Dzięki wysokiej jakości montażu samochody Audi należą do najbardziej niezawodnych samochodów używanych. Firma posiada bardzo zapadające w pamięć logo składające się z czterech pierścieni. Konkurują ze sobą dwie firmy – BMW i Mercedes Benz. Feud rozpoczął się w 2006 roku od publikacji przez BMW filmu z gratulacjami na temat zwycięstwa samochodu Audi w kategorii „Najlepszy samochód w RPA”.
Historia
Firma Audi narodziła się w 1909 roku, wyprzedzając swoich głównych konkurentów. Siedziba koncernu znajduje się w Ingolstadt.
Obecnie produkowane samochody były pierwotnie produkowane pod marką Auto Union. Powstanie firmy nastąpiło po II wojnie światowej dzięki wykupieniu wszystkich udziałów przez Daimler-Benz AG. W 1964 roku Auto Union stało się spółką zależną Volkswagena. Dzięki ich wspólnym działaniom koncern wyprodukował wiele kultowych samochodów, takich jak Audi-100 (popularnie nazywany papierosem), Audi-80, Audi-Q7 i wiele innych.
Firma wciąż nie traci na rynku motoryzacyjnym, produkując coraz więcej aut klasy premium, czego przykładem jest nowe Audi-A8.
Gdzie montowane jest Audi?
Volkswagen zarządza wszystkimi zadaniami produkcyjnymi, ponieważ jest spółką macierzystą. Produkcja samochodów z Niemiec jest rozproszona po całym świecie. Dziś znajduje się w ponad 10 krajach.
- Niemcy. Mieści się w nim siedziba firmy. Jest głównym krajem montażu „Audi”, centrum produkcji i projektowania. Znajduje się tutaj ponad 10 warsztatów i centrów inżynieryjnych.
- Argentyna. Produkuje pojazdy na rynek motoryzacyjny Ameryki Południowej.
- Chiny. Wiele podzespołów jest produkowanych w fabrykach w Chinach (silnik, zawieszenie, nadwozie).
- USA. Znajduje się tu największy kompleks produkcyjno-projektowy.
- Brazylia. Istnieje pięć fabryk samochodów dla południowoamerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego.
- Afryka Południowa. Dla afrykańskiego przemysłu samochodowego produkowane są tutaj prawie wszystkie modele.
- Słowacja. W tym kraju prowadzonych jest wiele prac projektowych.
- Indie. Oto zakład produkcyjny, który produkuje niektóre modele. Większość z nich jest tańsza niż samochody niemieckie.
Produkcja samochodów z Niemiec pod marką Audi odbywa się zgodnie ze wszystkimi kanonami niemieckiego montażu. Możliwe jest podkreślenie głównych cech i zasad projektowania i produkcji samochodów Audi:
- najlepsza jakość i całkowite wykluczenie możliwości wadliwych części;
- ciągłe testowanie samochodów pod kątem bezpieczeństwa, przejezdności, jakości technicznej i wiele więcej;
- produkcja jest w pełni zautomatyzowana, montaż ręczny nie występuje w żadnym zakładzie Audi;
- produkcja kontrolowana jest przez ekspertów z wieloletnim doświadczeniem;
- możliwość wyboru opcji dekoracji wnętrz, funkcjonalności samochodu, parametrów technicznych i wielu innych;
- ciągły rozwój produkcji, dostosowanie do nowoczesnych technologii.
Zakres modeli i ceny dla „Audi”
Na rok 2018 firma produkuje samochody o różnych kategoriach cenowych, funkcjonalności i parametrach technicznych. Lista najnowszych modeli i cen „Audi”:
- „Audi-A7” Sportback: sportowy sedan z zaokrąglonym tyłem, zaktualizowaną optyką. Popularne kolory: niebieski. Koszt zależy od konfiguracji: 4 300 000 - 5 000 000 rubli.
- „Audi-RS4” Avant: kombi z linii RS, który otrzymał zaktualizowany design i komponenty techniczne. Koszt samochodu to 5 400 000 rubli;
- „Audi-A8”: sedan klasy premium, otrzymał nowy wygląd wnętrza i nadwozia. Najbardziej zauważalną zmianą jest osłona chłodnicy. Cena waha się od 6 000 000 do 7 140 000 rubli, w zależności od konfiguracji.
- Audi Q7: SUV klasy premium z nową optyką LED, osłoną chłodnicy i odświeżonym wnętrzem. Cena waha się od 3 870 000 do 5 200 000 rubli.
Nowe samochody "Audi"
Do tej pory wszystkie modele „Audi” są produkowane nie dłużej niż pięć lat, a następnie są zastępowane nowymi. W ciągu ostatnich trzech lat wystrój wnętrz samochodów został całkowicie przeprojektowany. Od 2018 roku we wnętrzu pojawiło się więcej interaktywnych ekranów dotykowych, jak na przykład w Audi-A8, gdzie jeden odpowiada za funkcjonalność wnętrza, drugi za nawigację, multimedia, a trzeci za deskę rozdzielczą.
Pojawił się również nowy model w linii PC - „Audi-PC6”, który otrzymał matowo-szary design, a także stał się jednym z najmocniejszych i najszybszych samochodów firmy „Audi”.
Nowe A8 otrzymało zaktualizowany wygląd, wnętrze, funkcjonalność i parametry techniczne. Teraz ten samochód nie ustępuje samochodom premium siódmej serii „BMW” i „Mercedes” klasy S.
Również w 2019 roku planowane jest wypuszczenie nowego Q8, które powinno zostać zaprezentowane publiczności w Niemczech, gdzie montowane jest Audi.
Najpopularniejsze samochody Audi
Popularność firmy Audi przyniosło wiele samochodów, a także fakt, że nawet dwudziestoletnie samochody są niezawodne i służą właścicielowi auta bez poważnych awarii. Najpopularniejszymi modelami były „Audi-100”, „Audi-80”, „Audi-Q7”, a także nowe modele: „Audi-A8”, „Audi-R8” i „Audi-RS6”, które okazały się się nie tylko zwykłym kombi, ale także świetnym samochodem sportowym.
Najpopularniejsze samochody na drogach Rosji to Audi-A6 z lat 1996-2002 w wersji kombi.
Po wzroście popytu na coupe „Audi” zaktualizowało wersję A6, dzieląc ją na sedana, kombi i coupe, wersja tego ostatniego została nazwana „Audi-A5”.
Montaż „Audi” w Rosji
Produkcja samochodów Audi jest zlokalizowana w wielu krajach. W Rosji, gdzie Audi jest montowane na rynek rosyjski, istnieją również warsztaty produkcyjne.
W Kałudze produkowany jest tylko jeden model - „Audi-Q7”. Wcześniej rosyjski zespół „Audi” produkował szeroką gamę modeli, ale produkcja spadła z powodu niewielkiego popytu na te samochody na rynku rosyjskim, a także z powodu deprecjacji rubla.
Modele takie jak A1, P8, A8, TT oraz kabriolety trzeciej i piątej wersji zostały wycofane z produkcji w Rosji ze względu na nowe wymagania rosyjskiego ustawodawstwa, zgodnie z którymi nowe samochody muszą być wyposażone w system ERA-GLONASS. Ale ze względu na politykę firmy „Audi” nie jest to możliwe.
Audi AG to niemiecki producent samochodów, należący do Grupy Volkswagen, specjalizujący się w produkcji samochodów pod marką Audi. Siedziba znajduje się w Ingolstadt (Niemcy).
Historia Audi AG jest ściśle związana z nazwiskiem Augusta Horcha.
August Horch urodził się 12 października 1868 roku we wsi Winningen w dolinie Mozeli w rodzinie kowala. Początkowo kształcił się w zawodzie ojca. Nie wykazał się jednak umiejętnościami niezbędnymi do kowalstwa. A potem, po kilku latach tułaczki, rozpoczął naukę w słynnej wówczas szkole technicznej w mieście Mitweida. Po ukończeniu technikum uzyskał uprawnienia inżyniera i pracował w różnych biurach projektowych w miastach Rostock i Lipsk. Szczególnie interesowało go zastosowanie silnika spalinowego, który wówczas był jeszcze tylko bezkształtnym mechanizmem.
