Jazda próbna Audi q5 główną drogą. Wydajność jest na pierwszym miejscu

Nowe Audi Q5 spotyka się na parkingu jednego z kompleksów hotelowych. Konstrukcja pozostaje znajoma, ale crossover dojrzał i teraz bardziej przypomina starszego brata Audi Q7.

Wyprofilowane ściany boczne i bardziej wyraziste błotniki sprawiły, że wyglądał solidniej. Podobieństwo jest szczególnie widoczne z przodu (dzięki szerokiej, sześciokątnej osłonie chłodnicy i wydłużonym reflektorom). W „bazie” przednia optyka jest bi-ksenonowa, a za dopłatą oferowane są reflektory LED i matrycowe.

/

Opcjonalne reflektory Matrix z dynamicznymi kierunkowskazami

Audi Q5 2017 nie tylko wygląda jak Q7: oba modele mają tę samą modułową platformę MLB Evo. Nawiasem mówiąc, to dzięki niej masa auta od razu spada o 90 kg. Chociaż aluminium części ciała tutaj jest mniejszy niż w Q7 - maskę i klapę bagażnika wykonano z "skrzydłego" metalu. Crossover Audi stał się dłuższy (4663 mm), szerszy (1893 mm) i wyższy (1659 mm), a jego rozstaw osi został zwiększony do 2819 mm.

/

Ale układ kabiny jest bardziej charakterystyczny. W każdym razie od deflektory wentylacyjne programiści odmówili wykorzystania pełnej szerokości przedniego panelu. Testowane auto wykończone jest od wewnątrz skórą, alcantarą i drewnem. W tańszych wersjach skóra jest sztuczna i to wykończenie nie wygląda tak atrakcyjnie.

Wykończenia ze skóry, drewna i Alcantary to przywilej bogato wyposażonych wersji

Ponadto w początkowych wersjach instalowane są zwykłe urządzenia analogowe, a w tym aucie wirtualna deska rozdzielcza z możliwością zmiany konfiguracji i wyświetlenia mapy system nawigacyjny... Informacje są wyświetlane na przednia szyba.

/

Konfiguracja wyświetlacza Audi wirtualny kokpit można zmienić za pomocą klawiszy na kierownicy. W razie potrzeby tarcze przyrządów mogą być mniejsze i ustąpić miejsca mapie systemu nawigacyjnego.

Środkowy panel jest lekko zwrócony w stronę kierowcy, a na górze dołączony jest 8,3-calowy wyświetlacz multimedialny. Obsługuje Apple CarPlay AndroidAuto i może być uzupełniony o Wi-Fi, a nawigacja w menu odbywa się za pomocą tradycyjnego okrągłego joysticka lub poprzez panel dotykowy.

Przednie fotele są wygodne i dobrze trzymają plecy, co jest szczególnie widoczne w licznych zakrętach karpackich serpentyn. Szeroki zasięg regulacja pozwala na szybkie dostosowanie fotela kierowcy do siebie.

Przednie fotele można uzupełnić o napęd elektryczny z pamięcią ustawień, ogrzewania i wentylacji

Siedzenia w drugim rzędzie są wyposażone w regulację wzdłużną

W drugim rzędzie jest więcej miejsca na nogi, a ponadto dostępne są teraz tylne siedzenia regulacja pozioma... W zależności od ich położenia objętość bagażnika wynosi 550-610 litrów. A jeśli złożysz oparcia krzeseł, otrzymasz 1550 litrów, ale podłoga nie będzie równa. Ale tylna klapa już w podstawowej wersji jest wyposażona w otwieranie elektryczne.

Nietypowe Quattro

Udało nam się przetestować tylko samochody z 2,0-litrowym turbodieslem o mocy 190 koni mechanicznych, ale nowe Audi Q5 na Ukrainie będzie od początku oferowane również z dwulitrowym benzynowym turbodoładowanym silnikiem o pojemności 252 litrów. z. Diesel stał się nie tylko mocniejszy, ale także spełnia normy Euro 6+ nawet na rynku ukraińskim i jest wyposażony w technologię wtrysku mocznika AdBlue. Pełny zbiornik mocznika wystarcza na 12 tys. km.

2,0-litrowy turbodiesel o mocy 190 KM spotyka się Norm środowiskowych Euro-6+ i wyposażony w system wtrysku mocznika AdBlue

Na krętych górskich drogach nie ma dużego pola manewru, ale diesel zapewnia mocny pickup, pozwala szybko zwiększyć prędkość i wyprzedzić na krótkim odcinku drogi. 400 N m w końcu. To prawda, że ​​\u200b\u200bw tym celu musisz trzymać wskazówkę obrotomierza bliżej 3000-3500 obr./min. Składamy hołd ulepszonej izolacji akustycznej: silnik jest prawie niesłyszalny. Ale sam diesel nie jest tak cichy - z Otwórz okna jego dudnienie jest dość namacalne.

Pogoda w Karpatach jest zmienna i w okresie marzec-kwiecień śnieg nie jest tu niczym szczególnym. Na śliskich i zaśnieżonych drogach nowy napęd na cztery koła Quattro Ultra jest satysfakcjonujący i nie różni się od klasycznego Quattro. Najważniejsze jest to, że jest podłączany, a nie podłączany, jak wiele zwrotnic. Oznacza to, że przez większość czasu wszystkie cztery koła jeżdżą, ale w razie potrzeby elektronika może się całkowicie zatrzymać wał kardana i przestań dostarczać przyczepność do tylnej osi. Jednak podczas ruszania, zjazdów i podjazdów, przy mroźnej pogodzie i holowaniu przyczepy, Audi Q5 domyślnie zachowuje napęd na wszystkie koła.

