Audi A6 (C6) - opis modelu. Historia kultowego modelu Audi A6 Audi A6 C5 Zmiana stylizacji Nie wyprodukowano

Popyt na Audi A6 z serii C6 jest duży: jeśli samochód jest w dobrym stanie, sprzedaje się bardzo szybko. Większość egzemplarzy na rynku rosyjskim była sprowadzana z Europy, reszta - z USA lub oficjalnie sprzedawana w Rosji. W Europie A6 C6 było najlepiej sprzedającym się samochodem w tym segmencie przez trzy kolejne lata od 2005 do 2007 roku, z obrotem około 120 000 sztuk rocznie.

Ceny Audi A6 C6 w dobrym stanie zaczynają się od 400-500 tysięcy rubli, natomiast za nowsze egzemplarze proszą o około 1 000 000 rubli. Spadek wartości wzbudza zainteresowanie samochodem osób, które tak naprawdę nie są w stanie go utrzymać. Kupując używane A6 za ostatnie pieniądze lub, co gorsza, na kredyt, właściciel szybko zdaje sobie sprawę, że koszty eksploatacji „rzucają go na kolana”. Co więcej, złożoność konstrukcji A6 C6 wyklucza możliwość samodzielnej lub taniej naprawy.

Jeśli chodzi o egzemplarze z Niemiec, to trzeba zrozumieć, że Niemcy pozbyli się „dobrego” Audi A6 z dwóch powodów: po poważnym wypadku lub z powodu dużego przebiegu, sięgającego 300 000 km. Roczny przebieg 50 000 km jest powszechny w Europie. Uczciwi właściciele salonów samochodowych argumentowali, że kupno A6 w Niemczech od pierwszego właściciela w celu odsprzedaży jest mało prawdopodobne. Takie kopie są bardzo drogie i nie dają możliwości zarobienia dobrych pieniędzy. Jeden z dealerów samochodów używanych przyznał, że resetowanie licznika kilometrów jest w porządku i jest bardziej skomplikowane niż w poprzedniej wersji, ale łatwiejsze niż w BMW 5 E60.

Ciało i wnętrze

Organizację przestrzeni wewnętrznej można opisać tylko jednym słowem – rewelacyjna! Dzięki usytuowaniu silnika przed przednią osią, a nie za nią, w głębi nadwozia, jak w BMW, udało się uzyskać ogromne wnętrze. Wadą takiego układu jest duży zwis przedni, który powoduje, że wielu kierowców podczas parkowania przy wysokich krawężnikach uszkadza przedni zderzak.

A6 ma największy bagażnik w swojej klasie - 555 litrów, podczas gdy w BMW o 35 litrów, a w Mercedesie - o 15 litrów. Kształt bagażnika Audi jest bardziej poprawny. Po prawej stronie pod podłogą jest miejsce na pełnowymiarowe koło zapasowe i akumulator.

W przypadku Audi nie trzeba obawiać się pojawienia się rdzy. Samochody z Ingolstadt słyną z dobrej ochrony antykorozyjnej, "podwójnie ocynkowanej" blachy. Elementy nadwozia z przodu A6 C6 są wykonane z aluminium, podobnie jak w BMW serii 5 E60. Jeżeli podczas oględzin zostaną znalezione „czerwone plamy”, zwłaszcza na masce, błotnikach i pokrywie bagażnika, to możesz być pewien, że auto miało w przeszłości wypadki. To właśnie maska ​​i błotniki zostały pierwotnie wykonane w całości z aluminium, które nie koroduje. Często po uszkodzeniu instalowane są tanie alternatywy wykonane z cięższej blachy. Jednak w ostatnich latach w okolicy progów można znaleźć ślady korozji.

Podwozie samolotu

W zawieszeniu zastosowano również części aluminiowe. Na przykład przednie dolne wahacze. Zawieszenie ma złożoną konstrukcję wielowahaczową, która jest wspólna dla tej klasy. Jednak elementy podwozia zużywają się zbyt szybko. Przednie dźwignie z reguły muszą być sortowane co 100 000 km (od 17 000 rubli za zestaw dźwigni). Tylne dźwignie pielęgnują do 200 000 km.Łożyska przednich kół mogą hałasować nawet po 100-120 tys. Km.

Opcjonalnie A6 oferowało zawieszenie pneumatyczne z możliwością zmiany prześwitu (wchodzące w skład podstawowego wyposażenia modelu Allroad). Zawieszenie pneumatyczne jest bardziej niezawodne niż analog Mercedesa, ale nie zapominaj, że jeśli chodzi o wymianę amortyzatorów na wbudowane elementy pneumatyczne, serwis wystawi pięciocyfrowy rachunek - 70-80 tysięcy rubli. Awarie w systemie są często spowodowane zgniłym okablowaniem (około 8000 rubli). Jeśli poruszasz się przez długi czas z wadliwym układem pneumatycznym, sprężarka i blok zaworów mogą ulec awarii (ponad 23 000 rubli).

Audi A6 potrafi zaskoczyć bardzo skutecznymi hamulcami, ale przednie tarcze i klocki hamulcowe szybko wyczerpują ich zasoby. A koszty wymiany na pewno Cię rozczarują. W standardzie montowany był elektryczny hamulec postojowy. Jego awarie są powszechne (często z powodu problemów z okablowaniem).

Elektronika

Audi A6 C6 otrzymało wiele różnych systemów elektronicznych. Niestety z wiekiem właściciele muszą radzić sobie z drobnymi awariami w jego pracy. Na przykład czujniki parkowania zawodzą (od 1000 rubli za analog lub 5000 rubli za oryginał). Lub jednostka sterująca wentylatora układu chłodzenia ulegnie awarii (zgnilizna styków).

