Nowa jazda próbna audi q5. Silniki Diesla i quattro ultra

SPECYFIKACJA

Zawieszenie z przodu Audi Q5 - wahacze i tylne - niezależne, wielowahaczowe (opcja - zawieszenie pneumatyczne), przednie i tylne hamulce - tarcze wentylowane. Układ jest z silnikiem z przodu, napędem na wszystkie koła. Kupujący ma do wyboru 5 pakietów stylizacyjnych – Design, Design Selection, Sport, S Line i S Line Sport.

SILNIKI AUDI Q5 2017

Audi Q5(Audi Q5) – 5-osobowy SUV klasy „K1”, premiera drugiej generacji modelu miała miejsce na targach motoryzacyjnych w Paryżu w październiku 2016 roku.

Druga generacja Audi Q5 zbudowana jest na nowej platformie MLB Evo, co oznacza, że ​​samochód stał się lżejszy (o 90 kg) i bardziej niezawodny, choć urósł. Nadwozie SUV-a stało się bardziej solidne dzięki nowemu przodowi z sześciokątną osłoną chłodnicy, dynamicznym „wyglądem” optyka LED, ostrzejszy zderzak. Wygląd zewnętrzny samochód można również przekształcić w zależności od wybranego pakietu stylizacyjnego. Samochód można wykonać w jednej z czternastu schematów kolorystycznych. Widok z boku pokazujący zwiększony kąt nachylenia przednia szyba... Z tyłu - tylna klapa stała się szersza i tylne światła nabyte ponad nowoczesny wygląd... Ulepszone i aerodynamiczne osiągi - dla wersji z czterema cylindrami i aerodynamicznym współczynnikiem dachu ciągnąć wynosi 0,30. Ulepszona izolacja hałasu i wibracji.

Wnętrze zostało znacząco zmodernizowane - nowa trójramienna wielofunkcyjna kierownica, nowa wysokosprawna klimatyzacja (dostępna w dwóch wersjach), rozszerzone opcje kolorystyczne wnętrza. Ponadto kabina stała się bardziej przestronna i może pomieścić pięć osób. Opcjonalnie przednie fotele samochodu mogą być wyposażone w masaż, tylną kanapę można regulować pod względem długości i nachylenia, a kierownicę można podgrzewać. Oparcie tylnej kanapy podzielone jest na trzy części i umożliwia regulację głośności Bagażnik- od 550 do 610 litrów, a przy całkowitym złożeniu oparcia tylnej kanapy wynosi 1550 litrów. Dla wygodnego załadunku bagażnik jest wyposażony w pomocniki, takie jak składana mata i dodatkowy czujnik tylne drzwi... Nowoczesny system multimedialny MMI z 8,3-calowym (lub 12,3-calowym - opcjonalnie) wyświetlaczem i panelem dotykowym, rozpoznaje gesty, pismo odręczne i posiada funkcję sterowania głosem w języku naturalnym oraz dodatkowa opłata można zainstalować system rozrywki dla pasażerowie z tyłu z dużymi monitorami.

System wspomagania kierowcy stabilność kierunkowa, system zmiany i utrzymania pasa ruchu, system utrzymania odległości, asystent kierowania światła drogowe, System Audi Napęd Wybierz z dwoma dodatkowe tryby ustawienia sterowania pojazdem - lift/offroad i allroad. Część opcje dodatkowe obejmuje optykę matrycową z technologią LED, elektroniczną deskę rozdzielczą Audi Virtual Cocpit, oświetlenie wnętrza itp.

Gama silników oferuje nabywcy jeden dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 252 KM. i cztery diesle - dwulitrowy silnik z trzema opcjami forsowania (150, 163, 190 Koń mechaniczny) i trzylitrowy - o mocy 286 KM, do którego jest 8-biegowy automatyczna skrzynia bieg. W innych przypadkach „para” to robot 7-pasmowy lub mechanika 6-biegowa. Stały napęd na cztery koła jest dostępny dla wszystkich modeli, a tylko wersja 150-konna ma napęd na przednie koła.

Premiera samochodu drugiej generacji zaplanowana jest na 2017 rok.

PRZEGLĄD NOWEGO WIDEO AUDI Q5

Na dzisiejszy test prowadzić Audi Q5 2017 dostaliśmy wersję z mocnym silnikiem benzynowym, napędem na wszystkie koła i zawieszenie pneumatyczne... Dzięki tym rozwiązaniom Q5 2.0 TFSI jest nie tylko szybki, ale także bezpieczny i wygodny. Czy to idealny jeździec w swojej klasie? Dowiedzmy Się!

