Hi bieg 10 minut przepłukiwanie silnika. Test dodatku do płukania układu olejowego

Debata o tym, czy warto przepłukiwać układ olejowy podczas procedury wymiany oleju silnikowego, nie mija. Idea potrzeby spłukiwania ma zarówno zwolenników, jak i przeciwników i to nie tylko w obozie właścicieli samochodów, ale także wśród profesjonalistów. Nie będziemy wymieniać argumentów i stron. Test magazynu AutoDela, przeprowadzony we współpracy ze specjalistami firmy Liqui Moly, pozwolił na zmycie 180 gramów osadów olejowych ze ścianek silnika, co już teraz pozwala optymistycznie patrzeć na potrzebę samego zabiegu.

Inne badania również wskazują na konieczność płukania silnika podczas wymiany oleju. W okresie zimowym 2012-2013 w rejonie Moskwy odnotowano dużą liczbę (około 400) awarii silników w postaci niemożności ich uruchomienia w chłodne dni. Co więcej, „epidemia” dotknęła dość nowe samochody, które wciąż są w naprawie gwarancyjnej. Wszyscy zaczęli obwiniać jakość oleju silnikowego i zaczęli zgłaszać roszczenia do producentów olejów silnikowych. Shell przeprowadził badania i stwierdził, że osady woskowe w silniku pochodzą z węglowodorów, które nie były obecne w oryginalnym składzie oleju. Sugerowało to, że przyczyną osadów było paliwo. Fakt ten wywołał wiele dyskusji w środowisku zawodowym. Fakt ten pozwala spojrzeć z innej perspektywy na kwestię konieczności przepłukania układu olejowego podczas procedury wymiany oleju w silniku.

Więc jeśli jesteś jednym z tych sceptyków, którzy uważają, że nie jest konieczne płukanie silnika spalinowego podczas wymiany oleju, możesz przestać czytać. Przeprowadzony eksperyment przekonał nas o konieczności takiego postępowania. Jedyne, co pozostało, jest małe: musisz kupić płyn do układu olejowego silnika i go użyć. Pytanie tylko - który?

Wyszukiwanie na stronie jednego z salonów samochodowych znalazło 160 sztuk płynów do płukania układu olejowego, których cena wahała się od 55 do 745 rubli. Różnica jest 13-krotna, więc do wyboru są produkty tanie lub drogie. Aby zrozumieć, co tak naprawdę wlewa się do butelki z piękną etykietą, staraliśmy się porównać cechy produktu deklarowane przez producenta i jego skład chemiczny, którego ocenę dokonano w laboratorium paliwa i smarów MIC oraz opublikowane na blogu jednego z użytkowników LJ. Zadajmy sobie trud wyjaśnienia, co jest napisane w protokołach laboratoryjnych i jak to się ma do tego, co sam producent twierdzi o produkcie.

Dlaczego to wiesz?

Przed zażyciem jakiejkolwiek pigułki lub leku rozsądna osoba udaje się do lekarza i określa, jaki to rodzaj leku. W skrajnych przypadkach każde opakowanie tabletek zawiera wkładkę z opisem składu chemicznego leku i mechanizmu jego działania. W sklepie samochodowym nikt nie zadaje sobie trudu, aby w instrukcji zapisywać skład chemiczny dodatku lub środka czyszczącego. Wszystko ogranicza się do zachwalających słów, że kupujący kupuje super-narzędzie, które sprawi, że silnik będzie idealnie czysty. Ale nikt nie wyjaśni mechanizmu czyszczącego, składu i możliwych komplikacji, jeśli będzie używany niewłaściwie.

Co może być w banku?

Istnieją trzy opcje tego, z czego wykonane są dodatki czyszczące.

Pierwsza opcja to „pięć minut”.

Są to dodatki na bazie rozpuszczalnika organicznego, ich zadaniem jest wypłukiwanie nagromadzonych osadów. Z reguły wiele „pięciu minut” składa się właśnie z rozpuszczalnika. Piętą achillesową takich preparatów jest rozpuszczanie się wraz z osadzaniem się filmu olejowego z par ściernych. Dlatego można ich używać tylko wtedy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeśli zostanie załadowany podczas wstrzykiwania rozpuszczalnika do oleju, niesmarowane części mogą zacierać się.

Druga opcja to miękkie pranie.

Są to płukania, które są dodawane do oleju 100-300 km przed procedurą wymiany. Zawierają detergenty i dyspergatory na bazie sulfonianu wapnia.

Trzecią opcją jest symbioza.

W związku z tym możliwe jest wytworzenie „kompotu” z różnych rodzajów prania przez dodanie rozpuszczalnika i kompozycji dyspergujących detergent do dodatków EP.

Wiedząc zatem, co zawiera środek do płukania układu olejowego, można wyciągnąć wnioski dotyczące skuteczności i bezpieczeństwa jego użytkowania.

Prawdopodobnie każdy słyszał o sposobie czyszczenia silnika przez starego dziadka: dodaj rozpuszczalnik do oleju. Aceton to dobry środek, wszystko czyści. Ale stoperem należy liczyć tylko czas tej procedury, aby nie prześwietlić i nie zrujnować silnika. Dlatego stosowanie myjek na bazie rozpuszczalników (choć nie acetonu) jest bardzo ograniczone w czasie. Pytanie tylko: jakie osady mogą zmyć w ciągu 5 minut użytkowania? Odpowiedź nasuwa się sama: tylko powierzchowna. I nie daj Boże zatankować podczas zabiegu - silnik też możesz zabić...

Producenci poszukują bardziej skomplikowanych preparatów, dzięki którym osady są zmywane, a silnik nie ulega uszkodzeniu. Jako najciekawszy pod względem składu pięciominutowego środka spłukującego można przytoczyć preparaty firmy Liqui Moly. Oprócz rozpuszczalnika producent dodaje dodatek EP na bazie fosforu i cynku (zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia silnika podczas zabiegu) oraz dodatek detergentowo-dyspergujący na bazie sulfonianu wapnia. Ten pakiet dodatków nie tylko uzupełnia działanie rozpuszczalnika i kompensuje niedociągnięcia, ale także minimalizuje zatruwanie świeżego oleju odpadami resztkowymi.

Takie fundusze są najbezpieczniejsze i najskuteczniejsze, ale niestety skład płynu do silnika nie jest napisany na opakowaniu, a dopiero po testach laboratoryjnych można dowiedzieć się, co jest tam mieszane. Nasi czytelnicy na podstawie wiedzy wyniesionej z artykułu na temat składu chemicznego konkretnej myjni będą mogli dobrać odpowiedni preparat do swojego samochodu.

Tabela zbiorcza stężeń dodatków w środkach do płukania układu olejowego silnika

WNIOSKI

Na przedstawionym schemacie wyraźnie widać, z czego składa się środek do płukania układu olejowego silnika.

Ale ocena ich skuteczności nie jest łatwym zadaniem. Rozwiążmy to.

Zacznijmy od największego „kija” z adaptacyjnym płukaniem silnika RESURS... W nim obserwujemy najwyższe stężenie dodatku przeciwzużyciowego, ale nie jest do końca jasne, dlaczego producent nie dodał opakowania detergentowo-dyspergującego? Jednocześnie sam producent deklaruje, że w składzie nie są stosowane rozpuszczalniki. Ze względu na to, co w takim razie środek osiąga specjalny efekt oczyszczający, pozostaje tajemnicą. Tak, a wysokie stężenie fosforu może negatywnie wpłynąć na działanie katalizatora.

Kolejne płukanie pod względem nasycenia Silnik benzynowy COMMA... Niezwykłe płukanie, które według producenta można stosować zarówno jako pięciominutowe, jak i długotrwałe spłukiwanie silnika. Z czego można wnioskować, że nie są w nim stosowane rozpuszczalniki organiczne, a efekt uzyskuje się poprzez zastosowanie dawki uderzeniowej dodatku detergentowo-dyspergującego. Używanie takiego pakietu przez długi czas jest niebezpieczne w brudnych silnikach, ponieważ układ olejowy może nie poradzić sobie z złuszczonymi osadami i zapchaniem.

Dalej nadchodzi Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung- jest deklarowany przez producenta jako pranie o długotrwałym działaniu, co potwierdzają badania laboratoryjne. W nim pakiet detergentów i środków przeciwzużyciowych nie przekracza znacznie stężenia nowego oleju, a jego dodanie do silnika oddalonego o 100-200 km może naprawdę prowadzić do dobrego wyniku przy minimalnym ryzyku.

W kompozycjach Płukanie silnika Liqui Moly oraz Silnik Liqui Moly Pro-Line Spulung są też detergenty i dodatki EP, ale z naciskiem na stronę ochrony silnika podczas płukania. Wynika to z faktu wprowadzenia do kompozycji rozpuszczalnika organicznego. Dzięki temu mamy zbilansowaną kompozycję ze składnikiem rozpuszczalnikowym, ochronnym i detergentowym.

Leki Hi-Gear Motor Flush HG2214, ER PROFESJONALNY silnik Flush P023RU, Silnik Hi-Gear Flush HG2204 oraz System oleju czyszczącego EL TRANS test wykazał obecność tylko dodatku detergentowo-dyspergującego. Takiej kompozycji trudno nazwać zrównoważoną. Producent wyraźnie nie dba o ochronę części silnika podczas procedury płukania.

Preparaty wolne od detergentów i dodatków EP składają się z jednego rozpuszczalnika. Ich stosowanie może prowadzić do zwiększonego zużycia silnika w parach ciernych na skutek rozpuszczenia filmu olejowego środkiem do płukania silnika.

Uwagi specjalisty technicznego firmy Liqui Moly, Dmitrija Rudakowa

„Główną częścią każdego dodatku do płukania silnika jest rozpuszczalnik. Zadaniem rozpuszczalnika jest rozrzedzenie oleju silnikowego dla lepszej cyrkulacji i penetracji w drobne szczeliny. Rozpuszczalnik usuwa również niektóre osady w silniku. Większość firm produkcyjnych uważa, że ​​to wystarczy, zapominając, że spłukiwanie musi być zarówno skuteczne, jak i bezpieczne. Skuteczność samych rozpuszczalników nie wystarcza do całkowitego usunięcia osadów, dlatego wybitni producenci chemii samochodowej dodają kompleks dodatków detergentowo-dyspergujących, podobny do tego stosowanego w nowoczesnych olejach silnikowych. Na podstawie analizy laboratoryjnej, która została wykonana w tym teście, można określić, czy taki kompleks został dodany, czy producent „zapisał”. Obecność w praniu metali alkalicznych i metali ziem alkalicznych (np. sodu czy wapnia) jednoznacznie świadczy o dodatkowych dodatkach detergentowych i stawia badany produkt w kategorii wysoce skutecznych.

W sprawie bezpieczeństwa: jasne jest, że rozpuszczalnik w kompozycji do płukania rozcieńcza olej, co prowadzi do ścieńczenia filmu olejowego i ryzyka uszkodzenia nowoczesnych silników o wysokiej wydajności (zatarcia i sklejanie). Odpowiedzialni producenci rozwiązują ten problem, dodając dodatki EP, ponownie ściśle związane z kompleksem stosowanym w standardowych pakietach dodatków nowoczesnych olejów silnikowych. Ta sama analiza laboratoryjna pod kątem zwiększonej zawartości cynku i fosforu sugeruje, że dodawane są składniki zapobiegające zatarciom, a płukanie jest bezpieczne.

