Jak teraz stało się jasne, jak oligarchowie, odnoszący sukcesy biznesmeni i po prostu ludzie, którzy są w stanie kupić własne drogie? samochód wykonawczy. Jeśli „zwykli śmiertelnicy” dość szybko podejmą decyzję o zakupie konkretnego samochodu, rozważając wszystkie wady i zalety, porównując ceny różniące się od siebie o kilka tysięcy dolarów, to do wyboru samochodu wykonawczego należy podejść znacznie bardziej rozważnie . Na początek należy wziąć pod uwagę, że tak nie jest Ford Focus, który po dwu-trzyletniej podróży stracą na cenie tylko około pięciu tysięcy konwencjonalnych jednostek. Samochód o wartości ponad 100 tysięcy dolarów po trzech latach eksploatacji straci jeśli nie połowę kosztów, to lwią część. Mówisz, że dla bogatych to grosz? Dla niektórych tak, ale nie dla wszystkich, w zasadzie tacy ludzie wiedzą, jak liczyć pieniądze do każdego centa.
Okazało się na naszym teście, z rozszerzoną podstawą, bo to właśnie wydłużone modele są najczęściej kupowane i musieliśmy dowiedzieć się, co może przyciągnąć zamożną osobę w tym aucie.
pierwotnie wyreżyserowany przez Amerykanów japońska marka z czasem zaczęły uderzać na wszystkich frontach niemieckich gigantów iw Starym Świecie. Teraz na liście Konkurenci BMW, Audi i Mercedes-Benz, Lexus jest integralną częścią, której wszystkie działania mają na celu zdobycie ich udziału w rynku. Lexus LS to model symboliczny – w 1989 roku stał się pierwszym na tamte czasy autem nowej firmy. „Luksusowa limuzyna”, jak oznacza skrót LS, od początku projektowana była jako konkurencja dla Klasy S i Serii 7.
W naszym kraju pojawiło się do tej pory czwarte pokolenie z zaledwie jednym 4,6-litrem silnik benzynowy V8 o mocy 380 KM, rozwijający maksymalny moment obrotowy 493 Nm przy 4100 obr./min. Wszystko byłoby dobrze, ale pierwsza innowacja nie była na miejscu. Mówimy o 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów, z którą sprzęgnięta jest jednostka napędowa, nawiasem mówiąc, nie ma jej jeszcze w żadnym innym samochodzie, a najbliższym konkurentem jest Mercedes-Benz ze swoim 7G-Tronic. Bez względu na to, jak bardzo inżynierowie starali się zapewnić płynną jazdę Lexusa LS i skrócić czasy zmiany biegów, wynik nie był tak doskonały. Podczas jazdy elektronicznie sterowana automatyczna skrzynia biegów dokonuje wielokrotnej zmiany przełożeń w skrzyni, co pozwala zredukować charakterystyczne wstrząsy do niemal minimum, ale dzieje się to przy płynnym ruchu i lekkim przyspieszeniu. Jeśli kierowca porusza się z ostrym zwalnianiem i ustaloną prędkością, skrzynia nie daje sobie rady, a charakterystyczne wstrząsy, a także wyliczanie przełożeń są odczuwalne, ale dyskretnie. Wszystko to zostaje wygładzone i odbywa się gdzieś wewnątrz samej skrzyni, podczas gdy ciało nie wierci się, a pasażerowie, główne osoby w tym aucie, pozostają nieruchome.
Na szczególną pochwałę zasługuje przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła właśnie przez tę przekładnię. Przy prawie wszystkich prędkościach, gdy wciśniesz pedał gazu, czujesz pewny skok, plecy są przyciśnięte bliżej oparcia fotela, a Lexus LS460L, pomimo swojej 2-tonowej wagi, pewnie przyspiesza - 5,7 sekundy do 100 km/h to bardzo dobry wynik. Znaczący wkład w dynamikę wnosi układ zmiennych faz rozrządu VVT-iE. We wszystkich innych pojazdach działa pod wpływem napędy hydrauliczne i nie jest aktywowany przy obrotach silnika poniżej 1000 lub na zimnym silniku. W Lexusie prefiks E (elektroniczny) oznacza, że VVT-i jest wyposażony w napęd elektryczny i działa w całym zakresie obrotów.
Wspaniała płynność toru zapewniają wielowahaczowe wsporniki zawieszenia pneumatycznego do przodu i do tyłu. Zachowały się przechyły podczas pokonywania zakrętów, ale zminimalizowane przez system kontroli położenia nadwozia (AVS). Jeszcze włączony wysoka prędkość Wchodzić ostry zakręt niepożądany. Nawet system stabilność kursu walutowego ledwo się powstrzymując ciężki sedan, a wszystkie, nawet najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa, nie mogą jeszcze zmienić praw fizyki. AVS automatycznie dostosowuje sztywność amortyzatorów niezależnie na każdym kole, w kabinie znajduje się osobny przycisk do regulacji ustawień zawieszenia z dwoma trybami - wygodnym i sportowym. To ostatnie wcale nie oznacza, że Lexus LS460L zamienia się w „stołek”, wręcz przeciwnie, pozostaje wygodny i miękki jak poprzednio. Sedan jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem, wł niska prędkość można to zrobić z zaledwie 2,5 obrotem od zamka do zamka, podczas gdy z wysokie prędkości przełożenie zmiany i do skrajnych punktów konieczne będzie wykonanie już 3,6 zakrętów. Oznacza to, że podczas jazdy po koleinach lub w boksach Lexus LS460L nie zareaguje tak wyraźnie, ale szanse na zboczenie z trajektorii są mniejsze.
Nawet z maksymalna prędkość Poziom hałasu silnika w kabinie pozostaje na odpowiednim poziomie, nie mówiąc już o innych rytmach ruchu, w których króluje Lexus LS460L najwyższy spokój. Całe wnętrze auta i siedzenia są wyraźnie podzielone ze względu na pozycje siedzących w nich osób. Tak więc ochroniarz musi siedzieć obok kierowcy, jest dla niego wygodny fotel, ale nie ma w nim żadnych dodatków. Jeśli z jakiegoś powodu zabrakło pieniędzy na ochronę osobistą, to z przednim siedzeniem można zrobić prawdziwe cuda. Z tylnego siedzenia przednie siedzenie można przesuwać do przodu i do tyłu, oparcie i zagłówek można złożyć, dzięki czemu widać drogę przednia szyba. Za strażnikiem wydzielone jest najważniejsze miejsce - dla właściciela i/lub szefa. Nie będzie mógł przesunąć pasażera siedzącego z przodu, podobno japońska grzeczność na to nie pozwala, ale można poprosić o to kierowcę, a on z kolei za pomocą klawiszy z boku z tyłu bez problemu przesunie siedzenie do przodu lub do tyłu.
