Układ napędowy Quattro firmy Audi. Zasada działania napędu na cztery koła quattro od Audi Jak działa napęd na wszystkie koła w Audi a6

Opatentowany w latach 80. przez Audi system napędu na cztery koła Quattro był instalowany w większości modeli marki od ponad 20 lat z rzędu.

Został jednak zastąpiony bardziej zaawansowaną wersją przekładni E-tron Quattro. Długą żywotność tego napędu na wszystkie koła zawdzięcza innowacyjnej konstrukcji, która wyróżnia się prostotą i praktycznością. Przekładnia została zaprojektowana w taki sposób, że moment obrotowy z jednostki napędowej przez nią jest równomiernie rozłożony między zestawami kołowymi, co ma korzystny wpływ na jazdę. Gdy tylko taka skrzynia biegów zaczęła być instalowana w gamie Audi, sprzedaż samochodów gwałtownie wzrosła.

Jak powstało Quattro?

Warto zauważyć, że mniej lub bardziej doskonała konstrukcja przekładni z napędem na wszystkie koła pojawiła się już w latach 70. XIX wieku. Jednak do końca 1977 roku system napędu na wszystkie koła nie był doskonały. W tym czasie jeden z dyrektorów koncernu samochodowego Audi Ferdinand Piëch rzucił wyzwanie inżynierom firmy z zadaniem ulepszenia skrzyni biegów do późniejszego wykorzystania w projektowaniu samochodów osobowych. Inżynierom Walterowi Treserowi i Jörgowi Bensingerowi w pełni udało się zrealizować pomysł CEO w testowym modelu znanego A1. Prototyp był przestylizowaniem samochodu sportowego Audi 80, z zamontowanym na nim zmodyfikowanym napędem na wszystkie koła pochodzącym z SUV-a Iltis.



Napęd na tylne koła w teście A1 został zastąpiony przednią osią SUV-a ze zmodyfikowaną konstrukcją mechanizmu różnicowego. Jego konstrukcja była identyczna z zastosowaną w Iltis, z tą różnicą, że inżynierowie zamontowali go z tyłu samochodu, poprawiając w ten sposób jego właściwości jezdne. Pomimo tego, że system przeszedł cały okres testów z doskonałymi ocenami, jego dalsze losy całkowicie zależały od decyzji zarządu firmy Volkswagena, gdyż Audi już wtedy było jego częścią.

Po serii testów systemu na torze zimowym, które były osobiście nadzorowane przez prezesa zarządu Volkswagena, transmisja została wysłana do weryfikacji. A powodem tego była słaba stabilność samochodu podczas wjeżdżania na ostry zakręt, przez co samochód mógł się po prostu przewrócić. Rozwiązaniem problemu było zastosowanie centralnego mechanizmu różnicowego, który znajdował się bezpośrednio za skrzynią biegów i był agregowany ze specjalnie zaprojektowanym wałem. Jedna strona mechanizmu różnicowego była zadokowana z napędem przedniego zestawu kołowego, a druga, poprzez wał napędowy, napędzała tylne koła. Po wszystkich testach, które pomyślnie przeszedł zmodyfikowany system Quattro, zdecydowano się używać go seryjnie. Pierwszymi znakami, na których zainstalowano tę skrzynię biegów, były legendarne modele Audi 80, które do dziś można spotkać na drogach naszego kraju.

Zwycięstwa sportowe

Wraz z pojawieniem się tego typu przekładni samochody w nią wyposażone, które brały udział w wyścigach rajdowych, nie pozostawiły szans na zwycięstwo innym typom transportu sportowego. Od ponad dziesięciu lat system Quattro pozwala zawodnikom wygrywać cenne sekundy z silniejszymi rywalami i ostatecznie wygrywać prestiżowe zawody. Czasami zasady wyścigów samochodowych można by nawet nazwać absurdem, gdyż do aut z takim systemem na mecie dodawano dogrywkę, a niektóre modele wykluczano z udziału w zawodach.

Mimo wszystkich zakazów coraz więcej zespołów zaczęło korzystać z napędu na cztery koła od Audi, dzięki czemu auta z nim potrafiły wygrywać prestiżowe światowe zawody, takie jak rajdy w Finlandii, Portugalii, Argentynie itp. Dlatego federacja sportów motorowych zniosła zakaz używania samochodów wyścigowych z opisaną skrzynią biegów. Następnie inżynierowie firmy zaczęli opracowywać specjalne sportowe wersje układu napędu na wszystkie koła, a do jej nazwy dodano przedrostki „Sport” i „Rally”.