Bardzo popularny był poprzednik, który był produkowany od 2008 roku. W Europie był to drugi najbardziej rozpowszechniony, po Volvo XC60, najlepiej sprzedający się crossover klasy średniej klasy premium. Zaprojektowanie następcy nie było łatwym zadaniem. Inżynierowie zmniejszyli wagę samochodu, rozszerzyli zakres zawieszenia pneumatycznego i postawili na multimedia.

Chociaż nowe Audi Q5 2017 rok modelowy jest większy niż jego poprzednik, zmiany stylistyczne wcale nie są globalne. Osobliwość model to osłona chłodnicy Singleframe z solidną ramą. Wnętrze, tradycyjnie dla Audi, wykonane jest z wysokiej jakości materiałów, a ich montaż jest nienaganny.

Audi Q5 2017 - idealne dla czterech osób

Producent twierdzi, że wnętrze nowego Q5 jest pięcioosobowe i przewyższa swojego poprzednika i konkurentów pod względem przestronności wnętrza, ale uważamy to stwierdzenie za odrobinę ekstra. Tak, z przodu jest dużo miejsca na głowę, ale z tyłu nie ma więcej miejsca na nogi niż w kompaktowym Golfie. Ponadto wysoki tunel w podłodze sprawia, że ​​siedzący na nim pasażer Centralna lokalizacja poczuje się, jakby został tam umieszczony za karę.

Ale przestrzeń bagażowa nie daje powodów do reklamacji. Bagażnik o pojemności 550 litrów pozwoli spakować bagaż dla czteroosobowego urlopowicza, tak jak w konkurencyjnym BMW X4 czy Mercedesie GLC. Dostęp do bagażnika i możliwość elektrycznego otwierania klapy, natomiast składane oparcia tylne siedzenie po złożeniu tworzą prawie równą powierzchnię z podłogą. Jedyną wadą, która jest irytująca, jest konieczność wysokiego podnoszenia bagażu.

Jeśli chodzi o silnik pasujący do Q5, naturalnym wyborem, opartym na najnowszych trendach, jest olej napędowy. Silniki Diesla o mocy 150 i 190 KM. tylko tańsze od benzyny o 252 KM. Oprócz ceny zakupu decydującym czynnikiem będzie również zmniejszenie zużycia paliwa. Pomimo tego wersja benzynowa który przetestowaliśmy bardzo nam się podoba.

Po pierwsze ze względu na doskonałe właściwości dynamiczne (przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,4 sekundy), które przyspieszają 1,9-tonowego SUV-a na poziomie kompaktowych GTI, a po drugie ze względu na wysoką kulturę pracy silnika ... Chociaż silnik benzynowy ma tylko cztery cylindry, to zadziwia niski poziom hałas i aksamitna praca. Mniej przyjemne okazało się spalanie, które pomimo nowy system quattro ultra(wyłącza napęd tylna oś gdy nie jest to potrzebne) na autostradzie było ponad 12 l/100 km.

Audi Q5 2017 - pneumatyka zwiększa komfort

Poprzednika chwalono za dokładność prowadzenia, a z nowym modelem nie było inaczej. Układ kierowniczy posłusznie wykonuje polecenia kierowcy, a samochód jest bardzo stabilny podczas pokonywania zakrętów. Wynika to również w dużej mierze z zawieszenia pneumatycznego z możliwością zmiany regulacji sztywności. Audi Ku5 2017 za pomocą pneumatyki zyskało przede wszystkim komfort. Mniej podobała nam się praca zawieszenia podczas jazdy w terenie. Technika pozwala zwiększyć prześwit pojazdu (o 5 cm wysokości), ale w terenie przednia oś była zaskakująco głośna.

Byliśmy pod wrażeniem możliwości nawigacji MMI plus z Funkcja Audi connect, wyposażony w modem LTE i punkt dostępowy wi-fi. Doskonała jakość dźwięku dzięki Bang & Olufsen. Z punktu widzenia bezpieczeństwa, nowe Q5 są na wysokim poziomie i pozwalają na pracę półautomatyczną. Adaptacyjny tempomat z asystentem korków, może częściowo sterować w zwolnionym tempie.

Audi Q5 2017 - lubimy to

Doskonała obsługa, skuteczne hamulce, dobry komfort, doskonała dynamika, wysoka jakość występ, doskonałe nagłośnienie, wirtualny zegar, wygodne fotele.

Audi Q5 2017 - nam się to nie podoba

Audi Q5 - nasza ocena

Chociaż większość klientów ze względów ekonomicznych wybiera do Audi Ku5 silnik wysokoprężny, zdecydowanie zalecamy to jednostka benzynowa... To zapewnia doskonała wydajność(tylko 1 sek gorzej przy rozpędzaniu od SQ5 TFSI 354 KM) i jednocześnie dzięki aksamitnej pracy dodaje prestiżu. Owszem, zużywa dużo, ale przy takiej masie auta, jeśli komuś wydaje się, że 190-konny silnik diesla zużywa 5 l/100 km to jest to błąd.