W 1896 roku Horch został zaproszony do kierowania produkcją motocykli w firmie Benz & Cie w Mannheim. Jednak Karl Benz, będąc innowatorem konserwatywnego planu, nie poparł większości pomysłów i propozycji zmian w jego projektach. Niezadowolony z tej sytuacji August Horch postanawia zorganizować własny biznes.
Wraz z jednym z udziałowców założył w 1899 roku firmę Horch & Cie w Kolonii. Wraz ze świadczeniem usług w zakresie naprawy i wyposażenia pojazdów, od 1901 roku firma rozpoczęła własną produkcję samochodów. Kiedy jednak dostępny kapitał zaczął się wyczerpywać, Horch z rysunkami w walizce i pomysłami w głowie wyruszył w podróż po Niemczech w poszukiwaniu pieniędzy na swoje projekty.
W Saksonii Horch znalazł przemysłowca, który zainteresował się jego pomysłami i był gotów je sfinansować. Następnie w 1902 Horch przeniósł się ze wszystkimi swoimi maszynami i urządzeniami do Reichenbach, a następnie w 1904 do Zwickau. W 1909 r. doszło do nieporozumień między udziałowcami i August Horch odszedł z firmy. Jednak jego pragnienie aktywności nie zostało załamane. Z pomocą swojego przyjaciela Franza Fickenchera, szanowanego przedsiębiorcy z Zwickau, wkrótce założył nową firmę samochodową. Druga firma również została nazwana imieniem Horcha. Ale to doprowadziło do pozwu o prawa do nazwy firmy. August Horch przegrał ten proces. Dla młodej firmy konieczne było znalezienie nowej nazwy. Jaka jest nazwa firmy?
Horst Fickencher (wnuk Horsta Fickenchera Franza) mówi, że w salonie jego dziadka toczyła się niekończąca się debata na ten temat: „Powstały wszystkie możliwe i niemożliwe propozycje. W sąsiednim pokoju trzej synowie mojego dziadka w wieku szkolnym również brali udział w poszukiwaniu nazwy firmy. Mój ojciec Heinrich, który miał wtedy 10 lat, zaskoczył wszystkich dorosłych prostym rozwiązaniem trudnego problemu: Horen, Horchen (słuchaj, słuchaj) są tłumaczone z niemieckiego na łacinę jako „audire”, a forma rozkazująca to „horch! " (słuchaj!) - „audi!” Od tego dnia wszyscy nazywali mojego ojca tylko Audi”.
Dopiero po kilku latach nowe samochody Horcha zyskały uznanie. Przez trzy lata z rzędu, począwszy od 1913 roku, zespół Audi wygrywał międzynarodową trasę przez austriackie Alpy, uważaną wówczas za najtrudniejszy test dla samochodów. Wraz z założeniem drugiej firmy zakończyła się innowacyjna faza życia Horcha. W czasie I wojny światowej przejął funkcje organizacyjne, a po wojnie był zapraszany jako ekspert od zagadnień technicznych przez wielu przedstawicieli niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego.
Historia czterech pierścieni
Symbol Audi – „Cztery Pierścienie” – to znak towarowy jednego z najstarszych producentów samochodów w Niemczech. Symbolizuje połączenie czterech wcześniej niezależnych producentów samochodów: Audi, DKW, Horch i Wanderer. To one są korzeniami nowoczesnego AUDI AG.
1910—1920
Na początku 1909 roku, po sporze prawnym z pierwszymi zakładami Horch-Werke, August Horch zmienił nazwę swojej drugiej fabryki samochodów na Audi Automobil-Werke. Wybierając nowe imię, Horch, który nie chciał całkowicie „podać” swojego nazwiska swoim rywalom, zdecydował się na grę słów. Horch oznacza słuchanie po niemiecku, podobnie jak po łacinie audi.
W połowie 1910 roku zakład wprowadził na rynek pierwszy samochód marki Audi. Samochód ten posiadał czterocylindrowy silnik o pojemności 2,6 litra i mocy 22 KM.
1920—1930
W 1920 roku Audi Automobil-Werke AG wprowadziło nową markę - Audi. Zgodnie z ówczesnym biznesowym stylem rozmach Luciana Bernhardta zastąpił zdobiony winietą emblemat Audi. Teraz nowy emblemat (złote litery na niebieskim tle w owalu) zdobił chłodnice samochodów Audi. Kiedy w 1965 roku koncern Volkswagen nabył 100% akcji koncernu Auto Union (wcześniej ta część należała do koncernu Daimler-Benz), do którego należało także Audi, wyprodukowano pierwszy powojenny samochód marki Audi. Wszedł na rynek z emblematem Auto Union przedstawiającym splot czterech pierścieni, co było spowodowane faktem, że samochody Audi były produkowane pod marką Auto Union od 1949 do 1965 roku. Również na prawym przednim błotniku oraz na tylnej części nadwozia znalazły się emblematy przypominające pierwszy emblemat Audi (w porównaniu do oryginalnej wersji zmieniono czcionkę). Ten emblemat został zmodyfikowany wraz z wprowadzeniem linii produktów NSU w 1977 roku. Dostała czerwonobrązowy owal zamiast niebieskiego. Od 1982 roku charakterystyczny owal zdobił również boczne powierzchnie błotników samochodów.
Pod koniec II wojny światowej wszystkie fabryki Auto Union Saxon zostały zniszczone w wyniku alianckich nalotów, a wielu pracowników i kierownictwo koncernu opuściło sowiecką strefę okupacyjną. Cały ocalały sprzęt został zdemontowany i usunięty. Zarządowi firmy udało się przenieść do Bawarii na krótko przed końcem wojny. Pod koniec 1945 roku w Ingolstadt pojawił się magazyn części zamiennych Auto Union. Ale przed pełnoprawną produkcją była jeszcze długa droga. Dopiero 3 września 1949 wznowiono produkcję motocykli i ciężarówek dystrybucyjnych. Firma została ponownie zarejestrowana i pojawiła się firma Auto Union GmbH.
1950—1960
Pierwszy po wojnie samochód osobowy DKW. Po założeniu firmy Auto Union GmbH w Ingolstadt we wrześniu 1949 r. i rozpoczęciu w tym samym roku produkcji motocykli i małych pojazdów dostawczych w sierpniu 1950 r. rozpoczęto produkcję DKW, pierwszego powojennego samochodu osobowego Auto Union. Do końca 1961 roku samochody osobowe DKW były produkowane w zakładach produkcyjnych Rheinmetall-Boersing AG w Düsseldorfie.
W kwietniu 1958 roku spółka akcyjna Daimler-Benz AG kupiła 88% akcji Auto Union, a rok później kupiła firmę w całości. Firma Ingolstadt stała się jej filią. Jednak popularność modelu Volkswagen Käfer negatywnie wpłynęła na sprzedaż innych małych samochodów i sytuację finansową koncernu Auto Union, a w 1964 roku firma stała się częścią Volkswagena. W 1965 roku podjęto decyzję o wypuszczeniu wszystkich nowych modeli koncernu, które utraciły niezależność pod marką Audi. W pierwszych dniach po przejęciu Volkswagen nie chciał, aby Audi rozwijało własne pojazdy. Mieli wyprodukować model Volkswagen Beetle w zakładach przedsiębiorstwa. Ale Ludwig Kraus, który był wówczas szefem działu projektowego, postanowił opracować model w tajemnicy przed wszystkimi. W końcu dowiedzieli się o tym w Wolfsburgu, ale nie przeszkadzali. Owocem tej działalności był samochód klasy średniej Audi 100, który pojawił się w 1968 roku.
W 1969 Volkswagenwerk AG połączył Auto Union GmbH i NSU Motorenwerke AG z Neckarsulm. Firma została nazwana Audi NSU Auto Union AG z siedzibą w Neckarsulm. W 1974 roku miało miejsce znaczące wydarzenie. Ferdinand Piëch został szefem działu projektowego.
