მუშაობის პრინციპი. სათანადო ოპერაცია და დასკვნები. რა არის Direkt Schalt Getriebe.

გაუმარჯოს მკითხველს დღიურში! დღეს ჩვენ განვიხილავთ რა არის DSG ავტომატური კოლოფი.

უნდა აღინიშნოს, რომ DSG- თან ეს სისტემა გამოიკვეთა და აქტიურად ახორციელებდა შეშფოთებას VAG (Volkswagen). იგი აქტიურად ითარგმნება ყველა მის მოდელზე და აწარმოებს WV, Audi, Seat, Skoda.

სტატიაში ჩვენ გადავხედავთ ამ გადაცემის აპარატს და ოპერაციის პრინციპს. უბრალოდ გაითვალისწინეთ, ღირს თუ არა საშიში და რა შემთხვევაშიც რობოტის ყუთია იდეალური ვარიანტი.

DSG ყუთი მოწყობილობა

ინგლისურიდან თარგმნა, DSG (Direct Shift Gearbox) ნიშნავს პირდაპირი ცვლის კოლოფი.

მოწყობილობის აღწერილობის დაწყებამდე აუცილებელია გასარკვევად. არსებობს მრავალი სახის რობოტიანი ყუთები და ისინი სხვადასხვა მწარმოებლებისგან განსხვავებით (მაგალითად, Ford PowerShift) უწოდებენ. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის საიდუმლო, რომ მოწყობილობა ყველა მსგავსია, მხოლოდ ნიუანსი განსხვავდება.

იმისათვის, რომ გაიგოთ DSG ავტომატური ყუთების ოპერაციის პრინციპი, აუცილებელია წარმოადგინონ ორი მექანიკური ყუთი ერთად. ასეთ გადაცემაში დამონტაჟებულია შემდეგი კომპონენტები:

ორი clutches;
შემომავალი და გამავალი შახტებისა და გადაცემის ორი კომპლექტი;
მეჩატრონი.

გასაკვირი არ არის, რომ ზემოთ აღნიშნული იყო ორი გადაცემის შესახებ, რადგან რობოტიკურ ყუთში DSG ერთდროულად შედის ორი გადაცემა. მაგრამ ერთი კლიპი ღიაა. ამიტომ, მეორე გადაცემა ლოდინის რეჟიმშია.

როდესაც საჭიროა შემდეგი სიჩქარის ჩართვა, ღია კადრი იხურება და ის, რაც იწყება, იწყება დისკზე. ამავე დროს, არსებობს ბორბლების უწყვეტი გადაცემა ბორბლებისთვის.

მთელი პროცესი მართავს მეჩატრონს. ეს კომპლექტი ჰიდრავლიკური დისკები, ელექტროძრავები და მიკროპროცესორული კონტროლის სისტემა. მან განაგრძო მრავალი გადამცემი სიმღერა, რომელიც მოიცავს შემდეგს და მოამზადებს მეორე შახს.

გადაცემის კურთხევა თავის მხრივ, ერთი შახტით კი, ხოლო მეორე უცნაურია.
აღსანიშნავია, რომ DSG ავტომატური კოლოფი არის ორი ტიპი:

"სველი" ექვსი ნაბიჯი;
"მშრალი" შვიდი ნაბიჯი.

სქემა 6 ნაბიჯი რობოტიზებული გადამცემი (სველი) clutch

მნიშვნელოვანია განსხვავებები ყუთების ტიპებს შორის, მაგრამ ისინი არიან. პირველი კომპანია VAG- მა შექმნა შვიდი სიჩქარის ყუთი. ეს იყო ეკონომიური, სწრაფი, ტექნოლოგიური, მაგრამ ძალაუფლება მშრალი იყო და ამის გამო რესურსი ძალიან დაბალი იყო.

სქემა 7 ნაბიჯი robotic კოლოფი ერთად (მშრალი) clutch

ხშირად ასეთი ყუთები გატეხილი იყო 80 ათას კილომეტრამდე. ჩვენი ქვეყნის რესურსის ეს მაჩვენებელი, რადგან ევროპაში ძალიან განსხვავებული საოპერაციო პირობები (უფრო იშურებს).

ექვსი ნაბიჯი DSG ყუთი შეიძლება ჩაითვალოს robotic ყუთები განვითარების მომდევნო ეტაპად. მასში "მშრალი" clutch შეიცვალა "სველი", ნავთობის მიწოდება სპეციალური ელექტრო ტუმბით.

ეს ნაბიჯი საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვნად გაზარდოს რობოტიანი ყუთები, სადღაც 30-40% -ით. ასევე ამ ხსნარამ საშუალება მისცა 250 მმ-დან 350 ნმ-მდე ყუთს გადააჭარბოს ბრუნვის ძალა. ამან გამოიწვია ასეთი კარების დაყენების შესაძლებლობა D კლასის მანქანებზე (WV Passat, Skoda Superb).

გარდა ამისა, შეშფოთება მუდმივად მუშაობს ყველა მახასიათებლის გასაუმჯობესებლად, საიმედოობის ჩათვლით. რობოტიკურმა კოლომებმა უკვე წარმოადგინეს თავიანთი წარმოების რამდენიმე თაობა და ამ დროისათვის მათი რესურსი 150-დან 170 წლამდე ახლოვდება. კმ.

DSG ავტომატური გადაცემის ყუთი - პერსპექტივა განვითარება

თქვენ შეგიძლიათ თქვათ, რატომ აკეთებს მწარმოებელს ასეთი არასანდო გადაცემები, გარდა ძვირადღირებული რემონტისა?

და პასუხი მარტივია, ამ ტიპის გადაცემის არის შემდეგი ნაბიჯი განვითარების gearboxes მანქანები და მისი სამომხმარებლო თვისებები ზემოთ ყველა სხვა გადაწყვეტილებები.

DSG საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ საწვავი უკეთესია, ვიდრე სხვა ყუთები, სრულად აცნობიერებს ძრავის მთელ ბრუნვას, ხოლო ჰიდროტრანსფორმატორული ყუთი კი საწინააღმდეგოდ 10-15% -ით ჭამს.

გარდა ამისა, pluses მოიცავს უნარი გადართოთ გადაცემის არღვევს ძალა, რომელიც დასძენს. ეს გადაცემა მხოლოდ ერთი პრობლემაა - საიმედოობა.

მაგრამ ეს ასევე შეიძლება იყოს შემწყნარებელი, რადგან მწარმოებელს ახალი ავტომობილის მყიდველებისთვის 100-იანი გარანტია აქვს. კმ ყველა ძირითად კვანძსა და DSG- ს ჩათვლით. იცის ეს, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მიგყავს გარანტიის პერიოდის ბოლომდე თქვენი მანქანის შიშის გარეშე.