Jednak po piętnastu latach prowadzenia we wszystkich zawodach samochodów z systemem Quattro, w 1997 roku FIA (Międzynarodowa Federacja Samochodowa) nałożyła całkowity zakaz ich udziału w wyścigach rajdowych. Dlatego taka transmisja jest dziś przywilejem wyłącznie cywilnych pojazdów.

Cechy konstrukcyjne

Jak każdy mechanizm, system Quattro posiada własne modyfikacje, z których większość została opracowana dla konkretnego modelu pojazdów Audi. Jednak niezależnie od modyfikacji konstrukcja przekładni zawiera następujące stałe elementy:

1. Punkt kontrolny - umożliwia wybranie i utrzymanie preferowanego trybu prędkości podczas jazdy.

2. Mechanizm przekładni głównej - dzięki niemu zwiększa się wielkość momentu obrotowego przenoszonego na wszystkie koła napędowe.

3. Mechanizm przenoszenia (skrzynia) służy do prawidłowego rozłożenia siły pomiędzy osiami napędowymi.

4. Układ transmisji kardana. Dzięki temu możliwe jest zapewnienie przeniesienia siły na konkretny wał.

5. Dyferencjał - przeznaczony do rozdziału mocy zespołu napędowego pomiędzy wszystkie elementy napędu na wszystkie koła.

Warto zauważyć, że przez cały okres jego istnienia praktycznie nie było poważnych awarii układu napędu na wszystkie koła. Zasadniczo usterki ujawniły się po nieprawidłowym działaniu napędu na wszystkie koła. Skrzynia biegów mogłaby zawierać ręczną lub automatyczną skrzynię biegów, uzupełnioną specjalną skrzynią rozdzielczą. Konstrukcję skrzyni rozdzielczej uzupełniono o mechanizm różnicowy międzyosiowy, za pomocą którego obciążenie zostało rozłożone na zestaw kołowy napędzany i napędzający. Skrzynia biegów mogła być umieszczona w jednej obudowie ze skrzynią rozdzielczą, a rozdział przenoszonej siły odbywał się poprzez układ przekładniowy lub przez oddzielny wał napędowy.



Nawiasem mówiąc, środkowy mechanizm różnicowy systemu był również wielokrotnie ulepszany, aż jego konstrukcja spełnia wszystkie wymagania. Pierwotnie był to wolny mechaniczny układ napędowy wyposażony w zamek. Ale po pewnym czasie ten projekt został zastąpiony bardziej zaawansowanym, który umożliwia przeniesienie około 80% obciążenia na każdy z zestawów kołowych. Ten system nosi nazwę „Torsen” (skręcony). Jednak nie pozostało bez zmian. Po modernizacji w 2007 r. Redystrybucja wysiłku wyniosła około 70% dla każdego zestawu kołowego, przy jednoczesnym wzroście przyczepności kół do nawierzchni jezdni. Nieco później, w gamie modeli Audi, zastosowano nowy asymetryczny układ różnicowy, który w razie potrzeby włącza blokadę osi, a obciążenie rozkładało się następująco: 70% przypadało na przednie koła, a około 85 % do tyłu.

Po ostatniej aktualizacji w 2010 roku projekt systemu stał się hybrydowy. Sugeruje to, że tylny zestaw kołowy jest napędzany przez napęd elektryczny, który jest oddzielnie zasilany z akumulatora. Taka innowacja pomogła zmniejszyć zawartość szkodliwych substancji w spalinach samochodu wyposażonego w napęd na wszystkie koła opisanego typu.

Plusy i minusy

Oczywiście system Quatro nie jest pozbawiony zalet i wad. Do pozytywnych cech samochodów wyposażonych w tego typu skrzynię biegów należą:

Zwiększona wydajność dynamiczna;

Kompletny „hamulec silnikowy”;

Wielokrotna zwiększona przepuszczalność;

Stabilność w prowadzeniu pojazdu.

Oprócz opisanych zalet, w samochodach Audi wyposażonych w ten układ skrzyni biegów, przy wciśnięciu pedału przyspieszenia nawet na śliskiej drodze nie ma poślizgu kół napędowych dzięki temu, że obie osie obracają się z tą samą prędkością , co umożliwia stabilizację ruchu. Najważniejsze, że opony pojazdu nie są zbyt zużyte.

Przejdźmy od zalet do wad. Główne wady systemu Quattro to:

Zwiększone zużycie paliwa;

Pamiętaj, aby ostrożnie (!) Prowadzić samochód, co wyklucza nagłe zmiany jezdni;

W przypadku awarii transmisji będziesz musiał zapłacić dużą sumę, aby ją przywrócić.