1970—1980
Na początku 1970 roku Audi zaczęło intensywnie eksportować do Stanów Zjednoczonych Ameryki. Początkowo eksport do USA ograniczał się do Audi Super 90 (sedan i kombi), a także nowego Audi 100. Od 1973 roku dołączyło do nich Audi 80, które w przeciwieństwie do wersji europejskiej było również produkowane. w nadwoziu kombi. Później modele Audi otrzymały na rynku amerykańskim własne oznaczenia: Audi 4000 dla Audi 80, Audi 5000 dla Audi 100.
1980—1991
W marcu 1980 roku stoisko Audi na Salonie Samochodowym w Genewie stało się prawdziwą sensacją dzięki wprowadzeniu nowego sportowego coupe z napędem na wszystkie koła. Po raz pierwszy zaoferowano samochód osobowy z koncepcją napędu, która do tej pory była stosowana tylko w samochodach ciężarowych i SUV-ach. Pomysł na taki samochód zrodził się zimą 1976/77. podczas jazd testowych opracowanym wojskowym pojazdem terenowym VW Iltis. Doskonałe zachowanie tego auta podczas jazdy po lodzie i śniegu doprowadziło do pomysłu wprowadzenia napędu na cztery koła VW Iltis do seryjnego Audi 80. W tym samym roku prowadzone były prace rozwojowe, które zaowocowały powstaniem sportowe coupe Audi quattro.
Audi quattro zadebiutowało na początku 1981 roku podczas styczniowego rajdu w Austrii. Nowe Audi wypadło z konkurencji. Do 1985 roku nikt nie mógł z nimi konkurować. A w 1986 roku grupa „b”, w której grał Quattro, została zamknięta, ponieważ kierownictwo FIA uznało te zawody za zbyt niebezpieczne. To był koniec wyścigowej kariery tego samochodu.
W grudniu 1982 r. rozpoczęto seryjną produkcję Audi quattro, seryjnego sportowego coupe z napędem na cztery koła i znakomitymi właściwościami jezdnymi: ważące około 1,5 tony auto posiadało 200-konny silnik, co pozwalało mu rozpędzić się do 100 km/ h w 7,1 sekundy. W 1984 roku, Audi Sport Quattro stało się dostępne dla kupujących. Miała nadwozie skrócone o 300 mm z wkładkami kevlarowymi i dwiema opcjami silnika - 220 i 306 KM. Ten ostatni rozpędzał Audi do 100 km/hw 4,9 sekundy. Prędkość maksymalna tego auta sięgała 250 km / h. Stopniowo napęd quattro® był oferowany również w innych modelach Audi.
1990—1991
W 1990 roku Audi AG po raz pierwszy wzięło udział w niemieckich mistrzostwach samochodów produkcyjnych (DTM). Zwycięzcą tego sezonu został Hans-Joachim Stuck w Audi V8. W następnym roku Frank Biela z powodzeniem obronił tytuł mistrzowski, prowadząc Audi tego samego modelu.
Audi z silnikiem V6
W grudniu 1990 roku zaprezentowano nowe Audi 100 (oznaczenie wewnętrzne C4), które po raz pierwszy w historii koncernu było również oferowane z sześciocylindrowym silnikiem widlastym. Potężna jednostka napędowa (174 KM) o pojemności 2,8 litra była najbardziej kompaktowa i najlżejsza w swojej klasie. Posiadał nowy układ wtrysku paliwa, który zapewniał wymaganą dużą siłę pociągową przy niskich obrotach i dużą moc w górnym zakresie obrotów.
1990—2000
Na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1990 roku Audi AG zaprezentowało Audi duet, seryjną wersję Audi 100 Avant quattro, w której oprócz konwencjonalnego silnika benzynowego zainstalowano również silnik elektryczny z napędem na tylną oś. W razie potrzeby napęd można było przełączyć z silnika benzynowego na elektryczny. Ten pojazd hybrydowy został opracowany specjalnie do użytku w sektorze użyteczności publicznej.
W 1993 roku utworzono Grupę Audi, do której ostatecznie weszły oddziały węgierskie i brazylijskie, brytyjska Cosworth Technology i włoskie Automobili Lamborghini oraz hiszpański SEAT. Firma dynamicznie się rozwija na większości dotychczasowych kierunków samochodowych. To segment biznesowy (A6), executive (A8), samochody sportowe i wyścigowe (Audi TT, wersje sportowe A4, supersamochód R8), a także crossovery Q7, Q5 i Q3.
2005 Audi hybrydowy
12 września 2005 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie (Niemcy) Audi AG zaprezentowało swoje nowe dzieło - hybrydowy SUV Audi Q7. Wyjątkowość tego samochodu polega na tym, że jest on wyposażony w dwa zaawansowane technologicznie silniki. Wraz z 4,2-litrowym silnikiem benzynowym FSI V8, Audi Q7 hybrid wyposażono w najnowszy silnik elektryczny, który zwiększa moment obrotowy o 200 Nm i moc o 32 kW (44 KM).
Aż trudno uwierzyć, że przy tym wszystkim dane techniczne auta pozwalają obniżyć zużycie paliwa średnio o 13%. Optymalizacja efektywności energetycznej jest osiągana poprzez innowację Audi – inteligentne zarządzanie energią. Ponadto zintegrowana technologia quattro zapewnia SUV-owi nienaganne osiągi w różnych warunkach drogowych.
2008 - Podwójne zwycięstwo modeli Audi z napędem na wszystkie koła
Dwa modele Audi z napędem na cztery koła zwyciężyły w konkursie „4-4 roku 2008” organizowanym przez niemiecki magazyn AUTO BILD ALLRAD. Nowe Audi A4 quattro zwyciężyło w kategorii „od 25 000 do 40 000 euro”, a Audi R8 w kategorii „coupe z napędem na cztery koła i samochody sportowe”. Po G8 drugie miejsce zajęło Audi A5 quattro.
Wśród innych modeli niemieckiego producenta drugie i trzecie miejsce w kategorii „powyżej 40 000 euro” zajęły Audi A6 quattro i Audi A8 quattro. Zwycięzcy zostali nagrodzeni na targach Auto Mobil International (AMI) w Lipsku.
Ta znana na całym świecie firma powstała w 1910 roku decyzją sądu. Sprawa toczyła się przeciwko Augustowi Horchowi przez jego dawnych kolegów z Horch. W wyniku nieporozumień z wspólnikami krnąbrny Horch został zmuszony do opuszczenia własnej firmy, którą założył w Zwickau w 1899 roku. Po pewnym czasie założył nową firmę w tym samym mieście, oczywiście nadając jej swoje imię. Dwie firmy o tej samej nazwie istniały przez krótki czas w jednym małym miasteczku: decyzją sądu drugiej nadano nową nazwę Audi, co po łacinie oznacza to samo co Horch po niemiecku - "słuchaj".
Pierwsze Audi było wyposażone w 4-cylindrowy silnik o pojemności 2612 cm3, podobny do wcześniejszych projektów Horcha dla Horcha. Wkrótce jednak pojawiły się nowe silniki o pojemności roboczej 3562, 4680 i 5720 cm3. Wszystkie miały tak zwane zawory symetryczne: wlot znajdował się na dole, a wylot był ściśle nad nim „do góry nogami”.
Wytrwałość, z jaką August Horch prezentował swoje samochody na różnych zawodach, została nagrodzona dopiero w 1911 roku, kiedy jego Audi B z silnikiem 2,6 litra w wyścigu o Puchar Alpejski w Austrii przejechał cały dystans bez punktów karnych. Biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia serii „B”, w 1913 roku opracowano nowy model Audi C, wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 3,5 litra, w którym wał korbowy obracał się na trzech łożyskach i był lekko przesunięty w bok. osie cylindra. Konwencjonalne sprzęgło stożkowe miało skórzaną powierzchnię cierną. Drewniana karoseria na podwoziu o podstawie 2900 lub 3200 mm była otwarta z wydłużonym i spiczastym tyłem, co według jego twórców zapewniało lepsze opływowe kształty i nadawało szybki wygląd. W latach 1912-1914 samochód ten odniósł poważny sukces w rywalizacji o Puchar Alpejski. Dlatego znany jest jako Alpensieger – „Zdobywca Alp”.
