Pełny przegląd dwóch generacji Kia Magentis. Silniki dwulitrowe - G4KA i G4KD

Drogie pory dnia, drodzy czytelnicy.

Przegląd będzie dotyczył samochodu KIA Magentis z 2005 roku. dwulatek, w tym czasie, w maksymalnej, jak na owe czasy, konfiguracji i topowym silniku V 6 2,5 l 169 KM, z przebiegiem w momencie zakupu nieco ponad 50 t.km.

Kupiłem go nieprzypadkowo, mając w 2007 roku kwotę 17.000 ye można było rozważyć zakup wielu nowych aut klasy C, ale zawsze chciałem jeździć czymś w dobrej konfiguracji, większym rozmiarze i stosunkowo mocnym silniku, ponieważ była okazja...

Po krótkim wahaniu zdecydowałem się na ugruntowaną (dostosowaną do osobistych doświadczeń) markę KIA, chciałem majentis, automatyczny, w pełni załadowany. Tak więc na skórze (majentis) w większości chodzili z szarym wnętrzem, spokojnie szukałem beżowego. Wnętrze tego koloru subiektywnie wyglądało znacznie ładniej niż szarość. Po spokojnych poszukiwaniach przez około miesiąc znaleziono pożądany okaz.

Historia zakupów przedstawiała się następująco. Bardzo bogaty człowiek sprzedał samochód za 16 500 jenów i przekazał go dilerowi za prowizję. Przyjeżdżając z nim do dealera, poszedłem obejrzeć samochód, a właściciel został w samochodzie. Nawiasem mówiąc, dealer miał samochód w cenie 17 500. Po czołganiu się samochodem w górę iw dół, przejechałem się nim (jako pasażer ze sprzedawcą), wróciłem do właściciela i uścisnęliśmy sobie ręce. Następnego dnia wyprowadził ją z salonu i po rozstaniu z 16500 ye stałem się właścicielem tej pepilatsy.

Tak więc za tę stosunkowo skromną kwotę stałem się posiadaczem auta, w skład którego wchodziły: ABS, antibuks, 4 SRS, elektryczny szyberdach, beżowe skórzane wnętrze, Power fotel kierowcy, osobny klimat, automatyczna skrzynia biegów i wiele więcej "na drobiazgach ”. To, co lubię kupować używany samochód z minimalnym przebiegiem, to to, że przy należytej staranności nie trzeba inwestować w samochód. Te. samochód otrzymał również 2 zestawy odlewów (nawet koło zapasowe do odlewania) z drogimi importowanymi oponami zimowymi, alarm z automatycznym rozruchem, dwa zestawy wykładzin wewnętrznych, wysokiej jakości tonowanie.

Po pożegnaniu z dotychczasowym właścicielem wsiadłem do nowego samochodu i… poczułem niemal dziecinną radość. Nie płynie, unosi się. Zewnętrzne dźwięki wcale nie denerwują, po mechanice nie musiałem nawet przyzwyczajać się do automatycznej skrzyni biegów - bo jeździłem nią całe życie. Przytulne skórzane wnętrze… Bardzo godna pełnoetatowa muzyka nieskończoność ze wzmacniaczem (choć MP3 nie odtwarza). Oczywiście szybko się do tego przyzwyczaiłem, ale wrażenia były niezapomniane.

Co nam się podobało:

Jeździ się bardzo płynnie, zawieszenie w stylu amerykańskim – połyka wszelkie nieprawidłowości, ale rolkami trzeba płacić na zmianę. Jednak rolki nie są krytyczne, nie jestem goschik i dla siebie uważam to ustawienie za optymalne.

Bestia motoryczna. Konie, według współczesnych standardów, nie są tak liczne (169), ale moment obrotowy spełnił swoje zadanie i 8,8 sekundy na 100 wciśnięty normalnie w oparcie siedzenia. Powtarzam, że nie jestem fanem wysokich prędkości. Tylko raz z ciekawości przyspieszyłem do 180 km/h na absolutnie pustej 4-pasmowej autostradzie, z chęcią dalej przyspieszał dalej, ale to mi wystarczyło. Przy tej prędkości zachował dobrą stabilność kierunkową i izolację akustyczną. Musimy oddać hołd automatycznej skrzyni biegów, 4-moździerzowi. Kiedy go kupiłem, myślałem, że 4 moździerz to archaizm, ale potem zmieniłem zdanie. Przy prędkości 140 km/h obroty silnika wynoszą około 3500. Silnik nie obciąża się absolutnie ze względu na skrzynię. Prędkość przelotowa przy 2,5 litra była taka sama jak teraz na silniku 1.6 „za 300 rubli”, tj. przekroczenie dopuszczalnego nie więcej niż 20 km/h. Generalnie uważam się za zwolennika „trzech D” (DDD – Ustąpić głupcowi), a jeśli do rufy przyczepiło się jakieś dzikie zagłębienie i „przebyło”, dawałem mu drogę bez wyrzutów sumienia.