Wszystkie pojazdy są wyposażone w interfejs multimedialny - w skrócie MMI. Jest to zintegrowany system elektroniki pokładowej z wyświetlaczem w konsoli środkowej i kontrolerem między przednimi siedzeniami. Istnieje kilka jego odmian: 2G Basic, 2G High, a po zmianie stylizacji 3G z nawigacją, DVD i dyskiem twardym. MMI nie pozwala na sterowanie taką samą liczbą jednostek jak iDrive w BMW. Kierowca Audi może tylko wiedzieć, jak szybko musi zgłosić się do serwisu. Jednak ukryte funkcje, takie jak wykrywanie poziomu oleju lub napięcie akumulatora, można odblokować za pomocą interfejsu diagnostycznego. Za pomocą VAG-COM lub VCDS całkiem możliwe jest samodzielne zmienianie wielu parametrów różnych urządzeń. Jednak bez odpowiedniej wiedzy łatwo doprowadzić samochód do całkowitej blokady.

Przenoszenie

Za najmniej stabilną przekładnię CVT uważa się Multitronic, który występuje tylko w maszynach z napędem na przednią oś. Problemy z wariatorem mogą pojawić się po 100 000 km. Znacznie bardziej niezawodny jest automatyczny Tiptronic z klasycznym przemiennikiem momentu obrotowego, który był używany wyłącznie w wersjach Quattro z napędem na wszystkie koła.

Audi twierdzi, że wymiana oleju w skrzyni nie jest konieczna, ale to nieprawda. Bez wymiany oleju automatyczne skrzynie biegów osiągają maksymalnie 200-250 tys. Km, a Multitronic kończy się jeszcze wcześniej. Zaleca się wymianę oleju co 60 000 km. Wtedy maszyna jest w stanie przejechać ponad 400 000 km. W przypadku problemów z którąkolwiek z automatycznych skrzyń biegów, przed pójściem do serwisu należy zaopatrzyć się w kwotę około 100 000 rubli.

Jednostka napędowaQuattro

Napęd na cztery koła Quattro jest dostępny we wszystkich wariantach, z wyjątkiem samochodów z 2-litrowymi silnikami. Trakcja kół jest stale przekazywana na wszystkie cztery koła, ale w różnych proporcjach. Centralny mechanizm różnicowy Torsen odpowiada za rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi. Ponadto na przedniej i tylnej osi zastosowano elektronicznie symulowaną blokadę mechanizmu różnicowego.

Należy zauważyć, że napęd na wszystkie koła jest bardzo niezawodny. Awarie zdarzają się niezwykle rzadko i nawet wtedy tylko dla tych, którzy lubią „zapalić”: łożyska skrzyni rozdzielczej zużywają się i pojawia się luz chwytu.

Producent deklaruje, że płyn przekładniowy jest napełniony dożywotnio. Ale w rzeczywistości zasób płynu jest znacznie mniejszy niż sama transmisja - pojawia się szum. Zaleca się wymianę oleju co najmniej raz na 100 000 km.

Silniki

Paleta silników obejmuje 20 różnych opcji, z których 12 to benzyna.

W krótkim okresie najtańsze w eksploatacji są silniki benzynowe, zwłaszcza 3-litrowe. Częstym problemem z jednostkami benzynowymi są niestabilne cewki zapłonowe. Właściciele wersji z silnikiem Diesla będą musieli ponieść wysokie koszty wymiany drogiego sprzętu.

Najbardziej ryzykowny jest diesel 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami. Najczęstszymi wadami są: zużycie napędu pompy olejowej oraz pękanie głowicy bloku. Ponadto niepowodzenia nastąpiły w przypadku pompowtryskiwaczy i zaworu EGR.

W 2007 roku 2-litrowy turbodiesel otrzymał układ wtryskowy Common Rail, a niedociągnięcia zostały wyeliminowane. Jednak pompa wtryskowa zaczęła sprawiać problemy. Należy pamiętać, że 140-konne i 170-konne wersje silnika mają wiele różnic konstrukcyjnych. Najważniejszym z nich jest obecność w mocniejszym silniku wtryskiwaczy piezoelektrycznych, których nie można przywrócić.

Wiele kontrowersji budzi diesel V6. Wszystkie silniki wykorzystują układ wtryskowy „Common Rail” i łańcuchowy napęd rozrządu, który obejmuje grupę łańcuchów. Niestety nie można tego nazwać bezobsługowym. Po około 150-200 tys. km pojawiają się problemy z górnym napinaczem łańcucha rozrządu. Gdyby łańcuch został umieszczony na swoim zwykłym miejscu - z przodu silnika, wymiana nie byłaby trudna. Ale inżynierowie Audi byli zbyt sprytni, umieszczając napęd rozrządu z boku skrzyni biegów. Dlatego, aby dostać się do napinacza, należy całkowicie zdemontować silnik. W najlepszym przypadku za naprawę trzeba będzie zapłacić 50-60 tysięcy rubli.

Niektórzy właściciele ignorują hałas łańcucha napędowego wałka rozrządu, twierdząc, że jest to normalne. W zaniedbanym przypadku, gdy hałas staje się zbyt głośny, łańcuch może przeskoczyć o kilka zębów, co może uszkodzić zawory. W takim przypadku naprawa będzie wymagała co najmniej 100 000 rubli. Po zmianie stylizacji w 2008 roku problem z napinaczem został rozwiązany. Jednak łańcuch rozrządu często jest rozciągnięty do 250 000 km.

Również w silnikach TDI występują awarie typowe dla nowoczesnych silników wysokoprężnych. Na przykład awaria klap kolektora dolotowego, które zmieniają jego długość. Koszt nowego kolektora to około 30 000 rubli. Ponadto może dojść do awarii zespołu przepustnicy (zużycie przekładni) lub czujnika różnicy ciśnień filtra DPF. Po 200-250 tys. km powinieneś być gotowy do wymiany turbosprężarki.

Nie ma jednak wątpliwości co do trwałości silników wysokoprężnych. Jeśli wymienisz, choć kosztowną, wadliwą jednostkę, możesz pracować prawie w nieskończoność. Nierzadko zdarza się, że A6 z silnikiem 2.0 TDI przejedzie 500 000 km jako taksówka w ciągu 4-5 lat i nadal będzie działać poprawnie. Niemniej jednak wielu właścicieli w przededniu dużych wydatków po prostu oddaje swój samochód za niewielkie pieniądze.