Przed wojną powstał kolejny mały samochód typu „8/28” z silnikiem 2071 cm3, który po zawarciu pokoju kontynuowano produkcję. Ale najpopularniejszym w latach dwudziestych był 50-konny „Audi-K” z silnikiem górnozaworowym o pojemności 3,5 litra. Pierwszym 6-cylindrowym silnikiem było Audi-M, wyprodukowane w 1924 roku. Jego wyporność wyniosła 4655 cm3, a wałek rozrządu po raz pierwszy podniesiono do góry. Wał korbowy miał 7 łożysk, a blok cylindrów został wykonany ze stopu aluminium, chociaż tuleje cylindrowe pozostały stalowe. Wałek rozrządu w głowicy działał bezpośrednio na trzpienie zaworów. Hamulce wszystkich kół zostały wyposażone we wzmacniacz podciśnienia. Maksymalna prędkość samochodu sięgała 120 km/h.
Pierwszy 8-cylindrowy silnik o pojemności 4872 cm3 pojawił się w 1928 roku w samochodzie serii „R”, który otrzymał wielką nazwę Imperator. Okazało się, że jest to ostatnia konstrukcja własnej Audi, którą wkrótce przejęła inna firma samochodowa, DKW.
DKW w historii Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, założyciel DKW, postanowił nie tworzyć własnych silników dla nowej gamy Audi, ale kupił cały sprzęt i rozwiązania od zrujnowanej amerykańskiej firmy Rickenbacker. Kolejne modele Audi pojawiły się w 1929 roku. Były to 6-cylindrowe Drezno i 8-cylindrowe Zwickau. W 1931 roku do oferty Audi wszedł lekki model „P” na podwoziu DKW z 4-cylindrowym silnikiem Peugeot 1122 cm3.
W 1932 roku 4 niemieckie firmy DKW, Audi, Horch i Wanderer połączyły się w koncern samochodowy Auto Union. Pierwszą współpracą Audi była seria Front z napędem na przednie koła z 6-cylindrowym silnikiem Wanderer o pojemności 2257 cm3, a następnie Audi 920 z napędem na tylne koła z 6-cylindrowym silnikiem Horch o pojemności 3281 cm3.
Historia Audi Front
Audi Front z napędem na przednie koła stało się „produktem wspólnym” wszystkich firm Auto Union: pomysł na napęd na przednie koła do samochodów masowych należał do założyciela DKW Rasmussen, jego 6-cylindrowy silnik został opracowany przez Wanderer i wyprodukowany przez Horch, a gotowy samochód nosił markę Audi. Pomimo trudności w opanowaniu nowego projektu, samochód działał sprawnie i był produkowany do 1938 roku. Przednie zawieszenie składało się z wahaczy i poprzecznych resorów piórowych i pod wieloma względami przypominało konstrukcję Alvisa. W przeciwieństwie do większości samochodów subkompaktowych z napędem na przednie koła, przód należał do klasy średniej. Pojazdy były wyposażone w różne zabudowy wielomiejscowe i rozwijały prędkość ponad 105 km/h. Podczas Salonu Samochodowego w Berlinie w 1937 roku zaprezentowano elegancką, trzymiejscową, sportową wersję Frontu.
Po wojnie terytorium Niemiec, na którym znajdowało się miasto Zwickau, weszło w skład NRD. Dawna fabryka Audi została upaństwowiona i produkowano tam równie słynne samochody Trabant. Marka Audi chwilowo zniknęła, gdyż po wojnie Auto Union produkowało tylko pojazdy DKW. Dopiero w 1957 roku pojawił się jedyny model pod nazwą Auto Union 1000. W następnym roku Auto Union znalazło się pod kontrolą Daimler Benz, a w 1964 roku, kiedy planowano przejście na auta z napędem na przednie koła, stał się własnością koncernu Koncern Volkswagena. W 1965 roku odrodziła się marka Audi. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie pokazano Audi 1700 z napędem na przednie koła z wysoce wydajnym silnikiem opracowanym przez Daimler Benz, który ma stopień sprężania 11,2 i moc 72 KM.
Historia połączenia Auto Union i NSU. Zmiana nazwy na Audi
W 1969 roku Auto Union i NSU połączyły się - nowa firma zmieniła nazwę na NSU Auto Union. Ostatnia zmiana organizacyjna nastąpiła w 1984 roku, kiedy NSU Auto Union została przemianowana po prostu na Audi.
W 104-letniej historii firmy wydarzyły się ciekawe rzeczy. Tak więc po wchłonięciu przez koncern Volkswagena w połowie lat 60. marka prawie całkowicie zniknęła: postanowili przerzucić cały potencjał Audi na masową produkcję „chrząszczy”. I dopiero udany rozwój własnego modelu – w tajemnicy przed kierownictwem koncernu – pozwolił zachować tożsamość Audi.
Najnowsza historia Audi
Najnowszy okres w historii firmy to ostatnie ćwierćwiecze. Po dołączeniu do Volkswagena, przez wiele lat Audi było postrzegane w Niemczech jako zwyczajna marka narodowa. Trwało to do wczesnych lat 80-tych, kiedy samochody z czterema pierścieniami na chłodnicy znów zaczęły wyróżniać się innowacyjnymi rozwiązaniami. Wersje z napędem na cztery koła quattro, stworzone w 1980 roku, wielokrotnie odnosiły sukcesy w międzynarodowych rajdach, co przyniosło marce Audi wysoki prestiż.
Inżynier Ferdinand Piech był inicjatorem powstania samochodów osobowych z napędem na wszystkie koła Audi, który uznał ten proces za tak naturalny, jak przejście od instalowania hamulców tylko na tylnych kołach do hamulców na wszystkich kołach. Pojawienie się masowo produkowanego Audi z napędem na wszystkie koła uważane jest za rewolucyjny etap rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Podstawą modyfikacji napędu na wszystkie koła były standardowe pojazdy z napędem na przednie koła. W bloku ze skrzynią biegów zainstalowano skrzynię rozdzielczą z mechanizmem różnicowym, która rozdzielała moment obrotowy prawie równo na obie osie. Początkowo istniał również mechanizm włączania lub wyłączania tylnego napędu. Pierwsze Audi z napędem na cztery koła zostało zaprojektowane przede wszystkim z myślą o imprezach sportowych, gdzie można było przetestować niezawodność nowych konstrukcji. Napędzały je potężne, 5-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Pod wpływem Audi z napędem na wszystkie koła wyznaczono nowy kierunek w tworzeniu samochodów produkcyjnych zarówno do użytku sportowego, jak i ogólnego.
Od tego czasu rozpoczęło się tworzenie nowego wizerunku marki, który stał się jeszcze ważniejszy na początku lat 90. – upadek europejskiego rynku zmusił kierownictwo Volkswagena do przemyślenia swojego podejścia do biznesu. Rozważano trzy opcje: pozostawić markę Audi w segmencie masowym, po prostu przenieść ją do segmentu „premium” lub huśtać się w segmencie „premium progressive”. Wybrali to drugie i zaczęli budować własną strategię marketingową dla Audi – wszak do tej pory marka nie miała nawet własnych salonów, auta były sprzedawane razem z modelami Volkswagena. Co więcej, do 1994 r. gama modeli marki zadziwiała wszystkich swoim niedoborem: miała tylko dwa samochody - Audi 80 i Audi 100, co wywołało oczywiste niezadowolenie klientów i krytykę specjalistów.
Dzisiejszy wizerunek marki opiera się na czterech zasadach: wykorzystaniu zaawansowanych technologii, emocjonalności, sportowym charakterze i globalnych ambicjach. Każdy z nich wykonuje określone zadanie, a wszyscy wspólnie dążą do głównego celu: w ciągu najbliższych pięciu do sześciu lat przynajmniej podwojenie sprzedaży, wyrównanie pod względem sprzedaży i percepcji globalnej z głównymi konkurentami – BMW i Mercedes-Benz.
