Automatyczna skrzynia biegów Peugeot 308 słabo przełącza się.

CENY

PRZYKŁADY NAJNOWSZYCH PRAC

W przypadku remontu skrzynia biegów jest wyjmowana z pojazdu. Na tym etapie mechanik dokładnie sprawdza stan wszystkich układów obsługujących skrzynię biegów, wsporniki montażowe zespołu napędowego itp.

Po demontażu z auta automatyczna skrzynia biegów jedzie do remontu. Należy zaznaczyć, że w tej dziedzinie, jak i we wszystkich poprzednich, pracują doświadczeni rzemieślnicy z wyższym wykształceniem technicznym (inżynierskim i fizycznym). Tutaj naprawiana jest automatyczna skrzynia biegów Peugeot 308, a po umyciu i wysuszeniu wszystkich części następuje wykrycie ich usterek tj. ustalana jest możliwość dalszego wykorzystania każdej części lub potrzeba jej wymiany.

W razie potrzeby każdy klient może być obecny zarówno podczas demontażu skrzyni biegów, jak i podczas wykrywania usterek jej części. Na końcu tej procedury sporządzana jest lista części zamiennych, która jest następnie koniecznie uzgadniana z klientem. Należy szczególnie zaznaczyć, że podczas generalnego remontu konieczna jest niezależnie od stanu automatycznej skrzyni biegów wymiana wszystkich uszczelek i uszczelek. Stosowanie oryginalnych części zamiennych tylko od producentów skrzyń biegów wydłuża żywotność odnowionej automatycznej skrzyni biegów Peugeot 308, ale prowadzi do znacznego wzrostu kosztów części zamiennych. Aby osiągnąć jak najbardziej optymalne połączenie stosunku ceny do jakości pozwala na stosowanie części „z rynku wtórnego” tj. firm specjalizujących się w produkcji części zamiennych do automatycznych skrzyń biegów.

Diagnostyka wyjść i włamanie samochodu. Przeprowadzane są tymi samymi metodami, co diagnostyka wejścia. Ponadto wszystkie wcześniej istniejące kody usterek są usuwane z pamięci jednostki sterującej.

Przekładnia mechanicznadziałają zgodnie ze wzorem zmiany biegów wydrukowanym na uchwycie dźwigni. W położeniu neutralnym dźwignia jest automatycznie ustawiana w położeniu zablokowaniaIII lub IV bieg, z którego można go przesunąć odpowiednio do przodu lub do tyłu. Aby włączyć 1. lub 2. bieg, przesuń dźwignię w lewo, aż się zatrzyma, a następnie odpowiednio do przodu lub do tyłu. Aby włączyć przeniesienie V, przesuń dźwignię w prawo, aż się zatrzyma i do przodu.

Aby włączyć bieg wsteczny, przesuń dźwignię w prawo, aż się zatrzyma, a następnie z powrotem.

Automatyczna skrzyniama cztery biegi do przodu i jeden do tyłu. Każdy bieg jest włączany automatycznie w zależności od położenia dźwigni zmiany biegów, prędkości pojazdu i położenia pedału przyspieszenia.

UWAGA

W okresie docierania nowego pojazdu lub bezpośrednio po podłączeniu akumulatora (po odłączeniu lub wymianie) zmiany biegów mogą nie być tak płynne jak zwykle. Nie oznacza to usterki: po kilku automatycznych zmianach biegów proces zmiany biegów będzie przebiegał płynnie.

Oprócz trybu sterowania automatycznego istnieje również tryb ręczny, w którym kierowca może samodzielnie szybko zmieniać biegi, przesuwając dźwignię zmiany biegów do przodu lub do tyłu.

UWAGA

W przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, automatyczna skrzynia biegów, będąc w trybie manualnym, pozwala kierowcy zmieniać biegi bez zwalniania pedału przyspieszenia.

Dźwignia zmiany biegów znajduje się na tunelu podłogowym, w tym samym miejscu, co dźwignia ręcznej skrzyni biegów. Na pokrywie tunelu podłogowego zaznaczono skale 4 (Rysunek 1.11) trybów sterowania automatycznego i 3 tryby sterowania ręcznego. Dodatkowo na podkładce znajdują się przyciski do przełącznika trybu sportowego 2 oraz przełącznika trybu startu 1 na śliskiej drodze.