Napęd na wszystkie koła Quattro Ultra umożliwia dezaktywację tylnej osi, chociaż przez większość czasu moment obrotowy jest przenoszony na wszystkie cztery koła

Dlaczego taki nietypowy system? Przedstawiciele Audi twierdzą, że pomaga to oszczędzać paliwo. Na karpackich autostradach, spokojną jazdą udało nam się osiągnąć 5,2 l/100 km, ale jeśli trochę „zanurzymy się” to zużycie od razu wzrasta do 7,5-8,5 l/100 km, czyli znacznie powyżej paszportu dane.

Swoją drogą, w ofercie pozostało pełnoprawne Quattro, ale zarezerwowane było wyłącznie dla wersji 3.0-litrowych, które zaprezentujemy nam później. Dostaną też 8-biegową automatykę, a nie robota S tronic. Ale 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów zmienia również biegi szybko i płynnie.

Kamery 360 stopni uzupełnione są o funkcję „bird view” – wirtualny widok samochodu z góry

Komfort pneumatyczny

Jedną z głównych innowacji Audi Q5 jest zawieszenie pneumatyczne, które zapewniło bardzo miękką jazdę po zawalonych dołami karpackich drogach. Nawet jeśli tłumaczysz System Audi drive select w trybie dynamicznym, crossover Audi pozostaje wygodny, chociaż dziury w tym przypadku są już bardziej zauważalne. Należy zauważyć, że płynność jazdy jest bardzo zależna od rodzaju tarcz: auta z 20-calowymi kołami i niskoprofilowymi oponami są znacznie twardsze.

W trybie dynamicznym i tak już umiarkowane przechyły nadwozia są jeszcze bardziej zmniejszone, kierownica Audi Q5 jest wypełniona masą, a skrzynia biegów trzyma więcej wysokie obroty silnik. Przy prędkościach powyżej 120 km/h ciało kuca o 15 mm.

Aby poruszać się po menu multimediów, oprócz joysticka dostępny jest panel dotykowy

Środkowy podłokietnik skrywa indukcyjną ładowarkę do smartfona

Zawieszenie pneumatyczne pozwala również na zwiększenie prześwitu do 215 mm w trybie allroad i do 235 mm w trybie lift allroad (choć w tym drugim przypadku prędkość jest ograniczona do 30 km/h). Oczywiście nie należy oczekiwać od crossovera wybitnych możliwości terenowych, ale na polnej drodze i nieskomplikowanym terenie terenowym poradzi sobie całkiem nieźle.

Mimo weekendu i końca sezonu narciarskiego ruch na autostradzie z Jaremcza do Bukowela jest bardzo gęsty. Zimą tworzą się korki. Ale w ten sposób udało nam się sprawdzić działanie systemu unikania kolizji, który co jakiś czas ostrzegał przed zbliżaniem się do samochodów z przodu. Nie udało się jednak przetestować technologii utrzymywania pasa - oznaczenia są obecnie rzadkością w Karpatach.

Oparcie sofy drugiego rzędu składa się w proporcji 40:20:40, co oznacza, że ​​jego środkową część można złożyć np. podczas transportu nart

Zamiast epilogu

Nowe Audi Q5 2017, wprawdzie podobne do poprzednika, ale zupełnie nowe w środku, bardziej przestronne i otrzymało rząd nowoczesne technologie odziedziczone po Audi Q7 i A4. Nowy napęd na cztery koła Quattro Ultra oszczędza paliwo, a dzięki zawieszeniu pneumatycznemu jazda jest znacznie wygodniejsza. Jednocześnie dodatkowe wyposażenie znacząco wpływa na koszt crossovera.

Audi Q5 2008-2012

Audi Q5 2012-2016

Na Ukrainie:

Agregaty benzynowe:
2.0 TSI (252 KM), 7-biegowy RCP DSG, Quattro Ultra

Jednostki napędowe na olej napędowy:
2.0 TDI (190 KM), 7-biegowy RCP DSG, Quattro Ultra

Koszt modelu:
od 1 374 295 UAH.*

* Na dzień 29 marca 2017 r.

Wznowienie automatycznego centrowania

Druga generacja Q5 czekała długo, od premiery ostatniej Modele Audi minęło ponad osiem lat. Nowe Q5 zostało po raz pierwszy zaprezentowane publiczności we wrześniu ubiegłego roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu.

Zewnętrzny

Maszyny są produkowane i montowane w nowej fabryce w Meksyku, która została specjalnie zbudowana do produkcji Q5 i będzie na razie jedynym zakładem produkcyjnym na świecie. Według Audi, aby zachować nienaganną jakość Niemiecka jakość samochodów, Audi przywiozło do Niemiec na szkolenie setki meksykańskich pracowników fabryki, a następnie przeszli oni specjalne szkolenie, a także zdobyli doświadczenie na linii zakładu, w którym produkowany jest model A4. W efekcie zakład zatrudni 4200 pracowników, którzy będą w stanie wyprodukować do 150 tys. pojazdów rocznie.

W porównaniu z poprzednią generacją samochód stał się zauważalnie ładniejszy i bardziej dojrzały. Zaokrąglona sylwetka została zastąpiona pociętymi kształtami ciała, optyka głowy agresywnie zmrużył oczy, a 20-calowe koła harmonijnie współgrają z muskularnymi bokami crossovera.

Audi Q5 bazuje na modułowej platformie Audi MLB, która jest sercem nowego A4. To prawda, projektanci twierdzą, że nowy crossover ma więcej wspólnego z następne pokolenie A6 niż z A4.

