Specyfikacja API olejów silnikowych. Dekodowanie olejów samochodowych zgodnie ze standardem API Oil sn cf co to znaczy

Klasyfikacja olejów silnikowych API(American Petroleum Institute) jest powszechnie uznawany za wyznaczającego minimalne standardy wydajności i poziomy jakości dla olejów do silników benzynowych i Diesla. Klasyfikacja ta uległa znacznej poprawie wraz ze wzrostem wymagań co do jakości smarów, co z kolei było spowodowane znacznymi udoskonaleniami technologii silnika, co również doprowadziło do wzrostu mocy silników tych rozmiarów, poprawy jakości metalu, z którego wykonane są części silnika i wzrost wytrzymałości mechanicznej, a także oczywiście wzrost obciążeń eksploatacyjnych.

Oleje silnikowe do silników benzynowych są oznaczone w tej klasyfikacji literą S (stacja paliw), a kategorie wahają się od (oleje do najlżejszych obciążeń z niewielką ilością dodatków lub bez dodatków) do najnowszej kategorii (oleje do dzisiejszych potężnych silników wielozaworowych, często z turbodoładowaniem i doładowaniem). Oleje do silników Diesla różnią się podobnym zakresem kategorii, w których nazwa kategorii zaczyna się od litery C (komercyjny)... Obejmuje to kategorie od do. Są to oleje przeznaczone do pracy w najnowszych silnikach diesla oraz w nowoczesnych warunkach eksploatacji.

Poniżej znajduje się krótki opis wszystkich kategorii w ich ewolucyjnym rozwoju pod względem klasyfikacji serwisowej olejów silnikowych Amerykańskiego Instytutu Naftowego. Jeśli istnieje przestarzała kategoria, oznacza to, że została ona zastąpiona nową kategorią.

Standardy wydajności APIsą określane za pomocą skrótów API SJ i API CE:
... pierwsza litera oznacza typ silnika (S \u003d benzyna i C \u003d diesel)
... druga litera oznacza poziom wykonania, a im niższy poziom, tym wyższa litera alfabetu.

SILNIKI BENZYNOWE

API SG
Oleje do silników benzynowych 1989. Do stosowania w silnikach benzynowych nowoczesnych samochodów osobowych, dostawczych i lekkich ciężarówek, serwisowanych zgodnie z zalecanymi procedurami producenta. Oleje opracowane do tego zastosowania zapewniają lepszą ochronę przed osadzaniem się nagaru w silniku, utlenianiem oleju i zużyciem silnika w porównaniu z poprzednimi klasami, a także ochronę przed rdzą i korozją. Oleje SG spełniają wymagania dla silników Diesla i mogą być stosowane tam, gdzie zalecany jest a, SF / CC lub SE / CC.

API SH
Oleje do silników benzynowych 1994. Kategoria została przyjęta w 1992 roku w celu określenia właściwości olejów silnikowych zalecanych od 1993 roku. Do normalnego stosowania w silnikach benzynowych nowoczesnej floty samochodów osobowych, dostawczych i lekkich samochodów ciężarowych, serwisowanych zgodnie z zaleceniami i instrukcjami producentów. Ta kategoria przewyższa wymagania tej kategorii i została opracowana w celu jej zastąpienia w celu poprawy właściwości przeciwwęglowych, przeciwutleniających, przeciwzużyciowych olejów oraz ochrony przed rdzą i korozją. Oleje API SH w tej kategorii zostały przebadane zgodnie z wymaganiami Stowarzyszenia Producentów Chemicznych (CMA). Produkt jest zatwierdzony przez Kodeks Praktyki i może być używany zgodnie z zaleceniami API dotyczącymi zamienności baz olejowych i badań wydajności klas lepkości. Oleje z tej kategorii mogą być używane, jeśli zalecana jest kategoria i wcześniejsze kategorie.

API SJ
Oleje do silników benzynowych 1996. Kategoria osiągów API SJ charakteryzuje oleje silnikowe sprzedawane na rynku od 1996 r. SJ obejmuje te same minimalne wartości znamionowe, co SH, który ma być wymieniony, a także dodatkowe wymagania dotyczące kontroli szlamu i działania w niskich temperaturach podczas testów stanowiskowych. Oleje tej kategorii przeznaczone są do normalnego użytkowania w silnikach benzynowych nowoczesnych i starszych samochodów osobowych i sportowych, pojazdów dostawczych i lekkich ciężarówek, serwisowanych zgodnie z zaleceniami i instrukcjami producentów. Oleje spełniające wymagania API SJ można stosować tam, gdzie zalecana jest kategoria i wcześniejsze kategorie.