Oczywiste jest, że najtańsze spłukiwania to te, które składają się z czystego rozpuszczalnika. Pełnoprawny kompleks dodatków detergentowo-dyspergujących i EP zwiększa cenę produktu, ale daje konsumentowi zaufanie do bezpieczeństwa procedury płukania silnika, a czasami nie da się tego obejść bez płukania układu olejowego.

Jako postscriptum

Dodaliśmy ten akapit dla tych, którzy uważają, że silnika nie trzeba myć, a mimo to skończyli czytać wstęp. Niedawno magazyn „Za Rulem” przeprowadził test pokazowy, w którym ocenił taki efekt, jak zatrucie świeżego oleju resztkami starego po zabiegu wymiany.

Test silnika wykazał, że zastosowanie środków do mycia silnika pozwala nie tylko zredukować osady w silniku, ale także ograniczyć zmianę parametrów fizykochemicznych świeżego oleju silnikowego w wyniku mieszania z niespływającym z silnika.

FENOM syntetyczny - środek do czyszczenia układu smarowania silnika, test

PODANE CECHY

Producent twierdzi, że dodatek do oleju silnikowego „FENOM Synthetic” jest produktem w 100% syntetycznym, który przeznaczony jest do skutecznego usuwania osadów wysoko- i niskotemperaturowych z układu smarowania oraz części wewnętrznych silników benzynowych i wysokoprężnych, w których stosowane są syntetyczne oleje silnikowe. Znacząco zwiększa właściwości detergentowe i dyspergujące wymienianego oleju silnikowego. Zapewnia lepszą mobilność pierścieni tłokowych. Przywraca moc silnika. Bezpieczny dla katalizatorów, uszczelek olejowych i uszczelek.

SPOSÓB APLIKACJI

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju syntetycznego FENOM zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 22 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B 0 mg/kg, cynk Zn – 1 mg/kg oraz fosfor P – 4 mg / kg.

Skład pierwiastków śladowych wskazuje na obecność śladowych ilości wapnia w FENOM Synthetic. Mamy więc przed sobą rozpuszczalnik organiczny. Trudno wytłumaczyć, dlaczego tak kompleksowo poprawia osiągi silnika, jak twierdzi producent.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung - płukanie z szlamu olejowego, test

PODANE CECHY

Płukanie z szlamu olejowego Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung głęboko wnika w najbardziej niedostępne miejsca i czyści wszystkie wewnętrzne napędy hydrauliczne w silniku: podnośniki hydrauliczne, napinacze hydrauliczne, VVT-i, V-TEC, VANOS. Dokładnie rozpuszcza szlam i stare zabrudzenia. Płukanie jest uniwersalne do silników wysokoprężnych i benzynowych. Bezpiecznie, delikatnie, czyści warstwami. Nie zatyka kanałów i przewodów układu olejowego. Jest całkowicie usuwany z systemu. Nie pogarsza właściwości nowego oleju. Tworzy warstwę ochronną, która zmniejsza tarcie.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung jest zalecany w przypadku zanieczyszczenia starych silników szlamem olejowym; gdy woda dostanie się do układu olejowego; przy długotrwałym stosowaniu olejów i paliw niskiej jakości; ze stałym lub długotrwałym przegrzaniem silnika; w obecności widocznych osadów szlamowych; rozpoczynając eksploatację auta z rynku wtórnego lub po długim postoju; z pukaniem podnośników hydraulicznych.

CECHY APLIKACJI

300 ml dodatku Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung przeznaczone jest na 5 litrów oleju silnikowego. Kompozycję należy dodać do starego oleju na 100-300 km przed planowanym okresem wymiany, a samochód należy eksploatować normalnie, nie przekraczając 2/3 mocy silnika. Następnie spuść stary olej, wymień filtr oleju i napełnij nowym olejem.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że mycie Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 2399 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 4 mg/kg, cynk Zn – 1946 mg/ kg i fosforu P - 2050 mg / kg.

Skład pierwiastków w dodatku Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung jest identyczny jak w opakowaniu świeżego oleju handlowego. Dodatek dodatku „odświeża” pracujący olej silnikowy, uruchamiając w ten sposób proces samooczyszczania. Obecność wapnia świadczy o mocnym pakiecie detergentów, w stężeniu wyższym o 15-20% od wartości standardowych. Obecność cynku i fosforu wskazuje na obecność składników przeciwzużyciowych. Dodanie takiego pakietu do silnika na 100-200 km może naprawdę prowadzić do dobrego wyniku przy minimalnym ryzyku.

Hi-Gear Motor Flush HG2214 — 10-minutowy test płukania silnika

PODANE CECHY

10-minutowe płukanie silnika Hi-Gear Motor Flush z ER HG2214 (444 ml) do silników 4-cylindrowych delikatnie i bezpiecznie czyści silnik, zapewniając warunki dla niezawodnego dostarczania oleju do części trących.

Płukanie Hi-Gear usuwa osady węglowe z kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika, poprawia cyrkulację oleju i odprowadzanie ciepła z części. Przywraca również ruchomość zgarniacza oleju i pierścieni dociskowych, dostosowuje układ smarowania do późniejszego stosowania kondycjonerów metalowych. Bezpieczny dla uszczelek gumowych, uszczelnień olejowych i uszczelnień trzonków zaworów. Zawiera ER (Energy Release) - "zwycięzca tarcia". HG2214 jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów i silników, w tym z turbodoładowaniem. Przed użyciem należy rozgrzać i wyłączyć silnik, następnie wlać płyn do płukania do szyjki wlewu oleju, uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez 10 minut. Korek, spuść olej, wymień filtr i napełnij świeżym olejem. Ten pakiet jest przeznaczony do systemu smarowania o pojemności 4-5 litrów.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że 10-minutowe spłukiwanie Hi-Gear Motor Flush HG2214 zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 2247 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 2 mg/ kg i fosforu P 5 mg / kg.

Obecność 10 minut wapnia w płynie do płukania silnika Hi-Gear Motor Flush HG2214 i jego stężenie wskazują na obecność pakietu dodatków detergentowych.

GUNK Motor Flush MF15ER - super skoncentrowany 5-minutowy test płukania silnika

PODANE CECHY

Dodatek GUNK Motor Flush jest mieszaniną destylatów ropy naftowej i specjalnych komponentów czyszczących, zaprojektowanych w celu szybkiego oczyszczenia układu olejowego silnika. Niezawodnie usuwa osady węglowe z kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika. Bezpieczny dla uszczelek olejowych, uszczelek i uszczelnień trzonków zaworów. Skuteczny na wszystkie rodzaje olejów silnikowych.

SPOSÓB APLIKACJI

Producent zaleca przepłukanie płynu GUNK Motor Flush w silniku przed wymianą oleju i filtra. Następnie musisz uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 5 minut. Płyn do płukania silnika GUNK będzie krążył w całym układzie smarowania silnika, usuwając szlam, gumę i lakier z części silnika i miski olejowej, eliminując przywieranie zaworów i pierścieni.

Nie prowadź pojazdu podczas płukania silnika. Po zabiegu należy spuścić olej i wyjąć filtr oleju. Nie zaleca się utrzymywania pojemnika z otwartym płynem do płukania silnika GUNK.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek w oleju GUNK Motor Flush zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 0 mg/kg oraz fosfor P - 4 mg / kg.

Ten zestaw wskazuje, że płyn do płukania silnika GUNK nie zawiera śladowych minerałów charakterystycznych dla pakietu dodatków do oleju. Mamy więc przed sobą rozpuszczalnik organiczny. Nie jest jasne, dlaczego tak kompleksowo poprawia osiągi silnika, jak podaje producent.

Płukanie silnika Liqui Moly - 5-minutowy test płukania lodem

PODANE CECHY

Płyn do płukania silnika Liqui Moly delikatnie usuwa typowe zanieczyszczenia. Kompozycja jest uniwersalna do silników wysokoprężnych i benzynowych. Bezpiecznie, delikatnie, warstwa po warstwie czyści silnik. Nie zatyka kanałów i przewodów układu olejowego. Odparowuje natychmiast po użyciu. Jest całkowicie usuwany z systemu. Nie pogarsza właściwości nowego oleju. Tworzy warstwę ochronną, która zmniejsza tarcie.

CECHY APLIKACJI

Skład Liqui Moly Engine Flush należy dodać do podgrzanego oleju przed jego wymianą, uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez 5-10 minut. Spuść olej, wymień filtr oleju i napełnij świeżym olejem wysokiej jakości. 300 ml dodatku wystarcza na 5 litrów oleju silnikowego.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że płyn do płukania Liqui Moly Engine Flush zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 772 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 1980 mg/kg oraz fosfor P – 1978 mg/kg.

Obecność wapnia wskazuje na wprowadzenie pakietu dodatków detergentowych do płynu Liqui Moly Engine Flush, a fluor i cynk wskazują na obecność dodatku przeciwzużyciowego w recepturze.

Okazuje się, że Liqui Moly Engine Flush zawiera zarówno detergenty, jak i dodatki EP, ale z naciskiem na ochronę silnika podczas płukania. Wynika to z faktu wprowadzenia do kompozycji rozpuszczalnika organicznego. W rezultacie mamy zbilansowaną kompozycję ze składnikiem rozpuszczalnikowym, ochronnym i detergentowym.

Kompleks FENOM - środek do czyszczenia układu smarowania silnika, test

PODANE CECHY

Według producenta „kompleks FENOM” przeznaczony jest do dogłębnego czyszczenia układu smarowania oraz wewnętrznych części silników benzynowych i wysokoprężnych z nagaru podczas normalnej eksploatacji. Zawiera wysoce skuteczne detergenty i odżywkę do metalu FENOM. Przywraca kompresję w cylindrach. Zapewnia normalizację podnośników hydraulicznych.

SPOSÓB APLIKACJI

Rozgrzej i zatrzymaj silnik przed wymianą oleju silnikowego. Następnie należy wlać preparat do szyjki olejowej (1 opakowanie na 3-5 litrów oleju), uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez 15 minut. Zatrzymaj silnik, spuść stary olej, wymień filtr oleju. Następnie wlej świeży olej.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek w oleju złożonym FENOM zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 5 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 3 mg/kg oraz fosfor P - 41 mg / kg.

Skład pierwiastków śladowych wskazuje, że FENOM Complex zawiera śladowe ilości wapnia oraz śladowe ilości dodatku przeciwzużyciowego. Ogólnie mamy rozpuszczalnik organiczny.

LAVR Motor Flush Soft 200 km - dodatek detergentu w oleju, test

PODANE CECHY

Dodatek detergentowy LAVR Motor Flush Soft 200 km (łagodne płukanie LAVR) wlewa się do układu olejowego silnika 150-200 km przed wymianą oleju. Jedno opakowanie leku jest przeznaczone do płukania układu olejowego silnika o pojemności 4-6 litrów. Jak podaje producent, dodatek jak najdokładniej usuwa lakiery, bitumiczne i tłuste osady z układu olejowego silnika. Jednocześnie dzięki dyspergatorom chroni silnik przed przedwczesnym zużyciem oraz zapobiega zapychaniu się kanałów i filtrów. Dodatek odmładza mankiety gumowe i uszczelki oraz jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów silnikowych.

