Jak prawidłowo kupić używaną Kia Spectra. Słabe i główne wady wykończenia nadwozia Kia Spectra Car

KIA Spectra to budżetowy sedan z napędem na przednie koła klasy „golf” (znany również jako „segment C” według standardów europejskich), który wyróżnia się dobrą równowagą właściwości technicznych i konsumenckich za stosunkowo niewielkie pieniądze ...

To właśnie samochód, który wybiera się nie na poziomie emocjonalnym, ale wyłącznie z punktu widzenia utylitaryzmu - to znaczy nie sercem, ale umysłem. Można powiedzieć, że jego grupą docelową są z reguły ludzie praktyczni, którzy wcześniej jeździli samochodem krajowym, ale chcą uzyskać niedrogi i niezawodny samochód zagraniczny z pojemnym wnętrzem i normalnym potencjałem do jazdy, co zresztą nie przyciąga uwaga porywaczy i „powoli się starzeje”… Mówiąc prościej, klienci Spectra chcą maksymalnych korzyści, wydając umiarkowaną ilość banknotów ...

Ogólnie rzecz biorąc, samochód znany Rosjanom pod nazwą KIA Spectra to druga generacja modelu Sephia, opracowana we współpracy z japońską firmą Mazda i nie ma nic wspólnego z „żelaznymi końmi” Hyundaia. Dlatego, aby zrozumieć, czym był samochód, trzeba trochę zagłębić się w jego historię…

W domu „druga” Sephia zadebiutowała w 1997 roku, a jednocześnie w dwóch wersjach nadwozia: sedan i pięciodrzwiowy liftback. Pod tą nazwą samochód był produkowany do 2000 roku, kiedy to zmienił nazwę na Spectra (a w Stanach Zjednoczonych Koreańczycy doszli do takiego „wspólnego mianownika” dopiero w 2002 roku i do tego momentu oferowali cztero- i pięcio- opcje drzwi pod różnymi nazwami).

Seryjną „karierę” kontynuowała do 2004 roku, kiedy to został zastąpiony nowym modelem – Forte/Cerato (w zależności od rynku sprzedaży)…

A co z Rosją? Dla nas dopiero w 2004 roku nie doszło do najnowszej reinkarnacji modelu (co było dość tradycyjne jak na tamte czasy) - to właśnie wtedy montaż SKD sedana klasy C (aka Sephia / Spectra drugiego wcielenia) rozpoczęła się w zakładzie IzhAvto, który „rozrósł się” do produkcji na pełną skalę dopiero w sierpniu 2005 roku.

Samochód pozostał niezmieniony na taśmociągu przedsiębiorstwa Iżewsk do lata 2009 roku, po czym jego produkcja została zawieszona ... Jednak w lipcu 2011 roku produkcja czterodrzwiowego została wznowiona na kilka miesięcy w ramach zobowiązań IzhAvto wobec KIA Motors i w tym czasie „światło zobaczyło” kolejne 1700 egzemplarzy„ Spectra ”... W sumie rosyjska fabryka” nitowała „prawie 105 tysięcy tych sedanów ...

Jak już wspomniano, Spectra nie ma nic wspólnego z żadnym modelem Hyundaia (ponieważ KIA znalazła się pod skrzydłem Hyundaia dopiero w 1998 r.) - sercem trzyczęściowego modelu jest platforma z napędem na przednie koła z silnikiem poprzecznym, odziedziczone z pewnymi modyfikacjami z siódmej generacji Mazdy Familia.

Bezpieczeństwo

Warto zauważyć, że Spectra pomyślnie przeszła test zderzeniowy na zgodność z normami Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych, który odbył się w maju 2006 roku w Dimitrov, - standardowy pojazd (z dwiema poduszkami powietrznymi i napinaczami pasów) wytrzymał czołowe zderzenie bez wszelkie problemy deformowalna przeszkoda z 40-procentowym nakładaniem się po stronie kierowcy. Co więcej, podczas samego zderzenia wszystkie drzwi pozostały zamknięte, a po nim otworzyły się swobodnie (to znaczy, że nadwozie zostało zdeformowane nie dalej niż komora silnika, bez wpływu na przestrzeń życiową).

Dla nikogo nie jest tajemnicą, że kiedyś KIA Spectra cieszyła się przyzwoitą popularnością wśród rosyjskich nabywców (i w zasadzie nawet po zaprzestaniu produkcji pozostaje popytem, ​​ale już na rynku wtórnym), a jej „tajemnica” jest dość proste – Koreańczycy oferowali kierowcom możliwość zmiany rodzimego przemysłu samochodowego na samochód zagraniczny (a nawet „wyprodukowany w Rosji”) za stosunkowo niewielkie pieniądze. Co więcej, dla wielu po prostu ważny był sam fakt posiadania samochodu zagranicznej marki.

Jednak pomimo względnej dostępności i wielu pozytywnych cech konsumenckich, Spectra nigdy nie była łatwa w naszym kraju, ponieważ musiała nie tylko wytrzymać atak samochodów krajowych, ale także zaciekle opierać się ogromnej liczbie niedrogich samochodów zagranicznych, takich jak : Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva i Lanos, Renault Logan, ZAZ Sens, Nissan Almera Classic, a nawet Ford Focus… i to nie licząc wszelkiego rodzaju „chińskich”.

Zewnętrzny

Na zewnątrz KIA Spectra to typowy „koreański” z lat 90.: samochód wygląda na staromodny, ale całkiem ładny i organiczny: oczywiście wygląd sedana nie wywołuje zachwytu, jak przy okazji i odrzucenia (nawet według nowoczesnych standardów).

Jednocześnie różnice między wersją początkową a droższymi sprowadzają się do detali: przykładowo w podstawowym aucie zastosowano 14-calowe felgi stalowe (ale po 2007 roku są to już felgi ze stopów lekkich), a droższe Konfiguracja ma również światła przeciwmgielne i ozdobne nakładki (" top-end" modyfikacjami zawsze były felgi ze stopów lekkich).

Ogólnie w ocynkowanej karoserii trzytomowej nie ma krytycznych niedociągnięć jako takich - jeśli nie było poważnych wypadków i konsekwencji złej jakości napraw, to nawet przez lata samochód będzie miał całkiem niezłą prezentację bez widocznych ślady korozji.