Samochód urósł: długość wynosi teraz 4660 mm, szerokość 1890 mm, a wysokość 1660 mm. Rozstaw osi przedłużony do 2820 mm. Ale jeśli wewnętrzna przestrzeń samochodu pozostaje mniej więcej taka sama, to

dzięki tym zmianom objętość przestrzeni ładunkowej w bagażniku wzrosła do 610 litrów (1550 przy rozłożonych siedzeniach), a dzięki zastosowaniu większej nowoczesne materiały niektóre wersje Q5 schudły do ​​90 kg na wadze

w porównaniu do pierwszej generacji crossovera.

Wnętrze

Wsiadając za kierownicę nowego crossovera, od razu zauważasz silne strony P5: wysokiej jakości wykończenie wnętrze, drogie materiały, surowa, ale nowoczesna deska rozdzielcza, liczba ustawień fotela kierowcy. W nowym aucie czujesz się bardzo komfortowo.

Audi

Czujesz się, jakbyś wrócił do domu po długa wycieczka, a podczas Twojej nieobecności ktoś dokładnie posprzątał mieszkanie, kupił nowe meble, a nawet wymienił cały przestarzały sprzęt.

Inżynierowie nie zapomnieli też o nowych technologiach. Maszyna wyposażona jest w system multimedialny Multi-Media Interface (MMI) oraz cyfrowy deska rozdzielcza Wirtualny kokpit.

Audi

Kierownica jest wyposażona w przyciski, które umożliwiają dostęp do zestawu stereo, telefonu i nawigacji bez odrywania rąk od kierownicy. Intuicyjność i szybkość systemu ułatwiają zrozumienie elementów sterujących i poruszanie się po menu. Możesz w pełni kontrolować system za pomocą pokrętła przewijania, panelu dotykowego i dodatkowe przyciski szybki dostęp do podstawowych funkcji.

Pod maską

Na jazdę próbną dostaliśmy wersję crossovera z czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem o pojemności 2,0 litra i mocy 252 KM. (ze względu na niższą stawkę podatkową w Rosji jest ona obniżona do 249 KM). To ten sam silnik, który jest zainstalowany w modelu A4. Według firmy, inżynierowie Audi pracowali tylko nad optymalizacją pod kątem optymalnej wydajności w crossoverze.

Silnik współpracuje z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów S-tronic.

Pomimo 2-litrowego silnika auto przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 6,3 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 237 km/h.

Audi

Producent deklaruje, że zużycie paliwa w cykl mieszany nowy Q5 ma 6,8 litra na 100 km.

Włącz zapłon

Na autostradzie samochód raczej unosi się niż jeździ.

Dzięki doskonałej izolacji akustycznej i wygodnemu, ale zmontowanemu zawieszeniu, podczas jazdy nawet trochę tracisz kontakt z rzeczywistością.

Zwłaszcza jeśli przełączysz się na tryb Komfort, włącz adaptacyjny tempomat i usiądź wygodnie w siedzenie kierowcy... Biegi zmienia się szybko, ale płynnie i bez opóźnień. Za oknem przetaczają się piękne krajobrazy, z głośników dobiega przyjemna muzyka, a słońce grzeje, przenikając promieniami przez szeroką przednią szybę. Ciesząc się podróżą, nie zapominajmy, że tutaj również trzeba sterować.

Rolka ciała jest minimalna i wysoka prędkośćżeglarstwo wcale nie jest odczuwalne. To prawda, że ​​prędkość też nie jest wyczuwalna: niezauważalnie przyspieszając na jednym z pustych odcinków toru, ze zdziwieniem stwierdziliśmy, że wskazówka prędkościomierza przekroczyła już 180 km/h.

Audi

Po przełączeniu trybu jazdy (Drive Select) na Dynamic, pedał przyspieszenia staje się bardziej czuły, a sterowanie jest bardziej przejrzyste i zawiera więcej informacji. Dlatego podczas jazdy z dużą prędkością lepiej jest korzystać z tego konkretnego trybu.

Ponadto napęd na wszystkie koła dobrze równoważy moment obrotowy między kołami, co jest odczuwalne podczas wychodzenia z zakrętu z dużą prędkością.

Wśród węży, krów i skorpionów

Trasa jazdy testowej przebiegała jak po drogach powszechne zastosowanie, a także w trudnym terenie, na piasku, w błocie, a nawet wzdłuż wybrzeża, wzdłuż oceanu. Kiedy zatrzymaliśmy się przy jednym z wielkich kaktusów na małą sesję zdjęciową, miejscowy spośród organizatorów poradził nam, abyśmy byli ostrożni, ponieważ na wolności można spotkać zarówno skorpiony, jak i węże.

Audi

Crossover jest wyposażony w napęd na cztery koła Quattro AWD. Po pierwsze

system przenosi moment obrotowy na przednią oś, ale w razie potrzeby może przesłać do 50% momentu obrotowego do tylne koła.

Aby rozłożyć moment obrotowy między osiami, inżynierowie firmy zastosowali w Q5 dokładnie ten sam mechanizm różnicowy, co w A4 Allroad.

W terenie wystarczy włączyć odpowiedni tryb (błoto, piasek, żwir itp.) - a samochód Cię nie zawiedzie. Maszyna jest również wyposażona w system wspomagania zjazdu ze wzniesienia, który pozwala wygodnie zjeżdżać ze stromego zbocza. W takim przypadku nie trzeba nawet używać hamulca, elektronika zrobi wszystko sama.

Poza asfaltem zawieszenie crossovera nie było wystarczająco miękkie, aby kierowca czuł się komfortowo, a poziom hałasu w kabinie również wzrósł w porównaniu do jazdy po autostradzie.