Audi Q5 Sport 2.0 TFSI S tronic - dane techniczne

Zawsze nowa generacja samochodów, to naprawdę nowe. Nowy samochód, to nowa technologia, nowy styl, nowi dostawcy, a nawet nowi pracownicy. Sprawdźmy na jeździe próbnej w Meksyku ile niemiecka firma dobrze zmieniony na najlepsza sekunda generacja crossovera Audi Q5.

Jeszcze 12 lat temu Audi nie miało w swoim asortymencie SUV-a z serii Q. Najpierw duży SUV Q7 ukazał się dopiero w 2006 roku. Ale ten model był za duży na swój rozmiar. W rezultacie wielu zamożnych nabywców po prostu nie lubiło tego samochodu. Następnie w 2009 roku na rynku pojawił się Q5, który zajął niszę rynkową w segmencie małych crossoverów premium.

Dzięki temu w krótkim czasie najmłodsi stali się popularni na całym świecie. Najbardziej zaskakujące jest to, że podbijając ten segment samochodów szturmem na światowym rynku, Audi Q5 w krótkim czasie odebrało udział w rynku wielu konkurentom, wyprzedzając w sprzedaży nawet Lexusa RX.

Rosnąca popularność crossoverów na całym świecie pomogła Audi w najtrudniejszym dla siebie okresie, kiedy zyski marki zaczęły katastrofalnie spadać. Ze względu na popularność klasy SUV zapotrzebowanie na Q5 i Q7 zaczęło rosnąć. Ale sekretem sukcesu modelu jest oczywiście rosnąca popularność crossoverów na całym świecie. Bez przewagi konkurencyjnej ten SUV nigdy nie stałby się popularny.

Dzięki Q5 Firma Audi był na nowej wysokości. Crossover Q5 stał się prawdziwym bestsellerem na świecie. Nienaganne wnętrze, twardy korpus, dobra obsługa, praktyczność, pojemność, szeroki zasięg dobór silników, orginalny wzór i wiele innych rzeczy stało się sekretem sukcesu Q5.

Przetestowaliśmy drugą generację crossovera Q5, aby sprawdzić, czy nowy model może powtórzyć sukces pierwszego modelu. I jest to całkiem możliwe, ponieważ Niemcy ulepszyli każdy element samochodu. Ale czy wystarczy, aby kolejny krok (lub skok) do przodu, aby pozostać bestsellerem na rynku i zdobyć jeszcze większy udział w rynku, odbierając go silni konkurenci w tym segmencie.

Crossover Audi Q5 2017 jest nowy pod każdym względem. Każdy centymetr samochodu, od deski rozdzielczej po każdy najmniejszy element, jest produkowany w nowej fabryce w Meksyku (San Jose Chiaapa), która została zbudowana od podstaw w celu wprowadzenia nowego modelu do promocji na Rynek amerykański jak również dla dostaw na całym świecie.

Aby zachować bezbłędność Niemiecka jakość Audi przywiozło setki meksykańskich pracowników fabryki (w tym inżynierów) do Niemiec na szkolenie. Wtedy robotnicy Fabryka Audi w Meksyku przeszli specjalne szkolenie, a także zdobyli doświadczenie na linii zakładu, w którym produkowany jest model A4.

Pozwoliło to nowym pracownikom nie tylko zdobyć bezcenne doświadczenie, ale stanie się gwarancją, że Nowa roslina Q5 będzie w stanie poradzić sobie ze zwiększonym zapotrzebowaniem na crossovera.

W efekcie zakład zatrudni 4200 pracowników, którzy będą w stanie wyprodukować nawet 150 000 pojazdów rocznie.

A więc być pierwszym, którego doświadczy nowy crossover, musiałeś jechać do Meksyku. Dopiero w ojczyźnie tequili można było sprawdzić, czy jest jakaś szansa na wzrost popularności nowego auta. W rezultacie bardzo trudno było nam znaleźć jakiekolwiek wady w Q5 drugiej generacji.

Nowy crossover Q5 oparty jest na platforma modułowa Audi MLB. I pomimo tego, że ta architektura jest sercem nowego modelu A4, inżynierowie twierdzą, że Q5 ma więcej wspólnego z następną generacją A6 niż z A4.