To prawda, że ​​Spectra nie mogła uniknąć zupełnie nieprzyjemnych chwil:

• Po pierwsze, karoseria tego samochodu jest nadal dość cienka, dlatego może się uginać nawet przy nieznacznym kontakcie z jakimikolwiek przedmiotami, a lakier w miejscach zagrożonych (np. maska, przednia część dachu itp.) lepiej po prostu "wzmocnić" folią ochronną.
• Po drugie, niezbyt przemyślana aerodynamika – przy złej pogodzie brud mocno podrzuca przednie boczne szyby (od strony kierowcy – w tym od pracującej „wycieraczki”), jednocześnie przechwytując lusterka zewnętrzne.
• Po trzecie, przeciętne światło głowy. Ktoś rozwiązuje tę usterkę, instalując mocniejsze żarówki, a inni - ponownie wyposażając sprzęt oświetleniowy z wprowadzeniem soczewek.

Wymiary (edytuj)

Pod względem gabarytów KIA Spectra „działa” w segmencie samochodów kompaktowych (znanych jako „klasa C” według europejskich standardów): jej długość wynosi 4510 mm, szerokość 1720 mm, wysokość 1415 mm. Rozstaw osi czterodrzwiowego pojazdu wynosi 2560 mm, a rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1470 mm i 1455 mm.

Jeśli chodzi o prześwit, jego wartość zależy od modyfikacji: w wersjach z „mechaniką” - 156 mm, a z „automatem” - 154 mm.

Waga

Na masę sedana przy krawężniku i w pełnym stanie mają bezpośredni wpływ takie parametry jak silnik i rodzaj skrzyni biegów:

Wnętrze

Wnętrze KIA Spectra prezentuje się niezwykle ascetycznie – nie ma tu absolutnie żadnych wyrafinowań i nie ma nic, co by rzuciło się w oczy.

Niezależnie od konfiguracji, do bezpośredniej dyspozycji kierowcy pozostaje czteroramienna kierownica z „płaską” obręczą oraz lakoniczny „tablica przyrządów” z analogową skalą, która dostarcza tylko niezbędnego minimum informacji i wyróżnia się podwójną ( po amerykańsku) oznaczenia: promień zewnętrzny - w km / h , wewnętrzny - w milach.

Panel przedni, lekko zwrócony w kierunku „pilota”, ma archaiczny i nudny design - asymetryczne owiewki wentylacyjne, prosty zegar cyfrowy sąsiadujący z kilkoma prostokątnymi przyciskami funkcji drugorzędnych (ich liczba zależy od konfiguracji, ponieważ w zestawie nie ma świateł przeciwmgielnych). "baza"), plastikowa zaślepka zamiast radia i trzy nijakie "skręcenia" układu klimatyzacji.

Ale pomimo takiego prymitywizmu, ergonomia jest tutaj naprawdę na poziomie intuicyjnym – to znaczy, że prawie wszystkie elementy sterujące znajdują się tam, gdzie można by się spodziewać.

Ponadto KIA Spectra przyjemnie zaskakuje ściśle dopasowanymi szczelinami między elementami wnętrza i dość przyjemnymi (szczególnie dostosowanymi do „budżetowej orientacji”) materiałami wykończeniowymi: oczywiście jest tu dość „dębowych” tworzyw sztucznych, ale panel przedni i karty drzwiowe proszę o giętkie konstrukcje i siedziska - tapicerka welurowa.

Niestety, jak wszystkie samochody tej klasy, Spectra ma kilka nieprzyjemnych momentów:

• prawie całkowity brak standardowej izolacji akustycznej jako takiej - obce dźwięki przenikają do kabiny wszędzie, ale zwłaszcza przy dużych prędkościach;
• w schowku nie ma oświetlenia (podczas gdy taka wada jest typowa tylko dla sedanów montowanych w Rosji);
• „Joystick” uruchamiający elektryczny napęd lusterek (w droższych wersjach) znajduje się po lewej stronie kierowcy – dokładnie tam, gdzie w większości samochodów znajduje się sterowanie oświetleniem zewnętrznym, co nie jest do końca logiczne i wygodne ;
• przy dobrych materiałach wykończeniowych i jakości wykonania w obszarze przedniego panelu czterodrzwiowego pojazdu mogą okresowo pojawiać się obce hałasy (szczególnie podczas jazdy po złych drogach).

Cóż, być może jednym z najczęstszych awarii wewnątrz trzytomowego jest wyciek grzejnika, a taki incydent może się zdarzyć w dowolnym, najbardziej niekorzystnym momencie. Dolegliwość można rozpoznać po: mokrej podłodze pod matą pasażera; ostry zapach płynu niezamarzającego i szkła, od wewnątrz pokryty tłustą powłoką. Co więcej, aby zmienić tę samą chłodnicę, trzeba zdemontować prawie „podłogę kabiny”, a ciągłe odraczanie napraw może doprowadzić do awarii sterownika silnika, ponieważ znajduje się tuż za nim.

Jednym z atutów KIA Spectra jest przestrzeń wewnętrzna, ponieważ w trzytomowej kabinie może siedzieć pięć dorosłych osób (ale po pierwsze)…

Przedni jeźdźcy stawiają na fotele z szerokimi przedziałami regulacji, wygodnym wypełnieniem i wyraźnym podparciem bocznym, które w rzeczywistości okazuje się „fałszywe” – jego rolki są zbyt miękkie i nie mocują ciała na zmianę. Z dodatkowych korzyści tutaj - tylko kilka uchwytów na kubki.

Warto zauważyć, że wielu posiadaczy Spectrum narzeka na niewygodne dopasowanie za kierownicą: przód poduszki jest znacznie wyższy niż tył, co dodatkowo pogarsza brak regulacji wysokości – w efekcie siedzi się w nich zbyt głęboko , prawie podpierając brodę kolanami.

Jednocześnie każdy rozwiązuje ten problem na różne sposoby:

• ktoś podnosi ramę poduszki względem sań zakładając worek z podkładkami i zamieniając standardowe śruby na dłuższe;
• inni podnoszą całą tylną część siedzenia, robiąc stopę z pręta sześciokątnego;
• jeszcze inni wkładają coś między ramę sprężyny a poliuretanowy wypełniacz;
• a ktoś po prostu sobie radzi z podkładką pod „punkt pięty”.