Silniki benzynowe wymagają mniej konserwacji, o ile są w dobrym stanie technicznym. Jednak w przypadku TFSI często kłopotliwe są cewki zapłonowe, termostat, a czasem kolektor ssący. Ta ostatnia dolegliwość jest bardzo kosztowna do wyeliminowania. 2.0 TFSI ma wyrafinowane wyposażenie, a najprostszą konstrukcją jest silnik V6 o pojemności 2,4 litra bez bezpośredniego wtrysku. To prawda, że ​​nie jest pozbawiony wad.

Silniki 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI i 4.2 FSI mają problemy z napędem łańcucha rozrządu, które w rzeczywistości są podobne do 3.0 TDI: przedwczesne zużycie i trudności z wymianą (napęd rozrządu od strony skrzyni). Niektórzy eksperci przystosowali się do zmiany napędu łańcucha rozrządu w silnikach o pojemności 2,4, 2,8 i 3,2 litra bez demontażu silnika.

Wszystkie atmosferyczne jednostki benzynowe, z wyjątkiem 3-litrowych, czasami przedstawiają nieprzyjemne niespodzianki w postaci zadrapań i w efekcie nadmiernego zużycia oleju. Istnieje kilka przyczyn: wadliwe wtryskiwacze paliwa, które wypłukują olej ze ścianek cylindrów; dokręcanie z wymianą oleju; złej jakości olej i brak kontroli nad jego poziomem.

Eksploatacja i koszty

Typowym problemem w odnowionej wersji są wypalone światła LED (LED) w reflektorach i tylnych światłach. Najwyraźniej inżynierowie uważali, że będą wieczne, ponieważ nie przewidzieli możliwości wymiany diod LED oddzielnie od reflektora. Na szczęście rzemieślnicy nauczyli się przywracać optykę do pracy, wymieniając przepalone diody i rezystory. We wczesnych modelach system MMI czasami zawiesza się. W takim przypadku często pomaga zainstalowanie nowego oprogramowania. Ale czasami nie możesz się obejść bez wizyty w wyspecjalizowanym serwisie.

Niestety trzeba przyznać, że wizerunek Audi A6 C6 jest nieco przereklamowany. Niektóre przykłady są stale irytujące awariami, zwłaszcza samochodów z początkowego okresu produkcji. Całkiem możliwe jest kupienie dobrego A6 za 400-500 tysięcy rubli, ale jest mało prawdopodobne, że w przyszłości całkowicie zadowoli właściciela. Tylko samochody po zmianie stylizacji w 2008 roku stały się bardziej przemyślane i niezawodne. Najgorsze jest to, że ani małe przebiegi, ani regularne wizyty w serwisie dealera nie chronią przed wieloma awariami.

Dopóki Audi A6 się nie zepsuje, trudno znaleźć w nim poważne wady. Najwyższej jakości wykończenie, bogate wyposażenie i najbardziej przestronne wnętrze w tej klasie to prawdziwa rozkosz. Wnętrze wygląda świetnie bez śladów zmęczenia nawet po dwustu tysiącach kilometrów. Jest to bardzo przyjemne dla wszelkiego rodzaju traderów, którzy bez obaw cofają licznik kilometrów do tyłu o 100-200 tys. Km.

Pozytywne emocje potęgują mocne silniki i napęd na cztery koła Quattro. Niepokój budzą jednak znaczne wady silników benzynowych, których prawdopodobieństwo wzrasta wraz ze wzrostem przebiegu.

Wersje specjalne

AudiA6Wszystkie drogi

Audi A6 Allroad było produkowane od 2006 do 2011 roku. Wszystkie pojazdy z listy wyposażenia standardowego posiadały napęd na wszystkie koła i zawieszenie pneumatyczne. Jako silniki oferowano benzynę 3,2 lub 4,2 litra oraz olej napędowy - 2,7 i 3,0 TDI. Zdecydowana większość z nich posiada automatyczną skrzynię biegów Tiptronic. Koszt samochodu jest bardzo wysoki.

AudiS6 iRS6

Podczas gdy S6 wyglądał całkiem „przyzwoicie”, RS6 wprowadzony w 2008 roku był potworem z mocno napompowanymi nadkolami. Oba modele wykorzystywały silnik V10, z 5,2 l S6 435 KM i 5,0 l RS6 580 KM. Początkowo RS6 był dostępny tylko w wersji kombi Avant, ale rok później pojawił się sedan.

V10 o pojemności 5,2 litra ma taką samą podstawową konstrukcję, jak silniki o pojemności 3,2 i 4,2 litra. V10 ma ciasny układ - sąsiednie cylindry są zbyt blisko. W rezultacie silnik doświadcza ogromnych obciążeń termicznych, co przyczynia się do szybkiego starzenia się oleju. Stosowanie olejów „Long Life” i odpowiednio długie okresy między wymianami przyczyniły się do zużycia silnika przez pierwsze 100 000 km. Problem dotyczył prawie wszystkich kopii z lat 2007-2008. Później wprowadzono szereg zmian, w tym skrócenie okresu wymiany oleju, ale wysokie ryzyko remontu pozostało.

Dane techniczne:

Audi S6 C6: 5,2 V10, moc - 435 KM, moment obrotowy - 540 Nm, prędkość maksymalna 250 km/h, przyspieszenie 0-100 kmh - 5,2 sekundy

Audi RS6 C6: Silnik 5.0 V10 biturbo, moc - 580 KM, moment obrotowy - 650 Nm, prędkość maksymalna - 250 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h - 4,5 sekundy

HistoriaAudiA6 C6

2004 - zakończenie produkcji A6 C5, debiut A6 C6.

2005 - rozpoczęcie sprzedaży, pojawienie się wersji kombi Avant.