CECHY APLIKACJI

Przed zastosowaniem dodatku detergentowego do oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km (LAVR soft flush) silnik należy rozgrzać do temperatury roboczej. Następnie wlej dodatek do szyjki wlewu oleju i uruchom silnik. Pozostaw go na biegu jałowym przez 5 minut, a następnie rozpocznij jazdę. Po 150-200 kilometrach wymień filtr oleju i napełnij nowym olejem.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km (LAVR soft flushing) zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 24 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 1 mg/kg, cynk Zn - 10 mg/kg i fosforu P - 12 mg/kg.

W składzie dodatku w oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km znaleziono tylko śladowe elementy dodatków, ale nie same dodatki. Z uzyskanego wyniku możemy wywnioskować, że mamy przed sobą rozpuszczalnik organiczny i pożądane jest przejechanie 150-200 km po dodaniu go do silnika na biegu jałowym.

ER PROFESSIONAL motor Flush P023RU - pięciominutowe płukanie układu smarowania silnika, test

PODANE CECHY

Producent podaje, że pranie zawiera odżywkę do metalu Energy Release (ER). Uważa się, że jest to jeden z najpopularniejszych produktów dystrybuowanych przez AGA. Ponad dziesięć stałych lat na froncie tarcia i zużycia, wiele listów, telefonów i e-maili z wdzięcznością - to zdobi księgę "pracy" zasłużonego weterana, któremu można zaufać.

ER odwiedził silniki ponad trzech milionów rosyjskich samochodów, uczestniczył w różnych niezależnych testach, podczas których porównywano działanie wielu leków, oraz dużą grupę zwolenników ER, którzy używają go w swoich samochodach, jak to jest wezwany od zera, zdołał przejechać 300 tysięcy kilometrów bez kapitalnego remontu silnika.

CECHY APLIKACJI

Stosuje się go bezpośrednio przed wymianą oleju silnikowego. Szybko czyści powierzchnie części układu smarowania silnika i grupy cylinder-tłok z nagaru, osadów węgla, szlamu, lakieru i produktów zużycia. Czyści kanały olejowe, przywraca ciśnienie, poprawia cyrkulację oleju w układzie smarowania silnika. Przywraca kompresję.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że ER PROFESSIONAL motor Flush zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1772 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 1 mg/kg, cynk Zn – 2 mg/kg oraz fosfor P – 8 mg / kg.

Skład mikroelementów (wapnia) w próbce wskazuje, że mamy przed sobą produkt z pakietem detergentów, podobny do tego dodawanego do oleju w średnim stężeniu. Tak więc silnik ER PROFESSIONAL Flush zawiera dodatek detergentowy, dzięki któremu silnik jest czyszczony.

Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung - płukanie silnika, test

PODANE CECHY

Płyn do płukania silnika Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung usuwa osady węglowe z denka tłoka. Poluzowuje zakleszczone pierścienie i zawór bezpieczeństwa pompy olejowej. Zapewnia głębokie czyszczenie układu olejowego warstwami, całkowicie rozpuszczając wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia układu olejowego. Usuwa nierozpuszczalne cząstki i produkty zużycia silnika. Dodatek całkowicie wyparuje po aplikacji, przedłużając żywotność nowego oleju. Nadaje się do płukania ręcznych skrzyń biegów. Nie zatyka kanałów i przewodów układu olejowego. Tworzy warstwę ochronną, która zmniejsza tarcie.

CECHY APLIKACJI

Środek do płukania silnika Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung należy dodać do podgrzanego oleju przed wymianą, uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym dokładnie przez 10 minut. Spuść olej, wymień filtr oleju i napełnij świeżym olejem wysokiej jakości. 500 ml dodatku wystarcza na 5 litrów oleju silnikowego.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że płyn do spłukiwania silnika Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 780 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 2181 mg/kg i fosfor P - 2179 mg / kg.

Analiza składu pierwiastków śladowych wykazała, że ​​dodatek zawiera pakiet przeciwzużyciowy na bazie cynku i fosforu oraz detergentowy pakiet dodatków, na co wskazuje wapń. Producent informuje również o obecności w dodatku rozpuszczalnika organicznego. Obraz zastosowania dodatku do płukania zostanie uzupełniony testem przeprowadzonym przez publikację, zgodnie z którego wynikami udało się go wypłukać z silnika.

Hi-Gear Motor Flush HG2204 - 5-minutowe płukanie silnika dla testu dużego przebiegu

PODANE CECHY

Strona internetowa producenta spłukiwania Hi-Gear Motor Flush HG2204 nie tylko mówi o tym, z czego składa się spłukiwanie, ale także prowadzi program edukacyjny o tym, dlaczego jest ono potrzebne: „Eksperci stwierdzili, że stosowanie nawet wysokiej jakości olejów nie zapobiega powstawanie szkodliwych osadów węgla na wewnętrznych powierzchniach silnika oraz w kanałach układu smarowania. Podczas wymiany oleju bez płukania większość zanieczyszczeń pozostaje w silniku. Dotyczy to szczególnie silników o dużym przebiegu, gdzie reakcja dodatków detergentowych w świeżym oleju jest znacznie szybsza ze względu na obecność silnych zanieczyszczeń. W wyniku tego aktywnie powstają produkty utleniania i zużycia, które zatykają kanały olejowe, osadzają się na powierzchniach wewnętrznych, co zmniejsza rozpraszanie ciepła, pogarsza smarowanie części i powoduje zakoksowanie pierścieni tłokowych. Wszystko to prowadzi do wzrostu zużycia części, spadku mocy i pogorszenia zużycia paliwa przez silnik ”.

Mówi się, że wysokowydajna formuła stosowana w spłukiwaniu Hi-Gear HG2204 jest specjalnie zaprojektowana do silników o dużym przebiegu i silnym zanieczyszczeniu i pozwala na usunięcie większości z nich, w tym z miski olejowej. Przyczynia się to do utrzymania właściwości eksploatacyjnych oleju przez dłuższy czas i przedłuża żywotność silnika jako całości. Stosowanie tego płukania podczas wymiany oleju usuwa większość zanieczyszczeń, produkty rozkładu oleju i osady węglowe (w tym z miski olejowej silnika). W wyniku zastosowania tego dodatku świeży olej oraz nowy filtr oleju pracują wydajniej. Olej dłużej zachowuje swoje właściwości, co prowadzi do wydłużenia żywotności silnika jako całości.

Podano następujące cechy wyróżniające skład Hi-Gear HG2204

· Specjalna formuła do płukania Hi-Gear HG2204 przeznaczona do silnie zanieczyszczonych silników. Użycie tego płukania silnika usuwa większość typowych zanieczyszczeń.

· Płukanie silnika Hi-Gear HG2204 skutecznie usuwa stare osady, nagary, żużle, produkty utleniania z kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika.

· 5-minutowe płukanie silnika Hi-Gear w pojazdach o dużym przebiegu pomaga usunąć osady lakieru z powierzchni tłoka.

· Eliminuje zapiekanie zgarniacza oleju i pierścieni sprężających, przywraca ich mobilność, zwiększając w ten sposób sprężanie, zmniejszając przenikanie gazu do skrzyni korbowej silnika i utlenianie oleju.

· Pozwala obejść się bez użycia olejów do płukania. Przy regularnym stosowaniu pomaga przywrócić osiągi silnika, zmniejszyć zużycie jego części i wydłużyć żywotność.

· Bezpieczny dla uszczelek gumowych, uszczelek olejowych, uszczelek trzonków zaworów.

· Kompatybilny ze wszystkimi mineralnymi i syntetycznymi olejami silnikowymi.

CECHY APLIKACJI

Przed użyciem 5-minutowego płukania silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 należy najpierw rozgrzać silnik do temperatury roboczej, a następnie go wyłączyć. Następnie kilkakrotnie potrząśnij puszką z dodatkiem i wlej jej zawartość do szyjki wlewu oleju samochodu. Uruchom silnik i pozostaw na biegu jałowym przez 5-7 minut. Nie zaleca się przekraczania obrotów wału korbowego powyżej 2000 obr/min. Zabrania się prowadzenia auta z zalaną płukanką. Po upływie ustawionego czasu należy spuścić stary olej, wyjąć stary filtr oleju, założyć nowy filtr i napełnić nowym olejem. Pakiet przeznaczony jest do układu smarowania o pojemności 4-5 litrów. W przypadku większego układu smarowania zaleca się stosowanie większej ilości środka.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że pięciominutowe spłukiwanie silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1682 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 0 mg/kg i fosfor P 7 mg/kg.

W 5-minutowym spłukiwaniu silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 znaleziono tylko detergent, na co wskazuje zawartość wapnia. I co najbardziej niezwykłe: stężenie dodatku detergentowego w preparacie jest niższe niż przy 10-minutowym spłukiwaniu silnika tego samego producenta.

RESURS - adaptacyjne płukanie silnika, test

PODANE CECHY

Adaptacyjne płukanie silnika RESURS przeznaczone jest do wewnętrznego płukania układu smarowania silników benzynowych i wysokoprężnych, usuwania nagarów, szlamów, filmów, osadów smoły przy zachowaniu osiągów silnika.

Dodatek RESURS przeznaczony jest do dogłębnego czyszczenia układu olejowego silnika. Idealny przy zmianie z oleju mineralnego na olej syntetyczny i odwrotnie lub na olej innej marki. Zawiera specjalne składniki Aktiv Subs, które dostosowują jeden rodzaj oleju do drugiego. Zalecany do wszystkich typów silników. Z maksymalnym efektem oczyszcza wewnętrzne powierzchnie silnika z trudnych do usunięcia osadów szlamu i lakieru.

Nie zawiera kwasów, acetonu, nafty i innych podobnych rozpuszczalników powodujących ścieranie.

Adaptacyjny płyn do płukania silnika RESURS zawiera rafinowane oleje mineralne, detergenty, dyspergatory, środki antykorozyjne, neutralizujące i przeciwzużyciowe, które odnawiają części i chronią silnik podczas płukania.

CECHY APLIKACJI

Producent zaleca stosowanie płukania adaptacyjnego RESURS w przypadku zużytych silników, które „zjada” dużo oleju i których ściany pokryte są silnymi osadami. Proponuje również dodanie płukania adaptacyjnego RESURS do czystego oleju w ilości 1 butelka na 3-5 litrów oleju, a następnie użycie go jako oleju do płukania.

Aby z niego skorzystać należy wlać silnik RESURS do króćca wlewu oleju rozgrzanego do temperatury pracy silnika. Uruchom silnik i pozostaw na biegu jałowym przez 5-10 minut, następnie spuść płyn i wymień filtr oleju.

UWAGA: nie wolno eksploatować samochodu, gdy w układzie znajduje się płukanie silnika RESURS.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że adaptacyjne płukanie silnika RESURS zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 11 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 1 mg/kg, cynk Zn – 6093 mg/kg oraz fosfor P – 6044 mg / kg.

Tak więc to mycie zawiera mocny worek przeciwzużyciowy i od razu pojawia się pytanie, gdzie są elementy czyszczące? Dlaczego producent nie dodał do receptury dodatków detergentowo-dyspergujących, których zadaniem jest po prostu umycie silnika i usunięcie z niego całego osadu? Jednocześnie ich obecność jest deklarowana w kompozycji, ale w rzeczywistości jest nieobecna. Ponadto specjaliści od razu zastanawiali się, co by się stało z katalizatorem, gdyby dostał się do niego fosfor w stężeniu znacznie wyższym niż wymagania norm europejskich. W przypadku tego leku test ujawnił więcej pytań niż odpowiedzi.