Podobał mi się zestaw sprzętu, dużo wszystkiego, nawet zbędnego - na przykład e-mail. regulacja siedziska - używana 2 razy: pierwszy raz przy zakupie, drugi raz po serwisie.

Wiarygodny. Za około 12 000 tys, które przejechałem, nic z tym nie robiłem poza wymianą oleju i regulacją prądu (pochylenie, regulacja światła itp.).

Światła mijania. Jest najlepszy, na jakim kiedykolwiek jeździłem.

Izolacja akustyczna. Jest ona znacznie wyższa od średniej, co zauważyli nawet znajomi - sceptycy (czyli cały koreański przemysł samochodowy), na przykład w Accord 2004 i później. jest znacznie gorzej (właściciel akordu zgadza się z tym =)).

Cóż, małe rzeczy. Np. spryskiwacz reflektorów jest podłączony do torpedy osobnym przyciskiem, reflektory myjesz sam kiedy chcesz, a nie według niezrozumiałego algorytmu z nadmiernym wydatkiem spryskiwacza.

Co się nie podobało:

Algorytm kontroli klimatu. Sytuacja: lato, 30 w cieniu, siedzisz w aucie, ustawiasz 22 stopnie. Co robi ten uosobienie koreańskiego geniuszu inżynierskiego? Włącza recyrkulację, maksymalna prędkość wentylatora i minimalna temperatura zaczynają naprawdę zamrażać, w dosłownym tego słowa znaczeniu, kierowcę.

Ogólnie nie lubiłem go i często ingerowałem w jego pracę. Być może plus dla niego można nazwać systemem kontroli powietrza dostarczanego do przedziału pasażerskiego, tj. jeśli „inteligentny” klimat „zrozumiał”, że zawartość gazu jest wyższa niż norma, to automatycznie włączał recyrkulację, choć często z opóźnieniem.

Skóra. Nie kupię sobie więcej. Cóż, może tylko w połączeniu lub perforacji z wentylacją (jak na TEAN NEW - chodzę od czasu do czasu - klasa). Zimą jest zimno, aby wsiąść do samochodu (pomimo ogrzewania i automatycznego rozruchu, często to zauważałem), latem w ogóle Achtung, pomimo bestii-klimatu, poci się wszystkie miejsca kontaktu z tą modną powłoką.

Czarny kolor. Czysty, z pewnością jest ucztą dla oczu. Ale musisz go pilnować bardziej niż ktokolwiek inny. Więc po prostu umyłem samochód, wypolerowałem go dokładnie (sam lubię kierować marafetem), zawiózłem do garażu (200m), a auta już są pokryte kurzem, co jest bardzo zauważalne... W takich przypadkach ja musiałem powstrzymać nieprzyzwoite wyrazy twarzy.

Antena automatyczna. Bardzo nastrojowe urządzenie. Trzeba stale wycierać i czyścić, w przeciwnym razie nie wszystkie kolana wysuwają się / są usuwane. Bardzo kontrowersyjna decyzja inżynierska.

Ale musimy oddać hołd, to dobrze się łapie.

Zużycie paliwa. W mieście 15 litrów \ 100 km, poza miastem jest łatwiej – mieści się w 8-8,5 litra.

Cóż, małe rzeczy. Brak komputera pokładowego (był tylko czujnik temperatury zewnętrznej), wątpliwy wizerunek marki (ale dla mnie to był nawet plus - nawet nie myślałem o ubezpieczeniu w CASCO) ...

Co jeszcze dodać… Nadwozie absolutnie bez śladów korozji, podobała mi się jakość lakieru, silnik nie zużywał oleju.

Sprzedałem auto pierwszemu kupcowi, było jasne, że on też szukał konkretnego egzemplarza. Pozostawiony za 17 500 jenów, po 8 miesiącach posiadania, w doskonałym stanie.

Powodem sprzedaży jest zakup mieszkania, ale to już zupełnie inna historia…

Jeśli masz jakieś pytania, chętnie na nie odpowiem.