Na skali 4 trybu sterowania automatycznego stosowane są następujące symbole:

P - parking.W tej pozycji skrzynia biegów jest zablokowana, aby zapobiec ruchowi zaparkowanego pojazdu. Jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się w tym położeniu, można uruchomić silnik;

R - do tyłu.Przesuń dźwignię w to położenie dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu;

OSTRZEŻENIE ~

Nigdy nie przesuwaj dźwigni zmiany biegów w położenie „P” (postój) lub „R »(Do tyłu) podczas jazdy! Spowoduje to uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów.

N - neutralny.W tym położeniu dźwigni w skrzyni nie jest włączony żaden bieg. Ta pozycja jest używana podczas długich postojów, na przykład w korkach;

OSTRZEŻENIE

Nigdy nie przesuwaj dźwigni zmiany biegów w położenie „N „(Neutralnie) podczas jazdy! W takim przypadku możesz przypadkowo przesunąć dźwignię do pozycji „P” (parkowanie) lub „R »(Wstecz), co spowoduje uszkodzenie skrzyni biegów. Ponadto hamowanie silnikiem stanie się niemożliwe.

PRZYDATNE PORADY

Aby uniknąć utraty kontroli nad pojazdem, zawsze trzymaj nogę na pedale hamulca, gdy dźwignia znajduje się w pozycji „N "(Neutralny), a także przesuwając dźwignię w to położenie.

Jeśli samochód stoi na pochyłości, to przy uruchamianiu silnika dźwignia zmiany biegów musi być ustawiona w pozycji „P” (parking), a nie „N "(neutralny).

re - ruch do przodu.to

Główne położenie dźwigni zmiany biegów, w którym znajduje się ona przez większość czasu podczas jazdy. Następnie skrzynia biegów wybiera bieg, który jest optymalny dla danej prędkości i przyspieszenia pojazdu. Podczas jazdy po stromym wzniesieniu może automatycznie redukować bieg, aby zapewnić skuteczniejsze hamowanie silnikiem.

Aby przesunąć dźwignię zmiany biegów z pozycji „P” (parkowanie) do pozycji „R »(Do tyłu) nacisnąć pedał hamulca.

UWAGA

Specjalne urządzenie blokujące nie pozwoli na przestawienie dźwigni zmiany biegów z pozycji „P” (parkowanie) do żadnej innej pozycji, jeśli pedał hamulca nie jest wciśnięty.

Aby dalej przesunąć dźwignię do „N "(neutralny) i" D »(Jazda do przodu) nie trzeba naciskać pedału hamulca. Aby cofnąć dźwignię z „re „(Ruch do przodu) do< N \u003d\u003e (neutralny) nie trzeba wciskać pedału hamulca, ale do dalszego ruchu dźwigni do pozycji "R „(Wsteczny) i„ P ”(parkowanie), naciśnij pedał.

OSTRZEŻENIE

Rozpoczynając jazdę, nie wciskaj pedału przyspieszenia podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów z pozycji „P” (parkowanie) lub „N „(Neutralnie) na inną pozycję. Jest to niebezpieczne, ponieważ pojazd może nagle ruszyć do przodu lub do tyłu.

Oprócz wagi na wykładzinie podłogowej tunelu znajdują się dwa przełączniki 1 i 2, które umożliwiają następujące tryby jazdy:

S - tryb sportowy.Tryb ten służy do uzyskania jak najwyższych właściwości dynamicznych samochodu. Po naciśnięciu przycisku przełącznika 2 przełączenie na wyższe biegi następuje z opóźnieniem w momencie osiągnięcia prędkości obrotowej wału korbowego odpowiadającej maksymalnemu momentowi obrotowemu. Redukcja biegu wstecznego następuje wcześniej niż wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji „re ». Ponowne naciśnięcie przełącznika wyłącza tryb sportowy;

F - tryb zimowy. Naciśnięcie przycisku przełącznika 1 w skrzyni biegów spowoduje automatyczne włączenie II biegu zamiastJA.Tryb ten służy do płynnego ruszania bez poślizgu na śliskiej nawierzchni (np.lodzie), a także do zwiększenia przyczepności podczas jazdy pod górę lub do dodatkowego hamowania silnikiem na pochyłości.