Mieszkańcy drugiego rzędu, jeśli mogą na coś narzekać, to brak jakichkolwiek udogodnień - brak owiewek wentylacyjnych, brak podłokietników, brak uchwytów na kubki. Jednocześnie pasażerowie z tyłu mają prawo do wygodnej sofy z miękką wyściółką i przyzwoitym zapasem wolnej przestrzeni, nieograniczonej tunelami czy masywnymi pudłami: nawet trzy dorosłe osoby nie będą się czuły ciasno w żadnym kierunku (na przykład osoba przeciętna wysokość zmieści się za przednimi siedzeniami całkowicie odsuniętymi do tyłu) ...

Bagażnik daleki jest od najmocniejszej strony KIA Spectra: w stanie normalnym jego pojemność to 440 litrów, ale możliwości przedziału są w pewnym stopniu ograniczone przez zwężony otwór skośnymi światłami, wysoki próg, nadkola wystające do wewnątrz i nieosłonięte zawiasy pokrywy.

„Galeria” jest złożona na dwie części w proporcji „60:40”, dzięki czemu całkowita rezerwa miejsca wzrasta do 1125 litrów, ale w tym przypadku nie uzyskuje się całkowicie płaskiej platformy, a sztywną przegrodę między bagażnikiem a przedział pasażerski znacznie zwęża otwór. Ale we wnęce pod podniesioną podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe i niezbędne narzędzia.

Specyfikacje

Na rynku rosyjskim KIA Spectra jest wyposażona w trzy silniki benzynowe - są to atmosferyczne „czwórki” z układem rzędowym, rozproszonym układem wtryskowym, dwoma wałkami rozrządu i 16-zaworową architekturą rozrządu:

• Podstawowa wersja to 1,6 litra (1591 cm 3 ) jednostka generująca 101 koni mechanicznych przy 5500 obr/min i 145 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr/min.
• Drugi to silnik o pojemności 1,8 litra (1793 cm 3), który wytwarza 126 KM. przy 6000 obr/min i 162 Nm potencjału szczytowego przy 4900 obr/min.
• Trzeci – „zasysany” na 2,0 litra (1998 cm 3), wytwarzający 140 KM. przy 6000 obr/min i momencie obrotowym 181 Nm przy 4000 obr/min.

Wszystkie silniki są połączone zarówno z 5-biegową „mechaniką”, jak i 4-pasmową „automatyką”, które kierują całą rezerwę mocy na koła przedniej osi.

Warto zauważyć, że w Iżewsku KIA Spectra była produkowana wyłącznie z silnikiem 1,6 litra, dlatego takie auta są niemal wszechobecne, natomiast wersje z „czwórkami” na 1,8 i 2,0 litra są rzadkimi gośćmi na rosyjskich drogach, gdyż były sprowadzone do naszego kraju z zagranicy. Z tego powodu jest bardzo mało informacji na ich temat: możemy tylko śmiało powiedzieć, że są to dość zaradne jednostki, ale podlegające terminowej obsłudze.

Jeśli chodzi o silnik o mocy 101 koni mechanicznych, jest on dość niezawodny i z reguły nie przedstawia żadnych niespodzianek w działaniu, ale jest w stanie „przejechać” około 250-300 tys. Km, ale nadal nie jest pozbawiony szeregu nie do końca przyjemne chwile:

• Dla „długiego i szczęśliwego życia” silnika, co 15 tys. km konieczna jest wymiana oleju i filtrów, co 30 tys. km – świec zapłonowych, a co 45 tys. km – paska rozrządu, rolek i pompy. Jeśli zaniedbasz ostatnią czynność, zerwany pasek lub klin pompy nieuchronnie prowadzi do zgięcia zaworów i odpowiednio do remontu.
• Prawie wszyscy właściciele Spectrum narzekają na grzechotanie podczas zimnego startu, które znika po rozgrzaniu silnika i nie objawia się w przyszłości. Zazwyczaj rozwiązaniem tego problemu jest stosowanie oleju syntetycznego i stałe monitorowanie jego poziomu.
• Dość często silnik sedana zaczyna nierównomiernie buczeć - albo "chodzi" na obrotach, a potem "regeneruje". Takie przypadki zwykle „wychodzą” bliżej 90-100 tys. km, a usterką jest zła iskra na jednym z cylindrów, a raczej cewce zapłonowej, ponieważ tutaj jeden „moduł” odpowiada za dwa cylindry na raz.
• Kolejnym słabym punktem KIA Spectra są przewody wysokiego napięcia, więc jeśli jednostka napędowa drga pod obciążeniem, to właśnie te przewody najlepiej wymienić, ponieważ w rezultacie może ucierpieć drogi konwerter.

Ręczne skrzynie biegów południowokoreańskiego sedana z reguły nie sprawiają poważnych kłopotów ich właścicielom, ale zdarzają się im pewne problemy. Zdarza się, że druga prędkość się nie włącza, a samo pudełko chrupie i stawia opór, co wskazuje na śmierć synchronizatora. W takim przypadku nie można obejść się bez napraw, ale przynajmniej nie będzie cię to kosztować ani grosza. Nawet przy niskim przebiegu uszczelki olejowe drążka zmiany biegów lub napędów mogą przeciekać, ale w tym przypadku skrzynia biegów może przejechać kolejne 20-30 tys. km bez interwencji (wystarczy tylko kontrolować poziom oleju). Ale czterodrzwiowe sprzęgło jest naprawdę niezawodne - jego zasoby to około 120-130 tys. Km.

Z „automatem” - nie wszystko jest takie różowe:

• wielu ma do czynienia z faktem, że sprzęgło do przodu się rozpada, dlatego samochód po prostu nie jedzie;
• jeszcze bardziej masywna usterka - przekładnie planetarne zaczynają wyć, a sprzęgła cierne zużywają się;
• dodatkowo skrzynia biegów często ma awarie mechaniczne w sterowniku hydraulicznym, przez co przechodzi w tryb awaryjny „wisząc” na trzecim biegu.

Wszystkie te sytuacje zwiastują naprawdę drogie naprawy.