To prawda, że ​​na dzikim terenie, gdzie crossover pokazałby chociaż trochę brak zaufania do zdolności przełajowych, nie było szczególnie możliwe jeździć, ale w każdym razie piasek na plaży, lepkie błoto i Meksykański podkład został łatwo podany do Q5.

Jedyną poważną przeszkodą na drodze było stado krów śpiących spokojnie na środku drogi.

Audi

na jednym z etapów naszego off-roadowego odcinka trasy. Co więcej, parzystokopytne nawet nie zareagowały na przenikliwe dźwięki nowych crossoverów, które nagle pojawiły się w ich meksykańskiej dolinie. Musiałem nawet wysiąść z samochodu, żeby jakoś opowiedzieć zwierzętom o sobie.

Ciekawe, że nie zareagowali na niemiecką przemowę jednego z organizatorów, ale zaczęli gwałtownie podnosić się ze swoich miejsc, gdy tylko jeden z dziennikarzy wypowiedział kilka nieprzyzwoitych słów po rosyjsku.

Podsumowując

druga generacja Audi Q5 trafi na rynek wiosną 2017 roku. Spośród oferowanych opcji instalacji dostępny będzie adaptacyjny tempomat, nowy system wspomaganie kierowcy, hotspot Wi-Fi, bezprzewodowe ładowanie telefonu i systemy informacyjno-rozrywkowe w przednich zagłówkach dla pasażerów z tyłu.

Samochód okazał się naprawdę dobry: dobrze skoordynowana praca silnika i skrzyni biegów, wygodne i dobrze wyważone zawieszenie, do przyjęcia walory terenowe, dyskretny, ale nowoczesny design, świetne wnętrze i pojemny bagażnik.

Oficjalne ceny nowego Audi Q5 nie zostały jeszcze ogłoszone, ale warto wziąć pod uwagę, że nowy crossover raczej nie będzie bardziej przystępny niż samochód poprzedniej generacji, który zaczyna się od 2,6 miliona rubli.

Crossoverowi nie będzie tak łatwo zdobyć serce (i finanse) przyszłego właściciela, ponieważ to Przedział cenowy wszyscy wiodący konkurenci marki są reprezentowani w jednym z najpopularniejszych segmentów.

Przez prawie dziewięć lat pierwsza generacja Ku-5 nie opuściła taśmociągów, pozostawiając za sobą jedyną zmianę stylizacji. To wystarczyło, by sprzedać się w ponad półtora miliona egzemplarzy i bez problemu przetrwać do zmiany pokoleń. Drugiej generacji powierzono poważne zadanie ekonomiczne - przy rosnącej konkurencji w segmencie crossoverów premium, aby pozostać na tych samych pozycjach. Spróbujmy to rozgryźć jak najwięcej.

Odkrywanie nowego wyglądu crossovera Audi Q5 2017 i zdjęcia zewnętrzne

Jednocześnie samochód wyraźnie dojrzał i zmienił się. Wygląd Audi Q5 2017 i jazda próbna crossovera pokazują jego podobieństwo do Ku-siódemki, a pod pewnymi kątami powtarza cechy swojego starszego brata. Jeśli jednak porównamy z poprzednią generacją „piątki”, to nie sposób nie zauważyć kilku ważne szczegóły nowy wygląd zewnętrzny:

• Zaokrąglona sylwetka została zastąpiona profilowanymi ścianami bocznymi i wyrazistymi błotnikami.
• Sześciokątny grill jest ostrzejszy i spójniejszy z reflektorami dzięki chromowanej ramie.
• Optyka głowicy przybrała agresywny wygląd, w podstawowa konfiguracja bi-ksenonowe, a za dodatkową opłatą - reflektory LED lub matrycowe.
• Opcjonalnie optyka matrycowa wyposażona jest w dynamiczne kierunkowskazy.
• Wyprofilowane 20-calowe koła doskonale harmonizują z muskularnymi ścianami bocznymi nadwozia.
• Ponadgabarytowe oświetlenie rufowe wyposażone jest w stylowe klosze i diody LED, co w połączeniu z imponującym zderzakiem czyni SUV-a jeszcze bardziej imponującym.

Maszyna rozrosła się tak bardzo, że ledwo spełnia ogólne standardy kompaktowy crossover... Teraz jego długość wynosi 4663 mm, a szerokość 1893 mm. Rozstaw osi osiągnął 2820 mm. To oczywiście mniej niż w przypadku zmiany stylizacji , ale też klasy wydają się inne.

Na zdjęciu druga generacja Audi Q5 2017 i nowa sylwetka dachu wychodzą nie tylko dobre wrażenie... Projektanci poprawili aerodynamikę tego ostatniego, co wpłynęło na współczynnik opór aerodynamiczny, która spadła do 0,30.

Platforma i zawieszenie Audi SUV

Najnowsza generacja oparta jest na platforma modułowa MLB Evo, który jest unowocześnioną wersją starego wózka do modeli z silnikiem spalinowym wzdłużnym. Specyfika innowacyjnej architektury polega na tym, że jest ona stosowana zarówno na formatach A4-A5, jak i Q7... Waga crossovera została zmniejszona o 90 kg dzięki zastosowaniu elementów aluminiowych.

Podstawowa rama pomocnicza przedniego zawieszenia z podwójnymi wahaczami jest podzielona na dwie części, gdzie elektryczne wspomaganie kierownicy jest przymocowane do aluminiowego elementu przedniego, a stalowy tył - dolne dźwignie... Zmodernizowane pięciowahaczowe tylne nadwozie ma teraz nie dwie, ale cztery dźwignie na ramie pomocniczej wykonanej ze specjalnej stali.

• Zawieszenie na sprężynach stalowych w standardzie.
• Standardowe zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami CDC.
• Najwyższej klasy zawieszenie, łączące CDC i miechy pneumatyczne.
• Sportowy dla modelu S line.

