Dane techniczne silnika 1.4 Volkswagen Golf 4. Volkswagen Golf IV to świetna opcja

Volkswagen Golf od dawna stał się kultowym i wiodącym modelem niemieckiego koncernu. Rzeczywiście, od 1974 roku Niemcy sprzedali ponad 25 milionów Golfów, co oznacza dużo. Ponadto Golf jest nie tylko jednym z najpopularniejszych i najbardziej rozpowszechnionych samochodów, ale także założycielem klasy o tej samej nazwie – „klasa golfa”. Ale rozmowa nie dotyczy tego, a VW Golfa czwartej generacji z tyłu hatchbacka... Dlaczego? Bo jest naprawdę bardzo dobry, to wszystko!

Volkswagen Golf 4 to samochód o klasycznym, ciekawym i stylowym designie, który nie stracił na aktualności nawet po ponad 10 latach od jego powstania. Model prawdziwie uniwersalny, bo już teraz Golf IV wygląda jak on na miejskich ulicach, na wiejskim torze, a nawet na lekkim terenie (w końcu istnieją wersje Golfa z napędem na przednią oś lub na cztery koła). prowadzić samochód). W zależności od gustu i upodobań Volkswagen Golf IV może być trzydrzwiowym lub pięciodrzwiowym hatchbackiem, a dla koneserów praktyczności - kombi. Ale niezależnie od rodzaju nadwozia, czwarty Golf jest pod każdym względem bardzo dobry, a całkowicie ocynkowane nadwozie umożliwiło montaż „niemieckiego” bliski ideału, ponieważ w ten sposób projektanci byli w stanie zminimalizować połączenia między częściami.

Wnętrze Volkswagena Golfa czwartej generacji jest już moralnie przestarzałe, choć do dnia dzisiejszego nie narzeka się na jego ergonomię, praktyczność i funkcjonalność. Deska rozdzielcza ma klasyczny wygląd Volkswagena, jest doskonale czytelna w każdej chwili, a jej informatywność da szanse wielu bardziej nowoczesnym modelom. Kierownica jest wygodna i przyjemna, ale jednocześnie dość masywna. Konsola środkowa jest bez żadnych specjalnych dodatków, ale mieści się na niej wszystko, czego potrzebujesz: klimatyzacja i muzyka, klawisze i przyciski, inne elementy sterujące. Materiały wykończeniowe w czwartym Golfie nie należą do najlepszych, ale są wysokiej jakości: ładnie wyglądają, są przyjemne w dotyku.
Volkswagen Golf 4, jako prawdziwy „Niemiec”, jest idealny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Siedzi się w nim wygodnie, przednie fotele mają wyraźnie zaznaczony profil, który dobrze trzyma się w „siodle”. Tylna kanapa bez problemu pomieści trzy dorosłe osoby, a żadna z nich nie będzie czuła się zbędna. Cóż, w czwartym Golfie wszystko idzie dobrze, ale bagażnik nas zawiódł: pojemność 330 litrów jest zbyt skromna na tle ogólnych wrażeń niemieckiego auta… Chociaż w razie potrzeby pojemność użyteczna może być wzrosła do 1185 litrów. Ale przestań! Istnieje również kombi, które może zaoferować bardziej przestronne „nadwozie”, o pojemności od 460 do 1470 litrów, w zależności od położenia tylnego siedzenia.

Jeśli samochód jest dobry, to tak jest we wszystkim. Tak więc pod względem parametrów technicznych Volkswagen Golf IV generacji posiada szeroką gamę jednostek napędowych, o których bez wyrzutów sumienia można powiedzieć: „Tak, można tu wędrować!” Do wyboru było w sumie osiem silników: pięć na benzynę i trzy na ciężkie paliwo. Ich moc waha się od 68 do 130 koni mechanicznych. W tandemie mogły być wyposażone w cztery skrzynie biegów do wyboru: 5- lub 6-biegową manualną oraz 4- lub 5-biegową „automatyczną”. Cóż, należy wziąć pod uwagę każdą z jednostek napędowych.
Bazowy silnik benzynowy to 1,4-litrowy, 75-konny silnik, w komplecie z którym dostępna jest tylko „mechanika”. Takie „ogniste serce” jest wyraźnie dosyć słabe, bo z nim Golf do zdobycia pierwszej setki potrzebuje „wiecznych” 15,6 sekundy, choć 171 km/h prędkości maksymalnej wygląda przyzwoicie. Kolejny w hierarchii silnik o pojemności 1,6 litra, którego moc wyjściowa wynosi 102 KM. Z nim, podobnie jak z poprzednim, można postawić „mechanika”, ale możliwa jest również automatyczna maszyna z 4 krokami. 102-konny Golf 4 z manualną skrzynią biegów ma dobrą dynamikę: setka w 11,9 sekundy, limit to 188 km/h. hatchback z „automatycznym” przyspieszeniem jest wolniejszy dokładnie o 1 sekundę, a ogólnie – o 3 km/h. Jednocześnie takiego Golfa nie można nazwać liderem pod względem wydajności: w cyklu mieszanym zjada 7 lub 8 litrów paliwa, w zależności od skrzyni biegów.
105-osobowa jednostka o tej samej objętości co poprzednia - kolejna na liście. Mimo, że ma przyrost siły o 3, niczego tu nie rozwiązuje, poza tym, że maksymalna prędkość jest o 4 km/h wyższa, podczas gdy pozostałe wskaźniki są podobne.
Silnik 1,6 litra o mocy 110 koni mechanicznych to kolejny przedstawiciel gamy mocy czwartej generacji Volkswagena Golfa. Jest sparowany tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Na lepsze poprawiają się osiągi dynamiczne silnika, ale nie znacząco – setka jest ustawiona o 0,2 sekundy szybciej niż poprzednia, a prędkość maksymalna to 194 km/h. Na 100 km toru taka jednostka podczas jazdy w cyklu mieszanym potrzebuje tylko 6,5 litra paliwa.
Najmocniejszy i najbardziej obszerny w obozie benzynowym jest 2,0-litrowy, którego potencjał mocy wynosi 116 „koni”. Z tym „sercem golfa” dostępne są zarówno 4-biegowe automatyczne, jak i 5-biegowe manualne skrzynie biegów. Pierwszy zmienia 100 km/h w 12,4 sekundy i zyskuje maksymalnie 190, drugi o 1 sekundę io 5 km/h szybciej.
To tyle, silniki benzynowe się skończyły, teraz kolej na trzy diesle. Najsłabszy, zarówno wśród silników wysokoprężnych, jak i całej linii energetycznej, jest 68-konny silnik o pojemności 1,9 litra (swoją drogą wszyscy na tym paliwie mają taką objętość). Tak, pomimo przyzwoitego wolumenu, dynamika takiego Golfa jest po prostu przerażająca – w 18,7 sekundy, jakie zajmuje rozpędzanie się do setki, można zrobić wiele przydatnych rzeczy. A maksymalna prędkość tutaj powoduje łzy – tylko 160 km/h. Ale dynamikę rekompensuje ekonomia: w cyklu mieszanym 68-konny Golf z silnikiem Diesla potrzebuje tylko 5,2 litra mieszanki palnej. Dla tego silnika w parze dostępna jest tylko 5-biegowa „mechanika” i nic więcej.
Następny w kolejce jest silnik wysokoprężny o mocy 100 mocy. Wyposażony jest w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub „automatyczną” z 5 biegami. Jego dynamika nie imponuje, ale warto zauważyć, że jest o 5 sekund szybszy od słabszego.
I wreszcie ostatnią i najmocniejszą jednostką napędową jest diesel o mocy 130 koni mechanicznych. Rodzaje przekładni są podobne do poprzedniego silnika. Tak, z takim „ognistym sercem” VW Golf 4 wygląda jak samochód dynamiczny i raczej zwinny - 100 km/h wykonuje się w 10,5 lub 11,4 sekundy, w zależności od skrzyni biegów, ale maksymalna prędkość tutaj przekracza 200 km/h. Huh, to wszystko, silniki są skończone!