API SL
Oleje do silników samochodowych wyprodukowanych po 2000 roku. Do wielozaworowych, turbodoładowanych, ubogich, o podwyższonych wymaganiach w zakresie efektywności energetycznej i przyjazności dla środowiska. Oleje spełniające wymagania API SL, SM mogą być stosowane w przypadkach, w których zalecana jest kategoria i wcześniejsze kategorie.

API SM
Kategoria została zatwierdzona 30 listopada 2004 roku. Oprócz kategorii SL poprawiono właściwości przeciwutleniające i przeciwzużyciowe. Ulepszone właściwości niskotemperaturowe. Możliwość certyfikacji w kategorii efektywności energetycznej ILSAC.

API SN
Kategoria została zatwierdzona 1 października 2010 roku. Przeznaczona do olejów stosowanych w najnowocześniejszych silnikach benzynowych samochodów osobowych i sportowych oraz małych samochodów dostawczych. Oleje z tej kategorii mają ulepszone właściwości przeciwutleniające i detergentowe, zapewniają wysoką ochronę przed zużyciem i korozją. Wzmocnione właściwości wysokotemperaturowe do pracy w silnikach z turbodoładowaniem. Można je stosować tam, gdzie zalecane jest stosowanie olejów kategorii SM i SL. Niektóre oleje z tej kategorii mogą spełniać specyfikację ILSAC GF-5 i kwalifikować się jako energooszczędne.

EU API
Klasyfikacje Gasoline Energy Saved ™ - UE 1995. Istnieją dwa rodzaje, które definiują kategorię olejów do silników benzynowych opracowanych w celu poprawy oszczędności paliwa. TESU oznacza oleje poprawiające oszczędność paliwa podczas standardowych testów o co najmniej 1,5% w porównaniu z olejami konwencjonalnymi, a TEC-IIU - co najmniej 2,5%

SILNIKI DIESLA

API CE
Oleje do silników Diesla 1983 (kategoria przestarzała). Do stosowania w wybranych wysokoobciążonych silnikach z turbodoładowaniem i dodatkowym kompresorem produkowanych od 1983 roku i pracujących przy dużych obciążeniach zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach wału. Można je również stosować w warunkach, do których zalecane są oleje kategorii.

APICF
Stosowany w silnikach Diesla z wtryskiem pośrednim - CF 1994. Typowe zastosowanie do silników Diesla z wtryskiem pośrednim, a także innych typów silników Diesla wykorzystujących różne paliwa, w tym te o wyższej zawartości siarki (np. Powyżej 0,5% wagowo) . Oleje CF są skuteczne w zapobieganiu osadzaniu się tłoków, zużyciu i korozji łożysk miedzianych, które są niezbędne w tego typu silnikach i mogą być zasysane w zwykły sposób, dostarczany z turbosprężarką lub doładowaniem. Zamiast olejów można stosować oleje tej kategorii technicznej.

API CF-4
Oleje do stosowania w silnikach wysokoprężnych z 1990 r. Do typowych czterosuwowych silników wysokoprężnych o dużej prędkości, w których wymagania przekraczają możliwości kategorii i wymagana jest wymiana olejów CE. Zapewnia lepsze zużycie oleju i osady nagaru w tłokach. W szczególności sprawdzają się w silnikach wysokoprężnych mocnych ciągników i pojazdów na autostradzie. W połączeniu z odpowiednią kategorią mogą być stosowane w silnikach benzynowych, jeśli jest to zalecane przez producenta.

API CF-2
Używany w 2-suwowych silnikach wysokoprężnych o dużej obciążalności - 1994 CF-2 Typowe zastosowanie w silnikach dwusuwowych, które wymagają bardzo skutecznego zapobiegania zacieraniu się cylindrów i pierścieni oraz powstawaniu osadów. ma ulepszone działanie i w razie potrzeby może być stosowany zamiast innych materiałów.