LAVR Motor Flush Siedem minut - płukanie silnika, test

PODANE CECHY

Producent twierdzi, że LAVR Motor Flush Seven minutes to profesjonalny produkt do płukania układu olejowego silników samochodów osobowych. Zalecany do wszystkich typów silników benzynowych i wysokoprężnych w samochodach osobowych, w tym do silników z turbodoładowaniem. Jedno opakowanie leku jest przeznaczone do płukania układu olejowego silnika o objętości 4-5 litrów.

Mówi się również, że skuteczność LAVR Motor Flush Seven minut (LAVR 7-minutowe spłukiwanie) jest osiągana dzięki zwiększonej zawartości detergentów i dyspergatorów, które aktywnie działają na zanieczyszczenia i jak najbezpieczniej usuwają je z układu olejowego silnika.

Zastosowanie LAVR Motor Flush Seven minut zapobiega zapiekaniu pierścieni tłokowych i zwiększa żywotność nowego oleju, a także zapobiega przywieraniu hydraulicznych podnośników i hydraulicznych napinaczy, odmładza gumowe mankiety i uszczelki.

Mówi się, że jest idealny do płukania silników z turbodoładowaniem i układów smarowania, które nie były płukane przez długi czas.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że spłukiwanie LAVR 7-minutowe zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 0 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 1 mg/kg i fosfor P – 8 mg / kg.

Ta formuła wskazuje, że LAVR Motor Flush Seven Minutes składa się z rozpuszczalnika do usuwania osadów olejowych.

COMMA Petrol Engine - dodatek do czyszczenia oleju silnikowego, test

PODANE CECHY

Syntetycznie wzbogacony dodatek do oleju COMMA Petrol Engine przeznaczony do szybkiego przepłukiwania układu olejowego silnika samochodu osobowego lub dostawczego przed wymianą oleju. Eliminuje szkodliwe osady i szlam. Neutralizuje szkodliwe kwasy. Czyści silnik, umożliwiając swobodny przepływ świeżego oleju w silniku. Pomaga w swobodnym zaklejaniu zaworów i pierścieni tłokowych.

CECHY APLIKACJI

Producent oferuje dwa sposoby zastosowania dodatku do silników benzynowych COMMA. Szybko - uzupełnij kompozycję przed wymianą oleju silnikowego i pozwól silnikowi pracować przez 10 minut, po czym olej należy wymienić. Drugi sposób to uzupełnienie dodatku na tydzień przed wymianą oleju.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju COMMA Petrol Engine zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 3509 mg/kg, magnez Mg – 8 mg/kg, bor B – 116 mg/kg, cynk Zn – 2572 mg/kg, fosfor P – 2611 mg/kg i krzemu Si – 13 mg/kg.

Zgodnie z uzyskanymi danymi, dodatek w oleju silnikowym COMMA Petrol Engine zawiera pakiet detergentów, o czym świadczy obecność wapnia, oraz pakiet przeciwzużyciowy (cynk, fosfor), możliwa jest również obecność dodatku przeciwciernego. Stężenie pakietu jest prawie dwukrotnie wyższe niż w oleju silnikowym. Pułapki są ukryte w innym i otwierają się dzięki uważnemu przeczytaniu instrukcji. Okazuje się, że jeden i ten sam środek można stosować zarówno jako standardowy 5-minutowy dodatek, jak i długoterminowy. Powstaje uzasadnione pytanie, jak producentowi udało się połączyć skuteczność czyszczenia z szybkim spłukiwaniem w serwisie i możliwością długotrwałej pracy w silniku? Rzeczywiście, w pierwszym przypadku konieczne jest wprowadzenie rozpuszczalników do kompozycji w celu zwiększenia wydajności, a w przypadku drugiego sposobu stosowania rozpuszczalników nie można stosować, ponieważ powoduje to rozrzedzenie filmu olejowego i, gdy występuje obciążenie, prowadzi do zacierania się podczas tarcia pary.

Bazując na wynikach analiz chemicznych, w celu osiągnięcia deklarowanych właściwości, silnik benzynowy COMMA nie używa rozpuszczalników organicznych i jest czyszczony przy użyciu mocnego pakietu dodatków detergentowo-dyspergujących. Osobliwością jego pracy nie jest rozpuszczanie, ale łuszczenie się osadów olejowych, które zaczynają dryfować przez system i muszą zostać wychwycone przez filtr. W układach z niewielką ilością osadów jest to dopuszczalne, ale w przypadku silnie zanieczyszczonych silników jest to obarczone zatykaniem kanałów olejowych. Dlatego w przypadku stosowania dodatku na zabrudzonym silniku zalecamy ograniczenie go do 10 minutowego cyklu spłukiwania.

Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 - łagodny środek do czyszczenia silnika, test

PODANE CECHY

Hi-Gear Engine Tune-up Łagodny środek czyszczący do silników HG2202 przeznaczony jest do przywracania fabrycznych parametrów silnika. Klasyczna, sprawdzona formuła. Skutecznie czyści układ smarowania silnika, przywraca sprawność zaworu PCV oraz czyści układ wentylacji skrzyni korbowej nowoczesnych samochodów. Uwalnia lepkie popychacze zaworów, eliminując stukanie. Czyści pierścienie tłokowe z osadów węgla, przywraca ich ruchomość i dopasowanie. Hi-Gear Engine Tune-up Środek czyszczący HG2202 jest szczególnie skuteczny w przypadku silników o średnim i dużym przebiegu.

CECHY APLIKACJI

Dodawany do świeżego oleju po każdej wymianie oleju. W przypadku starych silników o wysokim wypaleniu oleju zaleca się dodatkowo zastosować tę kompozycję na 100-200 km przed wymianą oleju.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że łagodny środek do czyszczenia silników Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 0 mg/ kg, fosforu P - 7 mg/kg i krzemu Si - 18 mg/kg.

Ten środek czyszczący zalecany przez producenta do nowego oleju nie zawiera żadnych detergentów ani dodatków EP. Są ślady hydrokrzemianów, ale nie jest jasne, w jaki sposób mogą pomóc silnikowi w dawkach homeopatycznych.

AMALIE Engine Flush - płyn do płukania, test

PODANE CECHY

Amalie Engine Flush to produkt usługowy do skutecznego czyszczenia układu olejowego silnika z osadów lakieru, nagaru, nagaru w kanałach technologicznych. Znacznie poprawia przenoszenie ciepła i przywraca ruchomość pierścieni tłokowych. Całkowicie bezpieczny dla wyrobów gumowych i polimerowych.

CECHY APLIKACJI

Dodawany jest do silnika w zużytym oleju silnikowym przed zmianą serwisową na 5 minut. Nie zalecany do mocno zużytych silników.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że Amalie Engine Flush zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 19 mg/kg, magnez Mg – 8 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 16 mg/kg i fosfor P – 20 mg/ kg.

Skład pierwiastków śladowych płynu do płukania Amalie Engine Flush pokazuje, że mamy do czynienia tylko z rozpuszczalnikiem.

EL TRANS Cleaner Oil System - płukanie układu olejowego, test

PODANE CECHY

Płukanie układu olejowego „EL TRANS Cleaner Oil System” usuwa i rozpuszcza osady węglowe i inne produkty zużycia. Eliminuje zapiekanie pierścieni tłokowych, przywraca ich ruchomość i dopasowanie.

CECHY APLIKACJI

Przepłukać układ olejowy środka czyszczącego EL TRANS bezpośrednio przed wymianą zużytego oleju. Przed użyciem zawartość butelki należy wstrząsnąć, a następnie wlać do szyjki wlewu oleju rozgrzanego i wyłączonego silnika. Po zamknięciu wlewu oleju silnik należy uruchomić i pozostawić na biegu jałowym przez 5-20 minut. Następnie należy zatrzymać silnik i spuścić zużyty olej. Wymień filtr oleju i napełnij świeżym olejem silnikowym.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że płyn do płukania EL TRANS Cleaner Oil System zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1677 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 10 mg/kg oraz fosfor P – 13 mg / kg.

Analiza składu pierwiastków śladowych wskazuje na obecność dodatków w myciu pakietu myjącego, na co wskazuje stężenie wapnia.

Bardahl Oil System Cleaner - środek do czyszczenia silnika, test

PODANE CECHY

Bardahl Oil System Cleaner to specjalny dodatek do czyszczenia silnika z szlamu i innych osadów. Kompozycja utrzymuje cząsteczki brudu w zawiesinie aż do całkowitego spuszczenia oleju. Wydłuża żywotność silnika poprzez czyszczenie układu olejowego. Nie zawiera detergentów i składników pogarszających właściwości nowego oleju.

CECHY APLIKACJI

Aby użyć, wlej zawartość butelki Bardahl Oil System Cleaner do szyjki wlewu oleju silnikowego. Następnie trzeba przejechać 200-300 km lub pozwolić silnikowi pracować na średnich obrotach (3000-4000 obr/min) przez 15-20 minut. Następnie wymień olej i filtr oleju.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że Bardahl Oil System Cleaner zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 4 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 150 mg/kg oraz fosfor P – 153 mg / kg.

Analiza mikroelementów wykazała, że ​​głównym składnikiem czyszczącym Bardahl Oil System Cleaner jest rozpuszczalnik, ale jednocześnie dodatek ekstremalnie ciśnieniowy występuje w kompozycji w niewielkim stężeniu, na co wskazuje obecność cynku i fosforu.

­« Ostatnio nasiliły się spory dotyczące konieczności płukania silnika. A wszystko przez to, że na rynku pojawia się coraz więcej samochodów używanych niż nowych. Panaceum? Albo zaszkodzić? Czy istnieje wiele płukań układu olejowego silnika, które są naprawdę skuteczne? Zajmijmy się wszystkim w porządku.»

Płukanie olejem Wlej przed wymianą, mieszając ze smarem, który już wyczerpał swój zasób i pozwól mu pracować jeszcze przez jakiś czas (najczęściej 5 ... 10 minut). Następnie powstałą zawiesinę spuszcza się, a do silnika wlewa się świeży olej. Wszystkie te produkty zawierają dodatki czyszczące podobne do tych, które można znaleźć w konwencjonalnym oleju silnikowym lub same rozpuszczalniki. Właśnie ten fakt budzi wśród wielu wątpliwości, czy taka kompozycja będzie w stanie w ciągu kilku minut lub przynajmniej kilku dni pracy zmyć nagromadzony przez lata szlam, produkty spalania oleju i paliwa.

Możesz przepłukać silnik kilkoma środkami - olejem lub płynem, z którym musisz przez chwilę podróżować. Ale najpopularniejszym lekarstwem jest 5-minutowe płukanie silnika... Ponieważ dwa ostatnie leki są używane najczęściej – ze względu na łatwość ich stosowania rozważymy bardziej szczegółowo ich skuteczność.