Logiczne jest, że nie da się dokładnie powiedzieć, ile kosztuje dziś nowy Volkswagen Golf czwartej generacji, ponieważ jego produkcja została zakończona 9 lat temu. Ale faktem jest, że ten „owoc” jest bardzo szeroko reprezentowany na rynku wtórnym. Golfa 4 w dobrym stanie technicznym można kupić w cenie około 180-200 tysięcy rubli, ale za egzemplarz w idealnym stanie trzeba będzie zapłacić około 400-500 tysięcy rubli rosyjskich. Tak więc dla solidnego niemieckiego samochodu nawet 10-latek powinien się rozwidlić!

Legendarny Volkswagen Golf został po raz pierwszy przedstawiony światu w 1974 roku. Samochód otrzymał oryginalną nazwę na cześć ciepłego prądu oceanicznego - Prądu Zatokowego (niem. Golfstrom). Golf to najbardziej udany model niemieckiego giganta motoryzacyjnego i jeden z najlepiej sprzedających się na świecie. Ten samochód położył podwaliny pod całą klasę samochodów, która została nazwana jego imieniem. Skromne plastikowe wykończenia, kanciasty design i przeciętny komfort opłaciły się napędem na przednią oś (niezwykle rzadkim wówczas), szeroką gamą jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych, wyborem nadwozi (trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback, sedan Jetta i zamienny).

Golf produkowany był w dwóch wersjach (podstawowej i luksusowej), posiadał szeroką gamę opcji: spryskiwacz tylnej szyby, wycieraczka, szyberdach, zamykany korek wlewu paliwa oraz aluminiowe felgi.

Bazową jednostką napędową był 1,1-litrowy silnik o mocy 50 KM. z. Dzięki niemu auto rozpędzało się do 90 km/hw 13,2 sekundy. Maksymalna prędkość to aż 149 km/h. Średnie zużycie paliwa to 8,6 litra na 100 km. Od samego początku klientom oferowano samochody nie tylko z manualną skrzynią biegów, ale także z „automatyczną”.

Jesienią 1975 roku VW Golf GTI został zaprezentowany odwiedzającym Salon we Frankfurcie. Sportowa wersja modelu, łącząca koszt subkompaktu z dynamiką sportowego coupe. Wersję GTI wyróżniały czarne obramowania okien, sportowe fotele i kierownica, przedłużone obramowania kół plastikowymi wyściółkami oraz szereg innych detali. Główną siłą napędową był 1,6-litrowy silnik z systemem wtrysku paliwa K-Jetronic. Silnik miał moc 110 koni mechanicznych przy 6100 obr./min. Umożliwiło to rozwinięcie prędkości 100 km/h w 9 sekund, a jego prędkość maksymalna wynosiła 183 km/h.

Samochody ze znaczkiem GTI zaczęły cieszyć się szczególnym popytem na rynku, dlatego już w 1976 roku pojawił się Golf Diesel GTI, wyposażony w 1,5-litrowy turbodiesel o mocy 50 KM.

W 1979 roku Volkswagen prezentuje nowego Golfa kabriolet ze składanym miękkim dachem. Nadwozie zostało wykonane w renomowanym atelier Karmann z Osnabrück. Produkcja kabrioletu Golf I trwała od 1980 do 1993 roku, aż do wprowadzenia Golfa III. Wynikało to z faktu, że w okresie, w którym produkcja Golfa I była już wstrzymana i zastąpiona przez Golfa II, Golf II w wersji kabriolet nie pojawił się.

Golf I został wycofany z produkcji w 1983 roku. Podczas premiery pierwszego modelu w Niemczech wyprodukowano około 5 625 000 pojazdów, w tym około 450 000 w wersji GTI. W USA i Kanadzie był produkowany pod marką Volkswagen Rabbit, a w Ameryce Łacińskiej – Volkswagen Caribe.

Golf drugiej generacji został wydany w sierpniu 1983 roku. Samochód stał się większy. Długość wzrosła o 300 mm, szerokość o 55 mm, wnętrze stało się bardziej przestronne i komfortowe. Bardziej doskonały kształt nadwozia zmniejszył współczynnik oporu powietrza z 0,42 dla poprzedniego modelu do 0,34. Główne cechy samochodu zostały zachowane przez specjalistów Volkswagena, ale jednocześnie zostały uzupełnione i ulepszone. Oferowany był komplet silników benzynowych i wysokoprężnych od 1,1 do 1,8 litra o mocy od 50 do 90 KM, skrzynie biegów są manualne i automatyczne.

Generacja Golf II okazała się obfita w modyfikacje. W 1984 roku wprowadzono GTI z 8-zaworowym silnikiem o mocy 112 KM. Maksymalna prędkość do 186 km/h i przyspieszenie do 100 km/h w 9,7 s. W 1985 roku gamę poszerza się o legendarny GTI 16V (139 KM). Sprzedaż Golfa GTI II przekroczyła sprzedaż pierwszej generacji GTI do 17 193 egzemplarzy w 1989 roku.

Golf Syncro z napędem na cztery koła pojawił się w 1986 roku.

Jednak najbardziej uderzającym dodatkiem do rodziny było pojawienie się w 1989 roku Golfa II Country z napędem na wszystkie koła. Nadwozie i zespoły Golfa Syncro są tu zamontowane na ramie, co daje aucie imponujący prześwit, natomiast Country, podobnie jak Syncro, posiada wiskotyczne sprzęgło w napędzie tylnej osi, które automatycznie łączy tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają. Ta modyfikacja została zmontowana w fabryce Steyr w Graz (Austria) Ze względu na wysoką cenę model nie znalazł dużego popytu, wyprodukowano tylko nieco ponad 7000 sztuk.

Pod koniec lat 80. VW eksperymentował z mechanicznym doładowaniem. Rezultatem jest „naładowany” Volkswagen Golf G60 wyposażony w 160-konny silnik o pojemności 1,8 litra.

Golf II był produkowany nie tylko w fabrykach w Niemczech, ale także we Francji, Holandii, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Austrii, Szwajcarii, Finlandii, Japonii i USA. Volkswagen kontynuował produkcję Golfa II do 1992 roku. Z taśmy produkcyjnej zjechało 6,3 miliona egzemplarzy.

Debiut Golfa trzeciej generacji miał miejsce w sierpniu 1991 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Wybór nadwozia obejmował trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, kombi Golf Variant i kabriolet. Bagażnik kombi ze złożonymi tylnymi siedzeniami miał 1425 litrów.

Golf III otrzymał unikalny design i znacznie bardziej przestronne wnętrze. Wśród wyposażenia dodatkowego znajduje się system ABS, elektryczne ogrzewanie foteli, klimatyzacja, elektryczna regulacja kąta pochylenia oparć, centralne sterowanie zamkami, elektryczna regulacja położenia lusterek zewnętrznych, system podgrzewania silnika w chłodne dni i wiele więcej.