Jednak w centrali Audi AG zasady te nazywane są również narzędziami, za pomocą których rozwiązywane są bardzo specyficzne zadania zdobywania rynków. Tak więc firma jako pierwsza wyprodukowała napęd na wszystkie koła w sedanie, co przyciągnęło nowych klientów: jeśli w 1995 r. Sprzedano około 50 tysięcy takich modeli, to w 2002 r. - cztery razy więcej. Przez prawie siedem lat Audi jako jedyne stosowało bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach wysokoprężnych. Umożliwiło to zmniejszenie hałasu silnika, zwiększenie przyjazności dla środowiska i prędkości samochodów. W efekcie sprzedaż takich maszyn w tych samych siedmiu latach wzrosła ze 100 tys. do 300 tys. rocznie. A produkcja dużych serii samochodów z nadwoziem aluminiowym w ogóle wpłynęła na rozwój całego światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Postawili na emocjonalność marki, odchodząc od wizerunku masowej maszyny. „W segmencie premium bardzo ważna jest atmosfera wokół klienta” – mówi Graeme Lisl, szef działu globalnych strategii komunikacji w Audi AG – „Kupując drogi model, człowiek kupuje przede wszystkim emocje. zrobić to na najwyższym poziomie.”
Przede wszystkim sam produkt musi odpowiadać temu poziomowi: jego jakość, parametry techniczne, design. Jak poważnie firma traktuje to, można ocenić na podstawie obecnego rozwoju gamy modeli. Od 1995 roku co roku pojawiał się jeden lub dwa nowe modele. Począwszy od A4, Niemcy w ciągu trzech lat wydali A3 i A4 Avant, model biznesowy A6, kombi A6 Avant i TT Coupe. W ciągu następnych czterech lat na rynku pojawiły się TT Roadster i terenowe Audi allroad quattro, kompaktowe A2 i nowe A4, limuzyna A8 oraz nowe A4 Avant, kabriolet A4 i A8 drugiej generacji. Wreszcie w 2003 roku pojawiła się nowa wersja modelu A3 i trzy całkowicie innowacyjne koncepcje - Pikes Peak, Nuvolari i Le Mans, prezentowane od stycznia do września. Ta „szybkostrzelność” jest szczególnie imponująca, jeśli weźmie się pod uwagę, że stworzenie każdego modelu trwa około pięciu lat i nawet do dwóch miliardów euro.
Zgodnie z ogólną koncepcją marki, firma nadaje wszystkim nowym przedmiotom sportowy charakter. Znajduje to odzwierciedlenie w doskonałych osiągach dynamicznych, mocnych silnikach, zawieszeniu, samochodach i wystroju wnętrza. Ponadto oprócz modeli podstawowych produkowane są modyfikacje sportowe z indeksem S oraz supersport RS. Na przykład RS6 robi wrażenie: jego 450 koni mechanicznych dosłownie prowokuje gwałtowne skoki i zmiany pasa, a na autostradzie tylko elektroniczny ogranicznik prędkości nie pozwalał na wyskoczenie poza granicę 250 km/h. Ale polityka marketingowa wymaga jeszcze bardziej agresywnego pielęgnowania ducha sportu, a Audi aktywnie sponsoruje zawody w narciarstwie alpejskim, golfie, żeglarstwie i wspiera dwa słynne europejskie kluby piłkarskie.
Wszystko to działa na czwartą zasadę firmy, która brzmi tak: Audi to jeden z największych graczy na rynku światowym. W tym celu w różnych regionach świata rozwijają się sieci dealerskie, tworzone są spółki joint venture do pracy na obiecującym chińskim rynku, a jej udział w Europie rośnie, gdzie niemiecka marka posiada obecnie 3,6% rynku. Specjalista ds. biznesu i finansów Jurgen De Grave próbował wyjaśnić ogólny poziom aspiracji firmy konkretnym przykładem: „W USA sprzedajemy rocznie 85 tysięcy samochodów, a BMW ćwierć miliona. nasze wyniki sprzedaży, a następnie wypchnąć konkurentów”.
Produkcja Audi
Aby zrealizować tak ambitne plany, biznes firmy musi być dopracowany jak w zegarku. Audi AG wierzy, że tak właśnie jest i odważnie wprowadza różne dywizje i branże. Przede wszystkim jest to sam zakład, a dokładniej jedna z fabryk, ponieważ firma produkuje samochody w trzech europejskich przedsiębiorstwach. Jeden znajduje się na Węgrzech, gdzie TT jest częściowo produkowany. Fabryka silników firmy działa również na Węgrzech, gdzie rocznie produkuje się 1,3 mln silników, z czego połowa trafia do Audi, a druga do innych marek, m.in. Skody i Seata. W niemieckim mieście Neckarsulm produkowane są solidne modele z aluminiowymi korpusami - A8, A6, Allroad, a także "baby" A2. Tam też ma swoją siedzibę dział Audi Security, na bazie którego montowane są opancerzone biznesowe sedany A6 i limuzyny A8. Ale największy zakład firmy znajduje się w mieście Ingolstadt, oddalonym o godzinę jazdy od Monachium. Pracując na trzy zmiany, codziennie produkuje do 780 A3, prawie takie same A4 i około dwieście więcej modeli TT.
Jednak własność Audi w Ingolstadt nie ogranicza się do samej produkcji: zajmują tutaj prawie 2 miliony hektarów, a to więcej niż terytorium Księstwa Monako. To tutaj znajduje się siedziba główna Audi AG, pracują projektanci i konstruktorzy, główny dział marketingu, duża produkcja narzędzi oraz centrum techniczne firmy. Nawiasem mówiąc, ten ostatni jest uważany za jeden z najbardziej zaawansowanych na świecie: jego kompleks aerodynamiczny pozwala „rozwinąć” prędkość do 320 km / h, a temperaturę można obniżyć do -60C. Pozostali członkowie macierzystego koncernu - marki Volkswagen i Seat korzystają z niego bezpłatnie, niemieckie bobslejowce otrzymują kompleks w formie sponsoringu na szkolenie, ale jest on wynajmowany innym klientom - za 2700 euro za godzinę.
Zakład jest również wypchany wszelkiego rodzaju elektroniką. Na przykład współczynnik automatyzacji warsztatu do produkcji modelu A4 został zwiększony do 83% w 2000 roku. W tym celu trzeba było rozwiązać wiele problemów, w tym sterowanie robotami. Po przenośniku poruszają się różne modyfikacje samochodów, a każda z nich wymaga własnego zestawu operacji technologicznych. Dlatego do korpusu przymocowany jest czujnik z zadaniem, a elektronika odczytuje dane i steruje sprzętem bez ingerencji człowieka.
Ale miejsce montażu końcowego jest zatłoczone: tutaj nie można obejść się bez ludzkich oczu i rąk. Co więcej, każdy pracownik staje się też swoistym kontrolerem, sprawdzającym jakość dotychczasowych operacji. Jeśli zauważył błąd kolegi, daje sygnał, a usterka jest natychmiast korygowana. Liczy się każda sekunda – w przypadku całkowitego zatrzymania przenośnika minuta przestoju będzie kosztować firmę 13 tysięcy euro.
Firma dba jednak również o swoich pracowników. Na przykład nie tak dawno ciała zawieszano nad linią montażową pod kątem 45 stopni - uważano, że jest to wygodniejsze dla monterów. Jednak firma zamówiła badanie i okazało się, że praca z poziomo zawieszonym korpusem dla kręgosłupa była mniej szkodliwa, po czym wszystkie linie zostały przerobione w fabrykach. Inny przykład: pod całą linią montażową układany jest doskonały parkiet. Widząc moje zdziwione spojrzenie, steward wyjaśnił: „Drewno nie jest tak twarde i zimne jak beton, a to jest bardzo ważne dla zdrowia człowieka”.
Kreatywność według harmonogramu
Praca projektantów Audi na kolejne lata zaplanowana jest dosłownie tydzień po tygodniu. Do niedawna Audi potrzebowało 60 miesięcy na stworzenie nowego modelu, ale ze względu na zaciętą konkurencję, teraz musiało przejść na krótszy cykl 50 miesięcy (nieco ponad cztery lata). W tym cyklu zaplanowany jest harmonogram pracy wszystkich działów, w tym projektantów.
