Ale na ile uzasadniają nasze wydatki przy ich zakupie? W końcu koszt samochodów elektrycznych jest znacznie wyższy niż koszt ich tradycyjnych odpowiedników. postanowił przyjrzeć się tej kwestii.
Tak więc dodatkowo producenci samochodów elektrycznych zapewniają nas, że silniki elektryczne są przyjazne dla środowiska, które nie szkodzą bezpośrednio środowisku, są bezpieczniejsze, ponieważ nie ma ryzyka zapalenia się zbiornika paliwa w wypadku. Ponadto jazda pojazdem elektrycznym jest znacznie przyjemniejsza i ciekawsza, ze względu na brak spadków momentu obrotowego. Ale to nie wszystko. Ponadto niskie pozwalają pojazdom elektrycznym na uzyskanie przewagi konkurencyjnej nad konwencjonalnymi samochodami napędzanymi silnikami spalinowymi. Nawet hybrydowe wersje samochodów nie mogą pochwalić się swoimi właściwościami nad pojazdami elektrycznymi.
Czego potrzebuje samochód elektryczny do codziennego użytku? Oczywiście to elektryczność. Są samochody, które trzeba ładować na specjalnych stacjach benzynowych. Istnieją samochody, które można ładować ze zwykłego gniazdka w domu. Ale bez względu na rodzaj ładowania, z którego korzysta samochód elektryczny, i tak musisz płacić za prąd. Czy uważasz, że to dużo kosztuje właściciela auta elektrycznego?
Oczywiście w porównaniu z pojazdami benzynowymi i wysokoprężnymi koszt posiadania samochodu elektrycznego jest znacznie niższy. Niemniej jednak we wszystkich krajach jest inny i znacznie się różni w zależności od kosztu 1 kW / h. W niektórych krajach koszt energii elektrycznej jest bardzo wysoki, podczas gdy koszt paliwa jest stosunkowo przystępny. Dlatego nie zaleca się korzystania z pojazdów elektrycznych w takich krajach.
Ale na przykład w naszym kraju koszt paliwa w ostatnich latach urósł do wysokich wartości, podczas gdy koszt energii elektrycznej według światowych standardów pozostaje dość niski. Dlatego ekonomicznie opłaca się korzystać z samochodu elektrycznego w naszym kraju.
Ale pytasz, co zrobić z kosztem samochodu elektrycznego. Nie jest tajemnicą, że ich cena jest bardzo wysoka. Czy te inwestycje zwrócą się w postaci oszczędności? Bądźmy szczerzy. Jeśli zamierzasz używać maszyny elektrycznej przez długi czas (co najmniej 5 lat), jest całkiem możliwe, że możesz odzyskać swoje wydatki. Ale pod warunkiem, że będzie co najmniej 25 000 km rocznie. W przeciwnym razie nie będziesz w stanie uzasadnić zakupu samochodu elektrycznego.
Ile energii zużywają samochody elektryczne?
Średnio wszystkie samochody elektryczne zużywają około 30 kWh na każde 160 kilometrów. Na przykład samochód Nissan LEAF, według producenta, zużywa 30 kWh na 160 km. Inny popularny pojazd elektryczny, Tesla Model S, zużywa średnio nieco więcej: 35 kWh na 160 kilometrów. Wynika to z faktu, że Tesla jest znacznie cięższa i mocniejsza od elektrycznego Nissana. Ale na przykład elektryczny zużywa tylko 28 kWh na 160 kilometrów. Niestety, rzeczywiste dane dotyczące łącznego zużycia BMW i3 nie są jeszcze znane.
Ale wydaje nam się, że ta maszyna stanie się dzięki drogim technologiom. Według wstępnych danych samochód będzie zużywał tylko 26 kW na godzinę przy przebiegu 160 km.
! Na przykład w Rosji średni koszt 1 kWh wynosi 2,5 rubla (ceny w 2014 r.). Przy średnim zużyciu energii przez samochód elektryczny 30 kWh na 160 km przebiegu, na 1 km przebiegu samochodu jednostka elektryczna zużywa 0,19 kWh. Dlatego jeśli kupisz samochód elektryczny, to przy przebiegu 25 000 rocznie (średnio 68,4 km / dzień) wydasz około 4750 kW energii na ładowanie akumulatora. Mnożąc przez taryfę 1 kWh energii w Twoim mieście lub miejscowości dowiesz się, ile pieniędzy wydasz na ładowanie samochodu.