25.11.2017

Kia Magentis to sedan klasy średniej południowokoreańskiego producenta samochodów Kia Motors. Od momentu pojawienia się na rynku krajowym, większość entuzjastów samochodów postrzega Kia Magentis jako oficjalny samochód dla urzędnika klasy średniej, a także bardziej przystępną cenowo alternatywę dla Toyoty Camry i tym podobnych. Pierwszą rzeczą, która przyciąga ten samochód do siebie, jest dobry stosunek wielkości do kosztów. Niewielu producentów może zaoferować „tę samą ilość klasy biznes” za rozsądne pieniądze. Ale jak się sprawy mają z niezawodnością tego modelu po wielu latach eksploatacji i czy warto rozważyć Kia Magentis 2 do zakupu z drugiej ręki, teraz postaramy się dowiedzieć.

Trochę historii:

Kia Magentis została zaprezentowana publiczności pod koniec 2000 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu, a rok później ruszyła seryjna produkcja modelu. Magentis stał się pierwszym wspólnym projektem dwóch największych koreańskich koncernów Hyundai i Kia. Nowość otrzymała obiecującą nazwę, składającą się z dwóch angielskich słów „majestic” i „genteel”, które przetłumaczone na rosyjski brzmią jak „majestatyczny” i „szlachetny”. Na wielu rynkach (Chiny, USA itp.) model ten jest lepiej znany jako. Magentis dzieli platformę z Hyundai Sonata czwartej generacji i był oferowany tylko w nadwoziu sedana. Samochód przeszedł dwukrotnie zmianę stylizacji w 2002 i 2004 roku, podczas której główny nacisk położono na zmianę wnętrza i nadwozia, a także ulepszenie wyposażenia.

Debiut Kia Magentis 2 miał miejsce w 2005 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie. W rozwoju tego pokolenia wzięli udział najlepsi specjaliści z ośrodków innowacji Europy, Korei i USA. Podobnie jak jego poprzednik, na rynku amerykańskim nowość nadal nazywała się Optima, a na lokalnym rynku koreańskim samochód był znany jako „Kia Lotze”. Druga generacja Kia Magentis pojawiła się na rynku rosyjskim w 2007 roku. Samochód przeszedł pierwszą poważną modernizację w 2008 roku, zaktualizowany samochód został zaprezentowany na pokazie samochodowym w Nowym Jorku. W trakcie zmiany stylizacji znacznie zmieniła się przednia i tylna część samochodu, wystrój wnętrza, a także zwiększono moc silnika. Rozwój projektu kierował słynny niemiecki specjalista Peter Schreier, który później został głównym projektantem Kia, a nieco później - jednym z trzech prezesów firmy. Produkcja modelu trwała do 2011 roku, po czym jego miejsce na rynku zajął nowy model, który otrzymał globalną nazwę Optima. Ten samochód został zaprezentowany na New York Auto Show 2010.

Słabe strony Kia Magentis 2 z przebiegiem

Tradycyjnie dla samochodów koreańskich lakier jest miękki i słabo odporny na uszkodzenia mechaniczne - nawet przy lekkim kontakcie karoserii z gałęziami pojawiają się rysy i odpryski. Odporność korozyjna żelaza w korpusie jest na dość wysokim poziomie, ale wciąż jest tutaj kilka słabych punktów. Szczególnej uwagi wymaga tylny odpływ - z czasem pojawiają się na nim "błędy". Na wczesnych etapach, aby usunąć „zatyczki z mleka szafranowego”, wystarczy przetrzeć obszar problemowy specjalnym roztworem lub benzyną, jeśli go uruchomisz, będziesz musiał przemalować. Na drzwiach widać również zardzewiałą powłokę na powierzchni farby ( rdza wypełza spod listew i klamek). Jeśli podążysz za ciałem i wyeliminujesz błędy w odpowiednim czasie, nie będzie poważnych problemów z ciałem (nie spotkałem się z reklamacjami, że metal jest zepsuty do dziur). Chrom na osłonie chłodnicy nie psuje swoją trwałością – zaczyna się wspinać po 3-5 latach eksploatacji auta. Chromowane listwy szklane drzwi mogą również zacząć się odklejać.