Jak działa spłukiwanie

Szybkie (pięciominutowe) przepłukiwania układu smarowania silnika działają w dość prosty sposób. Kompozycję tę wlewa się do układu smarowania, po czym silnik powinien pracować przez około 5 – 10 minut, a ciecz uzyskana w wyniku mieszania jest spuszczana. Skład narzędzia na spłukiwaniu, duża (tzw wstrząs) dawka składników detergentu... Które w krótkim czasie są w stanie zmyć stare zabrudzenia, kamień, osady i inne zanieczyszczenia. Świadczą o tym liczne testy płukania silnika. Wystarczającą liczbę ich wyników można znaleźć na forach iw różnych zasobach w Internecie.

Czasami w sieci można znaleźć sprzeczne opinie na temat konkretnego narzędzia, którego istota sprowadza się do negatywnego działania. Jednak taka postawa jest często wynikiem niewłaściwej aplikacji myjącej. Jeśli skład produktu zawiera substancje agresywne, to przy ich długotrwałym narażeniu na gumowe uszczelki istnieje ryzyko ich uszkodzenia. A to prowadzi do sytuacji awaryjnej. Dlatego przed użyciem tego lub innego narzędzia należy uważnie przeczytać instrukcję jego użycia i postępować zgodnie z nią.

Patrząc w przyszłość, należy zauważyć, że efekt stosowania takich myjek jest rzeczywiście obserwowany, jednak nie tak fantastyczne, jak mówią ich producenci w instrukcjach... W związku z tym zasadność użycia pozostaje pod znakiem zapytania.

W jaki sposób silnik jest płukany?

Pomimo tego, że większość myjek działa w podobny sposób, nadal dzielą się na kilka klas. Pomiędzy nimi:

• "Pięć minut"... Z reguły bazują na rozpuszczalniku organicznym, który pozwala szybko, w przyspieszonym tempie zmyć zabrudzenia i osady. Zaletą takich funduszy jest ich duża szybkość działania. Wady - wraz z brudem "pięć minut" może zmyć tłuszcz z działającej pary mechanicznej. W rezultacie na częściach mogą pojawić się zadrapania. Dlatego takie preparaty można stosować tylko wtedy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
• Łagodne płukanie silnika... Są one dodawane do oleju przez około 100...300 kilometrów przebiegu samochodu do chwili obecnej. Działają oszczędniej niż poprzednie produkty, ponieważ ich podstawa składa się z sulfonianów wapnia (rodzaj mydła i podobnych detergentów). Oprócz bazy kompozycja zawiera dodatki dyspergujące.
• Mieszanka dwóch pierwszych opcji... Może to być szeroka gama kompozycji zawierających zarówno rozpuszczalniki, jak i detergenty z dodatkami. Jak pokazuje praktyka, uniwersalne narzędzia nie są tak dobre, jak specjalne, zaostrzone do rozwiązania konkretnego zadania.

Jest jeszcze inna klasa washy, które można umownie nazwać folkowymi, ale należą one również do klasy „twardych”. Przez dziesięciolecia, przed pojawieniem się nowoczesnych chemikaliów, kierowcy dodawali różne rozpuszczalniki do czyszczenia układu olejowego, w tym aceton lub rozpuszczalnik... To rozwiązanie odbywa się jednak z pewnymi ograniczeniami:

1. Działanie takiego środka jest bardzo ograniczone w czasie. Ich praca jest dozwolona dosłownie przez 3 ... 5 minut. Oczywiście w tym czasie będą mogły zmyć tylko osady powierzchniowe.
2. Pod żadnym pozorem nie należy zwiększać prędkości obrotowej silnika, gdy w silniku jest takie spłukiwanie!

Jako przykład podajemy kilka popularnych związków należących do tej lub innej klasy (oczywiście ich prawdziwa liczba jest wielokrotnie większa).

• "Pięć minut" - Hi-Gear-Motor Flush HG2214, oraz Układu Czyszczenia Oleju EL TRANS.
• Środki długoterminowe -.
• Uniwersalne środki - i.

Każde z wymienionych prań ma swoją własną charakterystykę składu i zastosowania, dlatego zapoznanie się z instrukcją jest obowiązkowe!

Pamiętaj, że wszystkie wymienione środki mają charakter profilaktyczny i nie są przeznaczone do tego. A także, że przed wlaniem nowego stałego oleju wskazane jest przeczyszczenie układu sprężarką lub użycie pompy próżniowej w celu usunięcia wszelkich pozostałości mieszanki olejowej w silniku (po tradycyjnym spuszczeniu około 200...300 gramów zawsze pozostawać).

Ocena

Obecnie na półkach salonów samochodowych wdrażana jest ogromna liczba różnych płukań układu olejowego silnika. Podsumowując wszystkie informacje o najpopularniejszych funduszach, okazało się, że stworzono ranking 10 funduszy. Poszukiwanie skutecznych spłukiwań silnika opierało się na informacjach zwrotnych z użytkowania i wydajności. Oferujemy mały przegląd, aby poznać rzeczywistą skuteczność i wybrać najlepszą i najskuteczniejszą.

Umieszczony jako miękki spłukiwanie silnika. Badania laboratoryjne wykazały, że w składzie produktu znajdują się pierwiastki, które występują również w świeżym. Ponadto charakterystyczne są właściwości detergentowe i przeciwzatarciowe, ponieważ występuje w nich wapń, magnez, bor, cynk i fosfor. Zapewnia to niezawodną ochronę powierzchni części silnika przed obecnymi w niej produktami rozkładu starego oleju.

Puszka wystarcza do napełnienia oleju o objętości 5 litrów. Płukanie należy napełnić 100 ... 200 km przed wymianą oleju. Jednocześnie pamiętaj, że w okresie, gdy spłukiwanie jest napełnione, nie możesz używać silnika na więcej niż 2/3 mocy (jazda w trybie łagodnym).

Sprzedawane w puszkach po 300 ml. Jego cena na wiosnę 2018 roku wynosi 550 rubli. Artykuł pochodzi z 1990 roku.

• Zalety:
• Zrównoważony skład, obecność delikatnych dodatków i elementów myjących;
• Ma właściwości ekstremalnego ciśnienia;
• Może być stosowany nawet w starych silnikach.

• Niedogodności:
• Mała objętość sprayu;
• Stosunkowo wysoka cena.

To klasyczne amerykańskie szybkie płukanie oleju silnikowego. Instrukcje wskazują, że należy go wlać do systemu przez 10 minut. Może być również stosowany jako środek do przywracania pierścieni dociskowych i zgarniających olej, ponieważ nie zawiera substancji niszczących gumę lub plastik. Dodatkowo istnieje tak zwany „zwycięzca tarcia” (Uwalnianie Energii), który, jak się uważa, zawiera chlorowany wosk.

Oprócz bezpośredniego czyszczenia elementów silnika, High Gear zapewnia dobre odprowadzanie ciepła, co korzystnie wpływa na części, zapobiegając ich znacznemu nagrzewaniu podczas pracy. Skuteczność płukania w oleju zależy w dużym stopniu od konkretnych warunków użytkowania i stanu silnika.

Sprzedawany jest w puszce o pojemności 444 ml, co wystarcza na olej o objętości 5 litrów. Jego cena to około 450 rubli. Przedmiotem do zakupu jest HG2214.

• Zalety:
• Pozytywnie wpływa na wyroby gumowe i poliuretanowe;
• Może być również stosowany w silnikach z turbodoładowaniem;
• Zapewnia zastosowanie płukania układu olejowego starego silnika.

• Niedogodności:
• Wymagana jest duża dokładna praca dodatku w czasie;
• Wydajność w dużym stopniu zależy od stanu silnika.

Jest to 5-minutowe mycie silnika, które można stosować zarówno do silników benzynowych, jak i diesla. Producent informuje, że narzędzie może być stosowane m.in. w silnikach pracujących pod dużym obciążeniem. Tworzy to efekt warstwy ochronnej, która zmniejsza tarcie.

Kluczem do pozytywnego efektu jest stosowanie płukania układu smarowania silnika Liquid Moli na bieżąco w celach profilaktycznych, czyli tylko w lekko zanieczyszczonych przypadkach. W silnikach o dużym zanieczyszczeniu i/lub przy niewłaściwym użytkowaniu produktu kierowcy odnotowują niską sprawność.

Badania laboratoryjne wykazały, że w rzeczywistości pranie zawiera następujące pierwiastki - wapń, magnez, bor, cynk, fosfor. A także brak jakichkolwiek agresywnych pierwiastków chemicznych. Oznacza to, że płukanie może być używane jako narzędzie wielofunkcyjne, a nie tylko do płukania układu olejowego. Oznacza to, że kompozycja jest w stanie skutecznie przeciwdziałać powstawaniu zadrapań i zużyciu silnika.

Sprzedawany jest w puszce o pojemności 300 ml, którą zaleca się rozpuścić w 5 litrach oleju silnikowego. Jego cena to 300 rubli. Artykuł do kupienia to 1920.

• Zalety:
• Stosunkowo niska cena;
• Płukanie może być stosowane do płukania, ochrony elementów silnika i jego układu olejowego;
• Nieagresywny skład chemiczny.

• Niedogodności:
• Wyłącznie profilaktyczny lek.

Kolejny szybki środek czyszczący (10 minut) niemieckiej firmy Liquid Moli. Jest w stanie skutecznie myć produkty spalania w elementach układu olejowego silnika, ale tylko z niewielką warstwą osadów. Zwłaszcza, że ​​po zakończeniu pracy całkowicie odparowuje, więc nie trzeba się martwić, że pozostałości zmieszają się z nowym olejem. Może być również używany do płukania manualnych skrzyń biegów.

Analiza chemiczna wykazała, że ​​spłukiwanie zawiera nie tylko elementy czyszczące (Ca – 780 mg/kg), ale dodatki przeciwzużyciowe (Zn – 2181 mg/kg, P – 2179 mg/kg) oraz rozpuszczalnik organiczny. Dlatego to szybkie płukanie może skutecznie i delikatnie oczyścić silnik.

Sprzedawany jest w puszce o pojemności 500 ml, która wystarcza do napełnienia systemu objętością do 5 litrów, cena to około 450 rubli. Jego numer artykułu to 7507. A także, co jest godne uwagi, można go znaleźć w puszkach 1 i 5 litrowych.

• Zalety:
• Różne wielkości opakowań;
• Wszechstronność narzędzia;
• Sporo dodatków przeciwzużyciowych.

• Niedogodności:
• Sprawność pogarsza się wraz ze wzrostem warstwy osadów produktów spalania oleju i paliw.

Zgodnie z deklarowanymi właściwościami jest to wysoce skuteczne łagodne mycie ekspresowe silników o dużym przebiegu i dużym zanieczyszczeniu (przeznaczone do pracy na biegu jałowym przez 5-7 minut). Oprócz czyszczenia eliminuje zakoksowanie zgarniacza oleju i pierścieni dociskowych. Kompatybilny ze wszystkimi rodzajami oleju, gumy i tworzyw sztucznych. Może być stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych, w tym z turbodoładowaniem.

Przeprowadzone testy i analiza chemiczna nie wykazały jednak fantastycznych wyników. W szczególności kompozycja zawiera dodatek detergentowy - wapń, ale najbardziej zaskakujące jest to, że jego zawartość jest niższa (tylko 1682 mg/kg) niż podobnego środka HG2214 (2247 mg/kg). Nie warto więc liczyć na cud jako środek czyszczący, poza tym, że główny efekt osiąga się dzięki rozpuszczalnikowi, o którym producent nie wspomina w składzie.