2006 - pojawienie się modyfikacji Allroad (tylko w kombi z zawieszeniem pneumatycznym). Oferta została rozszerzona o S6 z silnikiem V10.

2007 - w linii silników pojawił się 2.8 FSI.

2008 - zmiana stylizacji obejmująca przód i tył nadwozia. Z tyłu pojawiły się światła LED. W przedniej części zmodyfikowano zderzak i światła przeciwmgielne. Wewnątrz zainstalowano nowy wyświetlacz centralny, zmieniono tablicę przyrządów oraz wprowadzono nowy sterownik MMI 3G. Prezentacja RS6.

2010 - zakończenie produkcji RS6.

2011 - Prezentacja sedana A6 nowej generacji C7.

AudiA6 C6 - typowe problemy i awarie

• - Awaria klap w kolektorze ssącym 3.0 TDI
• - awaria napędu pompy oleju w silniku 2.0 TDI
• - wadliwy napinacz łańcucha rozrządu i problemy z wtryskiwaczami w silnikach 2.7 i 3.0 TDI
• - awaria układu pneumatycznego
• - problemy z bezstopniową skrzynią biegów Multitronic
• - awarie czujnika ciśnienia oleju
• - problemy z blokadą bagażnika
• - wnikanie wody do dodatkowego światła stopu Avant kombi

AudiA6 C6 w ocenach niezawodności

GTÜ: Samochody poniżej 3 roku życia otrzymały słabą ocenę hamowania. Dla pozostałych parametrów wynik jest lepszy od średnich wartości w klasie.

T Ü V: samochody w wieku 4-5 lat otrzymały ocenę doskonałą i 19 miejsce w rankingu niezawodności. Audi A4 i A8 w tej samej ocenie znajdują się wyżej.

DEKRA: 87,7% ankietowanych A6 C6 nie znalazło żadnych usterek technicznych. Poważne awarie wykryto w 3,5% samochodów, a drobne - w 8,8%.

• - modyfikacja benzynowa z 3-litrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów - najtańsza oferta wśród używanych A6
• - samochody z tradycyjnym zawieszeniem i napędem na cztery koła Quattro
• - wersje z 3.0 TDI i pełną historią serwisową

Unikać:

• - 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami - bez względu na przebieg
• - samochody z CVT Multitronic
• - wersje diesla z 3.0 TDI, których historii serwisowej nie można zweryfikować
• - samochody z jakimikolwiek usterkami i potężne S6 z 5,2-litrowym V10. Wszelkie naprawy będą astronomicznie drogie.

Zalety:

• - doskonała ochrona przed korozją
• - najbardziej przestronny salon wśród niemieckich kolegów z klasy
• - doskonały napęd na wszystkie koła
• - bardzo duży bagażnik

Niedogodności:

• - nieudany turbodiesel 2.0 TDI w wersji przedstylizacyjnej
• - bardzo skomplikowana konstrukcja przedniego i tylnego zawieszenia
• - większość egzemplarzy na rynku wtórnym ma niezadowalający stan techniczny, skręcone liczniki i ślady regeneracji po wypadku

Specyfikacje Audi A6 C6 (2004-2011)

Wersje benzynowe

Silniki benzynowe – krótki opis

2.0 TFSI to jedyny 4-cylindrowy silnik benzynowy w gamie. W innych samochodach Grupy VW ma większą moc. W tym modelu przypisano mu rolę silnika podstawowego. Jednostka napędowa jest zbyt słaba i ma poważne wady: wysokie zużycie oleju i gromadzenie się osadów w głowicy bloku. Warto zauważyć, że ten silnik różni się od tych, które były montowane w A4, A5 i Q5, gdzie zyskały sławę jako pożeracz oleju.

2.4 - ma najprostszą konstrukcję w linii silników A6 C6 i wykorzystuje rozproszony wtrysk paliwa. Typowe usterki: awaria termostatu i klap w kolektorze dolotowym. Istnieje duże ryzyko zarysowania ścianek cylindra.

2.8 FSI to nowoczesny silnik z systemem bezpośredniego wtrysku, zmiennymi fazami rozrządu i łańcuchem rozrządu. On też jest podatny na zadrapania, ale trudniej jest wyłożyć silnik - ściany cylindrów są zbyt cienkie.

3.0 to stary silnik konstrukcyjny, który był używany przez swojego poprzednika. Posiada napęd rozrządu typu paskowego, do wymiany którego należy zdemontować przód auta. Wolnossący V6 z wtryskiem wielopunktowym jest bardzo niezawodny, ale znalezienie auta z takim silnikiem w dobrym stanie to spory problem.

3.2 FSI - ma bezpośredni wtrysk paliwa i jest zwykle łączony z automatyczną skrzynią biegów Tiptronic.

4.2 / 4.2 FSI - Audi V8 brzmi świetnie i dobrze jeździ. Zużycie paliwa jest na akceptowalnym poziomie - 13-15 l/100 km. Do 2006 roku stosowano wersję z wielopunktowym wtryskiem paliwa, a następnie z bezpośrednim wtryskiem paliwa (FSI). Pierwsza ma łączony napęd rozrządu: pasek + łańcuch, a druga ma napęd łańcuchowy. FSI jest nieco lżejszy i bardziej ekonomiczny, ale nie tak wytrzymały jak wcześniej. Na zaworach dolotowych gromadzą się osady węgla i występują problemy z trwałością napędu łańcucha rozrządu. Niezawodność górnego łańcucha rozrządu budzi również wątpliwości w wersji z wtryskiem wielopunktowym.

Wersje z silnikiem Diesla

Silniki Diesla – krótki opis

2.0 TDIe - małe e to małe poświęcenie na rzecz środowiska: moc zmniejszona o 4 KM, zamontowano filtr cząstek stałych i opony o obniżonych oporach toczenia.

2.0 TDI 140 KM - turbodiesel z pompowtryskiwaczami, którego zakup należy wyrzucić. Dwulitrowy turbodiesel można rozważać dopiero po modernizacji w 2007 roku, kiedy zastosowano system zasilania common rail.