Tak więc mnożąc liczbę kWh przez średni koszt energii elektrycznej w Rosji, otrzymujemy, że co roku wydasz około 11 875 rubli w celu naładowania samochodu (jeśli samochód jest ładowany z własnego źródła zasilania). Jeśli zapełnisz samochód elektryczną stacją benzynową, koszt wzrośnie 2,5-krotnie.
A co z hybrydowymi wersjami samochodów, które oprócz tradycyjnych silników są wyposażone w elektryczne układy napędowe? Czy samochody hybrydowe oszczędzają nam pieniądze czy to mit?
Podczas gdy samochody elektryczne mają ogromną przewagę kosztową nad tradycyjnymi pojazdami, ekonomiczna korzyść z zakupu samochodów hybrydowych nie jest tak oczywista, pod warunkiem, że ich początkowy koszt nie różni się zbytnio od kosztów samochodów całkowicie elektrycznych. Zwrot kosztów zakupu samochodu hybrydowego zajmuje znacznie więcej czasu (przebiegu) niż samochodu elektrycznego.
Na przykład, zgodnie z wynikami amerykańskiego badania (patrz tabela), okazało się, że aby odzyskać koszt zakupu hybrydy, konieczne jest przejedź 220 000 mil lub 354 000 km... Dopiero wtedy nadpłacone pieniądze na hybrydową wersję auta zaczną uzasadniać zakup hybrydy !!!
Chciałbym opowiedzieć trochę o badaniu. W tym celu porównano te same modele, zarówno z konwencjonalnymi silnikami benzynowymi, jak iz napędem hybrydowym. Porównanie było ilościowe. Średnia cena benzyny, która została uwzględniona w badaniu, wynosiła 3,4 USD za galon (4,55 litra lub 26,90 rubla za litr benzyny). Uwzględniono również różnicę w cenie nowych samochodów. Co więcej, eksperci obliczyli dla najpopularniejszych samochodów hybrydowych, jaki przebieg muszą przebyć, zanim odzyskają nadpłatę przy ich zakupie. Wyniki zaskoczyły wszystkich na rynku motoryzacyjnym. Tak więc większość samochodów hybrydowych nie pozwala właścicielowi na szybkie odzyskanie nadpłaty przy zakupie. Aby to zrobić, trzeba przejechać ogromną liczbę kilometrów, zanim właściciel zacznie korzystać z oszczędności na paliwie.
Dodatkowo warto zauważyć, że w opracowaniu nie uwzględniono planowanych kosztów wymiany akumulatora zasilającego silnik elektryczny. Choć producenci twierdzą, że akumulator wytrzymuje minimum 160 000 km, nieprzewidziane wydatki również nie powinny być odpisywane.
Dlatego jeśli nie zamierzasz podróżować samochodem hybrydowym po świecie to kupowanie tego nie jest wskazane, gdyż samochód hybrydowy z niskim przebiegiem nie zaoszczędzi Ci ani grosza.
Jednocześnie badania wykazały, że istnieje jeden samochód hybrydowy, który już niedługo po zakupie zacznie się opłacać ze względu na niższe koszty paliwa. Wyszło na to że jest. Faktem jest, że w USA wersje tradycyjna i hybrydowa kosztują prawie tyle samo. Dzięki temu zakup tego modelu jest bardzo opłacalny w porównaniu do wersji benzynowej.
Jak myślisz, co jest najbardziej niekorzystnym samochodem hybrydowym? Jeśli myślisz, że to jest góral, o którym pisaliśmy powyżej, to tak nie jest. W rzeczywistości jest to samochód hybrydowy Active 3. Naukowcy po prostu nie mogli zmieścić go na wykresie zwrotu. Aby więc odzyskać nadpłatę hybrydowej „trójrublówki”, konieczne jest przejechanie co najmniej 2 milionów kilometrów. Wystarczy pomyśleć, że każdy litr zużycia paliwa zwiększył wartość samochodu w USA o 6400 dolarów w porównaniu z modelem benzynowym 335i.
Tak więc następnym razem, gdy będziesz myślał o zakupie samochodu hybrydowego, zastanów się, czy naprawdę go potrzebujesz. Jeżeli myślisz, że samochód hybrydowy zaoszczędzi Ci ogromną ilość pieniędzy to wiedz, że tak nie jest.
Na całym świecie przechodzą teraz z samochodów benzynowych na elektryczne. Wymień pojazdy szkodliwe dla środowiska na przyjazne dla środowiska. Ale najwyraźniej nie w Moskwie - tylko około 100 pojazdów elektrycznych jest zarejestrowanych w stolicy pod danymi policji drogowej.