Sprzedawany jest w puszce o pojemności 444 ml. Jego cena to 360 rubli. Numer zamówienia to HG2204.

• Zalety:
• Nadaje się do silników benzynowych i wysokoprężnych, w tym turbodoładowanych;
• Kompatybilny zarówno z olejami mineralnymi, jak i syntetycznymi;
• Bezpieczny dla gumy i tworzyw sztucznych;
• Może być stosowany jako środek zapobiegający dekarbonizacji pierścieni.

• Niedogodności:
• Średnie wskaźniki pod względem stopnia oczyszczenia z sadzy, żużli i produktów utleniania z kanałów układu smarowania.

Brytyjski syntetyczny dodatek do oleju do płukania. Cechą charakterystyczną jest to, że może być używany zarówno jako szybkie, jak i miękkie pranie. W pierwszym przypadku kompozycję wlewa się do silnika, który pracuje na biegu jałowym przez 10 minut. Olej można następnie wymienić. W drugim przypadku środek wlewa się do silnika na tydzień przed procedurą wymiany. Jednak w tym drugim przypadku samochód musi po prostu stać, nie da się nim jeździć!

Przeznaczony jest do stosowania w silnikach benzynowych. Ma gęstą konsystencję. Analiza chemiczna wykazała, że ​​podstawą leku jest olej silnikowy z koncentratem dodatków. Ponadto przede wszystkim są to detergenty – 3509 mg/kg, choć środków ekstremalnie ciśnieniowych jest znacznie więcej niż w jakikolwiek inny sposób (2572 mg/kg cynku i 2611 mg/kg fosforu).

Zastosowanie takich dodatków detergentowo-dyspergujących zamiast rozpuszczalników organicznych ma swoje własne niuanse. Nie dochodzi do rozpuszczenia osadów olejowych i brudu, ale ich złuszczania. I tu kryje się niebezpieczeństwo! Jeśli filtr systemowy jest sprawny, będzie w stanie wyłapać duże kawałki brudu. W przeciwnym razie przejdzie dalej przez system. Dlatego kategorycznie niemożliwe jest stosowanie takiego środka w silnie zanieczyszczonych silnikach! Najlepszą opcją jest użycie płynu do płukania jako 10-minutowego środka czyszczącego.

Płukanie odbywa się w butelce o pojemności 400 ml, która wystarcza na 5 litrów oleju. Cena takiego prania to około 400 rubli. Artykuł to PEF400M.

• Zalety:
• Lepsza skuteczność w usuwaniu osadów i brudu;
• Neutralizacja szkodliwych kwasów;
• Uwalnia lepkie pierścienie tłokowe.

• Niedogodności:
• Brak możliwości użycia produktu z zatkanym filtrem oleju i/lub bardzo zabrudzonym układem olejowym.

Hi-Gear-Engine-Tune-up-HG2202

Jest to łagodny środek czyszczący do układu olejowego silnika, którego głównym składem jest czysty rozpuszczalnik (destylat oleju), ponieważ praktycznie nie zawiera dodatków innych firm (krzem - 18 mg / kg i fosfor - 7 mg / kg). Dlatego jest podobny do działania „staromodnego” acetonu. Umożliwia oczyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej, przywrócenie przepustowości zaworu PCV oraz oczyszczenie pierścieni tłokowych z nagaru. Zaleca się wypełniać wyłącznie olejami półsyntetycznymi i mineralnymi.

Skuteczne narzędzie może być tylko dla samochodów o średnim przebiegu. W starych silnikach o wysokim spalaniu oleju zaleca się napełnienie i przejechanie nim 100…200 km przed wymianą oleju.

Ale skład tego leku wciąż budzi wątpliwości. W końcu, jako spłukiwanie silnika, mając niewielką ilość dodatków i tylko śladowe ilości hydrokrzemianów, będą w stanie poradzić sobie z deklarowanymi właściwościami. Najprawdopodobniej to płukanie układu smarowania silnika jest przedstawicielem klasy „pustej”. Oznacza to, że pochłania brud unoszący się w silniku i spływa podczas wymiany oleju.

Aby uzyskać lepszy efekt, istnieje potrzeba połączenia tego leku z innym, który ma pakiet dodatków. Butelka HG2202 o pojemności 946 ml kosztuje około 500 rubli.

• Zalety:
• Wielofunkcyjność;
• Nadaje się do stosowania w zużytym silniku.

• Niedogodności:
• Bez detergentów i dodatków EP.

Ta 5-minutowa myjnia silnika została wykonana w Rosji przez AGA. Ma na celu oczyszczenie części CPG z osadów węgla i lakieru. Bezpieczny dla uszczelek olejowych i uszczelek. Producent twierdzi, że został przetestowany na samochodach VAZ i pozwolił na eksploatację samochodu przez 300 tysięcy km bez.

Zawiera odżywkę do metalu. Oprócz czyszczenia kanałów i innych elementów układu zwiększa również kompresję silnika. Stosuje się go wyłącznie przed kolejną wymianą oleju silnikowego.

Prawdziwe testy wykazały, że rzeczywiście zawiera pierwiastki wapnia w średnim stężeniu (1772 mg/kg). W związku z tym pranie faktycznie ma działanie detergentowe, chociaż nie jest tak wyraźne. Ale ogólnie można go używać, najważniejsze jest obserwowanie ram czasowych.

Sprzedawany jest w puszce o pojemności 444 ml. Jego cena to 300 rubli. Artykuł - P023RU.

• Zalety:
• Niska cena przy średniej objętości butli;
• Delikatny dla części gumowych i plastikowych;
• Obecność elementów detergentów.

• Niedogodności:
• Bezużyteczny, gdy jest używany w silniku o dużym przebiegu.

Produkowany na terenie Federacji Rosyjskiej. W deklarowanych umiejętnościach zauważono, że to płukanie układu olejowego jest uniwersalne. Dzięki temu nie tylko usunie osady i osady węglowe, ale także ochroni powierzchnię części silnika przed zarysowaniem. Miękkie płukanie Laurel, zgodnie z instrukcją, wlewa się do układu około 100 ... 200 km przed planowaną wymianą oleju.

Przeprowadzona analiza laboratoryjna wykazała jednak, że płukanie nie zawiera samych dodatków, a jedynie ich elementy. W szczególności znaleziono ślady wapnia, cynku, fosforu i bardzo znikome ilości boru. Dlatego możemy stwierdzić, że takie płukanie może być szkodliwe dla silnika na tak dużej odległości jak 200 km. Dlatego zaleca się używanie go albo na krótszych dystansach (co jest bardziej celowe) albo jako klasyczne „pięciominutowe” podczas pracy na biegu jałowym. Ale z tym działaniem jest jeszcze jeden dodatek z laurel, 7-minutowy na bazie rozpuszczalnika.

„Soft” Laurel Motor Flush Soft jest sprzedawany w butelkach o pojemności 330 ml, co wystarcza na układ olejowy o pojemności 4 ... 6 litrów. Jego cena to 200 rubli. Artykuł to LN1005.

• Zalety:
• Tani;
• Kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów silnikowych.

• Niedogodności:
• Na dystansie 200 km, sądząc po składzie, może tylko zaszkodzić silnikowi.

Kolejne amerykańskie narzędzie związane z szybkim płukaniem kanałów olejowych i zgodnie z instrukcją musi być wlewane do silnika do 10 minut. Jest pozycjonowany jako skuteczny lek, który jest bezpieczny dla wszystkich elementów silnika, w tym gumy i plastiku. Między innymi zwiększa kompresję, a także może być stosowany do dekarbonizacji skrobaka oleju i pierścieni kompresyjnych. Dlatego właściciele samochodów, licząc na cud, kupują go.

Praktyczne testy tego płynu wykazały jednak, że ma on bardzo przeciętne właściwości. Krótko mówiąc, daleko mu do pełnej zgodności z deklaracjami producenta. Z pozytywnych wyników testów warto zauważyć, że BG 109 nieznacznie zwiększa kompresję, w tym może być stosowany do niepełnej dekarbonizacji pierścieni. Jest stosowany wyłącznie jako środek profilaktyczny. Ta marka ma inne środki na rozwiązywanie problemów związanych z myciem i regeneracją silników. Na przykład zaleca się stosowanie BG 110, który jest dodatkiem do oleju silnikowego i poprawia jego właściwości, przedłuża żywotność, utrzymuje czystość i osiągi silnika. Dlatego pożądane jest używanie tych dwóch opisanych narzędzi parami.

Sprzedawany jest w kanistrze 325 ml, kanistrze 948 ml i małej beczce 18,9 l. Mała puszka wystarcza na system o objętości 4 ... 5 litrów oleju. Jego cena to 500 rubli. Artykuł - 109.

• Zalety:
• Zwiększa kompresję;
• Służy do dekarbonizacji pierścieni;
• Sprzedawany jest w opakowaniach o różnej wielkości.

• Niedogodności:
• Skuteczność czyszczenia układu olejowego jest mocno „rozdęta” i wymaga użycia dodatkowego środka;
• Wysoka cena, inne rzeczy dorównujące analogom.

Wyjście

Setki płukań układu olejowego, kosztujących od 200 do 500 rubli, można wystawić tylko w laboratoriach analizy chemicznej. A Wam, drodzy właściciele samochodów, musicie tylko zdać się na uczciwość producenta lub zdać się na opinie innych użytkowników przetestowanych już sprawdzonych produktów i płukania układu olejowego silnika.

Dlatego nawet jeśli kupisz oryginalny, a nie podrobiony lek, nie powinieneś oczekiwać od niego cudu. Tak, skład chemiczny usunie z silnika pewną ilość osadów sadzy i węgla, ale duża ich ilość pozostanie w jednostce napędowej. W końcu, jak widać, nie wszystkie narzędzia są tak dobre, jak reklamowane.

Ciekawostką jest to, że producent tak naprawdę nie ukrywa bezpośredniej funkcji swojego płynu. Jest w samej nazwie na ciele pięć minut i oznacza „płukanie”, a nie „mycie”. Radzimy zwrócić uwagę na tłumaczenie słów angielskich i niemieckich. Flush - „płukanie”, „płukanie”, „płukanie”, środek czyszczący - „oczyszczacz”, „czyszczenie”, Spülung - „płukanie”, „czyszczenie”, „mycie”.

Podczas eksploatacji samochodu, nawet przy stosowaniu wysokiej jakości olejów silnikowych, na wewnętrznych powierzchniach silnika i kanałach układu smarowania nieuchronnie tworzą się szkodliwe osady węglowe. Podczas wymiany oleju część starego zużytego oleju silnikowego nieuchronnie również pozostaje w wewnętrznych wnękach silnika. Dlatego też, jeśli świeży olej silnikowy zostanie wlany bezpośrednio po opróżnieniu zużytego silnika bez wstępnego płukania, dodatki detergentowe nowo wlanego oleju natychmiast zaczną aktywnie rozpuszczać wszystkie te osady i zanieczyszczenia pozostające w silniku, co z kolei może prowadzić do wielu skrajnie negatywnych następstw: w szczególności częściowego zatkania filtra oleju, a co za tym idzie obniżenia sprawności jego działania, przedwczesnego opracowania pakietu dodatków i utraty właściwości detergentowych świeżego oleju silnikowego . Wszystko to ma szkodliwy wpływ na zasoby silnika i jego charakterystykę mocy.