Fotel „szefa” jest najwygodniejszy z całej czwórki, tylko on może mieć masaż, tylko on ma podparcie dla nóg i tylko on może wziąć praktycznie pozycja pozioma, aw wysuniętym korpusie ma kolejne 12 cm dodatkowej przestrzeni. Oprócz tego tylny podłokietnik jest obszarem sterowania wszystkim na świecie, muzyką, systemem DVD, klimatyzacją i ustawieniami pozycji siedzenia. Z tego samego podłokietnika wyłania się składany stolik, który ma bardzo delikatną konstrukcję. Przed rozpoczęciem testu poinstruowano nas, abyśmy obchodzili się ze stołem delikatnie, ponieważ poprzedni „testerzy” podeszli do tego problemu wyłącznie „po rosyjsku” - na jego przywrócenie wydano kilka niegrzecznych ruchów i kilka tysięcy dolarów. Aby to wszystko uzyskać, musisz wziąć najwięcej drogi sprzęt Lexus LS460L o wartości 148 600 USD, w rublach - prawie cztery miliony. Należy również pamiętać, że ta konfiguracja zapewnia 4-strefową klimatyzację, która ukrywa się przed Bagażnik 120 litrów, więc użyteczna objętość wynosi 385 litrów, co oczywiście jest bardzo małe.
Nawet jeśli szef jest przyzwyczajony do zmiany kierowców, albo ci drudzy pracują na zmiany, przyzwyczajenie się do ergonomii nie będzie trudne. Cechą nie tylko Lexusa, ale wszystkich pojazdów Toyoty jest intuicyjna nawigacja po menu. Kolorowy wyświetlacz LS460L 8" konsola środkowa wyświetla 32 tysiące kolorów i różne parametry auta oraz systemy multimedialne pełni funkcję czujnika tj. Możesz nim sterować, kładąc palec bezpośrednio na ekranie. Lexus nie zadzierał z joystickiem używanym u konkurentów, wszelkie manipulacje wykonywane są za pomocą standardowych przycisków, a konsola nie wygląda na obciążoną. Podświetlenie panel optitronnaya i doskonale czytelne o każdej porze dnia iw każdym świetle.
Dostęp do niej odbywa się za pomocą cienkiej karty, a uruchomienie silnika poprzez naciśnięcie odpowiedniego przycisku. Wydaje się, że nie warto wspominać o wszelkiego rodzaju serwomechanizmach przednich foteli, regulacjach kolumny kierownicy, pamięci ustawień i automatycznych samozamykaczach drzwi dla wszystkich drzwi - oczywiście są one w w pełni. Ale warto mówić o jakości materiałów. Jeśli siedzenia i kierownica z gałką zmiany biegów są obite skórą, deska rozdzielcza jest wykonana z tworzywa sztucznego, a przestrzeń wokół ekranu LCD z reguły wykonana jest z tworzywa sztucznego. Nawet dodanie drewnianych wstawek nie poprawia sytuacji. Wnętrze wygląda solidnie, ale brakuje mu poczucia luksusu, a sufit obszyty Alcantarą, dlaczego deska rozdzielcza została bez uwagi? Może to częściowa troska o środowisko, co jest ważne dla niektórych klientów. Zastanawiam się, czy są takie w Rosji?
Wszystkie uroki Lexusa kryją się w błyszczących ubraniach. Na zewnątrz nadano swój własny szyk i indywidualność. Sedan LS460L kontynuuje udaną filozofię „L-finesse”, zapoczątkowaną przez modele GS i IS. W konstrukcji nadwozia nie ma „dodatkowych” detali, wszystko wygląda harmonijnie, a panele płynnie przechodzą jeden w drugi, tworząc efekt jednoczęściowy. Z każdej strony Lexus LS460L wygląda pięknie, nie ma w nim zbytniej agresywności i zbędnej miękkości. Podstawowe wyposażenie obejmuje 18-calowe tarcze kół przy oponach 235/50 R18 można zwiększyć średnicę kół tylko o 1 cal. W standardzie są również biksenonowe reflektory doświetlające zakręty. Osobną odę chciałbym poświęcić znakomitemu systemowi audio Marka Levinsona - wykonanemu przez Lexusa właściwy wybór, dźwięk 19 (!) głośników jest niesamowity, a zmieniarka na 6 płyt DVD obsługuje wszystkie popularne formaty.
Nowy Lexus jest wyraźnie stworzony z czysta karta ponadto projektanci, inżynierowie i projektanci nie próbowali przeciwstawiać swojego potomstwa głównym konkurentom, ponieważ nie ma ani noktowizora, ani systemu noktowizyjnego. adaptacyjny tempomat z drugiej strony z radarem stwierdzenie, że sedan LS nie jest przesadzony z elektroniką, byłoby również nieuczciwe. Powiedzmy tylko, że wszystkie istniejące dziś technologie przywodzą na myśl LS460L, podczas gdy inne, dotychczas niesprawdzone innowacje, pozwalają im pozostać inne, a my będziemy pewni każdego systemu LS. Lexus LS460L to samochód dla tych, których interesuje przede wszystkim funkcjonalność i doskonałość techniczna, a nie wizualne zachwyty.
Jak teraz stało się jasne, jak oligarchowie, odnoszący sukcesy biznesmeni i po prostu ludzie, którzy są w stanie kupić drogi samochód klasy wyższej. Jeśli „zwykli śmiertelnicy” dość szybko podejmą decyzję o zakupie konkretnego samochodu, rozważając wszystkie wady i zalety, porównując ceny różniące się od siebie o kilka tysięcy dolarów, to do wyboru samochodu wykonawczego należy podejść znacznie bardziej świadomie . Na początek należy wziąć pod uwagę, że tak nie jest, co po dwóch lub trzech latach straci tylko pięć tysięcy konwencjonalnych jednostek w cenie. Samochód o wartości ponad 100 tysięcy dolarów po trzech latach eksploatacji straci jeśli nie połowę kosztów, to lwią część. Mówisz, że dla bogatych to grosz? Dla niektórych tak, ale nie dla wszystkich, w zasadzie tacy ludzie wiedzą, jak liczyć pieniądze do każdego centa.
Okazało się na naszym teście, z rozszerzoną podstawą, bo to właśnie wydłużone modele są najczęściej kupowane i musieliśmy dowiedzieć się, co może przyciągnąć zamożną osobę w tym aucie.
Początkowo japońska marka kierowana przez Amerykanów, z czasem zaczęła bić na wszystkich frontach niemieckich gigantów oraz w Starym Świecie. Teraz na liście konkurentów, a także Mercedes-Benz, Lexus jest integralną częścią, której wszystkie działania mają na celu zdobycie ich udziału w rynku. Lexus LS to model symboliczny – w 1989 roku stał się pierwszym na tamte czasy autem nowej firmy. „Luksusowy Sedan”, jak oznacza skrót LS, był rozwijany od samego początku jako konkurent i.
