როგორც ცნობილია, მწვავე ლითონის გაფართოება გრძელდება. გაზის განაწილების მექანიზმის დეტალები - სარქველები, სარქველის აუქციონური ნაწილები, კასშაფტი - ეს ყველაფერი სხვადასხვა ლითონის შენადნობებისგან შედგება და ძრავის სიკაშკაშე იზრდება, იზრდება ზომაში.
ამიტომაა, რომ არსებობს მცირე ხარვეზი კამბაფტისა და სარქვლის პუშკას (ან ქვაბსა და სარქველს შორის) - მას თერმული ეწოდება.
იმისათვის, რომ უფრო ნათლად გვესმოდეს თერმული ხსნარის არსებობის მნიშვნელობა, ის საპირისპიროა: წარმოვიდგინოთ, რომ არ არსებობს თერმული ხარვეზი. შემდეგ, ცივ მდგომარეობაში სარქველის დრაივში, ნაწილები შეესაბამება ერთად მჭიდროდ. გათბობის შემდეგ, სარქველი ღეროვანი გახდება. ზემოდან მას არ აქვს უფსკრული - ეს იმას ნიშნავს, რომ ის იქნება წაგრძელებული ქვემოთ. ეს გამოიწვევს ცხელ სარქველს, რომ დაიხუროს თავისუფლად ადგილს (LINK), როდესაც დახურულია. ხარვეზს ადგილი არ ექნება ზედმეტი ადგილას და საწვავის საწვავის ნარევი "გაჟონვას" მეშვეობით ცილინდრიდან, გაუარესდება ძრავის ეფექტურობა. პრობლემის ლოგიკური გადაწყვეტა - მცირე ხარვეზის არსებობა.
ქუჩაში კომფორტული დადებითი ტემპერატურა, ძნელია "გაიგოს" ამ ხარვეზის არსებობა - ორივე ცივი და ცხელი სატრანსპორტო საშუალება ერთნაირად მუშაობს ყურით. მწარე ცივში, როდესაც უფსკრული გაცილებით დიდია, დაიწყო ძრავა იმუშავებს, დამახასიათებელ თხრილში. ეს არის ხმა, რომლითაც აქტიუტერი წყვეტს სარქველებს.
ეს სიმპტომები სწრაფად უნდა გაიაროს. იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა მუდმივად გაშვებული, ცივი, მაშინ სავარაუდოდ დროთა განმავლობაში თერმული უფსკრული გაიზარდა არა ნორმატიული.
ზოგადად, როგორც გაზის გამანაწილებელი მექანიზმის ნაწილების აცვიათ, ხარვეზს შეუძლია გაზარდოს ან შემცირება - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ძრავის სპეციფიკური მახასიათებლებისა და ლითონის ხარისხის შესახებ, საიდანაც ნაწილები მზადდება.
გაიზარდა კლირენსი ხელს უწყობს cams camshaft, სარქველი დამთავრდა და წამყვანი ნაწილები.
შემცირების უფსკრული - აცვიათ ადგილების და cymbals (რეფერენდუმის) და, შედეგად, ღრმა სადესანტო.
მარტივი თვალსაზრისით, თუ კამშაფტი და წამყვანი ექვემდებარება აცვიათ ადგილს და ფირფიტებს, ხარჯი გაიზრდება. თუ პირიქით, ეს შემცირდება. ერთი გზა ან სხვა, პერიოდულად სითბოს ხსნარი უნდა შეფასდეს და, საჭიროების შემთხვევაში, მორგებული.
იმ შემთხვევაში, თუ ხვრელი ძალიან დიდია, მაშინ სარქველების გადატვირთვა იზრდება (და მათი აცვიათ დააჩქარებს!), გარდა ამისა, სარქველები არ გაიხსნება, რაც გააუმჯობესებს ცილინდრების შევსებას და ენერგიის შემცირებას.
ძალიან პატარა გასუფთავება ძალიან მცირეა. სადგურებსა და დახურულ სარკმებს შორის არსებული ხარვეზს, საჰაერო საწვავის ნარევი გაჟონვაზე (ანუ შეკუმშვის შეფარდება და ძრავის სიმძლავრე შემცირდება), მაგრამ უარესი, ცხარე გამონაბოლქვი აირებს არხში დაასხით და საზიანო გავლენას ახდენს სარქველებზე. Saddles გადამეტეთ ჭარბი სითბოს საწყისი ვენტილების, ისე, რომ ნაკლებობა კონტაქტი მათგანი ექნებათ overheating და დეფორმაციის.
სარქველის ძრავში აქვს რეგულირების მექანიზმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ხარვეზის ზომა. ეს განსხვავდება საავტომობილოდან საავტომობილოდან, ამიტომ ამ სტატიაში შეუძლებელია რეგულირების პროცესის ამომწურავი აღწერა. გარდა ამისა, ეს არის საკმაოდ რთული პროცედურა, რომელიც მოითხოვს გამოცდილებას და ხელსაწყოს ხელმისაწვდომობას, ამიტომ უმჯობესია დაამტკიცოს იგი დადასტურებული ოსტატი.
როგორც ილუსტრაციას ვგულისხმობ, ვაზ-2110-ის ძრავს ვარაუდობთ, სადაც თერმული სივრცის ზომა მორგებულია გამოყენებით სავალდებულო სისქის სარეცხი საშუალებით, რომელიც დამონტაჟებულია სარქველში და კამპაფს.
გარდა ამისა, უნდა ითქვას, რომ ბევრ ძრავში თერმული ხარვეზის რეგულირება ხდება ავტომატურად - ჰიდრავლიკური კომპენსატორების დახმარებით, რომლებიც დეტალურადაა აღწერილი ცალკე მუხლში (LINK).