W ruchu najbardziej komfortowy tryb Drive Select umożliwia podwoziu bezproblemowe filtrowanie drobnych nierówności na drodze. Do jazdy po autostradzie doskonała jest pozycja Auto, w której crossover zachowuje się optymalnie pewnie. Lekki teren terenowy jest wygodniejszy do pokonania w trybie Comfort.

Oceniamy wnętrze

Nie trzeba dodawać, że jazda najnowszą generacją Ku-piątki jest komfortowa, a w kabinie jest wysokiej jakości wykończenie i mnóstwo przydatnych „dzwonków i gwizdków”, bo inaczej być nie może. Tymczasem, jeśli z otwartym umysłem studiujesz funkcjonalność wnętrza, można zauważyć następujące punkty:

• Niska krawędź drzwi utrzymuje progi w czystości przy każdej pogodzie, ale są one zbyt wysokie dla osoby niskiego wzrostu.
• Szeroki zakres ustawień siedziska umożliwia wybór optymalnej pozycji bez uwzględniania siedzącej sylwetki.
• Ekran urządzenia multimedialnego to teraz wolnostojący tablet.
• 12,3-calowy wyświetlacz wskaźników nowego Audi Q5 2017 jest na zdjęciu skierowany nieco w dół, ale jest wyraźnie przeładowany informacjami. Warto wybrać panel typu analogowego, przynajmniej ze względu na oszczędność.
• Touchpad najwyższej klasy multimedialnej nawigacji MMI Navigation Plus jest niewygodny w użyciu, ponieważ nie można się bez niego obejść. Tak jest w przypadku, gdy preferowane są podstawowe niedrogie konfiguracje, tutaj oba klawisze są tradycyjne, a touchpad znajduje się na kontrolerze MMI.

Przednie fotele są wygodne i dobrze podpierają plecy. Widać to podczas pokonywania licznych zakrętów. Bogaty wybór ustawień pozwala w krótkim czasie wyregulować fotel kierowcy. Tylna kanapa posiada regulację poziomą, teraz pasażerowie mają więcej miejsca na nogi.

Po drodze: jazda próbna crossoverem Audi Q5 2017

Tradycyjną asymetryczną przekładnię Torsen z napędem na wszystkie koła (40:60) można znaleźć tylko z trzylitrowym jednostka wysokoprężna V6 3.0 TDI. Pozostałe wersje 4x4 są teraz wyposażone w napęd quattro ultra ze sprzęgłem międzyosiowym wielotarczowym i sterowanie elektroniczne... Stopień poślizgu talerzy w pakiecie jest regulowany płynnie, w ten sposób zorganizowany jest rozkład ciągu między osiami.

Skrzynia biegów Torsen od dawna jest znana fanom niemieckiej marki z podłużnym układem silnika. Praktyczna jazda testowa Audi Q5 drugiej generacji w 2017 roku wykazała, że ​​auto w przewidywalny sposób wpasowuje się w zakręty i nie pozwala na zmianę wad drogowych stabilność kierunkowa... Nawet z potężnym dieslem „sześć” crossover na piasku bez śladu poślizgu.

Silniki Diesla i quattro ultra

Wrażenia z jazdy na napędzie quattro są praktycznie identyczne jak w poprzednim systemie. Istota jej pracy tkwi w złożonym algorytmie predykcji sytuacja na drodze. Nowy dysk został zaprojektowany tak, aby był proaktywny, aby połączyć wydajność stałego napędu na wszystkie koła z oszczędnością przodu. V tryb standardowy samochód będzie miał napęd na wszystkie koła, gdy przednia oś otrzyma około 80% potencjału przyczepności, np. 100% to początek poślizgu. Po wybraniu dynamicznego trybu jazdy próg jest obniżony do 75%.

Nawet gdy selektor podwozia jest w trybie dynamicznym, a nadwozie jest obniżone o 15 mm Zwyczajny stan, droga gruntowa nie powoduje dyskomfortu dla pasażerów. Jedynie poprzeczne szwy i strome wgłębienia powodują drgania w masach nieresorowanych. Opcjonalne koła 20'' nawet przy odpowiednim dopasowaniu wydają się niezwykle ciężkie. Dla reszty powstały następujące wrażenia:

• 286 KM turbodiesel V6 3.0 TDI wywoływać zachwyt. Choć dynamika nie jest specjalnie imponująca, zapas ciągu jest ogromny – 620 Nm.
• Samochód przyspiesza z dowolnej prędkości. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę, że diesel jest wyposażony w ośmiobiegową hydromechanikę, pożądany bieg zawsze gotowy.
• Dwulitrowa czterocylindrowa jednostka EA288 na ciężkim oleju opałowym o mocy 190 KM nie tak imponujący po starszym bracie. Ale też dobrze rozpędza masę 1,8 tony, a w porównaniu z ekwiwalent benzyny, wtedy okaże się, że dobrze oszczędzisz podatek transportowy i paliwo.

Co pokazał crossover z silnikiem benzynowym?

Nowe Audi Q5 2017 okazało się godne nie tylko na zdjęciu, ale także na drogach. Samochód wyposażony w benzynową „czwórkę” 2.0 TFSI pod indeksem EA888, wymienia pierwszą „setkę” w 6,3 sekundy. Nic w tym dziwnego, bo pod maską jest 249 KM. Jednak SUV nie wydawał się tak zwinny jak topowy diesel. Mimo to normy Euro-6 dają swój wynik – nie należy oczekiwać wybuchowego charakteru od dwulitrowego silnika spalinowego. Nie zapominaj też, że jest tu o dwa mniej cylindrów.