Przez samochód elektryczny mam na myśli samochód elektryczny, który można kupić w okolicach 1-2 milionów rubli. Tesla za 12 000 000 rubli nie jest nawet warta dyskusji, to raczej głupia zabawka dla tych, którzy nie dziobią pieniędzy. Za takie pieniądze zostaniesz przewieziony przez przyjazne dla środowiska konie lub kilku blogerów LJ będzie nosić Cię na garbach do końca życia.
W rzeczywistości na rynku jest teraz ogromny wybór pojazdów elektrycznych - ponad 100 marek na każdy gust i kolor: od chińskich po egzemplarze. Ceny nowych samochodów elektrycznych zaczynają się od 350 000 rubli. Nie wierz mi, Google Ci pomoże.
Swój społeczno-techniczny eksperyment przeprowadziłem na najpopularniejszym na świecie samochodzie elektrycznym - liściu Nissana. Obecnie jest jednym z liderów w segmencie ekonomicznych pojazdów elektrycznych. Praktyczny, wygodny hatchback o nieco nietypowym wyglądzie. Rzut oka na samochód elektryczny Nissan Leaf nie zdradzi nawet jego pochodzenia. Żadnych śladów znajomych pojazdów elektrycznych.
Oficjalnie liść nie jest dostarczany do Rosji, ale można kupić nowy w Europie i pojechać nim (cena wyniesie około 2 mln rubli). Lub na rynku wtórnym jest szeroki wybór od 500 000 rubli, ale tutaj możesz wlecieć do baterii, a jej wymiana kosztuje dużo pieniędzy. Nissan nie planuje jeszcze sprzedaży samochodu elektrycznego w Rosji, głównie z powodu braku niezbędnej infrastruktury.
Pierwszy raz, ja. Był to również liść, można bardziej szczegółowo zapoznać się z charakterystyką techniczną samochodu i letnią eksploatacją.
Tak więc przez dwa lata w Moskwie było tylko 5 elektrycznych stacji benzynowych na całe miasto. I nawet wtedy połowa z nich nie działała. Teraz jest znacznie więcej ładunków elektrycznych, według moich szacunków, ponad 30 sztuk, ale są pewne niuanse. Po pierwsze, nie ma wyraźnej karty opłat elektrycznych, wszystkie dostępne w Internecie karty są raczej „popularne” i nie zawierają pełnych informacji. Po drugie, dostęp do wielu ładowarek elektrycznych jest ograniczony przez strażników i bariery. Po trzecie, nikt nie daje gwarancji, że ładowanie elektryczne jest sprawne. Taka ruletka po rosyjsku.
Na początku tego roku oficjalny portal burmistrza Sobianina i moskiewskiego rządu podał, powołując się na słowa Maksyma Liksutowa, szefa moskiewskiego Departamentu Transportu i Rozwoju Infrastruktury Drogowej, że w stolicy do końca roku. Nie wiem, czy się pojawiły, czy nie, ale jest jeszcze wyraźnie niewiele ładunków elektrycznych. Dla porównania w Europie jest już ponad 2500 stacji ładowania!
Tankowałem na stacjach benzynowych MOESK (Rosseti), to chyba jedyne poważne biuro na rynku „napełniania elektrycznego” w Moskwie. Tylko ona chyba mniej więcej monitoruje swoje stacje.
W innych miejscach jest bałagan, bo jak dotąd nie jest to biznes, a raczej kaprys poszczególnych liderów.
Wróćmy do samochodu elektrycznego. Leaf ma silnik elektryczny o mocy 80 kW i napęd na przednie koła. Maksymalna prędkość to 145 km na godzinę. Akumulator jest litowo-jonowy, o pojemności 24 kW (choć są już modele z akumulatorem 30 kW). Po pełnym naładowaniu Nissan Leaf pokonuje 160 km (lub 200 km z akumulatorem 30 kW).
Wnętrze Nissana Leaf jest wykończone prosto i bezpretensjonalnie, ale pod względem funkcjonalności i przestrzeni nie ustępuje tradycyjnym hatchbackom klasy golfowej.
Raczej niestandardowe wnętrze z wyraźnymi funkcjami hi-tech wizualnie zwiększa i tak już solidne wymiary kabiny. Wszystko jest w samochodzie, jak w zwykłej klasie golfa: klimatyzacja, muzyka, kamera cofania, nie ma tylko zbiornika paliwa. Panel środkowy zawiera monitor dotykowy z systemem zarządzania energią.