Gdy zapłon jest włączony, na wyświetlaczu zestawu wskaźników pojawia się oznaczenie położenia wybieraka (tryb automatycznej zmiany biegów) lub numer włączonego biegu (tryb ręcznej zmiany biegów).

Niezależnie od tego, czy pojazd porusza się, czy stoi, przesuń dźwignię zmiany biegów z pozycji „re »(Ruch do przodu) w lewo, aby włączyć tryb ręcznej zmiany biegów.

W trybie manualnej automatycznej skrzyni biegów można szybko zmieniać biegi, przesuwając dźwignię zmiany biegów do przodu lub do tyłu bez zwalniania pedału przyspieszenia.

Aby włączyć wyższy bieg, należy przesunąć dźwignię zmiany biegów do przodu w kierunku znaku „+” i zwolnić dźwignię. Aby włączyć niższy bieg, należy przesunąć dźwignię z powrotem w kierunku znaku „-” i zwolnić.

W trybie manualnym automatyczna skrzynia biegów nie przełącza automatycznie na wyższy bieg. Kierowca musi niezależnie określić, kiedy należy włączyć wyższy bieg w zależności od warunków drogowych. W takim przypadku należy upewnić się, że prędkość obrotowa wału korbowego silnika nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości (wskazówka obrotomierza nie wchodzi w czerwoną strefę skali).

W trybie ręcznym można wybrać tylko jeden z czterech biegów do przodu. Aby cofnąć lub zaparkować, przesuń dźwignię zmiany biegów w prawo w tryb automatyczny, a następnie w położenie „R Odpowiednio „(wsteczny) lub„ P ”(parkowanie).

Aby zapewnić niezbędną trakcję i właściwości dynamiczne oraz bezpieczeństwo pojazdu, automatyczna skrzynia biegów może nie przełączać na wyższy bieg, jeśli prędkość pojazdu jest niewystarczająca, nawet jeśli kierowca przesunie dźwignię zmiany biegów do przodu w kierunku znaku „+”. Podobnie, skrzynia biegów może nie zmieniać biegu na niższy przy dużych prędkościach jazdy, nawet jeśli kierowca przesunie dźwignię zmiany biegów z powrotem w kierunku znaku „-”, aby zapobiec przekroczeniu prędkości obrotowej silnika.

W trybie ręcznym automatycznej skrzyni biegów, gdy prędkość pojazdu spada, redukcja biegów następuje automatycznie. Gdy samochód się zatrzymuje, włącza się automatycznie 1. bieg.

Przesuń dźwignię zmiany biegów w szczeliny trybu ręcznego i podczas przełączania z trybu ręcznego na tryb automatyczny płynnie, bez nadmiernego wysiłku. Nagłe i gwałtowne ruchy mogą uszkodzić dźwignię.

1. Podważyć płaskim śrubokrętem i zdjąć listwęIklocki wybieraka.

2. Zdejmij pokrywę w ten sam sposóbB.

"... W dwa dni chłopaki z" AKPP Expert "przeszli przez automatyczną skrzynię biegów i dokonali naprawy ..."

Generalnie sam wcześniej nie spotkałem się z naprawą samochodu. Ale to też nie było potrzeby - nie jeździłem samochodem od ponad 3 lat, zmieniłem go. Ale tym razem moja Skoda coś poszło nie tak - musiałem wezwać lawetę. Gdybym spróbował włączyć bieg wsteczny, był silny cios. W dwa dni chłopaki z AKPP Expert przeszli przez automatyczną skrzynię biegów i naprawili przemiennik momentu obrotowego, co spowodowało awarię. Dziękuję za to, co mam powiedzieć

Nikolay Razbegaev

Skoda Octavia

„Przegląd wykonano 4 miesiące po operacji. Tak to działa i jestem szczęśliwy! ”

Moje doświadczenie w prowadzeniu samochodu to 10 lat. Nie zostałem zauważony w wypadkach i agresywnej jeździe, więc awaria automatycznej skrzyni biegów była dla mnie niespodziewanym zdarzeniem. Trochę rozumiem o sprzęcie - na wszystkich biegach wystąpił błąd poślizgu. Po dostarczeniu auta do serwisu "AKPP Expert" moje przypuszczenia się potwierdziły. Rzemieślnicy naprawili przemiennik momentu obrotowego, umyli główną chłodnicę, ale dla niezawodności dodatkowo zamontowali inną. Przegląd wykonano 4 miesiące po operacji. Tak to działa i jestem szczęśliwy!