როგორ გააგრძელოთ რობოტიანი კოლოფის ცხოვრება

აუცილებელია, რომ პირველი სიჩქარე იძულებით გადაადგილდეს მოძრაობის ჯემიდან, რომელიც ხელს უშლის გადაცემას მუდმივი ჩქარებით პირველი და მეორე სიჩქარით. ეს შეხედვით მარტივი მოძრაობა, ჩვენ მნიშვნელოვნად გადარჩება ცხოვრებაში clutch.
მეორე არის ერთდროულად ხანგრძლივი პარკირების "ნეიტრალური" რეჟიმი, მაგალითად, იმავე ტრაფიკის ჯემით.
კარგად, საბოლოოდ, ზოგადი რჩევა. სცადეთ გადაადგილება შეუფერხებლად, გარეშე მკვეთრი იწყება და გადანაწვენები. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ შეცვალოთ ნავთობის ყუთი, რადგან ეს არის სითბოს დატვირთული და decay პროდუქტები უფრო ხშირად გამოჩნდება, ვიდრე მექანიკურად. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელი მიიჩნევს, რომ ყუთი სარემონტო-თავისუფალია, ყოველ შემთხვევაში, 60-70 წლის შემდეგ. კმ. მომსახურება რეკომენდებულია ზეთი შეცვლის.

სტატიის შეჯამება შეიძლება ითქვას, რომ DSG ყუთი არის თანამედროვე ეკონომიკური ერთეული, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის დაავადებული ბავშვთა დაავადებებისგან, ამიტომ გარანტიით შეძენილია მხოლოდ ახალი ავტომობილი.

ან ყიდულობს გამოყენებულ ავტომობილს ასეთი ტრანსმისიით ბიუჯეტში შესატანი სარემონტო თანხა, ვინაიდან შეუძლებელია ზუსტი დიაგნოზი. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს ოპერაციის რჩევები დარწმუნებული და ხანგრძლივი ride.

უფრო მეტიც, VAG შეშფოთებისას ასევე არსებობს ძრავები, რომლებიც DSG- ის მსგავსად ბევრი პრობლემა შექმნის. მაგრამ ეს უკვე სხვა სტატიის თემაა, ახლა კი ახალ საინტერესო მასალას გეუბნებით.

Motorists უკვე დიდი ხანია მიჩვეულია ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური და მექანიკური. დასაწყისში ნულოვანი გზაზე გამოჩნდა სხვადასხვა ტიპის ყუთების, "preselektivnye", ან, სხვა გზა, DSG (ინგლისური აბრევიატურა პირდაპირი Shift Gearbox). ასეთი დანადგარები წარმოადგენს მექანიკური გადაცემის და ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაციას.

1. რა არის DSG ყუთი

მძღოლი აირჩევს გადაცემებს და ელექტრონიკა აკონტროლებს კლიჩას და აძლევს ბრძანებას გადასაადგილებლად. ასეთი ერთეულების გამორჩეული მახასიათებელია ორმაგი დაფა და ხუთი შახტი.

ეს გამოსავალი ნებადართულია იმავე აჩქარების დროს და მაქსიმალური სიჩქარის კომპლექტი, როგორც ჩვეულებრივი სახელმძღვანელო გადაცემის საშუალებით. კარგი იქნება იმის თქმა, რომ DSG არის შემდგომი ნაბიჯი განვითარებაში მექანიკური ყუთი გადაცემათა კოლოფი. მსგავსი კვანძები ხშირად "რობოტებს" უწოდებენ.

2. მოწყობილობის და ტექნიკური ქვეტექსტები ყუთების DSG

DSG ყუთები იყოფა ორ სახეობაში - DSG-6 და DSG-7, პირველი - ექვსი ნაბიჯი ვერსია, მეორე - შვიდი ეტაპი.

DSG-6 აქვს მაღალი ბრუნვის და მუშაობს "სველი" საფუძველზე. მექანიკური ნაწილაკები ნავთობის აბაზანაში ჩაეფლონ, ამიტომ ნავთობის მიმოქცევა ხდება, რითაც კუპე და კვანძი გაცივდა.

ასეთი სიჩქარეები დამონტაჟებულია გაზრდილი სიმძლავრის სატრანსპორტო საშუალებებით:

Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
სკოდა ოქტავია;
Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 არის მშრალი ყუთი. განსხვავებები DSG 6 - შემცირდა ბრუნვის და მშრალი ძალაუფლება, მექანიკური ზეთი იგი გამოიყენება მხოლოდ clutch დისკების შეზეთვისთვის. ისინი იკავებენ დაბალი სიმძლავრის მანქანებს ან იმ ბერკეტებს, სადაც ბრუნვა არ არის მნიშვნელოვანი. ნორმალური გაგრილების არარსებობის გამო, ისინი არ არიან მოყვარულები.

შვიდი ეტაპის "რობოტების" მანქანების მაგალითები:

Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
სკოდა ფაბია, ზოგი ოქტავია;
Audi A3.

რობოტიანი ყუთების ("რობოტების") პრინციპი ასეთია:

როდესაც პირველი გადამზიდავი არის დაკავებული, მისი სიჩქარე ჩაკეტილია, clutch ხურავს და მომენტში გადაცემულია გადაცემათა კოლოფი, ხოლო მეორე სიჩქარის გადაცემები ჩაკეტილია. აღმოჩნდება, რომ ორი გადაცემის მუშაობა ერთდროულად, მაგრამ მეორე clutch ღიაა და მზად არის ჩართული. ბორტ კომპიუტერთან ბრძანებულებით, იმავე კლიშეების დისკების გახსნა და მეორე ჩართულია. შემდეგ მესამე გადამცემთა გადასაადგილებლად ჩაკეტილია. შედეგად, ყუთი ყოველთვის მზად არის გადავიდეს მომავალი მექანიზმი. როდესაც დეკლარაციის ციკლი მეორდება, მხოლოდ საპირისპირო მიმართულებით.

ამგვარი ყუთების საერთო ნაწილია მექანიკა, რომელიც მოიცავს სენსორებს, ჰიდრავლიკას, ელექტრონული კომპონენტებს. იგი აკვირდება ნავთობის წნევის კითხვას, სიჩქარის, სიჩქარისა და სხვა პარამეტრების პოზიციას და, ამის საფუძველზე, იღებს გადაწყვეტილებას გაზარდოს გაზრდა ან ქვედა სიჩქარე.