APICG-4
Kategoria została wprowadzona w 1995 roku. Oleje są przeznaczone do wysokoobciążonych, szybkoobrotowych, czterosuwowych silników wysokoprężnych w samochodach ciężarowych z napędem głównym, wykorzystujących paliwa o zawartości siarki poniżej 0,05% wagowo i nieliniowych (zawartość siarki może sięgać 0,5% wagowo ). Skutecznie hamują powstawanie wysokotemperaturowych osadów węglowych na tłokach, zużycie, pienienie, utlenianie i tworzenie się sadzy (właściwości te są niezbędne w przypadku silników nowych ciągników i autobusów). Kategoria została stworzona w celu spełnienia wymagań norm emisji spalin Stanów Zjednoczonych (rewizja 1994). Zastępuje oleje kategorii i. Główną wadą ograniczającą wykorzystanie olejów tej kategorii na świecie jest relatywnie duża zależność zasobów ropy naftowej od jakości stosowanego paliwa.

APICH-4
Kategoria została wprowadzona 1 grudnia 1998 roku. Oleje tej kategorii przeznaczone są do wysokoobrotowych, czterosuwowych silników, które spełniają surowe normy toksyczności spalin z 1998 roku. Spełniają najwyższe wymagania nie tylko amerykańskich, ale także europejskich producentów silników wysokoprężnych. Specjalnie opracowany do stosowania w silnikach na paliwa o zawartości siarki do 0,5% masy. W odróżnieniu od kategorii dopuszcza się stosowanie oleju napędowego o zawartości siarki powyżej 0,5%, co jest istotną zaletą w krajach, w których powszechne są paliwa o wysokiej zawartości siarki (Ameryka Południowa, Azja, Afryka). Oleje spełniają zwiększone wymagania dotyczące zmniejszenia zużycia zaworów i osadów węglowych. Wymień oleje kategorii, i.

APICI-4
Kategoria wprowadzona od 2002 roku . Olej odpowiadający temu poziomowi ma wyższe właściwości dyspergujące (ilość detergentów i dodatków dyspergujących), ma zwiększoną odporność na utlenianie termiczne w porównaniu z klasą, zapewnia zmniejszenie zużycia oleju na odpady poprzez zmniejszenie lotności i zmniejszenie strat parowania pod wpływem gazy o temperaturze roboczej 370 ° C Ulepszona pompowalność na zimno, zwiększona żywotność uszczelek silnika poprzez poprawę kompatybilności z nimi oleju. Klasa została wprowadzona z uwzględnieniem zaostrzenia wymagań dotyczących charakterystyki środowiskowej silników produkowanych od 1 października 2002 roku.

API CI-4 PLUS
Kategoria usług dla silników Diesla z bardziej rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi sadzy Po otrzymaniu tej klasyfikacji olej silnikowy jest badany w 17 testach silnikowych.

API GL-3
Oleje do przekładni pracujących w umiarkowanych warunkach. Zawiera do 2,7% dodatków przeciwzużyciowych. Przeznaczony do smarowania przekładni stożkowych i innych przekładni samochodów ciężarowych. Nie jest przeznaczony do przekładni hipoidalnych.

API GL-4
Oleje do przekładni pracujących w warunkach o różnym nasileniu - od lekkich po ciężkie. Zawiera 4,0% skutecznych dodatków EP. Przeznaczony do przekładni stożkowych i hipoidalnych o małej odchyłce osi, do skrzyń biegów samochodów ciężarowych, do zespołów osi napędowych. Oleje API GL-4 przeznaczone są do niezsynchronizowanych skrzyń biegów północnoamerykańskich ciężarówek, traktorów i autobusów (pojazdów użytkowych), do przekładni głównych i pozostałych wszystkich pojazdów. Dziś oleje te są również używane w przekładniach synchronicznych, zwłaszcza w Europie. W takim przypadku etykieta lub karta danych oleju musi zawierać napis o tym celu i potwierdzenie zgodności z wymaganiami producentów maszyn.

API GL-5
Oleje do najcięższych przekładni pracujących w trudnych warunkach. Zawiera do 6,5% efektywnych ekstremalnych ciśnień i inne wielofunkcyjne dodatki. Głównym przeznaczeniem są przekładnie hipoidalne ze znacznym przesunięciem osi. Stosowane są jako oleje uniwersalne do wszystkich innych przekładni mechanicznych (z wyjątkiem skrzyni biegów). Do zsynchronizowanej ręcznej skrzyni biegów stosuje się tylko oleje, które mają specjalne potwierdzenie zgodności z wymaganiami producentów maszyn. Może być stosowany w mechanizmach różnicowych o ograniczonym poślizgu, o ile spełnione są specyfikacje MIL-L-2105D (w USA) lub ZF TE-ML-05 (w Europie). Wtedy oznaczenie klasy ma dodatkowe znaki, na przykład API GL-5 + lub API GL-5 SL. Oleje do najcięższych przekładni pracujących w bardzo trudnych warunkach (duże prędkości poślizgu i duże obciążenia udarowe). Zawiera do 10% wysoce skutecznych dodatków EP. Zaprojektowany do przekładni hipoidalnych o znacznym przesunięciu osi. Odpowiadają one najwyższemu poziomowi właściwości użytkowych.