Ale być może najbardziej nieoczekiwaną wadą systemu jest prawdopodobieństwo poślizgu pojazdu w przypadku nieprzewidzianych sytuacji w czasie ruchu. Powodem tego jest fakt, że większość kierowców polega na elektronicznym układzie kierowniczym podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach. Niestety, nie może „myśleć” zbyt szybko. ECU systemu Quattro po prostu nie ma czasu na przetworzenie wszystkich poleceń czujnika otrzymywanych w momencie ostrego manewru, w wyniku czego układ nie działa poprawnie, a samochód wpada w poślizg. W takich przypadkach nie wciskaj pedału przyspieszenia „w podłogę”, gdyż istnieje ryzyko, że stanie się sprawcą poważnego wypadku.

Legendarne Audi z systemem Quattro

Pomimo tego, że od kilkudziesięciu lat rodzaj skrzyni biegów, o którym mowa w artykule, był montowany w większości samochodów z gamy modeli Audi i Volkswagen, spośród wszystkich pojazdów, które zdobyły tytuł „legendarnych zdobywców szos”, tylko nieliczne mogą być rozróżnialnym. Oprócz legendarnych A1 i Audi 80 jest to samochód sportowy Quattro Coupe, który od kilku lat jest produkowany w różnych wariantach i stał się ulubieńcem kierowców ze względu na wysoką dynamikę i stylowy wygląd. A dla tych, którzy lubią aktywną jazdę w komforcie, specjalnie opracowano model Avant Quattro.

Pozytywne i negatywne opinie na temat układu napędu na cztery koła AUDI quattro możesz zostawić w komentarzach.

Film o działaniu układu napędu na cztery koła Quattro na przykładzie Audi RS5:

Quattro to technologia napędu na wszystkie koła zarejestrowana przez Audi, która po raz pierwszy pojawiła się w samochodach tej niemieckiej marki w 1980 roku. Pierwszym modelem z napędem na wszystkie koła Quattro było dwudrzwiowe coupe Audi Quattro. Następnie wszystkie modele produkowane przez tę firmę zaczęły być wyposażone w napęd na wszystkie koła Quattro. Osobliwością tej technologii jest to, że system napędu na wszystkie koła jest stosowany w pojazdach z silnikiem wzdłużnym i przekładnią. Zwyczajowo wyróżnia się sześć nieoficjalnych generacji systemu napędu na wszystkie koła Quattro.

Pierwsza generacja była produkowana od 1980 do 1987 roku. Cechą tej generacji Quattro było zastosowanie trzech otwartych mechanizmów różnicowych (przedniego, tylnego i środkowego), ponadto przedni mechanizm różnicowy nie posiadał funkcji blokowania, a tylny i środkowy miał funkcję ręcznego blokowania.

Druga generacja systemu Quattro była produkowana od 1988 do 1995 roku. Cechą charakterystyczną tej generacji było zastosowanie centralnego mechanizmu różnicowego Torsen, który podczas jazdy po normalnej nawierzchni równomiernie rozdziela moment obrotowy na obie osie i, w razie potrzeby, mógł przekierować do 75% momentu obrotowego na żądaną oś.

Trzecia generacja Quattro była produkowana równolegle z drugą, ale ten system był instalowany tylko w Audi V8. Specyfiką napędu na wszystkie koła tej generacji było zastosowanie centralnego mechanizmu różnicowego z przekładnią planetarną i wielopłytkowym sprzęgłem blokującym, które było sterowane elektronicznie. Ta wersja Quattro była typowa dla modyfikacji z automatyczną skrzynią biegów. W wersjach z manualną skrzynią biegów Torsen służył jako centralny mechanizm różnicowy.

Czwarta generacja systemu Quattro jest instalowana w modyfikacjach modeli Audi z napędem na wszystkie koła od 1995 roku. Zmiany, które wpłynęły na tę generację układu napędu na wszystkie koła, dotyczą zastosowania elektronicznego blokowania EDL dla otwartych przednich i tylnych mechanizmów różnicowych. Centralny mechanizm różnicowy - Torsen drugiej generacji.

W piątej generacji Quattro, które zaczęto wyposażać w modele Audi w 2006 roku, przemiany dotyczyły środkowego mechanizmu różnicowego. Był to Torsen trzeciej generacji ze standardowym rozkładem momentu obrotowego 40/60 między przednią i tylną osią. W warunkach słabej przyczepności mechanizm różnicowy zmieniał stosunek momentu obrotowego, przenosząc od 80 do 100% (wspomagany przez układ ESP) momentu obrotowego na jedną z osi.

Wreszcie szósta generacja Quattro, wypuszczona w 2010 roku, charakteryzowała się wymianą Torsena na centralny z płaskimi zębatkami. Przekazuje do 75% momentu obrotowego na przednią oś i do 80% na tylną.