Stanislav Petelin

„Dzień później samochód był już w służbie i byłem w dobrym nastroju”.

Jechałem na spotkanie i znalazłem usterkę - po krótkim postoju przy odpalaniu silnika automatyczna skrzynia biegów natychmiast przeszła w tryb awaryjny. Udało nam się sami dotrzeć do chłopaków - właściwie w pobliżu był tylko warsztat. Okazało się - dobrze, że ten. Jak się okazało, problem był inny niż docelowe charakterystyki ciśnienia. Zdecydowali o tym eksperci z firmy „AKPP Expert”, czyszcząc korpus zaworu i wymieniając elektrozawory. Dzień później samochód był już w służbie, a ja byłem w dobrym nastroju.

Ilya Chebyrov

„Odpowiednia cena i jakość wykonania klejnotów to plus. Termin też mi się podobał: po 2 dniach auto znów było ze mną. ”

Mój samochód nie jest nowy i nie jestem jego pierwszym właścicielem, ale wcześniej nie sprawiałem żadnych szczególnych problemów: co się zepsuło, sam to naprawiłem. Tym razem problem był poważniejszy - zacząłem zauważać, że biegi automatycznej skrzyni biegów zmieniały się z ostrymi szarpnięciami. Zwracając się do serwisu "AKPP Expert" uzyskałem rozsądną konsultację i oddałem auto do naprawy zaraz po diagnozie. Odpowiednia cena i jakość wykonania klejnotów to plus. Termin też był miły: po 2 dniach auto znów było ze mną. Dzięki!

Jak widać z tabeli, 4-biegowa skrzynia biegów wyprodukowana przez Grupę PSA - AL4 została zamontowana w Peugeocie 308 do produkcji w 2008 roku. Alternatywne oznaczenie dla - DP0. Do produkcji seryjnej wszedł w 1998 roku i był agregowany z silnikami 1,4, 1,6 i 2,0 litra.

Schemat DP0 / AL4

Maksymalny moment obrotowy wynosi 210 Nm i jest w pełni sterowany elektronicznie. Jest sterowany przez adaptacyjny ECU (odpowiedzialny za sterowanie przemiennikiem momentu obrotowego, zmianą biegów, kikadunem itp.). Posiada łącznie 10 algorytmów sterowania: 6 do samoadaptacji i po 1 dla: niskiej temperatury, zimnego startu, zabezpieczenia przed przegrzaniem, trybu zimowego.

Zalecana przez producenta częstotliwość wymiany oleju dla tej automatycznej skrzyni biegów: 20000 km. Chociaż dealerzy śpiewają piosenkę od 2002 roku (zgodnie ze statutem), że nie jest ona obsługiwana. Nie ma na nim prętowego wskaźnika poziomu, więc będziesz musiał wymienić olej w serwisie (francuskie cho) lub zbudować małe urządzenie.

To pudełko ma średnią jakość i ma następujące nieodłączne wady:

• zawodny korpus zaworu
• standardowy układ chłodzenia nie zapewnia ochrony przed przegrzaniem płynu roboczego
• niska odporność na ciepło
• Słaba efektywność
• deklarowana żywotność nie upływa nawet pod dziadkiem 100 lat (10 lat)

Proces naprawy sterownika AL4 w Peugeot 308 (zdemontowany i umyty)

TF70-SC (AT6)

Najnowsza 6-biegowa skrzynia biegów Aisin do modeli z napędem na przednie koła do 2 litrów. Został opracowany na zamówienie dla Peugeota i. Posiada w pełni elektroniczne sterowanie zintegrowane z samą przekładnią. Został zaprojektowany jako sportowy, w którym szósta prędkość jest maksymalna i nie ma „maksymalnej” prędkości dla ekonomicznej jazdy, tak jak 6AT ma formułę 5 + E.