Zobacz też:

Audi Q5 2017 rozrosło się we wszystkich kierunkach. W tym w rozmiarach:

Długość: 4660 mm, Szerokość: 1890 mm, Wzrost: 1660 mm, Rozstaw osi: 2820 mm

Jak każde nowe Audi, crossover to mieszanka stali z wysoki poziom odporność i aluminium, które mogą zmniejszyć wagę maszyny. Również dzięki takiej mieszance metali konstruktorom udało się stworzyć lekką, ale sztywną karoserię. W rezultacie niektóre wersje Q5 straciły około 90 kilogramów wagi. Na przykładzie nowego Audi Q5 2.0TFSI Quattro 2017, samochód stracił 50 kg. w porównaniu do crossovera pierwszej generacji skład 2016 rok.

Pomimo tego, że inżynierowie nieznacznie zwiększyli rozmiar nadwozia, Q5 otrzymał zwiększony rozstaw osi. Jednak dzięki temu przestrzeń wewnętrzna samochodu pozostaje taka sama. Ale dzięki tym zmianom zwiększyła się objętość przestrzeni ładunkowej w bagażniku.

Tak więc objętość wzrosła do 610 litrów. Po rozłożeniu tylnych siedzeń objętość wyniesie 1550 litrów, czyli nieco mniej niż w obecnym modelu.

Zmieniając rozmiar i stosując nowa platforma inżynierowi udało się zwiększyć przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu.

Siedzenie na siedzenie kierowcy, natychmiast zaczynasz zauważać wszystko najbardziej. Tutaj możesz skupić się na materiałach wykończeniowych wykonanych przez Nowa technologia co pozwala na bezproblemową integrację materiałów wewnętrznych.

Nasz egzemplarz crossovera został wyposażony w brąz skórzane wnętrze, drewniane wykończenia i jasnoszare akcenty z aluminium w kropki.

Dzięki ciekawemu metalicznemu akcentowi w wystroju wnętrza, w połączeniu z deską rozdzielczą, kierownicą i wieloma innymi elementami wnętrza, projektanci Q5 zdołali uniknąć monotonii, która jest obecna we wnętrzu wielu niemieckich samochodów.

Wszystkie materiały, od kierownicy po boczne wykończenie, są wykonane z drogie materiały które w żaden sposób nie są gorsze pod względem jakości od innych Niemieccy konkurenci i nie są nawet gorsze od nowego modelu.

Inżynierowie nie zapomnieli również o nowych technologiach. Samochód jest więc wyposażony w system multimedialny Multi-Media Interface (MMI) oraz cyfrowy panel wskaźników Virtual Cockpit.

Systemy te umożliwiają sterowanie urządzeniami nawigacyjnymi, systemem audio i ustawieniami pojazdu na kilka sposobów.

Na przykład jest wyposażony w przyciski, które umożliwiają dostęp do najpopularniejszych funkcji stereo, telefonu i nawigacji na cyfrowej desce rozdzielczej bez zdejmowania rąk z kierownicy.

Przejrzystość i szybkość systemu pozwala łatwo i płynnie przełączać się między intuicyjnymi i łatwymi menu. Drugi ekran ma więcej duże możliwości i sterowanie za pomocą pokrętła przewijania, touchpada i niektórych stałych przycisków zapewniających szybki dostęp do podstawowych funkcji.

Warto zauważyć, że centralny ekran systemu multimedialnego stał się wrażliwy na dotyk, który teraz rozpoznaje Twój dotyk. Teraz możesz dostosować różne funkcje bez naciskania fizycznych przycisków.

Dla wygody Audi wyposażyło samochód w system sterowania głosowego, który ma dobre ustawienia rozpoznawania mowy. To prawda, że ​​podczas testu nowy Q5 odmówił, zgodnie z instrukcjami, zrozumienia naszej mowy, gdy niektóre funkcje zostały włączone.

Na jazdę próbną dostaliśmy wersję z czterocylindrowym turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra i mocy 252 KM. Jest to w zasadzie ten sam silnik, na którym jest zainstalowany. Jedyne, co zrobili inżynierowie, to dostosowanie go do optymalnej wydajności w zwrotnicy.

Silnik testowanego samochodu jest idealnie zestrojony z 7 schodkowe pudełko dwusprzęgłowa skrzynia biegów „S-tronic”.

W tej wersji crossover waży 1855 kg (model 2017 Audi Q5 AWD 2.0TFSI. Pomimo tego, że samochód otrzymał dwulitrowy czterocylindrowy silnik, ma wystarczającą moc, aby rozpędzić samochód do 100 km/h w 7 sekund .

Tak, oczywiście to nie jest rakieta, ale to wystarczy, żeby przejść dalej wysoka prędkość bez napięcia. Biegi zmieniają się szybko i co najważniejsze bardzo sprytnie. Pudełka wybierają właściwy bieg bez opóźnienia.

