Młodzi kierowcy, a czasem kierowcy z doświadczeniem, często popełniają różne błędy podczas pokonywania zakrętów, wierząc na przykład, że im szybciej go wyprzedzą, tym bardziej skorzystają na ogólnej prędkości pokonywania dystansu.
Oczywiście zdarzają się szybkie zakręty, ale szybkie ich pokonywanie należy przede wszystkim do profesjonalnego sportów motorowych i ma swoje specjalne zasady (o nich bardziej szczegółowo w następnym artykule). W życiu o wiele częstsze i trudniejsze są skręty ze średnią prędkością i wolne, gdzie jest duża różnica prędkości na prostej i w samym zakręcie. Porozmawiajmy o nich.
Skręt to pewien element drogi, który łączy dwie proste linie. Zazwyczaj zakręty są znacznie krótsze niż proste odcinki drogi i stanowią tylko 5-10% całkowitej długości drogi lub odcinka drogi. W związku z tym, aby szybko pokonywać jakąkolwiek odległość, o wiele ważniejsze jest przejeżdżanie prostych odcinków z dużą prędkością niż zakrętów, wyłącznie ze względów geometrycznych.
Skręca szybko i wolno
Zakręt należy postrzegać jako element drogi, na którym kończy się jedna z linii prostych, a zaczyna druga. Tym samym służy jako przygotowanie do przyspieszania na następną prostą i hamowania po poprzedniej prostej. Są wyjątki w postaci szybkich zakrętów, gdzie ważne jest, aby nie stracić nabytej prędkości (dla uproszczenia są to zakręty z prędkością 100 km/h). Szybki zakręt ma swoją specyfikę: przed nim bardzo ważne jest, aby hamować jak najmniej, kręcić kierownicą bardzo ostrożnie na wejściu w zakręt, unikać gwałtownych ruchów, jeździć po płynnych łukach, aby obrazowo mówiąc, szklanka wody wypełniona po brzegi w aucie nie wylewa się. Pokonanie szybkiego zakrętu wymaga odwagi. Owszem, w momencie zbliżania się chce się po prostu zdjąć nogę z pedału gazu, mocno skręcić kierownicą, ale wszystko trzeba robić płynnie. Pomimo chęci zrzucenia gazu do końca, musisz się obezwładnić i usunąć go maksymalnie o 10-20%.
Nie mniej ważne są średnie i wolne zakręty (prędkość przejazdu – od 20 do 80 km/h), a przy pokonywaniu właśnie takich zakrętów pojawia się wiele pytań, ponieważ na podejściu do nich i na późniejszym przyspieszaniu traci się dużo czasu . W związku z tym ważne jest, aby postępować właściwie i we właściwej kolejności.
Przygotowanie do zwalniania i skrętu
Pierwszy etap to hamowanie przed skrętem. Jedziesz w linii prostej z dużą prędkością i widzisz zbliżający się zakręt przed sobą. I w pewnym momencie musisz zdjąć nogę z pedału gazu. W takim przypadku konieczne jest gwałtowne zmniejszenie gazu - usuń wszystkie 100% - i rozpocznij hamowanie. Ten moment nazywany jest punktem początkowym hamowania. Bardzo ważne jest, aby między momentem nagłego zwolnienia przepustnicy a początkiem zwalniania nie było przerwy. Częstym błędem niedoświadczonych kierowców jest element toczny: zrzucają gaz i zaczynają hamować np. po 50 metrach lub po sekundzie. Z tego powodu jest duża strata czasu. Hamulec należy wcisnąć natychmiast po zresetowaniu 100% gazu. Podczas pokonywania zakrętów na suchym asfalcie nowoczesnymi samochodami trzeba natychmiast z dużym wysiłkiem wcisnąć hamulec - aby w pełni wykorzystać potencjał układu hamulcowego; jest to również ważne w przypadku pojazdów z ABS. Z drugiej strony, gdy zbliżasz się do zakrętu, siła hamowania powinna się zmniejszać. Innym błędem popełnianym przez wielu kierowców jest to, że najpierw hamują z niewielkim wysiłkiem na pedale, a następnie, gdy zbliża się zakręt, hamują do podłogi. W miarę zbliżania się do zakrętu wskaźnik hamowania powinien stopniowo osiągać 100%. A w momencie zbliżania się do punktu początkowego zakrętu należy wręcz przeciwnie osłabić siłę hamowania. Częstym błędem jest również to, że pod koniec etapu hamowania kierowca widząc, że do zakrętu pozostało jeszcze trochę drogi i sądząc, że prędkość jest wystarczająca do wejścia w zakręt, przestaje hamować. W momencie hamowania na styku powstaje dodatkowe obciążenie, auto dociska się do asfaltu i zyskuje dodatkową przyczepność. Jeśli do zakrętu jest jeszcze jakiś dystans, ale zdjąłeś już nogę z pedału hamulca i jeszcze nie zacząłeś skręcać, do czasu rozpoczęcia zakrętu samochód będzie wydawał się wyprostować na sprężynach i kołach, a skręt nie będzie skuteczny - najprawdopodobniej koła stracą dodatkowy docisk i będą się ślizgać. Rozwiązaniem tego problemu jest to, że przy kolejnym skręcie należy przesunąć punkt hamowania zakrętu tak, aby w momencie puszczenia pedału hamulca zaczął skręcać, gdy samochód nadal jest dociskany do asfaltu.