Silnik jest agregowany przez siedmiobiegowego robota S-tronic ze sprzęgłem dwupłytkowym, na które nie ma żadnych reklamacji. Odróżnienie działania sprzęgła preselekcyjnego od normalnej automatycznej skrzyni biegów jest prawie niemożliwe.

Streszczenie

Potężny silnik wysokoprężny V6 3.0 TDI jako jedyny wyposażony jest w aktywną tylny bieg ze zmiennym wektorem ciągu. Na droga polna taki crossover okazuje się bardziej rozbrykany niż podobne egzemplarze z innymi silnikami spalinowymi. Kierowcom, którzy martwią się o ekonomię, można doradzić dwulitrowy diesel.

Układ kierowniczy jest zadowalający, układ kierowniczy jest lekki, a reakcja układu kierowniczego jest wyraźna i pewna. Fakt, że Ku-piątka jeździ, nie jest tak pouczający i interesujący jak w ogóle nie psuje wrażenia auta. Niemcy celowo postawili na komfort jazdy, ponieważ odczuwają poprawę komfortu jazdy potencjalny kupiecłatwiejsze niż zagłębianie się w niuanse obsługi.

Innowacyjny napęd 4x4 quattro ultra nie tylko zapewnia wygodną jazdę, ale także oszczędza paliwo. Jednocześnie masa dodatkowego wyposażenia ma poważny wpływ na cenę crossovera. Z tego powodu zdobycie pozycji lidera w segmencie, w którym reprezentowane są wszystkie najlepsze marki, będzie nie lada wyzwaniem.

Jedna z najbardziej oczekiwanych nowości prezentowanych na Salon Samochodowy w Paryżu jesienią 2016 roku stał się niemieckim zwrotnica audi Q5 drugiej generacji. Zapowiadany samochód ma nowy wygląd zewnętrzny, w pełni zgodny z aktualnym dress codem marki premium.

W porównaniu do swojego poprzednika, zwrotnica nie tylko zwiększyła się i otrzymała zaktualizowana linia silniki, ale też znacznie poszerzyliśmy listę dodatkowe wyposażenie... Co ważne, zwiększenie wymiarów karoserii nie wpłynęło na jego masę – wręcz przeciwnie, nowy crossover waży nawet odrobinę lżej od poprzednika.

Biorąc przykład od starszych

Przyglądając się uważniej wyglądowi zewnętrznemu auta, bardzo trudno nie zwrócić uwagi na podobieństwo nowego Audi Q5 do starszego modelu Q7, a pod pewnymi kątami auto wygląda jak pomniejszona kopia imponującego Q7. Przedstawiciel drugiej generacji crossovera sprawia wrażenie poważnego, wręcz brutalnego samochodu.

Ostrości zewnętrznej części nowości dodał „pomarszczony” przód nadwozia, ozdobiony stylową osłoną chłodnicy i oryginalnymi fasetowanymi reflektorami. Wydłużona linia maski, uzupełniona spadzistym dachem, a także zaakcentowane nadkola i boki nadwozia z zaakcentowanymi żebrami, z powodzeniem tworzą wizerunek asertywnego, harmonijnego SUV-a.

Nowość świetnie prezentuje się z perspektywy rufy – tutaj kluczowe miejsce zajmuje nowoczesne oświetlenie boczne z pięknymi kloszami wypełnionymi wypełnieniem LED. Imponujący tylny zderzak sprawia, że ​​Q5 2017 jest jeszcze bardziej solidny.

Powiększony samochód ledwo spełnia standardy kompaktowych crossoverów. Długość Q5 wynosi 4 663 mm, a odległość między osiami 2 819 mm. Szerokość crossovera wynosiła 1893 mm, jej wysokość mieści się w ramie 1659 mm.

Dzięki zastosowaniu aluminiowych części w konstrukcji nadwozia i zawieszeniu, konstruktorzy byli w stanie zmniejszyć wagę auta o 100 kg.

Komfort i premium w nowoczesnym wydaniu

Wewnątrz nowe Q5 spotka się ze sprawdzonym, surowym designem z wyraźnymi liniami i lakoniczną dekoracją. Nie mówimy jednak o konserwatyzmie – za powściągliwością i lakonizmem wystroju wnętrz kryje się luksus i bogactwo materiałów wykończeniowych w połączeniu z przemyślaną ergonomią i najwyższym komfortem.

Panel przedni uosabia elegancję i styl. Opcjonalny wirtualny zestaw wskaźników, utworzony z 12,3-calowego wyświetlacza, zapewnia przejrzystość i doskonałą czytelność bieżących informacji. Nowa kierownica "kierownica" pozwala na kontrolę duża ilość funkcje bez zdejmowania rąk z kierownicy.

Konsola środkowa ozdobiona jest oryginalną falą, na której znalazło się miejsce na klocek klimatyzacja... Może nie najlepszy rozwiązanie projektowe czy możesz zadzwonić na monitor? system multimedialny zainstalowany jako wolnostojący tablet o przekątnej 8,5 cala. Multimedialny wyświetlacz, który sprawia wrażenie obcego, kłóci się z ogólnym designem premium, ale takie są dziś trendy – niemal każdy producent samochodów premium robi teraz ekrany multimedialnych systemów nawigacji w formie osobnego tabletu. Ponadto ten wyświetlacz nie obsługuje wprowadzania dotykowego, ale słucha kontrolera MMI z touchpadem w konsoli środkowej, co niektórzy uznają za niezbyt logiczne.

Jako materiały wykończeniowe stosowane są nowoczesne tworzywa sztuczne, ręcznie robiona skóra, ozdobne wstawki z naturalnego drewna i polerowanego aluminium.