Praca na maszynie rozpoczyna się od dokumentu przygotowanego przez zespół planowania produktu. Zgodnie z perspektywami rynku wydaje SIWZ, który wskazuje wymiary przyszłego samochodu, rodzaj nadwozia, liczbę miejsc, główne parametry dynamiczne, poziom kosztów. Potem, w ciągu ośmiu miesięcy, artyści mogą zaoferować niemal wszystko. Ale pod warunkiem: po pierwsze musi spełniać podstawowe zasady marki (innowacyjność, sportowy charakter, emocjonalność), a po drugie musi być zgodny z odwiecznymi tradycjami i stylem marki. Faktem jest, że Audi wyznaje zasadę, że w projektowaniu gamy modeli powinna nastąpić ewolucja, a nie rewolucja.
Następnie z masy pomysłów wyłonione zostaną tylko dwa projekty, a prace nad nimi będą kontynuowane na kolejnym etapie. Tutaj swoje szkice powinny zaprezentować trzy działy - na zewnętrze, wnętrza i kolorystykę. Ponadto mają swoją specjalizację: projektanci siedzeń, tapicerki, desek rozdzielczych, elementów sterujących. A około 25 miesięcy po starcie wybiera się ostateczną z dwóch opcji, a gdzieś w 33. miesiącu powstaje model z plasteliny w skali 1:1.
W tym momencie projektanci muszą przygotować dokładne obrazy wszystkich detali, w tym tak drobnych jak guziki, strzałki instrumentów, łączenia i szwy. Co więcej, każde uderzenie powinno nieść obciążenie semantyczne lub funkcjonalne. Florian Gulden, jeden z projektantów Audi, wyjaśnia, w jaki sposób decyzje mogą wpływać na ludzkie skojarzenia. Jedne linie i detale podkreślają stabilność i moc auta, inne – jego szybkość, jeszcze inne dają poczucie bezpieczeństwa i spokoju.
Jeśli wszystko zostanie zrobione poprawnie, to 15-18 miesięcy przed rozpoczęciem produkcji powstaje prawie ostateczna wersja, która jest uzgadniana z technologami i wystawiana w jednym z międzynarodowych salonów samochodowych. Ta wersja jest tak zbliżona do seryjnej próbki, że jest używana nawet do produkcji matryc do wielu zespołów i narzędzi. Jednak po wystawie można wprowadzić pewne poprawki: ważną rolę odgrywają reakcje prasy, dealerów i publiczności.
Audi Forum - Wakacje detaliczne
Ogromny kompleks Audi AG w Ingolstadt to doskonały przykład rozwoju biznesu zgodnie z nakreśloną strategią. Decydując się na promocję prestiżowej marki, firma dołożyła wszelkich starań, aby klienci „kupili” tutaj te bardzo pozytywne emocje. A obok hal fabrycznych zbudowała Audi Forum – specjalne centrum obsługi klienta. W 1992 roku został otwarty przez legendarnego Ferdynanda Piecha, który był wówczas szefem koncernu Volkswagen, ale dobrze pamiętał początek swojej motoryzacyjnej kariery w Audi AG.
Teraz Audi Forum obejmuje muzeum firmy, restaurację, biura, sklepy z akcesoriami samochodowymi i akcesoriami firmowymi. Jednak jego główną częścią jest ogromny, markowy hangar wielkości stadionu, który stał się pierwowzorem nowoczesnych salonów Audi. To w nim położono takie standardy salonów marki jak duża ilość światła i powietrza, zastosowanie specjalnych antyodblaskowych luster i projektorów, stworzenie komfortowych przestrzeni dla klientów. „Wszystko to ma jeden cel – stworzyć atmosferę świętowania, niezapomnianego wydarzenia” – mówi pracownik centrum Gunter Gerlich – „Każdy klient powinien poczuć ich znaczenie i ekskluzywność. nowe samochody wszystkich modeli firmy. I przyjeżdżają po nie nie tylko Niemcy, ale także mieszkańcy innych krajów europejskich.
Najciekawsze jest to, że Audi Forum nie sprzedaje samochodów – dealerzy przyjmują za nie zamówienia i płatności. A w Ingolstadt można dostać tylko sam samochód. Ale jak to się robi! W wyznaczonym dniu kupujący przyjeżdżają do firmy. A gdy samochód jest przygotowywany do dostawy, klienci zapoznają się z muzeum, są zabierani do warsztatów fabrycznych i dokarmiani na koszt firmy w restauracji. Można tu również kupić pamiątki, akcesoria, a nawet zamówić dodatkowe wyposażenie – fotele sportowe, ekskluzywną kierownicę czy aluminiowe felgi.
A gdy nadejdzie czas odbioru kluczy, klient zostanie o tym poinformowany przez zestaw głośnomówiący, a informacja zostanie również wyświetlona na tablicy świetlnej. Wynika z niego, że co kwadrans kolejne pięć do dziesięciu osób lub firm staje się właścicielami nowego samochodu, którzy również często chcą sprawić, by proces zakupu stał się przyjemnością. Potem - krótka odprawa przez konsultanta, uroczyste uruchomienie silnika, zdjęcie na pamiątkę - i w drogę. Oczywiście to wszystko jest naprawdę atrakcyjne: według pracowników centrum wielu klientów przyjeżdża tu po raz drugi, a nawet trzeci, zabierając ze sobą żony, dzieci, przyjaciół. Ogólnie rzecz biorąc, prawie jedna czwarta wszystkich samochodów tej marki sprzedawanych w Niemczech jest corocznie wypuszczana z Audi Forum.
Historia Audi. Na podstawie materiałów: „Encyklopedia samochodów”, „Expert-Auto” nr 12 (55) z dnia 15 grudnia 2003 r.
Każdy kierowca zna firmę Audi. Otrzymał ją dzięki konsekwentnej jakości i oryginalnemu wzornictwu, którego wielbiciele są na całym świecie. Historia Audi przeszła przez wiele trudnych etapów, które uczyniły firmę taką, jaką znamy dzisiaj.
Jak to się wszystko zaczęło
Audi to niemiecka firma produkująca samochody osobowe. Siedziba firmy znajduje się w miejscowości Ingolstadt. Stuletnia historia nazwy i marki rozpoczęła się w 1910 roku, kiedy August Horch postanowił zarejestrować firmę, której nazwę wziął od swojego nazwiska. Horch oznacza „słyszeć”, co jest tłumaczone z łaciny. W tym czasie przedsiębiorca był już na stanowisku licytatora w jednej dużej firmie, ale szybko ją opuścił z powodów osobistych. To był impuls do rozpoczęcia własnej działalności.
Praca Augusta nie zawsze miała. W 1909 stworzył 6-cylindrowy silnik, który od razu zawiódł w sprzedaży. To poważnie sparaliżowało firmę, co doprowadziło ją do bankructwa. Z tego powodu inżynier został szybko zwolniony, ale niedaleko założył nową firmę o nazwie Horch.
Dowiedz się na pierwszy rzut oka
Każdy szanujący się entuzjasta samochodów bezbłędnie rozpozna logo Audi. Historia logo ukształtowała się wokół czterech firm, które połączyły się w jedną siłę. Wśród nich byli Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke i Wanderer. Wspaniała fuzja nastąpiła w 1934 roku.
Jak mówi historia odznaki, początkowo montowano ją tylko w samochodach formatu wyścigowego, a dla modeli produkcyjnych stworzono indywidualny projekt. Zostało to później zmienione, co przyciągnęło tylko potencjalnych nabywców.
Pierwsze pomysły i kroki
Przedmiotem pracy firm spółki była budowa maszyn. Do stworzenia oryginalnych modeli zatrudniono renomowanych inżynierów. Już w pierwszym roku swojej działalności zaprojektowano samochód Audi-A. Jak wynaleziono ten model, wciąż nikomu nie wiadomo.
Rozpoznawanie pracy
Wkrótce wydano kilka kolejnych modeli, które natychmiast zyskały uznanie kierowców. Niemcy docenili zalety nowej marki. Tak więc w 1911 roku w Austrii odbył się wielki konkurs. Historia marki zapamiętana w tym roku jako zwycięstwo swojego modelu Audi-B. Od tego czasu szczególną uwagę zwrócono na kolejne flagowce, które za każdym razem stawały się coraz lepsze.
