Silnik BMW M30B35 / M30B34

Charakterystyka silnika M30V35

BMW M30B35 / M30B34 niezawodność silnika, problemy i naprawa

Przed pojawieniem się w 1992 roku serii M60 z konfiguracją V8 jej miejsce zajmowały rzędowe szóstki o dużej objętości, zwane M30. Pomimo tego, że M30 był produkowany równolegle z M20 (również rzędowy 6-cylindrowy), 30. model ma więcej wspólnego z młodszą czwórką M10. Pierwsze M30 pojawiły się prawie 50 lat temu, a z biegiem czasu były stale dopracowywane i unowocześniane. Jeden z topowych wariantów o nazwie M30B35 / M30B34 został wydany w 1982 roku i był przeznaczony do samochodów BMW 35i.

Silnik BMW M30B35 / M30B34 to rzędowa szóstka w żeliwnym bloku cylindrów, taka sama jak w M30B30, ale wał korbowy ma skok tłoka 86 mm (w porównaniu z 80 mm dla M30B30), średnicę zwiększono z 89 mm do 92 mm. Wysokość bloku cylindrów jest taka sama. Długość korbowodu wynosi 135 mm, wysokość kompresji tłoka wynosi 39,85 mm.
Głowica bloku cylindrów М30B34 / B35 jest jednowałowa z 12 zaworami,bez podnośników hydraulicznych, więc co 10 tys. km wskazane jest wyregulowanie zaworów. Luz wlotowy i wylotowy (zimny silnik) - 0,3 mm. Specyfikacja wałka rozrządu M30B35: faza 248, skok 8 mm.
Kolektor dolotowy został przeprojektowany przy użyciu wtryskiwaczy o pojemności 214 cm3.
Napęd łańcucha rozrządu. Układ zasilania paliwem to wtryskiwacz.
Wyprodukowano różne wersje tego silnika: z katalizatorem, tłoki o stopniu sprężania 8 i Bosch Motronic 1.0, rozwijający 185 KM. przy 5400 obr./min; bez katalizatora i z tłokami o stopniu sprężania 10, ich moc wynosi 218 KM. przy 5500 obr./min; a także wersja katalizatora z tłokami dla stopnia sprężania 9 i Bosch Motronic 1.3, moc takiego M30B35 osiągnęła 211 KM. przy 5700 obr./min.
W 1992 roku silnik M30V35 został zastąpiony bardziej nowoczesnym V8 - M60B40.

Problemy i awarie silnika BMW M30B35

1. Przegrzanie. Ten problem jest nieodłączny w wielu rzędowych 6-cylindrowych silnikach BMW i nie warto go uruchamiać - głowica cylindrów będzie napędzać. Przyczyną usterki jest brudna chłodnica, pompa, termostat lub śluzy powietrzne w układzie chłodzenia.
2. Pęknięcia w bloku cylindrów. Powstały wokół gwintów śrub głowicy cylindrów, ze względu na nieusunięcie oleju z zagłębień gwintowanych po demontażu silnika. Objawy wskazujące na pojawienie się pęknięć w M30: pozostawienie środka przeciw zamarzaniu, emulsja w oleju. Możesz spróbować rozwiązać problem przez naprawę, ale bezpieczniej i bardziej poprawnie jest kupić używany blok cylindrów bez pęknięć.

Biorąc pod uwagę bardzo zaawansowany wiek silników BMW M30, do powyższego dodaje się zużycie wszystkiego, co jest możliwe: najczęściej pojawiają się problemy z mechanizmem dystrybucji gazu, z późniejszą niemożnością regulacji zaworu, rozwiązuje się to poprzez wymianę mimośrodów, zużytych zaworów , tuleje prowadzące. Częste są również awarie związane z czujnikiem masowego przepływu powietrza.
W tej chwili wszystkie silniki BMW M30 rozwinęły swoje zasoby, mimo że mogą z łatwością przekroczyć 500 000 km. Również często samochody z M30 są eksploatowane dość ciężko (zwłaszcza E34), co dodatkowo pozostawia po sobie ślad.
Samo BMW M30B35 to świetny silnik jak na swoje czasy, ale wiek zbiera swoje żniwo. Jeśli chcesz kupić BMW i masz do wyboru M30 lub M50 (i inne silniki z tej serii), powinieneś wybrać nowszy M50.