API MT-1
Oleje do silnie obciążonych jednostek. Zaprojektowany do niezsynchronizowanych przekładni mechanicznych w potężnych pojazdach użytkowych (ciągnikach i autobusach). Odpowiednik olejów, ale o zwiększonej stabilności termicznej.

API PG-2
Oleje do przekładni osi napędowych w potężnych pojazdach użytkowych (ciągnikach i autobusach) oraz sprzęcie mobilnym. Odpowiednik olejów, ale o ulepszonej stabilności termicznej i lepszej kompatybilności z elastomerami.

Do przekładni mechanicznych (z wyjątkiem hipoidalnych) stosuje się głównie oleje i; dla przekładni hipoidalnej: API GL-4 - dla średnio obciążonych przekładni i API GL-5 - dla mocno obciążonych przekładni, w tym hipoidalnych o znacznym przesunięciu osi. Koncerny naftowe produkują oleje uniwersalne przeznaczone zarówno do przekładni z synchronizatorami, jak i do mocno obciążonych przekładni hipoidalnych.

Jakość oleju - to zestaw właściwości, które są niezbędne, aby olej działał zgodnie z przeznaczeniem. Aby ułatwić dobór wymaganej jakości oleju do określonego typu silnika i warunków pracy, stworzono system klasyfikacji olejów silnikowych API.

Klasyfikacja ta została stworzona i jest udoskonalana we współpracy z API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) oraz SAE. Określa granice różnych parametrów (w szczególności czystość tłoka, zużycie pierścieni tłokowych itp.) Za pomocą różnych silników testowych.

Zgodnie z systemem API ustalane są 2 operacyjne kategorie celu i jakości

1. Do silników benzynowych o klasach SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Do silników Diesla z klasami CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Oleje uniwersalne do silników benzynowych i wysokoprężnych są oznaczone dwoma symbolami z odpowiednich kategorii: pierwszy symbol jest głównym, a drugi wskazuje możliwość zastosowania tego oleju do innego typu silnika. Na przykład API CG-4 / SH jest olejem zoptymalizowanym do stosowania w silnikach wysokoprężnych, ale może być również stosowany w silnikach benzynowych, dla których zalecany jest olej API SH lub niższy (SG, SF, SE itp.).

Kategorie olejów do silników benzynowych samochodów osobowych

Kategorie olejów do silników wysokoprężnych pojazdów użytkowych

Klasyfikacja API olejów silnikowych została opracowana w 1969 roku. Jest to dość powszechne na całym świecie.

Znakuje produkty znanych producentów, takich jak Castrol, Motul, Shell. Oznaczenie wskazuje rodzaj silnika samochodowego, do którego można wlać olej. Jego dekodowanie jest dość proste. Zgodnie z klasyfikacją olejów API wszystkie smary są podzielone na:

• S - oleje silnikowe do silników benzynowych;
• C - materiały eksploatacyjne do silników Diesla;
• EC - energooszczędne oleje samochodowe. Mają wysoką jakość, niską lepkość, płynność i mogą obniżyć koszty paliwa.

Smary odpowiednie do każdego silnika są oznaczone kilkoma symbolami. Pierwszy symbol jest uważany za główny, drugi oznacza, że \u200b\u200bprodukt olejowy można wlać do innego typu silnika. Przykład: oleje API SM / CF.