Z biegiem czasu podczas jazdy po wyboistej drodze pojawia się nieprzyjemne skrzypienie podszewki przedniej szyby. Aby chwilowo pozbyć się denerwującego pisku, należy zastosować smar silikonowy i pomóc w myciu samochodu. Aby trwale naprawić problem, łatę należy umieścić na taśmie dwustronnej lub uszczelniaczu. Wiele krytyki spotkały również zamki tylnych drzwi, które w najbardziej nieodpowiednim momencie mogą przestać się otwierać. Przednia optyka, w przestylizowanych kopiach Kia Magentis 2, jest podatna na zaparowanie przy mokrej pogodzie i zmianach temperatury. Plastik ochronny przedniej optyki z czasem pokrywa się drobną siatką. Tylny numer grzechocze przy zamkniętej klapie bagażnika, sklejenie ramy wibroplastem i zapalenie śledziony pomaga rozwiązać problem. W samochodach wyposażonych w podgrzewane wycieraczki w zimnych porach przednia szyba często pęka od spadku temperatury. Gumki oryginalnych wycieraczek na mrozie stają się bardzo opalone, dlatego przy wymianie lepiej jest preferować analog.

Jednostki mocy

Kia Magentis 2 była wyposażona w silniki benzynowe wyposażone w układ CVVT - 2,0 (144, 150 KM), 2,4 (162, 175 KM), 2,7 (188, 193 KM) oraz diesla CRDi - 2,0 (140 i 150 KM). W większości krajów WNP oficjalnie sprzedawano samochody wyposażone tylko w silniki benzynowe 2.0 i 2.7. Na rynek europejski oferowane były zazwyczaj silniki benzynowe 2.4 i diesla. Wszystkie jednostki napędowe są zaostrzone zgodnie z normami Euro 4 i są wrażliwe na jakość paliw i smarów. Jeśli na przykład silniki benzynowe są zasilane benzyną „badyazh”, na tablicy rozdzielczej pojawi się błąd „Sprawdź silnik”, a zasoby katalizatorów znacznie się zmniejszą (w silniku 2.7 są ich 3). W silnikach wysokoprężnych układ wydechowy zaczyna mocno „dymić” i może być również wymagana wczesna wymiana filtra cząstek stałych. Koreańczycy wiedząc jaką jakość paliwa oferują nasze stacje paliw, wprowadzili nowe oprogramowanie do sterownika silnika, które rekonfiguruje silnik do norm Euro 3. Problem ten dotyczy samochodów wyprodukowanych po 2008 roku.

Układ CVVT, który był wyposażony we wszystkie silniki benzynowe, wymaga wysokiej jakości oleju. W przypadku przedwczesnej konserwacji jednostki napędowej (wymiana oleju co 8-10 tys. Km) przyspiesza się proces koksowania zaworu tego systemu. Obecność problemów z zaworem będzie wskazywana przez zwiększony hałas (stukanie) silnika na biegu jałowym. Jeśli zauważysz problem na wczesnym etapie, płukanie wystarczy, aby go naprawić, w zaawansowanych przypadkach musisz wymienić zawór. Wadami silników benzynowych są nieszczelności uszczelki miski olejowej i przedniej pokrywy. Ponadto w nadmiernie aktywnych kierowcach, bliżej 150 000 km, może przeciekać przednia uszczelka olejowa wału korbowego. Jeśli wycieki oleju nie zostaną naprawione w odpowiednim czasie, może to doprowadzić do uszkodzenia koła pasowego przystawki z gumowym sprzęgłem amortyzatora. Ze względu na to, że silnik 2.0 nie ma podnośników hydraulicznych, wielu serwisantów zaleca regulację luzów zaworowych co 80-100 tysięcy kilometrów. Czujniki wału korbowego i wałka rozrządu, a także czujniki tlenu (są dwa) mogą zacząć motorower przy przebiegu 100-120 tys. km

Na biegu jałowym silniki mogą "diesel" aż do pewnego rozgrzania, oficjalny dealer nie rozpoznaje tego jako usterkę, nazywając to zachowanie silnika swoją cechą. Jednostka napędowa G4KD 4B11 emituje „ćwierkanie” podczas pracy, co denerwuje właścicieli, ale nie ma powodów do obaw, ponieważ jest to cecha wtryskiwaczy. Jeśli drgania pojawiają się przy obrotach od 1000 do 1300, najprawdopodobniej czas wymienić świece. Żywotność katalizatorów wynosi 120-150 tysięcy km, jeśli nie zostanie wymieniony w odpowiednim czasie, po zniszczeniu jego cząstki wpadną do cylindra, z tego powodu powstaną tam zadrapania. Nie ma konkretnych statystyk dotyczących wad silników wysokoprężnych, jedyne, co można z całą pewnością stwierdzić, to to, że w naszej rzeczywistości po przejechaniu 100 000 km będą miały problemy z wyposażeniem paliwowym, filtrem cząstek stałych ( podczas odinstalowywania oprogramowanie ECU wymaga wymiany;) i zawór EGR. Wyeliminowanie któregokolwiek z tych problemów będzie dużo kosztować.