Samochód wyposażony jest w dwa gniazda ładowarki z przodu auta, jedno do standardowego i jedno do szybkiego ładowania. Do ładowania potrzebna jest standardowa sieć elektryczna 220 V i 8-9 godzin czasu. Jednak 80% pojemności na specjalnej ładowarce Nissana (480 V - 125 amperów) jest uzupełniane w 30 minut. W Moskwie też są takie urządzenia. Korki nie są przeszkodą dla samochodu elektrycznego, bo im wolniej jedziesz, tym więcej kilometrów możesz przejechać.
Czy widziałeś, jak smartfony szybko psują się zimą? W niskich temperaturach zmniejsza się również przebieg pojazdu elektrycznego. Zimą zasięg na jednym ładowaniu zmniejsza się ze 160 km do 130 km, w zależności od modelu i roku produkcji.
A jeśli włączysz reflektory, kuchenkę i inne dodatkowe urządzenia, ładowanie potrwa jeszcze krócej. Aby być obiektywnym, zimą w Moskwie ładunek liściowy wystarcza na 100-120 km biegu. W zasadzie wystarczy na jeden dzień, to tylko problem z ładowaniem. Nawiasem mówiąc, Nissan obliczył, że przeciętny właściciel samochodu segmentu C przejeżdża około 50 km dziennie, więc jest to w sam raz dla małego miasteczka.
Zimą nie ma szczególnych kłopotów z obsługą. Szłam w marznący deszcz i opady śniegu. Dopuszczalne temperatury dla Leaf spadają do -17. W najbliższej przyszłości Nissan planuje zakończyć testy nowych akumulatorów, które mogą zapewnić zasięg ponad 500 km. Tymczasem dla mnie Nissan Leaf jest idealnym drugim samochodem w rodzinie dla osób mieszkających w prywatnym domu lub w małym miasteczku. 160 kilometrów wystarczy, aby podróżować przez cały dzień w interesach, a ładować go w nocy, jak iPhone'a.
Są też przywileje. W ten sposób samochody elektryczne można parkować na płatnych parkingach w Moskwie za darmo. Drugim plusem jest to, że wiele stacji benzynowych jest nadal bezpłatnych, najważniejsze jest zrobienie karty. Dostęp do ładowarek odbywa się za pomocą kart.
Generalnie to samochody elektryczne są najbardziej obiecującą i przystępną cenowo alternatywą dla samochodów z silnikami spalinowymi, które nie wymagają radykalnego przebudowy infrastruktury, jak np. w przypadku aut na ogniwa paliwowe: w końcu istnieje gniazdko w każdym domu! W Moskwie wciąż jest niewiele publicznych ładowarek, ale są one bezpłatne, podobnie jak parking w całej stolicy.
Właściciele pojazdów elektrycznych będą mogli ładować akumulatory na zwykłych stacjach benzynowych. Od 1 listopada 2016 r. wszystkie rosyjskie stacje benzynowe muszą być wyposażone w dystrybutory do zasilania samochodów z silnikami elektrycznymi.
Wymóg ten określa dekret rządowy. Stacje ładowania pojazdów elektrycznych znajdują się teraz na liście minimalnych wymaganych usług dla obiektów obsługi dróg.
W Rosji zarejestrowane są obecnie tylko 722 pojazdy elektryczne. Jednocześnie infrastruktura ładowania liczy około 60 stacji, z czego 30 znajduje się w Moskwie, a tyle samo w regionach. Ładowarki do pojazdów elektrycznych znajdują się na przykład w Petersburgu, Jekaterynburgu, Jarosławiu, Soczi, a nawet na wyspie Walaam. Do końca 2016 roku, według szacunków Rosseti, łączna liczba stacji ładowania pojazdów elektrycznych wzrośnie o 20 proc.
Obecnie istnieją dwa rodzaje stacji ładowania: szybkie i wolne. Na szybkich stacjach ładowanie trwa 20-30 minut. Takie opłaty będą naliczane na zwykłych stacjach benzynowych. Na wolnych stacjach ładowanie akumulatorów trwa kilka godzin. Przeznaczone są głównie do nocnego tankowania samochodów. Ale takie stacje są również istotne dla odwiedzających duże centra handlowe, którzy spędzają tam kilka godzin, a samochód jest w tym czasie ładowany.