Ilustracja ze strony finamauto.ru
Zawróć i idź prosto
Etap bezpośredniego skrętu pojazdu można podzielić na 2 części. Pożądane jest, aby pierwsza część miała minimalny kąt: konieczne jest, aby pierwszy sektor zakrętu obrócił samochód w celu przyspieszenia. Na tym etapie często pojawia się również wiele błędów. Po pierwsze, jest to wczesne wejście w zakręt, kiedy kierowca zaczyna wcześnie domykać się do wewnętrznego promienia zakrętu, pozostawiając sobie margines odległości na zewnątrz (rozważmy np. klasyczny zakręt – jest to zakręt o równym promieniu ). Drugim błędem - najbardziej rażącym - jest niewystarczające hamowanie na końcu hamowania i w momencie wejścia w zakręt. Duża prędkość, gwiżdżąca guma, adrenalina – kierowca jest pochłonięty emocjami i wydaje mu się, że na tak szybkim pokonywaniu zakrętów tylko skorzysta, ale tak naprawdę to wielka strata. Na początku zakrętu należy odpowiednio zwolnić, aby skręcić samochód w celu przyspieszenia za małym sektorem. Jeśli prędkość przekroczy optimum nawet o 5 km/h, sektor skrętu samochodu do przyspieszenia będzie dłuższy i tylko na tym stracisz. Pierwszy sektor zakrętu – główny zakręt samochodu do przyspieszenia – powinien kończyć się gdzieś w połowie zakrętu. Pod koniec tego sektora przód samochodu powinien być skierowany prosto i powinieneś widzieć trajektorię przyspieszenia. Od tego momentu możesz zacząć chodzić na gaz, stopniowo go dodając. Tak więc pierwszy sektor zakrętu z reguły przechodzi bez gazu, a drugi może zacząć nabierać prędkości. A im wcześniej pójdziesz na gaz, tym wcześniej pójdziesz na pełny gaz. W związku z tym im wcześniej zaczniesz następną prostą.
Podczas zawracania często zdarza się inny powszechny błąd, gdy kierowca zaczyna przyspieszać bez skręcania samochodu w celu przyspieszenia. W tej chwili auto nie jest jeszcze zorientowane, nie widać płynnego łuku wyjścia z zakrętu, ale dałeś już np. 20 lub 50% gazu, przez co ślizgają się przednie koła, dlatego bardzo ważne jest, aby jak najszybciej skręcić samochodem do przyspieszenia.
I jeszcze raz powtarzamy ważne zasady skutecznego pokonywania zakrętów: trzeba jechać z pełnym gazem na prostej przed zakrętem jak najdłużej, zwalniać intensywnie do wymaganej i małej prędkości, wchodzić w zakręt płynnie kręcąc kierownicą pod małym kątem (nie skręcać) od zewnętrznej krawędzi jezdni. W pierwszej połowie zakrętu trzeba skręcić tak, aby samochód już patrzył na następną prostą i jak najwcześniej zacząć przyspieszać po łagodnym łuku (skrócimy tym samym długość zakrętu, jakby dołączenie drugiej połowy do linii prostej z wczesnym przyspieszeniem).