Przenoszenie

W Kia Magentis 2 zainstalowano jeden z dwóch rodzajów skrzyń biegów - 5-biegową mechanikę i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów Tiptronic, która po zmianie stylizacji została zastąpiona 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Doświadczenie operacyjne wykazało, że wszystkie przekładnie są niezawodne i wymagają terminowej konserwacji ( wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów co 60 000 km, w automatycznej skrzyni co 90 000 km) nie powodują niepotrzebnych kłopotów. Sprzęgło mechaniczne może wytrzymać do 150 000 km. W wersjach diesla wymiana dwumasowego koła zamachowego jest wymagana co 100-120 tysięcy kilometrów. Objawy - po włączeniu sprzęgła pojawia się charakterystyczne pukanie. Zmiany biegów manualnej skrzyni biegów w niektórych egzemplarzach towarzyszy głośne brzęczenie - problem nie jest leczony. Prędkość automatycznej skrzyni biegów na ogół nie jest duża. Podczas zmiany biegów wyczuwalne są lekkie szarpnięcia, ale jednocześnie nie ma poważnych skarg na działanie skrzyni biegów. Kluczem do długowieczności automatycznych skrzyń biegów jest stateczna jazda (zwłaszcza „w mroźną” zimę) i terminowa konserwacja.

Wady zawieszenia Kia Magentis 2

Kia Magentis, podobnie jak większość biznesowych sedanów, ma zniszczone podwozie i charakteryzuje się dobrym zużyciem energii. Z przodu zastosowano konstrukcję dwuwahaczową typu MacPherson, z tyłu wielowahaczowe, na obu osiach zamontowano stabilizatory. Zawieszenie jest mocne, ale jest bardzo głośne, najczęściej pylniki amortyzatorów są przyczyną stuków w zawieszeniu - zimą zamarzają i wyślizgują się z mocowań. Również podczas jazdy po niewielkich nierównościach i pod dużym obciążeniem amortyzatory mogą pukać, po lekkim rozgrzaniu pukanie mija. W 2010 roku część została zmodernizowana i problem stał się mniej powszechny. Poważniejsza wada – z biegiem czasu śruby zrywające tylnego zawieszenia kwaśnieją, przez co nie można już ustawiać kątów kół. Aby uniknąć problemów, śruby należy okresowo smarować.

Ale zasób oryginalnych elementów zawieszenia to dobra wiadomość. Rozpórki stabilizatora zajmują 40-50 tys. Km, tuleje - do 80 tys. Km. Ciche bloki przednich wahaczy obsługują 100-150 tys. Km, mniej więcej tyle samo łożysk kół i amortyzatorów. Przeguby kulowe pielęgnują do 200 000 km. W tylnym zawieszeniu górne wahacze „kulkowe” jako pierwsze poddają się, dzieje się to przy przebiegu 100-130 tys. Km. Reszta elementów pokonuje 150-200 tys. Km. Przekładnia kierownicza jest wyposażona w wspomaganie hydrauliczne, w większości przypadków problemy z nim zaczynają się po przejechaniu 100 000 km - tuleje pękają (przekładnia jest naprawialna). Końcówki sterownicze biegną średnio 100-120 tysięcy km, ciąg - do 150 000 km. Hamulce są niezawodne, ale wymagają okresowej konserwacji - zaleca się smarowanie prowadnic zacisków. Jeśli nie używasz hamulca ręcznego przez dłuższy czas, linka staje się zardzewiała i kwaśna, z tego powodu należy ją wymienić.

Salon i sprzęt elektryczny

Jakość materiałów wykończeniowych wnętrza Kia Magentis 2 jest na dość wysokim poziomie - zastosowano wysokiej jakości tworzywo sztuczne (nie skrzypi), tapicerka siedzeń z tkaniny nie pozostawia śladów i długo zachowuje swoją prezentację. Ale izolacja akustyczna była szczerze rozczarowująca, zwłaszcza łuki i spód - słychać hałas kół, szczególnie podczas jazdy po kostce brukowej i w deszczu. Problem rozwiązuje się tylko poprzez zainstalowanie dodatkowej izolacji akustycznej. Wadą jest również niewystarczająca jakość skóry na pochewce kierownicy i gałce zmiany biegów - jest ona szybko nadpisywana. Jeśli chodzi o osprzęt elektryczny, szczególną uwagę należy zwrócić na przepustnice instalacji wentylacyjnej – często ulegają awarii. Klimatyzator ma funkcję automatycznego włączania po wybraniu trybu ogrzewania przedniej szyby. Mogą wystąpić inne problemy z elektryką wewnętrzną, dlatego przed zakupem lepiej sprawdzić działanie wszystkich urządzeń.