Jeden z niezaprzeczalne zalety Wnętrze nowego crossovera Audi Q5 2017 to wygoda i komfort, jaki samochód zapewnia kierowcy i pasażerom. Para przednich foteli nie tylko wygląda efektownie, ale także gwarantuje wygodne i bezpieczne lądowanie. Liczne regulacje pozwalają szybko dostosować siedziska „dla siebie”, a aktywne podparcie boczne i optymalny profil oparć zapewniają wymagany poziom wspierać w ostre zakręty które samochód jest w stanie przejechać przy dość dużych prędkościach.

Przyzwoity poziom komfortu czeka na jeźdźców i tylne siedzenia... Drugi rząd wygodnie pomieści osoby o dowolnym wzroście i wzroście. Optymalna sztywność poduszek oraz możliwość regulacji siedzeń wzdłuż wnętrza to niewątpliwe atuty crossovera. Jednak to drugi rząd siedzeń ma jedną wadę, która jest dość istotna dla modelu z kategorii samochodów premium. Nadmiernie wystający tunel nad poziomem podłogi poważnie przeszkadza pasażerowi siedzącemu na środku tylnej kanapy. A jeśli przy krótkich podróżach ta wada nie będzie tak zauważalna, to z długie podróże nasza piątka zrobi bardzo ważną uwagę.

Nowy crossover od Audi zdobywa tytuł najlepszy samochód w swojej klasie w kategorii pojemności bagażnika. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń w bagażniku samochodu zmieści się co najmniej 550 litrów bagażu. Po złożeniu siedzeń w drugim rzędzie pojemność bagażnika można zwiększyć do 1550 litrów.

Wydajność jest na pierwszym miejscu

Szeroki wybór silników od pięciu jednostki napędowe, z których tylko jeden działa na benzynie. Ten 2,0-litrowy Silnik TFSI, który ma dwie turbosprężarki, jest w stanie rozwinąć moc do 252 KM.

Trzy turbodoładowane silniki wysokoprężne mają również pojemność 2 litry i są wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwo, rozwój maksymalna moc od 150 do 190 KM Rolę flagowego silnika przypisuje się 6-cylindrowej jednostce wysokoprężnej z układem cylindrów w kształcie litery V. Taka jednostka ma pojemność 3,0 litra i wytwarza 286 KM. moc.

W parze z 4-cylindrowymi silnikami instalowana jest 6-pasmowa „mechanika” lub 7-biegowa. Skrzynka S-tronic... Najwyższy silnik jest agregowany przez 8-biegową automatyczną skrzynię biegów Tiptronic.

Osiągi jazdy

Nowa generacja Audi Q5 2017 została stworzona z pusta karta, jednak na bazie już opracowanej, choć nowoczesnej platformy. Od teraz dla crossovera dostępne jest adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, które wcześniej było przywilejem tylko „starszego brata” Q7. Oczywiście początkowe konfiguracje nowych elementów są wyposażone w standardowe zawieszenie, niemniej jednak zalecamy pozostanie na pneumatycznym, ponieważ radykalnie rozszerza ono zakres równowagi między komfortem a obsługą, a także dodaje kilka bardzo przydatnych „chipów” .

Firma podkreśla również nowe możliwości modelu w terenie, ponieważ zawieszenie pneumatyczne może zarówno obniżyć, jak i podnieść prześwit o 30 mm. Zasób i zdolność do szturmu bariery wodne do pół metra głębokości i asystent na zejściu.

Mówiąc bardziej szczegółowo o właściwościach nowego zawieszenie pneumatyczne, warto zwrócić uwagę na jego miękkość i wygodę na płaskiej jezdni, choć niektórzy mogą uznać taką miękkość za zbędną. Na błotnistej drodze można włączyć tryb „all-road”, który podniesie samochód nad ziemię, a tryb „off-road” zwiększy prześwit do maksimum, ale działa tylko przy prędkościach do 30 km/h.

W trybie terenowym zawieszenie Q5 2017 skutecznie pochłania wszystkie wyboje i nierówności, pozwalając poruszać się szybciej niż w crossoverze z konwencjonalnym zawieszeniem, ale nawet jeśli zmniejszysz prześwit na takiej drodze do minimum, będziesz w tym przypadku również nie odczuwam dużego dyskomfortu, ale z kolei samochód będzie lepiej trzymał się kierownicy. Nawiasem mówiąc, podczas jazdy z dużą prędkością po dobrej drodze kierownica nie tylko „zapełnia się”, ale w rzeczywistości zmienia liczbę obrotów od blokady do blokady.

Audi zbudowało zupełnie nowe Audi Q5 2017 na nowa platforma MLB EVO, dostarczył mu nowy Napęd Quattro Ultra, a jednocześnie mamy to samo Audi Q5, z wyjątkiem kilku niuansów, ale jak wiadomo diabeł tkwi w szczegółach.

Dzięki dużym żaluzjom osłony chłodnicy widać, że mają mechaniczne żaluzje. Otwierają się automatycznie, gdy system się nagrzewa. Dzięki temu samochód zużywa mniej paliwa, mniej zanieczyszczeń środowisko, efektywniej wykorzystuj własną energię.

Niezwykła srebrna rama grilla sprawia, że wygląd zewnętrzny nowe Audi Q5 2017. Faktem jest, że zewnętrzne efekty specjalne, które są podobne do Q3 i Q7, ale znaczenie rozwiązania inżynierskie które są wbudowane w nowy samochód, są po prostu zafiksowane na czystości otoczenia.

Kolor ten samochód zwany Navarra Blue i choć wydaje się być niebieski, w rzeczywistości jest… zielony.