Gama silników obejmowała siedem silników benzynowych (od 60-konnego 1,4 litra, do potężnego VR6 12V o pojemności 2,9 litra / 190 KM) oraz trzy silniki wysokoprężne (dwa atmosferyczne 64 i 75 KM oraz jeden z turbodoładowaniem 90 KM). Wszystkie silniki benzynowe były wyposażone w konwertery. Najbardziej „skromny” silnik miał pojemność 1,4 litra, a najmocniejszy – 2,8 litra (z takim autem rozwijał prędkość 225 km/h, a „setkę” zyskała z postoju w 7,6 sekundy). Najmocniejsze wersje otrzymały czterobiegową automatyczną skrzynię biegów z napędem elektrohydraulicznym, wyposażoną w dwa programy - do ekonomicznego i sportowego stylu jazdy, a także hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie - wentylowane). Wszystkie samochody były wyposażone we wspomaganie kierownicy i hamulce.

W 1995 roku pojawia się wyjątkowy VW Golf z 2,8-litrowym silnikiem VR6 pod maską. Koncepcja VR6 polegała na zastosowaniu zwykłego V6 i zmianie kąta między dwoma cylindrami o 15 stopni, tak aby wszystkie tłoki zmieściły się pod jedną głowicą cylindrów. 2,8-litrowy VR6 wypuszczał 172 KM.

Deweloperzy zwrócili szczególną uwagę na bezpieczeństwo - istniały tomy, które można łatwo zmiażdżyć po uderzeniu, wzmocniona rama i wzmacniacze wbudowane w drzwi. Golf III był również wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, odkształcalną kolumnę kierownicy o średnicy 170 mm, pokryty pianką panel przyrządów i stalowe oparcia tylnych siedzeń. Ponadto twórcy Golfa III dali swoim klientom 12-letnią gwarancję ochrony przed korozją.

Golf III sprzedał 4,8 mln. egzemplarzy i produkcji zaprzestano w 1997 roku.

„Czwarty” Golf, który rozpoczął produkcję w 1997 roku, stał się autem wygodniejszym i droższym z bogatą listą opcji.

Bez większych zmian konstruktorom udało się nadać samochodowi nowoczesny wygląd. Uwagę przyciągają przede wszystkim nietypowe urządzenia oświetleniowe. Pod wspólną szklaną osłoną ukryte są dwa duże reflektory świateł mijania i drogowych, a także dwie małe kule kierunkowskazów i światła przeciwmgielnego. Tylna część samochodu uległa wyraźnej zmianie, której charakterystycznym elementem jest teraz zakrzywiony tylny słupek dachowy, przechodzący w skrzydło. Zastosowano nowe materiały dźwiękochłonne oraz nowe mocowania silnika i układu wydechowego. Golf IV ma cztery poziomy wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Zachowując ogólne proporcje, Golf IV jest większy. Jego długość wzrosła do 4149 mm (+131 mm), szerokość - do 1735 mm (+30 mm), a podstawa - do 2511 mm (+39 mm).

Imponująca lista wyposażenia standardowego: ABS, przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń, hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie wentylowane), wspomaganie kierownicy ze zmiennymi przełożeniami i siłą kierowania, regulacja wysokości fotel kierowcy, filtr przeciwpyłowy otworów wentylacyjnych, tylne zagłówki, zderzaki w kolorze nadwozia, osłona chłodnicy i lusterka zewnętrzne.

Na życzenie klient może zainstalować system nawigacji z wyświetlaczem LCD na konsoli środkowej. Są rzeczy, których wcześniej nie montowano w samochodach tej klasy. Na przykład czujnik deszczu monitoruje intensywność wycieraczek.

Gama silników obejmuje sześć silników benzynowych i trzy wysokoprężne o mocy od 68 do 180 KM.

Golf piątej generacji został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2003 roku. Samochód zbudowany jest na najnowszej platformie, która była również podstawą drugiej generacji Audi A3 i VW Touran. Wraz z nim samochód otrzymał wielowahaczowe tylne zawieszenie, a dodatkowo - nowe nadwozie, którego sztywność wzrosła o 80%.

Golf V jest o 57 mm (4204 mm) dłuższy, 24 mm szerszy (1759 mm) i 39 mm (1483 mm) wyższy. Pasażerowie z tyłu jako pierwsi odczują zwiększenie przestrzeni: przestrzeń na nogi wzrosła o 65 mm, a dach został podniesiony o 24 mm. Pojemność bagażnika wzrosła do 347 litrów.

O sylwetce modelu decyduje pięć głównych elementów: linia pasa przechodząca pod bocznymi szybami i wyraźnie wznosząca się w górę, wyraźna grafika szyb bocznych tworzących jedną całość, przetłoczenia ścian bocznych w rejonie tylnych drzwi oraz słupki, charakterystyczny kształt słupka C, zakrzywiony pod kątem, i ostra linia dachu… Całkowicie przeprojektowany przód z ulepszoną aerodynamiką. Podwójne okrągłe reflektory z bocznymi kierunkowskazami, podobnie jak Phaeton, mają charakterystyczny „stożek” w kierunku środka przodu. Podniesione powierzchnie błotników wznoszą się ponad reflektory. Jako przedłużenie maski tworzą wraz z osłoną chłodnicy kształt litery V.

Wnętrze samochodu jest w stylu niemieckim, funkcjonalne i bardzo ergonomiczne: wszystkie poziomy funkcjonalne są wyraźnie oddzielone, wszystkie przyciski i przełączniki są na swoim miejscu. Każdy szczegół został dopracowany i poprawiony w porównaniu z poprzednim modelem. Na przykład konsola środkowa z umieszczonymi na niej urządzeniami: tutaj elementy sterujące systemu audio/nawigacji i wentylacji/klimatyzacji znajdują się wyżej, dzięki czemu są lepiej widoczne i łatwiejsze w obsłudze.

Przednie fotele zostały całkowicie przeprojektowane, aby zapewnić maksymalny komfort. Golf V jest pierwszym samochodem w swoim segmencie, który oferuje opcjonalnie dostępny fotel z elektrycznie regulowanym czterostopniowym podparciem lędźwiowym (zintegrowanym z siedzeniem) lub z niezależnym ogrzewaniem. Oprócz standardowego tylnego siedzenia z dzielonym oparciem w proporcji 60:40, opcjonalny przedni fotel pasażera ze składanym oparciem zwiększa przestrzeń ładunkową i umożliwia transport długich przedmiotów.

Dla Golfa V dostępnych jest kilka opcji silnika i skrzyni biegów. Linia silników wysokoprężnych jest reprezentowana przez dwie jednostki: 2,0 l / 140 KM. i 1,9/105 KM. Wybór silników benzynowych jest znacznie większy: 1,6 l / 102 KM, 1,4 l / 75 KM, 1,6 l / 115 KM. Samochód może być również wyposażony w jednostki 1.4TSI (trzy wersje - 122, 140 i 170 KM), 2.0 FSI (dwie wersje - 150 i 200 KM).

Golf V będzie oferowany w 3 podstawowych wersjach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Sportline, różniących się niektórymi detalami wykończenia. Każdy z nich zawiera już 6 poduszek powietrznych, ABS ze wspomaganiem hamowania i ESP.

Latem 2009 roku miała miejsce prezentacja szóstej generacji auta. Golf VI mierzy 4199 mm długości, czyli o 5 mm mniej niż poprzedni model. Z drugiej strony auto jest o 20 mm szersze na tej samej wysokości. Cały wygląd Golfa VI świadczy o jego sportowym charakterze. Przód nadwozia przyciąga uwagę osłoną chłodnicy i eleganckim kształtem reflektorów. Wyraźna linia biegnąca od reflektorów do tylnych świateł optycznie wydłuża nadwozie i sprawia, że ​​samochód wygląda niżej.