Wynik:

Pomimo średniego wieku właściciele nie mają poważnych skarg na niezawodność Kia Magentis 2, a te drobne problemy, które mogą pojawić się podczas eksploatacji, nie będą wymagać od właściciela znacznych inwestycji w celu jego wyeliminowania. Zakup takiego auta zależy od Ciebie, z mojej strony mogę tylko dodać, że ten model zdecydowanie zasługuje na uwagę.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z pozdrowieniami, redaktorzy AvtoAvenu

„Kia Magentis” poprzedniej generacji, będący modelem kategorii „rodzinnej”, kosztował nie więcej niż samochód klasy golfowej (rosyjski montaż zapewnił przystępną cenę). Niemniej jednak ten sedan nie cieszył się u nas dużym sukcesem. Nabywców nie przyciągał nieoczywisty design ani wybitna jakość wykończenia wnętrza. Zbudowany na tej samej platformie „Hyundai Sonata” zyskał znacznie większą popularność… A w marcu na nasz rynek wchodzi zupełnie inny „Magentis”, w przeciwieństwie do swojego poprzednika. Jej atutami są nowoczesny wygląd, mocniejsze silniki i wysokiej jakości wnętrze. Dystrybutor koreańskiej marki Kia Sandol zaprosił nas do zapoznania się z nowością w Hiszpanii, gdzie odbyła się europejska premiera Magentis.

W krainie winiarzy

Nowoczesne wnętrze to duży krok naprzód w porównaniu do starego Magentis.

KILKA dni przed wylotem do Hiszpanii dostarczono mi przesyłkę z „Kia Sandol”. Wewnątrz znajduje się duży kalendarz ścienny. Tradycyjnie taka markowa „pamiątka” zawiera obrazy reklamowe składu, ale było tu coś innego - krajobrazy o rzadkiej urodzie. Z podpisów wynikało, że były to słynne regiony winiarskie: Bordeaux, Szampan, Dolina Rodanu... A oto logo koreańskiej firmy. Tak znakomicie prezentuje się teraz „Kia”. Stworzenie dość arystokratycznego wizerunku jest ważną częścią strategii firmy w ostatnich latach: w końcu samochody Kia również osiągają nowy poziom jakości.

Poprzednia wersja Magentis była oparta na platformie Hyundai Sonata piątej generacji. W ubiegłym roku Sonata miała następcę – nowy model NF, którego twórcy starali się jak najbardziej zbliżyć do europejskich standardów pod względem wzornictwa, mocy i wyposażenia. Debiutująca z „Kia” wychodzi teraz na tej samej nowej platformie.

Samochody czekały na nas na południowo-zachodnim wybrzeżu Hiszpanii, w mieście Jerez. (Zastanawiam się, czy produkcja wina staje się częścią korporacyjnego stylu Kia?) Pod koniec zimy jest już dość ciepło, zaczynają kwitnąć kwiaty wiśni. A miejsca nadają się do podróżowania za kierownicą: są szybkie autostrady lub można pędzić po malowniczych górskich serpentynach z wiatrem. Dlatego postanowiłem rozpocząć poznawanie nowego „Magentisa” z najpotężniejszą modyfikacją. A oto pierwsza niespodzianka: flagowy 3,3-litrowy silnik V6 napędzany przez Hyundaia NF nie jest montowany w Kia. Debiut otrzymał skromniejszy silnik - pojemność 2,7 litra. Platforma jest jedna, ale status jest niższy?

Kręta droga wymaga co jakiś czas zwalniania przed skrętem i ponownego przyspieszania na prostych. Silnik, który rozwija 188 sił, daje to z łatwością. Tylko „automat” nieco uspokaja jego zapał. Jest to 5-biegowa, dostosowana do wygodnej - niezwykle płynnej - zmiany przełożeń. Okazuje się trochę szybciej, jeśli przełączysz skrzynkę w tryb ręczny. I nie ma tradycyjnej manualnej skrzyni biegów dla silnika 2,7 litra.