2.0 TDI 170 KM - silnik znacząco różni się od swojego 140 mocnego odpowiednika, między innymi obecnością wtryskiwaczy piezoelektrycznych, których nie można naprawić.

2.7 TDI - poprzednik 3.0 TDI, posiada układ wtrysku common rail oraz napęd na łańcuch rozrządu. Najbardziej niezawodny w wersji przed stylizacją.

3.0 TDI - początkowo miał wiele problemów, później były one stopniowo eliminowane przez inżynierów Audi. Turbodiesel pozwala czerpać przyjemność z jazdy, ale jest bardzo drogi w utrzymaniu i naprawie.

Wniosek

Nie daj się zwieść. Tanie Audi A6 z pierwszych lat produkcji są już poważnie wyczerpane, co oznacza, że ​​obiecują wysokie koszty. Lepiej zwrócić uwagę na droższe, odnowione egzemplarze z ostatnich lat.

I napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła. Produkowany był w dwóch wersjach nadwozia: czterodrzwiowym sedanie i pięciodrzwiowym kombi. Lata produkcji modyfikacji C6: od 2004 do 2011. Samochody były montowane w zakładzie firmy w Ingolstadt w Niemczech.

Historia modelu

W pierwszej połowie 2004 roku do sprzedaży trafiła trzecia generacja Audi A6. Początkowo zaprezentowano sedan, nieco później do oferty dodano kombi, a w 2005 roku pojawiło się sportowe coupe.

Model A6 trzeciej generacji szybko zyskał popularność ze względu na równowagę między wyglądem a charakterystyką szybkości i mocy. W 2009 roku, kiedy sprzedano już ponad 200 tysięcy samochodów, niemiecki producent zaprezentował zaktualizowaną wersję modelu.

Zmiany zewnętrzne wpłynęły na kształt ścian bocznych nadwozia i jego tyłu, przedniego zderzaka oraz osłony chłodnicy. Ponadto pojawiły się nowe lusterka wsteczne i reflektory, a reflektory LED, które były w kombi, teraz zdobią sedan.

Ale główne zmiany zaszły pod maską samochodu. Średnio emisje i zużycie paliwa wszystkich silników z tej serii zostały zmniejszone o 15%. Ponadto w linii pojawiły się silniki o jeszcze większej mocy. Przestarzałe silniki Diesla zostały zastąpione nowymi, które po raz pierwszy pojawiły się w Audi w modelu A4.

Po siedmiu latach utrzymywania się na linii montażowej, w 2001 roku C6 ustąpił.

Właściwości techniczne

Panele nadwozia Audi A6 zostały wykonane z aluminium, dzięki czemu samochód jest znacznie lżejszy. Elementy zawieszenia i podwozia są również wykonane z aluminium.

Tworząc wnętrze nowego A6, projektanci odeszli od tradycyjnego układu kokpitu, wizualnie integrując konsolę środkową i deskę rozdzielczą. W tym przypadku konsola jest również lekko wysunięta w kierunku kierowcy. Lokalizacja głównych przyrządów pozostała taka sama, ale prędkościomierz i obrotomierz znajdowały się teraz w dwóch „studzienkach” o nieregularnym kształcie wraz ze wskaźnikami wtórnymi. Zamiast zwykłego „hamulca ręcznego”, ta generacja Audi A6 ma elektromechaniczny hamulec postojowy, podobnie jak model wyższej klasy - A8.

Gama silników obejmuje trzy silniki benzynowe i dwa turbodiesle. Silniki Diesla zainstalowane w A6 C6 są wyposażone w system common rail, który łączy cylindry z przewodem paliwowym wysokiego ciśnienia, skąd paliwo jest rozprowadzane do wtryskiwaczy. Ilość paliwa regulowana jest za pomocą elektrozaworów.

Modele z silnikami o pojemności 2 i 2,4 litra mają napęd na przednie koła i manualną skrzynię biegów. Wersje z mocniejszymi silnikami wyposażone są w automatyczną skrzynię biegów i słynny napęd na cztery koła Quattro.

Kolejną cechą techniczną modelu jest elektroniczny system MMI (Multi Media Interface) zawarty w podstawowej konfiguracji. Za pomocą jednego joysticka można było sterować wieloma urządzeniami: systemem stereo, nawigatorem, systemem klimatyzacji, systemem stabilizacji dynamicznej i wieloma innymi.

Oprócz zwykłych wersji w rodzinie A6 pojawiła się też „doładowana” – S6. Został zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2006 roku. Samochód był wyposażony w 5,2-litrowy silnik V10 i przyspieszał do setki w 5,2 sekundy. Później, w 2008 roku, zaprezentowano jeszcze mocniejszą wersję RS, która była wyposażona w ten sam silnik, ale jej moc została zwiększona do 571 KM dzięki podwójnemu doładowaniu. W tamtych czasach był to najmocniejszy samochód produkcyjny Audi.

Porównanie z konkurencją

Głównymi konkurentami Audi A6 byli jego „rodacy” Mercedes-Bens E-klasa i BMW 5er, dodatkowo Lexus GS zdobył laury lidera. Audi A6 ustępowało rywalom dynamiką przyspieszenia i jazdą, ale z nawiązką zrekompensowało to zaufaniem do prowadzenia i komfortu jazdy (na to postawili twórcy nowej generacji). Ponadto wnętrze Audi A6 zostało bardzo docenione przez właścicieli, którym ergonomia była bliska.

Jednocześnie liczne testy porównawcze, które zaaranżowali dziennikarze motoryzacyjni z różnych krajów, nie ujawniły jednoznacznego lidera w tej konfrontacji. Kupujący dokonał wyboru nie tylko na podstawie parametrów technicznych modelu, ale także wizerunku marki i oczywiście ceny tego lub innego samochodu.