Schemat Quattro. 1) skrzynia biegów 2)
skrzynia rozdzielcza 3) przekładnia kardana
4) główny bieg i tylny mechanizm różnicowy
5) wał napędowy przedniego mostu
6) główny bieg i przedni mechanizm różnicowy

Pozdrawiam Was, moich stałych abonentów i czytelników! Jak już zrozumiałeś, w programie napędu na wszystkie koła quattro znajduje się zasada działania tej technologii i jej cechy.

Prawdziwi miłośnicy Audi wiedzą, że napęd quattro to jedyny sposób, aby poczuć dreszczyk emocji podczas jazdy tymi niemieckimi samochodami. Wśród głównych zalet niewątpliwie wymienią dynamikę, sterowność, zwrotność i powiedzą o wiele więcej pochwał.

Ale czy tak jest naprawdę, czy to tylko kolejny mit marketingowy? Zrozummy to.

Inżynierowie z Ingolstadt wprowadzili napęd pod nazwą quattro już w 1980 roku i oczywiście do dziś był wielokrotnie modernizowany i przekształcany - w jego historii jest około pięciu znaczących etapów.

Pomimo nieuchronnego postępu technologicznego, podstawowe chipy tej technologii Audi zawsze pozostawały niezmienione - jest to stały napęd na wszystkie koła z silnikiem ułożonym wzdłużnie.

Podkreślamy jeszcze raz - stały napęd na cztery koła i podłużnice. Dzięki temu, że samochód, niezależnie od sytuacji, napędzany jest wszystkimi czterema kołami, udało się uzyskać wyjątkową stabilność na każdej nawierzchni, wysoką skuteczność hamowania silnikiem i godną pozazdroszczenia sterowność.

Co wymyślili w Ingolstadt?

Dlaczego quattro stało się tak pożądanym systemem dla wielu miłośników motoryzacji? Chodzi o niemieckie podejście do inżynierii - ci faceci wiedzą, jak udoskonalić każdą technologię, aby błyszczeć.

Cóż, zobaczmy, co jest w środku Audi z napędem na cztery koła.

Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że quattro może współpracować zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów, aw zależności od modelu, układ napędowy może się również różnić w pewnych granicach. Tak czy inaczej, głównymi elementami systemu są zawsze:

• przenoszenie;
• skrzynia transferowa (skrzynia transferowa);
• transmisja kardana;
• główne koło zębate;
• mechanizmy różnicowe między kołami dostępne na każdej osi.

Jak już powiedzieliśmy, skrzynie biegów mogą być montowane bardzo różnie, ale w naszym przypadku jest jedna cecha konstrukcyjna - skrzynia biegów jest połączona mechanicznie ze skrzynią rozdzielczą, która redystrybuuje moment obrotowy silnika wzdłuż osi.

W ostatnich latach inżynierowie Audi posunęli się jeszcze dalej i wcisnęli w jedną obudowę nie tylko skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą, ale także wał napędowy przedniego mostu, główny bieg i dodatkowo międzykołowy mechanizm różnicowy.

Osobno należy wspomnieć o środkowym dyferencjału, który również jest w tym przypadku ukryty.

Wraz z rozwojem systemu quattro zmienił się z prymitywnego z blokadą mechaniczną na bardziej zaawansowany Torsen, technicznie złożony samoblokujący z zębatkami pierścieniowymi, który oprócz wszystkiego może zmieniać redystrybucję momentu obrotowego wzdłuż osi w zależności od w trybie jazdy.

Obrót na przednią oś, jak już wspomniano na marginesie, jest przenoszony ze skrzyni rozdzielczej przez wał na główny bieg i mechanizm różnicowy.

Tylna oś przenosi moment obrotowy za pośrednictwem przekładni Cardana. Strukturalnie składa się z dwóch wałów, podpory pośredniej i trzech przegubów o jednakowych prędkościach kątowych. Kardan spoczywa na tylnej osi, gdzie z reguły główny bieg i kolejny międzykołowy mechanizm różnicowy znajdują się w obudowie hotelu. Nawiasem mówiąc, może być wolny z blokadą mechaniczną lub elektroniczną, a czasem z samoblokującym Torsenem.

Obejrzyj ten film, aby zobaczyć, jak działa quattro:

Muszę powiedzieć, że nie wszystkie Audi z czterema kołami napędowymi mogą pochwalić się stałym napędem na wszystkie koła. Na przykład modele z silnikiem poprzecznym są wyposażone w automatycznie połączony system ze sprzęgłem Haldex. Zapewne koneserzy zdali sobie już sprawę, że ta technologia to nic innego jak napęd 4Motion Volkswagena.