Kategorie olejów do silników spalinowych benzynowych

Klasyfikacja API obejmuje następujące klasy olejów do silników spalinowych z benzyną:

1. SN - zatwierdzony 10.01.2010. Zawiera ograniczoną ilość fosforu. Kompatybilny z nowymi systemami neutralizującymi emisje, jest energooszczędny.
2. SM - zatwierdzony 30.11.2004. Klasa API SM jest przeznaczona dla produkowanych obecnie silników benzynowych. Lepiej niż SL chroni części silnika przed utlenianiem i wczesnym zużyciem. Prawie nie zmienia swoich własnych właściwości w warunkach niskiej temperatury.
3. SL. Optymalny do samochodów wyprodukowanych w XXI wieku. Zgodnie z tolerancjami producentów samochodów, smar ten jest stosowany w wielozaworowych, turbodoładowanych jednostkach napędowych, które działają na ubogim paliwie. Ekologiczny, energooszczędny olej.
4. SJ. Odpowiedni do silników benzynowych wyprodukowanych po 1996 roku. Taki olej samochodowy jest przeznaczony do stosowania w samochodach osobowych, samochodach sportowych, minibusach, małych ciężarówkach. Podczas jego użytkowania tworzą się niewielkie osady węglowe, smar zachowuje swoje właściwości zimą.
5. SH. Optymalny do silników benzynowych wyprodukowanych po 1994 roku. Dobra odporność na sadzę, utlenianie, zużycie i korozję. Można wlewać do samochodów osobowych, minibusów, ciężarówek. Najważniejsze jest przestrzeganie tolerancji producentów. Są one wskazane w tabeli w instrukcji obsługi.
6. SG. Odpowiedni do samochodów wyprodukowanych nie wcześniej niż w 1989 roku. Dodatki zawarte w oleju samochodowym chronią części zespołu napędowego przed korozją i rdzewieniem.
7. SF. Przestarzała kategoria w specyfikacji oleju silnikowego API. Związany z nim smar można wlewać do silników spalinowych wyprodukowanych po 1980 roku.
8. SE. Pasuje do silników wyprodukowanych po 1972 roku.
9. SD. Olej samochodowy do silników benzynowych wyprodukowanych po 1968 roku (kategoria przestarzała). Olej był stosowany w benzynowych silnikach spalinowych samochodów osobowych i ciężarowych.
10. SC. Płyn smarny do silników wyprodukowanych nie wcześniej niż 1964 r. Zwykle stosowany był w silnikach samochodów osobowych, ciężarowych z lat 1964-1967.
11. SB. Smar do silników benzynowych małej mocy. Zapewnia raczej słabą ochronę łożysk silnika przed zużyciem, utlenianiem i korozją. Takiego oleju nie można wlewać do nowoczesnego samochodu (chyba że instrukcja obsługi stanowi inaczej).
12. SA. Różni się od poprzednich olejów tym, że można go stosować nie tylko w benzynie, ale także w silnikach Diesla. Bardzo przestarzała grupa smarów, które prawie nigdy nie są używane. Wcześniej wysokiej jakości ochrona części silnika za pomocą dodatków nie była szczególnie wymagana, dlatego oleje SA API były dość popularne.

Kategorie olejów do silników spalinowych na olej napędowy

API Diesel Engine Oil może należeć do jednej z następujących kategorii:

1. CJ-4. Został wprowadzony 01.10.2006. Został specjalnie zaprojektowany do silników o dużym obciążeniu. Smar spełnia podstawowe wymagania dotyczące tworzenia się nagarów i ciał stałych dla bloków energetycznych wyprodukowanych w 2007 roku. Istnieją ograniczenia dotyczące niektórych cech: zawartość popiołu powinna wynosić mniej niż jeden procent, stężenie siarki - mniej niż cztery dziesiąte procent, fosfor - mniej niż dwadzieścia setnych procent. Oleje należące do tej klasy jakości API posiadają wszystkie zalety smarów z innych kategorii. Świetnie sprawdzają się również w nowoczesnych układach napędowych, są zgodne z wprowadzonymi normami środowiskowymi.
2. CI-4 PLUS. Smar wytwarza mało sadzy, słabo odparowuje i praktycznie nie utlenia się w warunkach wysokiej temperatury. Każdy olej certyfikowany w tej klasie specyfikacji API przeszedł około 17 testów produkcyjnych.
3. CI-4. Ta klasa została wprowadzona do specyfikacji API piętnaście lat temu. Podobne oleje silnikowe są stosowane we współczesnych silnikach wysokoprężnych o różnych typach wtrysku i ciśnieniu. Zawierają specjalne dodatki dyspergujące i detergentowe. Materiały eksploatacyjne są odporne na utlenianie termiczne i mają dobre właściwości dyspergujące. Znacząco zmniejszają również ilość dymu podczas pracy. Lotność jest zmniejszona, parowanie zaczyna się, gdy temperatura osiągnie trzysta siedemdziesiąt stopni Celsjusza. Olej jest bardzo płynny, doskonale przechodzi przez kompleks smarny podczas silnych mrozów. Zmniejsza to zużycie elementów uszczelniających zespołu napędowego.
4. CH-4. Klasa została wprowadzona 12.01.1998. Smary są stosowane w czterosuwowych silnikach spalinowych napędzanych silnikiem wysokoprężnym pracujących z dużą prędkością. Spełniają wszelkie wymagania dotyczące zawartości substancji toksycznych w spalinach. Te wymagania zostały przyjęte dziewiętnaście lat temu. Oleje należące do tej kategorii polecane są do wlewania do silnika przez producentów samochodów z Europy i Stanów Zjednoczonych Ameryki. Smary są przeznaczone do stosowania w silnikach napędzanych paliwem bardzo wysokiej jakości, zawierającym nie więcej niż pięć dziesiątych procenta siarki. Jednak mogą być odlewane przy stężeniach siarki powyżej określonej granicy. Jest to szczególnie ważne dla państw Ameryki Południowej, Azji i Afryki. Materiały eksploatacyjne zawierają dodatki, które dobrze chronią zawory przed zużyciem i zapobiegają tworzeniu się osadów węglowych na częściach silnika.
5. CG-4. Ta klasa oleju API została wprowadzona dwadzieścia dwa lata temu. Produkty naftowe zaliczane do tej kategorii należy wlewać do czterosuwowych silników diesla (autobusy, ciężarówki, traktory - pojazdy eksploatowane w warunkach dużego obciążenia i przy dużych prędkościach). Poziom siarki w paliwie nie powinien przekraczać pięciu setnych procenta. Można również wlać ten olej do jednostek napędowych, dla których nie ma specjalnych wymagań co do jakości paliwa (stężenie siarki może sięgać pięciu dziesiątych procenta). Smary posiadające atest w tej klasie nie pozwalają na zużycie części silnika, pojawienie się nagaru w układzie tłokowym. Elementy jednostki napędowej są mniej utlenione, powstaje mało piany i sadzy (takie cechy są bardzo istotne w przypadku silników współczesnych autobusów i traktorów). Główną wadą, która ogranicza masowe wykorzystanie takich materiałów eksploatacyjnych, na przykład w krajach Europy Wschodniej i Azji, jest to, że oleje są w dużym stopniu zależne od jakości nalewanego paliwa.
6. CF-2. Oleje API CF 2 przeznaczone są do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych pracujących w ciężkich warunkach. Klasa została wprowadzona dwadzieścia trzy lata temu. Takie oleje silnikowe są zwykle wlewane do silnie obciążonych silników.
7. CF-4. Obejmuje to smary przeznaczone do stosowania w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych wyprodukowanych po 1990 roku. O ile producent samochodu nie określi inaczej w instrukcji obsługi, olej może być stosowany w silniku benzynowym.
8. CE. Oleje samochodowe do silników Diesla wyprodukowane nie wcześniej niż w 1983 roku. Stosowano je w bardzo mocnych silnikach turbo, które w porównaniu do innych charakteryzują się znacznie podwyższonym ciśnieniem roboczym.
9. PŁYTA CD. Klasa została wprowadzona w 1955 roku. Oleje takie były często używane w rolnictwie (traktory, kombajny).
10. CC. Ta klasa pojawiła się w 1961 roku. Obejmuje to produkty ropopochodne, które można wlewać do średnio obciążonych silników.
11. CB. Klasa została przyjęta w 1949 roku. Była to ulepszona klasa CA.
12. CA. Smary wlewano wyłącznie do lekko obciążonych silników wysokoprężnych.

Kategorie olejów do przekładni

Konieczne jest zapoznanie się z klasyfikacją olejów przekładniowych, aby móc rozszyfrować oznaczenie przy wyborze smaru do skrzyni biegów. Dzięki oznaczeniom na kanistrze można zrozumieć, jakie są cechy produktu, z jakich dodatków i olejów bazowych się składa.