Rzecznik Audi poinformował również, że wkrótce będzie można przetestować diesla Q5, który jest wyposażony w 3,0-litrowy silnik V6 o mocy 286 KM, który współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Według inżynierów automatyczna skrzynia działa dość płynnie i jest tak szybki, jak dwusprzęgłowa skrzynia biegów zmienia biegi.

Zobacz też:

Ponadto oczekuje się, że wersja nowego Q5 z silnikiem wysokoprężnym o mocy 286 KM będzie miała większy moment obrotowy w modelu SQ5, który trafi na rynek w późniejszym terminie. To prawda, że ​​moc SQ5 z pewnością będzie większa. Najprawdopodobniej model SQ5 otrzyma silnik od Audi S5, którego moc wynosi 354 KM. (3,0 litrowy silnik V6 z dwiema turbinami).

m.in. w niedalekiej przyszłości pojawi się na rynku i wersja hybrydowa krzyżowanie.

Wróćmy jednak do naszego testu Audi Q5 2.0TFSI, które jest wyposażone w napęd na cztery koła Quattro AWD. Ten system przenosi moment obrotowy głównie na przednie koła, ale może przesłać do 50 procent momentu obrotowego do tylne koła... Do rozdziału momentu obrotowego między osiami Audi zastosowało w Q5 to samo, co w A4 Allroad. Dzięki temu pojazd może pracować w trybie napędu na przednie koła na gładkim asfalcie.

Oprócz tego nowy Model Audi ma niski współczynnik oporu powietrza 0,30 cd. Rozkład momentu obrotowego, zmniejszona masa nadwozia i ulepszona aerodynamika pozwalają crossoverowi oszczędzać paliwo, co daje kierowcy większy zasięg na jednym zbiorniku paliwa.

Jeśli zdecydujesz się na wyjazd w teren, wystarczy włączyć odpowiedni tryb (błoto, piasek, żwir itp.), a samochód Cię nie zawiedzie. Maszyna jest również wyposażona w system wspomagania zjazdu ze wzniesienia, który pozwala wygodnie zjeżdżać ze stromego zbocza. W takim przypadku nie musisz nawet kontrolować prędkości samochodu. Elektronika zrobi wszystko za Ciebie.

Pozwolono nam przetestować crossovera w piasku i błocie, a także w innych częściach wiejskiego Meksyku. Podobało nam się zachowanie samochodu droga polna... Jedyna rzecz na wyboistej drodze zawieszenie Audi nie jest wystarczająco miękki, aby kierowca czuł się komfortowo w terenie. Wydawało nam się również, że pomimo doskonałej izolacji akustycznej samochodu, na terenie wewnątrz crossovera było dość głośno.

Nasza wersja Q5 została wyposażona w miechy pneumatyczne (zawieszenie pneumatyczne), które można wykorzystać do regulacji wysokości jazdy. Pozwala to na lekkie uniesienie maszyny przed wjechaniem na polną drogę.

V standardowe poziomy wykończenia Nawiasem mówiąc, samochód będzie wyposażony w adaptacyjne amortyzatory.

Podczas testowania samochodu w trybie Sport, solidność Q5 i zaawansowane pięciowahaczowe zawieszenie doskonale radzą sobie z tym trybem. aktywne zarządzanie(Wybór napędu w trybie dynamicznym). W tym trybie adaptacyjne amortyzatory i sterowniczy dostosowane do ruch sportowy... Aktywując tryb jazdy dynamicznej, pedał przyspieszenia staje się znacznie bardziej czuły, a układ kierowniczy staje się bardziej przejrzysty i bardziej informacyjny.

Dostać się z mroźnej i deszczowej Rosji pod koniec listopada za ocean do Meksyku, gdzie średnia temperatura powietrza cieszy cyframi nawet mieszkańców Soczi, to chwila, która powinna sprawić radość. Rzeczywiście jest przyjemnie: pływać w oceanie, smakować zagranicznych drinków, spacerować po największym mieście na świecie ... Ale są dwa odwrotne strony medale: to praca, która w moim przypadku była powodem wyjazdu i posmak po powrocie do Rosji. Zacząłem bardziej kochać swoją ojczyznę i bardziej szanować niemiecki przemysł samochodowy w obliczu Audi, choć nie bezwarunkowo…

Nowe Q5 jest już produkowane w Meksyku w nowej fabryce w San Jose Chiaapa - stąd Audi Q5 będzie wysyłane na cały świat. Maksymalna wydajność tego przedsiębiorstwa to 150 000 pojazdów rocznie z 4000 miejsc pracy. Nawiasem mówiąc, Audi jest pierwszym producentem samochody premium, który otworzył własną fabrykę w Meksyku, produkującą nie tylko samochody, ale także komponenty. 400-hektarowy kompleks pełnocyklowy powstał w rekordowym czasie 3,5 roku.