Ekologia i cztery koła napędowe

Na zakończenie przyjaciele, kilka słów o zielonych technologiach. Tak, tak, nie bez powodu zapamiętaliśmy je w kontekście tego artykułu. Faktem jest, że kilka lat temu rzemieślnicy z Audi opracowali hybrydowy napęd na wszystkie koła, nazwany E-tron quattro.

Jest zorganizowany w następujący sposób: przednie koła są obracane przez tradycyjny silnik spalinowy, a tylna oś jest napędzana silnikami elektrycznymi. Taki jest postęp.

Do zobaczenia wkrótce, koledzy miłośnicy samochodów! Razem uczymy się samochodów!

Wszyscy znamy niemiecką firmę Audi i większość z nich jest świadoma jej napędu na cztery koła quattro. Tutaj opowiem Ci o jego wyglądzie, jak działa i po prostu szczegółowo przestudiuj ten mechanizm.

Na początek należy powiedzieć, że ten system nie jest prosty, producent nie robił analogów innych producentów. Jest to unikalny mechanizm, który ma wiele różnic w stosunku do konkurencji, przy okazji jest stosowany zarówno w crossoverach, jak i sedanach.

Jak to się wszystko zaczeło

W 1980 roku firma zarejestrowała tę markę i sam rozwój. Od tego momentu coś się zmieniło, a firma podzieliła system na pokolenia. Pierwsza generacja pojawiła się w następnym roku po zgłoszeniu patentu. Następnie tym systemem był centralny mechanizm różnicowy z mechaniczną blokadą elektronicznie lub za pomocą rąk kierowcy.

Druga wersja

W 1988 roku Audi wypuściło całkowicie przeprojektowany system quattro, który już działał inaczej. Tam zastosowano już samoblokujący mechanizm różnicowy Torsen, który w razie potrzeby rozdzielał moment obrotowy i mógł przenosić do 80% na każdą z osi.

Była blokada, która sama się blokowała. Same satelity poruszyły się i zaczęły stać prostopadle do szybów. Potem czas się nie zmienił, z wyjątkiem blokady w 1995 roku, po prostu stał się elektroniczny.

Trzecia wersja

Dopiero w 2007 roku producent zdecydował się na szereg zmian. Teraz dostępny jest niezależny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu tej samej firmy Torsen. Ale w tym przypadku rozłożył moment obrotowy z 40 na 60 i, jeśli to konieczne, zmienił ten stosunek. Na przykład, jeśli przednia oś ma lepszą przyczepność i jest poślizg z tyłu, to do 70% mocy może zostać na nią przeniesione, a tylna oś w tym samym przypadku może otrzymać nawet 80%.

Czwarta generacja

W 2010 roku inżynierowie nieznacznie ulepszyli ten system. Mechanizm różnicowy został zastąpiony asymetrycznym i pojawiła się przekładnia w kształcie korony. W rzeczywistości rozkład momentu pozostał taki sam, ale tylna oś była teraz w stanie uzyskać do 85%.

Ostatnia moderacja

W tej chwili najnowsza piąta generacja napędu na cztery koła quattro. Pojawił się w 2014 roku i nadal jest instalowany w takich samochodach, jak i tak dalej. System ten otrzymał zautomatyzowany mechanizm E-tron, który oblicza prawidłowy rozkład momentu obrotowego na osiach i dla każdego koła.

Pozwoliło to na wygodniejsze życie kierowcy, a jednocześnie zapewniło bezpieczeństwo w każdej niebezpiecznej sytuacji związanej np. Z poślizgiem.

Właściciele najczęściej nie rozpoznają starych wersji tego systemu, najbardziej kochają ostatnie dwa pokolenia. Ponadto niektórym nie podoba się najnowsza wersja, ponieważ uważają, że doświadczony kierowca zareaguje znacznie lepiej niż system robotyczny E-tron. Ale jest też wada, niektórzy wręcz przeciwnie, ufają robotowi.

Schemat napędu na wszystkie koła od Audi

Jak już powiedzieliśmy, ten system różni się od podobnych u innych producentów. Istnieje stały napęd na cztery koła i wzdłużne ustawienie silnika i skrzyni biegów. Producent stosuje ten schemat dla prawie każdej marki samochodów.

Wersja standardowa:

• materiały informacyjne;
• mechanizm różnicowy międzyosiowy;
• transmisja kardana;
• główne transmisje.