3. "რობოტების" უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

რობოტული კოლოფი აქვს ბევრი pluses და minuses.

Pluses არიან:

თითქმის მყისიერი გადატანა;
მწარმოებლები აცხადებენ საწვავის ეკონომიას (სადავო, გარდა ჩვეულებრივი "ავტომატური");
მექანიკური გამტარუნარიანობის კონტროლის შემთხვევაში, არ არის ძრავის სიმძლავრე;
მექანიკური კონტროლი.

არსებობს ბევრი უარყოფითი მხარეები:

სარემონტო ღირებულება მაღალია;
არასანდო მექანიკური ნაწილი კი ახალ მოდელებშიც კი;
ძვირადღირებული და კომპლექსური პროცედურა ნავთობის ცვლილება ყუთებში, როგორიცაა DSG-6;
ცუდად მოითმენს აგრესიულ მამოძრავებელ სტილს.
ავტომობილების ასეთი ყუთი უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი ჰიდრომექანიკური "ავტომატური" და "მექანიკა".

მაგალითად, მოდით ვთქვათ ბიუჯეტის უცხოური ავტომობილი Skoda Octavia with 1.4 ლიტრიანი ძრავის მოცულობა.

მექანიზმებთან სრული კომპლექტი 1034 ათასი რუბლია, DSG- ის ყუთში კი მათ უკვე 1074 ათასი რუბლი უნდათ, თუმცა მწარმოებელი აცხადებს, რომ ყოველ 100 კილომეტრზე საწვავის დაზოგვა 0.1 ლიტრია. დილერის ცენტრში "რობოტი" 40-60 ათასი დოლარი ღირს, ვიდრე ჩვეულებრივი მექანიკა, 10-20 ათასი კი უფრო ძვირი, ვიდრე "მანქანა".

4. მოსაზრებები და კავშირი

ასეთი მანქანების მფლობელების უკმაყოფილება უკიდურესად ეწინააღმდეგება. ერთის მხრივ, ბარიკადები სასიამოვნოა ავტომანქანის არჩევასთან ერთად, მეორეზე - იმედგაცრუებული და ცდილობს ამგვარი ორაზროვანი შეძენას. სახელმწიფო სათათბიროშიც კი გაკეთდა მცდელობა, რომ მთლიანად აკრძალულიყვნენ რუსეთში DSG- ის ყუთებზე, არგუმენტი იყო მოქალაქეებზე, დეპუტატებმა გამოთქვეს აზრი, რომ ასეთი ყუთი მძღოლებისთვის უსაფრთხო არ არის. საბედნიეროდ, საქმეს არც პირველი მოსმენაც არ მიუწვდებოდა.

მხარდამჭერები DSG უპირატესობა არგუმენტები, როგორიცაა "გარკვეული შეცდომები» DSG მწარმოებლები (საეჭვო უპირატესობა), სწრაფი გადართვის სიჩქარის დამოუკიდებელი მართვის უნარი, პატარა საწვავის ეკონომიკა, სტაბილური ფუნქციონირების დაბალი ტემპერატურა, პოზიტიური დინამიკა. არაკეთილმოსურნეები იმით არიან განწირული, რომ მათ მანქანას ინსტრუქციები არასწორი აქვთ. მართლაც, მწარმოებლები რეკომენდაციას იძლევიან, ჰიდრომექანიკისგან განსხვავებით, შედის ნეიტრალური საცობები ან შუქნიშნები. თუმცა, ეს მხოლოდ რჩევები.

ოპონენტები ბევრად უფრო ძლიერია არგუმენტებით. პროგრამული უზრუნველყოფის არასტაბილურობა, კომპლექსური შენარჩუნება, ხშირად შეუძლებელია შეკეთება, მთელი საიტი იცვლება და ეს გავლენას ახდენს ხარჯზე. გამორიცხულია "ავტოფარეხით" სარემონტო, თუნდაც ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისია ეს შესაძლებელია დაფიქსირება ავტოფარეხით კომპეტენტური პერსონალი და კომპლექტი ინსტრუმენტები DSG არავინ აიღებს გარდა ავტორიზებული დილერები. ქალები ჩივიან, რომ სატვირთო ჯემიდან, მამაკაცები - სწრაფი მოძრაობის შეუძლებლობა საგზაო მსუბუქიდან (საიმედოობის ხარკი, როდესაც პირველი გადამცემი უკავშირდება, ყუთი "ასახავს").

მეორე სიჩქარეზე ვიბრაცია იგრძნობა, ყუთში გაფანტული ხმაური ისმის. საერთო ფენომენი არის ფირმის გამომწვევი დაზიანების გამო, მაგალითად, "ტვინი" შეწყვეტს თუნდაც ტრანსმისიის აღიარებას. არსებობს აზრი, რომ ასეთი სისტემები ცუდად თავსებადი ბენზინი, ისინი იქცევიან ოდნავ უკეთესი დიზელის საწვავი. სითბოს "მშრალ" ყუთებში სითბოს ჩამოსხმის დისკი, არ ექვემდებარება რემონტს, მხოლოდ ჩანაცვლებისთვის. გასაკვირი არ არის ხალხი: DSG - ორი კუპე წელიწადში.

ცუდი მიმოხილვები უფრო მეტია, ვიდრე დადებითი. რეაგირების უარყოფითი ბუნება ნათლად ჩანს. მეორეს მხრივ, თუ ყველაფერი მართლაც ასე იყო ცუდი, ასეთი ყუთები იმდენად ფართოდ გავრცელებული არ იქნებოდა, რომ გაეცათ მოდელების მიხედვით, ჯერ კიდევ ბევრია. სავარაუდოდ, ავტომობილები არ აღიარებენ თავიანთ შეცდომებს, კიდევ ერთხელ, კონვეიერის კონვერტაცია ძვირადღირებული ბიზნესია, მაგრამ მათი ხარისხი და საიმედოობა - მარკეტინგისა და საზოგადოებასთან ურთიერთობის სამსახურების მუშაობა.

5. დასკვნები

რობოტიანი კოლოფიის არჩევის გადაწყვეტილება მხოლოდ მომავალი მფლობელის მიერ არის მიღებული. თუ არ მოსწონს აგრესიული მოძრაობის, მზად ხარჯვის ავტორიზებული დილერი, თქვენ არ მოსწონთ "ლეთარგია" მანქანები, არამედ დაკარგავს კომფორტს clutch pedal, ძალიან, არ აქვს სურვილი - DSG კარგად არის. ისევ, ამგვარი ყუთების კლიენტში, ჩვეულებრივ გაზრდილი გარანტიაა. მაგალითად, Volkswagen- მა 150 ათასი კილომეტრიანი შეკეთების გარეშე განაცხადა. მოყვარულებისთვის, უმჯობესია გამოიყურებოდეს მკვეთრი მოძრაობის შუქზე "მექანიკა". იმ შემთხვევაში, თუ მცირე shocks და საწვავის მოხმარება არ არის კრიტიკული - შეიძინეთ მანქანა ჩვეულებრივი ავტომატური ყუთში.