Dużo lżejsze, szybsze, bardziej ekonomiczne niż AL4 / DP0 i ZF 4HP20. Główne choroby, wady są takie same jak w przypadku TF80-SC (patrz poniżej).

TF80-SC (AM6)

To 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów nowej generacji japońskiego producenta. Japończycy wypuścili to urządzenie dla prawie wszystkich nie-japońskich marek samochodów: amerykańskiej, niemieckiej, angielskiej, włoskiej, szwedzkiej i oczywiście francuskiej. Ten rozwój ma na celu usunięcie wad poprzedniej serii TF60, poprawę jakości zmiany biegów i maksymalne zmniejszenie zużycia paliwa, jednocześnie udowadniając, że Aisin może produkować niezawodne przekładnie dla producentów zewnętrznych (z wyjątkiem).

Ponadto projektanci otrzymali zadanie dopasowania do wymiarów, w których klasyczna manualna skrzynia biegów znajdowała się w poprzednich modelach.

Chcieli jednego, dostali co innego: już w rejonie pierwszych 100 tys.km naprawa przekładni hydrokinetycznej, wymiana filtra, oleju, sprzęgieł, taśmy hamulcowej i tulei jest wymagana (w zasadzie plus lub minus standardowy zestaw z zestawem naprawczym). Nie udało im się również przezwyciężyć problemu z nadmiernym nagrzewaniem przemiennika momentu obrotowego, ponieważ w tym modelu skrzyni kalkulator wymusza przy każdej okazji wrzucenie auta na bieg neutralny (aby oszczędzać paliwo) odpowiednio olej nagrzewa się intensywniej. Pył tarcia zanieczyszcza solenoidy, zawory korpusu zaworów i gniazda pod nimi.

Dla każdego producenta ECU i korpus zaworu są różne i inaczej zaprogramowane w zależności od modelu.

Częsta wymiana oleju niż co 100 000 km oraz profilaktyczna konserwacja hydrotransformatora co kilka lat znacznie wydłuży żywotność tej skrzyni biegów.

Z nami wygodnie jest pracować:

1. Jeśli wybrałeś naszą usługę i zdecydowałeś się powierzyć nam pracę, to z góry zgadzasz się z mistrzem co do wizyty. Jeśli Twój samochód nie jest w ruchu lub boisz się jechać, to nasz laweta dostarczy nam samochód - jest wolny.

2. Jeśli samochód przyjechał na własną rękę, kapitan przeprowadza diagnostykę wejść bezpośrednio w samochodzie i oczywiście na komputerze ze specjalistycznym skanerem. Jeśli wcześniej robiłeś u nas diagnostykę i zdecydowałeś się przeprowadzić u nas naprawę to jest to wliczone w cenę tj. w rzeczywistości jest wolny... Rodzaj jazdy próbnej przez Ciebie.

3. Następnie jest demontaż i późniejsza analiza skrzyni biegów ( wykrywanie uszkodzeń). Aby uniknąć błędnej interpretacji - zdarza się podczas Twojej obecności... Na miejscu cena jest ustalona... Odważmy się zapewnić, że cena za naprawę automatycznej skrzyni biegów Peugeot 308 w Moskwie jest jedną z najniższych, biorąc pod uwagę jakość wykonanych prac i ścisłe wypełnienie zobowiązań gwarancyjnych.

4. Po zakończeniu procedury przywracania diagnostyka wyjściowa jest wykonywana przy dojeździe pojazdu. Informujemy o tym.

5. Przychodzisz do nas podnieś samochód i jedź z mistrzem (prowadzisz), aby się upewnić wszystko w porządku.

6. Powodzenia! do naprawy automatycznej skrzyni biegów dołączony jest Peugeot 308.

Jeśli zauważysz nieprawidłowe działanie swojej automatycznej skrzyni biegów: szarpnięcia przy włączaniu / zmianie biegów, poślizg, szarpanie, opóźnienia w zmianie biegów, brak jakiegokolwiek biegu itp. Następnie połączenie — konsultacje mamy są za darmo... W razie potrzeby można podjechać do diagnostyki, wymienić olej.