Podczas gdy Trump generuje zmiany w gospodarce kraju, fantazjując o budowie muru między Meksykiem a Stanami Zjednoczonymi, a czcigodni koledzy politycy naprowadzają przybysza na właściwą drogę, Niemcy przygotowują się do wejścia na rynek nowe auto, który otrzymał inteligentny napęd na cztery koła Quattro Ultra, pozostawiając w przeszłości stały napęd na wszystkie koła, stał się lżejszy i zmienił wygląd, dodając do arsenału kilka chipów technologicznych.

Pełna masa

Nowy Q5 jest o 90 kg lżejszy, co wraz z poprawioną aerodynamiką dachu wpłynęło na współczynnik oporu powietrza, wynoszący 0,30 (dla czterocylindrowy silnik). Tylko 0,04 różni się w tej sprawie zwrotnica audi Q5 od kolegi z numerami A6 na klapie bagażnika.

Odciążenie osiągnięto dzięki zastosowaniu elementów aluminiowych - osłony maski, piątych drzwi, mocowań zawieszenia. Ku-piąty powiększył się, choć nieznacznie. Pojazd ma 4,66 m długości, 1,89 m szerokości, 1,66 m wysokości i rozstaw osi 2,82 m.

W zależności od położenia odchylanej tylnej kanapy pojemność bagażnika waha się od 550 do 610 litrów - o 10 litrów więcej niż w poprzedniej generacji. Całkowicie złożony tylny rząd pojemność bagażnika sięga 1550 litrów.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Jeśli chodzi o testy drogowe Quattro Ultra, których wyniki podzielili się z nami inżynierowie Audi, na dystansie 50 km, które obejmowały różne tryby jazdy, inteligentny napęd na cztery koła działał 32 razy, a ruch w trybie napędu na cztery koła wynosił tylko 32%. To, w połączeniu z mniejszą masą, powinno niewątpliwie wpłynąć na zużycie paliwa i wykazać sukces inżynieryjny.

Ale to wszystko było na slajdach prezentacji iw słowach, ale co w praktyce? Patrząc w przyszłość powiem, że zgodnie z wynikami naszego meksykańskiego rajdu samochodowego o długości nieco ponad 300 kilometrów, zużycie paliwa w trybie mieszanym wyniosło 10,2 litra na sto.

Audi Q5 2.0 (АМТ 190 KM)
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

Testowaliśmy samochody z różnymi jednostkami napędowymi, które wyposażone są w auta poprzedniej generacji, których przyjemność z jazdy sprawiał jedynie trzylitrowy turbodiesel o mocy 286 koni mechanicznych w połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Szkoda, ale na rynku rosyjskim dla nowego Q5 będzie dostępna linia dwóch jednostki napędowe: TDI (190 KM i 400 Nm) i TFSI (249 KM i 370 Nm). Oba silniki zostały zmienione w celu zmniejszenia zużycia paliwa i zwiększenia mocy. Według przedstawicieli firmy silniki te będą agregowane z siedmiobiegowym S-tronic.

Audi Q5 (2,0 АМТ 190 KM)

Krótka charakterystyka techniczna

Wymiary, mm (dł/szer/wys):

4 663 / 1 893 / 1 659

Silnik:

diesel, 2,0, 190 KM

Maksymalna prędkość, km/h:

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s:

Przenoszenie:

AMT, 7 kroków

01 /3

Sama jazda próbna, dzięki organizatorom, połączyła kilka etapów z różnymi nawierzchnia drogi... Były to kręte serpentyny podgórza, piaszczyste plaże, miasto i zakurzona polna droga, w której kurzu pod koła naszych samochodów usiłowały się dostać kury, krowy i psy.

To było na polnej drodze, gdzie poruszaliśmy się w kolumnie kilkudziesięciu samochodów w samym środku, trzymając Średnia prędkość 80 km/h, czasem po prostu zgadując kontury jadącego z przodu auta, zorientowaliśmy się, jak szybko i sprawnie działa Quattro Ultra.

Nie mogę powiedzieć, że niemieccy inżynierowie próbowali na próżno, wyposażając inteligentny napęd na cztery koła w kilkadziesiąt czujników, które odczytują informacje co kilka setnych sekundy, ale wyjeżdżając z ostrego zakrętu, rufa auta ciągnęła się tak, jakbyśmy jeździliśmy regularnie samochód z napędem na przednie koła... Sytuacja miała jednak charakter jednorazowy, nie powtórzyło się to podczas jazdy po asfalcie. Myślę, że należy pamiętać, że nasze samochody były obute w Michelin Latitude Sport 3, guma nie jest przeznaczona do jazdy po piaszczystych drogach. Warto tutaj również wspomnieć, że samochody prawdopodobnie miały status przedprodukcyjny, o czym świadczą drzwi, które zamykają się dopiero po włożeniu znacznego i nietypowego wysiłku.