Ćwiczenia do ćwiczenia umiejętności toczenia
Głównym ćwiczeniem do ćwiczenia umiejętności prawidłowego skrętu jest bezpośredni trening jego przejścia. Aby to zrobić, musisz wybrać bezpieczne miejsce lub autodrom, gdzie istnieje możliwość popełnienia błędów bez konsekwencji, skonstruować rodzaj analogu zakrętu z szyszek: ustawić jakąś linię prostą poprzedzającą zakręt, sam zakręt i po linii prostej. Po przejechaniu takiego zakrętu w przypadku błędów auto po prostu wyleci z pachołków, a Ty nie uderzysz w krawężnik i nie znajdziesz się na nadjeżdżającym pasie, jak to miałoby miejsce w rzeczywistych warunkach.
Ponadto niezwykle przydatne są różnorodne węże, które koniecznie są wykorzystywane we wszystkich szkołach jazdy awaryjnej. Mijając je, uczysz się wchodzić w zakręt z małym kątem skrętu i skręcać autem nie tylko kierownicą, ale także gazem – czyli sterować autem poprzez redystrybucję ciężaru pomiędzy przednią i tylną oś auta .
Skryptio: Oleg Keselman.
Przede wszystkim musisz włączyć kierunkowskaz, aby przyciągnąć uwagę kierowców z zamiarem skrętu. Bezpośrednio przed zakrętem zwolnij do 20 km/h (prędkość może być większa, w zależności od stromości zakrętu). Bez pewnej potrzeby nie powinieneś hamować mocniej. Nie powinieneś wykonywać ostrego skrętu o 90 stopni przy dużej prędkości, ponieważ istnieje możliwość, że nie będziesz miał czasu na skręcenie kierownicą, a w rezultacie nie poradzisz sobie z kontrolą: możesz zjechać na nadjeżdżający pas , zderzyj się czołowo lub po prostu wjedź na chodnik.
Zmniejsz prędkość przed zakrętem i włącz niższy bieg (2. lub 3. w zależności od wybranego trybu prędkości). Zmiana biegów powinna być wykonana na krótko, aby przed wejściem w zakręt prawą rękę skierować na kierownicę. Unikaj wchodzenia w zakręt z wciśniętym sprzęgłem - samochód staje się mniej stabilny.
Przed skręceniem spójrz w lusterka po bokach - nagle ktoś musi ustąpić. W takim przypadku nie zapomnij jednocześnie obrócić kierownicy we właściwym kierunku. Na przykład skręcanie w prawo - ocenia sytuację, obracając głowę w lewo i ponownie w prawo - i tak dalej do pięciu razy, aż będziesz przekonany o możliwości manewru. Pamiętaj, że możesz się poruszać tylko wtedy, gdy patrzysz w kierunku ruchu – tam, gdzie ja patrzę i idę! Wychodząc z zakrętu ostrożnie dodaj przepustnicę. Oczywiście, jeśli ktoś jedzie wolno do przodu lub zatrzymuje się zupełnie z chęcią przepuszczenia kogoś, nie ma potrzeby wciskania gazu. Niech najpierw nabierze prędkości, w przeciwnym razie możesz „dogonić”.
Zacznij hamować około 60 metrów dalej.
Skręt w prawo odbywa się w odległości jednego metra od boku do krawężnika. Należy też zacząć skręcać w prawo około metr przed zakrętem - należy skierować karoserię auta w kierunku zakrętu (patrz w prawo, skręcamy kierownicą o 55-65 stopni w prawo, wtedy spójrz w lewo, przepuść samochody. skręcił w prawo). Jeśli zaczniesz skręcać późno, możesz znaleźć się na środku drogi. Jeśli lekko skręcisz kierownicą, znajdziesz się na czyimś lewym pasie lub wjedziesz tylnym kołem na krawężnik. Musisz więc skręcać szybciej, mocniej.
Aby skręcić w lewo, jedź środkiem najbardziej wysuniętego na lewo pasa. Następnie wizualnie dzielisz skrzyżowanie na pół (w stosunku do drogi sąsiadującej z lewej strony) i zaczynasz wykonywać manewr dopiero po minięciu pierwszej połowy skrzyżowania. Bez względu na to, czy zakręt jest na skrzyżowaniu, czy na zakręcie jezdni, również należy go wykonać - przejechałem środkiem sąsiedniej drogi, wykonałem manewr.
Po wykonaniu skrętu wyłącz kierunkowskaz, jeśli kierunkowskaz sam się nie wyłączył. Gdy włączony jest kierunkowskaz, słychać charakterystyczne „tykanie” przekaźnika, można to również zobaczyć na panelu.
Pytania dotyczące skręcania w prawo
Dlaczego konieczne jest przesunięcie karoserii w kierunku zakrętu, czyli rozpoczęcie sterowania nieco wcześniej niż zakręt?