W Rosji zarejestrowane są tylko 722 pojazdy elektryczne
Posiadanie samochodu elektrycznego jest dość opłacalne. Jedno pełne ładowanie kosztuje dziś około 130-140 rubli. Szacuje się, że przy rocznym przebiegu 20 tysięcy kilometrów właściciel samochodu elektrycznego wyda około 41 rubli dziennie na energię elektryczną. Jest to znacznie tańsze niż koszt benzyny do samochodu benzynowego. A jeśli zostawisz samochód do ładowania w nocy, prąd będzie jeszcze tańszy w cenie nocnej.
Teraz na jednej stacji benzynowej można przejechać od 150 do 300 km, co w przypadku korzystania z infrastruktury miejskiej wystarczy. Według najbardziej optymistycznych, ale, szczerze mówiąc, mało realnych prognoz, do 2020 r. liczba samochodów z silnikiem elektrycznym w Rosji może wzrosnąć do 200 tys., z czego do 110 tys.
W międzyczasie spada liczba kupowanych przez Rosjan pojazdów elektrycznych. Z badania agencji „Autostat” wynika, że przez 9 miesięcy 2016 roku Rosjanie kupili o 20 proc. mniej pojazdów elektrycznych niż w analogicznym okresie ubiegłego roku.
Największą popularnością wśród fanów nowoczesnych „zielonych” technologii cieszą się pojazdy elektryczne Tesli. Mistrzostwa prowadzi sedan Tesla Model S, sprzedano 24 egzemplarze, kolejne 6 sprzedaży nowego crossovera Tesla Model X.
Na drugim miejscu znajduje się kompaktowy miejski mikrosamochód Mitsubishi i-MiEV (20 sprzedanych), a na trzecim jest również samochód elektryczny z Japonii - Nissan Leaf (11 sprzedanych samochodów). W tym samym czasie Renault Twizy, które niedawno pojawiło się na rosyjskim rynku, będące jednocześnie miejskim mikrosamochodem, zostało już kupione przez 3 osoby.
Komentarz
Igor Morzharetto, ekspert motoryzacyjny:
W Rosji klimat dla pojazdów elektrycznych nie jest przecież najlepszy, a infrastruktura do „ładowania i tankowania” jest wciąż nierozwinięta. Widać jednak postęp w popularyzacji tego typu „paliwa”. A te zmiany, które wejdą w życie w listopadzie, mogą skłonić do zakupu auta elektrycznego.
Chociaż trzeba przyznać, że sprzedaż tego rodzaju transportu na razie spada. Powód jest prosty – ci, którzy wiedzą, jak liczyć pieniądze, teraz banalnie rozumieją, że taki zakup nie jest jeszcze opłacalny ekonomicznie, nawet z punktu widzenia wizerunku.
INFOGRAFIKA WG / MIKHAIL SHIPOV / ELENA DOMCHEVA
Zakaz dotyczy soli kuchennej, czystego chlorku sodu i wody morskiej. Eksperci Rossijskiej Gazety uważają, że Rosjanie nie odczują deficytu, ponieważ krajowi producenci już teraz mogą sami pokryć „słone” potrzeby Rosjan.
Według wyników z okresu styczeń-sierpień udział zakazanych produktów szacowany jest na 14-15 proc. całkowitego wolumenu rosyjskiego rynku – wyjaśnia Dmitrij Leonow, wiceszef zarządu Związku Rusprodsojuz. Najważniejszymi importerami są Ukraina i UE. Co więcej, produkty ukraińskiego „Artemsol” są już zakazane od 2015 roku (Rospotrebnadzor uznał je za niebezpieczne). W tym okresie spadek wolumenu soli zastąpili rosyjscy producenci soli, producenci z Kazachstanu i Białorusi. W dużej mierze dzięki tej decyzji udział produktów krajowych w krajowym rynku osiągnął pod koniec ubiegłego roku 66 proc.
Oddzielnie eksperci zauważają ważny szczegół: decyzja miała charakter opóźniony. Od jej ogłoszenia do wejścia w życie minęły dwa miesiące. Dało to importerom możliwość importu do Rosji zapasów soli morskiej i azotynowej, które umożliwiłyby im zaspokojenie potrzeb handlu detalicznego i przetwórstwa w ciągu najbliższych sześciu miesięcy lub roku. Dlatego konsument na pewno nie odczuje negatywnego wpływu wejścia w życie dokumentu.
Udział produktów krajowych w krajowym rynku soli jadalnej osiągnął w 2015 roku 66 proc.
