Technologia produkcji syntetycznego oleju silnikowego. Oleje samochodowe produkcji rosyjskiej Zalety różnych rodzajów olejów silnikowych

(Część 2)


"Oryginał". Co to jest? Teraźniejszość? Wysoka jakość? Fabryka wyprodukowana przez producenta pojazdów (np.: Toyota, Nissan, Subaru, Hyundai, Kia, BMV, Audi, Lexus, itp.)? Wyprodukowany przez pewną fabrykę na licencji producenta na przenośnik? Albo fabryka, która ma aprobatę producenta (jest ich dużo)?
Banki muszą mieć napis, na przykład „Toyota”, „Suzuki”, „Hyundai”…
To jest świetne! A uczciwy, naiwny właściciel samochodu, z którym jesteśmy z tobą, zdecyduje, że jeśli ma samochód tej marki, to musi wlać ten sam olej, ponieważ ten produkt został wydany specjalnie dla tej marki.
Ktoś pamięta, kiedy pierwsze tak zwane „oryginalne” olejki pojawiły się na naszym rynku w dużych ilościach? Nie więcej niż 10 lat temu. Co, maszyny nie były wcześniej produkowane? Albo Wszystkie firmy na świecie jednocześnie „świtały” na „co” wcześniej wlewały do ​​swoich samochodów i dawały gwarancję na samochody „źle”? Następnie czcij i chwal wszystkich.
Opowiem wam „legendę”, którą powiedzieli mi moi japońscy koledzy.
Na początku 2000 roku japoński producent olejów silnikowych postanowił podbić rosyjski rynek smarów i sprowadził partię olejów. Z biegiem czasu rynek aktywnie opierał się nowemu. Nie było oczekiwanej sprzedaży. A więc, jak mówią, „szczęście”. W Japonii połączyły się dzieci szefów Toyoty i naszej „pewnej” firmy. „Pieniądze, jak mówią o pieniądzach”. Podjęto decyzję o umieszczeniu logo Toyoty na puszce. Produkty te wróciły na rynek rosyjski, ale już w postaci „markowego” oleju. Tak, japońscy marketerzy nie jedzą chleba za darmo. Sprzedaż nowego produktu poszybowała w górę, mimo że cena oleju znacznie wzrosła z powodu „logo” na puszce.
W tym czasie, jak mówią, nazwa marki dodawała do 70% kosztów. Co tam jest? Woda mineralna i częściowo półsyntetyczna, aby nie szokować kupującego ceną. Na opakowaniu nawet teraz nie ma napisów w tej sprawie. Możemy się tylko domyślać. Następnie utartym szlakiem udaliśmy się do innych marek. Co najciekawsze, wzrosła sprzedaż samej marki „nikt”. Ponieważ trade managerowie mają dobrą kartę atutową:
„Kup nasz produkt, po co dopłacać za markę na banku, jeśli nasz olej jest tam jeszcze wlewany”… Co więcej, te „oryginalne” oleje zaczęły być produkowane w Chinach, Singapurze…
Ciąg dalszy nastąpi.


Odpowiedzieć

CZEGO SĄ PRODUCENCI OLEJÓW SILNIKOWYCH?
(Część 3)


Nawiasem mówiąc, niektórzy producenci promują swoje „markowe” oleje, na których zarabiają pieniądze. Należy rozumieć, że zdecydowana większość „oryginalnych” olejów silnikowych nie jest produktami wysokiej jakości, w przeciwnym razie trudno byłoby im konkurować na rynku. Przykład: Dziś „oryginalne” oleje są intensywnie sprowadzane do Rosji przez terytorium Dalekiego Wschodu. Wcześniej była to jedna firma we Władywostoku, dziś co najmniej pięć. Wraz z pojawieniem się dwóch ostatnich, ceny sprzedaży od wszystkich dostawców spadły do ​​przerażająco niskich cen „oryginalnych” olejów. Tak, jest konkurencja, ale dopiero wczoraj importerzy tłumaczyli wysoką cenę „super jakością” – czy zniknęła? Nie jest tajemnicą, że popularne olejki znanych marek są w pierwszej kolejności podrabiane.
Jeśli spojrzysz na zalecenia producentów samochodów, większość z nich wskazuje na oleje o niskiej lepkości: 0W20, 5W20, 5W30.
Nowe, zaawansowane technologicznie silniki są złożone strukturalnie, szczeliny między powierzchniami par ciernych w nich są minimalne. Oleje o niskiej lepkości tworzą optymalny klin olejowy i praktycznie eliminują kontakt z metalem. W miarę jazdy samochodu następuje zużycie, a szczeliny zwiększają się. Stosowanie olejów płynnych nie jest do końca uzasadnione. Ale na oficjalną prośbę do dealera otrzymujemy odpowiedź: - należy uzupełnić olej zalecany przez producenta, zajrzyj do książki serwisowej.
Na tę pozorną sprzeczność moi zagraniczni partnerzy odpowiedzieli po prostu - producenci samochodów biorą pod uwagę średni czas życia samochodu 4-5 lat, wtedy trzeba od nich kupić nowy.
PS. Odwiedziłem fabryki Fuji Heavy Industries Ltd. do produkcji samochodów Subaru w Japonii, Chinach. Powiem jedno – ta firma nie produkuje olejów, chociaż na rynku są „oryginalne” olejki Subaru. Można dalej dyskutować, kto je produkuje i pod czyją ścisłą kontrolą, ale to już inna historia…
Ciąg dalszy nastąpi.


Odpowiedzieć

Odpowiedzieć

CZEGO SĄ PRODUCENCI OLEJÓW SILNIKOWYCH?
(Część 7)


Jeśli Maslenica się skończyła, to możemy mówić tylko o olejach silnikowych, jednym ze sposobów cudownego przekształcenia tego w produkt „japoński” jest wykupienie patentu lub licencji na używanie marki dużego Domu Handlowego. W Japonii jest ich kilka. Jeśli masz szczęście, a ten Dom Handlowy będzie bezpośrednio związany z produkcją ropy naftowej, produkcją olejów silnikowych (w ogóle) - wtedy sam "freebie" trafił w moje ręce. Napisz i pochwal markę w 100%. W końcu jest naprawdę Japończykiem. Ale jaki masz z tym związek, poza nazwą? W końcu twoje olejki nie są produkowane w Japonii, ale w innym kraju. Ogólne - tylko nazwa na opakowaniu. Chęć zarobienia pieniędzy na wielkim nazwisku jest zrozumiała, ale tematem naszych artykułów jest „O czym milczą…”. Wielu z nas jest przekonanych, że na naszym rynku nie ma takich firm (a słyszałeś o takich firmach?), zajmują się tym tylko handlowcy z Zachodu i Azji. Ale z jakiegoś powodu po opublikowaniu kilku artykułów zacząłem otrzymywać listy i telefony od przedstawicieli niektórych firm z żądaniem zaprzestania tego postu. Czy wymieniłem przynajmniej jedno nazwisko? Nie, nawet o tym nie wspomniałem. Może ktoś widział belkę we własnych oczach. Ponownie wszystko, o czym piszę, to moja osobista opinia.
Ciąg dalszy nastąpi…


Odpowiedzieć

Odpowiedzieć

O czym milczą producenci olejów silnikowych. Część 10.


Katalogi doboru olejów - złudzenie czy fakt?