W celu wskazania innym kierowcom zamiaru skrętu w prawo. Nigdy nie możesz być całkowicie pewien, że żarówka na tylnym kierunkowskazie nie przepaliła się. Może być tak, że z powodu brudu w ciągu dnia będzie dawać słabe światło, niewidoczne dla kierowcy od tyłu. Skąd więc będzie wiedział, że masz zamiar się nawrócić?
Jeśli skręcisz samochodem w prawo na drodze drugorzędnej (musisz ustąpić pierwszeństwa transportowi poprzecznemu), to lepiej, gdy twoje koła już patrzą w kierunku, w którym będzie wykonywany manewr. Wtedy, w momencie, gdy będziesz musiał zająć miejsce w strumieniu samochodów, będziesz musiał kręcić kierownicą znacznie mniej. Poza tym jesteś po prostu o wiele gładszy, ładniejszy, pewniejszy siebie, bez ostrych trajektorii ruchu wykonasz skręt.
Jeśli nie ruszasz ciałem, to musisz patrzeć w lewo (kto jedzie, nie), potem w prawo (gdzie iść? Czy są piesi itp.). Będziesz musiał odwrócić głowę, ale nie lewo-prawo, ale lewo-prawo.
Dlaczego pożądane jest skręcanie dokładnie w odległości jednego metra od prawego krawężnika?
Najprostsza sytuacja: zacząłem skręcać bliżej, przednie koła oczywiście poszły dobrze, ale tylne koła przejadą przez róg krawężnika. To jest w najlepszym wydaniu. A co najgorsze: krawężnik okazał się wysoki, a ty uciszyłeś cały prawy niski.
Jeśli zdecydujesz się skręcić z krawężnika w odległości 2-2,5 metra, między prawą szpulką a krawężnikiem utworzy się imponująca szczelina. Zabłąkany rowerzysta lub motocyklista może próbować prześlizgnąć się przez tę dziurę. Jeśli weźmiemy pod uwagę sytuację z przepaloną żarówką, to może się okazać, że nieszczęsnego lekkomyślnego kierowcę wciśniesz w szczeliny, stopniowo dociskając go coraz bardziej do krawężnika. Tutaj będzie miał tylko dwa wyjścia: albo do twojego samochodu (!), albo na chodnik. I nie jest faktem, że nie wybierze twojego samochodu. A jeśli przepaść jest minimalna, zadziała instynkt samozachowawczy i jest mało prawdopodobne, że się pojawi.
Wszystko w naszym życiu jest względne. W końcu nikt nie mierzy linijką, a podstawa każdego samochodu jest inna, odległość od prawej strony do krawężnika również zależy od trajektorii wjazdu na zakręt.
Skręcając w prawo, zjeżdżając z drogi drugorzędnej na drogę główną, należy ustąpić pierwszeństwa tylko poprzecznie jadącym samochodom jadącym z lewej na prawą stronę. Dlatego patrzysz w lewo - skręcasz w prawo.
Na skrzyżowaniu, na którym przecinające się drogi są równoważne (nie ma śladu głównej, drugorzędnej), nie należy nikomu ustępować podczas skręcania w prawo, ponieważ jesteś przeszkodą po prawej stronie.
Skręt w lewo
Skręcając w lewo na nieuregulowanym skrzyżowaniu, kierowca musi ustąpić wszystkim, a mianowicie:
- Auto jadące w twoim kierunku po prawej stronie (przeszkoda po prawej);
- Samochód jadący na nadjeżdżającym pasie;
- Samochód, który chce skręcić tam, gdzie trzeba, ale robi manewr z nadjeżdżającego pasa - będziesz nim podążał;
W pierwszym przypadku należy ustąpić miejsca przed zjazdem na skrzyżowanie, w pozostałych należy udać się do środka skrzyżowania, a następnie ustąpić pierwszeństwa nowo powstałej przeszkodzie po prawej stronie.
Jeśli samochód porusza się w twoim kierunku i wykonuje zakręt podobny do ciebie, musisz rozstać się z nim z prawej burty na prawą. Jednak w praktyce nie zawsze tak jest.
Skręcanie w lewo odbywa się z najbardziej wysuniętego na lewo pasa. Nie zapominaj, że zawsze konieczne jest płynne przebudowanie pasa, którego potrzebujesz, nie zapominając o możliwości wjechania samochodów w martwą strefę.