„Z krajów UE otrzymaliśmy sól morską i azotynową mieszankę peklującą, która nadaje jasnoczerwony kolor kiełbasom i innym produktom mięsnym” – powiedział Leonov. „Ale mogą ją zastąpić producenci krymscy, a także producenci z Tunezji. Turcja i inne kraje Na Białorusi powstały mieszanki peklujące, a wkrótce stanie się to w Federacji Rosyjskiej.”
Łączne moce produkcyjne rosyjskich producentów soli sięgają 6 mln ton rocznie przy zużyciu 5,5 mln. W dłuższej perspektywie efektem dekretu jest zwiększenie atrakcyjności inwestycyjnej branży i wprowadzenie na rynek nowych produktów intensywnie wykorzystujących naukę, w tym soli farmakopealnej – twierdzą eksperci.
INFOGRAFIKA WG / ANTON SKŁADNIKI / ELENA DOMCHEVA
Rodziny, które otrzymały zaświadczenie o kapitale macierzystym przed 30 września 2016 r., jeśli jeszcze go nie wykorzystały lub częściowo go wykorzystały, mogą ubiegać się o wypłatę.
Wniosek można złożyć zarówno na piśmie w obsłudze klienta rosyjskiego funduszu emerytalnego (PFR) lub MFC, jak i w formie elektronicznej - za pośrednictwem konta osobistego obywatela na stronie internetowej funduszu. Wniosek elektroniczny należy przesłać do organu terytorialnego FIU. Jednocześnie, jeśli wniosek został złożony przez Internet, nie musisz po tym osobiście udać się do funduszu emerytalnego.
Jak określono w FIU, wniosek wskazuje serię i numer certyfikatu dla kapitału macierzystego oraz dane konta, na które chcesz otrzymać 25 tysięcy rubli. Pieniądze przyjdą w ciągu dwóch miesięcy w ramach jednej płatności. Jeśli dana osoba wykorzystała już część kapitału matki, a kwota jest mniejsza niż 25 tysięcy, ale chciałaby otrzymać ją w gotówce, to saldo zostanie przelane na wskazane konto.
Fundusz Emerytalny prosi posiadaczy certyfikatów o dokładne sprawdzenie poprawności wpisania danych banku, do którego mają zostać przelane środki. Konto bankowe musi należeć do właściciela certyfikatu nadrzędnego.
Wszystkie usługi i usługi świadczone przez FIU w formie elektronicznej są połączone w jeden portal - es.pfrf.ru. Aby skorzystać z usługi drogą elektroniczną, należy posiadać potwierdzone konto na jednym portalu usług publicznych. Jeśli obywatel jest już zarejestrowany, musisz użyć loginu i hasła podanego podczas rejestracji.
453 tys. rubli to dziś wielkość macierzyńskiego kapitału w Rosji
Przypomnijmy tymczasem, że nie planuje się indeksacji kapitału do 2020 roku. Projekt ustawy w tej sprawie przygotowało Ministerstwo Pracy, a rząd go zatwierdził. Teraz wielkość stolicy wynosi 453 026 rubli. W 2007,
kiedy został właśnie wprowadzony, jego wielkość wynosiła prawie pół - 250 tysięcy rubli. Początkowo planowano go wyemitować do 2016 r., ale rok temu postanowiono przedłużyć termin do 31 grudnia 2018 r. Na opłacenie kapitału kapitałowego w projekcie budżetu Funduszu Emerytalnego Federacji Rosyjskiej przeznaczono 330,2 mld rubli w 2017 r. i 344,7 mld rubli w 2018 r.
Wcześniej minister pracy i ochrony socjalnej Maxim Topolin zauważył, że matcapital jest ważnym środkiem wspierania rodzin z dziećmi, dlatego nie można go ani zreformować, ani uprościć, a jedynie poprawić; i na dłuższą metę musi być zachowany.
Infografiki: Leonid Kuleszow / Elena Domcheva
Korporacje państwowe i spółki państwowe są teraz zobowiązane do dokonywania zakupów, jeśli cena wywoławcza partii nie przekracza 200 milionów rubli. Jeśli nadal przekracza tę kwotę, ale nie osiąga 400 mln, to taki zakup od małych i średnich przedsiębiorstw pozostaje w gestii klienta.
Wcześniej indywidualni nabywcy byli zobowiązani do dokonania zakupu, jeśli początkowa cena umowy nie przekraczała 50 milionów rubli, są uprawnieni - jeżeli taka cena wynosiła ponad 50 milionów, ale mniej niż 200 milionów rubli.