Ponadto w automatycznej skrzyni biegów można wyróżnić kilka innych dolegliwości, ale mniej poważnych:

• Zdecydowana większość właścicieli KIA Spectra musi radzić sobie z wybojami i zauważalnym opóźnieniem przy przełączaniu z pierwszego biegu na drugi - taka usterka jest eliminowana bez demontażu samej jednostki, po prostu regulując trzpień.
• Kolejnym "szczęściem" jest awaria elektrozaworów - można je wymienić usuwając tylko paletę.

Jeśli chodzi o wskaźniki dynamiki i wydajności, tutaj „koreański” sedan nie ma się czym pochwalić:

Niezależnie od modyfikacji, ten sedan jest wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenia z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorami:

• na przedniej osi zamontowana jest konstrukcja typu McPherson ze zwijanymi sprężynami stożkowymi;
• z tyłu - układ z podłużnymi i dwoma wahaczami oraz sprężynami śrubowymi.

Zawieszenie Spectry jest miękkie i wygodne (a dla niektórych posiadaczy nawet przesadnie, dlatego szybko przestawiają się na nieoryginalne sprężyny i amortyzatory o sztywniejszej charakterystyce).

Ponadto „rodzime” podwozie jest podatne na awarie, zwłaszcza podczas pokonywania progów zwalniających.

Amortyzatory znoszą wszystkie „trudności i trudy” spotykane na rosyjskich drogach, choć często zaczynają pukać - w większości przypadków problem można rozwiązać po prostu dokręcając nakrętki trzpienia.

Najsłabszym ogniwem w podwoziu są łożyska piasty tylnego koła, które są zintegrowane z piastą. Z trudem wytrzymują obciążenia, zwłaszcza gdy są zamontowane felgi aluminiowe, dlatego będą musiały być częściej wymieniane.

Standardowo KIA Spectra wykorzystuje przednie hamulce tarczowe (wentylowane) i tylne bębnowe, jednak w wersjach z ABS z tyłu stosowane są urządzenia tarczowe (choć nie wentylowane).

Samochód jest wyposażony w mechanizm kierowniczy „zębatka” ze zintegrowanym hydraulicznym wzmacniaczem, jednak istnieją modyfikacje bez niego (ale z reguły bardzo rzadko, ponieważ wszystkie samochody Iżewsk mają wspomaganie kierownicy).

Na działanie trójpojemnościowego układu hamulcowego nie ma żadnych skarg – zapewnia przewidywalne i odpowiednie hamowanie nawet w sytuacjach awaryjnych. Zwykle klocki hamulcowe na hamulcach tarczowych należy wymieniać po 30-40 tys. Km, a same „naleśniki” wystarczą na 90-120 tys. Km. Podczas gdy klocki bębnowe mogą wytrzymać 90-100 tys. Km (ale tutaj nie należy zapominać o mechanizmie listwy dystansowej - lepiej ją okresowo czyścić i smarować).

Jeśli chodzi o sterowanie, jeśli przytrafią mu się jakieś incydenty, to są one bardzo nietypowe i mają charakter losowy. Generalnie końcówki służą tu naprawdę długo, a szyna płynie niezwykle rzadko.

Opcje i ceny

Na rynku rosyjskim KIA Spectra była sprzedawana w czterech wersjach wyposażenia do wyboru - „Standard”, „Komfort”, „Komfort +” i „Luxe”.

Na rynku wtórnym w Rosji ten sedan można kupić w cenie 100 tysięcy rubli *, jednak najnowsze egzemplarze samochodu będą kosztować od 250 tysięcy rubli *. Zdecydowana większość samochodów jest prezentowana z silnikiem 1,6 litra, ale za mniej więcej te same pieniądze można znaleźć mocniejsze opcje - z silnikami o pojemności 1,8 i 2,0 litra (jest ich niewiele, a wszystkie pochodzą z zagranicy) .

* ceny są „orientacyjne”, stan na 2019 rok.

Podstawowy pakiet „Standard” obejmuje:

• dwie przednie poduszki powietrzne;
• cztery elektryczne szyby;
• 14-calowe felgi aluminiowe (po 2007 r.);
• wspomaganie kierownicy;
• regulacja wysokości kierownicy;
• centralny zamek;
• pełnowymiarowe koło zapasowe;
• przygotowanie audio z czterema głośnikami i anteną.

Wersja „Luxe” wyposażona jest w dużo ciekawszy sprzęt, ponieważ „pochwala się”:

• klimatyzator;
• światła przeciwmgielne;
• napęd elektryczny i podgrzewane lusterka;
• podgrzewane fotele przednie;
• ABS + EBD.

Ogólnie rzecz biorąc, KIA Spectra to praktyczny samochód rodzinny, który wymaga terminowej konserwacji, ale zdecydowanie nie jest „wydającym”. Oczywiście wielu będzie musiało poświęcić przy zakupie (na przykład przynajmniej dynamika), ale południowokoreański sedan zadowoli się innymi cechami - przestronnością, dobrym poziomem komfortu i niezawodnością ... cóż, jego obsługa nie będzie kosztować całkiem grosza.

Kia Spectra to pięcioosobowy sedan z serii „C”. Wersja była produkowana od 2000 do 2004 roku przez koreańską korporację motoryzacyjną Kia Motors.

W Federacji Rosyjskiej od 2004 roku SOK w IzhAvto Izhevsk Automobile Plant zatwierdził projekt produkcji sedanów Kia Spectra. W 2009 roku produkcja Kia w IZHAvto została zawieszona, a od lata 2011 roku na krótki czas wznowiono produkcję limitowanej partii sedanów (1700 sztuk), aby wypełnić zobowiązania IZHAvto wobec Kia Motors.

Jako wyróżniający się model Kia była generowana w Korei w latach 1999/2000 pod marką Mentor, a następnie uruchomiono produkcję w Ameryce Północnej, a na okres 2000/2004 produkowano nieznacznie zmodyfikowany model Kia Spectra w nadwoziu sedan i pięć -drzwi hatchback.

Po pobieżnej inspekcji Kia nie jest szczególnie imponująca - konstrukcja z lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Niemniej jednak Spectra Kia wygląda na zdjęciu i w oryginale schludnie i harmonijnie: dość długa fasada z czterema reflektorami i okazałym zderzakiem - wzorowy trzyczęściowy kontur ze znacznym wybrzuszeniem w bagażniku, ładna rufa z brzydkimi światłami - a la Jaguar z przystankiem/sygnalizatorami i korpulentnym zderzakiem...