We wnętrzu oko cieszą wysokiej jakości elementy stylistyczne, w tym chromowane aplikacje, liczne ozdobne wstawki na desce rozdzielczej i tapicerce drzwi. Przyjemne dla oka jest również białe podświetlenie urządzeń, które otrzymały nowy design. Klimatyzator Climatic jest dołączony w standardzie.

Nowy Golf jest wyposażony w szereg systemów bezpieczeństwa: ESP nowej generacji, system antypoślizgowy, ABS ze wspomaganiem hamowania, MSR, stabilizację przyczepy i kontrolę trakcji ASR. Producent zadbał o bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i wszystkich pasażerów i zainstalował siedem poduszek powietrznych, a jedna z nich chroni kolana kierowcy.

Jednostki napędowe samochodu pozostały takie same. Podstawą jest silnik o pojemności 1,6 litra, który jest zasilany benzyną i ma moc 102 koni. Dostępna jest również jednostka turbo o pojemności 1,39 litra i mocy 122 lub 160 koni mechanicznych. A także producenci zadbali o silniki wysokoprężne z 2,0-litrową jednostką turbo, która rozwija moc 110 lub 140 KM. Jednostki napędowe tradycyjnie dla Volkswagena charakteryzują się niskim zużyciem paliwa i rozwijają doskonałą moc. Nowa 7-biegowa przekładnia DSG zapewnia wygodną zmianę biegów bez przerywania przepływu mocy.

Na szczególną uwagę zasługuje sportowa wersja Golfa GTI. Jego silnik 2.0 TSI rozwija moc 155 kW (210 KM), przyspieszając od 0 do 100 km/hw 6,9 sekundy (prędkość maksymalna 240 km/h). Przy takich wskaźnikach zużycie paliwa pozostaje akceptowalne - 7,3-7,4 l / 100 km. Do wyboru jest też automatyczna 6-biegowa DSG, czyli tradycyjna mechanika.

Volkswagen Golf siódmej generacji został oficjalnie zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2012 roku. Nowa generacja jak zwykle stała się bardziej przestronna, lżejsza i bardziej ekonomiczna. Wbrew oczekiwaniom, znany ze swoich odważnych prac główny projektant koncernu Walter da Silva nie odważył się radykalnie zmienić designu modelu. Ale wystarczyły nawet drobne modyfikacje, aby Golf VII nabrał nowoczesnych funkcji, stał się bardziej atrakcyjny i dynamiczny.

Zachowując główne cechy stylu, dzięki któremu ta marka jest rozpoznawana, siódmy Golf zmienił jednak swoje wymiary geometryczne. Samochód jest o 56 mm dłuższy (4255 mm), 13 mm szerszy (1799 mm) i 28 mm niższy (1452 mm) niż jego poprzednik. Rozstaw osi został wydłużony o 59 mm (do 2637 mm), co pozwoliło „rozciągnąć” kabinę o 14 mm i przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu o 15 mm. Stał się bardziej przestronny w ramionach: na tym poziomie wnętrze poszerzyło się o 30 mm. Pozycja siedząca kierowcy jest obniżona o 2 cm, pedały gazu i hamulca są rozsunięte o 16 mm, a kąty skrętu zwiększone. Poszerzony bagażnik zwiększył pojemność o 30 litrów (do 380 litrów), a jego wysokość załadunkowa zmniejszyła się o 17 mm.

Ciągłość pokoleń w rodzinie VW Golf jest koncepcją nie podlegającą negocjacjom, ale w G7 nie znajdziesz ani jednego wspólnego panelu nadwozia z autem szóstej generacji. Ten samochód jest naprawdę zupełnie nowy. Ma bardziej dynamiczną sylwetkę dzięki obniżonej wysokości nadwozia i lekko wydłużonemu dachowi. Ma ostrzejsze krawędzie, a reflektory z sekcjami LED wychodzą teraz spod przesuniętych „brwi” krawędzi maski. Obniżony dach nadał samochodowi nie tylko dynamiczny wygląd, ale także poprawił osiągi aerodynamiczne. Pomimo zwiększonej szerokości nadwozia współczynnik oporu powietrza jest niższy.

Dzięki zastosowaniu najnowszej modułowej platformy MQB, projektantom Volkswagena udało się zmniejszyć masę pojazdu o 100 kg. Nadwozie zostało lżejsze o 23 kg, silniki i nowe siedzenia stały się lżejsze, 3 kg zyskało dzięki zmianie okablowania, kolejne 26 kg spadło z zawieszenia. Niemieccy inżynierowie walczyli o każdy gram, zdając sobie sprawę, że zmniejszenie masy auta zmniejszy zużycie paliwa.

Martin Winterkorn, Prezes Zarządu Volkswagen AG, rzucił swoim pracownikom wyzwanie radykalnej poprawy efektywności paliwowej modelu. W wyniku przeprowadzonych prac samochód spala o 23% mniej paliwa, a apoteozą walki o oszczędność paliwa stał się Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion. Ten turbodoładowany silnik wysokoprężny wytwarza 110 KM. a moment obrotowy 250 N*m z pięciobiegową manualną skrzynią biegów zużywa tylko 3,2 litra paliwa na 100 kilometrów. Wynik ten osiągnięto dzięki systemowi „start-stop”, zamontowaniu opon o obniżonych oporach toczenia oraz systemowi odzyskiwania energii hamowania. Wysokość zawieszenia BlueMotion została zmniejszona o 15 mm, a na nadwoziu zamontowano dodatkowe elementy aerodynamiczne poprawiające chłodzenie silnika i zmniejszające opór. Nawiasem mówiąc, współczynnik oporu VW Golf BlueMotion wynosi tylko 0,27.

Oprócz tej jednostki napędowej linię silników wysokoprężnych reprezentują silniki o mocy 90, 150 i 180 koni mechanicznych. Rodzina benzyny TSI obejmuje: 1,2 litra (105 KM), 1,4 litra (122 KM) i 1,4 litra (140 KM). Mocniejsza wersja modelu z prefiksem GTI otrzymała 2,0-litrową turbodoładowaną jednostkę benzynową o mocy 220 koni mechanicznych. Skrzynia biegów do wyboru – 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 7-biegowa „automatyczna” DSG.

Jeśli chodzi o zawieszenie, Volkswagen Golf siódmej generacji „McPherson” ma dwa rodzaje tylnego zawieszenia z przodu: w przypadku modyfikacji z silnikami słabszymi niż 125 koni mechanicznych przewidziana jest półniezależna belka (jest bardziej kompaktowa, lżejsza i tańsza) , a dla wszystkich innych wersji - multi-link.

W samochodzie pojawiło się wiele nowych systemów elektronicznych. Wyposażenie obejmie adaptacyjny tempomat z funkcją automatycznego hamowania, okrągły system nadzoru wideo, system śledzenia pasa ruchu, a także rozpoznawanie znaków drogowych i czujnik zmęczenia kierowcy. Klasyczny „hamulec ręczny” ustąpi miejsca elektronice, a układ kierowniczy otrzyma pięć trybów pracy (Eco, Sport, Normal, Individual i Comfort). Lista opcji obejmuje również adaptacyjne zawieszenie. Nie jest jeszcze jasne, czy w Rosji pojawi się zawieszenie adaptacyjne. Wiadomo jednak, że dla naszego rynku Golfa nastąpi kolejna „adaptacja”: zwiększy się prześwit, zrewidowane zostaną również ustawienia elementów elastycznych.