Kierowcy, którzy dopiero niedawno jeździli, często nie wiedzą, jak uniknąć sytuacji awaryjnej, jeśli przed nimi jest ostry zakręt. W rezultacie wypadki drogowe o rozczarowujących skutkach. W tym artykule zebraliśmy dla Ciebie wszystkie niezbędne informacje o tym, jak nie dostać się do wypadków drogowych, które nie są związane z wykroczeniami drogowymi. A jak nie możemy zwieńczyć naszego artykułu jednym genialnym stwierdzeniem instruktorów samochodowych: „Nauka jazdy to poznanie zasad, a drogą do mistrzostwa jest poznanie wyjątków od nich”.
Aby uniknąć przypadkowego wypadku, jeśli przed tobą jest ostry zakręt, lepiej byłoby zwolnić i zająć duży promień, a następnie być gotowym na pojawienie się zbliżającego się samochodu lub przeszkody z " Martwa strefa". Jednak prędzej czy później wszyscy kierowcy muszą nauczyć się szybkiego pokonywania ostrych zakrętów. Zarówno zwykły, zwykły kierowca, jeżdżący swoim biznesem, jak i policjant, goniąc przestępcę, muszą nauczyć się prawidłowego wchodzenia w zakręty. I jest wiele technik na pokonywanie tych zakrętów.
Metoda 1, czyli obrót o 90 stopni
A zaczniemy od metody, która zakłada maksymalne podejście do prawej strony drogi, jeśli ostry zakręt jest skierowany w lewo. W ten sposób możesz znacznie zmniejszyć krzywiznę trajektorii i poprawić jakość manewru. Logiczne jest założenie, że jeśli ostry zakręt biegnie w prawo, musisz odpowiednio ułożyć się po lewej stronie drogi.
Ta metoda pokonywania zakrętów polega na poznaniu i zrozumieniu terminu wierzchołek. Co to jest? Wierzchołek to punkt, który leży na trajektorii ruchu i znajduje się najbliżej wnętrza zakrętu. Oznacza to, że przy pokonywaniu zakrętu należy maksymalnie skręcić autem do wierzchołka, ale tak, aby nie dotykać pobocza drogi. Ta metoda jest zalecana tylko dla dróg jednokierunkowych. Podczas pokonywania ostrego zakrętu należy hamować jak najpóźniej.
Podczas skręcania należy lekko naciskać na hamulec, aby zapobiec niekontrolowanemu poślizgowi. Musisz wyhamować do prędkości, która intuicyjnie dla Ciebie będzie optymalna dla bezpiecznego przejścia tego zakrętu. Powinieneś sam poczuć tę prędkość. I nie trzeba przesadzać z hamowaniem, bo auto może zboczyć z bezpiecznej trajektorii.
Podczas pokonywania stromego manewru w wierzchołku nie należy mocno naciskać, ponieważ przednie koła powinny uzyskać lepszą przyczepność. Gaz musi być wciśnięty, aż pojazd wypoziomuje się i jedzie prosto. Po przejściu przez wierzchołek dolej gazu, aby wypoziomować samochód.
Teraz trochę o tym, jak nie wpaść w wypadek po przejściu poważnego zakrętu. Tutaj musisz wyjść z zakrętu jak najbliżej zewnętrznej krawędzi zakrętu, ponieważ zwiększy to promień i wyrówna trajektorię. Pozwoli ci to również osiągnąć najwyższą możliwą prędkość. W takim przypadku kierowca uzyskuje najlepszy kontakt z drogą i nie przeszkadza jadącym z tyłu pojazdom.
Metoda 2, czyli obrót o 180 °
Przed wykonaniem tego manewru musisz prawidłowo położyć ręce na kierownicy. Powinny leżeć w taki sposób, aby kierownicą można było łatwo obracać wykonując pełny obrót. Jeśli musisz skręcić w prawo, lewą rękę należy przesunąć odpowiednio w lewo. Pozwoli ci to znacznie szybciej skręcić kierownicą. Musisz zawrócić, puszczając.
W samochodach z karabinem maszynowym trzeba przestawić selektor do pozycji neutralnej, na mechanice - ścisnąć sprzęgło do końca i mocno kręcić kierownicą w kierunku zawracania, aż do zablokowania kół. Zaraz po tym musisz użyć. Tylne koła zablokują się, a to nie pozwoli Ci wpaść w niekontrolowany poślizg. Ważne jest, aby nie tracić orientacji w przestrzeni, gdy samochód jedzie w przeciwnym kierunku. Wypoziomuj maszynę za pomocą kierownicy i zwolnij hamulec postojowy. Ostry zakręt został pomyślnie wykonany i musisz trochę zwolnić, aby wjechać na prawy pas. Naciśnij pedał lekko i płynnie, aby zapobiec poślizgowi.