Czwarty pojawił się do tej pory w naszym kraju z tylko jednym 4,6-litrowym silnikiem benzynowym V8 o mocy 380 KM, rozwijającym maksymalny moment obrotowy 493 Nm przy 4100 obr/min. Wszystko byłoby dobrze, ale pierwsza innowacja nie była na miejscu. Mówimy o 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów, z którą współpracuje jednostka napędowa, nawiasem mówiąc, nie jest ona jeszcze dostępna w żadnym innym samochodzie, a najbliższym konkurentem jest 7G-Tronic. Bez względu na to, jak bardzo inżynierowie starali się zapewnić płynną jazdę Lexusa LS i skrócić czasy zmiany biegów, wynik nie był tak doskonały. Podczas jazdy elektronicznie sterowana automatyczna skrzynia biegów dokonuje wielokrotnej zmiany przełożeń w skrzyni, co pozwala zredukować charakterystyczne wstrząsy do niemal minimum, ale dzieje się to przy płynnym ruchu i lekkim przyspieszeniu. Jeśli kierowca porusza się z ostrym zwalnianiem i ustaloną prędkością, skrzynia nie daje sobie rady, a charakterystyczne wstrząsy, a także wyliczanie przełożeń są odczuwalne, ale dyskretnie. Wszystko to zostaje wygładzone i odbywa się gdzieś wewnątrz samej skrzyni, podczas gdy ciało nie wierci się, a pasażerowie, główne osoby w tym aucie, pozostają nieruchome.
Na szczególną pochwałę zasługuje przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła właśnie przez tę przekładnię. Przy prawie wszystkich prędkościach, gdy wciśniesz pedał przyspieszenia, poczujesz pewne przyspieszenie, plecy są przyciśnięte bliżej oparcia fotela, a Lexus LS460L, pomimo swojej 2-tonowej masy, pewnie przyspiesza - 5,7 sekundy do 100 km/h to bardzo dobry wynik. Znaczący wkład w dynamikę wnosi układ zmiennych faz rozrządu VVT-iE. We wszystkich innych pojazdach działa pod wpływem siłowników hydraulicznych i nie jest aktywowany przy prędkościach obrotowych silnika poniżej 1000 lub gdy silnik jest zimny. W Lexusie prefiks E (elektroniczny) oznacza, że VVT-i jest wyposażony w napęd elektryczny i działa w całym zakresie obrotów.
Wspaniała płynność toru zapewniają wielowahaczowe wsporniki zawieszenia pneumatycznego do przodu i do tyłu. Zachowały się przechyły podczas pokonywania zakrętów, ale zminimalizowane przez system kontroli położenia nadwozia (AVS). Mimo to przy dużej prędkości niepożądane jest wchodzenie w ostry zakręt. Nawet system kontroli stabilności ledwo powstrzymuje ciężki sedan, a wszystkie, nawet najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa, nie mogą jeszcze zmienić praw fizyki. AVS automatycznie dostosowuje sztywność amortyzatorów niezależnie na każdym kole, w kabinie znajduje się osobny przycisk do regulacji ustawień zawieszenia z dwoma trybami - wygodnym i sportowym. To ostatnie wcale nie oznacza, że Lexus LS460L zamienia się w „stołek”, wręcz przeciwnie, pozostaje wygodny i miękki jak poprzednio. Sedan jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem, przy niskiej prędkości można wykonać tylko 2,5 obrotu od blokady do blokady, podczas gdy przy dużych prędkościach przełożenie zmienia się i będziesz musiał wykonać 3,6 obrotu do skrajnych punktów. Oznacza to, że podczas jazdy po koleinach lub w boksach Lexus LS460L nie zareaguje tak wyraźnie, ale szanse na zboczenie z trajektorii są mniejsze.
Nawet przy maksymalnych obrotach poziom hałasu w kabinie pozostaje na odpowiednim poziomie, nie mówiąc już o innych rytmach jazdy, w których króluje Lexus LS460L najwyższy spokój. Całe wnętrze auta i siedzenia są wyraźnie podzielone ze względu na pozycje siedzących w nich osób. Tak więc ochroniarz musi siedzieć obok kierowcy, jest dla niego wygodny fotel, ale nie ma w nim żadnych dodatków. Jeśli z jakiegoś powodu zabrakło pieniędzy na ochronę osobistą, to z przednim siedzeniem można zrobić prawdziwe cuda. Z tylnego siedzenia przednie siedzenie można przesuwać do przodu i do tyłu, oparcie i zagłówek można złożyć, aby przez przednią szybę widzieć drogę. Za strażnikiem wydzielone jest najważniejsze miejsce - dla właściciela i/lub szefa. Nie będzie mógł przesunąć pasażera siedzącego z przodu, podobno japońska grzeczność nie pozwala, ale można poprosić o to kierowcę, a on z kolei za pomocą klawiszy z boku z tyłu bez problemu przesunie siedzenie do przodu lub do tyłu.
Fotel „szefa” jest najwygodniejszy z całej czwórki, tylko on może mieć masaż, tylko ma podparcie nóg i tylko on może przyjąć pozycję prawie poziomą, a w wydłużonym ciele ma kolejne 12 cm dodatkowej przestrzeni . Oprócz tego tylny podłokietnik jest obszarem sterowania wszystkim na świecie, muzyką, systemem DVD, klimatyzacją i ustawieniami pozycji siedzenia. Z tego samego podłokietnika wyłania się składany stolik, który ma bardzo delikatną konstrukcję. Przed rozpoczęciem testu poinstruowano nas, abyśmy obchodzili się ze stołem delikatnie, ponieważ poprzedni „testerzy” podeszli do tego problemu wyłącznie „po rosyjsku” - na jego przywrócenie wydano kilka niegrzecznych ruchów i kilka tysięcy dolarów. Aby to wszystko uzyskać, musisz wziąć najdroższy pakiet Lexus LS460L o wartości 148 600 USD, w rublach - prawie cztery miliony. Należy również zauważyć, że ta konfiguracja zapewnia 4-strefową klimatyzację, która ukrywa 120 litrów z bagażnika, dzięki czemu pojemność użytkowa wynosi 385 litrów, co oczywiście jest bardzo małe.
Nawet jeśli szef jest przyzwyczajony do zmiany kierowców, albo ci drudzy pracują na zmiany, przyzwyczajenie się do ergonomii nie będzie trudne. Funkcje nie tylko Lexusa, ale wszystkich - intuicyjna nawigacja po menu. Ośmiocalowy kolorowy wyświetlacz LS460L na konsoli środkowej wyświetla 32 tys. kolorów oraz różne parametry samochodu i systemów multimedialnych, pełni funkcję czujnika, czyli m.in. Możesz nim sterować, kładąc palec bezpośrednio na ekranie. Lexus nie zadzierał z joystickiem używanym u konkurentów, wszelkie manipulacje wykonywane są za pomocą standardowych przycisków, a konsola nie wygląda na obciążoną. Podświetlenie deski rozdzielczej jest optitronnaya i jest doskonale czytelne o każdej porze dnia i przy każdym oświetleniu.