KnowCar არის გასაგები ენციკლოპედია მანქანის მოწყობილობებზე, სადაც კომპლექსი აღწერილია მარტივი ენაზე, ილუსტრაციებით და ვიდეოებით, და სტატიები განლაგებულია სექციებად. ენციკლოპედია შევსების პროცესში. თუ არსებობს შეკითხვები ან წინადადებები, მიმართეთ გუნდს. ყველა საკონტაქტო ინფორმაცია საიტზე ბოლოშია.
სანამ ვაზა კლასიკურ სერიაში შევიდნენ, ეს მოდელები 2101-დან 2107-მდე და ნივა, ქვეყნის გზების გასწვრივ გაივლიან, მათ მფლობელებს უნდა გაეცნონ, თუ როგორ ხდება სარქველის ხარვეზები. ეს არის ახალი ავტომობილი, რომელიც აღჭურვილია თვითრეგულირების ჰიდროტექნიკური კომპენსატორებით, რომლებიც, საკუთარი უფლებით, გამოსასწორებენ გაზის განაწილების მექანიზმს. კარგი ძველი "ლადა" სჭირდება მეტი ყურადღება.
რატომ არის სარქველი თბოიზოლაცია?
კორექციის მუშაობის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ტიპია გაზის განაწილების მექანიზმის კორექტირება, კერძოდ, კლირენსი, რომელიც უნდა ჩატარდეს კამპაფტის კამერებსა და როკერს შორის (სარქველი).
ბევრს აქვს შეკითხვა იმის შესახებ, თუ რატომ არის ეს ხარვეზი? არ იქნებოდა უკეთესი, რომ შეცვალოს ნაწილები ისე, რომ ისინი უბრალოდ შეესაბამება როგორც მჭიდროდ შეიძლება ერთმანეთს? ამ კითხვაზე პასუხს წარმოადგენს სასკოლო სახელმძღვანელოები ფიზიკის შესახებ და უფრო კონკრეტულად თხრილის თერმული გაფართოების განყოფილებაში.
საწვავის ნარევი, ცილინდრზე წვა, ყველანაირი უსიამოვნო სათადარიგო ნაწილების გარეშე ძალიან მაღალი ტემპერატურაა. ბუნებრივია, ყველა დეტალი ოდნავ გაიზრდება ზომით. გაზის განაწილების მექანიზმისთვის ასეთი გაფართოება შეიძლება გამოიწვიოს უარყოფითი შედეგები. Inlet და გამოსაბოლქვი სარქველები უნდა დახუროს სოკეტი ძალიან მჭიდროდ. თუ სარქველი ღეროვანია ზედა ნაწილში მყარდება, მაშინ თერმული გაფართოების დროს, მისი ფირფიტა დაეცემა და არხი იქნება აჯარი და ეს იწვევს არასასურველ შედეგს, კერძოდ:
- ძრავის სიმძლავრის შემცირება და დაკარგვა;
- გაიზარდა საწვავის მოხმარება;
- შეჯახების ფლეიმის მიერ დროთა განმავლობაში (სარქველები და ა.შ.) დამონტაჟება და განადგურება.
იმისათვის, რომ უზრუნველყოს, რომ სარქველი ყოველთვის დახურულია გაფართოების დროს და სარქველის თერმული კლირენსი გამოითვლება. ხვრელი ცივ საავტომობილო ადგილზეა, მაგრამ როდესაც მისი ტემპერატურა მიაღწევს ოპერაციულ პარამეტრებს, ხარვეზს თანდათან მცირდება. ბუნებრივია, მძღოლი დაინტერესებულია, თუ რა ხარვეზებს აქვს რეგულირების დროს. ხარვეზებს აქვს მკაცრად დადგენილი ღირებულება - 0.15 მმ. შეცდომა დასაშვებია 0.05 მმ-მდე. ეს ღირებულება გამოითვლება ცივი საავტომობილო. ნებადართულია კორექტირება ცხელი ძრავაზე, მაგრამ ეს პარამეტრი არაზუსტია.
- მდგრადი;
- საწვავის ეკონომია;
- საავტომობილო პოტენციალის ზრდა
რა უნდა მოემზადოთ რეგულირებისთვის
შიშის გაკეთება, რომ ბევრი რამ გააკეთოს, ბევრი ავტომანქანის შემთხვევაში, საჭიროების შემთხვევაში შეცვალოს სარქველები სადგურზე. იმის გათვალისწინებით, რომ მსგავსი პროცედურა უნდა ჩატარდეს საშუალოდ ყოველ 15-20 ათასი კმ-იანი პერსპექტივის შემდეგ, უნდა გადაიხადოს მნიშვნელოვანი თანხა ოჯახის ბიუჯეტიდან. გარდა ამისა, ბევრი დრო გაატარა ელოდება რიგში მომსახურება, მაგრამ საავტომობილო უნდა გაგრილებას ქვემოთ საჭირო ტემპერატურა. აქედან გამომდინარე, უკეთესია, რომ შეცვალოს სარქველის კლირენდები ავტოფარეხში. ეს მუშაობა მარტივია და ოპერაციისთვის საჭირო ინსტრუმენტი მარტივია:
- გამოძიების სისქე 0.15 მმ;
- wrenches.
იმისათვის, რომ დაიწყოს მუშაობა, აუცილებელია მანქანა დააყენოთ კარგად განათებულ ადგილზე ან აღჭურვა ხელოვნური განათება ძრავის ნაწილების. შემდეგი, გათიშეთ საჰაერო ფილტრაციის საცხოვრებელი, დრო შემთხვევის საფარი, ამოიღონ ნავთობის dipstick.
