce ciężarówki, która częściej spada w kamery kamer, były podobne do modeli masowych, takich jak wyżej wymieniony ciągnik. I tak Iighkovsky Prakers musiałem wymyślić legendę, jak gdyby "Nicked" samochód był wersją sportową Powerstar Heavyweight, modeli na rynku australijskim. Chociaż kaptur węglistyczny naśladuje tylko pojawienie się prototypu zagranicznego, a kabina jest pobierana z dalekiego zasięgu Iveco Stralis. Ale na razie zwyciężył taki samochód, nie ma miejsca na udanie się do bossów marki.

Właściwie, sukcesy wyścigowe "Bud" są w dużej mierze spowodowane układem - samochód oferuje idealne, "50 do 50", waży na osi. Co to daje? Po pierwsze, skoki i lądowanie "Nosted" maszyna a priori jest lepsza niż konkurenci, w których kabina znajduje się nad silnikiem. Po drugie, załoga nie siedzi "na koła", co zmniejsza obciążenia wstrząsy, a zatem przecierają przeszkody w większej prędkości. Te dziury, że załoga sportu Kamaz pokonuje, ryzykując zdrowie, nie zauważa nigdzie ...

Kontynuując temat przezwyciężenia przeszkód, zauważamy, że Gerard jest wielkim miłośnikiem eksperymentów na zawieszeniu. Kiedyś próbował przenieść swój samochód do niezależnego schematu, a teraz, aby donnere amortyzatory są rzadkie dla sprzętu Dakarovsk, choć większość konkurentów (w tym Master Kamaz) wybierz holenderski region Reigera. Jednak najprawdopodobniej francuski stafinaci po prostu zaoferowali stabilne szkodliwe stabilne warunki niż rodowcy-holenderski. Zakochany z Cargo SUVS Astra są używane jako elastyczne elementy.

Nawiasem mówiąc, z Astry (jest to spółka zależna dotycząca troski IVECO, która jest zaangażowana w produkcję wojskowych i super ciężkich ciężarówek) na Bad Iveco Mosty. Ale na kondensatorze mostów inni fińska marka SISU: Zespół uważa, że \u200b\u200bfiński komponenty transmisji są łatwiejsze i niezawodne niż Yevekov. Ponadto holenderskie są przekonani, że hamulce tarczowe są lepsze niż perkusyjne bębny - na wszystkich turkusowych śniegach, niezależnie od marki mostów, są wentylowane mechanizmy dysku Knorr-Bremse! Chociaż inne stajnie towarowe uważają za stare dobre "bębny" bardziej odpowiednie do trudnych warunków Dakara - są one mniej przegrzane, a sam mechanizm jest zamknięty, aby spaść w brud.

Reszta wyścigów Iveco jest bardzo podobna do ich seryjnego kolegi. Z ciągnika, Razdatka Steyr, 16-biegowa skrzynia biegów ZF i ... nawet silnika! Jest to rząd "sześć" rodziny objętości kursora 12,9 litra, dość zmuszony. Jeśli najpotężniejsza ciężarówka budowlana Iveco rozwija 500 KM I 2300 N · m, a następnie silnik wysokoprężny ciężarówki sportowej daje 900 KM. Maksymalna moc, a maksymalny moment obrotowy jest fantastycznie 3800 n · m.

Czy jest jakiś sens, aby poszukać wspólnych funkcji między sportowymi i drogowymi ciężarówkami? Jak się okazało, jest: Trójca Bad Iveco (najlepsza, z której pod kontrolą Stacy Hansa wziął 7 miejsce w przeszłości Dakar) z wyjątkiem zawieszenia jest naprawdę zbudowany z agregatów maszyn seryjnych. Ale The Deroevsky "Channel" to 100% domowej roboty, stylizowany pod masą modelu i zmontowany z komponentów, które według Gerarda są lżejsze, trwałe i niezawodne dzisiaj.

Ale porównanie wyścigów i seryjnego Kamaz jest bez znaczenia. Między nimi - prawie nic wspólnego ... Węzły zagraniczne są ukryte za rosyjskim emblematem, pozwól im i inteligentnie mieszać przez naszych inżynierów. Taka staje się nowymi ciężarówkami z Naberezhnye Chelny: Mercedes-Benz Cab jest umieszczony na ramy krajowej, silnik Cummins, skrzyni biegów ZF. Chociaż kraj może być dumny z zwykłych ciężarówek, bądźmy dumni z wyścigów - ich pracy "walki" samochody wykonują doskonale, pewnie znaczy zwycięstwo zwycięstwa.

Alexey Kovanov.
Zespoły fotograficzne i wideo Kamaz-Master i Team De Rool

Specyfikacje

Maszyna, gotowa do dopasowania

"Rass The Wings of Your Fantasy i poczuj nieznane pomiary prędkości i przestrzeni"

We wrześniu 1988 r. Zespół nasypów z Naberezhnye Chelny miała miejsce w Rajdzie "Elch" w Polsce. W tym pierwszym w swojej historii, Rajdowy Raid, Kamaz Sportowcy wykonywane na Serial All-Wheel Drive SUVS Kamaz 4310. . Już na początku lat 90., w ścisłej społeczności z fabrycznymi projektantami i testami, zespół stworzył własne ciężarówki sportowe: Kamaz 49250 i Kamaz 49251 . Podstawą tych samochodów była najdoskonalsza technika na czas planu samochodowego Kama.