Stary przyjaciel przywiózł z Japonii fajną Hondę CBF 1000 Motsak z 2009 roku. Był niesamowicie szczęśliwy – to był jego pierwszy „przyjaciel na dwóch kołach” i oczywiście chciał mu służyć na najwyższym poziomie. Na jego liście priorytetów znalazł się wysokiej jakości olej silnikowy i właściwy dobór lepkości. Znając mój stosunek do tej sprawy, przeniósł to na mnie. Nie chciałem być oryginalny i poszedłem na oficjalną stronę znanego europejskiego producenta olejów, który według wielu jest liderem w segmencie motocyklowym i dumnie nazywa siebie „ekspertem w dziedzinie smarów”. Po znalezieniu przycisku - WYBIERZ OLEJ - wybrałem kategorię motocykli-model-marki i klikając ukochaną "pokaż porady", zdałem sobie sprawę, że nie mogę szybko pomóc przyjacielowi ... Kilka rzeczy mnie zaniepokoiło:
Po pierwsze, zalecenia obejmowały prawie wszystkie lepkości olejów produkowanych przez producenta: 10W30, 10W40, 15W50, 20W40 - w tym przypadku silnik powinien być potworem podobnym do naszego starego dobrego radzieckiego Uralu, a nawet chłodniejszym. Co nie do końca pasuje do eleganckiej i zaawansowanej technologicznie japońskiej HONDY.
Po drugie – oleje zalecane do stosowania z różnych segmentów technologicznych: syntetyczne, półsyntetyczne, mineralne. Być może nie można było na ten fakt przymknąć oczu, ale jedna mała dygresja - produkcja różnych olejów jest zupełnie inna - oleje bazowe, technologie przetwarzania, pakiety dodatków itp. A producent tej marki oleju w zaleceniach sugeruje jego wymianę po 12 000 km przebiegu, a wszelkie - syntetyczne, półsyntetyczne, mineralne, co również nie jest do końca logiczne i, moim zdaniem, niepoprawne technicznie. Czytamy na powyższej stronie internetowej (Syntetyczny olej silnikowy powstaje na drodze syntezy chemicznej i wszystkie jego właściwości można z góry obliczyć, ponadto właściwości praktycznie nie zmieniają się w ciągu deklarowanego okresu użytkowania. Olej mineralny jest produktem destylacji oleju, nie może długo zachować swoich właściwości, a z tego kosztuje kilka razy taniej.Pod tajemniczym terminem "półsyntetyczny olej silnikowy" to baza mineralna i duży zestaw dodatków syntetycznych, które zmieniają jego właściwości. Zmieniają się częściej niż syntetyczne ). Te. czasy wymiany oleju na różnych podstawach powinny być różne. A co z 12000 km?
Po trzecie, zalecane różne oleje mają różne standardy API - od średnich do bardzo niedawnych środowiskowych i wszystkie są dziwnie odpowiednie dla tego samego silnika.
Po czwarte, dlaczego wszystkie normy powinny być wskazane jednocześnie w opisach technicznych produktów (API SG / SH / SJ / SL / SM / SN), jasne jest, że każda kolejna norma zastępuje poprzednie. Można tylko przypuszczać - przywiązywać większą wagę do oleju.
Po piąte, czy ten sam olej ma tutaj inną temperaturę płynięcia? W zaleceniach dla konkretnego motocykla np. olej syntetyczny 20W-50 proponuje się stosować w temperaturze otoczenia (od 0 do 50 st. C), przechodzimy do opisu technicznego tego samego produktu na tej samej stronie - kopia - Temperatura oczyszczania, ASTM D97: -30°C / -22°F. Pech. I tak ze wszystkimi lepkościami.
Po szóste - w opisie jednego z produktów rekomendowanych do naszej HONDY jest napisane Spełnia wymagania Harleya Davidsona - i tylko...
I tak dalej… Ale to „autorytet i jeden z liderów smarów, który zaprasza nas do wypełniania tylko najlepszych”.
PS Kupiliśmy olej do motocykla kolegi, był zadowolony i teraz cieszy się wakacjami gdzieś nad morzem.

Odpowiedzieć

Czy wszyscy producenci są uczciwi?
Istnieje opinia, że ​​duże i wybitne firmy są bezgrzeszne. Wizerunek jest dla nich ważny, zadomowili się na rynku jako uczciwi gracze. Być może tak było wcześniej. Ale na dzisiejszym rynku nie było konkurencji. A konsument w ogóle był analfabetą. PS W 1995 roku przyjaciel przywiózł do Władywostoku ze Stanów Zjednoczonych piękny zielony słoik oleju z malowanym jeepem na etykiecie. Co więcej, przez prawie dwa lata olej ten był sprzedawany jako „jedyny słuszny” dla wszystkich jeepów dowolnej marki, wieku, przebiegu, typu silnika. Nie było pytań - w końcu na zdjęciu jeep. Teraz rynek się zmienił i aby przetrwać nawet „stare dobre marki” czasem się rozbierają, nadając swoim produktom nieistniejącą „super jakość”. Podam przykład: marka TOP od wielu lat sprzedaje popularny olej syntetyczny 5W40. Do 2012 posiadał klasyfikację wg API SL (i przez wiele lat zadawałem pytania przedstawicielom firmy - ta klasyfikacja dotyczy samochodów do 2004 roku, teraz na drogach jeżdżą nowe samochody, nowe konkurencyjne oleje o nowoczesnych tolerancjach - dlaczego ten olej jest przestarzały klasyfikacji i dalej się kłócicie, co jest najlepsze?), odpowiedzi były monotonne – nie chcemy płacić za nowe przyjęcia. Wydaje się logiczne, dlaczego? Ale wtedy nie musisz wcielać się w najbardziej zaawansowaną technologicznie markę olejów. Najciekawsze jest to, że teraz ten syntetyczny olej 5W40 ma klasyfikację zgodnie z API SN - najnowszą ekologiczną, która od razu przeszła klasę SM. Umieściłem na stole dwa opisy techniczne tego produktu, gdy miał API SL (wprowadzony w latach 2001-2004) a teraz API SN (wprowadzony w 2011) i nie znalazłem żadnej różnicy w żadnym wskaźniku. Można wnioskować, że z nakazu szczupaka „chata” zamieniła się w „dwór”. Inny przykład: weź olej syntetyczny 0W30, ma API SL. (Przeczytaj opis - 100% olej syntetyczny został opracowany, wyprodukowany i przetestowany zgodnie z najnowszymi wymaganiami technicznymi. Przewyższa najsurowsze wymagania stawiane przez producentów samochodów w Europie i Stanach Zjednoczonych dla mocnych silników) ... Opinia eksperta - “ oleje silnikowe spełniające wymagania API SL mogą być stosowane w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca tę klasę (2001-2004) lub wcześniejszą ”. Dlaczego więc producent zaleca stosowanie go do nowych samochodów, a nawet wskazuje na opakowaniach nowoczesne homologacje producentów samochodów? Rosyjskie przysłowie pasuje jak nigdy dotąd - jeśli chcesz żyć, możesz się kręcić! Nawet jeśli jesteś „premium”.

Odpowiedzieć

Specjaliści techniczni firm.
Zdecydowana większość to naprawdę kompetentni specjaliści „w temacie”, jestem pewien, że wielu z nich lubi to, co robią. Często wędrują od jednej firmy do drugiej w poszukiwaniu lepszych warunków i bez wątpienia chwalą olej swojego nowego pracodawcy na specjalistycznych szkoleniach technicznych jako najlepszy i najbardziej zaawansowany technologicznie produkt. Czasami możesz rzucić „kamień w ogrodzie” swojej dawnej marce. Często te same technologie są najlepsze dla „insiderów” i przestarzałe dla „outsiderów”. Jak mówią - Kto płaci, On woła melodię.
To samo dzieje się z „markowym wyborem olejków” na stronach internetowych firm. Ufamy producentowi – wchodzimy na jego stronę internetową i niejako pytamy – Co powinienem wypełnić w moim aucie? Znajdujemy przycisk wyboru i po kilku kliknięciach otwiera się obraz z rekomendacjami. Czy zauważyłeś, że czasami na stronach internetowych różnych producentów wyświetlane są różne rekomendacje? Czemu? Spróbuję odpowiedzieć. W sumie na świecie istnieje kilka katalogów online do wyboru oleju (z których 2-3 są zwykle używane jako podstawowe). Są one okresowo uzupełniane o nowe marki i modele samochodów. Są to z reguły firmy europejskie. Japońskie auta w nich prezentowane są w sposób okrojony. Z doświadczenia wiem, że japońscy i koreańscy „towarzysze” są bardzo trudni do zdobycia pod względem wsparcia technicznego i szybkiej reakcji na zmiany na rynku olejów silnikowych. Tak, w podstawowych katalogach internetowych znajdują się zalecenia dotyczące doboru lepkości, objętości płynów technicznych w podzespołach i zespołach samochodu, niektóre zalecają wymagany przebieg. ALE każda firma ma w swoim asortymencie własną linię olejów i płynów, ale trzeba dostosować się do podstawowego katalogu. I tutaj specjaliści techniczni firm są niezastąpieni, zaczyna się lot wyobraźni. Przykład: jedna firma ma olej o określonej lepkości, która jest wskazana w ogólnym katalogu online, i zastępuje go „we własnym” katalogu na swojej firmowej stronie internetowej. Drugi nie ma oleju o tej lepkości w tym zakresie. Technik wybiera olej o lepkości innej niż dostępne w jego asortymencie i wskazuje go jako zalecany dla tego samochodu. Pytanie, na ile to będzie odpowiadało rzeczywistym zaleceniom producenta auta. Ponadto sprzedawcy olejów mają w swoim asortymencie oleje syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne. Trzeba je też sprzedać. I tu technicy sięgają po nowe triki – stąd tajemnicze słowa w katalogach selekcyjnych: najlepszy, lepszy, średni. Przykład: olej syntetyczny o określonej lepkości jest najlepszy do samochodu, półsyntetyki są dobre, woda mineralna jest normalna. Wydaje się, że wszystko jest logiczne, ale producent, projektując silnik, zakłada wlanie do niego określonego oleju. Te. Specjaliści firm muszą wypełnić katalog wyboru, używając tylko lepkości olejów z posiadanego asortymentu. Dlatego dzieją się śmieszne rzeczy, na przykład: katalog online (podstawowy) zaleca konkretny olej o lepkości 0W-20 do samochodu, a jakiś popularny producent olejów na swojej stronie internetowej wskazuje na mieszankę w wyborze: najlepszy - 5W- 30, lepiej - 5W-40 , średni - 10W-30, 10W-40, 15W-40. Takich ciekawostek jest wiele. Szkoda, że ​​„inteligencja techniczna” czasami okazuje się uzależniona od…
Ciąg dalszy nastąpi..