სარქველების თერმული გაწმენდის მორგება
იმისათვის, რომ დაიწყოს პროცესი მარეგულირებელი ხარვეზები, თქვენ უნდა დააყენოს დგუში პირველი ცილინდრიანი ზედა მკვდარი წერტილი შეკუმშვის ინსულტის. მარტივია: თქვენ უნდა ჩართოთ crankshaft ერთად გასაღები სანამ საბურღი on camshaft წამყვანი ვარსკვლავი ერთად შერწყმა და ნიშნები crankshaft pulley და ძრავის ბლოკის ემთხვევა.
ახლა შეგიძლიათ დაიწყოს პირდაპირ რეგულირება ხარვეზები, და ეს კეთდება ასე:
- გამოკვლევა ჩაიწერება შესაბამის სარქველის კამერისა და ბერკეტის სამუშაო ნაწილებს შორის;
- თუ გამოძიება უმნიშვნელო სირთულეს შედის, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ნორმალურ მდგომარეობაში ყოფნა;
- თუ გამოძიება არ შედის, ძალიან მკაცრად შედის ან გადის ყოველგვარი ძალისხმევის გარეშე, აუცილებელია კორექტირების დაწყება: მოათავსეთ 13-იანი მორგებული ბოლტის გასაღები, გაათავისუფლოს საკვანძო საკვანძო ფურცელი 17 და სწორი მიმართულებით ააფეთქოს სწორი მიმართულებით, სანამ საჭიროა კლირენსის მიღება, შეამოწმეთ უფსკრული სიმაღლე შემდეგ დაიბლოკოს დაბლოკვის თხრილი.
მე -8 სარქველი (მე -4 ცილინდრი) და მე -6 სარქველი (მე -3 ცილინდრი) რეგულირდება. ვენტილების წყება წყვეტს წყვილებს და თითოეული მათგანი უნდა იყოს გარდამავალი camshaft 90 ° (crankshaft 180 °). ყოველი მომდევნო მხრივ, რეგულირდება შემდეგი ვენტილები:
- მე -4 (მე -2 ცილინდრიანი) და მე -7 (მე -4 ცილინდრი);
- №1 (1 ცილინდრი) და №3 (მე -2 ცილინდრიანი);
- მე -5 (მე -3 ცილინდრი) და №2 (1 ცილინდრი).
შეუძლებელია, რომ პირველი მცდელობისას, როგორც დასაწყისში ავტომანქანა ვერ შეძლებს სარქველების იდეალური კორექტირებას, მაგრამ გარკვეული ხნის შემდეგ, კორექტირების უნარები თავად მოვა. სასურველია, რომ გამოცდილი მენტორი ზედამხედველობს სამუშაოს, განსაკუთრებით პირველად.
თუნდაც გამოცდილი motorist უნდა აუცილებლად შეამოწმოთ შესაბამისობის ტექნოლოგია მორგება თერმული ხარვეზები. ეს გაკეთდა მას შემდეგ, რაც შემოწმება და კორექტირება ყველა ვენტილების დასრულდა. საკვანძო ან უკანა ბორბლის ჩაკეტვისას საჭიროა რამდენიმე წამში კრაკკწამყვანი. ამის შემდეგ თქვენ უნდა დააინსტალიროთ კრაკშ-ცემისა და კემშტის დამთხვევის ტეგებს და შეამოწმეთ ზემოთ აღნიშნული ალგორითმის გამოყენებით. საჭიროების შემთხვევაში, გაიმეორეთ კლირენსი რეგულირება.
სარქვლის თერმული კლირენსი უზრუნველყოფს მექანიკური მუშაობის დროს ნაწილების თერმული გაფართოების დროს მჭიდროდ დაკმაყოფილებას. თითოეული ძრავის მოდელისთვის შეიქმნა სარქვლის მექანიზმების ოპტიმალური თერმული ხარვეზი.
რეგულირების დროს ან შეცდომის დარღვევის გამო, თერმული უფსკრულის ზომა შეიძლება შეიცვალოს, გადავიდეს ოპტიმალური ზომადან. თერმული ხარკის გაზრდა და შემცირება უარყოფითად იმოქმედებს დროთა განმავლობაში და მთლიანად ძრავზე.
ძალიან დიდი თერმული ხსნარი, შოკის დატვირთვის გაზრდა, ისევე როგორც სარქველი აუქციონების კომპონენტების გაზრდა. გაზის განაწილების ფაზა (სარქვლის გახსნისა და დახურვის დასაწყისი და დასასრული) შეშფოთებულია, რაც იწვევს სიმძლავრის დაკარგვას და ძრავის ეფექტურობას.
მცირე თერმული ხარვეზები არ იძლევა წვის ჭურვის გამჭვირვალობას, რის გამოც ძრავის იკარგება შეკუმშვა, არ სრულდება მისი სრული ტევადობა, სარქველების გადაფარვა, რაც იწვევს სარქველებს.
შემოწმების შემოწმება და, საჭიროების შემთხვევაში, შეკეთება. დროით ხდება ცივი ძრავა - 15-25 გრადუსი. ხვრელი რეგულირდება ფირფიტების მეშვეობით, რომლის სისქე უნდა შეესაბამებოდეს სარქველის საჭირო კლირენს, რეგულირებად მანქანის ძრავას. გამოძიების ფირფიტა, რომლის სისქეც აუცილებელია საჭირო უფსკრულით, უნდა გადალახოს უფსკრული მცირე წნევით.
სამუშაოების თანმიმდევრობა სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირებისას.