Strojenie silnika BMW M30B35

M30B35 Atmosfera Stroker

Części tuningowych do M30 jest wiele, a jeśli masz pieniądze, możesz zdjąć z niego kilka koni, ale najpierw doprowadź silnik do normalnego stanu, jeśli silnik prosi o kapitał, to żadne wały ci nie pomogą . Po przywróceniu M30B35 istnieją dwa sposoby: zrobić suwnicę lub zassać na wałach.
Pierwsza opcja obejmuje montaż wału korbowego o skoku tłoka 98 mm, krótkich korbowodów i otworu cylindra na kute tłoki 93,4 mm. Zapewni to 4,0 litry objętości roboczej, otwór do 95 mm, otrzymasz 4,2 litra, nie więcej. Koszt takich wielorybów jest wyższy niż koszt całego samochodu.
Drugi sposób: trzeba wyfrezować głowicę, aby zwiększyć stopień sprężania do ~11, zmodyfikować kanały i komory spalania, potrzebny jest też sportowy wlot, wałek rozrządu Schrick 284/280 (lub inny podobny) ze sprężynami, wzmocnione wahacze , 76 mm prosty wydech i tuning mózgu ... Wszystko to pozwoli usunąć około 240-250 KM, ale tłok jest stary, ciężki, kręci się niechętnie i lepiej zastąpić go lekkim kuciem, dodać przepustnicę S38. W rezultacie taniej jest kupić BMW S38 z dławikami o mocy 340 KM. i dokonaj zamiany.

Turbo M30B35

Silniki BMW M30 z fabryki mają bardzo niski stopień sprężania, więc nie ma potrzeby rozpinania go w celu doładowania, co oznacza, że ​​dużo łatwiej jest napompować niż zrobić bezssący. Kup tani chiński zestaw turbo do BMW M30 na eBayu i zainstaluj go na fabrycznym silniku. Lub kup osobno chiński Garrett GT35, z kolektorem, 3-calowymi rurami, intercoolerem, wastegate, blow-off, wtryskiwaczami 630 cc i jednostką sterującą Megasquirt. Napompuj 0,8-1 bara i uzyskaj mniej niż 400 KM. Chińskie turbiny nie wytrzymują długo, kilku tysięcy kilometrów i wymagają wymiany. Oryginalna 35. garrett jest znacznie lepsza i skuteczniejsza, ale czasami cena jest inna.
Coś takiego można zmontować za pomocą kompresora, ale z turbiną będzie to wydajniejsze.

Silnik BMW M30B30

Charakterystyka silnika M30V30

Niezawodność silnika BMW M30B30, problemy i naprawa

Od początku lat 70. do końca lat 80. BMW z indeksami 30 i 30i napędzane były silnikiem M30B30, czyli dużą rzędową szóstką o pojemności 3 litrów. Sercem tej jednostki napędowej jest żeliwny blok cylindrów, taki sam jak w M30B28, ale z cylindrami 89 mm. Wał korbowy ma skok 80 mm, korbowody 135 mm, a wysokość tłoka wynosi 42,8 mm.
Głowica cylindra jest prosta - SOHC 8V, bez podnośników hydraulicznych, przesuwników fazowych i innych nowoczesnych bzdur. Wałki rozrządu M30B30: 260 faz, skok 7,4mm. Wydajność wtryskiwaczy wynosi 192 cm3. Łańcuch rozrządu wykorzystuje łańcuch. Układ zasilania paliwem był zarówno gaźnikiem, jak i wtryskiem. Pierwsze produkowane były do ​​1979 r., wtryskiwacze - przez cały okres produkcji i były najszerzej stosowane.

Model gaźnika M30B30 pojawił się wraz z modelem wtryskowym w 1971 roku, miał stopień sprężania 9 i rozwinął 180 KM. przy 6000 obr./min. Model wtrysku był wyposażony w wtrysk Bosch D-Jetronic i stopień sprężania 9,5, co umożliwiło usunięcie 200 KM. przy 5500 obr./min.
Od 1976 roku gaźniki Solex Zenith 35/40 INAT zostały zastąpione przez Solex DVF-4A1, moc tych silników wzrosła do 184 KM. przy 5800 obr./min, a od 1979 r. Zamiast gaźnika M30B30 zaczęto instalować wtrysk M30B28.
W 1975 roku zmodyfikowano wtrysk M30B30s: stopień sprężania zmniejszono do 9, wtrysk zastąpiono Bosch L-Jetronic, co znalazło odzwierciedlenie w mocy, która spadła do 195 KM. przy 5800 obr./min.
W 1986 roku silnik M30B30 został zainstalowany w nowym ówczesnym BMW 730i E32. Ten silnik miał stopień sprężania 9,2 i rozwijał 197 KM. przy 5800 obr./min. Wyprodukowano wersję z katalizatorem i stopniem sprężania 9, jego moc wynosiła 188 KM. przy 5800 obr./min.

Później, na bazie 3-litrowego silnika, zbudowano M30B32, M30B35 i inne znane silniki serii M30.
M30B30 został wycofany z produkcji w 1994 roku wraz z BMW 730i E32, a zamiast tego rozpoczęto produkcję BMW 730i E38 z nowym 3-litrowym silnikiem V8 - M60B30.