Dostęp do LS460L odbywa się za pomocą cienkiej karty, a silnik uruchamia się przez naciśnięcie odpowiedniego przycisku. Wydaje się, że nie warto wspominać o wszelkiego rodzaju serwomechanizmach przednich foteli, regulacjach kolumny kierownicy, pamięci ustawień i automatycznych samozamykaczach drzwi dla wszystkich drzwi - oczywiście są w całości. Ale warto mówić o jakości materiałów. Jeśli siedzenia i kierownica z gałką zmiany biegów są obite skórą, deska rozdzielcza jest wykonana z tworzywa sztucznego, a przestrzeń wokół ekranu LCD z reguły wykonana jest z tworzywa sztucznego. Nawet dodanie drewnianych wstawek nie poprawia sytuacji. Wnętrze wygląda solidnie, ale brakuje mu poczucia luksusu, a sufit obszyty Alcantarą, dlaczego deska rozdzielcza została bez uwagi? Może to częściowa troska o środowisko, co jest ważne dla niektórych klientów. Zastanawiam się, czy są takie w Rosji?
Wszystkie uroki Lexusa kryją się w błyszczących ubraniach. Na zewnątrz nadano swój własny szyk i indywidualność. Sedan LS460L kontynuuje udaną filozofię „L-finesse”, zapoczątkowaną przez modele GS i IS. W konstrukcji nadwozia nie ma „dodatkowych” detali, wszystko wygląda harmonijnie, a panele płynnie przechodzą jeden w drugi, tworząc efekt jednoczęściowy. Z każdej strony Lexus LS460L wygląda pięknie, nie ma w nim zbytniej agresywności i zbędnej miękkości. Podstawowe wyposażenie obejmuje 18-calowe koła z oponami 235/50 R18, średnicę kół można zwiększyć tylko o 1 cal. W standardzie są również biksenonowe reflektory doświetlające zakręty. Osobną odę chciałbym poświęcić znakomitemu systemowi Mark Levinson - dokonał właściwego wyboru, dźwięk 19 (!) głośników jest niesamowity, a zmieniarka na 6 płyt DVD obsługuje wszystkie popularne formaty.
Nowy Lexus został wyraźnie stworzony od podstaw, a projektanci, inżynierowie i projektanci nie próbowali przeciwstawiać swojego potomstwa głównym konkurentom, bo nie ma ani systemu noktowizyjnego, ani adaptacyjnego tempomatu z radarem. , powiedzą też, że nie jest przesycona nieuczciwą elektroniką. Powiedzmy tylko, że w LS460L przywodzą na myśl wszystkie istniejące dziś technologie, a inne, dotychczas nieprzetestowane innowacje, pozostaną inne, a będziemy pewni każdego systemu LS. Lexus LS460L to samochód dla tych, których interesuje przede wszystkim funkcjonalność i doskonałość techniczna, a nie wizualne zachwyty.
) i Lexusa.
Sześć tysięcy - to dokładnie tyle elementów i części, które zostały zmienione w nowym Lexusie LS w porównaniu do modelu z 2006 roku. Modernizacja! Intryga dotycząca zaktualizowanego LS od dawna tkwi w cyfrowej przestrzeni Internetu. Jednak jak to będzie wyglądać nowy model, było dość przewidywalne i oczywiste. Wystarczyło w myślach dodać do poprzedniej generacji LS kratkę w kształcie wrzeciona (jak nazywają ją sami Japończycy) ze zaktualizowanych LX, RX i ES, a otrzymamy prawie gotowy obraz nowego flagowca Lexusa. Wzornictwo korporacyjne firmy w końcu wkroczyło w szlachetną epokę, jak wino o długim okresie dojrzewania, które jest nieskończenie głupie, by mieszać się ze wszystkim, co modne dla młodzieży.
Na kilka godzin otrzymaliśmy jedną z najdroższych wersji w naszym kraju - rozszerzony napęd na wszystkie koła LS 460L AWD, którego ceny zaczynają się od 5 250 000 rubli. Tłem dla niej była wspaniała willa z systemami „Smart Home” warta „trochę więcej” – prawie 100 mln rubli, w której udało nam się przeprowadzić sesję zdjęciową samochodu. Cóż, po drodze cieszyłem się komfortem luksusowego tylnego siedzenia, a moje myśli były zajęte szukaniem odpowiedzi na pytanie - o ile lepszy był nowy LS niż wcześniej.
Siedząc z tyłu, ciężko odczuć wiele zmian w nowym modelu. Na przykład zwiększenie sztywności nadwozia o 60%, lepsze osiągi zawieszenia czy inne ustawienie elektrycznego wspomagania kierownicy. I w ogóle właściciel takiego auta, z którym 99% czasu będzie się nim poruszał osobisty kierowca, nie ma absolutnie potrzeby zawracania sobie głowy osobliwościami jego zachowania na drodze. Tylne „trony” niewiele się zmieniły - wciąż istnieje królestwo komfortu skóry i drewna, otulając Cię jak sweter starannie utkany przez Twoją babcię. Prawidłowy tylne siedzenie- szczyt przyjemności w tym aucie. W porównaniu z lewą ma rozszerzony zakres regulacji i wysuwaną podpórkę na łydkę.
Wbudowany w fotele masażer wibracyjny z potężnym pilotem przewodowym, jakby wywodzący się z epoki kuponów i kolejek, oferuje szereg programów masażu do wyboru. A drugi pilot, choć już bez przewodu, zarządza systemem rozrywki z wyświetlaczem wysuwanym z sufitu. Brakuje chyba tylko stewardessy z rumem lub whisky do wyboru. Nawiasem mówiąc, kanapa tylna w wersji przedłużonej może być dwu- lub trzyosobowa. Aby sąsiedzi w dole rzeki nie zazdrościli takiej „czekoladki”, boczne i tylne szyby można zamknąć elektrycznymi roletami. Jedyną rzeczą jest to, że będziesz musiał monitorować wzrost cen swoich akcji z laptopa, miejsca, które znajdziesz tylko na kolanach. W LS460L jest stolik, ale wysuwa się on z konsoli środkowej i wcale nie nadaje się do laptopa.
Znacznie więcej zmian w zaktualizowanym modelu będzie widocznych dla twojego kierowcy. Panel przedni jest formowany według nowych szablonów firmowych. Wszystko jest bardzo podobne do „młodszego” brata – Lexusa ES, dostosowanego do rozmiarów i materiałów wykończeniowych. Na 12,3-calowym wyświetlaczu można teraz wyświetlać do 3 źródeł informacji - od kompasu po ustawienia system klimatyczny. Całe to „centrum kontroli misji” jest konfigurowane za pomocą zastrzeżonego joysticka systemu Remote Touch, który stał się znacznie bardziej informacyjny niż w ES lub RX. Teraz, używając go, nie musisz już próbować uderzać ołówkiem w szyjkę butelki.