Jak działa system quattro

System można łatwo połączyć z automatyczną i manualną skrzynią biegów. Na przedniej osi znajduje się wał napędowy, którego zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego ze skrzyni rozdzielczej na główny bieg i mechanizm różnicowy przedniej osi. Wał jest umieszczony w oddzielnej obudowie. Jeśli weźmiemy pod uwagę przedostatnie wersje, to większość części znajduje się w jednej obudowie.

Międzykołowy mechanizm różnicowy z przodu ma wolny mechanizm różnicowy, który, jak powiedzieliśmy od 1995 roku, jest sterowany elektronicznie. Sam napęd na wszystkie koła pochodzi ze skrzyni biegów połączonej ze skrzynią rozdzielczą. Ponadto ta konstrukcja ma centralny mechanizm różnicowy, który jest precyzyjnie zaangażowany w rozkład momentu wzdłuż osi. Mechanizm różnicowy jest mechanicznie połączony ze skrzynią biegów.

Wszystko zależy od konstrukcji skrzyni rozdzielczej, moment obrotowy można rozłożyć za pomocą wałków napędowych lub poprzez tzw. Przekładnię zębatą.

W większości przypadków w wersjach hybrydowych stosowany jest system E-tron. Ten obwód to znany silnik benzynowy i dwa silniki elektryczne. Pierwsza jednostka ma moc 33 kW i znajduje się z przodu, a silnik elektryczny o mocy 60 kW z tyłu.

Wniosek

Tak, ten system naprawdę może sprawić Ci wiele kłopotów w przypadku awarii, ale przed zakupem należy dobrze pomyśleć. Jeśli nie potrzebujesz napędu na cztery koła, to nie ma sensu go brać, bo zwiększy to zużycie paliwa, a nic z tego nie dostaniesz, bo autem wziąłeś tylko do jazdy.

To inna sprawa, jeśli celowo kupiłeś samochód z napędem na wszystkie koła quattro i początkowo rozumiałeś, do czego go potrzebujesz. Najczęściej ludzie nabywają go do jazdy, ponieważ stały napęd na wszystkie koła zapewnia dobry start z postoju.

Wideo

Unikalny system Quattro był instalowany w wielu pojazdach Audi w latach 80-tych i późnych 2000-tych, ale dopiero niedawno został zastąpiony nowocześniejszą wersją napędu na wszystkie koła E-tronQuattro. Tak długi okres użytkowania tego mechanizmu dozującego zawdzięcza rewolucyjnemu urządzeniu, które swoją funkcjonalnością, wytrzymałością i praktycznością znacznie przewyższyło nawet najśmielsze oczekiwania. Rozważany system został zaprojektowany w celu równomiernego rozłożenia momentu obrotowego na wszystkie koła, co pozwala kierowcy na ułatwienie jazdy po każdym rodzaju nawierzchni. W rezultacie zwinność, stabilność i zdolności terenowe pojazdów Audi znacznie się poprawiły, dzięki czemu sprzedaż marki gwałtownie wzrosła.

Historia stworzenia

Przed stworzeniem napędu na wszystkie koła producenci samochodów wpadli w ręce dopiero na początku lat 70. ubiegłego wieku. Niemniej jednak światowym deweloperom nie udało się stworzyć niczego wartościowego do 1977 roku, kiedy to Ferdinand Piëch, który był wówczas szefem zarządu Audi, nie stworzył genialnego zespołu ekspertów, stawiając im zadanie organicznego wprowadzenia napęd na wszystkie koła w samochodach osobowych. Głównymi bohaterami zespołu byli Jörg Bensinger i Walter Treser, którzy zaprojektowali testowy prototyp A 1. Było to zmodyfikowane sportowe coupe Audi 80 wyposażone w podwozie z modelu SUV Iltis wypuszczonego kilka lat wcześniej.

Główną cechą prototypu był tylny wał połączony z mechanizmem napędowym skrzyni biegów.

Jako tylny napęd zastosowano przednią oś z obudową mechanizmu różnicowego nachyloną pod pewnym kątem. Był identyczny z mechanizmem zastosowanym w modelu Iltis, ale konstruktorzy cofnęli go, aby poprawić prowadzenie samochodu na nierównych nawierzchniach. W rezultacie system przeszedł pomyślnie testy zarówno na płaskim torze, jak iw terenie, sprawdzając się tylko z najlepszej strony. Jednak o losach seryjnej instalacji pierwszej próbki napędu na cztery koła Quattro miał zdecydować kierownictwo koncernu Volkswagena, do którego należało Audi.

