Fünftürige Luke Renault Megane III. Durchschnittlicher Bestand an Original-Aufhängungsteilen

22.11.2016

- einer der Bestseller auf Automobilmarkt Die Meinungen der Autofahrer zum Kauf dieses Autos in einer gebrauchten Version sind jedoch sehr unterschiedlich. So wird beispielsweise angenommen, dass Megan nur neu gekauft, während der Garantiezeit betrieben und dann verkauft werden muss. Es gibt einen anderen Gesichtspunkt - wenn Sie den Zustand des Autos sorgfältig überwachen, verwenden Sie hochwertige Kraftstoffe und Schmiermittel und vernachlässigen Sie es auch nicht pünktlicher Service, dann wird Megan der dritten Generation mehr als hunderttausend Kilometer treu dienen. Aber wie es mit der Zuverlässigkeit wirklich steht, versuchen wir jetzt herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

Erste Generation Renault Megan 1995 eingeführt wurde, sollte die Maschine das veraltete Modell auf dem Markt ersetzen. Renault 19". Die Neuheit wurde in zwei Versionen präsentiert - einem fünf- und dreitürigen Schrägheck. Der Renault Megan der zweiten Generation wurde der breiten Öffentlichkeit vorgestellt Pariser Autosalon in 2002. Das Auto wurde aufgebaut neue Plattform « C-Plattform". Anders als sein Vorgänger, eine neue Version zeichnete sich durch ein extravagantes Design mit scharf geschnittenen Linien aus und setzte die im Renault Avantime niedergelegten Ideen fort. Der Renault Megan 3 Schrägheck wurde auf dem Pariser Autosalon 2008 vorgestellt. Die Kombi- und Coupé-Modelle wurden 2009 in Genf der Weltgemeinschaft vorgestellt.

Am ersten Prototyp Renault Megan 3 begannen die Ingenieure der Firma "" nach dem Start zu arbeiten offizieller Verkauf zweite Generation dieses Modells. Megan 3 gegen vorherige Version, deutlich an Volumen verloren Gepäckraum, leichte Zugänglichkeit und Sichtbarkeit. Im März 2010 wurde die Präsentation „ Renault Megane CC". Das wichtigste Highlight dieses Autos ist das faltbare Glasdach mit einer Fläche von knapp einem Quadratmeter. Renault Megan 3 wurde im Großen und Ganzen nur äußerlich aktualisiert, da die meisten Teile und technischen Lösungen vom Vorgänger übernommen wurden. Diese Entscheidung reduzierte die Investitionen in die Entwicklung eines neuen Autos erheblich. Im Jahr 2012 wurde eine kleine Umgestaltung vorgenommen, wodurch die Liste deutlich erweitert wurde Zusatzoptionen... Die meisten für den GUS-Markt bestimmten Autos wurden in Russland und der Türkei montiert.

Vor- und Nachteile des Renault Megan 3 mit Kilometerstand.

Bei der dritten Generation von Megan lehnte der Hersteller die Verwendung ab Kunststoffelemente Karosserie (Kotflügel vorne). Die Korrosionsbeständigkeit ist auf einem hohen Niveau, und wenn das Auto nach einem Unfall nicht restauriert wurde, tritt lange Zeit kein Rost auf. Wie die meisten Hersteller hat Renault an der Qualität der Lackierung gespart, daher sollten sich Absplitterungen, Kratzer und Lackquellungen an der Karosserie eines über 3 Jahre alten Autos nicht wundern. Sind sie aber nicht da, dann ist dies bereits ein Weckruf und ein Grund für eine gründliche Überprüfung der Karosseriegeometrie. Sehr oft treten bei plötzlichen Temperaturänderungen an der Windschutzscheibe im Bereich der Luftkanäle Risse auf, achten Sie bei der Inspektion darauf, da das neue Glas 200 bis 400 cu kostet.

Aggregate

Ausgestattet mit Diesel- und Benzinmotoren unterschiedlicher Leistungsstärke - Benzin 1,4 (130 PS), 1,6 (110 PS), 2,0 (135, 143, 150 und 180 PS); Diesel 1,5 (90, 110 PS), 1,9 (130 PS) und 2,0 (160 PS). Hauptteil Dieselautos aus Europa zu uns gebracht. Der Kauf solcher Autos ist ziemlich riskant, da fast alle von ihnen haben große Läufe(ab 200.000 km), und um Ihnen ein solches Auto zu einem höheren Preis zu verkaufen, verdrehen Verkäufer die Laufleistung, mindestens 100.000 km. Am meisten breite Verbreitung An Zweiter Markt habe einen Motor 1.5. Eines der häufigsten Probleme bei diesem Aggregat ist der Ausfall des Partikelfilters. Die ersten Anzeichen eines verstopften Katalysators sind Verschlechterungen dynamische Leistung Motor und auch nicht nachhaltiges Arbeiten Motor im Leerlauf. Es lohnt sich nicht, den Austausch des Katalysators zu verschieben, wenn Sie keine teuren Motorreparaturen durchführen möchten.

Näher an 200.000 km ist ein Austausch der Turbinenlaufbuchsen erforderlich, mit Missbrauch es kann weniger als 100.000 km dauern. Der Austausch der Turbine ist kein billiges Vergnügen, daher bei der Diagnose geben Besondere Aufmerksamkeit... Motor 2.0 - vielleicht der meiste interessante Option unter den Dieselmotoren ist es im Gegensatz zu anderen Dieselaggregaten mit einer Metallsteuerkette ausgestattet, die tolle Ressource(bis 200.000km). Autokauf mit Dieselmotor du musst verstehen, dass sie Kraftstoffsystem hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität, und wenn Sie an ungeprüften Tankstellen tanken, lassen teure Reparaturen nicht lange auf sich warten.

Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass Benzinaggregate eine Reihe von Nachteilen aufweisen. Insbesondere beim 1.6-Motor muss zusammen mit dem Zahnriemen der Phasenregler gewechselt werden. Wenn dies nicht erfolgt, wird der Motor im Laufe der Zeit nicht mehr gestartet (die Phasenreglerressource beträgt 50-70 Tausend Kilometer). Die häufigsten Nachteile, die alle Benzinmotoren haben, sind oft der Ausfall von Anlasser, Zündspulen und Zündkerzen. Bemerkenswert ist auch die geringe Ressource der Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe, die sich, wie die Praxis zeigt, bei einer Laufleistung von 60-80.000 km abnutzt. Bei Zerstörung fallen die Scheibenpartikel unter den Zahnriemen, dies kann zum Riemenbruch führen, aus dem gleichen Grund reißt auch der Befestigungsriemen.

Übertragung

Für Renault Megan 3 ist verfügbar große Auswahl Getriebe, Fünf- und Sechsgang-Mechanik sowie Vier-, Fünf- und Sechsgang-Automatik. Theoretisch, mechanisch und automatische Box Gänge gelten als nicht gewartet, viele Experten sind jedoch anderer Meinung und empfehlen, die Box mindestens alle 60.000 km zu warten. Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass ein Automatikgetriebe zuverlässiger ist als ein Mechaniker. Die häufigsten Probleme des mechanischen Getriebes werden betrachtet: Ausfall des Antriebswellenlagers bei einer Laufleistung von bis zu 100.000 km und Versauerung der Schaltseile (ständige Schmierung erforderlich). Die Scheibe und der Kupplungskorb sind recht robust und können locker mehr als 120.000 km aushalten, aber Ausrücklager kann sich nicht mit einer solchen Ressource rühmen und muss nach 50-70.000 km ausgetauscht werden. Das Automatikgetriebe ist ziemlich zuverlässig und hält bei richtiger Wartung 250-300.000 km ohne Reparatur.

Salon

Renault Megan Salon hat nicht nur Original Design, sondern auch hochwertige Verarbeitungsmaterialien und Schalldämmung. Dank der Verwendung von weichem Kunststoff und der hochwertigen Montage sind Grillen in der Kabine auch bei Autos über 5 Jahren eine Seltenheit. Das Auto hat keine nennenswerten Probleme mit der elektrischen Ausrüstung, aber die Besitzer diskutieren in den Foren oft die Unannehmlichkeiten, die durch einen Fehler im System verursacht werden, das Informationen von der Chipkarte liest.

Fahrleistung Renault Megan 3 mit Laufleistung

Der laufende Renault Megan 3 unterscheidet sich nicht in der Ausdauer, ist aber recht komfortabel zu bedienen und günstig zu reparieren. Vorn ist eine Aufhängung vom Typ MacPherson verbaut, hinten ein Verbundlenker. Typische Fehler der Vorderradaufhängung: Schneller Verschleiß von Buchsen und Stabilisatorstreben (maximale Servicelinien 15-30 Tausend km), Arm-Silentblöcke leben bis zu 50.000 km. Stoßdämpfer und Drucklager halten im Durchschnitt etwa 70.000 km. Näher an 80.000 km müssen Kugellager und Radlager ausgetauscht werden. Die restlichen Federelemente werden bis 150.000 km gepflegt. Die Hinterradaufhängung gehört in die Kategorie „non-kill“, allerdings gibt es hier einen kleinen Haken. Bitte beachten Sie vor dem Kauf den Zustand des Hecks Bremsscheiben, Tatsache ist, dass Radlager darin integriert sind, aus diesem Grund gilt dieses Teil als das teuerste in der Aufhängung, der Preis für eine Scheibe erreicht 200 USD. Was die Lenkung angeht, verursacht sie keine besonderen Probleme. Lenktipps sorgen im Durchschnitt für 50-60.000 km, Schub - bis zu 100.000 km.

Ergebnis:

- eine gute Option in diesem Preissegment, steht in der Praxis in Bezug auf Zuverlässigkeit den Wettbewerbern in nichts nach und sieht in Bezug auf die Wartungs- und Reparaturkosten anderen Modellen etwas vorzuziehen. Die identifizierten Schwachpunkte nicht signifikant, und es sind keine erheblichen Kapitalinvestitionen erforderlich, um sie zu beseitigen.

Vorteile:

• Komfortable Federung.
• Niedriger Kraftstoffverbrauch von Dieselmotoren.
• Hochwertige Innenmaterialien.
• Gute Schalldämmung.
• Geringe Kosten für Ersatzteile.

Nachteile:

• Schwache Lackierung.
• Geringe Bodenfreiheit (165 mm).
• Eine kleine Ressource vieler Teile des Chassis.

Renault Megane ist ein Auto voller Veränderungen. Während die erste Generation des R19-Modells nur rund war, schockierte die zweite mit ihren Formen. Die dritte Megan ist weniger avantgardistisch.

Renault hat seit Ende der neunziger Jahre erfolgreich das Image aller seiner Modelle als zuverlässig und gut vor Korrosion geschützt bewahrt. Die dritte Generation Megan ist in dieser Hinsicht tadellos, aber nicht perfekt. Die Meinungen über ihn sind ziemlich widersprüchlich. Es stimmt, Beschwerden sind häufiger nur von denen zu hören, die ein Auto ohne gekauft haben Servicebuch oder mit einem verdrehten Lauf.

Zu den Vorteilen zählt die höchste Punktzahl bei Crashtests. Besorgt waren die Experten lediglich über die Folgen eines Zusammenstoßes mit einem Fußgänger. Letzterer erlitt schwere Verletzungen an Beinen und am Kopf. Aufgrund der Verschärfung der Regeln für die Durchführung Crashtest EuroNCAP Renault Megan erhielt 2014 nur drei von fünf Sternen.

Ausrüstung

Die überwiegende Mehrheit von Renault Megane iii gut ausgestattet. Alle Fahrzeuge sind mit Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern an den Vordertüren ausgestattet. In Europa wurden fünf Ausstattungsvarianten angeboten: Generation, Authentique, Expression, Dynamique und Privilege.

Die erste Option wurde speziell für Firmengaragen geschaffen. Im Gegensatz zu anderen Versionen verwendet es eine Zeigergeschwindigkeitsanzeige und einen traditionellen Schlüssel anstelle einer Chipkarte. Diese Variante ist leicht an den unlackierten schwarzen Griffen und Außenspiegeln zu erkennen.

Bei Authentique sind die Spiegel bereits in Wagenfarbe lackiert. Achten Sie beim Autokauf auf dem Zweitmarkt besser auf Berechtigungskonfiguration(komfortabler, mit sequenziellem schlüssellosem Zugang, oft mit Ledersitzpolsterung, Nebelscheinwerfer sind auch erhältlich), Dynamique ( Sportversion, Türaußengriffe in Aluminium) und Bose Edition (mit Bose-Audiosystem). Bemerkenswert sind auch die limitierten Editionen, darunter der Tech Run (mit TomTom-Navigation) und der GT-Sportwagen von Robert Kubic.

Es ist erwähnenswert, dass die maximal mögliche Ausrüstung wirklich königlich war. Es ist vergleichbar mit der Höhe der Prämie Deutsche Konkurrenten... Zum Beispiel wurde gegen Aufpreis ein rotierendes Bi-Xenon installiert. Damals war es ein echter Höhepunkt in der Lichttechnik, da die LED-Technologie gerade erst am Anfang stand. In Liste Verfügbare Optionen inklusive Panoramadach und Navigationssystem.

Wenn Sie ein Auto mit Navigation zur Auswahl haben, ist es besser, eines mit dem TomTom-System zu bevorzugen. Er wird am SD-Kartenslot neben dem Display erkannt. Die fortschrittlichere und teurere Carminat-DVD ist weniger verbreitet und das Karten-Update dafür wurde 2012 eingestellt.

Zum Russischer Markt Es wurden 4 Versionen angeboten: Authentique, Confort, Expression und Dynamique.

Fahrwerk

Das Chassis des dritten Renault Megane ist nicht robust, aber billig zu reparieren. An der Vorderachse verwendet der Hersteller das McPherson-System, an der Hinterachse einen Verbundlenker. Typische Fehlfunktionen sind der Verschleiß der Silentblöcke von Hebeln, Buchsen und Stabilisatorstreben. Hebel müssen möglicherweise nach 60.000 km ausgetauscht werden. Stützlagerprobleme traten bei Modellen der vorherigen Generation häufiger auf. Das passiert hier deutlich seltener. Manchmal versagt auch das CV-Gelenk.

Die Hinterradaufhängung ist ziemlich solide. Die einzige Überraschung sind die Kosten für die hinteren Scheibenbremsen mit integrierten Radlagern. Für den Austausch müssen Sie etwa 12.000 Rubel vorbereiten - für zwei Festplatten.

Benzinmotoren

Unter den Motoren ist der alte und bewährte 1,6-Liter-16-Ventil-Benzinmotor K4M der zuverlässigste. Es hat zwei Versionen - 106 und 114 PS. Der grundlegende Unterschied- Fehlen eines Phasenreglers des Gasverteilungsmechanismus in einer weniger leistungsstarken Modifikation.

Ein charakteristischer Nachteil eines leistungsstärkeren Geräts ist vorzeitiger Verschleiß genau dieser Phasenregler. Seine Ressource beträgt etwa 100.000 km und die Kosten betragen 6.000 Rubel. Mechaniker empfehlen zur Vorbeugung den Phasenregler zusammen mit dem Zahnriemen zu wechseln. Manchmal muss man sich mit ausgefallenen Zündspulen auseinandersetzen. Der Rest des Motors ist zuverlässig und kostengünstig zu betreiben. Er verbraucht nicht mehr als 11 l/100 km.

Der 2-Liter-Saugmotor von Nissan bekommt gute Kritiken.

Die Modifikation mit 1.4 ТСе war in Europa beliebt. Das Turboladereinheit H4J. Es erschien 2009 unter der Haube des Renault Megan 3. Der Motor verfügt über eine verteilte Kraftstoffeinspritzung und einen Kettenantrieb. 1.4 TCe wirft nicht allzu viele Probleme auf. Es ist überraschend elastisch, aber mit aktives Fahren verbraucht mehr als 11 Liter auf 100 km. Bei ruhigem Fahrrhythmus sinkt der Appetit auf 7-8 Liter.

Im Jahr 2012 wurde der 1.4 TCe durch einen anderen Turbomotor ersetzt - den 1.2 TCe (H5F). Dieses Gerät hat erhalten direkte Injektion Kraftstoff und variable Phasen an den Auspuffschächten. In den ersten Produktionsjahren litt der Motor unter übermäßigem hoher DurchflussÖle. Wenn es ein Problem gab, hat der Hersteller den Motor im Rahmen der Garantie ausgetauscht.

Ein weiterer Nachteil sind die Startschwierigkeiten und die instabile Drehzahl während des Aufwärmens des Motors bei einer Lufttemperatur von etwa Null. Vermutlich die Quelle der Probleme - Kraftstoff von schlechter Qualität... Zumindest in Westeuropa dieses Problem existiert nicht. Darüber hinaus können sich bei hoher Laufleistung Ablagerungen auf Einlassventile und im Ansaugkrümmer.

Der 2-Liter-Benzin-Turbomotor der F4Rt-Serie ist recht zuverlässig und langlebig. Es war für die GT- und RS-Versionen gedacht. Im leisen Modus verbraucht der Motor etwa 10 Liter, bei aktivem Fahren jedoch alle 20.

Dieselmotoren

Diesel-Modifikationen sind in Europa sehr beliebt. Der gängigste ist mit einem 1,5-Liter-1,5-dCi-Turbodiesel ausgestattet. Es gibt insgesamt 9 Versionen. Alle unterscheiden sich in Leistung (von 86 bis 110 PS) und Einspritzsystem. Ein riesen Plus ist genug zuverlässiger Filter feste Partikel mit einem "fünften" Einspritzdüse v Auspuff... Daher wird das Risiko einer Ölverdünnung durch Dieselkraftstoff eliminiert.

Der Motor zeichnet sich durch einen sehr geringen Kraftstoffverbrauch und eine gute Leistung aus. Es gibt nicht wenige Besitzer, die mehr als 200.000 km ohne Kommentar gefahren sind. Es gibt zwar diejenigen, die nach 150.000 km wegen vorzeitigem Verschleiß der Laufbuchsen zu einer Motorreparatur gezwungen wurden. Wenn Sie das Öl alle 8-10.000 km wechseln, treten solche Probleme nicht auf.

1,6 dCi (R9M) ersetzte 2012 1,9 dCi. Anstelle eines Zahnriemens wird eine Kette verwendet. Auch hier kommen eine Reihe neuer Technologien zum Einsatz. Von der DLC-Oberflächenbehandlung (Diamond Like Carbon) bis hin zu einer Lösung zur Beseitigung von Drallklappen. Dies geschieht aufgrund des kombinierten Gasverteilungsmechanismus, wenn beide Nockenwellen den Einlass steuern und Auslassventile... Die Schaltung ist wie bei 2.0 dCi implementiert.

In Europa gibt es nicht wenige Versionen mit einem 1,9 dCi Turbodiesel – ein eher umstrittener Motor. Seine Langlebigkeit hängt ab von technischer Zustand eine bestimmte Instanz und wie oft das Öl darin gewechselt wurde. Auch hier tritt ein vorzeitiger Verschleiß der Laufbuchsen auf. Durch Verkürzung des Ölwechselintervalls können Probleme vermieden werden. In Europa sind es astronomische 30.000 km.

Das Beste in Dieselleitung als 2,0 dCi betrachtet. Im Gegensatz zu 1,5 dCi und 1,9 dCi hat es Kettenantrieb Timing und tadelloser Ruf. Manchmal werden jedoch Probleme durch das Abgasreinigungssystem verursacht. Der Differenzdrucksensor fällt aus oder der am Sensor angeschlossene flexible Schlauch verliert seine Dichtigkeit.

Service

Die Motoren 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi und 2.0 dCi haben einen Kettenantrieb. Der Rest der Motoren ist mit einem Zahnriemen ausgestattet, mit einem Wechselintervall von 120.000 km oder 5 Jahren. Es wird empfohlen, das Öl alle 10.000 km zu wechseln. In diesem Fall sollten Sie SAE-Öle 5W-30, ACEA A3 / B3 und bei Dieselmotoren mit Partikelfilter - nur C3.

Übertragung

Die 114-PS-Version des 1,6-Liter-Benzinsaugers verließ sich auf ein TL4 6-Gang-Schaltgetriebe. Im Gegensatz zum JH3 5-Mörser (für 106 PS) bietet der TL4 eine präzisere Gangwahl. Auf der Autobahn nützt es zwar wenig. Der sechste Gang hat vieles gleich Verhältnis als fünfter. Am Ende, was ist da, was ist der Motor an schnelle Geschwindigkeit entwickelt sich hübsch hohe Drehzahlen... TL4 ging an 1,2- und 1,4-TCe-Turbomotoren.

Die Zweiliter-Modifikation ist exklusiv abgeschlossen stufenloses Getriebe CVT-Getriebe(FK0). Das CVT trägt nicht zum Fahrspaß bei und nach 200.000 km kann eine Reparatur erforderlich sein.

Der 1.9 dCi wurde mit dem neuen 6-Gang-ND4-Getriebe gepaart.

Der 150 PS starke 2.0 dCi könnte alternativ mit einem AJ0 Sturmgewehr von Jatco kombiniert werden. Andere Versionen - 160 PS. - kam mit einer manuellen Box RK4.

Auch der PK4 setzte auf einen 2-Liter-Benzin-Turbomotor. Die 3-Wellen-6-Gang-Mechanik ist sehr zuverlässig. Es wurde entwickelt, um den stimmungsvollen PK6 von Laguna II mit 2.0dCi (M9R) zu ersetzen.

2010 wurde das automatisierte Doppelkupplungsgetriebe EDC angeboten. In der Dienstpraxis erhielt es die Bezeichnung DC4 oder Getrag 6DCT250.

Körper

Die Karosserie des Megane rostet nicht, es können jedoch ästhetische Mängel am Lack auftreten. Kleine Blasen finden sich in der Nähe der Schweller – hauptsächlich unter den Hecktüren. Auch auf der Motorhaube zeigt sich die Unvollkommenheit der Lackierung. Außerdem weisen die Besitzer darauf hin, dass der Lack sehr anfällig für Kratzer ist.

Vor dem Kauf lohnt es sich sorgfältig zu prüfen Windschutzscheibe... In einigen Fällen bricht es spontan, aber dies ist nicht üblich. Für den Austausch einer Windschutzscheibe durch einen Regensensor in einem offiziellen Dienst müssen Sie etwa 19.000 Rubel bezahlen, in einem inoffiziellen nur etwa 8.000 Rubel.

Unter unwesentliche Mängel Sie können das Eindringen von Wasser in den Fahrtrichtungsanzeiger im Spiegel feststellen. Die Besitzer weisen auf einen anderen Punkt hin - die Entwässerung unter der Windschutzscheibe. Wenn es mit Laub und Schmutz verstopft ist, kann Wasser den Wischermechanismus beschädigen. Zum Glück kann er normalerweise gerettet werden.

Innere

Der Innenraum des Renault Megan 3 ist hochwertig verarbeitet, die verwendeten Materialien sind jedoch empfindlich und empfindlich gegenüber rauen Kontakten. Besitzer beschweren sich über den schnellen Verschleiß von Kunststoff und Leder am Lenkrad nach 80.000-100.000 km. Manchmal nervt auch das Knarren von Paneelen.

Elektrische Probleme treten auf (z. B. beim Chipkartenleser), aber deutlich seltener als beim Vorgängermodell. Manchmal ist das Bedienfeld der Klimaanlage (Hintergrundbeleuchtung und Tasten) fehlerhaft oder der Widerstand des Heizlüfters fällt aus. Die Klimaanlage kann aufgrund eines undichten Kondensators ausfallen.

Probleme mit der Bedienung der Rücklichter entstehen durch schlechte Kontakte... Eine Funktionsstörung kann auch durch eine Beschädigung der Leitungen im Schutzbalg zwischen Kofferraumdeckel und Karosserie verursacht werden. In diesem Fall funktioniert auch das Heckklappenschloss nicht mehr normal.

Renault Megane-Generation

2010 erschien Megane Generation. Es wurde in der Türkei in Bursa gesammelt und war ausschließlich für die östlichen Märkte bestimmt. Dieses Auto wurde nie in Westeuropa verkauft.

Das Modell wurde als billigere Modifikation von Renault Megan positioniert und daher ärmer. Tatsächlich ist die Megane Generation ein ganz anderes Auto. Es gibt wirklich viele Unterschiede. Dies und das andere hintere Stoßstange, und Ersatzrad unter dem Auto, nicht in einer Aussparung unter dem Kofferraumboden. Darüber hinaus ist Generation 20 mm größer und 7 mm kürzer.

Auch die Karosseriebautechnik ist völlig anders. Es wurde konventionelles Punktschweißen und weniger hochfester Stahl verwendet. Als Ergebnis stellte sich heraus, dass das Auto 15-50 kg schwerer war als das Original (je nach eingebauter Motor). In der Servicepraxis gilt Megane Generation als separates Modell wie Renault Fluence.

Auch beim Chassis gibt es technische Unterschiede. An der Vorderachse gibt es keine zusätzlichen Aluminium-Versteifungen, die einen Teil der Energie beim Frontalzusammenstoß... Hinten kommt ein Verbundlenker mit Längslenkern zum Einsatz.

Da auf Laserschweißen verzichtet werden musste und der Anteil an hochfestem Stahl reduziert wurde, musste Renault umrüsten Machtstruktur Karosserie. Dadurch ist der Querträger, der die Mittelsäulen von oben verbindet, um das 2-fache dicker geworden und die Steifigkeit der Säulen selbst und der Motorraumtrennwand hat sich erhöht.

Abschluss

Renault Megane III ist eine Empfehlung wert. Wenn jemand Qualitätsmängel anführt, bedenken Sie, dass das Auto recht günstig ist und weniger kostet als beispielsweise ein Honda Civic.

Änderungen

3d (Coupé)

Maße: Länge: 431 cm, Breite 181 cm, Höhe 142 cm, Radstand 264 cm, Kofferraumvolumen 375-1025 l

Maße: Länge 430 cm, Breite 181 cm, Höhe 147 cm, Radstand 264 cm, Kofferraumvolumen 405-1160 l

4d (Flüssigkeit)

Maße: Länge 462 cm, Breite 181 cm, Höhe 148 cm, Radstand 270 cm, Kofferraumvolumen 530 l

Kombi (Kombi Grandtour, Kombi)

Maße: Länge: 456 cm, Breite 181 cm, Höhe 153 cm, Radstand 270 cm, Kofferraumvolumen 486-1600 l

SS (umwandelbar)

Maße: Länge: 449 cm, Breite 181 cm, Höhe 143 cm, Radstand 264 cm, Kofferraumvolumen 210-415 Liter

GT ist eine spezielle Sportversion. Es wird sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselmotoren (2,0 dCi 160 PS) vervollständigt. Es gibt auch eine Kombiversion. Für eine schöne Karosserie muss man mit einem kleinen Kofferraum bezahlen - 375-1025 Liter.

Der Renault Megane RS kam 2009 auf den Markt. Es erhielt eine Aluminium-Vorderradaufhängung, einen Zweiliter-Turbomotor mit 250 PS. und einem Drehmoment von 340 Nm. 2012 stieg die Motorleistung auf 265 PS. Zwei Jahre später (2014) erschienen limitierte Versionen - Trophy-R / 273 PS. und Cup-S / 275 PS. Neben mehr leistungsstarke Motoren sie haben mehr starre Aufhängung und diverses individuelles Zubehör.

Renault Megane 3 Geschichte

2008 - Präsentation des Modells. Zunächst nur in den Versionen 3d (Coupé) und 5d, der sogenannten Phase 1. Das Auto war mit 1.6 16V, 2.0 16V und 2.0T 16V Benzinmotoren (F4Rt, manchmal auch als TCe bezeichnet) ausgestattet. Auch Turbodiesel wurden verbaut: 1,5 dCi und 1,9 dCi.

2009 - ein Kombi (Grandtour) und eine Limousine (Fluence - eigentlich ein Samsung SM3 mit geänderter Frontpartie) erschienen in der Modellpalette. Debütierte Versionen mit 1.4 TCe und neuem 2.0 dCi.

2010 - Nachschub ausrichten Die "heiße Version" des Megane RS ist ausschließlich ein Coupé, mit 2-Liter-Turbomotor und Frontantrieb. Im Dezember ersetzte 1,6 dCi (R9M) 1,9 dCi (F9Q). 1,5 dCi wurde auf Euro 5 Norm modifiziert (Partikelfilter mit Düse).

2011 - Fertigstellung des 2.0 V16-Motors mit CVT-Getriebe.

2012 - erste Modernisierung - Phase 2. Neu vordere Stoßstange und in späteren Versionen - LED-Lauflicht. 116 starke 1,2 TCe ersetzten 1,4 TCe.

2013 - 1.2 TCe erhielt eine 130-PS-Modifikation. ESP wurde in die Grundliste aller Ausstattungsvarianten aufgenommen.

2014 - ein weiteres Restyling - Phase 3. Komplett veränderte Frontpartie: verschiedene Scheinwerfer und Stoßfänger eingebaut. Bi-Xenon war leider nicht mehr verfügbar. Der Salon verfügt über eine neue R-Link-Schnittstelle - ein Tablet mit Touchscreen.

2016 - Generationenwechsel.

Typische Probleme und Störungen

• bei einem starken Temperaturabfall platzt die Windschutzscheibe. Meistens haben Besitzer von beheizten Garagen im Winter ein solches Problem.
• die Silentblöcke der vorderen Hebel nutzen sich schnell ab. Glücklicherweise ist Ersatz billig;
• es gibt Probleme mit dem Elektriker;
• die ersten Dieselversionen hatten Probleme mit dem Partikelfilter;
• empfindliche Lackierung wird im Laufe der Zeit mit Spänen und Kratzern überwuchert;
• Feuchtigkeit in den Kofferraum aufgrund schlechter Dichtung unter dem dritten Bremslicht;
• Ausfall der Reifendrucksensoren - Autos 2008-2010;
• Fehlfunktion der elektrischen Lenkradsperre. Ich muss die Steuersperre ändern;
• Fehlfunktionen der elektromechanischen Servolenkung. Grund ist ein Kurzschluss der Stromversorgung des Elektromotors durch Kontakt mit der Lenkwelle;
• Die ESP-Anzeige leuchtet aufgrund eines defekten Bremspedalschalters auf.

Spezifikationen Renault Megane III (2008 - 2016)

14.01.2019

Renault Megane 3 (Renault Megane)- Europäischer Vertreter der Golfklasse. Das Auto wurde von 2010 bis 2016 produziert und gewann in dieser Zeit die Aufmerksamkeit und den Respekt vieler Autofahrer. Wenn man sich für ein günstiges Auto auf dem Zweitmarkt für die Rolle eines Familienfahrzeugs entscheidet, kann man bei der Auswahl leicht verwirrt werden, da in diesem Segment eine ziemlich große Anzahl von Bewerbern mit ungefähr gleicher Funktionalität und gleichem Preis präsentiert wird. Deshalb habe ich heute beschlossen, über die Zuverlässigkeit eines der am meisten zu sprechen prominente Vertreter dieser Klasse.

Spezifikationen Renault Megane 3

Marke und Karosserietyp - (C-Klasse) Schrägheck und Kombi;

Körpermaße (L x B x H), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

Radstand, mm - 2641, 2703;

Bodenfreiheit, mm - 120;

Mindestwenderadius, m - 5,55;

Reifengröße - 205/60 R16, 205/50 R17;

Volumen Treibstofftank, l - 60;

Umweltstandard - EURO V;

Leergewicht, kg - 1280, 1310;

Gesamtgewicht, kg - 1755, 1862;

Kofferraumkapazität, l - 368 (1125), 524 (1595);

Optionen - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.

Problem platziert Renault Megane 3 mit Laufleistung

Körper:

Lackierung- die Lackierung ist nicht von bester Qualität und hält den Strapazen des täglichen Gebrauchs nicht stand. In der Regel weist die Karosserie eines Autos, das älter als 5 Jahre ist, eine Vielzahl von Kratzern und Chips auf. Auch kommt es nicht selten zu einer solchen Belästigung wie zum Aufquellen von Lack - am häufigsten trifft die Krankheit die Schweller (im Bereich der Heckklappe), Kotflügel und die Motorhaube. Türdichtungen sind ziemlich widerstandsfähig und können im Laufe der Zeit in Öffnungen Farbe auf Metall abtragen. Die an Problemzonen geklebte "Rüstung" hilft, sich vor unnötigen Kosten zu schützen.

Karosserie Eisen- Korrosionsschutz von Metall auf hohem Niveau, dadurch sogar offene Bereiche Metall haben dem Ansturm der Rothaarigen lange Zeit widerstanden. Bei Autos vor dem Styling können jedoch kleine Rostherde im oberen Teil der Türöffnungen auftreten.

Frontal Glas- verträgt schmerzhaft scharfe Tropfen Temperaturen, am häufigsten provoziert das Auftreten von Rissen die Aufnahme von Glaserwärmung in starker Frost(Bevor Sie es einschalten, müssen Sie den Innenraum ein wenig aufwärmen).

Scharniere Türen- eher schwach, dadurch hängt die Tür schnell durch (Grillen treten auf). Wenn das Problem nicht behoben wird, wird die Farbe in den Türen zu Metall gelöscht.

"Wischer"- zu dünn, außerdem ist das Wechseln immer noch ein Vergnügen - sie ragen nicht in ausreichender Höhe aus dem Glas, da die Haube stört.

Schmutzfänger- aus Hartplastik, dadurch reißen sie bei starkem Frost nach Kontakt mit einem Hindernis (Bordstein, eisige Schneewehe).

Drainage- In regelmäßigen Abständen sollten Sie das Abflusssystem unter der Windschutzscheibe reinigen. Andernfalls wird der Wischermechanismus durch übermäßige Feuchtigkeit schnell deaktiviert.

Zuverlässigkeit der Renault Megane 3-Motoren

H4Jt- der jüngste Motor der Reihe, ausgestattet mit einem Aluminium-Zylinderblock, der Überhitzung schmerzlich verträgt (Paßflächen sind verbogen). Im Steuertrieb arbeitet eine Metallkette, die bei 100-120.000 km Lauf bereits zum Austausch (gedehnt) aufgefordert werden kann. Der größte Nachteil dieses Motors ist der ständig fortschreitende Ölbrenner. Andere Probleme umfassen die Unzuverlässigkeit des Boost-Sensors. Von Zeit zu Zeit hat dieser Motor Probleme wie eine nachlassende Dynamik und erschwertes Starten in der kalten Jahreszeit. Um sie zu beseitigen, müssen Sie das Motor-ECU neu flashen. Ansonsten ist dies ein gutes Gerät mit guter Dynamik.

K4M ist eine der häufigsten Einheiten der Renault-Nissan-Allianz. Dieser Motor präsentiert in zwei Modifikationen 106 und 114 PS. Neben dem Leistungsunterschied ist zu beachten, dass in der leistungsschwächeren Version kein Phasenregler für den Gasverteilungsmechanismus vorhanden ist. Der Steuertrieb dieses Saugmotors wird von einem Riemen angetrieben, der alle 60.000 km gewechselt werden muss. Um die gleiche Arbeit nicht doppelt zu bezahlen, empfiehlt es sich auch, die Pumpe gleichzeitig zu wechseln, da ihre Lebensdauer selten 80.000 km überschreitet. Motoren Spanische Versammlung Die Kurbelwellenriemenscheibe ist nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt, deren Ausfall unweigerlich zur Zerstörung der Dämpferfeder führt. Bei einer Laufleistung von 150.000 km muss folgendes ersetzt werden: Phasenregler, Regler Leerlauf bewegen, Simmerringe und Dichtung Ventildeckel... Es gibt Beschwerden über die Zuverlässigkeit der Zündspulen und des Anlassers.

H4M- dieses Gerät wurde entwickelt von Nissan basierend auf K4M und bei Fans der Marke besser bekannt als HR16DE. Im Gegensatz zum Vorgänger bestehen Block und Kopf dieses Motors aus Aluminium, und im Steuertrieb arbeitet eine Metallkette. Erwähnenswert ist auch das Fehlen von Hydrostößeln, wenn Fremdgeräusche muss regulieren thermische Abstände Ventile. Von den Eigenschaften des Motors kann man seine unzureichende Anpassung an unsere Betriebsbedingungen feststellen, weshalb bei negativen Temperaturen (über -15) Startprobleme möglich sind. Häufige Fehler sind die Ringstauung. Diese Krankheit tritt aufgrund des sogenannten Rentnerfahrregimes (langes Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten) auf. Symptome - Ölverbrauch steigt deutlich an. Motorlager verschleißen relativ schnell - das Problem äußert sich in erhöhten Vibrationen. Mit der Zuverlässigkeit des Zündrelais ist die Situation nicht besser - es brennt durch, dadurch bleibt das Auto stehen und startet nicht. Auch die Dichtung wird als problematisch angesehen. Ansaugrohr Schalldämpfer - brennt schnell aus. Die Ressource des Motors beträgt 250-300.000 km.

M4R- mögen mehr schwache Aggregate, der Nachteil dieses Motors ist der Ölbrenner. Oft wird dieses Problem durch das Auftreten verursacht Kolbenringe und wird durch Entkoken entfernt. Nach 100.000 km müssen Sie den Zustand der Steuerkette regelmäßig überwachen, da sie um 120-150.000 km ziemlich gedehnt werden kann. Bei diesem Motor wurden keine Hydrostößel installiert, daher müssen Sie alle 100.000 km einen Service aufsuchen, um das thermische Spiel der Ventile einzustellen. Dies geschieht durch die Auswahl von Messbechern. Der Zylinderkopf besteht aus Aluminium und hat Angst vor Überhitzung (bei Überhitzung führt er den Kopf). Vermeiden mögliche Probleme Mindestens einmal im Jahr (im Frühjahr) den Zustand des Kühlsystems überprüfen und den Kühler reinigen.

Von den Schwachstellen des Motors kann man die Unzuverlässigkeit des Luftmassenmessers (Sensor Massenstrom Luft), mit der Ankunft von Wärme beginnt es falsch zu arbeiten, wodurch der Motor erheblich an Leistung verliert. Der Grund für den Leistungsverlust und den instabilen Betrieb des Aggregats kann auch eine starke Verschmutzung der Drosselklappe, der Einspritzdüsen (Reinigung erforderlich) und der Verschleiß der Zündkerzen sein. Beim Ersetzen der Kerzen ist es wichtig, sie nicht zu fest anzuziehen, wenn Sie sie zu fest anziehen, bilden sich Risse an den Gewinden und dem Kühlmantel, der Motor beginnt sich zu verdreifachen und die Dreiergruppe wird progressiv, dann muss nur der Blockkopf weggeworfen werden.

F4Rt- Dieses Gerät wurde nur in den Versionen GT und RS installiert. Neben guten Fahreigenschaften kann sich der Motor mit seiner Zuverlässigkeit rühmen, hat aber noch ein paar Problemzonen. Neben dem Ölbrenner ist instabiler Leerlauf (Reinigung der Drosselklappe erforderlich), Unzuverlässigkeit der Zündspulen und des Phasenreglers (Ausfall bei einer Laufleistung von 60-90.000 km), ein so schwerwiegendes Problem wie das Durchbrennen von Kolben oder Ventilen durchaus üblich. In den meisten Fällen müssen der hintere Kurbelwellendichtring (undicht) und der Kurbelwellenpositionssensor nach 100.000 km ersetzt werden.

Dieselmotoren

K9K- am massivsten Dieselmotor bei vielen Renault-Modellen verbaut. Der Motorblock ist aus Sphäroguss und mit 8 cl belegt. Kopf mit einer Nockenwelle und Hydrostößel. Im Steuertrieb arbeitet ein Riemen, der mindestens alle 60.000 km gewechselt werden sollte, da sich bei einem Bruch das Ventil verbiegt. Von den Vorteilen des Gerätes kann man hervorheben geringer Konsum Kraftstoff und gute Leistung. Ich habe in diesem ausführlich über die Mängel dieses Motors gesprochen.

F9Q- Die Zuverlässigkeit dieses Motors hängt weitgehend von der Servicequalität ab. So nimmt beispielsweise aufgrund des langen Serviceintervalls (in Europa wird alle 30.000 km gewartet) die Produktivität allmählich ab Ölpumpe mit allen sich daraus ergebenden Folgen (Rotation der Laufbuchsen, beschleunigter Verschleiß reibender Teile usw.). Auch bei vorzeitiger Service die schmiermittelzuleitung zur turbine ist mit schlamm verstopft, was zu vorzeitigem verschleiß führt. Beanstandet wird auch die Zuverlässigkeit des AGR-Ventils (schnell mit Ruß und Keilen verstopft), Kurbelwellenposition und Ladedrucksensoren. Bei einem Auto mit einer Laufleistung von über 100.000 km muss das Motorabsperrventil ersetzt werden - es beginnt Öl anzutreiben. Mit rechtzeitiger und Qualitätsdienstleistung; Qualitätsservice Der Motor ist in der Lage, ohne Überholung etwa 500.000 km zu fahren.

M9R- Trotz der Tatsache, dass dieser Motor keine schwerwiegenden Fehleinschätzungen und Mängel aufweist, stört er die Besitzer von Zeit zu Zeit mit Pannen. Am meisten kritisiert wurden Bosch-Kraftstoffgeräte (teure Piezo-Injektoren werden schnell vermietet). Außerdem halten das AGR-Ventil und der DPF-Filter unter unseren Bedingungen nicht lange (100-150.000 km), in Europa halten diese Teile viel länger. Die Steuerkette muss in der Regel bis zu 150-200 Tausend km nicht ersetzt werden, aber ihr Austausch wird die Tasche erheblich treffen. Dieser Motor ist den Problemen mit einer allmählichen Abnahme der Leistung der Ölpumpe und dem Durchdrehen der Kurbelwellenbüchsen nicht entgangen, da dieses Problem nicht weit verbreitet ist. Die Turbine leistet etwa 300.000 km und der Motor mehr als 400.000 km.

Schwächen des Renault Megane 3 Getriebes

Mechanik - Problemzone ein mechanisches Getriebe sind die Lager der Eingangswelle - sie versagen oft ohne auch nur 150.000 km zurückzulegen. Antriebsdichtungen halten auch nicht mehr lange. Im Laufe der Zeit kann der Schaltmechanismus falsch funktionieren - die Kabel werden sauer. Die Kupplung hält 130-150.000 km, aber das Ausrücklager kann ohne 100.000 km ersetzt werden. Bei Fahrzeugen mit Dieselmotor, die näher an 200.000 km liegen, muss ein Zweimassenschwungrad ersetzt werden. Ihre Betriebsmängel sind an der übermäßigen Geräuschentwicklung des "fünfstufigen" Betriebs (JH3) zu erkennen. Um die Lebensdauer des Schaltgetriebes zu verlängern, empfehlen Servicetechniker, das Öl mindestens einmal 100.000 km zu wechseln.

Maschine- Beim Renault Megane 3 wurden 4- und 5-Gang-Automatikgetriebe eingebaut. Viergang-Automatikgetriebe (DP2) Produktion Renault ist zuverlässig, hat aber Angst vor Übergasung, Überhitzung und Winterbetrieb(Bevor Sie mit der Bewegung beginnen, müssen Sie die Box gut aufwärmen). Magnetspulen gelten hier als am problematischsten - wenn sie ausfallen, wird es schwierig, sie einzuschalten das richtige Getriebe... Fährt man mit kaputten Magnetspulen, besteht die Gefahr, in das frühe Kapital der Box zu geraten. Bei hartem Betrieb verschleißen die hydraulischen Plattenventile relativ schnell und mechanisches Teil Kontrollpunkt. Der Schuldige für das Auftreten von Verzögerungen beim Schalten ist meistens ein fehlerhafter Drucksensor. V Fünfgang-Getriebe die Magnetventile der Drehmomentwandlerkupplung und des Ventilkörpers gelten als anfällig.

Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit- Dieses Getriebe reagiert empfindlich auf Intervalle und Servicequalität (es wird empfohlen, das Öl alle 40-50.000 km zu wechseln). Wenn Sie die Box mit gutem Service verwöhnen und ein Verrutschen vermeiden, können Sie sich auf einen störungsfreien Betrieb für 200-250.000 km verlassen. Von den Schwachstellen des Variators ist das Pumpenventil zu erwähnen hoher Druck und Magnetspulen. Nach 200.000 km Laufleistung müssen Riemen, Schrittmotor und Wellenlager ausgetauscht werden. Der Nachteil von KP sind die höheren Reparaturkosten im Vergleich zu anderen Geräten (über 1000 USD).

Roboter(EDC) - Der Sechsgang-RC wurde nach einer Neugestaltung im Jahr 2012 eingebaut. In den GUS-Staaten gegebener Typ Getriebe sind nicht sehr gefragt und das aus gutem Grund. Neben den betrieblichen Nachteilen - Ruckeln und Vibrationen beim Fahren im Stau - ist es notwendig, die Kupplung alle 30-40 km anzupassen. Es gibt auch Beschwerden über die Zuverlässigkeit der Elektronik (ECU-Fehlfunktionen), der elektrischen Kupplung und der Differentiallager. Erwähnenswert sind auch die kurze Lebensdauer vieler Übertragungselemente (100-120.000 km) und die hohen Kosten für deren Austausch (über 1000 USD). Die Ressource der Box beträgt ca. 250.000 km.

Die Zuverlässigkeit des Renault Megane 3 Fahrwerks

Die Federung des Renault Megane 3 sorgt für eine ruhige Fahrt, aber es fehlt an Ausdauer. Wenn Sie also beispielsweise bei Unebenheiten nicht bremsen, geben Stoßdämpfer, Stützlager und Silentblöcke schnell auf. Die Staubbeutel-Stoßfänger der vorderen Streben, die um 20-40.000 km unbrauchbar werden können, unterscheiden sich nicht in besonderer Qualität. Wenn der Stiefel beschädigt ist, dringen Staub, Feuchtigkeit und Schmutz in den Vorbau ein, was den Verschleiß des Teils beschleunigt.

Durchschnittliche Ressource Originalteile Anhänger:

• Stabilisatorstreben - 20-40.000 km.
• Stabilisatorbuchsen - bis zu 80.000 km.
• Kugelgelenke - 70-90.000 km
• Stützlager - können knarren, ohne auch nur 100.000 km zu fahren
• Stoßdämpfer - 100-120.000 km
• Stille Hebelblöcke - 120-150 Tausend km
• Radlager - 150.000 km
• Beam Silent Blocks - über 200.000 km

Lenkung- Im Renault Megane 3 wird eine Schiene mit elektrischem Booster verwendet, wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, ist dieses Gerät zuverlässig und stört nicht vor 150-200 Tausend km. Aber die Lenkspitzen und -stangen sind nicht so zuverlässig, sie können ersetzt werden, nachdem sie nur 80-100 Tausend km gedient haben.

Bremsen — Bremssystem zuverlässig, das einzige was erwähnenswert ist, sind die hohen Kosten für die hinteren Bremsscheiben. Tatsache ist, dass sie als Einzelstück mit einer Nabe hergestellt werden, weshalb ihr Ersatz fast 200 US-Dollar kostet.

Salon und Elektronik

Der Salon Renault Megane 3 bietet nicht nur ein interessantes Design und eine gute Verarbeitungsqualität, sondern auch eine für diese Klasse vorbildliche Geräuschdämmung. Aus den Kommentaren zum Interieur kann man die schnelle Abnutzung der Lenkradhülle (Abblättern nach einigen Betriebsjahren) und die schlechte Qualität des Kunstleders auf den Sitzen (Knacken) herausheben. Die Klimaanlage kann das Gerät stören - der Ventilator fällt aus. Es gibt auch Beschwerden über Fehlfunktionen des Systems, das für das Lesen von Informationen von einer Chipkarte (Schlüssel) und einem Radio-Tonbandgerät verantwortlich ist - es gibt Fehler beim Lesen von MP3-Dateien. Die Antennenkontakte oxidieren mit der Zeit schlüsselloser Zugang im Wesentlichen erfordert der Vorteil der Beseitigung des Problems keine großen Kosten. Aber der Elektriker hier ist nicht der zuverlässigste, außerdem wollen nicht alle Dienste damit umgehen.

Fassen wir zusammen:

Renault Megane 3 ist einer der hellsten Vertreter der C-Klasse, mit angenehmer Optik, guten Fahreigenschaften und hohes Level Verlässlichkeit. Ein Pluspunkt ist die Tatsache, dass das Auto trotz des kleinen Preises gut ausgestattet ist. Was die Mängel betrifft, so sind die identifizierten Schwächen nicht allzu bedeutend und ihre Beseitigung erfordert keine erheblichen Kapitalinvestitionen. Die Hauptsache ist, nicht Kraftstoff zu sparen und die Empfehlungen des Herstellers zum Austausch von Verbrauchsmaterialien nicht zu vernachlässigen.

Wenn Sie Erfahrung im Betrieb dieses Automodells haben, teilen Sie uns bitte mit, mit welchen Problemen und Schwierigkeiten Sie konfrontiert waren. Vielleicht hilft Ihr Feedback den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Die Franzosen begannen bereits im Juni 2014, Anträge für einen aktualisierten Fünftürer der dritten Generation mit Schrägheck zu akzeptieren, aber die ersten Autos kamen bei Russische Händler erst am 1. Juli. Die Neuheit, wenn man das so nennen kann, hat ein aufgefrischtes Äußeres erhalten, das im neuen Unternehmensstil von Renault ausgeführt wurde, und auch zusätzliche Ausstattung für die Spitzenausstattung. Lassen Sie uns jedoch nicht voreilig sein.

Beginnen wir mit dem Äußeren des fünftürigen Megane III Fließheck. Die Franzosen "kleiden" das Fließheck in ein neueres Design, während die wichtigsten und auffälligsten Änderungen am vorderen Ende der Karosserie liegen. Es gibt eine neue längliche Optik mit elliptischen Konturen, einen aktualisierten Stoßfänger mit schönem Relief und einen anderen Kühlergrill mit vergrößertem „Renault-Diamant“. Infolgedessen hat sich das Fließheck in Bezug auf das Design erheblich verbessert und steht auf Augenhöhe mit den Hauptkonkurrenten, die vor dem Franzosen Zeit hatten, zu aktualisieren.

Hinsichtlich der Abmessungen brachte die letzte Neugestaltung keine nennenswerten Veränderungen. Nach wie vor passt der Renault Megan 3 perfekt in die C-Klasse. Die Länge des Fließhecks beträgt 4302 mm, die Breite beträgt 1808 mm und die Höhe überschreitet 1471 mm nicht. Der Radstand beträgt 2641 mm. Höhe Bodenfreiheit(Abstand) - 165 mm. Das Leergewicht des Autos in grundlegende Einstellung 1280 kg nicht überschreitet. In der "Top" -Ausstattung erhöht sich die Masse des Fließhecks auf 1358 kg.

Die fünfsitzige Limousine des Megane 3 Schrägheck wurde während des Updates praktisch nicht verändert. Designer haben nur teilweise überarbeitet Mittelkonsole durch Hinzufügen eines neuen Displays für das Multimediasystem R-Link.

Außerdem mehr teure Materialien, die die Qualität des Salons vor dem Hintergrund der Konkurrenz verbessern soll. Weitere Innovationen sind ein gekühltes Handschuhfach, eine verbesserte Instrumententafel und eine Freisprechkarte.

Und in Bezug auf das Fassungsvermögen hat sich das Fließheck nicht geändert: Der Freiraum in der Kabine bleibt gleich, also Fondpassagiere müssen Platz machen, und im Kofferraum können Sie nicht mehr als 368 Liter Gepäck in der Basis und etwa 1162 Liter bei montierter zweiter Sitzreihe laden.

Technische Eigenschaften. In Russland wird der Megan 3 Schrägheck mit drei Benzinmotoren mit jeweils 4 Reihenzylindern und einem verteilten Kraftstoffeinspritzsystem präsentiert.

• Der jüngere Motor erhielt ein Arbeitsvolumen von 1,6 Litern (1598 cm³) und leistet nicht mehr als 106 PS. maximale Leistung bei 6000 U/min sowie 145 Nm Drehmoment bei 4250 U/min. Der Junior-Motor ist nur mit einer 5-Gang-"Mechanik" aggregiert, dank derer das Fließheck in 11,7 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigt oder eine Höchstgeschwindigkeit von 183 km / h bietet. Der Kraftstoffverbrauch des Junior-Motors ist durchaus akzeptabel, aber auch nicht der sparsamste in der Klasse - 8,8 Liter innerhalb der Stadt, 5,4 Liter auf der Autobahn und 6,7 Liter in gemischter Zyklus Fahrt.
• Das zweite Triebwerk mit gleichem Hubraum leistet 114 PS. Leistung bei 6000 U/min. Sein maximales Drehmoment liegt bei rund 155 Nm, die bei 4000 U/min erreicht werden, als Getriebe kommt der stufenlose „Variator“ CVT X-Tronic zum Einsatz. Dynamische Eigenschaften Autos mit diesem Motor sind noch weniger beeindruckend als mit einem jüngeren Motor: Beschleunigung aus dem Stillstand auf 100 km / h - 11,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit - 175 km / h. Aber die Verbrauchswerte sind etwas besser: in der Stadt - 8,9 Liter, auf der Autobahn - 5,2 Liter und im kombinierten Zyklus - 6,6 Liter.
• Der Flaggschiff-Motor des „dritten Megane“ verfügt über 2,0 Liter (1997 cm³) Arbeitsvolumen, wodurch er bis zu 137 PS entwickeln kann. maximale Leistung bei 6000 U/min und ca. 190 Nm Drehmoment bei 3700 U/min. Für das „Top“-Triebwerk haben die Franzosen ein 6-Gang-Schaltgetriebe und einen stufenlosen „Variator“ in petto. Im ersten Fall dauert die Beschleunigung auf 100 km / h nicht länger als 9,9 Sekunden und im zweiten - 10,1 Sekunden. Die maximale Fahrgeschwindigkeit beträgt 200 bzw. 195 km/h. In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch „frisst“ er mit Schaltgetriebe etwa 11,0 Liter in der Stadt, 6,2 Liter auf der Autobahn und 8,0 Liter im kombinierten Zyklus. Der Umbau mit „Variator“ kostet wiederum entsprechend 10,5 Liter, 6,2 Liter und 7,8 Liter.

Fügen wir hinzu, dass alle drei Motoren in die Anforderungen passen. Umweltstandard Als Kraftstoff wird Euro-4- und AI-95-Benzin bevorzugt.

Als Teil der Neugestaltung behielt dieses Modell die vorherige Frontantriebsplattform mit einer unabhängigen MacPherson-Aufhängung vorne und einem halbunabhängigen Torsionsbalken hinter. Das Fahrwerk selbst wurde von den Franzosen leicht umkonfiguriert, was ein sanfteres Fahrverhalten des Autos verspricht gute Straßen... Es wurde etwas informativer und Lenkung, die mit variablem Aufwand einen umgestimmten elektrischen Verstärker erhielt. Die Vorderräder des Fließhecks werden wie bisher mit belüfteten Scheiben geliefert Bremsmechanismen und der Hersteller verbaut einfache Scheibenbremsen an den Hinterrädern.

Optionen und Preise. Aktualisiertes Fließheck Renault Megane wird ab dem 1. Juli 2014 in drei Ausstattungsvarianten angeboten: „Authentique“, „Confort“ und „Expression“.
An der Basis ist das Auto mit 15-Zoll-Stahlrädern, zwei Frontairbags, ABS-, EBD- und BAS-Systemen ausgestattet, Bordcomputer, Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorn, beheizbare Wischerruhezone, elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel, Stoffinnenraum, höhenverstellbare Lenksäule, Multifunktionslenkrad, Audiosystem mit 4 Lautsprechern, Halogenoptik, Wegfahrsperre und Zentralverriegelung.
Die Kosten für den fünftürigen Renault Megan 3 in der Erstkonfiguration betragen 646.000 Rubel. Die "Top" -Ausstattung eines Fünftürers mit allen zusätzlichen Optionen kostet mindestens 824.000 Rubel.