Górski szlak, który musiał iść w poszarpanym rytmie, szybko zamienił się w obszerną autostradę, a gdyby Magentis był żywym stworzeniem, powiedziałbym, że był bardziej wesoły. Na lewym pasie autostrady igła prędkościomierza szybko wpełzła do 200 km/h. Według paszportu maksymalna to 220 km/h, ale nie odważyłem się tego sprawdzić. Droga może być pusta, a policji nie widać, ale nigdy nie wiadomo co…

Ponieważ nowy sedan został stworzony z myślą o europejskich nabywcach, „Kia” po raz pierwszy włączyła do gamy modyfikacji wersję z silnikiem Diesla. Ciekawe do wypróbowania! Organizatorzy przewidzieli przystanek na krótki odpoczynek, po którym wsiadłem do samochodu z silnikiem 2.0 CRDi. Jego 140 KM. bardziej nadaje się do jazdy flegmatycznej, a „automatyczny” jest przestarzały - 4-biegowy. Przy pierwszej okazji przekazałem ten samochód moim bułgarskim kolegom - i tak wersja z silnikiem Diesla nie zostanie dostarczona do Rosji. W zamian otrzymali „Magentisa” z podstawowym silnikiem benzynowym. To także nowy 2-litrowy czterocylindrowiec. Wydawało się, że nie można oczekiwać od niej szczególnej zwinności, ale z tym 145-konnym silnikiem i manualną skrzynią biegów (nawiasem mówiąc, można też zamówić „automatyczną”) sedan jechał zaskakująco żwawo. Wpływa na to niższa waga w porównaniu do flagowca (modyfikacja ta jest prawie o 100 kg lżejsza od wersji z V6).

W drodze opcja sportowa?

W JASNYCH promieniach południowego słońca „Magentis” wygląda solidnie i elegancko. Brak porównania z nudnym wyglądem zewnętrznym swojego poprzednika. Ale jeśli pokrewny model „NF” z „Hyundai” ma wiele zapadających w pamięć cech (zwężone reflektory, ostre linie itp.), to twórcy nowego „Magentisa” postanowili nie szukać świeżych pomysłów. Na pierwszy rzut oka od strony debiutanta można go pomylić z Toyotą Camry lub z niektórymi Lexusami ostatniej generacji, a najbliższą analogią jest Infiniti Q45. To kwestia osobistego gustu, aby uznać to podobieństwo za wadę lub zaletę ...

Od teraz w kabinie nie ma absolutnie nic do zarzucenia. Nudne linie, jasny plastik i sztuczne drewno, które zdobiły wnętrze poprzedniego modelu, należą już do przeszłości. Zostały one zastąpione surowym wykończeniem „biznesowym”, kompetentną ergonomią… Kierownica jest regulowana w bardzo szerokim zakresie, zarówno w wysokości, jak i w zasięgu. Stylowe instrumenty z niebieskim podświetleniem są łatwe do odczytania. Na zamówienie można również otrzymać modny obecnie bezkluczykowy system rozruchu silnika.

W modelach klasy „rodzinnej” tradycyjnie dużo uwagi poświęca się wygodzie pasażerów, ale poprzedni „Magentis”, szczerze mówiąc, nie lśnił takimi zaletami. Mimo dużych rozmiarów ciała plecy były ciasne. Można powiedzieć, że wyżsi niż przeciętni pasażerowie podpierali sufit głową. Teraz nie ma problemu. Wpływ na to, że nowość jest zarówno dłuższa, jak i szersza, a co najważniejsze, sufit podniósł się zauważalnie - aż o 7 cm. Twórcy modelu z dumą zauważają, że nad głową "Magentis" przewyższa europejskie i japońskie odpowiedniki - " Ford Mon-deo ”,„ Mazda 6 ”i„ Peugeot 407 ”.

Jednocześnie porównanie nowego „Magentisa” ze światowymi liderami klasy D wcale nie wydaje się napięte i to jest główna zaleta deweloperów debiutanta. Marka „Kia” z segmentu „niedrogich” poszła o krok wyżej. Jak mówią marketerzy, został on przesunięty.

Na konferencji prasowej temat promocji koreańskiej marki spotkał się z niespodzianką

zakręt. Kolega z Rumunii zadał pozornie naiwne pytanie:

- „Kia” sponsoruje wydarzenia sportowe: Puchar Świata, tenisowy Puchar Davisa, „Australian Open”. Czy nie czas już na produkcję samochodów sportowych? Na przykład, aby stworzyć „gorącą” wersję w zakresie „Magentis”, np. „Mazda 6 MPS” ...

Won-Dong Choi, zastępca szefa dywizji Bliskiego Wschodu i Afryki w Kia, w odpowiedzi otarł ironiczne uśmiechy z twarzy dziennikarzy:

Polecamy również jazdy testowe konkurencyjnych samochodów

Audi a6
(sedan 4-drzwiowy)

- Doszedłeś do sedna, pracujemy nad tym.