Rok 1912 zasłynął wydaniem modelu Audi-C. Jazda próbna odbyła się dla niej w wyścigach alpejskich, gdzie pokazała całkiem dobre wyniki, za co otrzymała imię „Alpenziger”.
Główny sukces marki miał miejsce w latach 20. XX wieku, kiedy firma nabyła na sprzedaż Audi-M i równie słynne Audi-K. Pierwszy wyróżniał się przestronnym silnikiem o pojemności 4,7 litra na 6 cylindrów, a drugi miał 2,1 litra na silnik. To sprawiło, że stał się popularny wśród zwykłych użytkowników samochodów. Ale Audi-M również zdołało stać się jednym z najszybszych samochodów tamtych czasów, ponieważ przejechało 120 kilometrów w godzinę. Odpowiadała temu cena, która była na poziomie markowych modeli.
Rozwiązywanie problemów
Sukces zakończył się w tych samych latach 20., kiedy Audi groziło bankructwo. Aby rozwiązać ten problem, zarząd postanowił połączyć się z inną firmą. W ten sposób w 1928 roku DKW przejęło moce produkcyjne firmy, zmieniając głównego właściciela na Jorgen Skaft Rasmussen.
Kiedy w 1932 r. wybuchł wielki kryzys gospodarczy, zdecydowano o Auto Union. Jego zadaniem było połączenie znanych i potężnych marek Wanderer i DKW, a także byłych konkurentów Audi i Horch. Efektem ich pracy było wydanie dwóch modeli, których praca opierała się na silniku firmy Wanderer. Jak pokazuje historia Audi, sprzedaż wydawała się całkiem dobra.
Nowy format
Wraz z wybuchem II wojny światowej wszystkie firmy partnerskie zostały znacjonalizowane. Stali się jedną dywizją produkującą samochody. Tak więc w 1949 roku firma rozszerzyła swoją skalę dzięki możliwościom Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG podwoił swoją wydajność, gdy w 1958 roku nabył udziały od Auto Union, sprzedając je Volkswagenowi. Postanowili jednak zachować nazwę, więc firma nadal nosiła nazwę Audi.
Po krótkiej przerwie w 1968 roku firma wypuściła na rynek samochód z napędem na przednie koła, który dał dobre wyniki. Wraz z pojawieniem się Audi Quattro, firma ma duże szanse na osiągnięcie sportowej klasy. Ten samochód wykonał ogromny skok, po raz kolejny czyniąc go jedną z najlepszych alternatyw. Pojazd był wystarczająco lekki i miał doskonałą ochronę. Transport w pełni spełniał wymagania dla szybkich rajdów, dzięki czemu był w stanie konkurować z innymi producentami.
Zmiana przywództwa
W 1969 Neckarsulmer Automobilwerke kupił główne akcje Volkswagena, w tym Audi. Historia powstania firmy wskazuje, że kiedyś firma nosiła nazwę Audi NSU Auto Union, ale w 1985 roku powróciła do klasycznego Audi AG.
Strategia odnowionej firmy polegała na zorganizowaniu sprzedaży do Stanów Zjednoczonych. Stało się to w 1970 roku, a pierwszym samochodem, który pojechał na inny kontynent, było Audi Super 90. Ten kombi od razu otrzymał wsparcie użytkowników. Później do ich szeregów dołączyło Audi 80, które miało nieco lepsze parametry dla nabywców w Stanach Zjednoczonych. Następnie prawdziwe modele otrzymały swoje oznaczenia na tym rynku - odpowiednio Audi 80 i Audi 4000.
Wróć do początku
W latach 80. w firmie wykryto pewne nieprawidłowości, więc poziom jej sprzedaży gwałtownie spadł w regionach Stanów Zjednoczonych. Rok 1980 został zapamiętany z powodu wprowadzenia na rynek dużej nowości w postaci sportowego coupe z napędem na wszystkie koła. Wcześniej podobnym modelem było Audi quattro, które wykorzystywało układ napędowy ciężarówki.
Na powstanie tego modelu wskazano w 1977 roku, kiedy podczas testów Bundeswehry uwagę wszystkich przyciągnął flagowy VW Iltis. Posiadał doskonałe właściwości jezdne na lodzie i śniegu, dlatego postanowiono wprowadzić taki system w Audi 80. Model ten otrzymał wzmocnioną wersję z silnikiem turbo o pojemności 5 cylindrów i 2,2 litra, którego moc wytwarzała 147 kW, czyli 200 koni mechanicznych.
Więcej nowych produktów
Historia firmy pamięta wprowadzenie do masowej produkcji samochodów z napędem na wszystkie koła. Później koncepcja quattro była oferowana z innymi flagowymi Audi. Na bazie tego samochodu wypuszczono sportowe coupe Audi Coupe, które pojawiło się w 1993 roku. Później zdecydowano się na użycie oryginalnego nadwozia, które uzupełniłoby skład. Transport ten przez długi czas pozostawał jednym z najlepszych w swoim rodzaju, dopóki nie został wycofany ze sprzedaży w 2000 roku. Ogółem wyprodukowano 72 tys. sztuk.
Jednym z modeli, które zapamiętała historia marki było Audi 100. Jego cechą było zastosowanie sześciocylindrowego silnika typu V. Ta jednostka jest uważana za najlżejszą spośród linii modeli. Ale Audi A4 zobaczyło swojego nabywcę w 1994 roku. W tym samym roku firma stworzyła RS2 Avant, pięciomiejscowy samochód z 315-konnym turbodoładowanym silnikiem na bazie wtrysku.
Nieco później słynna platforma firmy Golf IV położyła podwaliny pod flagowe Audi A3. Został pokazany w 1996 roku, otrzymując wiele pozytywnych recenzji. Rok później rozpoczęła się jego seryjna produkcja. Rok później we Frankfurcie nad Menem odbyła się prezentacja nowych flagowców. Flagowe Audi S4 / S4 Avante / RS4 było wówczas uderzającą modyfikacją dla segmentu „sportowego”. Do swojej pracy używał silnika biturbo 2,7 V6, który był w stanie dostarczyć 380 KM. z.
Nowe pokolenie
Historia koncernu doczekała się uniwersalnego korpusu dla nowych flagowców w 1998 roku. Aby skoncentrować się na rozwoju i produkcji takich pojazdów, zdecydowano o zaprzestaniu produkcji serii C4. Ponieważ firma w krótkim czasie rozpoczęła produkcję zasadniczo nowych samochodów, był to początek wypuszczania nowej rodziny klasy B.
Ale rok 1998 został również zapamiętany z powodu premiery Audi TT, które miało nadwozie typu coupe. Widziano go w Genewie, pozytywnie akceptując nowość. Rok później ten sam los spotkał roadster, który został pokazany we Frankfurcie nad Menem. W 1999 roku zmodyfikowano sportowy model Audi A3, który otrzymał silnik z turbodoładowaniem i przekładnię z napędem na wszystkie koła. Audi S8 jest odpowiednikiem słynnego samochodu wyścigowego, ale ma silnik 4.2 V8 z napędem na wszystkie koła.
Poglądy się zmieniają
Rok 2000 rozpoczął się dla Audi premierą flagowego Audi Allroad, opartego na A6 Avant. W 2001 roku wyprodukowano transport ze składanym dachem, który później zaczęto montować w zakładach Karmanna.
Dziś zakłady firmy znajdują się w różnych krajach, nie tylko w Niemczech. Firma z roku na rok stara się zwiększać swoją skalę i moce produkcyjne. Skład pozwolił spełnić życzenia każdego nabywcy, a nawet fani mocnych samochodów mogli wybrać SUV-a Audi Q7.
Wśród niezwykłych nowości możemy wyróżnić modele z lat 2000, które przyciągnęły nabywców z krajów azjatyckich. Produkcja stara się za każdym razem tworzyć coraz prostszy i mocniejszy rozwój, który przyciąga nowe rynki. Tak nowoczesne spojrzenie pozwala osiągać duże zyski i wzmacniać pozycję sprzedażową.