Na jednej z wybojów startera nasz „Niemiec” skoczył tak, że zawieszenie było w pełni wysunięte, a drugi później skurczył się od uderzenia o ziemię. Powalone Go Pro, plecaki i butelki z wodą porozrzucane po kabinie, a także zapalona tabliczka informacyjna na desce rozdzielczej spowodowały zatrzymanie i apel do budynku inżynieryjnego. Dosłownie informacja brzmiała tak: „Awaria zawieszenia. Możesz iść dalej ”. Inżynier, który podłączył laptopa do złącza, odwracając ekran gadżetu od naszych oczu i soczewek, uprzejmie poprosił, aby nie rejestrować procesu identyfikacji przyczyny.

Po kilku minutach wszelkie zmartwienia zakończyły wyjaśnienia i zapewnienia, że ​​z autem wszystko jest w porządku. Tyle, że taka sytuacja nie jest typowa i może prowadzić do wielu awarii i uszkodzeń. Wszystko. Chodźmy dalej.

Tym, którzy czekają na kontynuację tandety, od razu powiem: już nic takiego nie robiliśmy, ale jechaliśmy spokojnie, dzieląc się wrażeniami z podróży z gładkich autostrad Meksyku.

Opcjonalna nawigacja MMI plus z ekranem o przekątnej 8,3 cala rozpoznaje odręczne znaki i gesty, takie jak powiększanie palcami. Szkoda tylko, że ekran multimedialny wygląda obco, wybrzuszając się w prawym prostokącie na środku panelu.

Projektor (znowu opcja!), Nadawanie wielu wskaźników włączony przednia szyba w obszarze dolnej krawędzi naprzeciw kierowcy – funkcja zapewniająca nie tylko wygodę, ale także wpływa na bezpieczeństwo – ostrzega przed niebezpiecznym podejściem do osoby z przodu pojazd lub zbliżanie się do przeszkody. Moim zdaniem liczby prędkości w ogóle nie odwracają uwagi od jazdy, a zmieniająca się grafika w nagły wypadek 100% przyciągające uwagę.

Oczywiście nowy Q5 ma pełną gamę asystenci elektroniczni i opcje. Adaptacyjny tempomat, rozpoznawanie znaków drogowych, asystent parkowania, ostrzeganie przed otwarciem drzwi, hotspot Wi-Fi dla maksymalnie ośmiu urządzeń, sterowanie głosowe, indukcyjne ładowanie smartfona i akustyka Bang & Olufsen… o cenie tego samochodu w Federacji Rosyjskiej. W Niemczech sprzedaż zaczyna się od 45 100 euro.

Kręta serpentyna wybrzeża oceanu dała wszechstronne zrozumienie jazdy. Kierownica jest miękka, ale jednocześnie pouczająca, chociaż jest używana wzmacniacz elektryczny... Niewielkie nierówności nowego pięciowahaczowego zawieszenia są doskonale połykane, ale te większe są w pełni odczuwalne. Na płytkim grzebieniu lub żwirze rozumiesz, że z ogólną dobrą izolacją akustyczną samochodu „Shumka” nadkola Pozostawia wiele do życzenia.

Wyposażony w system Q5 i Drive Select z siedmioma trybami, z których każdy można aktywować w oparciu o warunki drogowe i wymagania kierowcy. Dwa tryby (Allroad i Lift/offroad) zapewniają jazdę w terenie. Indywidualne pozwala dostosować ustawienia. Jest tryb automatyczny, a pozostałe trzy (Efficiency, Comfort, Dynamic) – do komfortowej lub bardziej dynamicznej jazdy po płaskich nawierzchniach.

Tryb podnoszenia/terenu dodaje do standardu prześwit w 205 milimetrów kolejne 45, ale tylko przy prędkości nieprzekraczającej 35 km/h. Z drugiej strony w trybie Dynamic prześwit zmniejsza się o 50 milimetrów. W sumie istnieje pięć korekt luzu.

Jeśli chodzi o sombrero i tequilę, to w sklepach Meksyku naliczyliśmy około 50 odmian tequili, ale sombrero widzieliśmy tylko na głowie samotnego woźnego zamiatającego brudne ulice centrum stolicy. Tak, zacząłem trochę bardziej kochać Rosję i nie mogę się doczekać pojawienia się nowego Q5 na naszym rynku.