Odpowiedzieć

Odpowiedzieć

W kryzysie „producenci” stają się bardziej zaradni (2).
Niektóre firmy odmawiały kupowania olejów w małych opakowaniach, a rzadkich, nawet w wiaderkach i beczkach. Te pierwsze przewożą produkty w beczce (cena jest znacznie niższa niż w opakowaniu), następnie są na miejscu butelkowane w niezbędnych pojemnikach. Drugi, większy i bardziej zorganizowany, kupuje olej w pojemnikach 1, 5, 10 ton lub od razu w zbiorniku (częściej są to produkty rosyjskich producentów). Następnie pakowany jest na miejscu, łącznie z beczkami 200l. Na pierwszy rzut oka to czysty handel i rozsądna kalkulacja ekonomiczna, ale ... Nie, nie i pojawi się „ten bardzo ludzki czynnik” - rosyjski „może”. W pogoni za normalnym pragnieniem utrzymania klienta olej ten czasami, jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki, zamienia się w „KAŻDY”, DOKŁADNIE TO, CZEGO POTRZEBUJE KUPUJĄCY. Mianowicie jedna beczka może stać się „olejem o różnych lepkościach” i „pod różnymi markami”. W kryzysie praktycznie nie sprawdza się metoda przekonywania szefów przedsiębiorstw i firm - lepszy olej dziś - oszczędności na naprawach silników w przyszłości. Dziwne, ale ci sami liderzy i mechanicy często mówią o tym w następujący sposób – Jak się zepsuje, to rozwiążemy problem. Dziś powinno być taniej. PS. Często kupujący nie zwraca uwagi na objętość pojemnika z olejem. To jak w supermarkecie spożywczym – obok siebie stoją dwie torebki cukru różnych producentów – biorą to, co jest tańsze. Kupujący często nie czyta informacji na paczce: waga jednej to -1 kg, druga to 900g. Podobny obraz często ma miejsce w przypadku olejów, zwłaszcza produkowanych w USA lub w fabrykach w Rosji pod markami „europejsko-japońskimi”, ale tutaj sprzedawcy często oszukują. Przykład: obok niej znajdują się dwa kanistry. Sprzedawca - sklep lub serwis podaje informacje 1l, 4l, 20l. W rzeczywistości - 1 kwarta (0,9463 l), 1 galon (3,7854 l), wiadro 19 l. W rezultacie sprzedając N-tą ilość, sprzedawca uzyskuje dodatkowy zysk. Ciąg dalszy nastąpi…

Odpowiedzieć

Nasi ludzie są bardzo bystrzy.
Po raz kolejny jesteś przekonany, jak mądrzy i przedsiębiorczy są Rosjanie - z takim mózgiem wyszliby na rynek europejski ... Niedawno partner przesłał zdjęcia z zakładu w centralnej Rosji. Produkują 200 litrów pustych beczek. Ale który? Cokolwiek sobie życzysz! W magazynach firmy znajdują się setki pustych beczek znanych producentów olejów silnikowych, głównie europejskich. Pomalowane na kolory firmowe, każda beczka jest dostarczana z nakrętką z logo i „naklejkami z logo”. Po prostu wybierasz, w co zamierzasz przerobić swój olej i kupujesz „gotowy zestaw” do napełniania. Mówią, że te produkty są bardzo poszukiwane wśród kupujących. Zbugowana logistyka. Nic dziwnego – spora marża dla sprzedawcy „rzekomo markowego oleju”. PS. Znajomy kierownik sprzedaży dystrybutora rosyjskich olejów silnikowych powiedział, że okresowo wieczorami przynoszą oleje w beczkach do dużego salonu samochodowego, gdzie prezentowane są markowe oleje zupełnie innej znanej marki. Później zabierają puste beczki. Gdzie się podziało masło? - pozostaje nam do przemyślenia. Ciąg dalszy nastąpi...
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Odpowiedzieć

Teleportacja ropy.
Szereg producentów popularnych olejów silnikowych, aby utrzymać się na rynku, przeniosło swoją produkcję na terytorium Rosji, Białorusi, Litwy itp. Fajnie.. Napisz o tym w banku, opublikuj na oficjalnej stronie internetowej. Ale nie. Po co? Klienci są ignorantami. Kiedy łapiesz za rękę takiego producenta lub jego przedstawiciela z faktami, pokazujesz im, gdzie sprzedają swoje „premium” europejskie, amerykańskie, japońskie itp. oleje ... Na przykład: Dzierżyńsk, Tomsk, Tiumeń, Obninsk, Swietłogorsk, Kłajpeda, Sławinsk itp. - Z ich ust zaczyna płynąć słodka bajka: - W porządku, jakościowo żadnych zmian - mówią refrenem. - Wszystko jest pod kontrolą specjalistów. Ale my, ignoranci, wiemy, że oleje składają się z olejów bazowych i dodatków. Być może pakiety dodatków są prawdziwe. Ale olej bazowy jest nasz, rosyjski, ze wszystkim, co to oznacza - technologiami przetwarzania, separacją, syntezą itp., W końcu podejściem personelu. Już słyszę złośliwych krytyków - Z naszym wcale nie jest gorzej, mamy super sprzęt itp. ZGODZIĆ SIĘ. Ale, kochanie, nigdy nie spotkałem „popularnego”, „wysokiej jakości” rosyjskiego oleju silnikowego w Europie, Japonii, Ameryce. Niektórzy twierdzą nawet, że oleje bazowe są transportowane z Europy pociągami do Rosji do tych samych fabryk – (po co?) – aby zoptymalizować koszty i obniżyć koszty (niedawno niektórzy dystrybutorzy mnie o tym zapewniali). Dlaczego jesteście „inteligentnymi producentami”, uważacie nas wszystkich za „głupich kupujących”? Można sobie wyobrazić koszt takiego oleju, gdyby był prawdziwy, ale w rzeczywistości okazuje się, że jest to niedrogi produkt. Tylko nieliczne drobnym drukiem na opakowaniu wskazują jego faktyczną produkcję. Ciąg dalszy nastąpi…****
******** https: //vk.com/topic-126483126_34023395