Metoda 3, czyli jak przejść łagodny szybki zakręt
W takim przypadku trzymaj kierownicę obiema rękami. Delikatnie wkręć samochód w zakręt, delikatnie pracując z kierownicą i dodając trochę gazu. Pamiętaj, że im mocniej wciśniesz pedał gazu, tym większa będzie ścieżka zwrotna, a zatem im mniej - tym bardziej stroma. W takim przypadku promień skrętu musi być kontrolowany przez kierowcę. Na przykład, jeśli samochód zbyt szybko wjedzie w zakręt, tylna oś wpadnie w poślizg. W tym momencie musisz całkowicie zwolnić pedał gazu, a kierownica swobodnie ślizga się w dłoniach. Gdy samochód się wyrównuje, włącz gaz. Po zakończeniu manewru należy ponownie dodać gazu, gdyż manewrowanie sterem jest w tej chwili niebezpieczne.
Znak drogowy o ostrym zakręcie
Możesz dowiedzieć się, że przed Tobą ostry zakręt po obecności znaku drogowego. Dlatego podczas jazdy zawsze bądź skupiony i uważny. Ogólnie każdy zakręt jest bardzo ważną częścią drogi, szczególnie zimą. W takich momentach siła odśrodkowa wybucha na dobre i może po prostu wyrzucić samochód z drogi, a oczywiście prędkość może mu w tym pomóc. Jeśli prędkość jest podwojona, siła odśrodkowa zwiększa czterokrotnie jej prędkość.
Odpowiedni znak o nazwie „Ostry zakręt na drodze” jest z reguły instalowany na wszystkich drogach, ale nadal bądź ostrożny. W nowych przepisach drogowych znak „Niebezpieczny zakręt” jest znakiem ostrzegawczym i jest instalowany 100-300 metrów od zakrętu. W tym czasie kierowca musi się przygotować. Ważne jest, aby wiedzieć, że wyprzedzanie podczas wykonywania ostrego zakrętu jest zabronione, ale na drodze od znaku do początku zakrętu dozwolone jest wyprzedzanie.
Na zakończenie chciałbym życzyć wszystkim kierowcom powodzenia na drodze i stałej czujności. Prowadzenie samochodu to przede wszystkim wielka odpowiedzialność, a dopiero potem przyjemność. Pamiętaj to!
Jak prawidłowo skręcać w samochodzie, jak prawidłowo skręcać podczas pokonywania zakrętów
Dla początkujących kierowców największe trudności sprawia technika wyprzedzania i parkowania. Szczególne znaczenie ma również pytanie, jak poprawnie skręcać na zakrętach. W tym artykule rozważymy techniki skrętu pojazdów.
Ruch samochodu implikuje realizację różnych technik ruchu i manewrów, w tym tzw. skrętu. Aby nauczyć się prawidłowo skręcać podczas skręcania, musisz opanować technikę skręcania.
Prawidłowy skręt - różni się dokładnością wykonania, szybkością, bezpieczeństwem, czemu towarzyszy odpowiednia reakcja kierowcy w określonych warunkach ruchu i odbywa się zgodnie z ustalonymi przepisami ruchu drogowego.
Technika obracania samochodu
Opanowanie techniki toczenia obejmuje naukę czterech podstawowych technik:
- Jazda po prostej drodze - czyli zbliżanie się do zakrętu;
- Bezpośrednio wejście narożne, któremu towarzyszy kręcenie kierownicą;
- Wyjście z zakrętu , któremu towarzyszy montaż kierownicy przez kierowcę w jej pierwotnym położeniu.
Aby upewnić się, że pojazd skręca prawidłowo wpływa nie tylko na prędkość i trajektorię pojazdu w zakręcie, ale także na tryb pracy silnika.
Trajektoria pojazdu podczas pokonywania zakrętów
Gdy samochód wjeżdża w zakręt, należy wziąć pod uwagę trajektorię pojazdu w zakręcie. Trajektoria ruchu odbywa się zgodnie z zasadami: kierownica jest skręcona w kierunku skrętu, samochód porusza się po łuku, po manewrze kierownica wraca do swojej pierwotnej pozycji. Następnie samochód kontynuuje ruch w linii prostej.