Jeszcze kilka lat temu czwarty Volkswagen Golf był obok VW Passata B5 najbardziej poszukiwanym samochodem na rynku wtórnym. Obecnie wielu nabywców wybiera bardziej nowoczesne odmiany Golfa, ale czwarta generacja wciąż ma wiele do zaoferowania. To jedna z najlepszych opcji dla osób poszukujących niedrogiego, kompaktowego i taniego samochodu do naprawy i eksploatacji.

Model został wprowadzony na rynek we wrześniu 1997 roku. Pomimo dużego podobieństwa do Golfa 3, czwarty Golf nie był głęboką zmianą stylizacji, ale niezależnym modelem. Został zbudowany na nowej platformie A4, która była podstawą dla VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV miał ze sobą wiele wspólnych podzespołów i podzespołów.

Rodzina VW Golf czwartej generacji jest dość zróżnicowana. W rzeczywistości sam Golf 4 był oferowany z tyłu trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka. Kombi, które trafiło do sprzedaży w maju 1999 roku, tradycyjnie nazywano Golf Variant. Sedan, który wszedł na linię montażową we wrześniu 1998 roku nosił nazwę Bora (na rynek amerykański – Jetta) i wyróżniał się innymi zewnętrznymi elementami nadwozia. Bora Variant różnił się od Golfa przodem. A Golf Cabrio był tak naprawdę poprzednim modelem, czyli Golfem 3, który przeszedł lifting w stylu Golfa 4.

W podstawowym wyposażeniu znalazły się co najmniej dwie poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa z napinaczami pirotechnicznymi, ABS, elektryczne szyby i lusterka. Oprócz bazy zaprezentowano również trzy główne pakiety: Comfortline, Trendline i Highline. Od września 1999 roku można było zamówić system kontroli stabilności ESP. W późniejszych wersjach często można spotkać nie tylko boczne poduszki powietrzne znajdujące się w oparciach przednich siedzeń, ale także poduszeczki okienne. W rezultacie - jeden z najlepszych wskaźników w klasie bezpieczeństwa pasażerów.

Silniki

Szeroką gamę jednostek napędowych otwiera 1,4-litrowy silnik o mocy 75 KM. Ta jednostka wyraźnie nie jest odpowiednia dla tych, którzy lubią jeździć na wietrze. Aby nie wydostać się z przepływu, musi być stale przekręcany, co odpowiednio wpływa na zasób. Wadą jest zatkany układ wentylacji skrzyni korbowej i wysokie zużycie oleju (zużycie pierścieni tłokowych).

Za nim znajduje się 8-zaworowy silnik 1,6 litra o mocy 100 KM. oraz wariant 105 koni mechanicznych z 16 zaworami. Oba z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Te silniki są najczęściej spotykane w Golfie 4 i są również uznawane za najbardziej udane. Silnik może przejechać ponad 300 000 km bez poważnej interwencji. Najważniejsze jest, aby wymieniać olej na czas, monitorować jego poziom i nie przegrzewać silnika. Z typowych „ranek” warto zwrócić uwagę na przepływ płynu niezamarzającego przez popękane plastikowe rurki układu chłodzenia i obudowę termostatu, nieprawidłowe działanie przepustnicy i cewek zapłonowych. Wersja 8-zaworowa sprawdziła się w najlepszy sposób.

Silnik FSI o mocy 110 KM był również produkowany o tej samej pojemności skokowej. Posiada bezpośredni wtrysk i jest słabo przystosowany do naszych warunków pracy. Główne problemy tego silnika są związane z wyposażeniem paliwowym, które często zawodzi z powodu benzyny niskiej jakości (zalecana 98. benzyna), a koszt rozwiązywania problemów jest znacznie wyższy niż w silnikach z wtryskiem rozproszonym. Silnik cierpi na osady węgla na zaworach, dolegliwości elektroniki i krótkotrwałe elementy mechanizmu dystrybucji gazu.

Silnik 1,8 litra jest prezentowany w dwóch wersjach: wolnossącej o mocy 125 KM oraz turbodoładowanej - 150 i 180 KM. Wersja wolnossąca może udawać dość dynamiczny samochód, zwłaszcza z manualną skrzynią biegów. Z turbiną dość lekki Golf rozpędza się do „setek” w nieco ponad 8 sekund. Ale ryzyko przy zakupie wersji z turbodoładowaniem jest dość duże (cena nowej turbiny to około 1000 USD), a takie egzemplarze w przyzwoitym stanie nie są tanie. W końcu właściciele wersji turbo byli z reguły dalecy od emerytów. Główną zasadą przy eksploatacji tych silników jest nie wyłączanie silnika po dynamicznej jeździe, co pozwala na schłodzenie turbiny. Jeszcze lepiej, zainstaluj od razu timer turbo. Cóż, częściej wymieniaj olej.

Dwulitrowy silnik (115 KM) jest dość bezpretensjonalny i niezawodny. Zwłaszcza jeśli nie zapomnisz o wymianie paska rozrządu i pompie co 90 000 km. Silniki V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2.8 (204 KM) i VR6 3.2 (240 KM) dają Golfowi 4 doskonałą dynamikę, a kierowcy przyjemność z jazdy. Ale za przyjemność trzeba zapłacić. Te jednostki napędowe są bardziej skomplikowane i droższe w naprawie, chociaż mają dość przyzwoity zasób. Z reguły pojawiają się w sprzedaży, gdy przychodzi czas na remonty generalne.

W gamie modeli były również wersje z silnikiem Diesla. Wszystko - o pojemności 1,9 litra. Najsłabsze „ssące” SDI rozwijało tylko 68 KM, a wersje TDI – 90, 101, 110, 115, 130, 150 KM. Jednostki te mają godne pozazdroszczenia zasoby, wydajność i przyjazność dla środowiska. Ale wszystko to osiąga się przy użyciu wysokiej jakości paliwa. Zabranie silnika wysokoprężnego ma sens, jeśli silnik o niskim przebiegu jest w doskonałym stanie, a przyszły właściciel planuje duże roczne przebiegi.

1.9 SDI, jeśli kogoś nie onieśmiela dynamika (0-100 km/h w 17,2 sekundy), zademonstruje wzorową niezawodność, trwałość i niski koszt posiadania. Ale jest jedna wada - jest bardzo głośno.

Stary 1.9 TDI o mocy 90 i 110 KM. mają tylko jeden słaby punkt - pompę wtryskową. Jego naprawa będzie kosztować 100 USD, jeśli część mechaniczna jest niesprawna, a 400 USD, jeśli część elektryczna. Przebudowa wtryskiwaczy na tym silniku kosztuje około 70 dolarów za sztukę.

W 1999 roku wprowadzono 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami o mocy 115 KM. W kolejnych latach gamę silników wysokoprężnych uzupełniono o wersje silnika o mocy 100, 130 i 150 koni mechanicznych. W porównaniu do starego 1.9 zapewniają lepszą wydajność, oszczędność, ale są droższe w utrzymaniu. Koszt nowych pompowtryskiwaczy to około 500$, a remontu to około 100$.

W najsłabszym z 1.9 TDI brakowało podatnego na uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego i turbosprężarek o zmiennej geometrii. Naprawa konwencjonalnej turbiny będzie kosztować około 150 USD, a ze zmienną geometrią - już 300 USD. Nowe podzespoły są średnio dwa razy droższe Wymiana dwumasowego koła zamachowego ze sprzęgłem będzie kosztować 600 USD. Zdecydowanym plusem tych diesli jest brak filtra DPF.

Wspólną wadą wszystkich jednostek wysokoprężnych do 2001 roku jest awaria przepływomierza.

Przenoszenie

Volkswagen Golf 4 oferował 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, a także 4- i 5-biegowe skrzynie automatyczne. Ten ostatni mógł pochwalić się ręczną funkcją zmiany biegów. Wszystkie „pudełka” są wystarczająco niezawodne.