წაშალეთ გადასაფარებლები სარქვლის მექანიზმი. პირველი ცილინდრის დინამიკი TDC- ში დამონტაჟებულია შეკუმშვის ინსულტზე, რისთვისაც საჭიროა, რომ პულლის ნიშნები ემთხვეოდეს განაწილების გადაცემის სახურავზე ნიშანს. შეკუმშვის ინსულტი შეიძლება განისაზღვროს ამ გზით: დააკონკრეტეთ ნაპერწკალი და ამოიღეთ ქაღალდის დანამატი სანთლის ხვრელში. როტაცია crankshaft ერთად დაწყების სახელური სანამ ქაღალდის დანამატი არის ejected.
შეამოწმეთ თერმული უფსკრულის ფირფიტების კვლევა სარქველების სარქველის ღერძიდან და როკერის მკლავისგან.
თუ შეუსაბამობის ზომა არ შეესაბამება დასაშვებს, მაშინ საჭიროა შეცვალოთ. ამისათვის loosen თხილის მორგება ხრახნიანი, თუ უფსკრული არის პატარა, unscrew ხრახნიანი, თუ დიდი ხრახნიანი ამისთვის probe უნდა საჭირო სისქე. გამართავს ხრახნიანი გამკაცრება locknut. პრობი, რომელიც შეესაბამება ქვემო ღირებულებას, უნდა გაიაროს თავისუფლად პატარა ძალისხმევით.
ჩართვა crankshaft to კუთხე 720 / და სადაც "და" არის რიგი ცილინდრები, შეცვალოს ვენტილების სხვა ცილინდრები, რათა ძრავის ოპერაცია.
შეცვალეთ სარქვლის საფარი.
დაიწყეთ ძრავა, გაათბეთ 80-90 გრადუსს და მოუსმინოთ მის მუშაობას. თუ სარქველების თერმული საწინააღმდეგო რეგულირება სწორად გააკეთა, არ უნდა იყოს სარქველები.
ახალ მანქანებს აქვს სპეციალური მექანიზმი - თვითრეგულირების ჰიდროტექნიკური კომპენსატორი, რომელიც პასუხისმგებელია გაზის განაწილების მექანიზმის ოპტიმიზაციისთვის. მაგრამ მეორე მხრივ, დიდი ყურადღება უნდა მიექცეს.
რატომ არის სარქველი თბოიზოლაცია?
არსებობს რამდენიმე სახის სამუშაო კორექტირებას, მაგრამ ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სახეობებია სახეობების ადაპტაციის დრო მუშაობა, ან უფრო სწორად, უფსკრული, მდებარეობა, რომელიც უნდა იყოს შორის rocker (valve ბერკეტი) და cams camshaft.
როდის საწვავის ნარევი დამწვრობა ცილინდრში, არის ბუნებრივი გათბობის ყველა ნაწილები საავტომობილო და უკიდურესად მაღალი ტემპერატურა. ტემპერატურის ზრდის გამო, ნაწილების ზომის უმნიშვნელო ზრდაა. ასეთი გაფართოება გაზის განაწილების მექანიზმს უკიდურესად საზიანოა. ორივე მიღება და გამოსაბოლქვი სარქველი უნდა იყოს პოზიციონირებული როგორც მჭიდროდ შესაძლებელი სოკეტი, დახურვა იგი.
სარქვლის ღეროვანი ზედა ნაწილზე შეიძლება მაღალი იყოს ზედა ნაწილზე, რამაც გამოიწვიოს მისი ფირფიტის შემცირება, როდესაც იგი ტემპერატურის ხიდის გამო აფართოებს. ყველაფერი ეს გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ არხი გაიხსნება და ამ ფენომენის შედეგები უკიდურესად უარყოფითია. ოდნავ ღია სარქვლის გამო:
1) შეკუმშვა და ძრავის სიმძლავრე შემცირება;
2) საწვავის მოხმარება გაიზრდება;
3) პრემიერ-მინისტრის (ვენტილების, შტრიხებისა და სხვა) ნაწილების დათრგუნვა და დანგრევა მოხდება და დაიშალოს.
იმისათვის, რომ ვაქცინა მუდმივად დაიხუროს, როდესაც გაფართოება მოხდება, და შეიქმნა თერმული სივრცე. ეს არის ძრავის ცივი, მაგრამ როდესაც ძრავა აცხებს, მიაღწევს მის ნორმალურ ოპერაციულ პარამეტრებს, ამ ხარვეზში თანდათანობითი შემცირებაა. რა თქმა უნდა, მანქანის მფლობელი შეიძლება იყოს საინტერესო, თუ რა კლირენსი უნდა იყოს სარქველები, როდესაც მორგება. ეს ხარვეზები მკაცრად ფიქსირებული ღირებულებაა - 0.15 მმ დასაშვები შეცდომის ღირებულება კორექტირების დროს - 0.05 მმ ეს ზომა განკუთვნილია ცივი საავტომობილო. რეგულირება შეიძლება გაკეთდეს ცხელი ძრავით, თუმცა არ არის ის ფაქტი, რომ ეს პარამეტრი განსაკუთრებით ზუსტი იქნება.
1) სტაბილური ძრავის შესრულება;
2) შემცირებული საწვავის მოხმარება;
3) გაზრდილი სიცოცხლე.