Dziś konieczność płukania układu smarowania przy wymianie oleju silnikowego jest dość oczywista, nikt w to nie wątpi i nie wymaga dodatkowego uzasadnienia. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę wagę tego problemu, zajmijmy się tym bardziej szczegółowo.

W komorze spalania silnika benzynowego, do której wchodzi mieszanka paliwowo-powietrzna, zostaje ona zapalona, ​​całkowicie lub częściowo spalona, ​​w wyniku czego powstają osady węglowe. Ponadto produkty niepełnego spalania paliwa są przyczyną powstawania osadów lakieru na wewnętrznych powierzchniach silnika. Ponadto większość produktów spalania opuszcza układ wydechowy, ale niewielka część gazów przedostaje się do skrzyni korbowej i odpowiednio wchodzi w kontakt z olejem silnikowym. W tym przypadku olej jest utleniany i upłynniany, powstają słabo rozpuszczalne produkty utleniania, które z kolei dodatkowo przyczyniają się do powstawania szlamu i innych osadów.

W silnikach wysokoprężnych siarka wraz z paliwem dostaje się do komory spalania. W wyniku reakcji utleniania siarki podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej powstają szkodliwe osady, które powodują korozję i zużycie silnika.

Osady węgla powstające na powierzchniach wewnętrznych, kanałach układu smarowania i częściach silnika prowadzą nie tylko do pogorszenia odprowadzania ciepła, ale także do zauważalnego spadku przyczepności oleju do powierzchni trących, co w konsekwencji pogarsza retencję film olejowy na częściach silnika w zespołach ciernych.

Jeśli te szkodliwe osady nie są okresowo usuwane, może to prowadzić do lawinowego wzrostu zużycia silnika. Dlatego konieczne jest regularne płukanie silnika przy każdej wymianie oleju i wymianie filtra oleju.

Jeśli pytanie brzmi "myć czy nie myć?" od dawna nie było na porządku dziennym, ponieważ odpowiedź tutaj jest jednoznaczna – prać! - wtedy problem wyboru optymalnych środków do płukania silnika pozostaje aktualny. Więc co prać? Istnieje kilka opcji. Najlepszym rozwiązaniem jest użycie jako płukania… świeżego oleju silnikowego tej samej marki, który jest aktualnie używany! Zużyty olej jest spuszczany, wlewa się świeży olej, pozostawia się silnik na chwilę, a następnie ponownie spuszcza się olej, wymienia się filtr oleju i uzupełnia świeży olej silnikowy. To kończy operację wymiany oleju.

Rozwiązanie jest optymalne i… nie używane przez nikogo. Czemu? - Odpowiedź jest prosta: wychodząc od najdoskonalszej nieopłacalności ekonomicznej! Łatwo obliczyć, ile będzie kosztować taka wymiana oleju - dokładnie dwa razy więcej. Jeśli ponadto jako olej silnikowy stosuje się „syntetyki”, to cena takiej „przyjemności dla silnika” staje się generalnie wygórowana.

Jednak niektórzy niedoszli kierowcy, którzy w ogóle nie przepłukują silnika podczas wymiany oleju, w rzeczywistości to robią. Jeśli entuzjasta motoryzacji nadal błędnie uważa, że ​​nie ma potrzeby płukania silnika podczas wymiany oleju, można mu doradzić wyjęcie miarki poziomu oleju po dwóch lub trzech dniach i sprawdzenie, jaki kolor będzie miał „świeży” olej. Najprawdopodobniej będzie bardzo zdenerwowany - w końcu olej będzie miał prawie ten sam czarny kolor, co poprzednio spuszczony.

Inną, bardziej racjonalną opcją jest stosowanie olejków do płukania. Zużyty olej jest spuszczany i bez wymiany filtra olej do płukania jest całkowicie napełniany. Silnik pozostawia się na biegu jałowym przez 15-20 minut, następnie cały olej do płukania jest spuszczany, filtr oleju jest wymieniany i wlewa się świeży olej. Kluczowym słowem jest tutaj „wszyscy”! Faktem jest, że spuszczenie całego oleju do płukania jest fizycznie niemożliwe. W zależności od cech konstrukcyjnych silnika nieuchronnie pozostaje w nim około 5-10% oleju do płukania. Olej do płukania to zazwyczaj niedroga, rzadka woda mineralna. Pozostałości te mogą znacznie obniżyć lepkość i inne właściwości eksploatacyjne świeżego oleju silnikowego. W związku z tym ma to negatywny wpływ zarówno na okres wymiany oleju, jak i na żywotność silnika.

Najlepszą opcją jest użycie przy wymianie oleju specjalnych dodatków detergentowych „pięć minut” i kilku innych, wlewanych bezpośrednio do starego oleju. „Pięć minut” znacznie zwiększa właściwości detergentowe i dyspergujące oleju, a także zwiększa jego płynność. Zanieczyszczenia węglowe i inne są skutecznie usuwane z układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika, a zużyty stary olej jest całkowicie spuszczany ze skrzyni korbowej silnika.

Zastosowanie „pięciu minut” pozwala na lepsze wypłukanie kanałów układu smarowania oraz wewnętrznych wnęk silnika. W rezultacie przywrócona zostaje ruchomość pierścieni tłokowych sprężających i zgarniających olej, poprawia się odprowadzanie ciepła, świeży olej i filtr pracują wydajniej, zużycie silnika jest zminimalizowane, a żywotność silnika wydłuża się.

Stosowanie „pięć minut” jest całkowicie bezpieczne dla uszczelek gumowych, uszczelnień olejowych i uszczelnień trzonków zaworów. Nie narusza lepkości i nie zmniejsza zasobów świeżo napełnionego oleju, w przeciwieństwie do olejów „płuczących”. Niekiedy w porównaniu z olejami „płuczącymi” zmniejsza ilość zużytego produktu odpadowego.

Podczas płukania silników o dużym przebiegu oraz w szczególnie zaniedbanych przypadkach, gdy silnik nie był wcześniej płukany podczas wymiany oleju, należy zachować szczególną ostrożność: duże fragmenty usuniętego brudu mogą stanowić zagrożenie dla współpracujących części silnika. W takich przypadkach zaleca się stosowanie „łagodnych środków do czyszczenia silnika”, które wlewa się do silnika na 100-300 km przed wymianą oleju. Działają podczas jazdy samochodu, stopniowo przenosząc zanieczyszczenia na drobno rozproszone, bezpieczne dla silnika fazy.

W przypadku stałego stosowania olejów mineralnych niskiej jakości (myć co najmniej raz na trzy wymiany oleju);

W przypadku silnego przegrzania silnika (zwykle przy przegrzaniu olej jest silnie utleniony i tworzy osady węglowe);

W przypadku systematycznego używania paliwa wątpliwej jakości;

W przypadku oczywistych usterek silnika: przekroczenia poziomu oleju związane z „ścielaniem”, zakoksowaniem pierścieni tłokowych, dymem, utratą sprężania, słabym rozruchem silnika;

W przypadku silnego i ciągłego stukania podnośników hydraulicznych spowodowanego zapchaniem przewodu doprowadzającego olej.

	PŁUKANIE UKŁADU OLEJOWEGO PRZEZ PIĘĆ MINUT. Znacząco zwiększa właściwości detergencyjne i dyspergujące zużytego oleju. Dodatkowo rozcieńcza olej, co pozwala na usunięcie zanieczyszczeń z najbardziej niedostępnych wnęk i kanałów układu smarowania. Zawiera specjalne składniki zapobiegające zatarciom, które zapewniają dodatkową ochronę części silnika i gwarantują pełne bezpieczeństwo procesu płukania. Wspomaga najpełniejsze usuwanie zużytego oleju z silnika. Ze względu na łatwość obsługi, wysoką wydajność i bezpieczeństwo silnika samochodowego, "pięciominutowy" jest bardzo poszukiwany wśród kierowców. Dlatego spłukiwanie to można znaleźć nie tylko na półkach wyspecjalizowanych salonów samochodowych, ale także na stacjach benzynowych iw sieciowych hipermarketach. Sztuka. 1920
	PROFESJONALNE PŁUKANIE. Płukanie układu smarowania silnika (art. 7507) zawiera wyższe stężenie detergentów i składników przeciwzatarciowych niż „pięć minut”. Mechanizm działania na zanieczyszczenia jest taki sam. Pozwala skutecznie myć i bezpiecznie usuwać różnorodne zanieczyszczenia: nagar, szlam, naloty lakieru, które nieuchronnie tworzą się w silniku. Kompozycja jest tak aktywna, że ​​pozwala na usunięcie nawet WĄSKICH Z TŁOKÓW I KOMORY SPALANIA SILNIKA, przywracając normalną kompresję. Wspomaga usuwanie cząstek nierozpuszczalnych w oleju i produktów zużycia. Zaprojektowany na bazie syntetycznej. Kompozycja jest skuteczna zarówno w usuwaniu osadów lakierniczych, jak i nagaru oraz szlamu. Może być również używany do przepłukiwania przekładni mechanicznych. [WAŻNE:] Czas stosowania płukania nie powinien przekraczać 10 minut, ponieważ lotne składniki dodatku odparowują z oleju, a właściwości detergentowe kompozycji gwałtownie spadają po 10 minutach pracy. Sztuka. 7507/2425/2428
	Specjalne płukanie, zalecane przed nałożeniem dodatku przeciwciernego Motor Protect. Działanie podobne do PRO-LINE MOTORSPULUNG, ale dodatkowo polega na wstępnym przygotowaniu powierzchni par ciernych do późniejszej obróbki środkiem przeciwciernym MOTOR PROTECT. Pomaga poprawić efektywność stosowania MOTOR PROTECT. Sztuka. 1019

POLICZONE „PIĘĆ MINUT”. Pojawiły się w asortymencie firmy stosunkowo niedawno - pod koniec 2009 roku. Celem tej linii myjni jest ułatwienie kupującemu wyboru mycia przy minimalnym zaangażowaniu sprzedawcy. To klasyczny przykład samosprzedającego się produktu. Gama obejmuje trzy płukania benzynowe, różniące się skutecznością i zalecanym zastosowaniem, a także spłukiwanie dedykowane do silników Diesla. Dla wygody kupujących praniom przypisuje się numery od 1 do 3, a cechy operacyjne są przedstawione w formie tabeli:

	MIĘKKIE PŁUKANIE UKŁADU OLEJOWEGO (100-300 km). Skutecznie i delikatnie czyści części rozrządu, pokrywę zaworów, sitko pompy olejowej pompy olejowej. Specyfiką tego płukania jest usuwanie zanieczyszczeń z tych części, do których olej nie dostaje się pod ciśnieniem, ale przez rozpryskiwanie lub w postaci mgły olejowej. Usuwa nawet stary osad olejowy, wobec którego inne myje są bezsilne. Szczególnie polecany do płukania silników Z HYDROKOMPRESORAMI oraz innych mechanizmów hydraulicznych, takich jak sprzęgła rozrządu VVT-i, V-TEC, VANOS oraz hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu. Minimalnie rozcieńcza stary olej, co pozwala na stosowanie płukania podczas eksploatacji pojazdu. Idealny do płukania silników pojazdów o dużym przebiegu lub w przypadkach, gdy układ smarowania nie był wcześniej płukany. Sztuka. 1990
	PŁUKANIE UKŁADU OLEJOWEGO MOTOCYKLI. Specjalnie opracowany do delikatnego płukania silników połączonych w jednej misce olejowej ze sprzęgłem i generatorem w tej samej kąpieli olejowej. Niezawodnie i delikatnie usuwa osady, nagar, szlam i szlam z układu olejowego 4-suwowych silników motocyklowych. Dekarbonizuje pierścienie, zwiększa kompresję. Nie uszkadza okładzin ciernych sprzęgła, lakierowanej izolacji przewodów, uszczelek i uszczelek, katalizatora spalin. Sztuka. 1638