Specjalne spojrzenie na Audi-M
Model ten zwrócił szczególną uwagę firmy, ponieważ po raz pierwszy został na nim zainstalowany emblemat „Audi - jedna jednostka na tle globu”. Do pracy wykorzystano klasyczny sześciocylindrowy silnik o pojemności do 4700 metrów sześciennych. patrz Moc w 70 litrach. z. stworzył komfort podczas podróży. Wśród zmian zauważono wałek rozrządu, który postanowiono przesunąć w górę.
Strona techniczna polegała na zastosowaniu aluminium w bloku cylindrów. Projektanci zadbali również o bezpieczeństwo kierowcy, dzięki czemu układ hamulcowy został natychmiast rozłożony na cztery koła. Najszybsza prędkość, jaką mógł osiągnąć flagowiec, wynosiła 120 km/h.
Jak powstało Audi 100
Model ten był szeroko pokazywany kupującym w 1990 roku. Znany był również jako C4. To dla niej po raz pierwszy wypuszczono sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V. Jest niewielkich rozmiarów, ale moc 174 koni mechanicznych była jedną z najlepszych w swoim przedziale cenowym.
Historia Audi A4
Wśród samochodów marki Audi w klasie średniej na szczególną uwagę zasługuje model A4. Dzięki zastosowaniu napędu na tylne i przednie koła poprawia się sterowanie kierownicą, dlatego aktywną produkcję seryjną rozpoczęto w 1994 roku. Firma wprowadziła nowy projekt obudowy, który jakościowo wyróżnił flagowiec wśród swoich odpowiedników.
Dziś marka Audi jest częścią koncernu Volkswagen. Znajduje się na etapie ożywienia i wzrostu, ponieważ firma od dłuższego czasu cieszy się wskaźnikami wysokiej jakości. Tworzy to dla niej udaną sprzedaż, dzięki której następuje ciągły rozwój.
Jeśli szukasz wysokiej jakości i niedrogiego samochodu, marka Audi to doskonały wybór. Przez całą historię firmy aktywnie pracowała nad ulepszaniem swoich modeli i wprowadzaniem nowych technologii. To pozwoliło nam uzyskać przyzwoitą jakość.
Wskaż, jak przydatny był dla Ciebie ten artykuł !!!.
Około trzydzieści lat temu słynny amerykański menedżer Lee Iacocca powiedział, że na początku XXI wieku na światowym rynku motoryzacyjnym pozostanie niewielu graczy. Były prezes Chryslera i Forda przejrzał trendy w dalszym rozwoju przemysłu samochodowego, nic więc dziwnego, że jego przewidywania się potwierdzają.
Największe koncerny samochodowe i sojusze na świecie
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że na świecie jest wielu niezależnych producentów samochodów, ale w rzeczywistości większość firm samochodowych należy do różnych grup i sojuszy.
W ten sposób Lee Iacocca spojrzał w wodę, a dziś na świecie pozostało tylko kilku producentów samochodów, którzy podzielili między siebie cały światowy rynek samochodowy.
Jakie marki należą do Forda
Co ciekawe, firmy, którymi kierował - Chrysler i Ford - liderzy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, ponieśli najpoważniejsze straty w czasie kryzysu gospodarczego. I nigdy wcześniej nie mieli tak poważnych kłopotów. Chrysler i General Motors zbankrutowały i tylko cud uratował Forda. Ale za ten cud firma musiała zapłacić zbyt wysoką cenę, ponieważ w rezultacie Ford stracił swoją premium Premiere Automotive Group, w skład której wchodzili Land Rover, Volvo i Jaguar. Ponadto Ford stracił Aston Martin, brytyjskiego producenta supersamochodów, pakiet kontrolny Mazdy oraz zlikwidował markę Mercury. A dziś z wielkiego imperium pozostały tylko dwie marki - Lincoln i sam Ford.
Jakie marki należą do General Motors
Równie poważne straty poniósł General Motors. Amerykańska firma straciła Saturna, Hummera, SAAB, ale jej bankructwo nadal nie przeszkodziło jej w obronie marek Opel i Daewoo. Dziś General Motors ma takie marki jak Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Ponadto Amerykanie są właścicielami rosyjskiej spółki joint venture GM-AvtoVAZ, która produkuje Chevroleta Niva.
Producent samochodów Fiat i Chrysler
A amerykański koncern Chrysler jest teraz partnerem strategicznym Fiata, który zgromadził pod swoimi skrzydłami takie marki jak Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.
W Europie sytuacja wygląda trochę inaczej niż w Stanach Zjednoczonych. Tutaj również kryzys dokonał własnych korekt, ale pozycja potworów europejskiego przemysłu samochodowego nie została przez to zachwiana.
Jakie marki należą do Grupy Volkswagen
Volkswagen wciąż gromadzi marki. Po zakupie Porsche w 2009 roku Grupa Volkswagen ma dziewięć marek - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producent ciężarówek Scania i sam VW. Pojawiają się informacje, że wkrótce na tę listę znajdzie się Suzuki, którego 20 procent należy już do koncernu Volkswagen.
Marki należące do Daimler AG i BMW Group
Co do dwóch pozostałych „Niemców” – BMW i Daimler AG, nie mogą pochwalić się taką obfitością marek. Pod skrzydłem Daimler AG znajdują się marki Smart, Maybach i Mercedes, a historia BMW obejmuje firmy Mini i Rolls-Royce.
Alians motoryzacyjny Renault i Nissana
Wśród największych światowych producentów samochodów nie można nie wspomnieć o sojuszu Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia czy Renault. Ponadto Renault posiada 25 procent akcji AvtoVAZ, więc Lada nie jest również niezależną marką z sojuszu francusko-japońskiego.
Inny duży francuski producent samochodów, PSA, jest właścicielem Peugeota i Citroena.
Japoński producent samochodów Toyota
A wśród japońskich producentów samochodów tylko Toyota, do której należy Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, może pochwalić się „kolekcją” marek. Również w Toyota Motor jest producent ciężarówek Hino.
Kto jest właścicielem Hondy?
Osiągnięcia Hondy są skromniejsze. Poza działem motocyklowym i marką premium Acura Japończycy nie mają nic więcej.
Udany sojusz samochodowy Hyundai-Kia
W ostatnich latach sojusz Hyundai-Kia z powodzeniem przebija się na listę liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dziś produkuje tylko samochody pod markami Kia i Hyundai, ale Koreańczycy już poważnie angażują się w tworzenie marki premium, którą można by nazwać Genesis.
Wśród przejęć i fuzji w ostatnich latach wymienić należy przeniesienie marki Volvo pod skrzydła chińskiego Geely, a także przejęcie brytyjskich marek premium Land Rover i Jaguar przez indyjską firmę Tata. A nawet najciekawszym przypadkiem jest zakup słynnej szwedzkiej marki SAAB przez maleńkiego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker.
Niegdyś potężny brytyjski przemysł motoryzacyjny miał długie życie. Wszyscy wybitni brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili swoją niezależność. Za ich przykładem poszły małe angielskie firmy, które przeszły do zagranicznych właścicieli. W szczególności legendarny Lotus należy dziś do firmy Proton (Malezja), a chiński SAIC kupił MG. Nawiasem mówiąc, ten sam SAIC sprzedał wcześniej koreański SsangYong Motor indyjskiemu Mahindra & Mahindra.
Wszystkie te strategiczne partnerstwa, sojusze, fuzje i przejęcia po raz kolejny dowiodły racji Lee Iacocchi. Samotne firmy we współczesnym świecie nie są już w stanie przetrwać. Tak, są wyjątki, jak japońska Mitsuoka, angielski Morgan czy malezyjski Proton. Ale te firmy są niezależne tylko w tym sensie, że absolutnie nic od nich nie zależy.
A żeby mieć coroczną sprzedaż setek tysięcy aut, nie mówiąc już o milionach, nie można obejść się bez mocnego „tyłu”. W sojuszu Renault-Nissan partnerzy wspierają się nawzajem, aw Grupie Volkswagen wzajemne wsparcie zapewnia wiele marek.
Firmy takie jak Mitsubishi i Mazda będą w przyszłości borykać się z coraz większymi trudnościami. Podczas gdy Mitsubishi może skorzystać z pomocy partnerów z PSA, Mazda będzie musiała przetrwać sama, co we współczesnym świecie staje się coraz trudniejsze z dnia na dzień…