Eksperci pozytywnie oceniają innowacje. Według eksperta Centrum „Dumy Publicznej” Pawła Iwczenkowa zamówienia państwowe w kategorii cenowej do 200 mln rubli są znacznie wyższe niż w kategorii do 50 mln.
„Dla małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP) jest to pozytywna zmiana, ponieważ będą one mogły otrzymywać więcej zamówień rządowych. Więcej przedsiębiorców będzie mogło uczestniczyć w zamówieniach rządowych, co oznacza więcej klientów i większe zyski dla biznesu, rozwój działań, wzrost konkurencyjności” – powiedział.
Małe i średnie firmy wreszcie mają możliwość konkurowania z dużymi firmami
To rozwiązanie umożliwia MŚP konkurowanie z dużymi firmami. „W nowych granicach wolumen kontraktów jest zauważalnie większy, choć wzrost ten prawdopodobnie będzie bardziej opłacalny dla średnich firm niż dla małych, ponieważ kwoty kontraktów są dość duże” – kontynuuje Pavel Sigal, pierwszy wiceprezes OPORA Rossii.
Na przykład roczna wielkość rynku zakupu produktów na potrzeby władz państwowych, samorządów i niektórych rodzajów osób prawnych przekracza 25 bilionów rubli, co stanowi 30 procent PKB Rosji.
Z drugiej strony, dla wielu firm zorientowanych na zaopatrzenie będzie teraz korzystne „podział” biznesu w celu spełnienia kryteriów dla MŚP. – Czyli po pewnym czasie wszystko może wrócić do poprzedniego stanu, choć małe i średnie firmy nadal będą miały większe szanse na wygraną – dodaje Pavel Sigal. Jeśli jednak wszystkie mechanizmy zamawiania będą prowadzone uczciwie, to taka innowacja stanie się namacalnym wsparciem dla MŚP, Iwczenkow jest pewien.
Przypomnijmy, że latem 2016 r. rząd przyjął Strategię Rozwoju Małych i Średnich Przedsiębiorstw do 2030 r. Zakłada stopniowe zwiększanie kwot zakupowych od małych i średnich przedsiębiorstw – z 18 proc. w 2016 r. do 25 proc. w 2018 r. Ponadto spółki Skarbu Państwa powinny zwiększyć udział zakupów bezpośrednich od MSP z 10 do 15 proc.
Rząd zamierza wprowadzić nowe zachęty dla prywatnych firm do tworzenia stacji benzynowych dla samochodów elektrycznych. Chcą dostarczać prąd do „zielonych” stacji paliw za darmo lub ze sporym rabatem. Mówi o tym strategia rozwoju przemysłu motoryzacyjnego zatwierdzona przez rząd do 2025 roku. Gabinet Ministrów ma nadzieję zachęcić prywatnych inwestorów do budowy nowych elektroenergetycznych stacji benzynowych. Do tej pory pojawiały się one głównie kosztem środków państwowych. Energetycy obawiają się jednak, że wszystkie koszty ładowania pojazdów elektrycznych w końcu przejdą na zwykłych konsumentów.
Właściciele stacji benzynowych z elektrycznymi stacjami benzynowymi, a także posiadacze każdej innej infrastruktury do ładowania samochodów elektrycznych, będą mogli uzyskać zniżkę, a nawet darmowy prąd. Jak wskazano w rządowej strategii rozwoju przemysłu motoryzacyjnego do 2025 r. (dokument zapoznała się Izwiestia) otrzymają zniżkę na taryfę elektryczną lub taryfę zerową.
Państwo zaczęło rozwijać sieć stacji benzynowych już w 2012 roku. Pierwsze stacje benzynowe dla samochodów elektrycznych zostały zainstalowane w stolicy przez Moscow United Electric Grid Company (MOESK), spółkę zależną Rosseti. Niemniej jednak od tego czasu, głównie dzięki staraniom firm sieciowych w Rosji, uruchomiono tylko 130 stacji ładowania, głównie w Moskwie i regionie (50 sztuk) oraz Sankt Petersburgu (40 sztuk), czytamy w dokumencie. Według Rossetiego, który realizuje Ogólnorosyjski Program Rozwoju Infrastruktury Ładowania, na początku 2018 roku w Rosji było więcej stacji benzynowych – prawie 300 jednostek.