Prędkość pojazdu na zakrętach
Przed wejściem w zakręt musisz zmniejszyć prędkość pojazdu. Należy pamiętać, że podczas przejazdu samochodu po łuku należy trzymać się stałej prędkości.
Bezpieczeństwo skręcania zależy od tego, czy pojazd skręca prawidłowo. Aby wykonać bezpieczny skręt, należy zacząć zmniejszać prędkość na prostym odcinku drogi przed skrętem, co eliminuje efekt poślizgu kół i możliwość poślizgu samochodu podczas skręcania.
Krótko omówiliśmy, co należy wziąć pod uwagę zbliżając się do zakrętu - są to prędkość i trajektoria ruchu. A teraz bardziej szczegółowo o działaniach kierowcy podczas wchodzenia w zakręt, jazdy w zakręcie i wychodzenia z zakrętu.
Prawidłowe wejście auta w zakręt
Tak więc prawidłowe wejście w zakręt oznacza wczesne zmniejszenie prędkości przed zakrętem, co zapewni przejście zakrętu ze zmniejszoną prędkością. Prędkość pojazdu przed zakrętem należy dobrać w zależności od warunków zakrętu i stanu nawierzchni drogi. W niesprzyjających warunkach drogowych, w obecności ewentualnych dodatkowych przeszkód, prędkość na zakrętach powinna być znacznie zmniejszona.
Zanim pojazd wjedzie w zakręt powinien zwrócić uwagę punkt ostrości i dalej położenie rąk na kierownicy.
Uwaga kierowcy podczas skręcania powinna być skierowana na punkt wyjścia z zakrętu (tzn. kierowca musi przedstawić ostateczny obraz zakrętu, jego wynik).
Jeżeli kierowca nie jest w stanie zobaczyć i przedstawić wyniku skrętu lub jeśli widoczność jest trudna, należy podjąć kroki w celu maksymalnego zmniejszenia prędkości pojazdu przed wykonaniem skrętu.
Pozycja i ruch rąk kierowcy podczas skręcania samochodu
Przed wejściem w zakręt połóż ręce na obszarze kierownicy, który jest przeciwny do kierunku zakrętu. Optymalną pozycję ręki przy skręcaniu w lewo przedstawia schemat – 4/12, przy skręcaniu w prawo – 8/12.
Układ rąk kierowcy podczas skręcania samochodu
Wyobraź sobie, że kierownica to tarcza. Pierwsza wartość to obszar, w którym znajduje się prawa ręka, druga wartość to pozycja lewej ręki. Tak więc na numerze 4 jest prawa ręka, na numerze 12 - lewa ręka.
Ważny! Ręce kierowcy powinny zawsze znajdować się na kierownicy. Aby zmienić położenie rąk podczas skręcania samochodu, stosują taktykę przesuwania się po kierownicy.
Ruch samochodu w rogu
Gdy samochód porusza się po łuku, nagła zmiana prędkości ruchu jest surowo zabroniona. Stała prędkość na zakrętach zwiększa bezpieczeństwo pokonywania zakrętów. Hamowanie, gdy pojazd porusza się po łuku zakrętu, jest dozwolone tylko w sytuacjach awaryjnych, musi być powolne i płynne.
Samochód wyjeżdżający z zakrętu
Zjazdowi samochodu z zakrętu na prosty odcinek drogi towarzyszy wyrównanie kierownicy i płynny wzrost prędkości. Przyspieszenie powinno być płynne, aby uniknąć utraty kontroli nad pojazdem i wjechania na nadjeżdżający pas.
Schemat prawidłowego obrotu samochodu
- Przed skrętem kierowca delikatnie wciska pedał hamulca, aby zmniejszyć prędkość (w razie potrzeby można użyć niższego biegu).
- Wyznaczanie trajektorii pojazdu. Kierownica jest obracana dwiema rękami, zgodnie ze wzorem chwytu.
- Wzrok kierowcy utkwiony jest w punkcie, w którym samochód wyjeżdża z zakrętu. Gdy samochód mija zakręt, utrzymywana jest stała prędkość.
- Wyjściu z zakrętu towarzyszy powrót kierownicy do pierwotnej pozycji i płynny wzrost prędkości pojazdu.
Technika toczenia początkujący kierowca musi naprawić w praktyce. Z biegiem czasu kierowcy stają się zbyt pewni siebie podczas pokonywania różnych trudnych zakrętów, co może wpływać na bezpieczeństwo jazdy. Nie podejmuj ryzyka, trzymaj się kontroli, postępuj zgodnie z techniką wykonywania skrętów. Przynieś odpowiednią technikę, aby wykonać zwrot do automatyzmu. Bezpieczna jazda dla Ciebie.