W ręcznej skrzyni biegów dźwignia zmiany biegów jest czasami luźna. W większości przypadków jest "leczony" poprzez wymianę mechanizmu przełączającego (około 160 USD z pracą). W wielu „pudełkach” z silnikiem 1,6 litra często trudno jest włączyć pierwszy bieg. Zaleca się wymianę oleju w „mechanice” co 90 000 km, a wymiana sprzęgła uzależniona jest od stylu jazdy i doświadczenia osoby siedzącej za kierownicą. Średnie liczby to 120 000-200 000 km.

W „automatach” konieczna jest wymiana oleju co 60 000 km, a uzupełnianie tylko zalecanego przez fabrykę oleju. Ale jest tu kilka niuansów. Kupując, musisz zapytać sprzedawcę, jak często aktualizował olej w automatycznej skrzyni biegów. Nie zmienia się to całkowicie, ale częściowo, ponieważ nowy w większości przypadków, mając wysokie właściwości detergencyjne, rozpuszcza stare osady i unieruchamia pudełko. Nie ufaj serwisom, które twierdzą, że olej jest napełniony przez cały okres użytkowania skrzynki.

Począwszy od silnika 1,8 litra, opcjonalnie dostępny był napęd na wszystkie koła 4 MOTION. W wersjach z silnikiem 2,8 litra i R32 był już w podstawowej konfiguracji. Napęd na wszystkie koła sprawia, że ​​VW Golf 4 jest niezwykle stabilny na śliskich drogach i zapewnia niezapomniane wrażenia z jazdy. Minusem tych modyfikacji jest złożoność konserwacji i wysoki koszt części zamiennych związanych z elementami napędu na wszystkie koła. Ponadto takie urządzenia nie są zabierane przez pierwszego właściciela na wycieczki do piekarni, a na rynku wtórnym z reguły pojawiają się albo bardzo zużyte, albo bardzo drogie.

Podwozie samolotu

Podwozie większości Volkswagenów Golf 4 ma prostą konstrukcję, jest niezawodne, niedrogie w utrzymaniu i całkiem wygodne jak na swoją klasę. Przednie zawieszenie było kolumną MacPhersona, a tylne miało opcje. W wersjach z napędem na przednie koła zastosowano prostą belkę w kształcie litery H, aw obecności napędu na wszystkie koła zainstalowano zawieszenie wielowahaczowe, co komplikuje i zwiększa koszty konserwacji.

Zużycie zawieszenia jest bezpośrednio związane ze stylem jazdy i prędkością dziury. Jako pierwsze dają o sobie znać rozpórki i tuleje stabilizatora – średnio co 50-60 tys. km. Ale koszt części zamiennych i pracy jest tani - około 60 USD za wszystko. Przy aktywnej jeździe do 150 000 km amortyzatory mogą „umrzeć” (150 USD z pracą). Pozostałe elementy zawieszenia wytrzymują średnio ponad 100 000 km. Przednie klocki (w zależności od stylu jazdy) „chodzą” 20-30 tys. km, a tarcze - 80-90 tys. km. Tylne klocki „na żywo” około 60-70 tys. Km. Naprawa zawieszenia nie jest uciążliwa finansowo, ponieważ na dzień dzisiejszy istnieje wiele zamienników w różnych przedziałach cenowych.

Z wiekiem drążek kierowniczy zaczyna pukać.

Ciało i wnętrze

Nadwozie Golfa 4 bez przesady można nazwać referencją w swojej klasie. Dzięki cynkowaniu producent udzielił 12-letniej gwarancji na korozję perforacyjną. Odpryski farby na metal, które przetrwały kilka moskiewskich zim, nie powodowały rdzy. Wszystkie panele nadwozia pasują idealnie, a szczeliny między elementami są minimalne. Rezultatem jest prawie całkowity brak hałasu aerodynamicznego przy każdej prędkości. Więc jeśli masz przed sobą samochód ze śladami korozji, to najprawdopodobniej miał wypadek i został źle odrestaurowany.

Jedyną wadą jest zamarzanie drzwi w otworach, gdy temperatura przekracza 0 °C. Producent wyprodukował nawet specjalny smar, który nieco ułatwił wejście do kabiny.

Niemieckie wnętrze jest surowe i wygodne jak na swoją klasę. Liczne regulacje pozwalają kierowcy o dowolnym wzroście na znalezienie właściwej pozycji do jazdy. Konsola środkowa a la BMW jest zwrócona w stronę kierowcy. Od ergonomicznych błędnych obliczeń - niedogodność użytkowania klimatyzatora. Jest poza polem widzenia kierowcy, musisz być rozpraszany przez przyciski podczas jazdy. W konfiguracjach z klimatyzacją mechaniczną nie ma takiego problemu.

Wady wnętrza - zadrapania na plastiku drzwi i wzdłuż krawędzi przedniego panelu. Z wiekiem wewnętrzny plastik zaczyna skrzypieć. Pod koniec produkcji jakość wykonania nieznacznie się poprawiła.

Ze względu na wiek i ogromny przebieg (liczniki przekręcają się kilkakrotnie, co w tym modelu jest bardzo łatwe) stan foteli, kierownicy i dźwigni zmiany biegów często nie jest najlepszy. Jeśli więc krzesło wygląda na zniszczone i pomięte, a kierownica jest wytarta, to możesz być pewien - przebieg tutaj to ponad 400-500 tys. Km, a nie 180-230 tys. Km, jak zapewnia "właściciel".

Typowe problemy i awarie

Elektryk to nic wielkiego. Chociaż silnik wycieraczki tylnej często zawodzi. Trapezowa wycieraczka przednia może ulec zakwaszeniu. Wiele osób próbuje go nasmarować, ale to albo nie pomaga, albo pomaga doraźnie (jest „leczony” przez zastąpienie trapezu - średnio 100 USD z pracą).

Może również ulec uszkodzeniu wyłącznik świateł hamowania znajdujący się w zespole pedału. Często przed awarią zapala różne lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej związane z układami stabilizacji i hamowania, ale sam pracuje. W przypadku całkowitej awarii sygnały hamowania gasną. W obecności automatycznej skrzyni biegów, oprócz „nóg”, selektor skrzyni biegów jest zablokowany - a samochód jest unieruchomiony. Aby nie wzywać lawety, możesz spróbować wyrzucić chip z przełącznika, najprawdopodobniej selektor zostanie odblokowany. Koszt przełącznika to 15$, praca zastępcza to 10$.

W samochodach wyprodukowanych przed połową 2001 r. często obserwowano wady regulatora szyby.Ponadto wyświetlacz klimatyzacji, elektryczne szyby i centralny zamek mogą ulec awarii.

Wniosek

VW Golf czwartej generacji zachował wszystkie zalety swoich „przodków”, dodając komfort i znacznie zwiększając bezpieczeństwo czynne i bierne, co nieco komplikowało elektronikę pokładową, która czasami ulega awariom. Co do reszty, wysoka niezawodność i doskonała łatwość konserwacji w połączeniu z przystępnymi cenami części zamiennych sprawiają, że samochód jest jedną z najlepszych opcji w tej klasie do zakupu na rynku wtórnym.

Samochód po raz pierwszy zadebiutował w 1997 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Od momentu sprzedaży minęło zaledwie kilka miesięcy, a auto stało się już liderem sprzedaży. Istnieje wiele przyczyn takiego stanu rzeczy.