Państwo chce stymulować prywatne małe firmy do instalowania ładowarek na dużą skalę. Rząd ma nadzieję, że nowe zachęty pieniężne powinny znacznie pomóc w rozbudowie infrastruktury ładowania, a także we wzmocnieniu floty samochodów elektrycznych.
WIĘCEJ NA TEMAT
Ponadto wdrożenie środków zapewni odnowienie rosyjskiej floty pojazdów wszystkich typów i pojawienie się nowej linii produktów o wysokich wskaźnikach wzrostu sprzedaży, 40-50% rocznie dla pojazdów elektrycznych, mówi strategia.
Uważa się, że to właśnie brak rozbudowanej sieci infrastruktury ładowania spowalnia rozwój floty samochodów elektrycznych w Rosji. Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu, które opracowało strategię, na koniec 2017 roku w kraju zarejestrowanych było niespełna 1,5 tys. pojazdów elektrycznych. Rozwój floty pojazdów jest nadal dość skromny - w ciągu ostatniego roku uzupełniono ją jedynie o 95 pojazdów elektrycznych.
Strategia nie wskazuje, w jaki sposób państwo zwróci sprzedawcom koszty taryfy zerowej dla stacji elektrycznych. Ministerstwo Przemysłu i Handlu nie przedstawiło uwag.
Kwestia płatności za tę energię jest kluczowa, zdaniem Stowarzyszenia Dostawców Gwarantowanych i Przedsiębiorstw Sprzedaży Energii.
Zerowa taryfa za energię elektryczną powoduje dodatkowy rodzaj subsydiowania skrośnego, którego wysokość wynosi już setki miliardów rubli ”- powiedziała Izwiestii Natalia Nevmerzhitskaya, prezes zarządu stowarzyszenia.
Ministerstwo Energii, które nadzoruje dostawy energii elektrycznej, zgadza się z dostawcami, resort nie poprze takiej korzyści - powiedział Izwiestia przedstawiciel resortu. W ocenie Ministerstwa Energii należy mieć na uwadze, że preferencyjna lub bezpłatna energia elektryczna będzie sprzeczna z zadaniem postawionym przez rząd Federacji Rosyjskiej w zakresie minimalizacji wszelkiego rodzaju subsydiowania skrośnego w energetyce. Ponadto da to nieuzasadnione preferencje właścicielom ładowarek w stosunku do innych konsumentów, co również narusza zasady konkurencji.
Chodzi o to, że najprawdopodobniej koszt tej energii zostanie przeniesiony na ostateczną taryfę energii elektrycznej dla ludności – wyjaśnił Dmitrij Kumanowski, szef działu analitycznego firmy inwestycyjnej LMS.
Jednak biorąc pod uwagę wciąż niski popyt na samochody elektryczne, premia będzie prawie niezauważalna. Jednocześnie dzięki nowej dotacji użytkownicy stacji benzynowych otrzymają wymierny rabat, a popyt na pojazdy elektryczne będzie stymulowany – powiedział ekspert.
Takie działanie pozwoli na szybszy rozwój infrastruktury na Dalekim Wschodzie – w regionie o największej liczbie pojazdów elektrycznych i najmniejszej liczbie stacji paliw – powiedziała Ekaterina Grushevenko, ekspert Skolkovo Business School Energy Center. Rynek będzie jednak potrzebował też dalszego złagodzenia, np. dopłat do zakupu samochodów czy zniesienia podatku VAT, zdaniem Skołkowo.
Wśród przedstawicieli prywatnego biznesu, płatne elektryczne stacje paliw do tej pory instalowali tylko niektórzy dealerzy samochodów elektrycznych, a także firma paliwowa Tatnieft. Ponadto Rosnieft i Łukoil, a także producent samochodów elektrycznych Tesla, mają własne bezpłatne stacje benzynowe. Obecnie 14 stacji Lukoil jest wyposażonych w stacje ładowania pojazdów elektrycznych - poinformował serwis prasowy firmy Izvestia. Nie zaczęli oceniać perspektyw, jakie otwierają się po otrzymaniu darmowej energii elektrycznej, ale dodali, że dalszy rozwój sieci zależy przede wszystkim od jej zapotrzebowania.
Według prognozy Ministerstwa Przemysłu i Handlu do 2020 r. sprzedaż aut elektrycznych wzrośnie do 15 tys. aut rocznie, a do 2025 r. - już do 85 tys. Według Awtostatu sprzedaż pojazdów elektrycznych w Rosji wzrosła o 28% w 2017 roku.