Wnętrze

Wymiary wewnętrzne Kia Spectra są spore - jego objętość to 2,75 metra sześciennego. i wygodnie pomieści cztery osoby. Wnętrze jest proste: ciemny plastik, welurowe siedziska i ozdobne wstawki przypominające orzech.

W kabinie Kia Spectra strojenie bez specjalnych dzwonków i gwizdków: tablica przyrządów ma charakter informacyjny, prosta czteroramienna kierownica i niepozorna konsola środkowa z niesymetrycznymi owiewkami wentylacyjnymi, okrągłymi wskaźnikami cyfrowymi i trzema dźwigniami klimatyzacji - wszystko jest banalne, ale niewzruszony i funkcjonalny.

Sześć poduszek powietrznych i kurtyn chroniących tylną i przednią szybę Kia Spectra, pasy z bezpiecznikami i ograniczniki - takie bogactwo podstawowego wyposażenia nie występuje nawet w wielu samochodach wyższej kategorii.

Połączenie stylu i komfortu, spokoju i pewności w ruchu, przestronności kabiny, wydajności, bezpieczeństwa i zwrotności sprawiły, że samochód stał się sławny i poszukiwany.

Wskaźniki techniczne

Kia Spectra ma bardzo przyzwoite parametry techniczne:

Ogólny

• Klasa - sedan
• Liczba miejsc - pięć
• Liczba drzwi - cztery

Silnik

• Umieszczony - z przodu, poprzecznie
• Pojemność skokowa silnika - 1 594 cm/cm3
• Moc silnika - 101 KM, 74 kW przy 5500 obr./min.
• Moment obrotowy wynosi 144 Nm przy 4500 obr./min.
• Olej silnikowy - Hyundai / KIA API SM ILSAC GF-4 SAE 10W40 (5W30)
• Zasilanie paliwem - wtrysk z wtryskiem dystrybucyjnym
• Cylindry - 4
• Zawory na cylinder - 4
• Mechanizm dystrybucji gazu - rozrząd Kia

Przenoszenie

• Napęd na przednie koła
• Automatyczna skrzynia biegów - automatyczna 4-biegowa. ; mechanika 5 kroków.
• Olej do automatycznej skrzyni biegów - Hyundai / KIA SP-3
• Olej do manualnej skrzyni biegów - Hyundai / KIA MTF 75W90 GL-4
• Olej do wspomagania kierownicy - PSF-3
• Zawieszenie przód/tył - niezależne, ze stabilizatorem
• Hamulce przednie - tarcza wentylowana
• Hamulce tylne - bębnowe
• Klocki Kia Spectra - Kashiyama D11126M
• Regały - KYB Excel-G
• Pasek rozrządu Kia Spectra - DONGIL 107 YU 22

Wymiary (edytuj)

• Długość - 4 510 mm
• Szerokość - 1 720 mm
• Wysokość - 1 415 mm
• Prześwit - 154 mm
• Rozstaw osi - 2 560 mm
• Rozstaw kół przednich - 1 470 mm
• Rozstaw kół tylnych - 1 450 mm
• Opony - 185/66 R14
• Formuła koła - 4 × 2
• Waga sprzętu - 1095 kg
• Ładowność - 505 kg
• Pojemność bagażnika - 450 l
• Pojemność zbiornika paliwa - 50 l

Wskaźniki efektywności

• Ograniczenie prędkości – 186 km/h
• Przyspieszenie od postoju do 100 km/h – 11,6 sekundy.
• Zużycie paliwa na 100 km w mieście - 8,2 litra.
• Zużycie paliwa na 100 km na przedmieściach - 5,2 litra.
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7,1 litra.
• Paliwo - benzyna AI 95

Opcje i ceny

W produkcji Iżewsk Automobile Plant Kia Spectra weszła na rynek samochodowy w następujących modyfikacjach:

• Basic (HA) - manualna skrzynia biegów, standard
• Optimum (HB) - manualna skrzynia biegów, klimatyzacja, elektrycznie regulowane, podgrzewane lusterka, przednie światła przeciwmgielne, osłony kół
• Optymalny (HE) - HB + ABS
• Premium (HC) - automatyczna skrzynia biegów ON + klimatyzacja
• Lux (HD) - automatyczna skrzynia biegów, klimatyzacja, podgrzewane lusterka, przednie światła przeciwmgielne, ABS, podgrzewane fotele przednie, elektryczna antena teleskopowa, kołpaki

Od końca 2007 roku samochody były produkowane z felgami aluminiowymi.

Wyposażenie podstawowe (od 2006 roku) Kia jest wyposażona w następujące opcje:

• Składane oparcia
• Pełnowymiarowe koło zapasowe
• Kierownica regulowana w pionie
• Wspomaganie kierownicy
• centralny zamek
• Okna elektryczne
• Napinacze paska rozrządu Kia Spectra
• Poduszki powietrzne
• Audi - głośniki przydrzwiowe, mechaniczna antena teleskopowa

Cena, w zależności od roku produkcji i wyposażenia, wynosi od 210 000 rubli.

Instrukcja obsługi zawiera spis niezbędnych części zamiennych oraz wskazówki dotyczące ich wymiany i naprawy: wymiana paska rozrządu Kiya Spectra na nowy, reflektory kia Spectra, olej, części do automatycznej skrzyni biegów itp.

Rok emisji: 2008

Silnik: 1.6 (101 KM) Punkt kontrolny: M5

Siergiej z Elista

Widma Kia

Rok emisji: 2008

Silnik: 1.6 (101 KM) Punkt kontrolny: M5

Niska pozycja siedząca, skrzynia biegów jest włączana z wysiłkiem. Hałas wewnętrzny po 120 km/h. Zestaw speed z dipami. Okulary się pocą, trzeba użyć wentylatora.

Recenzja Kia Spectra pozostawiona przez: Victor Kulagin z miasta Pikalevo

Samochód mam od grudnia 2007 roku, kupiłem go w salonie samochodowym, u mechanika. Jestem bardzo zadowolony, zużycie 10 litrów w mieście, 6,7 litra na autostradzie. 3 razy cała rodzina jechała nim nad Morze Czarne. Od marca 2014 przejechałem już 230 000 km, uzupełniam syntetyki Mobile 1 (kiedyś wlewałem Esso, potem Liquid Molly, a nadal zatrzymywałem się w Mobile, silnik pracuje płynniej). Widmo nigdy mnie nie zawiodło, spokojnie by się zaczęło przy minus 30, gdyby akumulator był dobry i olej. Na karoserii nie ma ani śladu korozji, umyję i jest jak nowy. Na torze dobrze trzyma się drogi, nisko położony środek ciężkości, szeroka podstawa. Części zamienne jak w VAZ, tylko jakość jest lepsza, grzejnik kosztuje 1200 rubli.