რუსულ პირობებში DSG არ არის ძალიან კარგად. ალბათ, უახლოეს მომავალში ინჟინრები და კორპორაციებს ნახავთ გადაწყვეტილებების ბევრი პრობლემა, როგორც ეს მოხდა ბევრჯერ, მაგრამ, რადგან, რომ "რობოტები" - ყველაზე გავრცელებული გათამაშება. ითამაშე თუ არა - არჩევანი შენია. მაგრამ თუ კითხვა გაიზარდა მარტო DSG, არჩევანი ექვს სიჩქარიანი მოდელი სასურველია თვალსაზრისით საიმედოობის და დინამიკა.

› ტრანსმისია DSG 6 და 7 - მათი აპარატი, ცხოვრება და მოქმედი პრინციპი შკოდას ბრენდის მოდელების შესახებ

DSG box - ავტომატური robotized გადაცემის გადაიტანოს გადაცემის, რომლებიც გამოიყენება არა მხოლოდ Skoda მანქანის ბრენდის მათი მანქანები და ზოგადად, ყველა კონცერნი Volkswagen Group. ეს უკეთესია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა, როგორ მუშაობს და რა საიმედოობის რესურსი აქვს? ბევრს სვამენ ასეთ კითხვებს, როდესაც ავტომობილის არჩევანის წინაშე და კერძოდ გადაცემას ითხოვენ. მოდით შევხედოთ ყველაფერს.

DSG აბრევიატურა გერმანულ სტენდები Direktschaltgetriebe (direktshaltgetribe) და ინგლისურ პირდაპირი ცვლა კოლოფი. სხვაგვარად, მას ასევე მოუწოდა preselective.

უპირატესობები

მართვის კომფორტის გასაუმჯობესებლად, ნებისმიერი შეშფოთების ინჟინრები შეეცდებიან ყველა ახალი მოწყობილობისა და მოწყობილობის განვითარებას. როდესაც პირველი ავტომატური ყუთი გამოიგონა და გაათავისუფლეს, ეს იყო დიდი გარღვევა. მას შემდეგ, რაც მექანიკური შეცვლა მოითხოვს დამატებით ძალისხმევას, როდესაც მართვის და მუშაობის ორი pedals: გაზის და clutch, და მხოლოდ მაშინ უნდა დააჭიროთ გაზს ან brake.

რა არის უპირატესობა DSG მექანიკასთან ან ჩვეულებრივი ავტომატური მანქანასთან შედარებით:

ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ როდესაც გადასვლის არსებობს უფსკრული მათ, და ამით დაკარგვა სიმძლავრის (როცა გადავიდეს მექანიკის, ჩვენ მოგიხელთებთ, გადაცემა წევის დისკები შეწყვიტა და ძრავა არის ამ მომენტები არის მოჩვენებითი) უკეთესი დინამიკა დაჩქარება და ძრავის ეფექტურობა ;
საწვავის ეფექტურობა 10% -მდე გაიზარდა მექანიკისა და მარტივი ავტომატური მანქანების შედარებით;
ავტომატური და მექანიკური რეჟიმის შეცვლის შესაძლებლობა (რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი ყველა აპარატში).
როგორც ჩანს, ორი მთავარი უპირატესობაა, მაგრამ ეს საშუალებას მისცემს დივერსიფიცირებულს DSG გახდა ძალიან პოპულარული და პირველი გათავისუფლების შემდეგ და 2003 წელს ის იყო, რომ ამჟამად ისინი მილიონზე მეტი იყო წარმოებული.

მოწყობილობა და ოპერაციის პრინციპი

მისი ძირითადი DSG- ის კოლოფის მექანიკაა, თუმცა, როგორც ზემოთ აღწერილი გადაცემა, ხდება ძალაუფლების დაკარგვის გარეშე. ძირითადი სხვაობა ნებისმიერი სხვა კოლოფიდან არის DSG ორი clutches in ყოფნა. რომლის მუშაობის პრინციპია ის, რომ როდესაც ერთი გადასაადგილებელიდან მეორეზე გადართვა ხდება, ერთი ჯაჭვი გათიშულია და მეორე იმავე დროს გადადის. ამრიგად, ბორბლების ბრუნვის უწყვეტი გადაცემა უზრუნველყოფილია. შესაბამისად, აღმოჩნდება, რომ პირველადი shaft ასევე ორი. დასკვნა იმაში მდგომარეობს, რომ DSG არ არის ერთი, მაგრამ ორი ყუთი, კი და უცნაური გადაცემები, რომლებიც ერთდროულად მუშაობენ. თუ დაიწყე მოძრაობა, როგორც პირველი და მეორე სიჩქარის ჩართვა ერთდროულად, მხოლოდ clutch მეორე ღიაა. როდესაც გადართვის მომენტი მოდის, კლიჩხი იხსნება, მეორე კი იმავე მომენტში ხვდება. სამუშაოების იგივე პრინციპი გრძელდება.

ორმაგი clutch

რატომ არის ეწოდება რობოტი, რადგან გადაცემა შეცვლის ავტომატიზირებულია? იმის გამო, რომ PCR, რომლის მექანიზმი შეცვლის პროცესს ხდება avomate, და ეს არის ჩვენი DSG, სახელწოდებით "რობოტები", რათა ამით გამოირჩევა ჰიდრო-მექანიკური მანქანები. გადაცემის გადაცემის გადაბეჭდილია სინქრონიზაციის ჩვეულებრივი ჩაკეტებით, მაგრამ მათი ჩანთები ჰიდრავლიკური ცილინდრებით მოქმედებს. Clutch დისკები ასევე ჩართული და გამორთვა მიერ ჰიდრავლიკა, და მთელი პროცესი მართავს ერთეული მოუწოდა Mechatronics.

Mechatronic- ის ერთეული წარმოადგენს ელექტრონული და ელექტრო-ჰიდრავლიკური კომპონენტების კრებულს, ისევე როგორც მთელი DSG- ის ყუთების კონტროლის სისტემის სენსორებს. მუშაობის პრინციპი არის ის, რომ თვალყური Mechatronics მითითებით შეყვანის სენსორები, რომელიც მონიტორინგს ბრუნვის სიჩქარე shaft at შესასვლელი და გამოსასვლელი ყუთები, ზეწოლა და ნავთობის ტემპერატურა, და რომელიც გადართვის პოზიცია ჩანგლები. ყოველივე ამის საფუძველზე, ელექტრონული მოწყობილობა ახორციელებს ელექტროდიჰიდრაციულ კონტროლს დაპროგრამებულ ალგორითმს.