Za mikroklimat kabiny odpowiada „najdoskonalszy system klimatyzacji”, jak nieskromnie nazywają go sami Japończycy – concierge klimatyczny. Kieruje się odczytami różnych czujników w kabinie i dobiera ustawienia indywidualnie dla każdego pasażera. Obliczenia uwzględniają szereg parametrów, takich jak wilgotność, kąt padania światła słonecznego, temperatura na zewnątrz samochodu i tak dalej. W zależności od wyników automatyka sama zarządza temperaturą klimatyzacji, dystrybucją przepływu, chłodzeniem lub ogrzewaniem siedzeń, a także włącza ogrzewanie kierownicy. W praktyce tego ukrytego potwora z Loch Ness, który jest również mądrzejszy od ciebie, aktywuje się małym przyciskiem „auto” na przednim panelu. Nawiasem mówiąc, ten sam system jest już instalowany na ES. A jednak w centrum torpedy jest jedna Nowa część– zegar analogowy z funkcją korekcji czasu przez Sygnał GPS- szczyt luksusu.
Nowe przednie fotele stały się znacznie wygodniejsze i mają dobre podparcie boczne. Kierowca doceni to już na pierwszym zakręcie i teoretycznie może odczuć lekką zmianę w zachowaniu auta dzięki przestrojonym zawieszeniom. To prawda, że nie ma globalnych zmian. Zmieniono na przykład sprężyny i ciche klocki, a system zmiany sztywności zawieszenia (AVS) otrzymał sterowanie blokadą wszystkich czterech kół i zaktualizowane oprogramowanie. Chociaż nie sądzę, żeby którykolwiek z wynajętych kierowców mógł tego doświadczyć, żeby nie zostać zwolnionym przez szefa na tylnym siedzeniu za zniszczony garnitur. Ale możesz bezpiecznie wcisnąć pedał gazu. 4,6 l V8 o mocy 388 KM zapewnia łagodne, pielęgnujące przyspieszenie, jak posmak lekkiego francuskiego wina Muscadet uprawianego w Dolinie Loary. Istnieje również upragniony selektor trybów „Sport” / „ECO”. Dostępnych jest pięć ustawień zawieszenia: Comfort, Eco, Normal, Sport S i Sport S+. Ale nie ma między nimi znaczącej różnicy, więc ich obecność jest czysto chwyt marketingowy.
A apoteozą marketingowego wyrafinowania była specjalna wersja F-Sport, dostępna po raz pierwszy w modelu LS. F-Sport jest dla Lexusa, jest jak AMG dla Mercedes-Benz. Takie wersje otrzymają sport zawieszenie pneumatyczne z prześwitem niższym o 10 mm, wysokim mechanizmem różnicowym Tarcie Torsen dla wersji z napędem na tylne koła, aktywny system stabilizujący, przód mechanizmy hamulcowe, Brembo, cóż, specjalny pseudosportowy body kit. A F-sport ma symulator dźwięku, który przekłada ryk V8 na samochód! W rzeczywistości początkowe wrażenie absurdalności takiej wersji dla reprezentatywnego modelu nie jest do końca słuszne. Japończycy chcą w ten sposób zmniejszyć średni wiek nabywców modelu LS, bo teraz ma 42 lata! I prawie wszyscy jeżdżą z tyłu. Może żeby zasiąść za kierownicą LS zmęczonych właścicieli korporacji i bankierów, wystarczy stworzyć na jego podstawie coupe?!
Czy LS poprawiło się? Z pewnością tak. Mimo zaledwie 6000 zmienionych elementów jest postrzegany jako zupełnie nowy model. Dzięki nowej identyfikacji wizualnej Japończycy planują w przyszłym roku zwiększyć sprzedaż do 18 000 pojazdów. Jaki procent będzie na LS? Zapewne bardzo małe, bo w 2011 roku sprzedano tylko 259 sztuk. Ponadto, Rynek rosyjski jest priorytetem dla firmy - nawet Światowa premiera zaktualizowany LS odbył się jesienią na Moskiewskim Salonie Samochodowym. Mogą nowy okręt flagowy firmy konkurować z wybitnymi Niemcami, czy właścicielami tych drogie samochody jeździć lub cieszyć się komfortem tylnych siedzeń, pokaże Następny rok. Osobiście w ogóle nie chciałem jeździć. Rozciągając nogi i zamykając boczne okno zasłoną, odprężyłem się na pluszowym tylnym siedzeniu do piosenki mojego ulubionego zespołu Pink Floyd, która przypadkowo zabrzmiała z głośników…
Pieniądze, uciekaj.
Znajdź dobrą pracę z dobrą pensją i wszystko w porządku.
Pieniądze, to gaz.
Chwyć gotówkę obiema rękami i zrób zapas.
Nowy samochód, kawior, czterogwiazdkowy sen na jawie,
Pomyśl, że kupię sobie drużynę piłkarską.
Wirtualna podróż
Opcje i ceny
Ceny „krótkiego” LS 460 zaczynają się od 4 275 000 rubli. Pod maską znajduje się 4,6-litrowy silnik V8 o mocy 388 KM. Wersja z napędem na wszystkie koła jest droższa - 4 499 000 rubli. Wersja długa LS460L dostępna tylko z napęd na wszystkie koła i będzie kosztować 5 250 000 rubli. Cóż, hybrydowa wersja LS 600h L będzie kosztować prawie 6 milionów - 5924 000 rubli. V standardowe wyposażenie wszystkie wersje zawierają biksenonowe reflektory, 18-calowe felgi aluminiowe, system audio Mark Levinson premium: 19 głośników, obsługa DVD, MP3 i WMA, odtwarzacz Blu-ray z czytnikiem kart SD dla pasażerów tylne siedzenia z pilotem, górny 9" monitor LCD dla pasażerów z tyłu z pilotem, fotele dla wszystkich pasażerów z napędem elektrycznym i tylne siedzenia z masażerem, elektryczne rolety przeciwsłoneczne, tapicerka siedzeń w skórze Semi-Aniline, kamera cofania, tempomat, system « konsjerż klimatyczny, komplet asystenci elektroniczni, 10 poduszek powietrznych i więcej.
Fabuła
I pokolenie (1989-1994)
W 1989 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit Toyota zaprezentowała swój nowy Marka Lexus, zaprojektowany specjalnie na rynek amerykański. Pierwszy Modele Lexusa stale ES250 i LS400. LS był napędzany aluminiowym silnikiem 4L V8 1UZ-FE, specjalnie zaprojektowanym dla Lexusa. LS od razu stał się bestsellerem w USA, przede wszystkim ze względu na bogate wyposażenie i cenę, która była 1,5 razy tańsza niż Niemieccy konkurenci. W pierwszym roku sprzedano 41901 samochodów - więcej niż wszyscy konkurenci łącznie. We wrześniu 1992 roku model został zmodernizowany: dokonano około 50 zmian.