1. GL-1. Przeznaczony do przekładni stożkowo-spiralnych, ślimakowych i mechanicznych (bez synchronizatorów) montowanych w samochodach ciężarowych i sprzęcie specjalnym.
2. GL-2. Optymalny dla przekładni ślimakowych, które działają w trybach niskich prędkości i lekko obciążonych. Powszechnie stosowany w wyposażeniu ciągników.
3. GL-3. Nadaje się do przekładni stożkowo-helikalnych pracujących w średnich warunkach. Przeznaczony do smarowania spirali i innych skrzyń biegów samochodów ciężarowych. Nie można wrzucić do transmisji hipoidalnej.
4. GL-4. Oleje samochodowe do przekładni hipoidalnych pracujących w trybie dużych prędkości z niskim momentem obrotowym / tryb niskiej prędkości z wysokim momentem obrotowym. Obecnie smary te są często używane w zsynchronizowanych skrzyniach biegów.
5. GL-5. Smary nadają się do hipoidalnych skrzyń biegów, które pracują w warunkach dużego obciążenia zębów przekładni i przy dużych prędkościach. Zwykle są wlewane do przekładni pozaosiowych. W przypadku zsynchronizowanych manualnych skrzyń biegów należy używać produktów naftowych zatwierdzonych przez producenta samochodu.
6. GL-6. Oleje samochodowe przeznaczone są do napełniania hipoidalnych skrzyń biegów z dużym przesunięciem. Dziś nie są używane ze względu na ich całkowitą wymianę na oleje GL-5.

Istota oleju silnikowego w silniku ma zapobiegać przegrzewaniu się ruchomych części, aw konsekwencji przedwczesnemu zużyciu. Przy prawidłowym doborze oleju silnikowego funkcje są wykonywane, a jego stabilny film olejowy nie pozwala na nadmierne tarcie - jednostka napędowa będzie działać długo i bez awarii.

Przyjmuje się rozważenie temperatura pracy silnika t ° około 90 stopni... Ale jeśli na to spojrzysz, to jest to temperatura płynu niezamarzającego, aw silniku może osiągnąć 150 stopni. Wszystko zależy od rodzaju silnika i stylu jazdy kierowcy.

Jednym z głównych warunków stabilnej pracy zespołu napędowego jest prawidłowa lepkość.

Jeśli wybór był prawidłowy, olej silnikowy ma gwarancję pozostania na powierzchni elementów trących, niezależnie od jego temperatury.

Wartość lepkości najczęściej podaje się w postaci dwóch cyfr do W.(na przykład 10 W 40 )

Klasyfikacja API olejów silnikowych w skali S.

Aby wskazać, że olej należy do benzyny, zwyczajowo umieszczano literę na początku zajęć S (to znaczy Usługa). Po nim następują litery w kolejności alfabetycznej, które charakteryzuje znaczenie klasy oleju silnikowego .

kategoria została wprowadzona w 2010 roku. Oleje silnikowe charakteryzują się najniższą możliwą zawartością fosforu, co pozwala na zastosowanie obecnych układów filtracji emisji, a także dużą oszczędność energii. Niezależnie od płynności w wysokich temperaturach, API SN można sklasyfikować jako C2, C3 i C4 zgodnie z wytycznymi CEA.

API SM

oleje z tej kategorii wyróżniają się podwyższoną w stosunku do poprzednich klas odpornością na korozję i utlenianie. Kategorii API SM często towarzyszy ILSAC o właściwościach oszczędzania energii. Można użyć oleju, jeśli zalecana jest jedna z poprzednich kategorii.

API SL

kategoria obowiązuje do dziś. Zwróć uwagę, że w ciągu liter po S w kategoriach brakuje litery K (czyli SK). Zrobiono to celowo, ponieważ jedna z koreańskich organizacji zajmujących się handlem ropą używa tej kombinacji liter w nazwie swojej firmy. API SL jest lepszy pod względem właściwości niż poprzednie kategorie.

SJ API

ta kategoria obowiązuje do dziś. Uzgodniono w 1996 r Przekracza wszystkie wcześniej przyjęte tolerancje. Stosowane są do samochodów osobowych, jeepów, samochodów dostawczych i lekkich ciężarówek. Istnieje możliwość certyfikacji na klasę olejów o właściwościach energooszczędnych EC.

API SH

oleje tej klasy przeznaczone są do silników benzynowych wyprodukowanych po 1996 r. Obecnie możliwość korzystania z tej licencjonowanej kategorii jest możliwa, ale pod warunkiem dodania innej kategorii API (np. SH / EC). , uzyskał aprobatę EC II.