მანქანას Mechatronics ერთეული

Mechatronics, DSG კონტროლის ერთეული

ამგვარად, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, DSG- ის რობოტის პრინციპი თანმიმდევრულად გადართვა ორივე ძირითად თავებზე.

სახეები

ამჟამად, სკოტას საავტომობილო მანქანებზე ორი ტიპის პრეპარატი გამოიყენება, რომლებიც DSG 6 და DSG 7, ექვსი და შვიდი ნაბიჯია. DSG 6 გამოვიდა 2003 წელს, ხოლო 2006 წელს DSG 7 გამოვიდა.

განმასხვავებელი თვისება DSG 6 (ქარხანა მარკირების VW 02E) არის "სველი" clutch - დისკი პაკეტები ცხოვრებისა და მუშაობის ნავთობის აბანოს, რომელიც მათ პოხავს და ენერგია კლებულობს, ამავე დროს. ეს დაუყოვნებლივ დადებითად აისახება კლიშეების ცხოვრებაში და ზოგადად მთელი ყუთი.

უნდა აღინიშნოს, რომ DSG 6 შეიძლება დაიჯესტს და უზრუნველყოს ტრაქტატი 325 ნოუთობით, ამიტომ ჩვეულებრივ გამოიყენება მაღალი სიმძლავრის და დიდი გადაადგილების ძრავებზე. ეს დიაპაზონი იწყება 1,4 ლიტრიდან და 140 ცხენიდან და მთავრდება V- ფორმის ექვსზე, 3.2 ლიტრიანი მოცულობით 250 ცხენით. მაგრამ რაც შეეხება ბიუჯეტის ავტომობილებს, რატომ სჭირდებათ ასეთი მძიმე და ძლიერი 6 ნაბიჯი DSG 6, რომლის წონაც 93 კგ ტოლია. შემდეგ კი ინჟინრები გამოიგონა და შექმნეს ახალი 7 ნაბიჯი ყუთი - DSG 7.

ფუნქცია, რომელიც განასხვავებს 7 ნაბიჯი DSG 7 დან DSG 6 არის "მშრალი" Clutch. DSG 7 (ქარხნის ნომერი VW 0AM) სპეციალურად შემუშავდა დაბალი სიმძლავრის ძრავებისათვის, რომლის ბრუნვა არ აღემატება 250 ახალდ. თუ შედარებითი ზეთის მოცულობას შევადარებთ, 6-ნაბიჯი მოითხოვს მინიმუმ 6.5 ლიტრს, ხოლო DSG 7 ხარჯებს 1.7 ლიტრს. 7-საფეხურიანი DSG- ის უპირატესობაა შემდეგი:

წონა 70 კილოგრამი;
თითქმის 4-ჯერ ნაკლებია გამოყენებული ზეთი;
ძრავის საწვავის ეკონომია (6.5% ევროპული მამოძრავებელი ციკლის მიხედვით), ნავთობის ტუმბოს მუდმივი მუშაობის აუცილებლობის გამო.
აქედან გამომდინარე, 7-სიჩქარიანი ტრანსმისია მოუწოდა DSG 7 ასევე იყო გამოყენებული წყვილი ნაკლებად ძლიერი ძრავები და მისი ლიმიტი ასეთი გეგმა, როგორც 1,4 TSI, რომელიც უდრის ძალა 122 ც.ძ., ისევე, ან 1,9 TDI, რომელიც 105 ცხენებით დაჯილდოებულია.

ნაკლოვანებები

მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელს უზრუნველყოფს DSG- ს საიმედოობა, მისი პრობლემები ჯერ კიდევ არსებობს. რა სახის პრობლემები აქვთ მათ, რა სახის და როგორ გაუმკლავდნენ მათ? თავდაპირველად ვნახოთ, რა უარყოფითი მხარეებია იქ, როდესაც ყიდულობთ მანქანას DSG ტრანსმისიასთან და შეიძლება თუ არა მისი სანდოობა.

ავტომობილის ღირებულება ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე მარტივი მექანიკით;
ძალიან რთულია გადამცემი დიზაინი ყოველთვის არ დაუშვებს მას გარემონტებას და ძალიან ხშირად აუცილებელია შეცვალოს იგი მთლიანად, რაც კვლავ არ არის იაფი;
რესურსი DSG 7 და მისი კომპონენტები გაცილებით დაბალია, ვიდრე 6 სიჩქარიანი, მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელი გარანტიას მის სამსახურებრივ ცხოვრებას 300 ათასი კმ. (ამ დროისთვის ითვლება, რომ მთელი მანქანა ატარებს);
mechatronics ბლოკი შეიძლება ვერ გამოწვეული ხშირი ტემპერატურის ცვლილებები და მათი oscillation აღწევს საწყისი -30 ზამთარში +140 (ნავთობის ტემპერატურა, სადაც იგი მდებარეობს 6 სიჩქარიანი DSG);
თვითონ მეჩატნიკა არ შეიძლება გარემონტდეს, მხოლოდ სრული ჩანაცვლება;
ძვირადღირებული პროცედურა ნავთობის შეცვლის შესახებ 6 სიჩქარით გადაცემის შესახებ;
შვიდი სიჩქარით აღინიშნება პირველი, მეორედან გადასვლისას (ამ ნაკლოვანება ძალიან იშვიათია, თუმცა დღემდე);
ჭარბი overheating, შედეგად მუდმივი ოპერაცია preselector.
აქ არის DSG- ის ძირითადი ნაკლოვანებები, რომლებიც, ზოგიერთთა აზრით, ძირს უთხრის ტრანსმისიის საერთო საიმედოობას. მაგრამ შემთხვევების შემთხვევები იშვიათია. არაფერი გრძელდება სამუდამოდ და აქვს უფლება აცვიათ. ანალოგიურად, მას მოითხოვს რეგულარული ჩანაცვლება clutch სახელმძღვანელო გადაცემა, რომელიც შეიძლება წაშლილია მყისიერი. ამიტომ ვთქვა, რომ "რობოტი" DSG ცუდია - ეს არ ღირს.