რა უნდა მოემზადოთ რეგულირებისთვის
თავიდან აცილების მიზნით, რაიმე შეცდომები, უმრავლესობა მანქანის მფლობელები ვაპირებთ შეცვალოს სარქველები ავტოფარეხით, რაც მანქანა ხელში პროფესიონალები. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ასეთი პროცედურა უნდა ჩატარდეს დაახლოებით ყოველ 15 -. 20 ათასი კმ დისტანციის, მაშინ თქვენ უნდა მოამზადოს ღირსეული თანხა გადაიხადონ მომსახურების. ასევე, მზად იყავით დაველოდოთ, სანამ არ მიხვალთ სამსახურში და ავტომობილის ძრავა გაათბურდება ტემპერატურაზე. ამ ფაქტორების გათვალისწინებით, საუკეთესოა თქვენი ხელით სარქველის კლირენსის შეცვლა. თქვენ კი არ უნდა წავიდეთ გარეთ ავტოფარეხით. შეაგროვეთ საჭირო ინსტრუმენტები:
- ავტომობილისთვის ჭრილობების კომპლექტი;
გამოიძიეთ სისქე 0.15 მმ;
სამუშაოს შესრულებამდე, საჭიროა მანქანით იმ ადგილას, სადაც კარგი განათებაა. თქვენ ასევე დაგჭირდებათ დამატებითი ხელოვნური სინათლე, რის შემდეგაც თქვენ უნდა გათიშვა ჰაერის ფილტრიუფრო სწორად, მისი სხეული, დრო საჩივარი და ნავთობის დიპლექი.
სარქველების თერმული გაწმენდის მორგება
საჭირო მორგება დგუში პირველი ცილინდრიანი უნდა იყოს მითითებული ზედა მკვდარ შეკუმშვის ასევე. ეს კეთდება ძალიან მარტივად: გასაღები საჭიროა როტაცია crankshaft ისე, რომ დაემთხვა საბურღი წლის camshaft sprocket დისკზე და არეული, ასევე ნიშნების ძრავის ბლოკი და მას შემდეგ, რაც თქვენ შეავსოთ მომზადება, შესაძლებელი იქნება გაივლის მიერ ყველაზე კორექტირებას. ქმედებების თანმიმდევრობა ასეთია:
1) საჭიროა გამოაყალიბოს გამოძიება კამის სამუშაო ელემენტებსა და შესაბამისი სარქველის ბერკეტს შორის;
2) თუ თქვენ ვგრძნობ უმნიშვნელო წინააღმდეგობა დანერგვა probe, მაშინ იცოდეთ, რომ უფსკრული მანქანაში არ საჭიროებს კორექტირებას;
3) თუ თქვენ, ან თუნდაც ვერ შევა გამოძიება, ან შეიტანეთ ეს იყო ძალიან რთული, ან შემავალი ძალიან მარტივია, შემდეგ კორექცია საჭირო არ არის: უფროსი მორგება bolt უნდა გამართავს გასაღები "13", და ამ დროს გასაღები "17", გათავისუფლების საკეტი თხილის და აქციოს screw სასურველი მიმართულებით up იმ მომენტში, როდესაც უფსკრული არ იღებს საჭირო ზომა, მაშინ გამოძიება აუცილებელია, რათა შეამოწმოს სიმაღლე უფსკრული, და შემდეგ retighten locknut.
პირველი თქვენ უნდა შეცვალოთ მე -6 და მე -8 სარქველები, ეს არის მესამე და მეოთხე ცილინდრი, შესაბამისად. რეგულირება ხორციელდება წყვილი, და თითოეული სარქველი წყვილი camshaft უნდა გადახვევა მეშვეობით 90 ° (- 180 °). გარდა ამისა, ყოველი მომდევნო მხრივ, საჭიროა შეცვალოთ ასეთი ვენტილები:
1) მე -4 და მე -7 მე -2 და მეოთხე ცილინდრებში;
2) პირველი და მეორე რიგით პირველი და მეორე ცილინდრები;
3) მე -5 და მე -2 და მე -3 კვარტალში.
ჩამონათვალი
არსებობს შესაძლებლობა, რომ თქვენ მიერ წარმოქმნილი სარქველის აქტორის პირველი კორექტირება, საწყის საავტომობილო ქარხანა, საკმაოდ სრულყოფილი არ არის, მაგრამ გარკვეული ხნის შემდეგ, გარკვეული გამოცდილების მიღების შემდეგ, თქვენს მიერ წარმოქმნილი უნარები შეიმუშავებს საკუთარ თავს. უაღრესად სასურველია, რომ პირველად, რეგულირება განხორციელდა ზედამხედველობის სპეციალისტი, რომელსაც შეუძლია შეასწოროს შესაძლო უზუსტობები ან გაუმართაობა.
მაშინაც კი, თუ თქვენ ხართ მანქანის მფლობელი გამოცდილებით, ის მაინც აზრია, რომ შეამოწმოს ტექნოლოგიის შესაბამისობა კლირენსი კორექტირებით. მსგავსი პროცედურა ხორციელდება ყოველი სარქვლის ტესტირებისა და რეგულირების დასრულების შემდეგ. საკვანძო ან უკანა ბორბლის გამოყენებით, რამდენჯერმე გადააქციე კრაკკასტს. შემდეგი, თქვენ უნდა დააყენოთ crankshaft და camshaft ისე, რომ ნიშნები მათ ემთხვევა, და მაშინ შეგიძლიათ შეამოწმოს კლირენსი გამოყენებით ალგორითმი ზემოთ აღწერილი. საჭიროების შემთხვევაში, შემოწმება შეიძლება გაკეთდეს ერთხელ.
რა თქმა უნდა, ხელების სპეციალისტები ყოველთვის აკეთებენ ყველაფერს, მაგრამ მათ სთხოვენ, გადაიხადონ მნიშვნელოვანი საფასური თავიანთი სამუშაოსთვის. და თუ გაიგებთ გარკვეულ რამეზე საკუთარ თავს, შეგიძლიათ შეინახოთ ბევრი, რაც გამოიწვევს ოჯახური ბიუჯეტის ზრდას.
გამოწერა ჩვენს კვებაზე
საავტომობილო ძრავების ნორმალური ფუნქცია დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე - ტემპერატურა, ნავთობის წნევა, სათანადოდ დაყენებული ანთება და ასე შემდეგ.