Po testach technicznych na zaśnieżonym torze, szef zarządu koncernu podjął decyzję o dopracowaniu systemu. Faktem jest, że na ostrych zakrętach stabilność samochodu pozostawiała wiele do życzenia, a prawdopodobieństwo przewrócenia się wzrosło kilkakrotnie. Aby rozwiązać problem, za skrzynią zamontowano centralny mechanizm różnicowy, który był napędzany specjalnym wałem drążonym. Z jednej strony dostarczono do niego napęd na przednią oś, z drugiej zadokowano wał napędowy przenoszący moment obrotowy na tylną oś samochodu. Ta wersja napędu na wszystkie koła Quattro była testowana na mokrym torze, po czym otrzymała pozwolenie na montaż produkcyjny. Pierwszymi właścicielami takiego systemu były coupe i sedany Audi 80, legendarnego samochodu, który do dziś można spotkać na drogach krajowych.

Sukces w sporcie

Zaleta innowacyjnego rozwoju Audi w wyścigach rajdowych jest niezrównana. Przez ponad 10 lat żaden odpowiednik nie mógł się równać nawet bliżej, dlatego kierowcy, którzy instalowali takie mechanizmy w swoich pojazdach, wygrywali dziesiątki sekund na okrążeniu nad bardziej doświadczonymi przeciwnikami. Niekiedy zasady w rajdowych zawodach dochodziły do \u200b\u200babsurdu: w samochodach, w których wprowadzono rozważany system, do czasu końcowego zaliczano kilka minut wcześniej. Wiele samochodów w ogóle nie mogło konkurować, dlatego rozrywka sportów motorowych w tym czasie znacznie spadła.

Pomimo licznych zakazów sądowych samochody Audi z wynalezieniem Quattro zdołały wygrać większość wyścigów w sezonie 1982/83, w tym rajdy w Portugalii, Argentynie, Finlandii, Szwecji itd. Do 1985 r. Prawie wszystkie zespoły przeszły na wszystkie. - wersje z napędem na koła od Audi, dlatego dotychczasowe ograniczenia zostały usunięte przez organizatorów wyścigów. Ponadto na zawody sportowe twórcy koncernu Volkswagen udostępnili szereg wersji systemu Quattro, które otrzymały przedrostki Rally i Sport. Dominacja samochodów Audi w sportach motorowych trwała ponad 15 lat, ale w 1997 roku kierownictwo organizacji FIA zabroniło samochodom startu w wyścigach ze wspomnianym napędem na wszystkie koła. Od tego czasu system Quattro był instalowany wyłącznie w samochodach cywilnych.

Technologia mechanizmu

Oczywiście prezentowany system posiada szereg modyfikacji mających na celu nadanie określonych parametrów technicznych konkretnej marce pojazdu, który zszedł z linii montażowej Audi. Jednocześnie taka zabudowa ma następujące niezastąpione elementy:

• Skrzynia biegów - służy do wyboru prędkości pojazdu;
• Przekładnia główna - zaprojektowana w celu zwiększenia momentu obrotowego na wszystkie koła;
• Skrzynia rozdzielcza - rozdziela moment obrotowy między wszystkie koła lub osie;
• Napęd kardanowy - potrzebny do przeniesienia momentu obrotowego tylko na określony wał;
• Mechanizm różnicowy - szybko rozdziela moc silnika na elementy przekładni.

Wszystkie komponenty, w które wyposażony jest system Quattro, zarówno razem, jak i oddzielnie, charakteryzują się wysokim stopniem niezawodności.

Przypadki awarii urządzeń w wielu modelach Audi zostały wyodrębnione i najczęściej kojarzone były z intensywną lub nieprawidłową eksploatacją pojazdu. Skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła mogła być skonfigurowana z automatyczną lub manualną skrzynią biegów, do której przymocowano skrzynię rozdzielczą. Jego konstrukcja obejmowała centralny mechanizm różnicowy, który równomiernie przenosił obciążenie na przednią i tylną oś. Korpus tego elementu z kolei połączony był ze skrzynią biegów, a moment obrotowy był rozprowadzany albo poprzez wały napędowe, albo za pomocą oddzielnego przekładni.

Jeśli weźmiemy pod uwagę szczegółowo konstrukcję centralnego mechanizmu różnicowego napędu na wszystkie koła Quattro, to podczas jego istnienia przeszedł on szereg zmian. We wczesnych latach 80-tych był to swobodny mechanizm z blokadą mechaniczną, ale po kilku latach został zastąpiony przez oryginalną jednostkę Torsen, zdolną do przenoszenia do 80% obciążenia na żądaną oś. W 2007 roku ten mechanizm został zmodernizowany, aby przekazywać do 70% momentu obrotowego na oś z lepszą przyczepnością. Trzy lata później w markach Audi zainstalowano asymetryczny mechanizm różnicowy z możliwością samoblokowania i redystrybucji obciążenia do 70% na przedniej osi, do 85% na tylnej.