Cholera, czy Koreańczycy naprawdę wypuszczą sportowego sedana?! Ale tutaj mówca bez mrugnięcia okiem wyjaśnił:

- Właściwie nie zmienimy zawieszenia i silników, ale zderzaki, progi i osłona chłodnicy otrzymają jasny, dynamiczny design.

Nie było sensacji. Jednak odrobina zewnętrznej indywidualności naprawdę nie będzie zbyteczna dla nowego produktu od „Kia”. Sedan "Magentis" ze "sportowym nastawieniem" firma przygotowuje się do zaprezentowania do końca roku.

Koreańczycy porównują nowego „Magentisa” z najlepszymi europejskimi i japońskimi odpowiednikami i porównania te nie wydają się zbyt daleko idące.

PS Ze sceny schodzi poprzednia generacja „Magentis”, wyprodukowana w Rosji – dealerzy sprzedają ostatnie egzemplarze. A debiutant jest już w drodze na salony. Ale to „Magentis” wyprodukowane w Korei. Umowa na rosyjskie zgromadzenie została rozwiązana.

Produkcja sedana Kia Magentis, znanego również w niektórych krajach jako, rozpoczęła się w Korei Południowej w 2000 roku, a rok później Kaliningrad Avtotor zaczął montować samochody na rynek rosyjski. Samochód został zaprojektowany na platformie modelu i był wyposażony w silniki benzynowe 1,9 (136 KM), 2,4 (175 KM), a także „szóstkę” w kształcie litery V o pojemności 2,5 i 2,7 litra. W wyniku zmiany stylizacji przeprowadzonej w 2002 roku Kia Magentis otrzymała nieco zmieniony wygląd i była produkowana w tej formie do 2006 roku.

II generacja, 2005-2010

Magentis drugiej generacji zadebiutował w 2005 roku. Wersja na rynek amerykański wciąż była nazywana, a na lokalnym rynku koreańskim samochód był znany jako. W Rosji sprzedawane były zarówno zestawy koreańskie, jak i kaliningradzkie. Oprócz silników benzynowych 2,0 (144 KM), 2,4 (175 KM) i 2,7 V6 (194 KM), w sedanie zainstalowano dwulitrowy turbodiesel o mocy 140 KM. z. Najwyższa wersja V6 była wyposażona tylko w „automat”, w przypadku innych modyfikacji oferowano automatyczną skrzynię biegów za dopłatą. W 2008 roku zmieniono wygląd zewnętrzny samochodu zgodnie z nowym korporacyjnym stylem marki.

Warto powiedzieć v6, ci, którzy rozumieją, wiedzą o co chodzi. Blokada kół podczas skręcania jest imponująca. Statek. Salon z wysokimi sufitami i pluszowymi siedzeniami. Bagażnik jest już pojemny, a składane tylne siedzenia są bardzo wygodne zarówno podczas przewożenia ładunku, jak i podczas przymusowego noclegu w samochodzie. Nawet nie zauważyłem - jest rzadki i płynny.

3

KIA Magentis, 2006 r.

Pewnie trzyma się drogi przy dużych prędkościach, pewne przyspieszenie. Moc silnika jak dla mnie wystarcza z głową, w ostrych zakrętach i śladem straganu (jak tramwaj na szynach). Nie zauważyłem żadnych awarii zawieszenia na naszych „cudownych” drogach. Izolacja akustyczna jest na wysokości, jednak silnik zaczyna nasłuchiwać od 5000 obr/min, ale to nie przeszkadza w rozmowie bez podnoszenia głosu. Salon jest wygodny, przestronny... Samochód solidny i piękny!

KIA Magentis, 2007 r.

Podczas eksploatacji tego auta jeździłem na różnych govach..... wyprodukowanych w Japonii, Niemczech, ZSRR itd. Przyszedł czas wybrać i zdecydować. Po podróżach do salonów samochodowych w roku zakupu, ocenie ich siły nabywczej i finansów, zatrzymali się w KIA-Magentis i uzasadniło to pod względem ceny i jakości wykonania, poprawiając osiągi z obsługą silnika wysoko promowanym markom światowego przemysłu motoryzacyjnego. Kieszeń podczas pracy nie wyciąga wszystkich materiałów eksploatacyjnych po cenie odpowiadającej klasie średniej. Krótko mówiąc, czym malować samochód? Nie zawodzi, jest po prostu OK.