W 2005 roku na targach motoryzacyjnych w Szanghaju zaprezentowano wersję A6 z długim rozstawem osi. Samochód przeznaczony był wyłącznie na rynek chiński i nie był dostarczany do innych krajów. Długość rozstawu osi została zwiększona o 102 mm, a całkowita długość o 108 mm.

Na niektórych rynkach wersja Audi A6 Quattro Allroad z napędem na cztery koła była droższa niż większy crossover Q7.

Bezpieczeństwo

W testach zderzeniowych EuroNCAP Audi A6 C6 otrzymało najwyższą ocenę (5 gwiazdek) za ochronę dorosłych pasażerów, 4 gwiazdki na 5 za ochronę dzieci i tylko jedną na cztery za bezpieczeństwo pieszych.

W testach Amerykańskiego Instytutu Ubezpieczeń auto uzyskało najwyższą ocenę Dobra w przypadku zderzeń czołowych i bocznych oraz Akceptowalną („zadowalającą”) za stabilność dachu.

Liczby i nagrody

Model zdobył nagrodę „Samochodu nr 1 w Europie” podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2005 roku. Rok debiutu przyniósł samochodowi kilka kolejnych tytułów: czytelnicy niemieckiego magazynu motoryzacyjnego Auto motor und sport nazwali A6 najlepszym w swojej klasie, a niemiecki automobilklub ADAC nazwał model „Samochodem Roku”.

Dzięki otrzymanym nagrodom i masie pozytywnych recenzji, Audi A6 mogło zająć pierwsze miejsce w rankingu sprzedaży. A6 wyprzedziło w tym wskaźniku swoich głównych rywali - Mercedes-Bens E-klasa i BMW 5er. Warto zauważyć, że Mercedes przez trzydzieści lat do tej pory utrzymywał palmę pierwszeństwa w sprzedaży, a w latach 2005 i 2006 A6 stało się najlepiej sprzedającym się autem nie tylko w Niemczech, ale także w całej Europie.

Wszystkie generacje tego modelu zostały docenione za harmonię wyrafinowanych form i doskonałe funkcje. Sekret popularności jest prosty: ten samochód zawsze pozostaje niezawodnym partnerem swojego właściciela. Wyrafinowany, innowacyjny, surowy i sportowy zarazem, jest jedyny. Tradycyjnym liderem klasy biznes jest nowe Audi A6.

Zaufanie,
emitowane pod dowolnym kątem

Bezkompromisowy charakter tego samochodu widoczny jest w każdym elemencie konstrukcji nadwozia. Emocjonalne krawędzie, szybkie linie i wyraziste powierzchnie nie pozostawią nikogo obojętnym.

Oswietlić drogę.
Przyciągać uwagę.

Opcjonalne reflektory LED HD Matrix są dosłownie jednym z najbardziej widocznych i uderzających elementów designu. Ważne, aby dzięki nim Twój samochód był lepiej widoczny na drodze, a kierowca doskonale widzi swoją drogę. Innowacyjna technologia LED zapewnia długowieczność oprawy i gwarantuje bardzo niskie zużycie energii.

Po otwarciu przednich drzwi oświetlenie LED wyświetla cztery plecione pierścienie – emblemat Audi – na nawierzchni drogi obok pojazdu. To stylowe rozwiązanie tworzy niepowtarzalny wygląd.

Pakiet oświetlenia konturowego wnętrza

Konturowe / wielokolorowe podświetlenie LED pozwala na zmianę koloru i intensywności podświetlenia w zależności od nastroju i nadanie wnętrzu osobistego charakteru. Indywidualna konfiguracja kolorystyczna pozwala na zastosowanie 30 kolorów do wyboru, efektownie podkreśli kontury deski rozdzielczej, drzwi i innych elementów oraz w każdej chwili czuje się komfortowo w przestrzeni wnętrza.

Minimum szczegółów.
Maksymalny komfort

Nowa koncepcja obsługi MMI touch response jest realizowana za pomocą dwóch dużych 8,8-calowych (opcjonalnie 10,1-calowych) i 8,6-calowych ekranów dotykowych o wysokiej rozdzielczości, które są harmonijnie połączone z eleganckim panelem przednim. Górny, duży ekran odpowiada za obsługę systemu informacyjno-rozrywkowego, natomiast dolny za wprowadzanie tekstu, klimatyzację i funkcje komfortu. Opcjonalnie dostępny jest także wirtualny kokpit Audi z wyświetlaczem o przekątnej 12,3 cala. Dzięki rozbudowanym opcjom personalizacji system pozwala na stworzenie do siedmiu różnych profili z indywidualnymi ustawieniami. Na wyświetlaczu MMI, analogicznie do smartfona, kluczowe funkcje samochodu można przesuwać i naprawiać za dotknięciem palca. Doceń elastyczny, wygodny i co najważniejsze prosty system sterowania.

Inteligentne podejście do wszystkiego

Komfort i poczucie pełnego bezpieczeństwa to najważniejsi towarzysze w każdej podróży samochodowej, a nawet na krótkiej wycieczce. Najnowsze elektroniczne systemy wspomagania dostępne dla kierowcy i pasażerów Audi A6 wyznaczają nowe standardy w segmencie premium.

Innowacyjne systemy w Audi A6 stale odbierają dane z licznych czujników, analizują sytuację na drodze i w razie potrzeby ingerują w kierowanie. W zależności od konfiguracji pojazd może być wyposażony w sześć czujników radarowych i dwanaście czujników ultradźwiękowych, a także pięć kamer.

Sprawdź nasze postępy w autonomicznej jeździe. Mogą być już jutro w twoim Audi.

• 400 konfigurowalnych funkcji
• 38 opcjonalnych elektronicznych systemów wspomagania
• 12,3 '' opcjonalny wirtualny kokpit Audi

Siła napędowa

Na rynku rosyjskim nowe Audi A6 oferowane jest z sześciocylindrowym silnikiem benzynowym 55 TFSI quattro w kształcie litery V o mocy 340 KM. z. (przyspieszenie od 0 do 100 km / h: 5,1 s) i rzędowy czterocylindrowy 45 TFSI quattro o mocy 245 KM. (Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 6 sekund). Wszystkie silniki benzynowe oferowane w Audi A6 wyposażone są w nową technologię Mild Hybrid (MHEV).