W 1994 r. Zespół wykonał samochód z wyraźną cechą sportową, która jest zasadniczo różna od zwykłych ciężarówek seryjnych - Kamaz 49252. . To był silnik 750 koni mechanicznych, samochód miał układ średniej drzwi i duże 25-calowe koła. Kosmowana platforma SUV, zaprojektowana w celu zmniejszenia odporności aerodynamicznej, jest pierwotnym etapem projektu ciężarówki sportowej, pozostając w historii. Po pewnym roku trzy ciężarówki sportowe nowej pokolenia zostaną wydane przez załogi Kamaz do zwycięskiego podium radia samochodowego Paryż-Moskwa-Pekin. Kilka miesięcy później, w styczniu 1996 r. Zespół stanie się najpierw zwycięzcą legendarnego rajdu-maratonu "Dakar".

Eksperymenty na technikom czasami nawet pogrubione. Na przykład sport Kamaz 49255. Miał silnik dwunasowo-cylindrowy o pojemności 1050 koni mechanicznych. Jego serce hipermaż złamało transmisję, która wydarzyła się w Dakar w 1998 roku. Bardzo często samochody urodziły się w niezwykle krótkim czasie. Tak więc w 2002 r. FIA opuścił weto do udziału w ciężarówkach Dakar z firmą średnio-silnikową zapewniającą dobrą rave i stabilność. Ciężarówka Kamaz była taka. Ale największą trudnością była to, że ta innowacja stała się znana w ciągu zaledwie sześciu miesięcy przed rozpoczęciem. W krótkim czasie powstała ciężarówka sportowa Kamaz 49256. z wydajnością silnika 830 koni mechanicznych. Urodził się w mące, po każdym badaniu z składowiska, samochód był ukryty na włok. I tylko kilka godzin przed wysłaniem zespołu do Dakara, błąd został znaleziony i wyeliminowany. W rezultacie samochód został przetestowany na siłę, przynosząc kolejne złoto Dakarowa do Kamazowa.

Rok później zespół Master Kamaz dokonał nowego wysokiej jakości skoku, tworząc nowy model samochodu sportowego. Kamaz 4911 Extreme. Stał się pojazdem bojowym, który nie ma analogów dotyczących pasywności, zwrotności i dynamiki. W przypadku unikalnych cech technicznych i operacyjnych wykonano to "Latająca ciężarówka". I rzeczywiście, w rękach takich mistrzów, jak pilot Vladimir Chagin, ten samochód z prędkością łatwo zniknął od ziemi, odepchnącej się od naturalnej trampoliny. Z silnikiem o pojemności 830 koni mechanicznych, samochód ponad dziesięć sekund przyspieszył do 100 km / h.

Od 1999 r. Tradycyjne składowisko testowe dla innowacji technicznych były pustynne wyzwanie rajdowo w Emiratach Arabskich, których warunki są jak najbliżej Dakarovsky. Zespół zaczął utrzymywać stałą pracę w celu zmniejszenia masy samochodu, wzrost gładkości kursu i rozwiązywanie zestawu innych ważnych zadań dla poprawy technologii.

W 2007 r. Organizatorzy Dakar ponownie zmienili wymagania techniczne dla ciężarówki zaangażowanej w rasę nieco ograniczają je. W szczególności możliwe stało się przeniesienie nieco z powrotem silnik niż zespół Kamaz-Master i skorzystał z poprawy różowego i zwrotności samochodu, a także zwiększenie gładkości udaru. Jednak ulga w jednej doprowadziła do hartowania w innym: przedstawiono nowe wymagania dotyczące biorstwa. Gdyby wcześniej, że ciężarówka sportowa przekazuje moją olizę, wystarczyło uwolnić piętnaście takich maszyn z przenośnika, teraz było to wymagane - pięćdziesiąt przez dwa lata. Dlatego ponownie jako podstawa nowego modelu został wykonany przez samochód wyprodukowany przez Kama Auto Gigant za potrzeby armii.

W wyniku roku urodził się 2007 roku Kamaz-4326 VK . Tylko fakt jest o sumienności podejścia do stworzenia samochodu: Nowa ciężarówka Combat Kamaz była pierwsza, która najpierw pójdzie do mojej klasy. Witansowalny Kamaz-4326 VK, ucieleśnił wszystkie najlepsze zespoły zespołu udowodniły jego potencjał na początku w krokach Mistrzostw Rosyjskich, a następnie w Dakar 2009.

W 2016 r. Zespół Kamaz-Master prezentował ciężarówkę sportową układu. Decyzja o utworzeniu nowego samochodu została wykonana na podstawie rosnącej tendencji na wykorzystaniu samochodów do układania pułapek w dyscyplinie sportowej terenowej.