Nowe pole golfowe jest większe niż poprzednia generacja. Również podstawowe wyposażenie 4 pól golfowych obejmowało dużą liczbę opcji. Najważniejszą rzeczą, dlaczego Volkswagen Golf tak bardzo podobał się ludziom, jest jego niezawodność, bardzo wysokiej jakości nadwozie i ogromna ilość jednostek napędowych.

Poprzednia generacja golfa miała skromną liczbę poziomów wyposażenia. I tak sprzedaż 3 pól golfowych pozostawiała wiele do życzenia. Producent ciężko pracował w tym kierunku, a 4 pole golfowe otrzymało również wersję z napędem na wszystkie koła.

Wydawałoby się, że na zewnątrz samochód może być taki sam, ale część techniczna jest zupełnie inna. I tym golfem przyciągnął kupujących. Statystyki sprzedaży po raz kolejny potwierdzają sukces modelu.

Część techniczna samochodu

Nadwozie Volkswagena Golfa IV

Samochód posiada w pełni ocynkowaną karoserię. To z tego modelu wyszły legendy o niezawodności karoserii Volkswagena. Nawet po 15-20 latach, o ile auto nie uległo wypadkowi, nadwozie pozostaje jak nowe.

A jak wiadomo, najważniejszą częścią samochodu jest właśnie nadwozie. Ponieważ silnik można naprawić, tak samo i podwozie, ale nadwozie jako nowe nigdy nie może zostać wykonane.

Nadwozie Volkswagen Golf IV w kilku wersjach: sedan, kombi i kabriolet.

Skrzynia biegów Volkswagen Golf IV

Na polu golfowym czwartej generacji zainstalowano dużą liczbę skrzyń biegów. Były to 4-5-biegowe automatyczne skrzynie biegów i 5-6-biegowe skrzynie manualne. Problemy ze skrzynią biegów nie pojawiają się nawet przy bardzo dużych przebiegach.

Wersje z napędem na wszystkie koła również nie przysparzają właścicielowi kłopotów.

Zawieszenie auta jest proste, ale jednocześnie bardzo wygodne. Samochód doskonale trzyma się drogi. Nie ma problemów z niezawodnością. Nawet na drogach krajów WNP podwozie zachowuje duży zasób. Ale z czasem trzeba będzie wykonać pewne prace naprawcze.

W podwoziu nie ma obszarów problematycznych. Dlatego przy dużym przebiegu nie można przewidzieć tej lub innej awarii. Wszystko może się zepsuć. Jednak naprawy podwozia są bardzo proste i niedrogie.

Nie ma również skarg na główną część bloków energetycznych. Najpopularniejszą i najlepszą opcją dla takiego auta jest diesel 1. 9. Najlepiej wybrać wersję o mocy 130 lub 150 koni mechanicznych. Wtedy dynamika będzie dobra, a zużycie paliwa śmieszne. Złoty środek, że tak powiem.

Jednocześnie nie dadzą ci szczególnej dynamiki. Dla tych, którzy lubią szybko jeździć, idealny będzie silnik benzynowy 1.8 z turbodoładowaniem o mocy 150 lub 170 koni mechanicznych. Silnik jest bardzo niezawodny, ekonomiczny i dynamiczny. Jednocześnie zużycie paliwa jest całkiem do przyjęcia.

Dosłownie dziesięć lat temu Golf 4 był jednym z liderów popytu na rynku wtórnym wraz z piątym Passatem. Dziś oczywiście czas już zebrał swoje żniwo, ale wciąż można znaleźć przyzwoitą wersję Golfa 4. I będzie to doskonały wybór niedrogiego i niezawodnego samochodu o niskich kosztach eksploatacji i naprawy.

Produkcja Golfa 4 rozpoczęła się w 1997 roku i choć samochód wygląda bardzo podobnie do poprzedniego modelu, w rzeczywistości jest to zupełnie inny samochód, zbudowany na innej platformie. Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon i Toledo są montowane na tej samej platformie. Części zawieszenia tych maszyn są wymienne.

Początkowo Golf 4 był produkowany z tyłu hatchbacka z trzema i pięcioma drzwiami. W 1999 roku rozpoczęła się produkcja kombi, która otrzymała oznaczenie „Wariant”. Golf 4 w wersji sedan otrzymał nazwę „Bora” (na rynek amerykański – „Jetta”). Warto wiedzieć, że kabriolet Golf 4 to nic innego jak lifting kabrioletu Golf 3.

W „bazie” Golf miał co najmniej dwie poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa z napinaczami, system ABS, elektryczne szyby i elektryczne lusterka. Oprócz podstawowej konfiguracji pojawiły się również „Comfortline”, „Trendline” i „Highline”. Później system CAP można było zamówić do samochodu za dodatkową opłatą. W samochodach z ostatnich lat produkcji można było również zobaczyć poduszki powietrzne okienne (oprócz bocznych). Dzięki temu samochód był jednym z liderów bezpieczeństwa pasażerów w swojej klasie.

Modyfikacje i charakterystyki silników benzynowych Volkswagen Golf IV




Gama silników była dość szeroka i rozpoczęła się od 1,4-litrowego silnika benzynowego o mocy 75 koni mechanicznych. Oczywiście nie będziesz w stanie go „przejechać”. Co więcej, podczas jazdy w strumieniu silnik ten musi być stale obracany na wysokie obroty, aby nadążyć za większością samochodów. A to zmniejsza jego zasoby.

Dalej możemy oznaczyć jednostkę 1,6 litra z ośmioma zaworami i stu koni mechanicznych pod maską i taką samą, ale szesnastozaworową o mocy 105 koni mechanicznych. Są to najpopularniejsze i najbardziej niezawodne silniki do Golfa 4. Takie silniki mogą z łatwością cofnąć 300 tys. km bez większych napraw, pod warunkiem regularnej wymiany oleju i uniknięcia przegrzania. To prawda, że ​​te silniki często pękają w trójniku układu chłodzenia, ale jest to dość niedrogie i nie jest trudne do zmiany.

Produkowano także 1,6-litrowe 110-konne silniki FSI z bezpośrednim wtryskiem. Ale w warunkach domowych często „chorował” z powodu złej jakości paliwa. Jest również podatny na tworzenie się osadów węgla w głowicy cylindrów.




Jednostka benzynowa o pojemności 1,8 litra i mocy 125 koni mechanicznych miała również wersje z turbodoładowaniem o mocy 150 i 180 koni mechanicznych. Klimatyczny silnik z manualną skrzynią biegów uważany jest za bardzo dynamiczny, a dzięki doładowaniu ta lekka maszyna przyspiesza do setki w nieco ponad 8 sekund. Zakup wersji turbo wiąże się z pewnym ryzykiem, gdyż daleko do emerytów, którzy jeździli nią do swojej daczy, a takim autem byłoby „nie bawić się” (dotyczy to przede wszystkim drogiej turbiny) . Ale w dobrym stanie takie urządzenie poprosi o dużo pieniędzy. Pamiętaj – po „wyżarzaniu” na takiej maszynie nie należy od razu wyłączać silnika, należy pozwolić silnikowi pracować przez jakiś czas na wolnych obrotach, aby ochłodzić turbinę. A olej w tych jednostkach powinien być wymieniany częściej niż zaleca producent.

Ale dwulitrowa 115-konna jednostka jest bardzo bezpretensjonalna i niezawodna. Ale pod warunkiem regularnej (co 90 tys. km) wymiany rozrządu wraz z pompą.

Silniki V5, VR5, V6 i VR6 (2,3, 2,8 i 3,2 litra) dają czwartemu Golfowi doskonałą dynamikę i mogą pochwalić się trwałością. Ale poza tym są drogie w utrzymaniu i naprawie. Zazwyczaj zaczynają sprzedawać takie auto dopiero wtedy, gdy nadszedł czas na kapitalny remont silnika.