Opcje i opcje dla nowego Audi Q5:

Nowe Audi Q5 będzie oferowane w 14 kolorach nadwozia i 5 zaktualizowanych opcji wyposażenia:

• Sport i design
• Pakiet sportowy S line
• Wybór projektu Audi
• plastikowa torba dekoracja zewnętrzna Linia S

W wersji Design zostaną wprowadzone kontrastujące szare elementy, natomiast w wersji Sport wszystkie listwy zewnętrzne są w całości pomalowane na kolor nadwozia.

Opcjonalnie będzie można zamówić podgrzewanie kierownicy, siedzenie kierowcy z funkcją masażu pneumatycznego, wzdłużną regulacją tylnego siedzenia i regulacją nachylenia oparcia.

V standardowe wyposażenie zawiera 17-calowe felgi aluminiowe. Opcjonalnie wymiary kół można zwiększyć do 18, 19, a nawet 20 cali.

Zdeterminowany, aby przywrócić rozwalony produkcja motoryzacyjna na terytorium kraju. Oczywiście przede wszystkim sankcjom zostaną objęci lokalni giganci branży, ale nie zostawią one przybyszów w spokoju.

Audi jakiś czas temu postanowiło zaoszczędzić na kosztach pracy i wybudowało fabrykę w Meksyku do produkcji. Teraz najwyraźniej takie rozwiązanie już się nie wydaje Zarządzanie Audi błyszczący. Trump obiecał nałożyć 35 procent cła na samochody importowane do Stanów! To nie jest śmieszne, ponieważ Q5 pozostaje jednym z najlepiej sprzedających się modeli w ofercie Audi. Co więcej, dotyczy to zarówno Stanów Zjednoczonych, jak i Rosji, choć w 2016 r. w obu krajach V kwartał ustąpił młodszym rywalom.

Dopóki nie uderzył piorun, poleciałem na spotkanie z Q5 w jego drugiej ojczyźnie - Meksyku.

Czy wszyscy prezenterzy?

Zdolność projektantów Audi do tworzenia zupełnie nowych samochodów z minimalnymi różnicami stylistycznymi w stosunku do swoich poprzedników osiągnęła swój punkt kulminacyjny. Jak zwykle nowicjuszowi zapewnia optyka z inną grafiką wymiarów i światła do jazdy... Sześciokątna osłona chłodnicy jest zaostrzona i dzięki szerokiej chromowanej ramie tworzy jedną całość z reflektorami. W porównaniu do świeżych i Q7, nic specjalnego. Ale na tle ośmioletniego poprzednika postęp jest oczywisty.

Poważne przejęcie techniczne - ukończone napęd quattro ultra. Ta transmisja jest dostępna tylko dla. Wszystkie inne modele (w tym zwykła „czwórka”) nabiorą go po kolejnej zmianie stylizacji lub zmianie pokoleniowej. Poprzednia transmisja z różnicowy Torsen, rozkładający moment w normalnych warunkach w stosunku 40:60, został zachowany tylko na potężna wersja z trzylitrowym silnikiem wysokoprężnym. Reszta modyfikacji jest zadowolona z wtyczkowym napędem na wszystkie koła z sprzęgło środkowe... Według twórców, nawet w tym przypadku wyklucza się zauważalny poślizg i prawdopodobieństwo, że kierowca pozostanie w trudnej sytuacji bez pomocy drugiej pary kół.

Jak nie zweryfikować tak śmiałego stwierdzenia? Były samochody z różne transmisje... Torsen to rzecz znana fanom Audi od wielu lat z układem zaprojektowanym wzdłużnie. Dzięki niemu Q5 doskonale przepisuje wąskie zakręty meksykańskich serpentyn, nie zwracając uwagi na wady asfaltu. Na plaży zaczyna bez cienia próby utonięcia w piasku. Chociaż stado prawie trzystu „koni”, uwalniając się z diesla „sześciu”, jest w stanie w kilka sekund zakopać samochód.

Nostradamus XXI wieku

Wrażenia z przekładnie quattro ultra ... prawie tak samo. Sekret tkwi w niezwykle złożonym algorytmie jego pracy. Udało mi się ściągnąć do ekipy głównego twórcę przekładni, Dietera Weidemanna, który opowiedział wiele ciekawych rzeczy.

Co dziesięć milisekund elektronika otrzymuje nowy pakiet informacji. Obejmuje nie tylko standardowe dane dotyczące prędkości, prędkości obrotowej silnika, kąta skrętu i działania systemu stabilizacji - w obliczeniach uwzględniane są nawet dane dotyczące temperatury powietrza i działania czujnika deszczu. Za ich pomocą centrala rozpoznaje złą pogodę i częściej podłącza tylne koła (lub w ogóle ich nie wyłącza).