2. generacja (1994-2000)
LS drugiej generacji został pokazany w listopadzie 1994 roku jako model 1995. Właściwie nie był to zupełnie nowy model, ale głęboka modernizacja Poprzedni. Najbardziej widoczną zmianą był 36-milimetrowy wzrost rozstawu osi, dodając aż 66 mm przestrzeni wewnętrznej. Zaktualizowany 4-litrowy silnik Nowa wersja dał 260 KM i moment obrotowy 366 Nm. W 1997 roku samochód został zaktualizowany. Otrzymał mocniejszy 290-konny silnik ze zmiennymi fazami rozrządu i nową 5-biegową skrzynią biegów.
III generacja (2000-2006)
Na targach motoryzacyjnych w Ameryce Północnej w styczniu 2000 roku został zaprezentowany całkowicie nowy, już trzeciej generacji, topowy model LS 430. Sedan otrzymał nowy 4,3-litrowy silnik 3UZ-FE o mocy 290 KM. Zawieszenie zostało całkowicie przeprojektowane i odebrane podwójne dźwignie na wszystkie cztery koła. Sprzedaż rozpoczęła się jesienią 2000 roku. W porównaniu z poprzednimi generacjami, nowy LS był oferowany w kilku wariantach z dużo duża ilość opcje. Sprzedaż trzeciej generacji przewyższała wyniki poprzednie modele- łącznie wyprodukowano około 140 000 samochodów. I znowu w 2003 roku samochód został zmodernizowany. Dostał nową 6-biegową automatyczne pudełko biegi, odnowiona optyka i drobne zmiany w kabinie.
4. generacja (2006-2012)
W styczniu 2004 roku na targach motoryzacyjnych w Ameryce Północnej został zaprezentowany LS 4. generacji, który po raz pierwszy został zaprezentowany z krótkim i wydłużonym rozstawem osi - rozstaw osi LS 460 miał 2969 mm, a LS 460 L - 3091 mm. Rok później firma pokazała pierwszy wersja hybrydowa LS 600h L. LS 460 i LS 460 L otrzymały znacznie mocniejszy 4,6-litrowy silnik 1UR-FSE V8 o mocy 380 KM. i 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów. LS 600h L otrzymał najnowszy 5-litrowy silnik 2UR-FSE V8, który został połączony z silnikiem elektrycznym zasilanym akumulatorami niklowo-wodorkowymi. W 2008 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym pokazano wersje „niehybrydowych” LS 460 i LS 460 L z napędem na wszystkie koła. W 2009 roku samochody otrzymały zaktualizowaną optykę, nowe felgi, system DVD oraz wersja sportowa LS 460 Sport.
materiał
Rama mocy nadwozia została znacznie wzmocniona w celu zwiększenia sztywności i zmniejszenia wibracji. Wzmocniono więc przednie i środkowe filary, część dachu i spód. Część panelu dachowego jest teraz przyklejona do tylne słupki, a przy łączeniu drzwi zaczęto stosować spawanie laserowe. W wyniku wszystkich zmian sztywność skrętna nadwozia wzrosła o 60%!
Zmiany w zawieszeniu są niewielkie. Na przykład zwiększono zakres tłumienia elementów pneumatycznych, co zmniejszyło „dziobanie” podczas przyspieszania i zwalniania. Sztywność poprzeczna cichych bloków wzrosła o 6%. System zmiennego zawieszenia (AVS) działa teraz na wszystkich czterech kołach i otrzymał zaktualizowane oprogramowanie. A dla modelu LS 600h F SPORT oferowany jest aktywny system stabilizatora z oddzielnymi elektromechanicznymi jednostkami dla przedniej i tylnej osi.
LS 460 wykorzystuje 4,6 V8, a LS 600h L wykorzystuje 5-litrowy układ napędowy. Oba modele oparte są na tym samym bloku aluminiowym. Różnicę w pojemności uzyskuje się poprzez zwiększenie skoku tłoka z 83 mm do 89,5 mm dla silnika 5-litrowego. Silniki wyposażone połączony wtrysk z dwoma wtryskiwaczami w każdym cylindrze. System jest skonfigurowany tak, aby Na biegu jałowym i zapewniona jest maksymalna prędkość bezpośredni wtrysk, a przy niskich i średnich prędkościach działają obie dysze. Układ zmiennych faz rozrządu DualVVT-iE optymalizuje osiągi silnika. Zmieniona jednostka sterująca silnika i mniej lepki olej pozwoliło zwiększyć moc 4,6-litrowej jednostki napędowej o 5 kW.
Hybrydowa wersja LS 600h L posiada przekładnię planetarną, która łączy silnik spalinowy z silnikiem elektrycznym i generatorem. Energia hamowania jest odzyskiwana w akumulatorach niklowo-metalowo-wodorkowych. Hybryda jest w stanie poruszać się tylko na silniku elektrycznym, ale wtedy rezerwa mocy wyniesie tylko 2,5 kilometra.
Oficjalne wideo
Flagowy klasa menedżerska Lexus to dziś samochód z serii Lexus LS 460.
Który samochód jest dziś w czołówce?
Postanowiłem urządzić sobie jazdę próbną z powiększonym kołem Baza Lexus LS 460, oprogramowanie klasa wyższa i wiele innych dodatkowe urządzenia takie jak tempomat, asystent kolizji, poduszka powietrzna, przewodnik parkowania i kamera cofania, tylne siedzenia, system dostępu do samochodu i zdalne sterowanie zamki do drzwi i bagażnika. Silnik 4,8 litra i 380 Konie mechaniczne, 8 prędkości i orientacja w kosmosie również znalazły się pod kontrolą. Mistrzem wśród Lexusów jest model z 2007 roku. Cena regularna – 61 715 USD, c Dodatkowe opcje- 85 947 $. Przebieg na galon paliwa zużytego do takiego samochodu w mieście wynosi 18, a na autostradzie 27.
Pierwsze spojrzenie: początki z „Mercedesa”
Każdego ranka projektanci Samochód Lexus zbierz i obserwuj swojego mistrza. Trzykrotny mistrz. Mowa o Mercedes-Benz, który jest powszechnie znany gdzieś w Stuttgarcie. Razem skandują słowa do starej popularnej piosenki „Wszystko, co możesz zrobić, zrobię to lepiej”. Mercedes z dumą szczyci się swoją wielowiekową reputacją w zakresie osiągów; z kolei pogoń za Lexusem rozpoczęła się dopiero 15 lat temu. Ale zrelaksuj się, Lexus-San jest w czołówce. LS 460 to król nowych technologii. Jeśli to wszystko nie dotyczy naszego samochodu, to przyjaciele, nie jest to potrzebne.