Problemy i awarie silnika BMW M30B30

Główne choroby, problemy i awarie 3-litrowego M30 nie różnią się od większego brata z serii - M30B35. możesz zapoznać się z nimi bardziej szczegółowo.

Strojenie silnika BMW M30B30

M30B30 Stroker

Trzylitrowy M30, dzięki prostym manipulacjom, może zostać przekształcony w M30B35. Aby to zrobić, musisz kupić tłoki, wał korbowy i mózgi z M30B35, a także wywiercić blok cylindrów do 92 mm. Korbowody pozostają w standardzie, 3,5-litrowy silnik ma tłoki o niższej wysokości sprężania. Jeśli cylindry opuszczą magazyn i zainstalują tylko wał korbowy o skoku 86 mm, a także tłoki z M30B32, na wyjściu otrzymasz M30B32. Nie ma w tym większego sensu, tk. Jest dużo zamieszania i wzrost o około 10 KM, jeśli robisz stroker, to do 3,5 litra. (choć tutaj nie spodziewaj się dużego wzrostu). Po zwiększeniu wyporności dobrze byłoby kupić głowicę cylindrów z M30B35, z powiększonymi zaworami dolotowymi. A jeśli chodzi o głowicę, to należy ją zmodyfikować, zainstalować wałek rozrządu Schrick 284/280, sprężyny i wzmocnione wahacze, zrobić normalny prosty wydech, zimny wlot i dostroić mózg. W końcu przeróbka będzie dużo kosztować, a otrzymasz wzrost w okolicach 50-60 KM.
Podsumowując: kup M50B25 lub M54B30, oszczędzaj czas.
Na podstawie M30B30 można zbudować projekt turbo, a także z M30B35.

Silniki z serii BMW M30 to przedstawiciel dawnych lat. To duża inline-sześć, którą świat zobaczył w 1971 roku. Od 1971 do 1975 roku silnik był wyposażony w gaźniki, po czym układ wtryskowy stał się układem wtryskowym.

Charakterystyka i cechy silników

Silnik M30 otrzymał objętość 3,0 litra. Żeliwny blok w połączeniu z aluminiową głowicą, bez nowoczesnych dzwonków i gwizdków. Mechanizm dystrybucji gazu ma napęd łańcuchowy.

BMW E21 z silnikiem M30

Model gaźnika M30B30 pojawił się wraz z modelem wtryskowym w 1971 roku, miał stopień sprężania 9 i rozwinął 180 KM. przy 6000 obr./min. Model wtrysku był wyposażony w wtrysk Bosch D-Jetronic i stopień sprężania 9,5, co umożliwiło usunięcie 200 KM. przy 5500 obr./min.

Od 1976 roku gaźniki Solex Zenith 35/40 INAT zostały zastąpione przez Solex DVF-4A1. Moc tych silników wzrosła do 184 KM. przy 5800 obr./min, a od 1979 r. Zamiast gaźnika M30B30 zaczęto instalować wtrysk M30B28.

Silnik M30

W 1975 roku zmodyfikowano wtrysk M30B30s: stopień sprężania zmniejszono do 9, wtrysk zastąpiono Bosch L-Jetronic, co znalazło odzwierciedlenie w mocy, która spadła do 195 KM. przy 5800 obr./min.

W 1986 roku silnik M30B30 został zainstalowany w nowym ówczesnym BMW 730i E32. Ten silnik miał stopień sprężania 9,2 i rozwijał 197 KM. przy 5800 obr./min. Wyprodukowano wersję z katalizatorem i stopniem sprężania 9, jego moc wynosiła 188 KM. przy 5800 obr./min.

Rozważ główne parametry techniczne silników serii M30:

Praca

Obsługa silników M30 nie różni się od standardowych jednostek tej klasy. Konserwacja silników odbywa się w odstępach 10 000 km. Zalecany serwis należy przeprowadzać co 7500 km. Spójrzmy więc na szczegółową kartę serwisu technicznego:

TO-1: Wymiana oleju, wymiana filtra oleju. Przeprowadzony po pierwszych 1000-1500 km biegu. Ten etap nazywany jest również etapem docierania, ponieważ następuje szlifowanie elementów silnika.

TO-2: Druga konserwacja jest przeprowadzana po 10 000 km przebiegu. Tak więc olej silnikowy i filtr, a także wkład filtra powietrza są ponownie wymieniane. Na tym etapie mierzone jest również ciśnienie na silniku.

TO-3: Na tym etapie, który jest wykonywany po 20 000 km, przeprowadzana jest standardowa procedura wymiany oleju, wymiany filtra paliwa, a także diagnostyka wszystkich układów silnika.