ასევე მნიშვნელოვანია სარქველების სწორად შესრულებული კორექტირება, როდესაც ძრავასთან დატეხილია, სხვადასხვა პრობლემები წარმოიქმნება.
იმისათვის, რომ სწორად დააყენოთ თერმული ხარვეზები, საჭიროა ვიცოდეთ კორექტირების შეკვეთის, სარქვლისა და პუშკას შორის არსებული შეცვლის ზომა (რეგულირება ხრახნი ან გამრეცხი). ეს სტატია განიხილავს რა არის სხვადასხვა მოდელების კორექტირების წესი. მსუბუქი მანქანებიმობილური ტელეფონებირა ხარვეზები უნდა იყოს გამოფენილი, ნიუანსები და მახასიათებლები რეგულირებაში.
ვენტილების თერმული გაწმენდის კორექციის პროცედურა
პრაქტიკულად ყველა ICE თანამედროვე მანქანები აქვს სწორი როტაცია crankshaft - crankshaft rotates საათის ისრის მიმართულებით. მდებარეობა / shaft camshaft არის მოძრაობაში, როტაცია გადაეცემა cam-shaft მეშვეობით ქამარი ან ჯაჭვი. ძრავში შეიძლება რამდენიმე კამშამი იყოს, რამდენი ძრავაა, დამოკიდებულია ელექტროენერგიის ობიექტის დიზაინის მახასიათებლებზე.
თითოეულზე camshaft (PB) არსებობს აუცილებლად cams, იმის გამო, რომ მათ გახსნას და დახურვა სარქველები უზრუნველყოფილია, შევსება ცილინდრები საჰაერო საწვავი (TV) ნარევი. ცილინდრებში შეკუმშვის შესაქმნელად, ერთეულის ხელმძღვანელს უნდა ჰქონდეს დახურვა, მჭიდროდ დაიცვას თავიანთი ადგილები.
უნდა იყოს თერმული უფსკრული სარქველსა და RV cam- ს შორის, იზომება მაშინ, როდესაც სარქველი მთლიანად დახურულია და cam R / shaft არ დააყენებს სარქველს. ნორმალური ექსპლუატაციისთვის სარქველი ცილინდრები უნდა იყოს მორგებული საავტომობილო მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად და თითოეული ძრავური მოდელი აქვს კონკრეტული პროცედურა სარქვლის თბოიზოლაციის შესაცვლელად.
PRTZK დამოკიდებულია:
- ძრავის ცილინდრების რაოდენობა;
- ცილინდრიანი მუშაობის წესი;
- კონკრეტული ძრავის მოდელი.
მაგალითად, მრავალი რუსული შიდა წვის ძრავებისთვის ცილინდრების მუშაობის ბრძანება:
- ოთხი ცილინდრიანი - 1342;
- ექვსი ცილინდრიანი - 153624;
- რვა ცილინდრიანი - 15426378.
თუმცა, ყველა 4 ცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა მუშაობს ზემოთ მითითებული ბრძანებით, მაგალითად, ZMZ-24/402 და UMZ-414/417/451 ძრავები და ზოგიერთი სხვა მოდიფიკაცია 1243 ბრძანებით მუშაობს. BMW, მერსედესს აქვს ცილინდრების 15486372 მუშაობის ბრძანება. აღსანიშნავია, რომ არსებობს მსუბუქი ავტომობილების 2, 3, 5 და 12 ცილინდრიანი ICE- ს შესაბამისად, მათ აქვთ ცილინდრების მუშაობის საკუთარი შეკვეთა.
ძრავებზე სარქველი შეიძლება სხვადასხვა გზით იყოს მორგებული:
თერმული კლირენსი
შიდა წვის ძრავების ხარვეზში ასევე შეიქმნა განსხვავება, და ეს ასევე დამოკიდებულია ელექტროენერგიის ერთეულის კონკრეტულ მოდელზე. თერმული სივრცის ზომა (TZ) გამოითვლება დეველოპერები საავტომობილო მანქანებში გამოყენებული ლითონის თერმული გაფართოების საფუძველზე და მწარმოებლების მიერ წარმოებული მასალების გამოყენება განსხვავებულია. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ TZ- ის რეკომენდებული ქარხანა არ არის მკაცრად შესრულებული შეკეთებით, რადგან პრაქტიკაში აღმოჩნდება, რომ პრაქტიკაში არსებული ხარვეზების სხვა ღირებულებები უფრო კონკრეტული ძრავის მოდელისთვის არის შესაფერისი, საავტომობილო მუშაობს ოპტიმალურად.
TK უნდა იყოს ოპტიმალური, არაუმეტეს და არანაკლებ რა უნდა იყოს. თუ კლირენსი ძალიან მცირეა:
- ვენტილების გაჟონვა მჭიდროდ დაშორება, ცილინდრებში შეკუმშვა მცირდება, ძრავის დაკარგა;
- დროთა განმავლობაში, saddles ფხვიერი fit, სარქველები (როგორც წესი, გამონაბოლქვი) დამწვრობის მეშვეობით;
- საავტომობილო არათანაბრად მუშაობს მოჩვენებით.
თუ კლირენსი ძალიან დიდია:
- უსიამოვნო დაჭერით ჩამოსხმა ხდება ძრავში (ჩხირის სამკერვალო აპარატის მსგავსი ხმა);
- სწრაფად წარმოებული დეტალები - აცვიათ კასრები RV, pushers, shims, სარქველი დამთავრდა;
- საავტომობილო არ ახდენს საჭირო ენერგიას, რადგან სარქველების არასაკმარისი გახსნისას ტელევიზორების საჭირო შევსება ნარევი არ ხდება.