Zwłaszcza jeśli droga jest śliska lub zaśnieżona. Ponadto przeanalizujemy tę kwestię z praktycznego punktu widzenia.
Pracujemy z kierownicą
Jak myślisz, co jest najważniejsze podczas skręcania? Instruktorzy jazdy mówi się, że działa z kierownicą. Musisz nauczyć się, jak obrócić kierownicę tylko raz pod żądanym kątem i należy to zrobić na samym początku skrętu. A potem pozostaje tylko przywrócić kierownicę do pierwotnej pozycji.
Podczas pokonywania zakrętów samochód posłusznie jedzie po łuku ze wzrostem gazu (szczególnie w przypadku samochodów z napędem na tylne koła), a kierownica służy do łatwej regulacji ruchu, co nie prowadzi do zmiany trajektorii samochodu . Nauczenie się takich manipulacji wymaga doświadczenia i czasu. Po prostu trenuj codziennie, spokojnie, bez przyspieszania, nie przeszkadzając innym użytkownikom drogi.
Płynnie obracaj kierownicą po idealnej trajektorii do minimalnego kąta, a następnie płynnie wracaj.
Czy rodzaj napędu jest ważny?
Nie zapominaj, że rodzaj napędu ma również wpływ na pokonywanie zakrętów:
- Napęd na cztery koła . W tym przypadku obserwuje się neutralne sterowanie, co pozwala na szybsze pokonywanie zakrętów, ale wymagana jest szczególna uwaga. Maszyna zaczyna się nieco później ślizgać, ale zakres działań naprawczych jest poważnie ograniczony.
- Napęd na przednie koła. Występuje tu podsterowność, czyli pewna chęć samochodu do „wypychania” z zakrętu skręconych przednich kół. W przypadku napędu na przednie koła skręcaj kierownicą wcześniej podczas pokonywania zakrętów. Dotyczy to szczególnie śliskich dróg.
- Tylny napęd. Przy takim aucie występuje tendencja do nadsterowności lub tendencja do poślizgu tylnej osi. Musisz skręcać kierownicą tak delikatnie, jak to możliwe, a lepiej skręcać z trakcją na kołach napędowych.
Zawsze bądź gotowy
Jeśli nadal nie udało Ci się utrzymać na zakręcie, najważniejsze jest spokój i wytrzymałość. Przewracanie się auta może rozpocząć się po uderzeniu prawym lub lewym kołem o przeszkody podczas poślizgu, podczas obracania się lub gdy autko ześlizguje się do rowu. W takich przypadkach konieczna jest szybka jazda.
Aby ustabilizować samochód, konieczne jest zatrzymanie hamowania (jeśli było oryginalnie), a następnie jak najszybsze przekręcenie kierownicy w kierunku przewracania się. Będziesz musiał przyłożyć sporo wysiłku do kierownicy, biorąc pod uwagę fakt, że przednie koło ma duże obciążenie w kierunku przechyłu. Szybka reakcja kierowcy pomoże zapobiec przewróceniu się pojazdu.
Jeśli musisz „wyjść” z drogi, która biegnie wysokim nasypem i pod ostrym kątem, zalecamy skręcanie kół „w polu”. Taki manewr zmniejszy prawdopodobieństwo zamachu stanu.
Jeśli tylne koła wyprzedzą przednie koła w zakręcie, czyli samochód kręci się o więcej niż 90 °, pamiętaj o złotej zasadzie kierowców wyścigowych: Wiruj - wciśnij oba pedały do podłogi. Oznacza to, że musisz jednocześnie nacisnąć sprzęgło i hamulec. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, tutaj przestawiamy selektor na luz, czyli N. Auto zatrzyma się dużo szybciej i bardziej prawdopodobne jest, że nie wleci do rowu. A silnik nie zgaśnie, więc możesz szybciej oczyścić drogę.
Jeśli kąt poślizgu jest mniejszy niż 90 °, a koła są całkowicie skręcone w kierunku poślizgu, naciśnij tylko pedał sprzęgła. Da ci to kolejną szansę na "złapanie" auta.
Film o bezpiecznym pokonywaniu zakrętów na zimowej drodze:
Bądź grzeczny i pewny siebie podczas jazdy!
Artykuł wykorzystuje obraz ze strony old.autodealer.ru