Odpowiedzieć

Przemiana olejów.
W rzeczywistości często okazuje się, że - otworzył biuro w kraju europejskim - ropa jest już "europejska", w Japonii - "japońska". Zawsze możesz odwołać się do adresu. Wszystko, jeśli tylko nie to, co jest w beczce, bank - nie rosyjski, nie białoruski, nie litewski itp. PS. Niedawno na rynku pojawiła się kolejna „europejska” marka olejów, z którą zaproponowano mi współpracę w moim regionie. Jakość jest niemiecka, niezrównana, a przy tym w przystępnych cenach i bla, bla, bla.. Po zagłębieniu się w ofertę faktycznie okazało się, że „topowe” produkty z ich linii powstają na Litwie (po prostu przepakowując rosyjskie oleje). ), reszta większości na Białorusi z tych samych surowców. Rozsądne pytanie - dlaczego oleje z kraju członkowskiego unii celnej, strefy wolnocłowej są tak drogie? (w końcu treść jest produktem rosyjskim). Rozsądna odpowiedź - przyjeżdżają do nas "niemiecki", niska cena wzbudzi podejrzenia. A co najważniejsze – marża jest super! Dokładnie przestudiowałem produkty. Teraz powiem tylko o tych, które są podobne do „oryginalnych olejów producentów samochodów”. Fajne posunięcie - stworzyć konkurencję dla japońskich „oryginalnych olejków” po niskiej cenie. Ponieważ niektórzy giganci japońskiego przemysłu samochodowego Nissan (już Toyota) zawetowali oficjalny import produktów ze swoim logo, w tym import olejów silnikowych. Szczęśliwi projektanci „niemieckich i podobnych im marek” chwycili ten trik i zaczęli po prostu plagiatować – oryginalny projekt przenieśli do swoich opakowań. Tylko poprzez dodanie małego logo ich marki z tyłu. Okazuje się, że nie ma żadnych naruszeń – w końcu to olej „podobno europejskiego producenta”, a japońska marka to tylko nazwa linii. Dla kupujących wyjaśnienie jest proste - TO JEST ORYGINAŁ DLA EUROPY I Z EUROPY. To prawda, że ​​rozmiar puszki jest nieco inny niż japoński - cóż, nie przebudowuj linii do tłoczenia puszek, ponieważ wlewają do nich resztę swoich produktów. Oto perkal! PS-I. Przyjaciel z Blagoveshchensk w lutym wysłał zdjęcie z serwisu z komentarzami: klient przyszedł do nich ze swoim olejem - dwiema puszkami oryginalnego 0W-30. Na ulicy jest dopiero -27, samochód na jego parkingu przenocował, olej w bagażniku. Zaczęli otwierać banki, a tam smar został wyjęty śrubokrętem ... https://vk.com/topic-126483126_34023395

Odpowiedzieć

Sergey, witaj!
Jakie są twoje przemyślenia na temat:
wielu rosyjskich producentów olejów pozycjonuje swoje oleje jako pełne odpowiedniki importowanych, mówią, że mamy takie same tolerancje itp., i na przykład specjaliści od struktur regulacyjnych, to samo API w dowolnym momencie, w dowolnym momencie, każdy olej, który ma swoje można to sprawdzić, a jeśli się nie zgadza, uuuuu
potem grzywny, wydalenie i tak dalej bla, bla.
Cóż, o ile wiem w Rosji nie robią drugiej grupy olejów, wniosek, że (oleje), które powinny być w drugiej grupie, są zrobione z pierwszej, cóż, jest jasne z dodatkiem dodatki do bazy, co o tym sądzisz???

Odpowiedzieć

Odpowiedzieć

CZEGO SĄ PRODUCENCI OLEJÓW SILNIKOWYCH? (część 19) Chemicy obsługują również MENA.
Ale niestety kupujący może dostać „cios w brzuch” z drugiej strony. W pogoni za rublem „chemia” i usługi, stacje wymiany oleju. Oczywiście nie wszystkie, ale jednak… PS. Opowiem ci kilka przypadków. Mój stary znajomy, właściciel dużego serwisu, powiedział, że kupuje niedrogie oleje od azjatyckich producentów i po prostu przelewa je do beczek znanych marek. Jaka jest różnica, mówią, kupujący nadal nie rozumie. Na początku przelałem "syntetyki do syntetyków", to okazało się niewystarczające - dalej więcej. Oleje półsyntetyczne zaczęto wlewać do pojemników syntetycznych z najwyższej półki. A podczas jednego ze spotkań, wiedząc, że trochę rozumiem właściwości techniczne olejków, zadał mi pytanie, z którego wstały moje włosy (które zresztą nie istnieją). - „Co myślisz, jeśli wleję olej mineralny niedrogiej azjatyckiej marki do beczek jak syntetyczna elitarna marka? Nic się nie powinno stać, prawda? Ale margines będzie okropny ”. Zapytałem - Czy naprawdę chcesz usłyszeć ode mnie pozytywną odpowiedź, aby uzasadnić swoje działania ??? ... Usługa działa ... W rezultacie właściciel sprzętu lub przedsiębiorstwa ma problemy z tą samą techniką, roszczeniami dotyczącymi jakości olejów i odpowiednio negatywnymi opiniami na temat konkretnej marki. A za pomocą poczty pantoflowej i Internetu ta plotka szybko się rozprzestrzeni, a potem pójdzie i ją zmyje ... Ciąg dalszy ...
Więcej informacji w mojej grupie -
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Odpowiedzieć

CZEGO SĄ PRODUCENCI OLEJÓW SILNIKOWYCH? (część 20) Cudowna, ale niebezpieczna reinkarnacja oleju.
Inna sprawa. Znany nabywca (kupujący), w tym przypadku nabywca, dostawca, sprzedawca, zwrócił się do mnie z prośbą o wybranie wysokiej jakości niedrogiego analogu oleju mineralnego. Wcześniej kupował produkty popularnej marki z Ameryki Północnej, które z powodu kursu rubla stały się bardzo drogie. Oleje były wymagane do konkretnych urządzeń przemysłowych. Przyjrzałem się wymaganiom technicznym sprzętu, przestudiowałem właściwości różnych olejów, poleciłem mu dobry niedrogi olej mineralny. Zgodził się. Transakcja doszła do skutku. Bayer kupił 30 baryłek tej ropy i wysłał ją do klienta w innym regionie. Proszę sobie wyobrazić moje zdziwienie, gdy kilka miesięcy później ten sam nabywca poinformował mnie, że sprzedawany olej jest złej jakości i otrzymał roszczenia od swojego klienta. Co więcej, ten sam klient twierdzi, że z powodu złego oleju kilka drogich jednostek silnikowych samochodów - fabrycznie nowych francuskich Linerów i Scanii - uległo awarii. Logiczne pytanie z mojej strony - gdzie są nowe samochody? Przecież dobieraliśmy oleje do konkretnych instalacji przemysłowych, zgodnie z życzeniem, biorąc pod uwagę właściwości konkretnego oleju mineralnego używanego wcześniej przez jego klienta… Tak, do tych aut zgodnie z wymaganiami potrzebne są oleje syntetyczne o zupełnie innych tolerancjach i standardach (obecność katalizatorów, układów EGR, DPF itp.). Poprosiłem o dokumenty przewozowe, przestudiowałem je i zapadłem w osłupienie. Aby uzyskać bardzo duży dodatkowy dochód, mój przyjaciel, kupujący, odsprzedał ten olej jako 100% syntetyczny z najnowszymi tolerancjami i zaleceniami. Samodzielnie wydrukował odpowiednie naklejki na beczkach, załączył prawdziwe karty techniczne i opisy oleju syntetycznego. Dalej + 250% do najwyższej ceny. Jego nabywca, kupując partię takiego „chłodnego oleju syntetycznego”, po dokładnym przestudiowaniu i zważeniu wszystkiego, zdecydował, że szkoda wlewać tak „drogi” produkt do sprzętu. Idealnie pasuje do kilku nowych europejskich i amerykańskich ciężarówek, które właśnie kupił. I zaczął intensywnie go używać w silnikach tych samochodów. Dalej, jak już wiemy, było zakłopotanie (oczywiście musimy uporać się z przyczynami awarii, ale teraz nie mówimy o tym ...). Nasz kupiec bez wyrzutów sumienia zwraca się do mnie o pomoc. W końcu rzekomo doradziłem mu ten olejek i powinienem pomóc mu rozwiązać problem z klientem. Co byś zrobił w moim przypadku? Ciąg dalszy nastąpi…
Więcej informacji w mojej grupie -
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Odpowiedzieć

Dane statystyczne wskazują, że ponad pięćdziesiąt procent wszystkich płynów smarowych używanych w Federacji Rosyjskiej to oleje silnikowe. To około 3 000 000 ton, z czego około 900 000 ton to rosyjskie oleje silnikowe (praktycznie jedna trzecia rynku).