სათანადო ოპერაცია და დასკვნები

ბევრს სვამს კითხვას: "რამდენად სწორად გამოიყენებს ან იმოქმედებს ეს გადაცემა"? არ არსებობს პასუხი, რადგან ყველა ქმედება, რაც შეგიძლიათ გააკეთოთ, სწორია აირჩიოს შესაბამისი რეჟიმი თქვენი მართვის სტილის გამოყენებით სელექტორის გამოყენებით. აღარ გაქვთ კონტაქტი გადაცემაზე. დაიცავით მისი მუშაობა, უნდა იყოს გლუვი, თუ არსებობს რაიმე სახის ხმაური ან გათხრა, დაუყოვნებლივ უნდა დაუკავშირდეთ სამსახურს.

ჩვეულებრივ, ყველა ავტომობილი მანქანების ნახვისთვის გამოიყენება ავტომატური ყუთი გადაცემათა კოლოფი. მაგრამ არსებობს მომდევნო თაობის საგუშაგო - DSG. მისი სტრუქტურა მოიცავს მექანიკასა და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს. სხვა გზით, მას ეწოდება ნახევრად ავტომატური ან ყუთი ორმაგი Clutch. ამ ტიპის დიდი ხანია გამოიყენება სპორტული მანქანები. ჩვეულებრივი მანქანების წარმოებაში ჯერ კიდევ ახალი ტექნოლოგია განიხილება. თუმცა, თანამედროვე ავტომობილი ენთუზიასტი უბრალოდ უნდა იცოდეს DSG- ის კოლოფიზე - რა არის და რა არის მისი ოპერაციის პრინციპი.

დეველოპერები საავტომობილო რკინის კომპანია Borg Warner- მა გადაწყვიტა, რომ შექმნათ გადაცემა, რომელიც აერთიანებს თვისებებს, ასევე ავტომატური გადაცემის და მექანიკური გადაცემის მახასიათებლებს. მათ შექმნეს ექვსი სიჩქარიანი ყუთი, მაგრამ ეს არ მუშაობდა დაბალი სიმძლავრის მანქანებით. მოგვიანებით ისინი შვიდი სიჩქარის გადაცემით გამოვიდნენ, მაგრამ ჩამოსული იყო მშრალი და რობოტი სწრაფად გაცხელდა. ერთწლიანი მუშაობის შემდეგ კომპანიამ გადაწყვიტა, რომ ვოლკსგგენის ავტომობილების განვითარება შეესრულებინა. პირველი სურათების რობოტები გამოვიდა დეფექტებით, მაგრამ მალე ყველაფერი დაფიქსირდა. ახლა DSG პოპულარულია თანამედროვე საავტომობილო სამყაროში.

DSG7 ყუთი

როგორ ხდება DSG?

ამ დროისთვის ტრანსმისიის ორი მოდიფიკაციაა: ექვსი სიჩქარიანი "სველი" და 7 სიჩქარიანი. ყველას აქვს სპეციალური თვისებები ან ნაკლოვანებები, მაგრამ მათ შესახებ ცოტა მოგვიანებით.
7-საფეხური შედგება:

პირველი გამომავალი shaft.
მეორე გამომავალი shaft.
მთავარი გადატანა.
პირველადი shaft.
მეჩატრონი.
ნავთობის ფილტრი.

პირველი ავტომობილი DSG- თან იყო Volkswagen AG- ის მანქანები. ისინი დატოვეს ასამბლეის ხაზი და გამოავლინეს მთელს მსოფლიოში ამ ტექნოლოგიის შესახებ. ქარხანაში და ამ დღეს ისინი ამ საგუშაგოს ხდის. რა არის DSG ყუთი? იგი წარმოადგენს 5 ლითონს, რომლებიც უკავშირდებიან გადამრთველებს და 2 კუტს. ამ ტექნოლოგიით ისინი ქმნიან სახის მექანიზმს, რომელიც ძალიან განსხვავდება კლასიკური კოლოფიდან. ის არის ის, ვინც პასუხისმგებელია მანქანების სწრაფ დაჩქარებაზე და მაღალი სიჩქარით, როგორც მექანიკის მანქანებში.

DSG შიდა მოწყობილობა

იმის გამო, რომ სიჩქარის ცვლილებები ძალიან სწრაფია, DSG- ის კოლომერები სპორტულ მანქანებში შემოიყვანეს, სადაც ეს ძალიან მნიშვნელოვანია.

რა არის თავისებურებანი გადაცემათა კოლოფით და მექანიკური ტრანსმისიებით?

უახლესი CAT მუშაობს ძალიან სწრაფად და შეუფერხებლად. ყველა გადარიცხვა მყისიერად იცვლება - ეს არის სატვირთო ავტომობილი, სადაც სიჩქარე, უპირველეს ყოვლისა. გადაცემა განსხვავდება მექანიკისგან. გავიხსენოთ მექანიკური გადაცემის პრინციპი:

როდესაც მძღოლი ჩხვლეტდება, საავტომობილო ჰყოფს ტრანსმისიიდან და ამით ახდენს ძალაუფლების ნაკადს გადაცემათა კოლოფი.
გადაადგილების შემდეგ გადაცემის ბერკეტი, მექანიზმი გადადის ერთი მექანიზმიდან მეორეზე, ხოლო ისინი განსხვავებულია ზომით.
ამ პროცესში, თანმიმდევრულობა სიჩქარე თანდათან გაიზრდება, რაც იწვევს მომდევნო სიჩქარის ჩართვას.
გადაბმის პედლის გათავისუფლებისას გადამცემი კვლავ უკავშირდება საავტომობილო ბრუნვას, რომელიც იწყება ბრუნვის როლებით.

თითოეული პროცესი არ არის ფიზიკურად მგრძნობიარე მძღოლისთვის, მაგრამ თუ გამოუცდელი მძღოლი მართავს, მაშინ ძრავიდან ელექტროენერგიის მიწოდება შეჩერებისთანავე არსებობს ბიძგი, რომ მძღოლი სალონში მგზავრებს გრძნობს. DSG- ის ოპერაციის პრინციპი მოიცავს მექანიკის მუშაობასა და ავტომატური ყუთში. არ არსებობს clutch pedal. არსებობს 2 ავტომატური clutches, რომელიც არეგულირებს უცნაური (პირველი) და კიდევ (მეორე) ტრანსფერები. სიჩქარე იცვლება irresistible სიგლუვეს. ეს ხელს შეუწყობს ელექტრონული გადამცემი რეგულირების სისტემას Mechatronic.

DSG გადაცემები განლაგებულია სხვადასხვა ლილვებიზე. თუ მექანიკაში მხოლოდ ერთი შახტი იყო, მაშინ კი და უცნაური პირობა პირველ და მეორე გამოსავალს ითავსებს. ამ შემთხვევაში შიდა შახტი მოთავსებულია გარედან ისე, რომ გარე გადაცემებიც კი იფუნქციონირებს და უცნაური პიროვნება გარედან იწყება.

რობოტი DSG ყუთი

ექსპერტებისა და წევრების მოსაზრებები

მომხმარებელთა მიმოხილვა საკონტროლო პუნქტში სრულიად განსხვავებულია. ჩვენ ვთავაზობთ დეტალურად განიხილოს ყველა დადებითი და cons ამ გადაცემათა კოლოფი. მაგალითად, ვინც ტექნოლოგია გამოიყენა, მას მოსწონს. არსებობს რამდენიმე მიზეზი:

ნაკლებად საწვავი მოხმარდება. DSG- ის ყუთში, 100 კილომეტრზე მგზავრობისას 10.2 ლიტრი საწვავი გჭირდებათ, რაც კიდევ უფრო ნაკლებია ICIE- ში;
სიჩქარის სწრაფი და გლუვი გადართვა;
სატვირთო ავტომანქანებისთვის სატვირთო ავტომანქანებისთვის DSG- ის კარტები აშკარად შესაფერისია, რადგან როდესაც ჩართავთ სიჩქარეს, მომდევნო მზად არის გააქტიურება;
რობოტიკურ ყუთში შეუძლია მუშაობდეს ავტომატური გადაცემის სახით, ხოლო მომხმარებლების მოხერხებულობისთვის სიჩქარის მექანიკური გადართვის რეჟიმში (ტიპტრონიკის მსგავსება);
არ არსებობს სიჩქარის და სიმძლავრის დაკარგვა (თითქმის, მექანიკასთან შედარებით).

საგუშაგოს აქვს რიგი უარყოფითი ფაქტორები, რომელიც შეინიშნებოდა რეალური მომხმარებლების მიერ ყუთში გამოყენების დროს. DSG ტრანსმისია შეიძლება მოიძებნოს უარყოფითი მიმოხილვები, რამაც მანქანის ენთუზიასტების გაუქმება ნახევარ ავტომატურ ტრანსმისიასთან ავტომობილის შეძენისგან:

ახლა თქვენ იცით, რატომ დრამატიზებულია დსგ-ს თანამედროვე სამყაროში და ასევე, თუ როგორ შეძლებენ გამშვები პუნქტის დამონტაჟებას, როდესაც დიდი ქალაქების გზებზე აგრესიულად მოძრაობენ.

მოდით დავწეროთ ზემოთხსენებული

ნახევრად ავტომატური ტრანსმისია DSG არის თანამედროვე ტექნოლოგია, რომელიც შეიცავს ავტომატური და მექანიკური გადაცემის ერთ ორგანოს ელემენტებს. ტექნოლოგია იმართება ელექტრონული სისტემა მეჩატრონი. მეორადი ძვირადღირებულ ან სპორტული მანქანებში, სადაც საჭიროა სწრაფი გადამრთველი. ერთის მხრივ, ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ მანქანა DSG, მაგრამ მეორე - არ არის ვარიანტი ნორმალური მართვის გზებზე. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა შეიძლება მოიქცეს არაპროგნოზირებადი და საიმედოობის - ეს არის შეუცვლელი ფაქტორი, რომელიც დარწმუნებული უნდა იყოს, ყოველ მფლობელი მისი ოთხი ბორბლიანი მეგობარი. სწრაფი და გლუვი სიჩქარის გადავიდა, დაბალი საწვავის - ეს არის, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ ქრებოდა იმ ფონზე, თუ მანქანა არის გამო გადაცემის მოძრაობის ჯემი იღებს შევიდა უბედური შემთხვევა ან ნებისმიერი სხვა შემთხვევა მოხდა.

გასაკვირი არ არის, რომ DSG სარგებლობს მრავალი მსუბუქი ავტომობილის მოდელზე.

ყუთისა და ოპერაციის პრინციპის მიმოხილვა

გადაცემის DSG toggles ძალა ნაკადად განაკვეთები დანაკარგების გარეშე, რაც ზრდის მის მომხმარებელთა ხარისხი დიდწილად შედარებით სხვა რობოტიანი ყუთები. კერძოდ, ჩვენ ვსაუბრობთ ისეთ თვისებებზე, როგორიცაა მაქსიმალური დინამიკა მანქანების აჩქარება, გადარჩენის ბენზინი და ა.შ.

უწყვეტი ნაკადი ბრუნვის ძრავა წამყვანი ღერძი მიღწეული იქნა ორი clutches და ორი რიგები სიჩქარეების შესაბამისი იგი. "Semistupka" (შვიდი სიჩქარით გადაცემა), როგორც წესი, დამონტაჟებულია სამგზავრო მანქანის კლასი B და C. თავის მხრივ, "shestistupka" მისაღწევად ბრუნვის 350 ნმ (შვიდი ნაბიჯ-გამშვები პუნქტი, მაჩვენებელი 250 ნმ), დამონტაჟებული უფრო ძლიერი ავტო.

ასეთი საგუშაგოს მშენებლობასთან დაკავშირებით იგი მოიცავს:

ორი მასიური ფრენა;
ორმაგი დაბრკოლება;
ორი სერიის სიჩქარე;
ძირითადი გადარიცხვა;
დიფერენციალური;
მართვის სისტემა.

ყველა სტრუქტურული კომპონენტი განლაგებულია DSG crankcase- ში. ქვედანაყოფის მუშაობის პრინციპი აღწერილია ქვემოთ.

იმ შემთხვევაში, თუ რობოტული კოლოფი, პირველი clutch ორი სამუშაო უკან სიჩქარე და სხვები უცნაურია. მხოლოდ კი გადაცემები მუშაობენ მეორე კლიშეში. ასეთი მოწყობილობის ყუთი ეტაპებს შორის საშუალებას იძლევა გლუვი გადასვლის ერთი გადამცემი სხვა. როდესაც მანქანა აჩქარებს, აჩქარება თავად, რა თქმა უნდა, ხდება პირველი სიჩქარე. ამ მომენტში, მეორე სიჩქარის მექანიზმი არის mesh.

გადაცემის ცვალებად მომენტში განისაზღვრება კომპიუტერი. როდესაც ის გადადის მავთულხლართებს, DSG ერთდროულად ავრცელებს პირველი Clutch და მჭიდროდ ხურავს მეორე. არსებობს ბრუნვის ბრუნვა, საავტომობილოდან მეორე გადაცემაზე გადაადგილება. ეს პროცესი მეექვსე სიჩქარამდე გაგრძელდება, რის შემდეგაც ყველაფერი ხდება საპირისპირო მიზნით. როდესაც ბოლო სიჩქარე (მეექვსე ან მეშვიდე) გააქტიურდება, წინა (მეხუთე ან მეექვსე) სიჩქარის როტაცია ერთდროულად იწყება.

ჯიშები

Robotic PPC შეიძლება იყოს ორი ტიპის - DSG 6 და DSG 7. პირველი გამოჩნდა 2003 წელს. ამ DSG- ის მთავარი მინუსი არის გადამცემი სითხის გამო სატრანსპორტო საშუალების დაკარგვა. ხუთი წლის შემდეგ, DSG 7 გამოჩნდა, მუშაობდა "მშრალი" Clutch. შემდეგი, განიხილეთ მოწყობილობა, თვისებები და განსხვავებები ამ ორი ერთეული.

DSG 6

როგორც უკვე ნათელია, DSG 6 კოლოფი არის 6 წამი. ასეთი ყუთების ორი ძირითადი ლილვები და ორი მეორადი ლილვები, ერთი მათგანი გარე, და სხვა - შიდა, რომელიც მდებარეობს შიგნით პირველი. თითოეული მათგანი უკავშირდება საავტომობილო გზის მეშვეობით. გარე shaft პასუხისმგებელია კი გადასცემს, შიდა ერთი უცნაური პირობა.

გადაცემის პირდაპირი გადართვა აკონტროლებს ელექტრონული ერთეულის მიერ. იგი ამას, რა თქმა უნდა, ავტომატურ რეჟიმში აკეთებს სიჩქარის სენსორების ინდიკატორებს, გაზის პედლების პოზიციას და სხვა მანქანებს. ასეთი დანადგარები ბევრად უფრო ეკონომიური და უფრო სწრაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი მექანიკური პირობა და მათი ზომები, წონა, გლუვფის სიგარეტი და ბრუნვის სიმაღლის მაქსიმალური რაოდენობა ავტომატური ტრანსმისიის გარეშე. მათი მთავარი მინუსი არის მაღალი ფასი. მათ შორის, ასევე შეკეთება.

DSG 7

ასეთი DSG ყუთი შედგება ოთხას ოდენობით, მაგრამ მისი წონა არ აღემატება 70 კგ. პირველი, რაც განასხვავებს ამ ერთეულს მისი წინამორბედიდან, არის მშრალი ძალა. ეს, თუ არა კონსტრუქციული უპირატესობის შესახებ საუბარი. DSG 7 მნიშვნელოვნად ამცირებს ყუთში საჭირო ნავთობის რაოდენობას (დაახლოებით 1.7 ლიტრი სტანდარტთან შედარებით - 6.5 ლიტრი). სისტემაში ტრანსმისიის სითხე გამოიყენება მხოლოდ გადასაფხევებისა და საკისერებების (ტრადიციული ავტომატური კოლოფებში, გაცივებული ზეთი გაცივების გაგრილებისთვის). შედეგად, ავტომობილი აღჭურვილია ავტომობილის მაღალი ეფექტურობით, რაც ამცირებს ბენზინის მოხმარებას.

DSG 7 სისტემის ყველა კომპონენტი, მათ შორის ელექტრონული კონტროლი და შახტები - პირველადი და მეორადი სამუშაოები ერთმანეთთან ერთად, რის შედეგადაც ყოველი მომდევნო გადაცემის სიჩქარე მზად არის გადართვისთვის და ელოდება მხოლოდ სიგნალს. სიჩქარის გადართვის პროცესი ხდება მყისიერი და სწრაფი ეფექტი ამ ეფექტი განსაკუთრებით შესამჩნევი (თუნდაც ყველაზე დინამიური სიჩქარის ცვლა თქვენ შეამჩნევთ შეფერხება დენის ნაკადი). მთავარი უპირატესობა სამომხმარებლო შედარებით დაბალია, მაგრამ DSG 7- ს აქვს თავისი ნაკლი. კერძოდ, დაწყებისას შენიშნეს, და თუ ხშირად დგას საცობები, სათადარიგო ნაწილები იზრდება.

ეს ობიექტები საიმედოა?

რაც შეეხება საავტომობილო გზების საიმედოობას, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ისინი ბევრად უფრო სანდოა მექანიკური ტრანსმისია. როგორც წესი, DSG- ს სერვისი სიცოცხლე დაახლოებით 300 ათას კილომეტრია (როგორც მთელი მანქანა), რაც დამოკიდებულია მანქანის მწარმოებელზე და, რა თქმა უნდა, მისი ოპერაციის პირობები. In DSG 6, გადამცემი სითხის უნდა შეიცვალოს ყოველ 100,000 კმ. რაც შეეხება DSG 7-ს, მათ, როგორც წესი, ნავთობის გადატანა მთელი სიცოცხლის განმავლობაში, ამიტომ მისი შეცვლა არ არის საჭირო.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, DSG- ის უფრო ხანგრძლივი სერვისისა და საიმედოობის უზრუნველსაყოფად, ავტომობილების ასეთი სატრანსპორტო საშუალებებით ბენზინგასამართი საწვავი გაზრდილია "AI-95 ევრო", ანუ უკეთესი "AI-98". გარდა ამისა, ასეთი მანქანები უკიდურესად "არ მოსწონთ" ყინულზე მოძრაობას - SRT- ის განცხადებით, ეს ქმედებაა, რომელიც ხშირად იწვევს ობიექტის უუნარობას.

DSG- ის ერთერთი სუსტი მხარეა, რომელიც პასუხისმგებელია უცნაური ტრანსმისიებისთვის, რადგან ის მძიმე ტვირთს იწყებს, როდესაც მანქანა იწყება. განსაკუთრებით ეს პრობლემა მნიშვნელოვანია ქალაქების მაცხოვრებლებისთვის, რომლებიც იძულებულნი არიან, რამდენიმე საათში სატრანსპორტო ჯემიდან გაატარონ. როდესაც მანქანა იოლია, სიჩქარე არ აღემატება 800 სიჩქარეს (ეს არის დაახლოებით 8 კმ / სთ).

ამ დროისთვის კორკი 4 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობს. მძღოლი ატარებს პატარა გაზსადენს, პერიოდულად გათავისუფლებას და დამუხრუჭებას. ამ დროის განმავლობაში, კლიჩუკი ნახევრად გააქტიურებული სახელმწიფოა. მუდმივი ხახუნის შედეგად, მას შეუძლია შეამციროს საჭირო ტემპერატურული დიაპაზონი და საბოლოოდ მიაღწევს წერტილი, როდესაც ის იწყება ძალიან სწრაფად.