Dynamika. Manewrowość. Duch sportu.

Standardowym wyposażeniem nowego Audi A6 jest elektromechaniczny Servotronic - układ kierowniczy z siłą sterującą zależną od prędkości. Jego cechą wyróżniającą jest precyzyjne wyczucie kierowania przy dużych prędkościach, a także komfort podczas parkowania, gdy kierownica obraca się jednym palcem. Opcjonalnie, Audi oferuje również Dynamiczny Układ Kierowniczy, w tym kontrolowane tylne zawieszenie. Umożliwia skręcanie tylnych kół pod kątem do 5 stopni.

Podczas manewrowania przy niskich prędkościach przednie i tylne koła automatycznie skręcają w przeciwnych kierunkach, co zwiększa zwrotność pojazdu oraz znacznie ułatwia zmianę pasa i parkowanie. Przy dużych prędkościach obie osie skręcają w tę samą stronę, zwiększając w ten sposób stabilność kierunkową pojazdu. Opcjonalne 20-calowe obręcze kół ze stopów lekkich wizualnie podkreślają atletyczny wygląd Audi A6 i zapewniają minimalny hałas podczas jazdy.

Patrzymy w przyszłość.
Osiem pokoleń z rzędu

Nasze innowacje techniczne są zawsze o krok przed czasem. Dążąc do urzeczywistnienia technologii cyfrowej, nieustannie pracujemy nad nowymi koncepcjami sterowania, rozszerzając łączność z interaktywną siecią i ulepszając różnorodne systemy wspomagania. W ten sposób osiągamy jeszcze większe bezpieczeństwo i jeszcze wyższy poziom komfortu, wciąż wyznaczając nowe standardy w segmencie Premium. Nasz cel jest wystarczająco jasny. I widzisz, co mamy. To nowa, ósma generacja naszego bestsellera. Nowe Audi A6.

Przedstawione kolory mogą nie odpowiadać przedstawionym elementom.
Model dostępny w przedsprzedaży. Podane specyfikacje modelu i maksymalne ceny odsprzedaży mają charakter wstępny i mogą ulec zmianie przed rozpoczęciem sprzedaży bez wcześniejszego powiadomienia. Aby uzyskać dokładniejsze informacje, skontaktuj się z partnerem Audi.

¹ W tym bonus lojalnościowy w wysokości 200 000 rubli. Ilość towaru jest ograniczona. Oferta jest ważna do wyczerpania zapasów lub do 30.09.2019, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat promocji, skontaktuj się z dealerami Audi.

² Miesięczna płatność 60 000 rubli. oznacza kwotę wydatków klienta, który zaciągnął kredyt na kredyt „Kredyt na zakup nowego samochodu” na zakup nowego Audi A6 o wartości 3 105 000 rubli, na okres 36 miesięcy, z wpłatą wstępną w wysokości 1 132 739 rubli. (36,49% kosztu samochodu), oprocentowanie 6% w skali roku. Informacje nie stanowią oferty, kalkulacja jest orientacyjna. Całkowity koszt kredytu oraz jego parametry zostaną wyliczone na podstawie Wniosku przesłanego do Banku w celu zatwierdzenia kredytu. Podstawowe warunki kredytowania Volkswagen Bank RUS LLC (zwany dalej Bankiem) na zakup nowego Audi A6 w ramach produktu „Kredyt na zakup nowego samochodu” Waluta kredytu - ruble rosyjskie; kwota pożyczki od 120 tysięcy do 4 milionów rubli. Oprocentowanie (w% w skali roku) na okres od 12 do 36 miesięcy. - 6% z wpłatą wstępną (dalej PV) 30% (włącznie) i wykonaniem umowy ubezpieczenia osobowego zawartej w stosunku do kredytobiorcy. Jeżeli kredytobiorca odmówi zawarcia umowy ubezpieczenia osobowego, oprocentowanie wyniesie -9%. Pożyczka jest zabezpieczona zastawem na zakupionym samochodzie. Warunki obowiązują od dnia 03.06.2019 i mogą zostać zmienione przez Bank. Informacje pod numerem telefonu: 8-800-700-75-57 (rozmowa na terenie Rosji jest bezpłatna). Licencja Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej nr 3500, 117485, Moskwa, ul. Obruczewa, 30.01, budynek 2. www.vwbank.ru

Rodzina samochodów klasy biznes Audi A6, produkowana przez renomowanego niemieckiego producenta od 1994 roku, ma bogatą i chlubną historię. Dzięki kilku generacjom i terminowej zmianie stylizacji twórcom udało się znacznie ulepszyć model.

Jego nowoczesna interpretacja charakteryzuje się imponującym wyglądem zewnętrznym, skuteczną ochroną antykorozyjną nadwozia, przestronnym i ergonomicznie zorganizowanym wnętrzem, najnowocześniejszymi rozwiązaniami w zakresie dynamiki i bezpieczeństwa. Historia Audi A6 to ucieleśnienie tradycji i doświadczenia legendarnej marki.

Zmiana stylizacji Audi A6 (C7)

Firma oficjalnie zapowiedziała światowy debiut Audi A6, który miał miejsce w 2011 roku w Detroit, jeszcze w 2010 roku. Jeśli porównać nadwozie nowej czwartej generacji z innymi nowymi modelami, można znaleźć wiele wspólnego w ich konstrukcji. Samochód jest wykonany z tyłu C7 i ma podobne cechy nie tylko do flagowego sedana A8, ale także do niedawno zaprezentowanego A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Nie wyprodukowano

Audi A6 (C7) - Czwarta generacja Audi A6 (oznaczenie wewnętrzne Typ 4G). Został wprowadzony na początku 2011 roku na rynek europejski i inne. Samochód pod wieloma względami przypomina A8 (D4), zmieniły się tylko niektóre elementy jego wyglądu zewnętrznego.