W krajach europejskich osiemdziesiąt procent wszystkich olejów silnikowych jest sprzedawanych przez autoryzowane centra. W naszym kraju liczba ta wynosi nie więcej niż dwadzieścia procent. Wynika to z chęci i zdolności kierowców do zmiany smaru własnymi rękami. Kluczowym zadaniem jest dokonanie wyboru między krajowym a zagranicznym olejem silnikowym. Produkty wyprodukowane w Rosji kosztują mniej. Czy to wpływa na ich jakość?

Producenci olejów samochodowych w Federacji Rosyjskiej

Obecnie w Rosji istnieje kilka firm, które zajmują czołowe pozycje w produkcji smarów do silników, a także olejów przekładniowych:

• Rosnieft';
• Gazpromnieft';
• Łukoil;
• Grupa Delfina;
• Basznieft.

Rosnieft

Jedna z największych firm zajmujących się rafinacją ropy naftowej. Kluczową działalnością jest produkcja różnego rodzaju smarów do samochodów ciężarowych, osobowych, sprzętu specjalnego stosowanego w budownictwie, rolnictwie i górnictwie. Firma produkuje różnorodne produkty naftowe do silników, które są zgodne z ogólnie przyjętymi normami. Oprócz olejów silnikowych firma produkuje oleje przekładniowe oraz wysokiej jakości dodatki do nich.

Ten rosyjski producent stale unowocześnia produkcję podstawowych płynów i dodatków do olejów silnikowych, dążąc do poszerzenia własnego asortymentu. Producent planuje wypuścić nową linię olejów syntetycznych do samochodów osobowych i ciężarowych.

Gazpromnieft

Jedno z najlepszych przedsiębiorstw produkujących krajowe oleje i smary, inne materiały eksploatacyjne. Obecnie roczna produkcja różnych produktów to ponad 500 000 ton. Oleje samochodowe produkowane przez firmę są optymalne do wszystkich typów samochodów rosyjskich, a także do samochodów zagranicznych. Dostępne są smary zarówno do samochodów sportowych, jak i do sprzętu specjalnego używanego w trudnych warunkach.

Pracownicy firmy twierdzą, że wszystkie produkty przechodzą liczne testy. Uwzględniane są tolerancje różnych producentów samochodów. Firma produkuje materiały eksploatacyjne nawet do samochodów amerykańskich, japońskich i koreańskich.

Zalety syntetycznych olejów silnikowych do silnika benzynowego / turbodiesla firmy Gazpromnieft:

• zapewniają ekonomiczne zużycie paliwa dzięki odpowiedniemu połączeniu specjalnego zestawu dodatków, wysokiej jakości płynu bazowego i unikalnych w budowie modyfikatorów tarcia;
• chronić silnik przed pojawieniem się nagaru, utrzymywać go w czystości przez cały okres eksploatacji;
• spełniają międzynarodowe standardy, zostały przetestowane przed dopuszczeniem do sprzedaży;
• zapobiegają zablokowaniu kanałów olejowych w wewnętrznych częściach turbiny.

Eksperci są przekonani, że smary do silników Gazpromniefti należą do najlepszych w Rosji i krajach europejskich. Firma produkuje rocznie około 200 000 ton oleju silnikowego. Produkcja wykorzystuje nowoczesny sprzęt, który ma doskonałą dokładność. Nie bez powodu producent ten zajmuje czołowe miejsce w rankingu.

Łukoil

Charakterystyczną cechą przedsiębiorstwa jest produkcja różnego rodzaju płynów olejowych. Firma produkuje zarówno oleje przekładniowe, jak i smary silnikowe. Jej produkty nadają się do różnych typów pojazdów (samochody, pojazdy specjalne, ciężarówki).

Firma stale aktualizuje asortyment własnych produktów naftowych. Wypuszczono nowoczesną linię olejów samochodowych Genesis, które są wykorzystywane w serwisie gwarancyjnym samochodów.

Grupa Delfin

Firma znana jest z szerokiej gamy smarów do silników spalinowych. Należy zwrócić uwagę na takie produkty jak Spectrol i Highway. W średnim segmencie cenowym dobrze znane są oleje silnikowe LUXE.

Przedsiębiorstwo produkuje syntetyki, wody mineralne, półsyntetyki, oleje przekładniowe. Produkty Delfin Group przechodzą wiele testów zanim trafią na sklepowe półki.

Bardzo popularny jest olej samochodowy Spectrol Galaxy 5w30. Jest optymalny dla nowych silników wysokoprężnych / benzynowych wyposażonych w bezpośredni wtrysk i turbodoładowanie. Możliwe jest napełnienie go w warunkach dużej prędkości.

Basznieft

Firma produkuje smary, które można napełniać latem, zimą, o każdej porze roku. Producent twierdzi, że pod względem własnych wskaźników i właściwości jego produkty naftowe nie różnią się niczym od droższych olejów. Wynika to z dobrej jakości produktów, która jest kontrolowana na każdym etapie produkcji. Olej samochodowy wlewa się do puszek od jednego do dwustu szesnastu litrów.

Czym różnią się rosyjskie smary od zagranicznych?

Producenci zajmujący najwyższe pozycje w rankingu twierdzą, że właściwości krajowych olejów przekładniowych, a także smarów do silników spalinowych, znacznie się poprawiły. Znacząco wzrosło zapotrzebowanie na produkty naftowe Gazpromniefti. Firma „Lukoil” zapowiada rozszerzenie gamy olejów silnikowych do silników. Oczywiście nie każda oleista ciecz jest tak skuteczna, jak to możliwe w trudnych warunkach, ale popularność produktów domowych wciąż rośnie.

Rosyjscy producenci odkryli, jak wytwarzać wysokiej jakości płyny olejowe, które spełniają ogólnie przyjęte standardy i tolerancje. Większość z tych olejów będzie optymalna nawet dla nowoczesnych samochodów zagranicznych.

W produkcji smarów do silników i olejów przekładniowych w Federacji Rosyjskiej stosuje się 2 metody:

• przesyłanie strumieniowe. Dodatki są dodawane do już wytworzonego produktu (z uwzględnieniem zastosowanej formuły). Dozowanie dodatków odbywa się za pomocą specjalnych przepływomierzy. Aby uzyskać jak najlepsze wymieszanie, wszystkie składniki są przepuszczane przez specjalne urządzenie. Wadą tej metody jest niska wydajność. Jest często stosowany do olejów silnikowych produkowanych zgodnie z GOST, które mają stabilny rynek samochodowy;
• okresowy. Nowoczesna metoda, w której olej samochodowy jest mieszany z dodatkami w specjalnym reaktorze. W rezultacie otrzymuje się rafinowany produkt naftowy o doskonałych właściwościach. Wadą jest to, że ta technika nie jest zbyt popularna w Rosji.

Do produkcji rosyjskich smarów wiele komponentów jest importowanych z zagranicy. Wynika to z faktu, że o wiele łatwiej i taniej jest wyprodukować płyn olejowy na bazie importowanych surowców niż wytwarzać własne komponenty.

Plusy rosyjskich smarów:

• różne produkty naftowe do różnych samochodów (zagranicznych lub rosyjskich) i różnych silników (benzyna, olej napędowy, turbodoładowanie);
• doskonała wydajność przy niskich kosztach (w porównaniu z importowanymi olejami);
• dostępność. Rosyjskie oleje samochodowe są dostępne w wielu punktach sprzedaży detalicznej;
• zgodność z międzynarodowymi standardami, przechodząc liczne testy przed dopuszczeniem do sprzedaży.

• niska jakość bardzo tanich produktów;
• przy użyciu metody przesyłania strumieniowego.