საშუალოდ, სარქველი TZ- ები 0.15-0.45 მმ სიმაღლეზეა, ხოლო გათავისუფლებისთვის, ხარვეზები ყოველთვის უფრო მეტ სიზუსტესაა - პატარა TZ- სთვის, გამონაბოლქვი სარქველი იწვის.
Valve რეგულირება (RK) ჩვეულებრივ ხორციელდება ცივი ერთი, მაგრამ ზოგიერთი მოდელები, მანქანის მწარმოებლები რეკომენდაციას ასრულებენ კორექტირებას warmed-up ძრავა.
ტრადიციულად, RK მზადდება პრობატების დახმარებით, რომლებიც გაიყიდება ავტო-მაღაზიებში და მაღაზიებში. სტანდარტულ კომპლექტში არსებობს კვლევა 0.05-დან 1.00 მმ-მდე, პრობეზი, როგორც წესი, მოდის სისქის ზრდა 0.05-0.1 მმ-მდე. ასევე გარკვეული მოდელებისთვის მზადდება სპეციალური გამოკვლევები, ისინი ერთიანად იყიდება. მაგალითად, ძრავების უკანა სატვირთო მანქანების VAZ- ის წარმოება აწარმოებს სპეციალურ ფართომასშტაბიან კვლევას 0.15 მმ სისქით და 0.2 მმ სისქით, მაგრამ უკანასკნელი ზომა ნაკლებია. 
სარქველები შეიძლება მორგებული ერთად dial წვრილი, ასე რომ, RK არის უფრო ზუსტი, ვინაიდან probe ძნელია "catch" წარმოების სარქველი ან rocker ბოლოს, მაჩვენებელი "ტყვედ" უფსკრული ზუსტად. ავტომობილის მაღაზიებში სპეციალური კომპლექტები გაიყიდება შიდა წვის ძრავების გარკვეული მოდელების ინდიკატორებით, მაგრამ მოწყობილობები ასევე მზადდება სახლში დამზადებული.
არსებობს მორგება მოწყობილობები, რომელთა მორგება ამოღებულია და დაინსტალირებულია, მაგალითად, წინა საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებები VAZ-2108-09 არის ძალიან გავრცელებული. რა თქმა უნდა, იგივე "ადაპტერები" არსებობს Ford, Audi / Volkswagen, Toyota, Mitsubishi ძრავებისთვის - ყველა ICE- სთვის, რომლებიც დიზაინში საყრდენი მორბენალია. 
უკანა წამყვანი მანქანა VAZ აღჭურვილია powertrains 2106/2105/2103/2101 მოდელები, ასევე სტრუქტურულად მსგავსი ICE 21213/21214/2123 კომპლექტი "ნივა" ჯიპები და "Chevrolet Niva". RK ამ motors მზადდება ძირითადად ძრავა არის ცივი ყველა სარქველები (მიღება და outlet) გამოყენებით 0.15 mm probe, იგი იზომება უფსკრული სარქველი და rocker. 
გამონაკლისი დამზადებულია ძრავების ზოგიერთ მოდელზე, სადაც ჰიდრავლიკური კომპონენტებია დამონტაჟებული, მათში ჰიდრავლიკის გამო, ხარვეზი ავტომატურად არჩეულია და ამიტომ არ არის საჭირო კორექტირება.
RK- ის ძრავაზე VAZ- კლასიკური დამზადებულია შემდეგ ბრძანებაში:
- მე -4 ცილინდრის TDC - სარქველი 8 და 6 (დათვლა ძრავიდან არის);
- მე -2 ცილინდრიანი TDC - 7 და 4;
- 1 ცილინდრიანი TDC - 3 და 1;
- მე -3 ცილინდრის TDC - 5 და 2.
მე -4 ცილინდრის შემდეგ, ლილვები შეესაბამება ნიშნებს (კრაკკასტს და დისტრიბუციას), რადგან RC მომდევნო ცილინდრიანი 180 გრადუსამდე გადადის. 
იყიდება გათბობის- up ძრავის VAZ- კლასიკური კლირენსი არის გამოძიების probe 0.20 მმ. თერმული კლირენსი იქმნება კორექტირების ჭანჭიკები, რომლებიც დაფიქსირებულია ორი საკეტით.
წინა საავტომობილო ავტომობილების ვაზში, "კლასიკური" ჟიგულისგან განსხვავებით, RK ხორციელდება shims- ის სისქის შერჩევით, განლაგებულია ზომები 3.0-დან 4.5 მმ-მდე. ზოგიერთ შემთხვევაში, პატარა საყელურები საჭიროებენ, მაგალითად, 2.5 ან 2.8 მმ, მაგრამ ისინი საჭიროებენ ძირითადად, როდესაც ცილინდრიანი სავარძლების სავარძლები ტარდება სარქველის ქვეშ.
TZ 2108-09 რეგულირდება ცივი ძრავით, კლირენსი არის მითითებული:
- გამონაბოლქვი სარქველებისათვის - 0.35 მმ (პლუს ან მინუსი 0.05 მმ);
- მიღებისთვის - 0,20 მმ (პლუს ან მინუს 0.05 მმ).
პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ 0.35 მმ ან მეტი უფრო დიდია, სარქველი იკვრება, ამიტომ საუკეთესო ვარიანტია წრეში 0.25-0.3 მმ დაყენება.