Zmiana stylizacji Audi A6 C6 Nie wyprodukowano

Model został przestylizowany w 2009 roku. W tym samym czasie zmieniono projekt grupy zderzaków, boków nadwozia, lusterek, elementów oświetlenia oraz osłony chłodnicy. Dzięki modernizacji bloków energetycznych, w tym wprowadzeniu systemu Common Rail, osiągnięto oszczędności paliwowe (15%) oraz zmniejszono emisję produktów odpadowych. W 2011 roku samochody Audi A6 C6 ustąpiły miejsca przedstawicielom czwartej generacji tego modelu – pojazdom Audi A6 C7.

Audi A6 C6 wycofane z produkcji

W drugiej połowie 2004 roku na rynek wprowadzono przedstawicieli trzeciej generacji modelu - auta Audi A6 C6. Samochody te miały nadwozie w postaci 4-drzwiowego sedana i 5-drzwiowego kombi. W 2005 roku oferta została poszerzona o sportowe coupe. Dzięki przemyślanemu rozwiązaniu konstrukcyjnemu nadwozia i znakomitym właściwościom dynamicznym, przedstawiciele trzeciej generacji szybko zdobyli popularność na rynku.

Zmiana stylizacji Audi A6 C5 Nie wyprodukowano

Pierwsza zmiana stylizacji pojazdów C5 miała miejsce w 1999 roku. Zakładał wzmocnienie konstrukcji nadwozia, zmianę kształtu optyki głowy i lusterek oraz zapewnienie większej ergonomii deski rozdzielczej. W 2001 roku firma przeprowadziła drugą zmianę stylizacji, która obejmowała modernizację elementów oświetlenia, kierunkowskazów i elementów wykończeniowych.

Audi A6 C5 Nie wyprodukowano

Debiut drugiej generacji Audi A6 miał miejsce w 1997 roku. Jako jego podstawę wykorzystano platformę Audi A6 C5. Ta generacja miała dwie opcje nadwozia: Avant kombi i sedan. Obie wersje wykazały bardzo niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,28. Pełne ocynkowanie karoserii, rozbudowany zestaw elementów bezpieczeństwa, bogata gama silników wprowadziły ten model na zupełnie nowy, konkurencyjny poziom: w latach 2000-2001 wszedł do pierwszej dziesiątki najlepszych samochodów na świecie.

Audi 100 C4 / 4A Nie wyprodukowano

W 1991 roku wprowadzono znacznie poprawioną wersję C4. Wśród jej kluczowych zmian na uwagę zasługuje wprowadzenie jednostek napędowych o pojemności 2,8 litra i 2,6 litra. W 1995 roku numer „100” został usunięty z nazwy modelu i został nazwany Audi A6 C4. Samochody w konstrukcji modelu Audi 100 były produkowane do 1997 roku, potem zostały całkowicie zastąpione rozwiązaniami konstrukcyjnymi Audi A6.

Audi 100 i 200 С3 Nie produkowane

W 1982 roku w ramach Frankfurt Motor Show zaprezentowano społeczności motoryzacyjnej model C3, którego nadwozie miało jak na tamte czasy wyjątkowo niski współczynnik aerodynamiczny Cx = 0,30. To rozwiązanie ostatecznie przyniosło znaczne oszczędności paliwa. Kolejną innowacją było zastosowanie okien wpuszczanych (okna wpuszczane), co również wpłynęło na parametry oporu aerodynamicznego. W 1990 roku model ten otrzymał innowacyjną jednostkę napędową Diesla z bezpośrednim wtryskiem. Z mocą 120 KM silnik ten wykazywał zmniejszone zużycie paliwa.

Od 1984 roku model wyposażony jest w napęd na cztery koła Quattro. We wrześniu 1985 roku pojawiły się pierwsze modyfikacje C3 z całkowicie ocynkowanym nadwoziem. Pod koniec lat 80. na rynek wprowadzono wersję Audi V8. Podstawą była modyfikacja Audi 200 Quattro (z automatyczną 4-zakresową skrzynią biegów, tylnym i centralnym mechanizmem różnicowym Torsen).

Audi 100 i 200 C2 Nie wyprodukowane

Produkcja modelu C2 została uruchomiona w 1976 roku. Charakteryzuje się obecnością zwiększonego rozstawu osi, bardziej wyrafinowanym niż model C1, wystrojem wnętrza i 5-cylindrowym silnikiem. W ramach tej generacji w 1977 roku wypuszczono wersję kombi Avanta. Podczas zmiany stylizacji w 1980 roku zmodernizowano nadwozie samochodu (zmieniono kształt tylnych świateł), pojemność bagażnika zwiększono do 470 litrów, poprawiono wnętrze, poprawiono 4-cylindrowe silniki o różnej pojemności i wydajności wprowadzony do gamy silników. W 1981 roku linia została rozszerzona o wersję CS z przednim spojlerem i felgami ze stopów lekkich.

Audi 100 i 200 C1 Nie wyprodukowane

Podstawą współczesnego sukcesu tego modelu stała się produkcja Audi 100 C1 sedan, którą firma rozpoczęła 1 listopada 1968 roku. Wariant Audi 200 był tą samą modyfikacją co Audi 100, ale w droższej wersji (poprawione wykończenie i bogatsze wyposażenie podstawowe).
Od 1970 roku samochody C1 produkowane są również jako coupe. Ta wersja była największym pojazdem firmy motoryzacyjnej Audi od jej powstania. W 1973 roku samochód został przestylizowany: osłona chłodnicy stała się bardziej kompaktowa, zamiast tylnego drążka skrętnego pojawiły się stalowe sprężyny, a także zmienił się kształt tylnej optyki. Dzięki temu samochód wygląda bardziej nowocześnie i stylowo. Model ten został wyposażony w 4-cylindrową jednostkę napędową, współpracującą z napędem na tylne koła i mechaniczną skrzynią biegów.