Właściwości krajowych olejów samochodowych

Łukoil

• doskonała jakość, wykorzystanie nowych technologii;
• stosowanie wysokiej jakości surowców, nowoczesnych receptur;
• unikalne dodatki;
• technologicznie wyposażona baza produkcyjna;
• najlepszy stosunek kosztów do wydajności.

Rosnieft

Popularne są 3 rodzaje smarów:

• „Lada Standardowa zima”. Idealny do użytku w niskich temperaturach. Podczas testów stwierdzono, że części smarowane olejem działają dobrze nawet przy minus dwudziestu ośmiu stopniach. Smar można wlewać przez cały rok. To uniwersalny materiał eksploatacyjny;
• „Standard Łady”. Olej samochodowy nie zmienia swoich właściwości nawet w warunkach wysokiej temperatury;
• „Łada Standard Plus”. Jest to całoroczny płyn olejowy, który może spełniać swoje zadanie w szerokim zakresie temperatur.

Konsumenci uważają, że smary Lada są godne zajęcia jednej z pierwszych pozycji w rankingu najlepszych krajowych olejów silnikowych.

TNK

Ta firma, która nie zajmuje ostatniego miejsca w rankingu, znana jest z serii olejów silnikowych „Magnum Ultratek”. Są produkowane przy użyciu specjalnych dodatków. Producent twierdzi, że jego produkty pomyślnie przeszły wszystkie testy, czyszczą silnik i tworzą trwały film olejowy na stykających się częściach. W konsekwencji takie oleje zapewniają niezawodną ochronę silnika spalinowego w różnych warunkach pracy. Obecnie powszechne są następujące smary:

• TNK Magnum Ultratek 0w Synthetics, które niezawodnie chronią silnik podczas zimnego rozruchu. Optymalny dla samochodów wyposażonych w nowoczesne katalizatory;
• TNK Magnum Ultratec 5w Lubricant spełnia międzynarodowe standardy, tworzy stabilny film w jednostce napędowej;
• Olej samochodowy TNK Magnum Super 5w, optymalny do silników samochodów osobowych. Odporny na zużycie, skutecznie chłodzi części silnika;
• TNK Magnum Standard 15w40, 20w Uniwersalne produkty naftowe. Stosowany w rosyjskich samochodach z gaźnikiem. Głównym płynem jest wysokiej jakości woda mineralna.

Każdy odpowiedzialny kierowca wie, że olej silnikowy odgrywa kluczową rolę i ma duży wpływ na silnik. Jednostka napędowa składa się z dużej liczby części, które podczas pracy poddawane są poważnym obciążeniom, zarówno mechanicznym, jak i termicznym.

Jeśli chodzi o olej, płyn smarujący tworzy film ochronny na współpracujących powierzchniach, zapobiegając tarciu suchemu i przyspieszonemu zużyciu. Smar pełni również funkcję myjącą, a także chłodzi powierzchnie części w strefie tarcia.

Wybór olejów silnikowych jest dość szeroki, dziś można znaleźć wiele różnych produktów. Jednocześnie oleje są mineralne. Ponadto w niektórych przypadkach syntetyki są dodatkowo podzielone na w pełni syntetyczne oleje PAO i hydrokraking.

Przyjrzyjmy się bliżej, czym jest olej mineralny do silnika, cechami i różnicami tego produktu od innych analogów. Również w tym artykule omówimy zalety i wady „wody mineralnej” w porównaniu z półsyntetycznymi lub syntetycznymi płynami smarnymi.

Przeczytaj w tym artykule

Jaki olej lepiej wlać do silnika

Przede wszystkim od razu zwracamy uwagę na to, że najlepszym olejem silnikowym będzie smar odpowiedni do konkretnego silnika spalinowego, biorąc pod uwagę wszystkie tolerancje i zalecenia producenta samochodu. Takie zalecenia są osobno określone w instrukcji obsługi.

Chodźmy dalej. Ważne jest, aby zrozumieć, że każdy olej silnikowy jest bazą olejową, do której dodawany jest pakiet dodatków zapewniający wymagane właściwości i właściwości eksploatacyjne. Taka baza może być mineralna lub syntetyczna. Półsyntetyki to w rzeczywistości mieszanka baz mineralnych i syntetycznych w określonej proporcji.

Niezależnie od zastosowanej bazy olej silnikowy musi przede wszystkim dobrze pompować podczas zimnych rozruchów, a film olejowy musi zachowywać stabilność w warunkach wysokich obciążeń i temperatur. Ponadto olej powinien chronić części nie tylko przed zużyciem, ale i korozją, mieć zdolność „mycia” silnika od wewnątrz i nie tracić deklarowanych właściwości przez cały okres użytkowania.

Plusy i minusy mineralnego oleju silnikowego

Jeśli chodzi o olej mineralny, szczególną cechą jest to, że jest to produkt naturalny. Innymi słowy, bazę mineralną otrzymuje się z ropy naftowej przez destylację i rafinację. Ta technologia produkcji oleju silnikowego jest najprostsza, dzięki czemu olej mineralny ma najbardziej przystępną cenę w porównaniu do smarów półsyntetycznych, hydrokrakingowych lub syntetycznych.

Mineralne oleje naftowe tworzą stabilny film olejowy o dobrej stabilności. Warto również podkreślić możliwość delikatnego czyszczenia części silnika z różnych osadów i zanieczyszczeń. Olej mineralny, jak każdy inny olej, zawiera pakiet aktywnych dodatków, które poprawiają właściwości przeciwzużyciowe i detergentowe środka smarnego, chronią silnik przed korozją, neutralizują produkty uboczne spalania paliwa itp.

Za główną wadę „wody mineralnej” uważa się fakt, że w warunkach niskich temperatur lepkość oleju mineralnego znacznie się zmienia. Krótko mówiąc, w chłodne dni taki smar staje się zbyt gęsty i.

W rezultacie silnik staje się trudny do uruchomienia, ponieważ rozrusznik „trudno” obraca zagęszczony smar. Ponadto po uruchomieniu lepki smar nie dociera w całości do części, co również staje się przyczyną poważnego zużycia jednostki napędowej.

Ponadto po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej dodatki dodawane do bazy mineralnej szybko się wypalają i wypalają. Oznacza to, że taki olejek szybciej się starzeje i traci swoje właściwości. Innymi słowy, żywotność olejów mineralnych jest zauważalnie krótsza niż syntetycznych i półsyntetycznych, taki smar należy wymieniać częściej.

Syntetyki i hydrokraking: co musisz wiedzieć

Przyjrzyjmy się teraz właściwościom olejów syntetycznych, aby porównać je z olejami mineralnymi. Na początek takie produkty są wytwarzane przy użyciu specjalnej i dość złożonej technologii. Zauważamy również, że w przypadku hydrokrakingu (HC) oleje są często pozycjonowane jako syntetyczne, ale nie jest to do końca prawdą.

W rzeczywistości olej z hydrokrakingu jest również wytwarzany z ropy naftowej, ale jest poddawany złożonej obróbce, która pozwala początkowo naturalnej bazie być jak najbardziej zbliżone do syntetycznej na poziomie molekularnym.

Jeśli mówimy o czystych syntetykach (oleje PAO), to jest to produkt zaawansowanej technologicznie syntezy oleju bazowego z gazu etylenowego. W rezultacie oleje PAO mają znacznie lepsze parametry w porównaniu do bazowych olejów mineralnych, a także przewyższają produkty hydrokrakowane.

Innymi słowy, płynność pozostaje na zimno, po podgrzaniu taki smar nie wypala się, poprawiają się również właściwości przeciwcierne, obserwuje się zwiększoną żywotność i niższą tendencję do utleniania i starzenia.

Mówiąc najprościej, charakterystyka działania syntetyków trwa dłużej, smar tego typu nie boi się zarówno niskich temperatur, jak i wysokiej temperatury.

Biorąc pod uwagę powyższe informacje, mogłoby się wydawać, że czysto syntetyczna baza PAO jest najlepszą opcją. Należy pamiętać, że w wielu przypadkach, nawet w nowoczesnych silnikach, nie ma potrzeby wlewania w pełni syntetycznego oleju silnikowego. Co więcej, w przypadku niektórych silników spalinowych taki smar wcale nie jest odpowiedni.