Recenzja Kia Spectra 1.6 autorstwa: Aleksander z Moskwy

W zasadzie zwykły budżetowy rosyjski samochód zagraniczny.

Zacznijmy od wad: niski prześwit połączony z dziobaniami na znacznych wybojach. Przednie rozpórki na odbiciu działają z pukaniem. Zły hałas. Silnik jest głośny. Niezrozumiały syk wiatru w lewą przednią szybę boczną. Niewygodne wsiadanie i wysiadanie z samochodu. W chłodne dni boczna szyba kierowcy zaparowuje do połowy. Mały zasób paska rozrządu. Przyciemnione światło przeciwmgielne. Nieco rozmyta zmiana biegów. Hamulec postojowy nie jest zbyt dobry.

Teraz o zaletach. Nie drogie części. Normalne prowadzenie, szczególnie na zimowej drodze, gdy na autostradzie samochód jeździ płynnie. ..pełny tekst recenzji Kia Spectra 1.6

Recenzja Kia Spectra 1.6 autorstwa: Grecy z miasta Yoshkar-ola

Auto 2007 najprostszej konfiguracji bez kondeya, el. lusterka, odlew, hamulce tarczowe z tyłu. Kupiłem 2 właściciela od chłopskiego rękodzieła, samochody w doskonałej technologii. stan i zewnętrzne. Oddałem jej wszystko, co zdobyłem w ciągu 6 lat pracy, począwszy od nowych opon letnich i zimowych do formowania, a skończywszy na żarówkach bocznych i dyszach spryskiwaczy przedniej szyby z 3 kompletami wycieraczek. Przez 9 miesięcy eksploatacji, przy mojej niespokojnej jeździe, zarówno w mieście na 1 biegu do 50 km/h, jak i na autostradzie 170-190 km/h. Ciągle chodzę, nie było problemów, oleju nie używam. Zmieniono 2 razy po 10 000 tys.Pełny tekst recenzji Kia Spectra 1.6

Recenzja Kia Spectra 1.6 autorstwa: Seryoga z miasta Veliky Novgorod

Miałem Kia Spectra z lat 2007-2013. W tym okresie jeździłem trochę sotochku. Auto nigdy mnie nigdzie nie zawiodło i nie przeszkadzało mi nadmierną dbałością o siebie. Niezbyt kapryśna maszyna, jej sprzedaż była nawet smutna. Podczas eksploatacji wymieniłem pasek rozrządu + rolki wg przepisów, filtr, świecę zapłonową, drążek stabilizatora. Na 85 000 km wymieniłem przegub kulowy, rozdarty but spisał się. Wszystko jest bardzo tanie iw każdej stacji serwisowej niedrogo się wymieniają.

Z minusów zbyt miękkie zawieszenie, duży zwis, trzeba uważać na zderzak i zjada trochę za dużo benzyny jak na 101 koni, ale zjada jakąkolwiek naszą benzynę i nie kicha.

Recenzja Kia Spectra 1.6 autorstwa: Michaił z miasta Samarai

Nie tak dawno kupiłam dziecko, ma 5 lat (2008 rok 1) AUTOMATYCZNA. Przebieg 65 000 km (w momencie zakupu). Wybrałem auto od bardzo dawna, miotałem się wśród Peugeota 206, Accenta i Spectro1 (koszt taki sam). Zatrzymałem się w Spectrum, a szczegóły są niedrogie, a ogólnie maszyna jest bardziej niezawodna niż inne, zgodnie z opiniami znajomych (ale nie powiedzieli o tym trochę nieprzyjemnych rzeczy). Kupując, nie brałem go do diagnostyki, patrzyli tylko na integralność ciała, a mój brat oceniał resztę. Generalnie co pół roku zmieniłem pasek rozrządu. rolki i pompę, bo poprzedni właściciel ostrzegał, że nie wymieniał tulei stabilizatora i podkładek.

Ceny samochodów trzyletnich z mechaniką - od 230 tysięcy rubli, z maszyną - od 260 tysięcy. Co zaskakujące, samochody sześcioletnie są tylko nieznacznie tańsze - od 220 i 250 tysięcy rubli. odpowiednio. Oczywiście model jest poszukiwany. Ale wśród porywaczy „widma” są niepopularne. Niemniej jednak wielu nowych właścicieli spieszy się z instalacją dodatkowych alarmów.

Jednostka przełączająca pod maską często zaczyna być kapryśna po 100 tys. Km - przyczepność końcówek styków zasilających słabnie, dlatego przegrzewają się i palą. Przy pierwszych awariach, powiedzmy, w obwodzie ogrzewania tylnej szyby lub zapalniczki, wyjmij urządzenie, zdemontuj je i dokręć styki „matki” na końcach płytek przewodzących prąd. Takie naprawy wystarczą na długi czas - sprawdzone. Jeśli zaczniesz chorobę, urządzenie z wypalonymi śladami będzie musiało zostać zmienione.

ŻYCZENIA Nie wiadomo na pewno, czy firma KIA podważy prestiż „Iżmasza”, w którym zbiera się „widma”, ale przy automatycznych skrzyniach biegów dostarczanych ostatnio z Korei to po prostu katastrofa. Zdarza się, że sprzęgło do przodu się rozpada, wtedy auto po prostu nie jedzie. Często wyją przekładnie planetarne i zużywają się sprzęgła cierne - jest to prawie najbardziej rozpowszechniona usterka. Czasami jednostka przechodzi w tryb awaryjny, pozostawiając włączony trzeci bieg - awarie mechaniczne w sterowniku hydraulicznym. W takich przypadkach przygotuj się na kosztowne naprawy. Jeśli zmiana z pierwszego biegu na drugi zaczęła się pojawiać z zauważalnym opóźnieniem i szokiem, to masz szczęście. Ta wada jest eliminowana poprzez regulację trzpienia bez demontażu pudełka. Kolejnym "szczęściem" jest awaria elektrozaworów, bo aby je wymienić, wystarczy zdjąć paletę.