Czyszczenie silnika W rzeczywistości sami producenci samochodów zalecają, aby w ogóle nie płukać silnika, zapewniając, że większość wysokiej jakości olejów silnikowych ma właściwości detergentowe. Oczywiście tak jest. Zdarzają się jednak sytuacje, w których silnik nadal wymaga przepłukania, ponieważ podczas jego pracy powstaje wiele różnych zanieczyszczeń. Na przykład po spaleniu mieszanki benzyna-powietrze pozostaje duża ilość tlenków azotu, które powodują utlenianie oleju i w efekcie powstawanie wysokotemperaturowego szlamu lub osadów w układzie smarowania. W silniku wysokoprężnym podczas spalania paliwa powstaje tlenek siarki, co dodatkowo zwiększa zanieczyszczenie oleju. A on również częściowo wypala się i utlenia, pozostawiając osady lakieru na tłokach i pierścieniach. Ponadto, jeśli mieszanka paliwowa jest zbyt bogata lub nie spala się całkowicie, zwiększa się tworzenie sadzy, która następnie dostaje się do silnika. Wszystkie te i inne procesy prowadzą do zanieczyszczenia całego układu olejowego, co grozi pojawieniem się problemów, wyrażonych na samym początku artykułu. Co z tego: czy silnik powinien być płukany czy nie? Jeśli udasz się na teren najbliższej spółdzielni warsztatowej i spróbujesz przeprowadzić coś w rodzaju badania opinii publicznej na ten temat, to głosy „za” i „przeciw” płukaniu zostaną podzielone w przybliżeniu po równo na stary olej przed zastąpieniem go nowy. Dla niektórych termin „płukanie” może być również kojarzony ze specjalnym olejem do płukania, który wlewa się do silnika po wygaśnięciu smaru. Za pomocą tego narzędzia silnik musi przez pewien czas pracować na biegu jałowym, po czym „płukanie” jest spuszczane, a dopiero potem układ smarowania silnika jest napełniany świeżym olejem silnikowym. Opierając się na takim zrozumieniu problemu, kierowcy często padają z nóg w poszukiwaniu najskuteczniejszego „5-minutowego” spłukiwania lub najwyższej jakości oleju do spłukiwania. Wielu, zwłaszcza ludzi „starej szkoły” przeprowadza takie zabiegi przy każdej wymianie oleju. W rzeczywistości płukanie silnika jest bardzo przydatnym procesem, ale nie trzeba tego robić we wszystkich przypadkach. Na początek pamiętajmy o składzie dowolnego oleju silnikowego. Nie jest tajemnicą, że początkowo występuje w nim cały zestaw dodatków. Co więcej, przynajmniej jeden z nich odpowiada za utrzymanie części silnika w czystości. Tak więc, jeśli regularnie i na czas napełniasz silnik tym samym olejem wysokiej jakości, nie będziesz potrzebować żadnych dodatkowych procedur czyszczenia. Ale powiedzmy, że postanowiliśmy wlać do silnika razem z już zużytym olejem jakiś lek „do płukania silnika”. Jest całkiem oczywiste, że w tym narzędziu muszą być obecne pewne substancje czynne, w przeciwnym razie mycie jako takie traci sens. Nawet niespecjalistowi w chemii smarów trudno jest wyobrazić sobie, jakie składniki znajdują się w pojemniku z „5-minutowym płukaniem silnika”. A jak dokładnie te substancje mogą wchodzić w interakcje z wewnętrznymi częściami silnika? Kto gwarantuje, że to „płukanie” nie spowoduje korozji np. oringów? Ponadto wlewając płukanie do starego oleju radykalnie zmieniamy jego właściwości, a przede wszystkim jedną z najważniejszych – lepkość. Eksperci twierdzą, że podczas tego zabiegu może się to znacząco zmienić! Po płukaniu stary olej jest spuszczany, ale jego część (do 10%, w zależności od konstrukcji silnika) pozostaje w układzie smarowania mieszając się z resztkami chemii do płukania. Następnie do tego „koktajlu” wlewamy świeży olej. Załóżmy, że zawartość tej piekielnej mieszanki w nowym oleju nie przekracza 10%. Ale faktem jest, że zawartość fabrycznego kanistra wynosi około 85% bazy (olej bazowy), podczas gdy pozostałe 15% to wszelkiego rodzaju dodatki. Oznacza to, że do nowego oleju dodaliśmy prawie taką samą ilość „dodatków”, jak już jest. Nikt nie powie, jakie cechy będzie miał ostateczny skład smaru, na którym samochód będzie musiał pracować do następnej zmiany. Należy pamiętać, że powyższe dotyczy wszelkich dodatków przeznaczonych do „poprawy właściwości” olejów silnikowych. Obraz jest mniej więcej taki sam, gdy używany jest olej do płukania. To prawda, że ​​w tym przypadku w układzie smarowania będzie znacznie mniej obcych substancji czynnych, a zatem negatywny efekt będzie prawie niezauważalny. Na pierwszy rzut oka okazuje się, że silnik, w którym olej jest regularnie i prawidłowo wymieniany, nie jest potrzebne „płukanie”. Istnieje jednak wiele przypadków, w których konieczne jest skorzystanie z pomocy odpowiedniej autochemii. Na przykład przedwczesna wymiana oleju. Rzeczywiście, gdy przebieg jest o 10-15% większy niż zalecany przez producenta, uruchamiane są dodatki zapewniające czystość silnika i silnik zaczyna się brudzić. Inną sytuacją jest zakup używanego samochodu. Nowy właściciel nie jest w stanie dokładnie określić, czy olej w tym aucie został wymieniony na czas, czy był zgodny z instrukcjami producenta i jak brudny jest układ smarowania. Jeśli z jakiegoś powodu nowy właściciel nie umył silnika po zakupie, warto przynajmniej zwrócić uwagę na kolor nowo napełnionego oleju. Jeśli ściemnieje po 100-200 km przebiegu, oznacza to, że układ smarowania jest znacznie zanieczyszczony i wymaga pilnego przepłukania. Trzecia sytuacja to wymuszone doładowanie (ponad 20% wolumenu) innej marki oleju. Faktem jest, że produkty różnych producentów nie zawsze są kompatybilne, zwłaszcza gdy do oleju roboczego dodaje się świeży olej, ale mają inny skład. W takim koktajlu mogą się wytrącać pewne dodatki, które oprócz zanieczyszczenia doprowadzą do gwałtownego pogorszenia zdolności powstałej mieszanki do wytrzymania zużycia silnika. Jeśli w sklepie nie ma oleju, którego potrzebujesz do swojego samochodu, a doładowanie jest konieczne, lepiej kupić produkt tego samego producenta - z reguły zawiera podobny pakiet dodatków, tylko w różnych ilościach. Najważniejsze, aby baza (mineralna, półsyntetyczna lub syntetyczna) była jak olej w silniku. Ze wszystkich możliwych opcji najgorsze jest dodanie do układu smarowania „wody mineralnej” z „syntetykami”. W najbardziej ekstremalnym przypadku możesz kupić olej od innego producenta, który ma tę samą bazę i ten sam poziom wydajności (klasyfikacja API, ACEA). Lepkość zakupionego oleju uzupełniającego (zgodnie z klasyfikacją SAE) nie może być mniejsza niż lepkość oleju wlanego do silnika lub dopuszczalna przez fabrykę samochodu dla danej temperatury otoczenia. W przeciwnym razie przy dużych obciążeniach niska lepkość może prowadzić do zwiększonego zużycia. Po takim wymuszonym wymieszaniu konieczne jest jak najszybsze spuszczenie zawartości układu smarowania i przepłukanie silnika przed napełnieniem świeżym olejem. Silnik należy również przepłukać, jeśli płyn chłodzący (płyn chłodzący) dostanie się do oleju. Wynika to z utraty szczelności układu chłodzenia, do której dochodzi najczęściej z powodu uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów. Nawet w małych ilościach płyn niezamarzający może spowodować znaczne uszkodzenie oleju silnikowego. Woda i glikol etylenowy zawarte w chłodziwie powodują adhezję (koagulację) zanieczyszczeń, rozkład (hydrolizę) dodatków oraz przyspieszają utlenianie (starzenie) oleju. Jego wydajność gwałtownie się pogarsza, a przylegające cząstki osadu mogą zatkać siatkę zbiornika oleju, co doprowadzi do głodu oleju w silniku. Lepiej nie eksploatować silnika z taką awarią (jeśli to możliwe), a po przywróceniu szczelności układ smarowania należy przepłukać. Ponadto płukanie silnika jest wymagane w przypadku napełniania olejem niskiej jakości lub fałszywym. Objawy to następujące fakty: silne zaczernienie oleju po 100-200 km przebiegu z pewnością co do czystości układu smarowania, czarne osady na wewnętrznej powierzchni pokrywy zaworów, zwiększone zużycie oleju, pojawienie się szarego dymu z rura wydechowa, gwałtowny spadek mocy. To ostatnie wynika z faktu, że osady węglowe unieruchamiają pierścienie tłokowe po 10-15 godzinach pracy. Jeśli pojawi się którykolwiek z powyższych znaków, należy natychmiast spuścić surogat i przepłukać układ smarowania. Oleje silnikowe uważane są za jedno z istotnych źródeł zanieczyszczenia środowiska. Ich zrzut do gleby i zbiorników wodnych przekracza ilość zrzutów awaryjnych i strat ropy podczas jej wydobycia, transportu i przetwarzania. Dlatego priorytetem jest bezpieczna utylizacja zużytego oleju. Podczas pracy oleje stykają się z metalami, są narażone na działanie powietrza, temperatury i innych czynników, pod wpływem których zmieniają się ich właściwości w czasie: rozkład, utlenianie, polimeryzacja i kondensacja, zwęglenie, upłynnienie paliwem, podlewanie i zanieczyszczenie obcymi Substancje. Wymienione czynniki działają kompleksowo i wzajemnie się wzmacniają. Na przykład obecność wody przyczynia się do utleniania oleju, a także pojawiania się w nim zanieczyszczeń biologicznych, które rozwijają się na styku olej-woda. Zanieczyszczenia mechaniczne, które w większości przypadków wraz z sadzą zawierają metale w postaci produktów korozji, są katalizatorami utleniania olejów. W wyniku tego procesu powstają kwasy i różne związki żywiczno-asfaltenowe. Oleje odpadowe są zbierane i regenerowane w celu zachowania surowców. Dla porównania na terenie byłego Związku Radzieckiego zbiera się rocznie około 1,7 miliona ton olejów. Po przetworzeniu uzyskuje się oleje bazowe identyczne jakościowo jak świeże, a uzysk oleju, w zależności od jakości surowców, wynosi 80-90%. W ten sposób oleje bazowe można regenerować jeszcze co najmniej dwa razy.