Na początku 2010 roku opisywany układ przeszedł szereg zmian i obecnie zasada działania bloków oparta jest na pracy elektrowni hybrydowej. Oprócz elektrowni, a także skrzyni biegów, podłączone są dwa niezależne silniki elektryczne, których moc szacuje się na 33 kW i 60 kW. Dla tylnej osi zapewniony jest tylko napęd elektryczny, którego moc jest przypisana do oddzielnego akumulatora zainstalowanego w tunelu środkowym samochodu. Innowacja ta została przyjęta w celu zmniejszenia emisji szkodliwych substancji do atmosfery, ponieważ nikomu nie jest tajemnicą, że samochody z napędem na wszystkie koła zużywają znacznie więcej paliwa niż ich odpowiedniki z napędem na przednie lub tylne koła.

Zalety i wady

Oczywiście pojazdy wyposażone w system Quattro mają zarówno pozytywne, jak i negatywne cechy. Początkowo porozmawiajmy o zaletach napędu na wszystkie koła, których lista niezmiennie obejmuje:

• Stabilność na każdym typie nawierzchni;
• Zwiększona skuteczność hamowania silnika;
• Niezwykłe osiągi terenowe;
• Natychmiastowa reakcja na kierownicę.

Dodatkowym atutem samochodów Audi z oznaczeniem Quattro jest błyskawiczne rozpoczęcie ruchu przy jednoczesnym obrocie wszystkich czterech kół, co pozwala na uzyskanie optymalnej prędkości w ciągu kilku sekund nawet na śliskich drogach. W tym przypadku przedłużony poślizg jest prawie całkowicie wykluczony i występuje tylko wtedy, gdy opony pojazdu są w opłakanym stanie.

Niestety system Quattro ma szereg drobnych wad. Ich lista obejmuje takie czynniki, jak:

• Zwiększone zużycie paliwa;
• Zwiększone wymagania dotyczące opieki nad eksploatacją samochodu;
• Kosztowna naprawa mechanizmu w przypadku awarii.

Kolejną wadą auta z napędem na cztery koła jest duże prawdopodobieństwo utraty stabilności kierunkowej w ekstremalnych sytuacjach. Przy słabej przyczepności niedoświadczeni kierowcy zbyt często popełniają jeden powszechny błąd: skręcaj ostro przy dużej prędkości. System Quattro po prostu nie ma czasu na rozłożenie momentu obrotowego w odpowiednim czasie, w wyniku czego pojazd wpada w poślizg. Dlatego w deszczową lub śnieżną pogodę eksperci zalecają, aby nie naciskać pedału gazu ze wszystkich sił, w przeciwnym razie możesz wpaść w poważny wypadek.

Legendarne marki Audi z napędem, o którym mowa

Napęd na wszystkie koła Quattro był montowany w kilkudziesięciu modelach niemieckiego koncernu Volkswagen, jednak tylko kilka z nich uzyskało status legend drogowych. Jednym z najszybszych samochodów sportowych było AudiQuattroCoupe, które charakteryzuje się zgrabną linią nadwozia, potężną jednostką napędową o pojemności 2,8 litra i zdolnością do osiągnięcia 100 km / hw zaledwie 7 sekund. W 1991 roku, kiedy samochód został po raz pierwszy zaprezentowany potencjalnym nabywcom, był to niezwykły wskaźnik.

Dla fanów ekstremalnej jazdy konstruktorzy Audi zaprezentowali wersję SportQuattro. Przy skróconym rozstawie osi model mógł wyprodukować fenomenalne 302 konie, przyspieszając od zatrzymania do 100 km / hw mniej niż 5 sekund. To był taki samochód, który najczęściej startował w rajdowych zawodach, dlatego też w strukturę jego karoserii wprowadzono skrzela wylotowe paliwa wraz z nozdrzami wlotu powietrza na masce.

Z myślą o spokojnej, mierzonej jeździe zaprojektowano serię modeli AudiAvantQuattro, która miała obszerny bagażnik, wygodne wnętrze i doskonałą widoczność sytuacji na drodze. Oprócz układu napędu na wszystkie koła samochody te były wyposażone w urządzenia sterujące przechyłem, niezawodną linię silników z bezpretensjonalnym zawieszeniem. W okresie swojego istnienia modele AudiAvant stały się idealnym samochodem do użytku rodzinnego.

Tym samym napęd na wszystkie koła Quattro stał się prawdziwym rewolucyjnym osiągnięciem niemieckich konstruktorów, które pozwoliło poprawić parametry techniczne samochodu, nadać mu dynamikę przyspieszenia i stabilność na różnych nawierzchniach drogowych.

Więc nie