ქარხნის სახელმძღვანელო RK- ის თანახმად, 8-ვოლვის ძრავებზე 2108 და 21083 ხორციელდება შემდეგნაირად:
- პირველი ცილინდრის (crankshaft და camshaft) ნიშნების ირგვლივ ლილვები და 40-50 გრადუსამდე გადაადგილება, შეცვალეთ მე -3 და მე-1 სარქველი (ძრავის წინა მხრიდან);
- მიაქციეთ უკან / შახტი 180 გრადუსს, გააკეთეთ მე -5 და მე -2 ვენტილების კორექტირება;
- შემდეგ 180 - მე -8 და მე -6;
- მეორე 180 - მე -7 და მე -4.
პრაქტიკაში, TK არ არის ყველა რეგულირებული, ადვილია შეცვალოს შემდეგი რედაქციით:
ავტომობილის ძრავზე მოდელზე დამოკიდებულია Ford RK- ის რეგულირება საორგანიზაციო საყრდენი და ხრახნები. სავარძლები ინახება Zetec სერიის თანამედროვე ძრავებზე, ბევრ Duratec მოდელზე. ხანდაზმული Ford მოდელებზე, როგორიცაა სიერა, გრანადა და სხვა, სარქველები მორგებული ხრახნები.
ავტომობილებზე Ford Focus ან Mondeo RK მზადდება საჭიროებისამებრ (სადღაც 150 ათასი კილომეტრით), რეგულაციებში შენარჩუნება ეს ნამუშევარი არ შედის. იყიდება ინტრავენური სარქველები დადგენილია 0.17-0.23 მმ ხარვეზები, საბოლოო - 0.31-0.37 მმ.
კორეის ICE Zetec-E მანქანების Ford Focus - შრომატევადი სამუშაო, შეცვალოს საყელურები უნდა ამოიღონ camshafts (DOHC ძრავები). უმჯობესია, ასრულებდეს ასეთ მუშაობას მანქანის მომსახურებაში, რათა ენდოს საავტომობილო მექანიზმს, საკმარისი გამოცდილებით. უნდა აღინიშნოს, რომ დროთა განმავლობაში სარქველი არ დაიწყებს დაარტყამს, რადგან saddles თანდათან აცვიათ. ამიტომ, ხარვეზები უფრო ხშირად უნდა შემოწმდეს, მაგალითად, თითოეული 80-90 ათასი კმ. 
PRTZK - ცილინდრების მიხედვით 1342.
პრაქტიკულად ყველა ICE Honda RK ხორციელდება დახმარებით მორგება ხრახნები. ყველაზე გავრცელებული სარქველი ადგილმდებარეობის სისტემა არის ორივე მხარეს კამშაფტი, რომელიც დამონტაჟებულია შუა ცილინდრის თავზე. რაღაც ასეთი სქემა ჰგავს ძრავები Ufa ძრავის ქარხანა, მხოლოდ "მოსკოველი" აქვს ორი სარქველები წვის ცილინდრიანი ხელმძღვანელი და "Honda" - ოთხი.
RK Honda მზადდება ცივი ძრავის, ხარვეზები არის მითითებული;
- 0,17-0,25 მმ - "გათავისუფლებისთვის";
- 0,23-0,32 მმ - "შეყვანისთვის".
სივრცის ზომა დამოკიდებულია ძრავის მოდელზე. 
შეცვალეთ სარქვლის ხრახნები უფრო ადვილად და უფრო სწრაფად, ვიდრე საყელურები, მაგრამ კორექტირება უფრო ხშირად უნდა გაკეთდეს.
განვიხილოთ, თუ როგორ სარქველი შეიძლება მორგებული საავტომობილო K24 (2.4 L), დენის ერთეული დამონტაჟებულია მოდელი CR-V მეორე თაობის. შეასრულოს მუშაობა შემდეგნაირად:
დახურეთ სარქველი საფარი, მოათავსეთ დაფები, დააკავშირეთ მილები. ეს ყველაფერი მუშაობს, ამის გაკეთება ხდება.
1.6 ლიტრიანი სარკინიგზო სარქველის რეგულირება სავსებით მარტივია, ამისათვის საჭიროა მხოლოდ:
- კვლევის კომპლექტი;
- ბრტყელი ძლიერი სკლეიდერი;
- პინცეტები;
- გასაღებების გადასაღებად გასაღებები.
მაგრამ ამ პროცესში არის caveat - როგორც shims, როგორც წესი, უნდა შეუკვეთოთ, თქვენ უნდა უბრალოდ გავზომოთ ხარვეზები ყველა სარქველები და მხოლოდ საფუძველზე მონაცემები უკვე შეუკვეთოთ უფლება ზომა საყელურები. AvtoVAZ "რვა" და "ცხრა" ბევრად უფრო ადვილია - ყველა საყელურები საჭირო ზომის გაიყიდა საავტომობილო. 
ჩვენ ვასრულებთ სამუშაოს შემდეგ წესრიგს:
- დემონტაჟი სარქველი საფარი;
- tDC პირველი ცილინდრიანი ნაკრები, crankshaft scrolls ისე, რომ ორივე cams PB ჩანდა up;
- დააჭირეთ pusher ერთად screwdriver, ამოიღონ მორგება სარეცხი. გამონაბოლქვი სარქველების შესახებ, კლირენსი ჩვეულებრივ 0.35 მმ, შესასვლელი - 0.2 მმ;
მაგალითად, გამონაბოლქვი სარქველის ხსნარისას 0.5 მმ იყო, ხოლო მოპოვებული მორგვის სარეცხი სისქე 2.4 მმ (240). მათემატიკა აქ არის მარტივი - ხარვეზს უფრო მეტია, ვიდრე დასაშვებია 0.5 - 0.35 = 0.15 მმ, რაც იმას ნიშნავს, 2,4 + 0,15 = 2,55 მმ, აღმოჩნდება, რომ აუცილებელია შეკვეთის შეკვეთა 255 ნიშანით. 