API SG

koncentruje się na pojazdach wyprodukowanych po 1989 roku. Może być stosowany we wszystkich pojazdach z wyjątkiem pojazdów mocno obciążonych. Ma lepsze właściwości użytkowe w porównaniu z poprzednią aprobatą. Doskonała ochrona przed osadami w środowiskach o wysokiej temperaturze. Ta kategoria jest dziś uważana za przestarzałą. Dopuszczalna jest benzyna ołowiowa.

API SF

przestarzała klasa, która implikuje modele samochodów stworzone po 1988 roku, zastosowano już mniej lub bardziej opłacalne dodatki przeciwutleniające, antykorozyjne i EP. Dodano właściwości detergentowe. Paliwem jest benzyna ołowiowa.

API SE

przestarzała klasa, stworzona dla opracowanych silników o dużej mocy (od 1972 - 80)

API SD

przestarzała klasa, przeznaczona do załadowanych pojazdów przymusowych (od 1968 - 71)

API SC

przestarzała klasa, rozwijana (w latach 1964 - 67) dla ówczesnych ładowanych pojazdów.

API SB

użycie takiego oleju można znaleźć tylko zgodnie z wymaganiami producenta samochodu. Stosowany jest w lekkich pojazdach ciężarowych.

API SA

tolerancja oznacza możliwość stosowania paliwa o niskiej zawartości siarki w nieobciążonych silnikach pojazdów lekkich

Klasa API SN w klasyfikacji API weszła w życie w październiku 2010 roku. Dziś są to najnowsze (a tym samym najbardziej rygorystyczne) wymagania, które mają zastosowanie do producentów olejów silnikowych do silników benzynowych.

Dlaczego potrzebna jest klasyfikacja API SN? Co nowego w klasie API SN dla przeciętnego właściciela samochodu? Czym różni się API SN od? Powoli to odkrywamy.

Dlaczego klasyfikacja API SN?

Głównym powodem pojawienia się klasy API SN jest ogólna potrzeba ulepszenia olejów silnikowych. Producenci silników każdego dnia obracają coraz więcej silników. Nie trzeba dodawać, że oleje do takich silników nie mogą pozostać niezmienione. Stąd pojawił się świat API SN. Oleje silnikowe certyfikowane jako zgodne z API SN nadają się do stosowania we wszystkich nowoczesnych silnikach benzynowych (nie zapomnij o tolerancjach producenta zdefiniowanych dla Twojego samochodu).

Wymagania API SN

Istotne przy wyglądzie klasy API SN klasyfikacji API jest wprowadzenie następujących wymagań

• oleje silnikowe licencjonowane przez API SN mogą być stosowane w silnikach na biopaliwa
• klasa API SN zobowiązuje oleje silnikowe do energooszczędności
• API SN nakłada dodatkowe wymagania dotyczące odporności silnika na zużycie
• oleje silnikowe API SN muszą zapewniać „długą i szczęśliwą żywotność” układom kontroli emisji i „przyjaznym dla środowiska” układom wydechowym 🙂

Charakterystyczną cechą API SN (w porównaniu z API SM) jest kompatybilność z elementami uszczelniającymi silnik. Do niedawna klasyfikacja API nie przejmowała się zbytnio konserwacją uszczelek i uszczelnień. Teraz jest inaczej. API SN zakłada kontrolę nad produktami gumowymi do silników.

Najnowsze interesujące fakty na temat klasy SN API... Na stoisku, które jest bezpośrednio odpowiedzialne za badanie olejów silnikowych (to samo stanowisko, na którym muszą przejść wszystkie oleje silnikowe walczące o „honorowy tytuł” \u200b\u200b- API Service), nastąpiła wymiana silnika testowego! Zamiast Forda ósemki w kształcie litery V o pojemności 4,6 litra z 1993 roku (król grochu 🙂) wprowadzono 3,6-litrową V-szóstkę z 2008 roku od General Motors. To oczywiście wiadomość! Ale fakt, że API SN może zastąpić wszystkie poprzednie klasy API (API SM, API SL itp.), Być może nie jest nowością, ale faktem.

Zajrzyj na ten blog, aby dowiedzieć się o olejach silnikowych ConocoPhillips spełniających, a nawet przekraczających wymagania API SN (dostępne wkrótce)

• Kendall. W pełni syntetyczny olej silnikowy 5w30 GT-1 z ciekłym tytanem
• Kendall. Olej silnikowy 10w30
• Super syntetyczny olej silnikowy 10w30
• 10w40 dla sportowców
• Półsyntetyki 10w40 do samochodów używanych