Sprzedawcy, oddajmy im należność, rozpoznają rany nawet po wtórnych oznakach i naprawiają pudełka z zamkniętymi oczami. Ale jaki jest sens, jeśli nie ma części wysokiej jakości! Plotka głosi, że karabin maszynowy F4AEL-K jest teraz montowany w Chinach, stąd, jak mówią, i problemy. Zobaczmy, co odpowie na to przedstawiciel KIA. Dotychczas ze względu na brak normalnych części zamiennych rzemieślnicy zmuszeni są do składania jednego egzemplarza z kilku - dopiero wtedy klient odchodzi z serwisu na mniej więcej dłuższy czas. Morał: kupując samochód z pistoletem, nie oszczędzaj na diagnostyce!

Z mechaniką jest znacznie mniej problemów, ale też się zdarzają. Tak więc łączniki mechanizmu wyboru biegów można odkręcić, podczas gdy dźwignia wisi i nie można włączyć biegu. Czasami włączasz drugi, a pudełko opiera się i chrupie - znak śmierci synchronizatora. W obu przypadkach nie można obejść się bez naprawy urządzenia, ale w porównaniu z naprawą automatu jest to grosz. Zdarza się, że przeciekają uszczelki olejowe napędów lub drążka zmiany biegów - dzięki temu z reguły można przejechać kolejne 20-30 tys. Km, regularnie sprawdzając poziom oleju na bagnecie i czekając, aż poważnie przecieknie. Nie ma żadnych skarg na sprzęgło, ma 120-130 tys. Km.

Ogólnie silniki są dość niezawodne i z reguły nie powodują żadnych niespodzianek w działaniu. Jedyne, co nie odpowiada wielu właścicielom, to powolne przyspieszanie, szczególnie w samochodach z manualną skrzynią biegów. Podczas ruszania silnik kręci się jakby niechętnie. Nowy program sterownika silnika, oferowany przez wielu autoryzowanych dealerów, pozbawiony jest tej wady, nie daje skutków ubocznych w innych trybach pracy silnika, a także nieznacznie zmniejsza zużycie paliwa.

Obserwuj poziom płynu chłodzącego! Może przeciekać podczas toczenia się głównej chłodnicy - nieprzyjemnie, ale nieźle. Gorzej, jeśli grzejnik nagrzewnicy przecieka. Po pierwsze, aby to zmienić - zdemontować połowę kabiny, a po drugie, nawet przy niewielkim wycieku, odroczenie naprawy jest droższe: może ucierpieć sterownik silnika lub reduktor silnikowy klapy pieca znajdującej się za nim. Jeszcze bardziej niefortunne było zamontowanie w aucie nowego typu nagrzewnicy - są one dostępne od 2007 roku. Tam grzejnika nie można wymieniać osobno, a jedynie zmontować z fragmentem obudowy, dlatego część zamienna jest prawie trzykrotnie droższa (15,6 za 5,8 tys. rubli).

GDZIE bulgocze, gdy przekręcisz kierownicę, dealerzy powiedzą w ruchu - w linii powrotnej wspomagania kierownicy. Bezpośrednio w linii znajduje się odrzutowiec, którego otwór jest często bardzo nierówny. Warto usunąć łuski i sfazowania na brzegach, gdyż nieprzyjemne dźwięki znikną. Pozostałe problemy w mechanizmie kierowniczym są nietypowe i przypadkowe. Szyna rzadko płynie, końcówki służą przez długi czas.

Nie czekaj, aż to urządzenie przestanie przełączać prądożerne obwody! Co 80-90 tys. Km wyjmij go, zdemontuj i dokręć styki, wtedy urządzenie będzie służyć przez długi czas.

Nie czekaj, aż to urządzenie przestanie przełączać prądożerne obwody! Co 80-90 tys. Km wyjmij go, zdemontuj i dokręć styki, wtedy urządzenie będzie służyć przez długi czas.

Nie ma specjalnych skarg dotyczących zawieszeń. Z przodu po 40-50 tys. km wymieniamy rozpórki stabilizatora - typowy materiał eksploatacyjny do wielu samochodów. Zdarza się, że amortyzatory pukają - sprawdź dokręcenie nakrętek drążka, które czasami można dokręcić prawie o pół obrotu. Same amortyzatory dobrze znoszą trudy i trudy, jakie napotykają na wybojach naszych dróg. Przeguby kulowe, silentbloki i tuleje stabilizatora również zachowują sztywną górną wargę i rzadko wymagają wymiany do 150 tys. km.

Słabym ogniwem są łożyska piasty tylnego koła, które są integralną częścią piasty. Zwłaszcza nie wytrzymują obciążeń spowodowanych montażem kół ze stopów lekkich. Ich zwis z reguły jest mniejszy niż w przypadku standardowych (koła bardziej wystają), a na większym barku wysiłek w naturalny sposób wzrasta. Właściwie z resztą elementów nie ma problemów. Pamiętaj tylko, aby regularnie sprawdzać kąty ustawienia kół i dbać o poprzeczne drążki podczas cofania auta.

Przednie klocki hamulcowe obsługują 30-40 tys. Km (automatyczna skrzynia biegów / manualna skrzynia biegów), tarcze wystarczą na 90-120 tys. Km. Z tyłu mogą stać zarówno mechanizmy bębnowe, jak i tarczowe, a od 2007 roku tylko mechanizmy tarczowe. Podkładki bębnowe wystarczą na 90-100 tys. km, ale nie jest to powód, aby do tego czasu nie zaglądać - nie zapomnij o czyszczeniu i smarowaniu mechanizmu dystansowego. W przeciwnym razie hamulec ręczny stanie się kwaśny, a bębny będą musiały zostać wymienione z powodu głębokich rowków. Klocki tarczowe zużywają się bardzo szybko - po 15-20 tys. Km. Jeśli przegapisz ten moment, będziesz musiał kupić nowe płyty. W normalnych warunkach te ostatnie są bardzo wytrwałe: nigdy nie były wymieniane z powodu naturalnego zużycia, nawet przy przebiegu ponad 150 tys. km.