TO-4: Czwarta konserwacja jest prawdopodobnie najprostsza. Po 30 000 km zmienia się tylko olej i wkład filtra oleju.

TO-5: Piąte TO dla silnika, jak drugi wiatr.

Typowe awarie

Zasadniczo wszystkie silniki są podobne pod względem konstrukcji i wydajności. Zastanówmy się więc, jakie typowe problemy można znaleźć w M30:

Proces naprawy silnika BMW M30

1. Wyciek oleju. Powstaje w wyniku uszkodzenia jednej z uszczelek.
2. Przegrzać. Częsta przyczyna awarii BMW. W takim przypadku warto zdiagnozować układ chłodzenia – termostat, pompę wody czy chłodnicę.
3. Nie startuje. Problem może chować się w pompie gazu lub świecach. Warto sprawdzić pozostałe elementy układu paliwowego.

Wyjście

Silnik M30 to stary człowiek godny szacunku. Konserwację i naprawę jednostki napędowej można przeprowadzić niezależnie. Wielu kierowców z końca lat 80. i początku lat 90. pamięta tę jednostkę napędową i wie o jej niezawodności.

Początkowo na bazie silnika M30 opracowano model z dwoma wałkami rozrządu i dwurzędowym łańcuchem, a także 4 zaworami na cylinder. Głowica cylindra składała się z dwóch części: dolna tworzyła komory spalania i „płaszcz chłodzący”, a górna była mechanizmem dystrybucji gazu. Paliwo było wtryskiwane indywidualnie do każdego cylindra przez specjalny kolektor dolotowy Kugelfischer z 6 charakterystycznymi rurami dolotowymi na głowicy cylindrów. Ta wersja silnika była montowana od 1978 do 1981 w supersamochodach BMW M1 i miała moc 277 KM.
Później, podczas kryzysu paliwowego, ten sam silnik, z niewielkimi modyfikacjami i kodowaniem M88 / 3, został zainstalowany w BMW M635CSi, a później otrzymał oznaczenie S38 B35.
Modyfikacja silnika M88 samochodu sportowego M1, przeznaczona do wyścigów w serii Procar, została podkręcona do 470 - 490 KM. Jednostka ta wyróżniała się nowymi wałkami rozrządu, większymi zaworami, kutymi tłokami, a w układzie dolotowym zastosowano zawory elektromagnetyczne (zamiast przepustnic), dodatkowo zainstalowano zmodyfikowany kolektor wydechowy.
Aby wziąć udział w wyścigach grupy 5, moc silnika została zwiększona do 850 - 900 KM. poprzez dodatkową instalację dwóch turbosprężarek. Ta elektrownia otrzymała indeks - M88 / 2.
Od 1985 do 1987 roku M88 był używany w BMW M5, a od 1983 do 1989 roku w BMW serii 6 - M635CSi. Ta modyfikacja silnika miała indeks M88/3 i rozwijała moc 286 KM.

Były więc następujące opcje:

Silnik BMW M88/1

Silnik M88 / 1 był pierwszą iteracją M88 i został zainstalowany w BMW M1. Pojemność silnika 3453 cm3. Wyprodukował 277 KM. (207 kW) przy 6500 obr./min i 324 Nm przy 5500 obr./min. Produkowany od 1978 do 1981

Silnik BMW M88/2

Pojemność silnika 3453 cm3. W wyścigach grupy 5 silnik M88 był turbodoładowany i stał się znany jako M88/2. Ten wyścigowy silnik wytwarzał do 900 KM. (670 kW).

Silnik BMW M88/3

Silnik M88/1 znany również jako S31B35ME został zmodyfikowany do użytku w pojazdach BMW E24 M635 CSi i BMW E28 M5, silnik ten był znany jako M88/3. Pojemność silnika 3453 cm3. Wtrysk paliwa Kugelfisher został zastąpiony przez Bosch Motronic, a silnik wytwarzał 286 KM. (213 kW) przy 6500 obr/min, a moment obrotowy 340 Nm przy 4500 obr/min. Silnik M88/3 został również zamontowany w południowoafrykańskim BMW E23 745i ze względu na problemy z pakowaniem turbodoładowanego silnika w M102, który był używany na innych rynkach. Silnik BMW M88/3 był produkowany od 1983 do 1989 roku.

Silnik BMW M90

Mniejszy silnik M90 z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy (SOHC) 3453 cm3, który bazował na silniku BMW M88. Wykorzystuje ten sam blok z M88 i utrzymuje ten sam otwór i skok, ale używa Bosch Motronic do wtrysku paliwa zamiast Bosch L-Jetronic. Produkowany od 1978 do 1982. Stosowany w BMW E24 635CSi, BMW E12 M535i oraz BMW E23 735i.