Testowany przeze mnie samochód może sam zaparkować w dowolnej części garażu. Może aktywować system radarowy wraz z automatyczną kontrolą prędkości; również w tym samochodzie można jeździć po autostradzie bez hamulców, ponieważ LS 460 jest w stanie utrzymać bezpieczną odległość od samochodu jadącego z przodu. Zewnętrzne czujniki wysyłają sygnał na wyświetlacz, rozpoczyna się hamowanie i tym samym zapobiega kolizji z samochodem. Jest zimno na zewnątrz? Żaden problem - kierownica się nagrzewa.
Pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą regulować przepływ zimnego i ciepłego powietrza, ponieważ system klimatyzacji, który znajduje się w kabinie, jest wygodny, a także nie przyczynia się do pojawienia się mgły. To, co dzieje się od tyłu, jest trochę seksowne, ale wyjaśnię później. System nawigacji z wyświetlaczem? Oczywiście (połączenie następuje ze zdjęciem). System rozrywki na tylnym siedzeniu? Naturalnie. Bezprzewodowy Zestaw głośnomówiący? Czy spodziewałeś się mniej?
Moc silnika tego samochodu to V8 380 koni mechanicznych, jest też 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów i ulepszone zawieszenie pneumatyczne. Teraz jesteś gotowy, aby zrezygnować z Mercedesa?
Dobrze na siedzeniu kierowcy, ale lepiej na tylnym siedzeniu
Siedzenie kierowcy? Co można o nim powiedzieć? Dużo przyjemniej jest siedzieć z tyłu. I tak przyzwyczaiłem się do siedzenia, wyregulowałem oparcie i swobodnie wyprostowałem nogi, ustawiłem klimatyzację według własnych upodobań i nacisnąłem przycisk podnoszący ekran, aby osłonić tył głowy przed słońcem. A teraz dostaję masaż - by prawa strona Ręką mogę wybrać shiatsu lub stretch. W Lexusie nazywa się to relaksacją tylnego siedzenia.
Teraz mam zamiar włączyć „System informacyjno-rozrywkowy dla pasażerów z tyłu” – wtedy będę mógł oglądać DVD. I nadal chcesz, żebym prowadził! Ale teraz o poważnych. Tak długo, jak lubisz przednie siedzenie i baw się dobrze system nawigacyjny, próbuję wymyślić, co zrobić z tymi wszystkimi przyciskami i przełącznikami.
Wyznaję, że jestem nowicjuszem. Testowany przeze mnie pięcioosobowy model nie miał masażu i system rozrywki, które są dostępne wyłącznie w czteroosobowym samochodzie wykonawczym z kompletnymi siedzeniami, chociaż wszystkie inne samochody je miały. Miałem tam trochę zabawy, ponieważ chciałem, abyście zrozumieli możliwości LS 460. Szczerze mówiąc, to niesamowity wybór. Potrafię sterować kierownicą, wiedzieć kiedy zmienić oponę, a nawet sprawdzić aktualne ciśnienie. Po uruchomieniu płyty MP3 poziom dźwięku jest ustawiany automatycznie, co zagłusza hałas z zewnątrz i reguluje głośność 12 głośników.
Zauważ, że użyłem automatycznego klucza, aby wejść i nie trzaskać drzwiami. Po lekkim pchnięciu zamykają się.
W drodze: szybko czy wolno, LS 460 jest doskonały
Istnieją dwa sposoby sterowania LS 460: po prostu usiądź i jedź jak każdym innym samochodem lub użyj fajnych gadżetów i wykonuj sztuczki. Zacząłem prosto: pojechałem do domu długą i krętą drogą (dlaczego tak bardzo chcę śpiewać w tym aucie?) i ku mojemu zdziwieniu tędy przejechał Lexus, a jego 380 koni mechanicznych zostawił w tyle wszystkich moich rywali.
Mocne wciśnięcie pedału aktywuje silnik i kontrolę stabilności pojazdu, aż gwałtowne hamowanie stanie się automatyczne. Poduszka powietrzna jest samoregulujący i pomaga zmniejszyć ryzyko obrażeń spowodowanych zsunięciem się pasażera z siedzenia. Mogłem ręcznie zmieniać biegi, ale przy zaawansowanej skrzyni biegów było to bezużyteczne. Pomimo tej przewagi i 8-biegowej automatyczna skrzynia LS 460 przyspiesza jak model 747. Powolny ruch jest już jak adrenalina. 4,6-litrowy silnik V8 mówi, że „pierwsza na świecie elektryczna kolumna kierownicy niezależnie steruje pracą zaworu i znajduje się wewnątrz”. Tylko odrobina magii pod maską.
Szczerze mówiąc, zapomnisz o tym wszystkim będąc w samochodzie i ciesząc się jazdą bez skrzypienia, a linia wzroku jest lepsza (i bezpieczniejsza) niż w samochodach o kanciastym kształcie i małych szybach. Istnieją inne technologie, które są dziś w modzie. LS 460 jest przyjemny, zapewniając przyjazną jazdę, która pozwala uniknąć irytujących ryków i gwizdów.
Koniec podróży: tęsknota za prostym życiem
Jak wygląda asystent parkowania? Według recenzentów rozrywki jest niesamowity. Jeśli chodzi o instrukcję obsługi, to nie jest to takie ważne. Po prostu nie podjedziesz do najbliższej przeszkody - auto zacznie działać samo. Potrzeba praktyki, aby ustawić samochód w linii prostej, ponadto podczas skręcania obok innych obiektów należy wybrać kąt 45 stopni. Zdobyłem 1 na 4 na równoleżniku i 1 na 5 podczas parkowania w garażu. Ale chyba dla niedoświadczeni kierowcy taki system może się przydać. Składa się z radaru, który obserwuje widok z tyłu, co ułatwia zawracanie w ciasnych miejscach.
Nie da się wymienić wszystkich cech tego luksusowy sedan ale byłem pod wrażeniem adaptacji reflektory ksenonowe, chłodziarkę do napojów na tylnym siedzeniu i szukanie za pomocą stetoskopu nietypowych odgłosów oraz gwarancję na silnik zanim samochód opuści fabrykę. Póki co dezorientuje mnie tylko duża liczba przycisków, przełączników i innych technicznych sztuczek. Ponadto pod koniec mojego nauczania dowiedziałem się, że wiele rzeczy można zrobić za pomocą głosu, korzystając z wbudowanego system bezprzewodowy bluetooth. Wtedy nie wiedziałem, co to jest bluetooth. I nadal nie wiem.
Mimo to LS 460 to świetny samochód, ale co z 650-stronicową instrukcją? I na zakończenie, oto kolejna stara piosenka dla Ciebie - „Daj mi proste życie”.