Faktem jest, że potrzeba użycia czystych syntetyków pojawia się tylko wtedy, gdy:

• olej o niskiej lepkości jest zalecany przez producenta jednostki napędowej;
• silnik pracuje w ekstremalnie niskich temperaturach;
• silnik stale doświadcza dużych obciążeń, pracuje z dużymi prędkościami itp.

W innych przypadkach, jeśli zimą temperatura nie spada poniżej -30 stopni Celsjusza, całkiem możliwe jest uzupełnienie hydrokrakingu, gdy temperatura spadnie do co najmniej -20, odpowiednie są półsyntetyki, do -15 można też używaj wysokiej jakości wody mineralnej.

Nawiasem mówiąc, jeśli silnik ma już pewne zużycie, a przebieg wynosi około 120-150 tys. Km, zamiast „płynnych” syntetyków lub hydrokrakingu latem lub biorąc pod uwagę „łagodną” zimę, wielu używa półsyntetyków lub nawet bazę mineralną.

Przede wszystkim, jeśli silnik jest zużyty, często prowadzi do tego zwiększona płynność oleju syntetycznego. Ponadto oleje o niskiej lepkości tworzą stabilny, ale cienki film olejowy. Silnik z takim olejem może się bardziej zużyć.

Ciśnienie w układzie smarowania może być również niskie, dochodzi do głodu oleju i awarii silnika spalinowego. Z tego powodu preferowany jest olej mineralny do silników używanych lub półsyntetyczny. Dodajemy też, że syntetyki bardziej agresywnie czyszczą silnik, zmywając osady z części. W rezultacie istnieje zwiększone ryzyko zatkania kanałów olejowych brudem. Oleje mineralne „myją” silnik wolniej i robią to etapami, zatrzymując wypłukane osady, które są następnie usuwane z silnika podczas wymiany oleju.

Podsumujmy

Jak widać, wysokiej jakości olej półsyntetyczny lub mineralny jest odpowiedni dla wielu silników. Co więcej, wielu kierowców zauważa, że ​​nawet z fabryki niektórzy producenci samochodów dość często napełniają silnik „wodą mineralną”, a nie drogimi syntetykami.

Na przykład taką sytuację obserwuje się w przypadku samochodów japońskich, które są również eksploatowane w Japonii. Technologiczne i wystarczająco wymuszone japońskie silniki działają całkiem normalnie na oleju mineralnym i półsyntetycznym, ponieważ klimat tego kraju (brak mroźnych zim) pozwala na stosowanie takich smarów w silniku spalinowym przy zachowaniu zaplanowanych warunków.

Jeśli chodzi o kraje WNP, do kwestii doboru oleju należy podchodzić w sposób zróżnicowany, to znaczy uwzględniać indywidualne cechy eksploatacji pojazdu (uwzględnić odstępy między wymianami oleju, jakość paliwa, stopień spadku temperatury w zimie itp.) . Dodajemy też, że w Europie, USA czy Japonii olej syntetyczny można wymieniać średnio co 20, a nawet 25 tys. km. Tańsza „woda mineralna” jest też całkiem zdolna wychodzić nawet do 10 tys.

Ważne jest, aby zrozumieć, że w WNP paliwo niskiej jakości często „zabija” dowolny olej znacznie wcześniej niż zadeklarowany okres, zarówno mineralny, jak i wysokiej jakości syntetyczny. Oznacza to, że w naszych warunkach drogi smar syntetyczny nadal będzie musiał zostać spuszczony po maksymalnie 13-15 tys. Km, zaleca się wymianę oleju mineralnego po 5-6 tys. Km, półsyntetyki po 7-8 tys. Km hydrokraking ledwie sięga 10 tys.

Okazuje się, że jeśli producent dopuszcza stosowanie oleju mineralnego w silniku, może to być najbardziej racjonalny wybór pod względem stosunku jakości do ceny. Najważniejsze jest, aby zmienić taki smar na czas. Na koniec zauważamy, że kupując smary do silnika, skrzyni biegów i innych komponentów.

Przeczytaj także

Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy do starego silnika spalinowego lub silnika o przebiegu ponad 150-200 tys. Km. Na co musisz zwrócić uwagę, przydatne wskazówki.

Smarowanie wspomaga pracę silnika

Jak myślisz, co ma kluczowe znaczenie dla wydajności silnika Twojego samochodu? Oczywiście potrzebuje paliwa. Ale jeśli w silniku nie ma smaru, nawet z benzyną, jest mało prawdopodobne, aby działał. Jego metalowe części ocierają się o siebie, próbując przezwyciężyć powstały opór. Ale siła tarcia będzie silniejsza i uniemożliwi obracanie się części silnika. Obraz zmienia się radykalnie, gdy tylko smar dostanie się do silnika. To, z czego składa się olej silnikowy, otula części wewnątrz silnika, a uformowana powłoka chroni metal przed uszkodzeniem wskutek tarcia. Silnik pracuje teraz bez problemów.

Jak powstał olej silnikowy? W 1866 roku amerykański lekarz John Ellis eksperymentował z ropą naftową, badając jej właściwości do celów medycznych. Niespodziewanie odkrył, że jest to doskonały smar, dodając surowce do wnętrza zablokowanego silnika parowego. Zawory zostały zwolnione, zaczęły poruszać się płynnie i swobodnie. Dr Ellis opatentował swoje odkrycie, a świat otrzymał pierwszą markę smaru silnikowego.

Aby skład produktu poradził sobie z jego zadaniem, potrzebujesz:

• zgodność właściwości oleju z reakcjami mechanicznymi, chemicznymi, temperaturowymi zachodzącymi podczas eksploatacji samochodu;
• połączenie modelu silnika, marki środka smarnego i warunków jazdy.

Tylko w obecności wszystkich tych czynników silnik będzie działał stabilnie i przez długi czas.

Płyny smarne przeznaczone są do:

• zapobiegać tarciu;
• zmniejszyć zużycie;
• usunąć ciepło z trących części silnika.

Producenci na całym świecie pracują nad stworzeniem idealnego środka smarnego. Do tej pory ukazało się kilkadziesiąt filmów ze szczegółowymi informacjami na ten temat. Osoby zainteresowane postępami naukowymi w tej dziedzinie uznają, że warto się im przyjrzeć.

Klasyfikacje smarów

Smary silnikowe przeznaczone są do różnych typów silników:

• benzyna;
• diesel;
• uniwersalny - pracujący na dowolnym paliwie.

Do użytku sezonowego substancja motoryczna jest podzielona na:

• zima;
• lato;
• nadaje się na każdą porę roku.

Według składu chemicznego, metoda produkcji, olej to:

• syntetyczny - wskazany na opakowaniu Syntetyczny;
• mineralny - mineralny;
• półsyntetyczny - półsyntetyczny.

Wybierz smar silnikowy ściśle według zaleceń producenta samochodu!

Aby olej był przydatny w silniku, do jego składu dodaje się dodatki. Poprawiają i dostosowują właściwości smaru. Pomagają również osiągnąć określone cele, na przykład detergenty. Lub zwiększają lepkość płynu smarującego. Producenci smarów nie ujawniają nikomu tajnego składu dodatków. Na tym opiera się ich działalność i skrupulatnie monitorują zgodność swoich produktów z międzynarodowymi normami i certyfikatami.

Olej silnikowy dzieli się na grupy w zależności od:

• zrównoważony skład dodatków w nim;
• współczynnik lepkości;
• tolerancje producenta.

Każda substancja silnikowa jest zalecana do stosowania w konkretnym modelu samochodu. Dzieje się tak, ponieważ silniki są wykonane z różnych metali i mają własne cechy konstrukcyjne. Są silniki do samochodów wyścigowych, sportowych. Jest na SUV-y lub samochody o ciągłym użytkowaniu w dużym mieście. Dla każdego modelu musi być specjalny silnik, a do tego specjalna kompozycja olejowa.

Z czego wykonane są smary silnikowe?