Test zderzeniowy "Spectra" w Europie nie został przeprowadzony, są tylko wyniki testów według amerykańskiego IIHS. Metodologia ta nie zapewnia (przeczytaj o tym w sekcji „Bezpieczeństwo”) przypisania punktów i gwiazdek, ale nadal daje wyobrażenie o poziomie bezpieczeństwa modelu. Niestety, nie najbardziej pozytywny (patrz historia modelu).

BAŻANT... Ten ptak o kolorowym upierzeniu w żaden sposób nie pasuje do wyglądu szarego "Spectry". Ale techniczne wypchanie samochodu, choć nie najnowocześniejsze, nie powoduje zauważalnych kłopotów w eksploatacji. Oczywiście, jeśli porównamy to z wypełnieniem konkurentów i pamiętajmy, że w tym dziale nie śpiewamy pochwał. Szkoda, że ​​ciepłe tony widmowej palety nieco psują ciemnofioletowe pociągnięcia kapryśnego automatu.

Jesteśmy wdzięczni „Avtomirowi” na Alekseevskaya „” za pomoc w przygotowaniu materiału.

17.03.2017

W tym artykule skupimy się na samochodzie, który często można spotkać na drogach naszego kraju. Około 15 lat temu pojawiły się jego pierwsze egzemplarze, jeszcze z zagranicznego montażu, następnie zlokalizowano produkcję i przez kilka lat samochód był produkowany w naszym zakładzie w IzhAvto. Kia Spectra, i to mamy na myśli, w tym czasie zdobyła zaufanie i uwagę wielu kierowców, którzy chcą uzyskać samochód niezawodny, bezpretensjonalny, ale jednocześnie z dobrymi właściwościami jezdnymi i poziomem komfortu w niskiej cenie . Jednym z najważniejszych elementów tego samochodu jest silnik Kia Spectra, znany jest również z dobrych osiągów, niezawodności i ogólnej bezawaryjnej pracy w okresie eksploatacji. Ponadto silnik ten posiada szereg cech, o których warto opowiedzieć, ponieważ mogą zainteresować zarówno osoby chcące kupić ten samochód, jak i jego prawdziwych właścicieli.

Kia Spectra z silnikiem 1.6 16V DOHC 2008 rok modelowy rosyjski montaż

Wszyscy znamy Spectra, tak popularną w segmencie niedrogich i niedrogich samochodów zagranicznych w naszym kraju, jest to z reguły model samochodu montowanego w Rosji. Od 2004 do 2011 roku samochody te były produkowane w fabryce IzhAvto. Ich konfiguracja i wyposażenie bardzo różnią się od samochodów o tej samej nazwie, które były produkowane w Korei Południowej i innych krajach i przeznaczone były na rynek amerykański i europejski. W gamie modeli silników Kia Spectra są tylko trzy jednostki, wszystkie są benzynowe:

• Jednostka 1,6 litra o mocy 101 KM (w modelach na rynek amerykański było to 107 KM)
• 1,8 litra, o pojemności 125 sił
• 2,0 litra, 132 koni mechanicznych

Silniki 1.8, a zwłaszcza 2.0 są bardzo rzadkie w Rosji, może z wyjątkiem samochodów z pierwszych lat produkcji i sprowadzonych z zagranicy, a szkoda, bo to oni zrobili ten samochód w sposób, w jaki był znany kupującym w Korei i USA. Wraz z dużą listą opcji, która obejmowała automatyczną skrzynię biegów, tempomat, kilka poduszek powietrznych i wiele więcej, jednostki te podniosły Spectrę do poziomu znacznie wyższego niż budżet, zbliżając samochód do klasy średniej. W naszym kraju lepiej znany jest 1,6-litrowy silnik Kia, który, nawiasem mówiąc, nie jest pozbawiony własnych zalet, a jego wady są rzadko pamiętane.

Konstrukcja silnika

Na początku swojej premiery Kia Spectra była wyposażona w silniki montowane na licencji Mazdy, ale producent szybko odszedł od tej praktyki, tworząc własny rozwój motoryczny. Ten czterocylindrowy wariant benzyny stanowił podstawę gamy silników dla Spectry. Ponieważ w Rosji Spectra była produkowana tylko z silnikiem 1.6, inne modyfikacje są niezwykle rzadkie, dlatego warto przyjrzeć się jej bardziej szczegółowo, zwłaszcza że jednostki o zwiększonej objętości mają podobną konstrukcję.

Silnik Kia Spectra to czterocylindrowy, 16-zaworowy wtrysk. Mechanizm dystrybucji gazu wykorzystuje system DOHC. Wykorzystuje dwa wałki rozrządu, które kontrolują otwieranie i zamykanie zaworów. Sama głowica cylindrów jest aluminiowa, jest ściśle połączona z blokiem cylindrów za pomocą śrub. W silnikach Spectry zastosowano podnośniki hydrauliczne, co jest hołdem dla poprzedników Mazdy, nieco komplikuje konstrukcję, ale eliminuje konieczność regulacji zaworów co 100 000 kilometrów. Blok cylindrów odlany jest z żeliwa, co umożliwia wiercenie cylindrów w przypadku kapitalnego remontu.

Silnik Kia Spectra 16V DOHC

Pasek rozrządu służy jako napęd mechanizmu dystrybucji gazu, który przenosi moment obrotowy z wału korbowego na dwa wałki rozrządu znajdujące się w głowicy cylindrów. Trochę uwagi wymaga napęd paska rozrządu Kia Spectra. Zaleca się wymianę paska co 60 tysięcy kilometrów. Jeśli pasek rozrządu Spectrum pęknie, zawór ugina się, problem można wyeliminować tylko poprzez remont z wymianą zaworów.

Konstrukcja silników Kia Spectra nie może być nazwana nową, ale pozostaje dość nowoczesna nawet kilka lat po premierze tego modelu.Niektórzy znani producenci samochodów wciąż oferują kompletne zestawy samochodów o znacznie bardziej przestarzałych opcjach konstrukcyjnych, na przykład osiem - modyfikacje zaworów. Jeśli chodzi o jednostkę napędową Spectra, nie wykorzystuje ona tak rozpowszechnionych dziś technologii, jak układ zmiennych faz rozrządu i wtrysk bezpośredni, które dają pewien wzrost mocy (do 30-40 koni mechanicznych) i są stosowane w wielu samochodach Forda, Hyundaia i inne...