1) W Lexusie nie znajdziesz wymyślnych gadżetów - to proste i przyjazne
2) Pakiet tylnego siedzenia zawiera masaż i składaną poduszkę na stopy
sedan wykonawczy czwarta generacja zadebiutował w styczniu 2006 roku w Detroit, w sierpniu odbyła się europejska premiera na Moskiewskim Salonie Samochodowym. Wyprodukowano w Taharze (Japonia). Wersja L dostępna z podstawą dłuższą o 120mm.
Silnik: benzyna V8, 4,6 l (380 KM); modyfikacja hybrydowa LS 600h - z tym samym silnikiem benzynowym i elektrycznym.
Skrzynia biegów: automatyczna 8-biegowa.
Cena: 112 700–150 100 USD.
Samochód testowy: 4,6 l, 380 KM, wyposażenie standardowe z dodatkowe wyposażenie, $130 700.
Ech, nie tam, nie tam, jeżdżę 380 "koni"! Oni by lewy pas nieograniczona niemiecka autostrada, a poza sezonem czołgaj się przez senne kurorty. Niewielu przechodniów zerka z delikatnym zainteresowaniem na ogromny sedan w kolorze nocnego błękitu, cicho sunący wśród niepozornych masowych hatchbacków.
Nawiasem mówiąc, aby zredukować hałas, koła zębate poddawane są polerowaniu laserowemu, a obowiązkowa kontrola przekładni na stoisku powinna ustalić poziom dźwięku nie wyższy niż 10 dBA! Dla porównania zegar tyka przy 30 dBA.
Tak sobie ... Wow, dopasuj się! Kiedy usiądziesz w aucie o szerokości prawie 1,9 mi długości ponad pięciu, i tak już wąskie uliczki wydają się zwężać jeszcze bardziej.
Ale promień skrętu wynoszący 5,4 m przy prawie trzymetrowej podstawie to być może rekord w swojej klasie. Ponadto twórcy Lexusa-LS 460 (ЗР, 2006, nr 9) zapewnili kierowcy sprawnych asystentów. Na przykład przy niskich prędkościach kierownica z wzmacniacz elektryczny(nawiasem mówiąc, działa z konwertera 46 V) staje się lżejszy i robi tylko 2,5 obrotu od zamka do zamka, w porównaniu do maksymalnie 3,6. Dzięki czujnikom parkowania na obwodzie lub kamerze wideo pokazującej trajektorię rufy, dziś nikogo nie zaskoczysz. Ale ten samochód również sam kręci kołem, parkując w prześwicie między innymi! Na początku budzi to podziw i… nieufność. Cóż, jak tęsknisz? Nie, uderza dokładnie, trzeba tylko pamiętać o wciśnięciu pedału hamulca.
To chyba jedyne miejsce, w którym można zepchnąć pedał gazu do podłogi – za bramką obrotową na początku autostrady… Rasowym i kulturalnym rykiem Lexus delikatnie podparł cięższe teraz nadwozie cieniutkim beżem skóra krzesła. Czy rzeczywiście jest tu skrzynia biegów?
Wydaje się, że nie – pierwszy na świecie ośmiobiegowy „automat” wykonuje swoje zadanie tak niepostrzeżenie, że o nim zapominasz. Igła obrotomierza tylko lekko się kołysze, ale nie ma szarpnięć, przeciążenie jest mocne i równomierne, jak w startującym samolocie. Auto wymienia pierwszą setkę bez widocznego napięcia w zaledwie 5,7 sekundy. Czy ręcznie kliknąć selektor „maszyna”? Proszę, jeśli właściciel Lexusa ma skłonność do chłopięcości.
Silnik tutaj jest niezwykły: „ósemka” w kształcie litery V jest po raz pierwszy na świecie wyposażona w połączony wtrysk paliwa. na biegu jałowym i maksymalne obciążenia benzyna jest podawana bezpośrednio do cylindrów, a w stanach przejściowych wtryskiwacze są dodatkowo załączane podczas kolektor dolotowy. Pozwala to na usunięcie 82,5 KM z każdego z 4,6 litra pojemności skokowej, zwiększenie momentu obrotowego o 7,5%, zmniejszenie toksyczności i utrzymanie średnie spożycie ogromne paliwo potężny samochód przy około 11,1 l/100 km! Co prawda mój przepływomierz zarejestrował około 15 litrów, ale - w górach i miasteczkach.
Polerowane powierzchnie par ciernych i równe kanały olejowe w wale korbowym (pompują) specjalny płynścierniwem!) - to szansa na osiągnięcie najniższych strat wewnętrznych wśród podobnych jednostek.Oto pierwszy na świecie elektryczny napęd do zmiany rozrządu - działa w większej ilości szeroki zasięg obroty i temperatury niż tradycyjne hydrauliczne.
Czy wiesz, jak powstają przekładki? Rura kęsów jest chłodzona ciekłym azotem, trochę się kurczy, naciągnięte są na nią krzywki, część się nagrzewa i ... wałek rozrządu gotowy! Jednak ważniejszy jest klient niż to, jak pracuje kuchnia, ale to, co jest podawane na stole. W menu Lexusa – najwyższy komfort. Co więcej, jednym z elementów filozofii maszyny jest niedostrzegalne oczekiwanie pragnień.
Uderzyłeś w samochód z mroźnej ulicy? Sześć czujników podczerwieni natychmiast ocenia temperaturę ciała i wydmuchuje ogrzane powietrze, aby szybciej się rozgrzać. Czy nie wystarczy, że „zwykłe” urządzenia masujące i wentylacyjne wbudowane w fotel to za mało?
Zamów wersję L dłuższą o 120 mm z pakietem Ottoman na tylną sofę - będzie miała system pneumatyczny zdolny do profesjonalnego masażu Shiatsu, wysuwany podnóżek szefa i oparcie odchylane pod kątem 45°.
Automatyczna regulacja sztywności każdego z czterech amortyzatorów, czterostrefowa klimatyzacja, dwukomorowa poduszka powietrzna… Trudno nawet wymienić wszystkie skomplikowane, czasem rewolucyjne urządzenia w Lexusie-LS 460.
Cały ten splendor jest już oferowany w Rosji. Wersja standardowa kosztuje 112 700-130 700 dolarów, wersja rozszerzona kosztuje 120 300-150 100. Adaptacja zawieszenia nie była wymagana, ale samochód był przygotowany do zimnego klimatu, co gwarantowało start do -35°C. W 2007 roku planują sprzedać około tysiąca samochodów. Mówią, że 70% z nich przypadnie na wersję z długimi czarnymi topami. Myślę, że plany są wykonalne.
LEXUS 60 - w centrum uwagi najnowsze technologie i najtrudniejsze rozwiązania inżynierskie. Z tego naturalne jest przeniesienie się na jacht lub samolot.
Doskonały komfort niski poziom hałas, najbogatszy sprzęt, wysoki poziom bezpieczeństwo, doskonała dynamika, doskonałe wykonanie, konkurencyjna cena.