Audi q5 2017 ma nadrobić zaległości w skład, ponieważ pojawił się później niż wszyscy inni, a prawie wszystkie znaleziska projektowe, które tu zastosowano, już gdzieś się spotkały, w tym fasetowana linia Tornado. Z recenzji Audi q5 jasno wynika, że ​​linia ta została tak ostra i wypukła dzięki Nowa technologia cechowanie. Tylne światła - 3D, z podświetlenie LED... Możesz je zobaczyć na A4, A5.

Jednocześnie te chipy nadal działają, działają świetnie zarówno w sedanach, jak i coupe, a także w Ku 5, dzięki czemu są cieńsze i bardziej fasetowane oraz jakby wizualnie lżejsze.

Salon

Na tylny rząd, najprawdopodobniej dwumiejscowy, ponieważ niestety zmieści się tu tylko dwóch pasażerów. Zdarza się to później, że na środku znajduje się duży tunel transmisyjny, a trzeci pasażer będzie tu niewygodnie, a nogi podciągnie wysoko.

W wykonaniu salonu konfiguracja ta obejmuje wariant „Design” z ciekawymi kontrastowymi wstawkami. Siedzenia brązowy odcień... Odcień używany do Rynek rosyjski o rząd wielkości przyjemniejszy niż dla amerykańskiego. Dzieją się tam bardzo nieprzyjemne skojarzenia. Pełne wnętrze można zobaczyć w przeglądzie wideo Audi na końcu artykułu.

Jazda testowa

Nowe Audi ku 5 na lata 2018-2019 przyspiesza od 0 do 100 km w średnio 7,3 sekundy. To nie jest ten sam wskaźnik, który deklaruje producent - 6,3 s.

Zagraniczny samochód ma dwulitrowy silnik, jedyny, z jakim Audi ku5 jest do tej pory dostarczane do Rosji. Dwulitrowy tfsi i jest połączony z 7-biegowym robotem s-tronic. Zasadniczo jest to ten sam dsg z 7 krokami i mokrymi sprzęgłami.

Podczas jazdy próbnej powstało wrażenie, że podczas jazdy samochodem powstało zwodnicze wrażenie, że zawieszenie jest miękkie. Cała konstrukcja jest o 90 kg lżejsza, ale nadal czujesz się, jakbyś kołysał dużą maszyną do ścinania drzew. Wszelkie nierówności w aucie są bardzo mocno odczuwalne. Zawieszenie jest nadal dość sztywne, więc drgają masy nieresorowane, mimo że koła w naszym przypadku mają 17 rozmiarów i nie są najcięższe. Ale nawet z nimi słychać na poważnych wybojach, jak działa zawieszenie.

Gdyby ten samochód był miękki, byłby praktycznie nie do opanowania, ponieważ na Ku 5 można jechać bardzo szybko, a jednocześnie czuć się bezpiecznie. Komfortowy próg prędkości jest tutaj dość daleko.

W zagranicznym samochodzie jest bardzo cicho. Agregator mocy jest prawie niesłyszalny. Wszystko jest tutaj dla wygodnego spokojnego ruchu, tak miękkiej, ciepłej domowej kobiecości. Człowiek w naturalny sposób chce słyszeć ryk silnika.

Wskaźnik zużycia w tej marki- 13,6 litra. Deweloper sprawił, że teraz silnik nie uczestniczy w procesie ruchu podczas wybiegu, dodaj do tego zmniejszoną masę samochodu, co powinno prowadzić do zmniejszenia zużycia paliwa. Ale rzeczywiste dane pokazują średnie zużycie.

Quattro Ultra to ciekawa rzecz.

Sprzęgła są aż dwa, jedno znajduje się na wyjściu ze skrzyni biegów z przodu. Jego stopień kompresji jest sterowany elektronicznie, a ponadto jest bardzo przebiegły. Zbiera złożony zestaw danych, którymi zwykle są: pozycja pedału gazu, pozycja kierownicy, liczba obrotów silnika. Włącza się również wiele innych czynników, aż do tego, czy działa teraz czujnik deszczu i jaka jest temperatura powietrza na zewnątrz. Samochód próbuje działać zapobiegawczo i łączyć tylne koła, zanim ruszą jakieś śmieci, i wyłączyć je, gdy już wiadomo, że teraz nie będzie śmieci.

Inżynierowie twierdzą, że jeśli przełączysz opcję Drive select na tryb Dynamic, napęd na cztery koła zacznie łączyć się nie przy 80 procentach pojemności łańcucha podwozia, ale już przy 75. Jeśli włączysz Dynamic i przejdziesz dalej śliska droga, będziesz miał Quattro, jeśli włączysz Dynamic i zaczniesz jechać serpentynem, będzie to stałe quattro. Oznacza to, że firma nie odeszła tak daleko od schematu tułowia, tylko bardziej się pogubili. Daje to oszczędność paliwa około 0,2 litra na 100 kilometrów.

Cena

Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne jest teraz dostępne w Audi q5 2017. Pneuma jest dobra, bo to pneuma z Q7. Ta opcja kosztuje około 150 tysięcy rubli. Jest wyposażony w siłowniki pneumatyczne, dzięki czemu można zmienić wartość prześwit... 186 mm jest normalne. Przy dużej prędkości samochód jest dociskany do drogi o 25 mm lub wznosi się o 45 mm, czyli maksymalnie najwyższa pozycja Off-Road - 231mm pod dnem.

Audi q5 2017 w tej konfiguracji kosztuje prawie 4 miliony 300 tysięcy rubli na jedynej możliwej benzynie dwulitrowy silnik, prawie wszystko systemy elektroniczne które mogą tu działać.

Wideo

Jazda próbna i recenzja wideo Audi q5 w języku rosyjskim