Oleje mineralne powstają w wyniku rafinacji frakcji ropy naftowej. Syntetyczny - wykorzystujący syntezę katalityczną z gazów. Połączenie obu, w którym co najmniej jedna czwarta syntetyków, nazywa się półsyntetycznym smarem. Skład tego produktu to węglowodory o określonej liczbie atomów węgla połączone łańcuchami

Są proste, długie jak lina, łańcuchy atomów. Są rozłożyste, jak korony drzew. Kształt łańcuszków bezpośrednio wpływa na właściwości produktu. Najlepsze są z łańcuchami linowymi. Rozgałęzione łańcuchy łatwiej zwinąć w kulkę. W konsekwencji taki olej zamarznie w wystarczająco wysokich temperaturach. Konsumenci są zainteresowani smarem, który nie zamarza nawet przy silnych mrozach.

Podczas produkcji produktu mineralnego, naturalne łańcuchy faliste są prostowane w specjalny sposób. Syntetyki są wytwarzane sztucznie poprzez wszczepianie liczby atomów węgla do łańcuchów liniowych, aż do osiągnięcia określonej długości.

Przyjmując za punkt wyjścia charakterystykę użytkową produktów mineralnych i oznaczoną jednostką, wówczas:

• półsyntetyki są dwa razy lepsze;
• smar syntetyczny w zależności od składu trzy, cztero i pięciokrotnie.

Klasyfikacja API Amerykańskiego Instytutu Naftowego jasno określa, czym są oleje silnikowe.

1. Minerały proste otrzymywane metodą selektywnej rafinacji ropy naftowej.
2. Ulepszone mineralne pojazdy silnikowe. Są wysoko rafinowane, hydrorafinowane, charakteryzują się wysoką stabilnością oksydacyjną, niską zawartością parafiny i substancji zapachowych.
3. Półsyntetyczny olej o wysokim wskaźniku lepkości. Poddawana jest specjalnej obróbce hydrokrakingu, która poprawia strukturę molekularną substancji.
4. Smary syntetyczne. Mają najwyższy poziom lepkości, doskonałą stabilność oksydacyjną. Ich skład jest wolny od cząsteczek parafiny. Otrzymywany w wyniku reakcji chemicznej.

Wszystkie inne smary syntetyczne nie ujęte w grupie 4, a także smary na bazie roślinnej.

Cechy każdego rodzaju smaru

Najtańsze są oleje mineralne. Ich skład chemiczny zależy od jakości oleju. Ważną rolę odgrywa stopień oczyszczenia i jego technologia. Cząsteczki produktu mają różne kształty i długości. Stąd niestabilne właściwości minerałów. Są słabo odporne na utlenianie, szybko odparowują, ich lepkość słabo utrzymuje pożądany poziom przy zmianach temperatury. Istnieją filmy z eksperymentów, które wyraźnie pokazują zmianę lepkości olejów w różnych temperaturach.

W celu udoskonalenia takich substancji producenci poddają ich skład hydrokrakingowi. Jest to złożony proces fizykochemiczny, w którym skręcone, długie łańcuchy atomów zostają rozbite na krótkie. Krótkie łańcuchy są następnie uzupełniane atomami wodoru przez uwodornienie.

Hydrokraking oznacza głębokie oczyszczenie i modyfikację cząsteczek, co oznacza, że ​​wpływa również na niezbędne, użyteczne właściwości bazy. Dlatego taki olej jest ulepszany dodatkami. Powstałe półsyntetyki są bliższe kosztom niż smary mineralne. Pod względem wskaźników - coś pomiędzy wodą mineralną a syntetyczną.

Najbardziej zaawansowane właściwości to olej syntetyczny. Gazy z ropy naftowej, takie jak butylen i etylen, wytwarzają krótkie łańcuchy węglowodorowe o 3-5 atomach. Powstają przez polimeryzację, długie, 10-12 atomów każdy. Zaprogramowana długość łańcuchów określa stałość właściwości syntetyków:

• stabilność lepkości w temperaturach do minus 50, 60 stopni pozwala na uruchomienie silnika przy silnych mrozach;
• wymagany poziom lepkości jest utrzymywany w temperaturach do 100 ºС;
• dzięki swojej jednorodnej strukturze substancja posiada doskonałą odporność na odkształcenia ścinające;
• skłonność do tworzenia lakierów i osadów jest bardzo mała;
• taki olej prawie się nie wypala;
• słabo odparowuje.

Odporna syntetyczna substancja motoryczna. Czasami w ogóle nie wymaga dodatków. Przy stosowaniu syntetyków silniki zużywają się znacznie mniej, ale ich koszt jest znacznie wyższy niż w przypadku pozostałych dwóch typów.

Zarówno benzyna, jak i smar silnikowy pochodzą z ropy naftowej. Ale zadania tych produktów są inne. Aby dowiedzieć się, jak z jednej podstawy powstają substancje przeznaczone do różnych celów przy użyciu nowoczesnych technologii, możesz obejrzeć film w Internecie.

Wiele lat temu, w 1873 roku, profesor John Ellis po raz pierwszy zdobył olej silnikowy. Spędził dużo czasu na badaniu właściwości ropy naftowej. Liczne eksperymenty doprowadziły go do wniosku, że ma doskonałe właściwości smarne.

Dodając wyprodukowany smar do mechanizmu rozrządu zaworowego silników parowych zauważył, że ruch zaworów był znacznie płynniejszy. Zmniejszyło się zużycie części, wydłużył się czas pracy elektrowni. John zarejestrował swoje odkrycie i otworzył pierwszą na świecie produkcję smarów silnikowych.

Technologia produkcji

Wszystko zaczyna się od wydobycia ropy naftowej. Jest filtrowany, gdzie jest oczyszczany ze szkodliwych składników. Wszystkie operacje wykonywane są w wyspecjalizowanych przedsiębiorstwach wyposażonych w odpowiedni sprzęt. Oleje silnikowe dzielą się na kilka rodzajów, z których każdy różni się składnikami i właściwościami.

Te mineralne uważane są za najtańsze. Produkowane są z ropy naftowej, która jest filtrowana i standaryzowana. Najdroższą klasą są syntetyczne. Oparte są na substancjach otrzymywanych po skomplikowanych manipulacjach chemicznych z produktami z gazu i ropy naftowej. Hybrydę wyżej opisanych kompozycji zaczęto nazywać semisyntetykami.

Więcej na ten temat: Liczba bazowa oleju

Jak powstaje olej silnikowy: proces produkcyjny

Nowoczesny proces produkcji smarów dla najnowszej technologii podzielony jest na kilka etapów. Najpierw odbywa się przygotowanie surowców, z których uzyskuje się określone frakcje oleju. Aby uzyskać składniki olejów silnikowych, stosuje się specjalne jednostki technologiczne, które przetwarzają olej zgodnie ze schematami przepływu.

Po destylacji oleju otrzymuje się frakcje destylacyjne oleju:

• 350-420 stopni;
• 420-500 stopni;
• Ponad 500C.

Nowoczesny przemysł rafinacji ropy naftowej otwiera nowe możliwości destylacji przy użyciu minimalnego składu frakcyjnego. Rezultatem jest dużo więcej olejków bazowych.

W kolejnym etapie wszystkie frakcje są oczyszczane w specjalnych instalacjach bloku olejowego. Co więcej, czyszczenie można przeprowadzić na różne sposoby. Przeprowadza się głównie selektywne oczyszczanie dostępnych frakcji olejowych. Aby to zrobić, użyj:

1. Mieszanina trikrezolu z fenolem;
2. Odasfaltowany, który jest częścią propanu.

Rezultatem jest rafinat resztkowej frakcji oleju. Jest hydrorafinowany w stojącym katalizatorze. Resztkowy rafinat wytwarzany jest w temperaturze powyżej 500 ° C. W końcowym etapie, oleje handlowe uzyskuje się poprzez mieszanie składników olejowych i specjalnych dodatków.

Każdego dnia na drogach pojawia się coraz więcej samochodów z wyższej półki. Oczywiście producenci olejów silnikowych biorą ten czynnik pod uwagę. Każdy producent samochodów tworzy określone zadanie techniczne dotyczące produkcji najnowszego środka smarnego, odpowiadającego charakterystyce silnika samochodowego. Musi niezawodnie chronić układ napędowy i przedłużać jego żywotność.