Niewiele trzeba powiedzieć o silniku wysokoprężnym. Wszystkie mają 1,9 litra. Najsłabszy atmosferyczny SDI mógł wyprodukować 68 "koni", a silniki z turbiną - od 90 do 150. Silniki Diesla czwartego Golfa są bardzo trwałe i ekonomiczne, ale w przypadku stosowania wysokiej jakości oleju napędowego, co nie jest prawdą łatwe do znalezienia w Rosji. Ogólnie rzecz biorąc, diesla Golfa warto kupić tylko wtedy, gdy masz pewność, że silnik jest w dobrym stanie i planujesz długie przejazdy na torze.




Silnik 1.9SDI (AGP, AQM) można nazwać wzorem niezawodności, trwałości i niskich kosztów utrzymania. Ma dwie wady: od 17 sekund do setek i głośno.

Old school 1.9TDI o sile 90 (AGR, ALH) i 110 (AHF, ASV) ma problemy z pompą wtryskową, która jest stosunkowo droga w naprawie.

Od 1999 roku do serii wszedł 115-konny 1.9TDI (AJM, AUY) z dyszami pompowymi. Ponadto w gamie diesli pojawiły się jednostki o mocy 100 (BEW), 130 (ASZ) i 150 (ARL) koni mechanicznych.

W porównaniu do starego 1.9TDI silniki te mają wyższą wydajność i oszczędność. To prawda, że ​​konserwacja i naprawa takich silników stała się znacznie droższa.

W najsłabszym 1.9TDI brakuje drogiego dwutarczowego koła zamachowego i turbiny o zmiennej geometrii.




Niewątpliwą zaletą tych silników wysokoprężnych jest brak filtra cząstek stałych, a ich wspólną wadą jest częsta awaria przepływomierza (w silnikach sprzed 2001 roku).

Golf 4 sprzedawany był z 5- i 6-biegowymi manualnymi skrzyniami biegów oraz 4- i 5-biegowymi automatycznymi skrzyniami z funkcją ręcznego sterowania. Wszystkie pudełka można nazwać dość niezawodnymi. Na „mechanice” czasami dźwignia zmiany biegów mogła być luźna. W wersjach o pojemności 1,6 litra czasami występowały trudności z włączeniem pierwszego biegu ręcznej skrzyni biegów. Wymiana oleju w mechanicznej skrzyni biegów odbywa się co 90 tys. km, sprzęgło w zależności od stylu jazdy może wytrzymać 130-200 tys. km.

W automatycznej skrzyni biegów olej jest przeznaczony na 60 tysięcy kilometrów. Olej zmienia się częściowo, ponieważ jego bardzo wysokie właściwości myjące, po całkowitej wymianie, są w stanie rozpuścić wszystkie stare osady, które nieuchronnie uszkodzą skrzynię. Jeśli poprzedni właściciel nie wymieniał oleju przez długi czas, przebieg samochodu jest duży, a skrzynia biegów działa bez zarzutu, to też nie powinieneś tego robić.

W wersji 1,8 litra i większej kupujący mógł zamówić napęd na wszystkie koła 4motion. Wersja 2,8 litra i wersja R32 już w „bazie” mają napęd na wszystkie koła. Samochód z systemem 4motion sprawia, że ​​jazda o wiele bardziej zapada w pamięć, ale koszt naprawy tej skrzyni biegów i złożoność napraw może zaszkodzić kieszeni właściciela. Warto wiedzieć, że na rynku wtórnym z reguły sprzedawane są albo bardzo „zużyte” albo bardzo drogie Golfy 4Motion (którego stan można nazwać dobrym).

Karoseria czwartego Golfa jest bardzo odporna na korozję. W miejscach odprysków rdza nie pojawia się bardzo długo. Ze względu na minimalne prześwity i idealnie dopasowane części nadwozia, hałas aerodynamiczny nie występuje przy wszystkich prędkościach. Jeśli widzisz ślady korozji na karoserii Golfa 4, to na pewno zaoferowano Ci zepsuty samochód.

Spośród wad ciała można zauważyć zamarzanie uszczelek drzwiowych, gdy pojawia się mróz. Aby tego uniknąć, posmaruj wszystkie gumki w drzwiach smarem silikonowym, który jest sprzedawany w postaci sprayu.

Wnętrze Golfa 4 to surowa, klasyczna niemiecka wersja. Dzięki wielu możliwościom regulacji fotela kierowcy, za kierownicą tego auta wygodnie usiądzie kierowca dowolnej wielkości.




Ale korzystanie z klimatyzacji nie jest zbyt wygodne: jej przyciski znajdują się daleko od kierowcy i musisz odwrócić uwagę od drogi, aby dokonać ustawień. Samochody z konwencjonalną klimatyzacją nie mają tej niedogodności.

Z biegiem czasu plastik drzwi i przedniego panelu jest wycierany, a wnętrze zapełnia się „świerszczami”. W późniejszych wersjach Golfa 4 poprawiono jakość wnętrza.

Ten samochód nie sprawia żadnych szczególnych problemów w elektryce. Czasami silnik wycieraczki tylnej może ulec awarii i przedni trapez zamyka się. Czasami konieczna jest zmiana „żabki” światła hamowania, znajdującej się pod pedałem.

W wersjach z automatyczną skrzynią biegów czasami właściciele mają do czynienia z blokowaniem selektora skrzyni biegów. Aby go odblokować, należy wyjąć złącze z przełącznika i włożyć je z powrotem. Jeśli taka „usterka” występuje okresowo, przełącznik będzie musiał zostać zmieniony, ponieważ jest niedrogi.

We wczesnych modelach występowała usterka w elektrycznie sterowanych szybach. Sporadycznie właściciele narzekali na awarię wyświetlacza „klimatu” i centralnego zamka.




Podwozie Golfa 4 można określić jako wygodne, proste, niezawodne i niedrogie w utrzymaniu. Z przodu popularna kolumna MacPhersona, a z tyłu albo belka do aut z napędem na przednie koła, albo wielowahacz do 4x4.

Created with Raphaël 2.1.0 Recenzję samochodu Volkswagen Golf 5 można obejrzeć TUTAJ.

Trwałość elementów zawieszenia Golfa 4 w dużym stopniu zależy od stylu jazdy i prędkości zderzeń. Jak w większości samochodów osobowych, jako pierwsze „poddają się” drążki i tuleje stabilizatora (50-60 tys. km). Amortyzatory podczas aktywnych podróży będą musiały zostać wymienione na około 150 tys. km. Inne części zawieszenia obsługują średnio 100 tys. Km, co jest całkiem godne.

Fabryczne przednie klocki będą musiały zostać wymienione bliżej 30 tys. km, tarcze wystarczą na prawie 100 tys. Tylne klocki zużywają się mniej, po raz pierwszy trzeba je będzie wymienić po około 70 tys. km.

Zawieszenie czwartego Golfa naprawisz za stosunkowo niewielkie pieniądze - na rynku jest wiele opcji części zamiennych do tego auta na każdy portfel.

Podsumowując, możemy śmiało powiedzieć, że Golf 4 przejął wszystkie zalety poprzednich modeli, dodając im komfortu i bezpieczeństwa. Auto jest jednym z najlepszych w swojej klasie i zdecydowanie polecane do zakupu (w dobrym, oczywiście, stanie).

Wybór recenzji, recenzji wideo i jazd testowych Volkswagen Golf 4:

Test zderzeniowy Volkswagena Golfa IV: