Was ist der zuverlässigste Motor für Forester? Auf dem Subaru Forester installierte Motoren

Im Jahr 2012 stellte der japanische Autohersteller Subaru die vierte Generation seines beliebten Crossover Subaru Forester vor, der einen aktualisierten Benzin-Saugmotor mit erhöhter Leistung erhielt. Am beliebtesten war der Subaru-Motor mit zwei Litern Volumen und einer Leistung von 253 PS. Dieser Motor hat den FA20-Index erhalten und hat sich ausschließlich positiv bewährt.

Technische Eigenschaften

Der Subaru Forester FA20 Motor hat folgende Eigenschaften:

Der Motor ist auf Subaru Forester, Legecy, WRX installiert.

Besonderheiten

Charakteristisch für Subaru-Motoren ist ihr Boxer-Typ, bei dem die Zylinder mit einem Sturzwinkel von 180 Grad angeordnet sind. Diese Anordnung ermöglicht es, dem Vierzylinder-Zweiliter-Saugmotor die Leistung von 253 PS zu entziehen.

Mit einem konventionellen V- oder Reihenmotor wäre diese Leistung ohne Turbolader nicht zu erreichen gewesen. Wobei bei diesem Aggregat auf Verdichter und Turbine verzichtet wird, was sich positiv auf die Zuverlässigkeitskennzahlen auswirkt.

Beachten Sie, dass 2014 auf der Grundlage dieser Modifikation des Triebwerks ein Turbomotor auf den Markt kam, der den FA20 DIT-Index erhielt. Dieser Subaru-Motor entwickelte eine Leistung von 272 PS, war jedoch bei den Käufern nicht beliebt, da der FA20 DIT mit installierter Turbine bei niedrigen Drehzahlen ausgeprägte Einbrüche aufwies.

Der FA20 ist ein komplett neuer Zweiliter-Motor mit einem Aluminium-Zylinderblock. Es ist kompakt und nimmt minimalen Platz im Motorraum ein. Mit seinen Leistungswerten verbraucht dieser Motor ein Minimum an Kraftstoff und verfügt über eine Kraftstoffverbrauchsanzeige im gemischten Modus von 7,8 Litern pro 100 Kilometer. Für einen Mittelklasse-Crossover sind solche Verbrauchswerte fast rekordverdächtig.

Dieser Motor verwendet einen zuverlässigen Injektor mit einem Direkteinspritzsystem, das die vollständigste und qualitativ hochwertigste Verbrennung des Kraftstoffgemischs in den Zylindern gewährleistet.

Bei der Entwicklung seines neuen Motors hat Subaru aktiv mit Spezialisten von Toyota zusammengearbeitet, daher werden auf diesem Motor in Lizenz von Toyota separate Systeme installiert. So ist beispielsweise bei Subaru-Motoren ein Direkteinspritzsystem installiert, das auch bei neuen Modifikationen von Toyota-Triebwerken verbaut wird.

Beachten Sie das Vorhandensein eines speziellen Systems zum Ändern der Gasverteilung an den Auslass- und Einlassnockenwellen. Dies gewährleistet eine maximale Elastizität des Aggregats und verbessert auch seine Umweltleistung.

Es sei darauf hingewiesen, dass der Subaru-Motor ursprünglich für die Verwendung von Kraftstoff mit hoher Oktanzahl ausgelegt war. Daher ist es unbedingt erforderlich, hochwertiges 98-Benzin zu verwenden, das der Schlüssel zum störungsfreien Betrieb dieses Aggregats ist. Aber Versuche, Geld zu sparen und den Benzintank mit 92er oder 95er Benzin zu füllen, führen zu einem schnellen Durchbrennen der Ringe und Problemen mit dem Ventilsystem.

Wir weisen auch auf die Bedeutung dieses Motors für die Qualität und Regelmäßigkeit des Service hin. Deshalb sind Ölwechsel und sonstige Servicearbeiten am Motor entsprechend den Herstellervorgaben durchzuführen. Andernfalls steht der Autobesitzer vor der Notwendigkeit, teure komplexe Reparaturen durchzuführen.

Diese Motormodifikation verwendet einen Steuerkettenantrieb, der den Fahrzeugbetrieb vereinfacht. Aber auch ein solch zuverlässiges Kettensystem erfordert eine angemessene Wartung. Es wird empfohlen, nach 250-300.000 Kilometern die Kette zu ersetzen, die zu diesem Zeitpunkt möglicherweise gedehnt ist, was beim Beschleunigen mit charakteristischen Schlägen einhergeht.

Die neuen Motoren verfügen über ein vollautomatisches Steuerungssystem, das alle Betriebsarten des Motors steuert und das Verhalten bei niedrigen Drehzahlen verbessert. Damit konnte ein für alle Boxermotoren typisches Problem gelöst werden, bei dem bei niedrigen Drehzahlen ein Schubausfall festgestellt wurde. Der Einsatz dieses vollautomatischen Lenksystems gewährleistet die Einhaltung von Euro 5 und verbessert die Kraftstoffeffizienz.

Im Allgemeinen erwies sich dieser Subaru-Motor als recht zuverlässig und bereitet seinen Besitzern bei richtiger Wartung keine Probleme. Sie müssen sich nur an die obligatorische Bedingung für die Verwendung von 98-Benzin und hochwertigem Originalöl erinnern. Darüber hinaus wird empfohlen, den Schmierstoff zweimal häufiger zu wechseln, als in der technischen Dokumentation für dieses Auto angegeben. Das heißt, solche Servicearbeiten sollten alle achttausend Kilometer durchgeführt werden.

Störungen

Abstimmung

1. Der einfachste Weg die Leistung dieses Triebwerks zu steigern ist das Umschreiben des Steuergerätes oder das sogenannte Chiptuning beim Einbau eines neuen Sportmotorsteuergeräts. Diese Arbeit ermöglicht es Ihnen, etwa 15-20 zusätzliche PS zu erhalten. Beachten Sie, dass ein solches Chiptuning, wenn es richtig durchgeführt wird, die Motorressourcen in keiner Weise beeinflusst.
2. Der Einbau eines Ladeluftkühlers, einer Turbine oder eines Kompressors erhöht die Leistung auf über 400 PS. Ein solches Tuning ist bei Straßenrennen-Enthusiasten beliebt, die in Bezug auf den Hubraum die maximal mögliche Leistung aus einem kleinen Motor herausholen konnten. Gleichzeitig sollte berücksichtigt werden, dass der Einbau eines Turboladers in einen solchen Zwangsboxermotor zu einer erheblichen Verringerung der Zuverlässigkeit des Aggregats führt. Selbst bei Verwendung hochwertiger Turbo-Kits muss die Überholung oder der Austausch des Subaru-Motors mit beneidenswerter Regelmäßigkeit durchgeführt werden.

16.01.2017

Subaru-Förster- eines der beliebtesten Modelle der japanischen Marke, das seit 1997 produziert wird. Der Forester der dritten Generation ist seinen Vorgängern entwachsen und in die Kategorie der vollwertigen Frequenzweichen vorgedrungen. Die meisten Fans dieses Modells waren skeptisch gegenüber den Veränderungen, die sich durch die Verfolgung von Modetrends durch die Hersteller ergaben, aber trotzdem war das Auto sehr gefragt und wurde in großen Mengen verkauft. Aber, wie es um die Zuverlässigkeit eines gebrauchten Subaru Forester 3 steht und worauf Sie beim Kauf dieses Autos auf dem Zweitmarkt achten müssen, lassen Sie uns jetzt darüber sprechen.

Ein bisschen Geschichte:

Subaru Förster (Förster)- ein Auto mit einer relativ kleinen Geschichte. Das Debüt der ersten Generation fand 1995 auf der Tokyo Auto Show statt. Dieses Auto ersetzte den Impreza Gravel Express, besser bekannt in Amerika und Europa als Subaru Outback-Sport... Die zweite Generation debütierte 2002 auf dem Markt und gilt als eine der erfolgreichsten Versionen dieser Marke. Der Subaru Forester der dritten Generation wurde erstmals 2007 in Japan eingeführt. Das internationale Debüt der Neuheit fand 2008 auf der Detroit Auto Show statt.

Ab der dritten Generation verzichtet der Hersteller auf die seit Anfang der 70er Jahre beim Subaru verwendeten rahmenlosen Seitenscheiben. Im Vergleich zu seinen Vorgängern wurde der Radstand um 89 mm vergrößert, während die Gesamtlänge nur um 76 mm zugenommen hat. Das Fahrzeug wird in verschiedenen Versionen für den europäischen und den amerikanischen Markt produziert. Im Jahr 2010 wurde ein Restyling durchgeführt, dieses Update hat das Design praktisch nicht beeinflusst, mit Ausnahme nur der Stoßstange und des Kühlergrills. Die wesentlichen Änderungen haben sich in der technischen Ausstattung und Konfigurationen ergeben. Die Produktion des Forester der vierten Generation wurde Ende 2012 aufgenommen und auf der Tokyo Auto Show 2015 wurde eine aktualisierte Version des Autos vorgestellt.

Vor- und Nachteile von Subaru Forester 3 mit Laufleistung

Das Karosserieeisen des Subaru Forester der dritten Generation ist nicht anfällig für Korrosion, aber nur, wenn das Auto nach einem schweren Unfall nicht restauriert wurde. Die Qualität der Lackierung ist jedoch nicht auf höchstem Niveau, daher treten schnell genug Abplatzer und Kratzer auf ( Fairerweise ist anzumerken, dass dieses Problem für alle modernen Autos relevant ist.). Außerdem ist die Windschutzscheibe nicht für ihre Haltbarkeit bekannt. Aufgrund der nicht ganz gelungenen Platzierung kann die Kontaktgruppe der Leuchtweitenregulierung verrotten.

Motoren

Der Subaru Forester der dritten Generation war mit Boxermotoren ausgestattet: Benzin H4 - 2.0 (150 PS), 2.5 (170 PS) und Turbo 2.5 (230 PS); Diesel H4 2.0 (147 PS)... Boxermotoren gelten im Vergleich zu herkömmlichen Motoren als schwieriger zu warten und zu reparieren. Um beispielsweise Zündkerzen auszutauschen, müssen Sie mehr als eine Stunde Zeit und viel Nerven aufwenden. Daher wird empfohlen, Autos an Markentankstellen zu warten. Die zuverlässigsten unter den Benzinmotoren, angesaugte 2,0 und 2,5 Liter haben sich bewährt. Beide Motoren sind mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, die Kette und der Spanner haben eine ziemlich gute Ressource - etwa 200.000 km, aber dennoch müssen Sie nach 100.000 km ständig ihren Zustand überwachen. Die fahrdynamischen Besitzer stellen fest, dass die Motoren nach 50.000 km Fahrt einen Hauch von Öl haben. Die Hauptnachteile dieser Motoren sind: unzureichende Leistung für dieses Auto, eine geringe Ressource an Zündspulen und Öllecks.

Beim Kauf eines mit HBO ausgestatteten Autos müssen Sie bereit sein, die thermischen Abstände alle 40-50.000 km anzupassen. Die Komplexität dieses Verfahrens liegt darin, dass Sie dazu den Motor ausbauen müssen ( die Servicestation wird für diese Arbeit etwa 250 USD verlangen.). Der Kauf eines gebrauchten Forester mit Turbomotor ist ziemlich riskant, insbesondere wenn Sie nur eine Sichtprüfung durchführen. Tatsache ist, dass ein Auto mit einem solchen Aggregat oft für das aktive Fahren gekauft wird, wodurch der Turbolader schnell verschleißt und auch die Kolben kollabieren können. Eines der häufigsten Probleme bei diesem Motor ist, dass er bei dynamischer Fahrt die Zylinderkopfdichtung durchbricht, um dies zu vermeiden, müssen die originalen Befestigungsschrauben durch verstärkte ersetzt werden.

Dieselmotoren haben nicht nur eine gute Dynamik und Effizienz, sondern auch eine Reihe gravierender Nachteile. So tritt insbesondere bei Autos, die im Zeitraum von 2008 bis 2010 produziert wurden, das Problem mit dem Ausfall der Kurbelwelle recht häufig auf (sie platzt). Auch Düsen und ein Zweimassenschwungrad sind nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Oft machen die Besitzer die schlechte Qualität des Partikelfilters verantwortlich.

Übertragung

Für Subaru Forester 3 . stehen drei Getriebe zur Verfügung- Fünf- und Sechsgang-Mechanik, Viergang-Automatik. Am zuverlässigsten hat sich die bewährte Viergang-Automatik erwiesen, deren größtes Manko Trägheit und Ruckeln beim Anfahren und Schalten sind. Der Mechaniker macht sich nicht viel Mühe, nur bei Autos mit Dieselmotor der ersten Produktionsjahre können nach 50.000 km Probleme mit der Kupplung auftreten. Bei anderen Versionen hält die Kupplung 100-120.000 km. Bemerkenswert ist, dass Autos mit Automatikgetriebe keinen permanenten Allradantrieb haben, da hier anstelle eines Zentraldifferentials eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung verwendet wird.

Federungszuverlässigkeit Subaru Forester 3 mit Laufleistung

Ausgestattet mit Einzelradaufhängung: vorne - McPherson, hinter - Mehrfachverbindung... Das Auto verwendet eine selbstnivellierende Federung SLS, was recht teuer zu reparieren ist. Besitzer, die nicht viel Geld für Fahrwerksreparaturen ausgeben wollen, bauen konventionelle Stoßdämpfer ein. Die Federung des Autos ist nicht für ihre Ausdauer bekannt und kann bei bestimmungsgemäßer Verwendung des Autos eine unangenehme Überraschung sein. Buchsen und Stabilisatorstreben sowie Silentblocks in den oberen hinteren Querlenkern ( Baugruppe mit dem Hebel wechseln) und Kugellager, deren Ressource in seltenen Fällen 60.000 km überschreitet. Stoßdämpfer, Druck- und Radlager können bei sorgfältiger Handhabung bis zu 80.000 km halten. Antheren von Gleichlaufgelenken sind nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt und Wenn Sie ihren Zustand nicht überwachen, wird das CV-Gelenk nicht einmal die Hälfte seiner Ressourcen ausschöpfen... Bremsbeläge halten im Durchschnitt 40-50.000 km, Scheiben - bis zu 100.000 km.

Salon

Das Innere des Subaru Forester ist recht einfach, und die verwendeten Veredelungsmaterialien sind nicht von bester Qualität. Aus diesem Grund treten im Laufe der Zeit Grillen im Innenraum auf, aber vor allem stören Knarren und Klopfen die Besitzer in der kalten Jahreszeit . Die Hauptgeräuschquellen sind: A-Säulen, Armaturenbretter, Türverkleidungen und Kofferraumelemente aus Kunststoff. Forester ist auch nicht berühmt, aber die meisten Besitzer lösen dieses Problem selbst. Es gibt auch Beschwerden über die Zuverlässigkeit elektrischer Geräte. Als einer der Hauptnachteile wird eine Fehlfunktion der Klimaanlage angesehen, die funktionieren kann, wenn sich das Auto bewegt, und wenn es stoppt, schaltet es sich beispielsweise im Stau aus. In den meisten Fällen muss die Lüftersicherung ausgetauscht werden, um das Problem zu beheben. Oft fällt der Zigarettenanzünder aus, es scheint, dass das Problem nicht groß ist, aber um es zu beheben, müssen Sie fast die gesamte Konsole zerlegen. Auch Funktionsstörungen der Fensterheber, der Zentralverriegelung und der beheizbaren Vordersitze können festgestellt werden.

Ergebnis:

Bezieht sich auf eine Reihe von Fahrzeugen, die als " fest“ Aber es hat eine Reihe von Nachteilen. Viele Autofahrer mögen sein Design, den Komfort und das Handling nicht, aber wenn Sie ein Auto für bestimmte Aufgaben auswählen, dann lohnt es sich, dieses Auto genauer unter die Lupe zu nehmen.

Vorteile:

• Geräumiger Salon.
• Große Bodenfreiheit.
• Korrosionsbeständigkeit des Körpers.
• Passierbarkeit.

Nachteile:

• Hohe Wartungs- und Reparaturkosten.
• Schwache Lackierung.
• Kleine Suspendierungsressource.

Das Subaru-Auto hat dank des Allradantriebs bei Fans von Outdoor-Aktivitäten, Angelausflügen und Jagden große Popularität erlangt. Legenden und Gerüchte sprechen von einer Motorressource von 1.000.000 km.

Den Mythos über die Ressource des Boxermotors zerstören

Die Lebensdauer des Aggregats ist abhängig von:

• Design-Merkmale;
• rechtzeitiger Abschluss der Wartung;
• die Qualität von Schmier- und Kraftstoffen;
• Einhaltung der Betriebsordnung.

1) Konstruktionsmerkmal - horizontale Anordnung der Zylinder. Motoren mit dieser Anordnung sind am anfälligsten für den Ölverbrauch.

Vergessen wir nicht zu sagen, dass die Motoren schnell sind und gut drehen. Zu den Nachteilen der Konstruktion gehört die unzureichende Kühlung des vierten Zylinders, was schließlich zu einem charakteristischen Klopfen am kalten Zylinder führt, der bei Erwärmung verschwindet. Die kettengetriebenen Motoren der neuen Generation 20B sind anfällig für einen höheren Ölverbrauch.

2) Der Ölwechsel im Motor wird vom Hersteller einmal jährlich oder nach Erreichen der Laufleistung von 15.000 km empfohlen, je nachdem, was zuerst eintritt. Allerdings erwähnt niemand Motorstunden, die nirgendwo erfasst und im Wartungsplan nicht berücksichtigt werden. Wenn wir viele Staustunden berücksichtigen, können Sie in einem Jahr 15.000 km fahren und der Motor arbeitet 500 Stunden, was bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit in der Stadt von 50 km / h 50.000 beträgt km. Kilometerstand. In dieser Situation altert das Öl und verliert seine Gebrauchseigenschaften.

3) Wenn wir berücksichtigen, dass Sie nur Originalöl oder beste Qualität verwenden, bedeutet ein vorzeitiger Austausch eine Reduzierung der Ressourcen des Subaru-Motors. Dazu trägt auch minderwertiger Kraftstoff mit hohem Teer- und Schwefelanteil bei. Schwefeloxid, das bei der Kraftstoffverbrennung entsteht, reagiert mit Wasser (Kondensat). Das Ergebnis dieser Reaktion ist die Bildung von Schwefelsäure, die korrosiv ist. Gleichzeitig wirkt Eisenoxid, das in das Öl gelangt, als abrasives Material und hinterlässt Abnutzungserscheinungen an den Zylinderwänden. Dazu trägt auch ein verschmutzter Luftfilter bei.

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Benzin von schlechter Qualität verbrennt nicht vollständig. Unverbrannte Fraktionen gelangen in das Öl, wodurch es altert, einschließlich der Paraffinierung des Öls.

4) Es lohnt sich, die Bedienungsanleitung für Subaru zu lesen. Sie können folgendes Wissen erlernen: die zulässige Geschwindigkeit des Autos (schließlich fährt es); Kontrollieren Sie den Ölstand vor jedem Tanken (eine solche Warnung sagt viel aus).

Die oben genannten Fakten zeigen, dass die Ressource des Subaru-Motors auf 80-120.000 km begrenzt ist. für Modelle mit Turbolader und 140-200 Tausend km. - für konventionelle Motoren.

So erhöhen Sie die Ressource und reduzieren den Verschleiß des Subaru-Motors

• Wechseln Sie das Öl häufiger: für Turboversionen 5-7.000 km, für den Rest 8-10.000 km.
• Befolgen und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers
• Tanken Sie mit außergewöhnlich hochwertigem Kraftstoff

Und es gibt noch einen anderen Weg, der von der Zeit und von führenden russischen und ausländischen Forschungsinstituten getestet wurde, die Verwendung einer Reparatur- und Restaurierungszusammensetzung, mit der Sie Verschleiß kompensieren, Geräusche und Vibrationen reduzieren, die Geometrie der Zylinderwände wiederherstellen, und Ölverbrauch reduzieren. Im Gegensatz zu üblichen Additiven in Öl erzeugt das RVS-Additiv keinen temporären Film, sondern eine Cermet-Schutzschicht, die es ermöglicht, die Ressource des Aggregats auf 120.000 km zu erhöhen. Kilometerstand.

Geschichte Subaru Forester 2009 Release, Motor - EJ204, Autolaufleistung 45.000 km. Im Winter ging die Öldruckleuchte an. Der Kunde kontaktierte den S-Auto-Autoservice telefonisch. Es wurde empfohlen, den Füllstand zu überprüfen und Öl nachzufüllen. Genau das hat der Besitzer gemacht. Als ich bei der Arbeit ankam, beschloss ich, den Füllstand zu überprüfen. Es stellte sich heraus, dass es doppelt so hoch war wie die Bestnote. Dann rief er wieder die Tankstelle an. Und am Abend desselben Tages ging ich zum Gottesdienst. Beim Service wurde beschlossen, die Palette zu entfernen, und hier sind die Ergebnisse:

Nach der Kompressions-Vakuum-Diagnostik wurde über die Behandlung entschieden. Die Verarbeitung erfolgte in zwei Stufen. Derzeit beträgt die Laufleistung von Forester 143.000 km. Durch die rechtzeitige Verwendung der Reparatur- und Restaurierungszusammensetzung konnte der Verschleiß ausgeglichen und die Ressource erhöht werden, ohne die Arbeit zu beeinträchtigen und Teile zu ersetzen.

Am häufigsten und beliebtesten unter der Bevölkerung Russlands und der GUS von Subaru-Autos ist der Forester-SUV. Sein Motor hat einen konstruktiven "Eifer", er hat eine gegenläufige Zylinderanordnung, dh die Zylinder sind wie der Zylinderblock selbst in einer horizontalen Ebene (Winkel 180) ausgeführt, was ihn auf seine Weise einzigartig machte.

Merkmale des Forester-Aggregats

Eine Innovation in der Konstruktion des Motors und in der Verbindung mit dem Getriebe - dem Kraftwerk, dies ist die Innovation der Ideen der Konstrukteure und die Entwicklung der Massenproduktion mit der Hoffnung, auf dem Markt gefragt zu sein. Die Rechnung war richtig, das Forester-Auto wurde das meistgekaufte aller Modelle von Subaru, die Hälfte dieses Erfolgs verdient Motor... Die positiven Eigenschaften dieser Konstruktion sorgen für die Squatigkeit des Kraftwerks insgesamt durch die Verlagerung des Schwerpunkts nach unten. Dadurch ist das Fahrzeug leichter zu handhaben und fahrstabiler. Darüber hinaus ermöglicht die gegenläufige Konstruktion ein erhöhtes Drehmoment. Sie werden den Unterschied sehen, nachdem Sie einen einreihigen ICE mit gleichem Volumen verglichen haben, und er ist signifikant. Darüber hinaus ist er wie alle Boxermotoren hervorragend ausbalanciert, verfügt über eine hohe Festigkeit und Steifigkeit, was im Betrieb die geringsten Vibrationen beweist. Als Referenz. 1963 startete Subaru die Produktion der ersten Vier- und Sechszylinder-Boxermotoren (Boxer). Darüber hinaus erreichte die Zahl der ersten Generationen während der gesamten Produktionszeit vier. Die Zugehörigkeit der Motoren zu den jeweiligen Generationen können Sie der nachfolgenden Tabelle entnehmen.

Modelle von Vierzylinder-Boxermotoren Subaru Forester aller Generationen

Anwendbarkeit von Subaru-Motoren auf Autos

Technische Eigenschaften

Derzeit in Russland zum Verkauf angeboten, stattet Subaru Corporation Foresters mit den folgenden vier Modellen von Boxermotoren der vierten Generation aus:

Atmosphärisch

2 Liter 150 PS mit. Kombiniert mit Schaltgetriebe in 10,6 Sek. legt den Pfeil des Tachos für 100 km fest. in Stunde. Bietet eine Höchstgeschwindigkeit von 192 km. in Stunde.

Die zweite Version des Kraftwerks mit Variator bewältigt 11,8 s.

2,5l. 171 l. mit. mit Beschleunigung auf "Hunderte" in 9,9 s. Die Höchstgeschwindigkeit eines Autos mit Variator beträgt nicht mehr als 196 km. in Stunde. Der Treibstoffhunger unterscheidet sich wenig von dem oben beschriebenen Modell. Kraftwerke werden mit zwei Getriebeoptionen montiert: einem Variator und einem Schaltgetriebe. Kraftstoffverbrauchsdaten in der Tabelle unten.

Turbolader

2 S. 241 Liter. mit. Er beschleunigt in 7,5 Sekunden auf Hundert und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 221 km. in Stunde. Bei einer deutlichen Leistungssteigerung wird die Durchflussmenge nicht stark erhöht (siehe Tabelle).

Turbodiesel

2 S. 147 l. mit. Mit der Entwicklung von max. Geschwindigkeit von 190 km/h erreicht die Tachonadel 100 km in 10,4 s.

Vergleichstabelle der Eigenschaften von Motoren Foresters

Nachteile von Subaru Forester Motoren

Bei all den oben genannten Vorteilen war es nicht möglich, Schwächen und Unzulänglichkeiten zu beseitigen. Schauen wir uns an, was sie in Bezug auf die Kritikalität sind:

Die Unzugänglichkeit der Knoten erschwert die Wartung;

Generator, Kühler, Anbauteile von oben sind ungünstig platziert;

Ölverbrauch gestiegen;

Arbeitskosten (Zeit) und Materialnormen für Wartung und Reparatur sind höher als die von Analoga von Verbrennungsmotoren mit gleichem Volumen wie andere Strukturen.

Die hohen Reparaturkosten.

Schwächen von Subaru Forester-Motoren

"Subaru Corporation" ist sehr sensibel und selbstkritisch in Bezug auf die Qualität seiner Produkte, und das Kontrollsystem deckt den gesamten Technologiezyklus ab und reduziert den Ausschuss auf Null. Die Verwendung hochwertiger Materialien, die strikte Einhaltung der technologischen Abläufe mit den Anforderungen der technologischen Prozesse und Zeichnungen, die Vermeidung von Abweichungen von der Konstruktionsdokumentation, die Wartung der Produktionsanlagen und der Werkzeuge in gutem Zustand und eine hohe Ausbildung sowie hohe Anforderungen an die Produktionskultur im Subaru-Konzern, das sind die wichtigsten Qualitätskriterien und die Zuverlässigkeit ihrer Fahrzeuge. Trotz der erheblichen Ressource des Widerstands Motoren Typ "Boxer", Nachteile und Schwachpunkte Sie haben. Darüber hinaus ist die Wahrscheinlichkeit von Defekten und Ausfällen umso größer, je länger die Betriebszeit und je kleiner die verbleibende Ressource ist. Oftmals wird das Auftreten einer Störung durch die Nichteinhaltung der Betriebsregeln, einschließlich der Anforderungen an die Wartung, erleichtert. Folgende Schwächen und Probleme treten hauptsächlich häufig auf:

Jeder Gummi hat seine eigene Haltbarkeit und Lebensdauer, daher treten im Laufe der Zeit Verformungen, Risse und Brüche auf, wodurch das Öl durch die Dichtungen der BC-Köpfe herausgedrückt wird.

Der Partikelfilter verstopft schnell;

Einspritzdüsen und Kurbelwelle verschleißen frühzeitig bis zu einem fehlerhaften Zustand, Kupplungsscheiben (Dieselmotoren von 2008 - 2010) - weist auf eine unzureichende Ressourcenausstattung dieser Baugruppen hin;

Der Turbolader ist störanfällig (bei Turboladern);

Auslassventilböden brennen durch (Generation I und II);

Einlasssensor „mit Kupferbecken bedeckt“ für variable Ventilsteuerung;

Das Rückführventil ist verstopft (Generation IV).

In ihren Augen verlor er das Charisma und die sportliche Sicherung, die für die Autos der ersten beiden Generationen charakteristisch waren, und wurde Opfer der Mode für vollwertige Crossover. Dieses Modell wurde jedoch in viel größeren Mengen verkauft.

Trotz seiner japanischen Herkunft und seines Markterfolgs bevorzugen Entführer den Forester nicht. Eine ziemlich gute Wegfahrsperre, die in das Motorsteuermodul und das Armaturenbrett eingebaut ist, schützt nicht vor gezielten Angriffen, wird jedoch zu einem Stolperstein für einen versehentlichen Dieb.

Alle Förster kommen aus Japan. Die Lackqualität ist gut - die Karosserie hat keine Schwachstellen. Korrosionsspuren weisen auf eine nicht fachgerechte Sanierung hin. Achten Sie aber auf die Kennzeichenhalterung an der Heckklappe. Viele Besitzer installieren einen Raum ohne Rahmen, im Laufe der Zeit blättert er von der Farbe ab - und Rost tritt auf.

AUGE JA AUGE

Vor der Neugestaltung im Jahr 2011 gehörten die Saugmotoren 2.0 (150 PS) und 2.5 (172 PS) zur EJ-Baureihe. Diese uralten Boxer-Einheiten mit Riemenantrieb sind von den meisten Subaru-Modellen bekannt.

Der jüngste EJ20 2.0L-Motor ist der zuverlässigste im Sortiment. Soldaten schätzen seine durchschnittliche Ressource auf 250.000-300.000 km. Nach der Überholung kann er so viel mehr dienen. Die durchschnittliche Reanimation ist ohne Behandlung des Zylinderblocks oder der Köpfe abgeschlossen. Grundsätzlich werden nur die Kolbenringe und Laufbuchsen außerhalb der Toleranzen verschlissen. Hauptsache man muss laut Reglement (mindestens alle 15.000 km) das Öl im Motor öfter wechseln und seinen Füllstand kontrollieren – alle Subaru-Motoren haben einen guten Appetit auf aggressives Fahren oder langes Fahren mit hohen Geschwindigkeiten.

Der ältere atmosphärische Bruder EJ25 (2,5 Liter) ist der gleiche 2.0-Motor, jedoch mit aufgebohrten Zylindern. Dementsprechend neigt er aufgrund der dünneren Wände zwischen den „Töpfen“ zur sogenannten „Überhitzung“, die bei dauerhaft hoher Belastung auftritt. Normalerweise ist es eine lange (etwa eine Stunde!) Fahrt mit Geschwindigkeiten nahe dem Maximum. Auch bei einem funktionierenden Kühlsystem und sauberen Kühlern können die Kopfdichtungen durchbrennen. Manchmal führt die Kontaktebenen von Zylinderblock und Köpfen. Bei starker "Überhitzung" setzen sich die Kolbenringe fest. Aus diesem Grund steigt der Ölverbrauch und manchmal treten sogar Abrieb am Zylinderspiegel auf.

Wenn Sie ein Auto mit einem EJ25-Motor aus Ihrer Hand kaufen, testen Sie an einer Tankstelle den Gehalt der Abgase im Kühlsystem. Er wird Sie über den Zustand der Zylinderkopfdichtungen informieren. Der Betrieb ist kostengünstig und erfordert eine einfache Ausrüstung. Sparen Sie kein Geld (ca. 1.500 Rubel) für den sogenannten Lecktest, der ein Leck in den Zylindern zeigt. Es ist vergleichbar mit der Überprüfung der Kompression, aber viel genauer.

Motoren mit einer Leistung von 230 und 263 PS. - Kompressorversionen des EJ25-Motors. Die Erhöhung der Stärke ist das Verdienst anderer Firmware-"Gehirne" des Motors. Die durchschnittliche Ressource der aufgeladenen Brüder wird auf 100.000-150.000 km geschätzt. Die Störungen sind die gleichen wie bei atmosphärischen Einheiten, nur treten sie bei früheren Durchläufen auf.

Der ursprüngliche Ausfall der Turbomotoren - das Ankurbeln der Laufbuchsen. Eine häufige Ursache ist Ölmangel durch einen niedrigen Schmierstoffstand oder der Verlust seiner Eigenschaften. Daher ist es auch bei geringer Intensität wichtig, das Ölwechselintervall auf 7500 km zu verkürzen, und wenn das Fahrzeug an einem Wettbewerb teilnimmt, muss das Öl mindestens alle 5000 km gewechselt werden.

Eine gute Möglichkeit, gefährliche Zustände für den Motor zu vermeiden, besteht darin, zusätzliche Sensoren zu installieren. Besitzer neigen dazu, sich auf Öltemperatur- und Druckmessungen zu beschränken, damit sie wissen, wann sie von der Strecke abfahren und das Auto abkühlen lassen müssen.

Während der Reparatur werden Turbomotoren oft abgestimmt: Sie installieren eine geschmiedete Kolbengruppe, eine Ölpumpe mit erhöhter Produktivität, verstärken den Zylinderblock usw.

Oft drücken die Besitzer alle Säfte gleichzeitig aus den Motoren und installieren beispielsweise eine Turbine mit höherem Druck - solche Einheiten halten nicht lange, daher müssen Sie beim Kauf getunter Autos vorsichtig sein.

Der serienmäßige Turbolader ist zuverlässig. Wenn Sie ein paar einfache Regeln befolgen, wird es die Engine überleben. Das verkürzte Motorölwechselintervall trägt dazu bei, ein Verkoken der Turbinenkühlrohre zu vermeiden. Lassen Sie den Kompressor bei laufendem Motor abkühlen, bevor Sie ihn nach aktiver Fahrt abstellen. Effizienter ist dies nicht im Leerlauf, sondern unterwegs, ein paar Kilometer vor dem Haus Gas geben - so zirkulieren Öl und Frostschutzmittel besser durch die Turbine.

Eine andere Geschichte ist der Timing-Antrieb bei EJ-Motoren. Der Riemen sorgt auch bei modifizierten Motoren für die vorgeschriebenen 105.000 km, aber es ist besser, auf Nummer sicher zu gehen und ihn frühzeitig zu wechseln, denn in 99% der Fälle treffen die Kolben bei einem Bruch auf die Ventile. Gleichzeitig werden alle Rollen mit Spannern gewechselt. Zur Sicherheit empfehlen Servicetechniker, die Kurbelwellen- und Nockenwellen-Öldichtungen zu aktualisieren. Sie halten nicht immer 200.000 km hoch und jeder Eingriff in den Steuertrieb ist sehr aufwendig und teuer. Undichte Öldichtungen sind mit einem Riemensprung mit bekannten Folgen behaftet. Die Kühlpumpe ist zuverlässiger. Er wird zusammen mit dem zweiten Riemenwechsel gewechselt. Es hält selten bis zu 300.000 km. Sein Spiel ist nicht so schlimm wie ein Leck, was wiederum zum Springen des Riemens führen kann.

Nach der Neugestaltung wurden die EJ-Saugmotoren durch Kettenaggregate der FB-Serie (mit Indizes 20 und 25) ersetzt. Sie sind auf Basis ihrer Vorgänger aufgebaut und haben die gleichen Leistungsmerkmale.

Kettenprobleme sind selten. Laut Servicemitarbeitern beträgt seine Ressource mindestens 200.000 km. Die Hauptsache ist, den Füllstand und den Zustand des Öls zu überwachen. Die Schmierung der Kette und die Leistung des Spanners hängen davon ab. Die Laufleistung dieser Motoren ist nicht so hoch wie beim EJ, aber es gibt keinen Grund, um ihre Langlebigkeit zu fürchten. Die einzige und seltene Krankheit - Ölaustritt unter dem Kettendeckel bei einer Laufleistung von 50.000-60.000 km - wird mit einem Dichtmittel geheilt. Eine "Überhitzung" des FB25, wie sie beim EJ25 vorkommt, wurde bisher nicht verzeichnet, obwohl die Motoren baulich ähnlich sind.

Die Belastbarkeit des Antriebsriemens bei allen Motoren hängt nur von den Betriebsbedingungen der Maschine ab. Der untere Balken liegt bei 50.000 km. Je weniger Schmutz und Wasser bei Offroad-Angriffen auf das Band gelangen, desto länger hält es.

Der Zustand des Kühlkörpers eines Motors hat keinen großen Einfluss auf sein Wohlbefinden. Je nach Betriebsart wird jedoch ein- bis zweimal im Jahr gewaschen. Die Kühler von Motor und Klimaanlage liegen sehr nahe beieinander, und dieses "Sandwich" wird komplett auseinandergenommen.

Bei Läufen über 100.000 km leuchtet oft die Check Engine-Lampe auf. Fehler 0420: "geringer Wirkungsgrad des Umrichters" wird ausgegeben. Dies tritt normalerweise auf, wenn sich das Gerät erwärmt, wenn das Auto längere Zeit mit konstant hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn fährt. Der Grund ist schlechter Sprit. Oft wird der Fehler einfach gelöscht, der Besitzer wechselt die Tankstelle – und das Problem ist weg. Aber manchmal hat der Kraftstoff Zeit, den Katalysator zu töten.

Die Behandlung richtet sich nach den Wünschen des Besitzers. Der Neutralisator wird entweder durch einen neuen ersetzt oder abgeschaltet und ein Haken (bei atmosphärischen Motoren) wird für den zweiten (steuernden) Sauerstoffsensor gemacht. Dies ist ein Abstandshalter am Einbauort der zweiten Lambdasonde, der diese aus dem Abgasstrom entfernt. Bei aufgeladenen Motoren wird der Sensor durch Blinken des "Gehirns" umgangen. Wenn der defekte Konverter nicht verstopft und im Inneren geschmolzen ist, wird er nicht berührt und bleibt auf Hängenbleiben.

KONSTANTE

Bei Subaru hängt das Getriebeschema des Allradantriebs von der Art des Getriebes und des Motors ab. Bei Forester arbeitet ein Mittendifferenzial mit einer Visco-Kupplungssperre zusammen mit einer Fünfgang-Mechanik. Leider mag die Kupplung keine langen Fahrten unter extremen Bedingungen und neigt zur Überhitzung. Bei einer solchen Ausbeutung stirbt es normalerweise nach 100.000 km ab. Das Gerät ist teuer, aber das Austauschverfahren ist einfach.

Der dritte Forester hat eine Untersetzungsreihe im Getriebe. Es ist nur auf manuellen 2-Liter-Maschinen verfügbar. Keiner der Soldaten erinnert sich an Probleme mit solchen Handouts.

Es gibt keine grundlegenden Unterschiede zwischen mechanischen Boxen, die mit Motoren unterschiedlicher Leistung gekoppelt sind. Die Knoten sind zuverlässig. Hauptsache das Öl regelmäßig (alle 50.000 km) wechseln. Die durchschnittliche Kupplungsressource beträgt 130.000-150.000 km. Nach 150.000-200.000 km beginnt die Dichtung der Schaltwelle undicht zu werden.

Fahrzeuge mit hydromechanischer Automatik verfügen über ein originales Mittendifferenzial und eine Sperrvorrichtung. Gepaart mit aufgeladenen Motoren sind sie komplizierter. In beiden Fällen gibt es jedoch keine ernsthaften Beschwerden über ihre Zuverlässigkeit.

Mit Motoren bis 230 PS. eine Viergang-Automatik wird kombiniert, und eine Fünfgang-Automatik mit 263 ‑ PS. Beide Boxen stammen aus derselben Familie und sind ziemlich alt, aber zuverlässig. Servicetechniker empfehlen, das Öl alle 30.000 km zu wechseln. Beim ersten "Boxenstopp" wird ein regelmäßiger (Teil-)Austausch durchgeführt, beim zweiten - ein kompletter, mit dem Anschluss einer speziellen Installation. Dies ist gerechtfertigt. Schließlich ist Offroad- und Hochgeschwindigkeits-Pokatushki für Förster eine übliche Sache. Aber vorbehaltlich der Wartungsvorschriften verdauen diese Maschinen auch das höhere Drehmoment einigermaßen modifizierter Motoren.

Durch einen vorzeitigen Ölwechsel in der Maschine kommt es zunächst zu Stößen und Verzögerungen beim Schalten. Dies ist auf die Verschleißprodukte in der gealterten Flüssigkeit zurückzuführen, die die Magnetspulen verstopfen. Wenn Sie die Warnzeichen ignorieren, leuchtet bald der "Fehler" auf der Instrumententafel auf und dann - Überhitzung der Kupplungen und des Drehmomentwandlers.

Im Winter kommt es durch intensive Beschleunigung unmittelbar nach einem Kaltstart zu Undichtigkeiten zwischen dem Differentialgehäuse und dem Wellendichtring der Getriebeeingangswelle. Hier liegt der Punkt in den nicht erwachten versteiften Siegeln.

Das Getriebeölwechselintervall ist ebenfalls kurz - 50.000 km. Bei einem Lauf über 100.000 leuchtet manchmal die Anzeige einer Ölüberhitzung im hinteren Getriebe auf. Der Grund ist ein verschmutzter Kontakt im Stecker seines außen liegenden Sensors. Er verrottet oft. Der Sensor muss nicht gewechselt werden - es reicht aus, die Kontakte zu reinigen oder die Verkabelung zu reparieren.

Der einzige Schwachpunkt im Getriebe ist das Außenbordlager der Kardanwelle. Bei Geschwindigkeiten über 50 km/h beginnt er bereits nach 30.000-40.000 km stark zu summen. Händlerdienste ändern oft die Kardanbaugruppe (ca. 70.000 Rubel), und Inoffizielle wechseln das Lager separat für 700 Rubel.

Kardan-Querträger nähren jeweils 150.000 km. Ein starkes Spiel in ihnen verursacht spürbare Vibrationen.

Getriebedichtungen und Staubbeutel sind langlebig. Nur die Elemente, die sich in der Nähe der Abgasanlage befinden, sind gefährdet. Die schnellste (nach 100.000 km) Aufheizung zerstört den Kofferraum des vorderen rechten Antriebs.

Bei Versionen mit allen EJ-Motoren ist eine hydraulische Servolenkung eingebaut. Reiki fließt selten und nicht früher als 100.000 km. Normalerweise schwitzt der obere Wellendichtring am Ausgang der Lenkwelle. Das Schienenreparaturset enthält auch andere Dichtungen, so dass es vollständig demontiert und aktualisiert wird

Noch seltener lecken Schläuche unter dem Ausgleichsbehälter und an der Pumpe. Es ist wichtig, den Ölstand regelmäßig zu überwachen und gemäß den Vorschriften zu wechseln - alle 50.000 km. Lassen Sie die Servolenkungspumpe beim Ölwechsel nicht lange trocken laufen - das Aggregat stirbt schnell ab und kostet etwa 20.000 Rubel.

Die elektrische Servolenkung ist den Versionen mit FB-Motoren zugeordnet. Nach 30.000 km kommt es zu Schlägen in der Schiene. Formal gilt dies nicht als Fehlfunktion, und im Rahmen der Garantie werden die Schienen nicht bei jedem gewechselt, obwohl der Hersteller versucht, den Kunden auf halbem Weg zu begegnen (ЗР, 2014, Nr. 9, antworten Subaru-Spezialisten). Inoffizielle fanden ein Heilmittel. Am Gelenkpunkt des Lenkwellenzahnrads und des Zahnstangengetriebes tritt ein Klopfen auf. Die Schiene wird demontiert und die werkseitige Stützhülse dieses Paares wird durch eine nicht originale, selbstgefertigte ersetzt. Die Lücke wird kleiner und das Klopfen verschwindet.

Aufhängungsverbrauchsmaterialien - Buchsen und Stabilisatorstreben. Sie reichen für 30.000-40.000 km. Am schwächsten sind die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel, die mindestens 100.000 leben. Sie können wie viele andere Gummi-Metall-Scharniere separat erworben werden. Die Ausnahme sind die Silentblöcke des hinteren oberen geschmiedeten Arms: Die Montage kostet 16.000 Rubel.

Auch Radlager überstehen durchweg die 100.000ste Laufleistung. Der Preis mit Naben ist recht günstig - 5000-6000 Rubel.

Ein Merkmal der Federung des Forester sind die selbstpumpenden Stoßdämpfer hinten, die unabhängig von der Beladung des Fahrzeugs für konstante Bodenfreiheit und weniger Wanken in Kurven sorgen. Aber sie sterben schnell auf toten Straßen nach mehreren schweren Pannen in einem beladenen Auto. Glücklicherweise gibt es eine Alternative zu den Originalteilen, die auf 25.000 Rubel geschätzt wird. Das Pumpsystem ist in Kolbenstange und Stoßdämpfergehäuse eingebaut. Daher wird für 17.000 ein Satz von zwei herkömmlichen Stoßdämpfern mit den entsprechenden Federn installiert. In alltäglichen Fahrmodi wird der Unterschied im Autoverhalten nicht dramatisch sein.

Die vorderen Stoßdämpfer legen 100.000-150.000 km zurück. Beim zweiten Stoßdämpferwechsel werden die Drucklager erneuert.

Viele Besitzer, die von anderen japanischen Crossovern dieser Klasse auf den Forester umgestiegen sind, klagen über unzureichende Bremsempfindlichkeit. Später gewöhnen sie sich daran, aber einige modifizieren noch die Bremsanlage. Geld in den Abfluss werfen - Sie können diese Funktion nicht loswerden.

Einzige Schwachstelle der Lichttechnik ist das dünne Glas der Nebelscheinwerfer. Sie knacken oft durch starke Temperaturschwankungen – zum Beispiel, wenn beim Durchfahren von Pfützen Wasser auf die Scheinwerfer gerät oder wenn hohe Schneeverwehungen gestürmt werden.

Die Innenelektrik ist einfach und zuverlässig. Reklamationen werden nur durch die Lagerung der Heizungsgebläsewelle verursacht. Wenn Sie bei einem kalten Auto im Winter den Ofen sofort mit Höchstgeschwindigkeit einschalten, summt das Lager auf 150.000 km. Und er kann nur als Baugruppe mit einem Lüfter ausgetauscht werden.

Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km fällt manchmal der am hinteren Querlenker angebrachte Leuchtweitenregulierungssensor aus, aus dem das System die Position der Karosserie ermittelt. Die Scharniere in seinen beweglichen Gelenken sauer. In diesem Fall leuchtet ein Systemfehler auf und der Korrektor senkt die Scheinwerfer auf die untere Position ab.

Ergebnis

Mit der Zuverlässigkeit des Forester der dritten Generation ist alles in Ordnung. Vorbehaltlich der Wartungsvorschriften machen auch Umbauten mit Turbomotoren keine Probleme. Es wird keine Schwierigkeiten mit der Wartung und Reparatur des Autos geben.

Ein Wort an den Besitzer

Wladimir Lopatin,

Subaru Forester S ‑ Edition (2011, 2,5 L, 263 PS, 90.000 km)

Vor dem Kauf der S - Edition besaß ich sechs Jahre lang einen Forester (SG) der vorherigen Generation. Und ich teile nicht die Position von Subaristen, die den dritten "Forik" heuschen. Ja, in der üblichen Version ist er rolliger als sein Vorgänger, aber er ist viel komfortabler. Und die aufgeladene Version ist in jeder Hinsicht noch besser.

Anfangs hatte ich nicht vor, das Auto zu tunen, dann verzögerte es sich. Bei 47.000 km, als die Laufbuchsen den Motor ankurbelten, leistete er etwa 340 PS und jetzt - 400 Kräfte und 600 Nm. Mein Forester ist mit Wasser-Methanol-Einspritzung ausgestattet, geschmiedete Kolben verbaut, die Serienturbine wurde durch eine effizientere ersetzt. Die Maschine wurde für ein hohes Drehmoment modifiziert, indem der Druck in ihrem Ölsystem erhöht wurde. Der Bausatz zum weiteren Tuning wartet darauf, dass die Box stirbt. Aber bisher ist es kein Ärger, ebenso wie die Fahrwerksbaugruppen.

Einige Federelemente (Stoßdämpfer, Federn und Stabilisator) wurden durch sportlichere ersetzt. Ich stelle fest, dass ich keine Beschwerden über die Zuverlässigkeit von Standardteilen habe. Ich plane, die Verbesserungen fortzusetzen, aber der Prozess wird durch den Preissprung für importierte Ersatzteile behindert.

Die Wartung des Autos ist einfach: Ölwechsel im Motor alle 5000 km, in der Box und im Getriebe alle 30.000 km.

Ein Wort an den Verkäufer

Alexander Bulatow,

Verkaufsleiter Gebrauchtwagen der Firma "U Service +"

Forester SH ist unabhängig von der Konfiguration flüssig. Am gefragtesten sind 2,5-Liter-Autos. Darüber hinaus wählt eine Hälfte der Käufer Mechaniker für schlechte Straßen und die andere - Automatik für die Stadt.

Autos stehen durchschnittlich zwei bis drei Wochen still, während sie auf einen Käufer warten. Auch bestimmte Turbo-Versionen verschwinden schnell, was durch das begrenzte Angebot auf dem Markt erklärt wird. Forester hat in diesem Segment keine Konkurrenten mit ähnlichen Fahreigenschaften und wettbewerbsfähigen Preisen.

Ein objektiver Nachteil im Vergleich zu vielen Mitschülern ist die geringe Qualität der Innenausstattung. Aber für viele wichtiger ist die hervorragende Sichtbarkeit und Zuverlässigkeit des Autos. Modifikationen mit atmosphärischen Motoren bleiben auch bei Läufen über 150.000 km in gutem Zustand und erfordern keine großen Investitionen.

Viele Leute schätzen den Forester für seinen proprietären Allradantrieb, der für gutes Handling und gute Offroad-Eigenschaften sorgt. Attraktiv sind auch die original Boxermotoren.

Vielen Dank für Ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materials von den technischen Zentren von Pleiada (ein Zweig von Pleiada-Enthusiasten) und Oppozite Max