Kommt Frostschutzmittel in den Motor. Frostschutzmittel dringt in das Motoröl ein: Ursachen und Lösung des Problems

Autobesitzer stehen vor vielfältigen Herausforderungen. Einer davon ist das Eindringen von Kühlmittel in das Öl. Frostschutzmittel gelangt aus einem nur indirekt vom Fahrer abhängigen Grund in das Öl und verursacht somit viele Unannehmlichkeiten.

Warum passiert das

Tatsächlich ist dies eines der häufigsten Probleme, mit denen fast jede zweite Person konfrontiert ist. In dieser Angelegenheit lohnt es sich jedoch, auf Folgendes zu achten: Ins Öl kann nicht nur Kühlmittel gelangen, sondern nur Wasser... Dies sind zwei unterschiedliche Situationen, die unterschiedliche Ursachen und unterschiedliche Folgen haben.

Wie man versteht

Plötzliche Autoprobleme sind immer frustrierend. In diesem Fall spart nur eines - rechtzeitig aufpassen und bemerken, dass etwas schief gelaufen ist. Lassen Sie uns also klären, was die Anzeichen für Frostschutzmittel im Öl sein können.

• Das erste und wichtigste Zeichen, dass Sie auf der Hut sein müssen, ist ein ständiger Rückgang des Frostschutzmittels, und dafür gibt es keine erkennbaren äußeren Gründe.
• Das zweite Zeichen ist Verfärbung des Öls... Es sollte tiefschwarz oder braun sein, wenn sich Änderungen ergeben oder Schaum auftritt, müssen Sie das Problem dringend beheben, da es strengstens verboten ist, mit solchem ​​Öl zu fahren.

Eine ähnliche Belästigung kann durch folgende Verstöße im Auto auftreten:

• wenn der Zylinderkopf gestanzt wurde;
• wenn der Zylinderkopf selbst durchbohrt ist;
• Verformung des Zylinderkopfes (wie die Leute sagen - "der Kopf führte")

Leider lässt sich nicht sofort feststellen, warum das Frostschutzmittel an der falschen Stelle gelandet ist. Den genauen Grund erfahren Sie erst nach der Demontage des Zylinderkopfes. vom Motor.

Konsequenzen

Natürlich erfordert jede Panne eine sofortige Beseitigung, also eine Reparatur, die nicht immer billig ist. Je früher Sie bemerken, dass mit Ihrem Auto etwas nicht stimmt, desto einfacher ist es, alles zu reparieren und desto geringer sind die Konsequenzen. Aber trotz der rechtzeitigen Reaktion, wenn Frostschutzmittel in das Öl gelangt, müssen Sie basteln.

Welchen Schaden kann ein solches Problem anrichten?

• Der erste Schritt besteht darin, die Kapazität des Ölfilters und seiner Kanäle im Motorraum zu reduzieren.
• Wenn es zur Behebung des Problems festgezogen wird, kann der Ölfilter nicht nur die Durchflussmenge reduzieren, sondern auch vollständig verstopfen, wodurch der Verschleiß der Zylinder und Gleitlager beschleunigt wird.
• Es können sich Säuren bilden, die wiederum Salze bilden, die den Motor korrodieren können.
• Der Ölfilm reißt sehr schnell.

Was zu tun ist

Wir haben bereits herausgefunden, wie man Frostschutzmittel im Öl erkennt, aber was tun mit diesem Problem? Die logische Antwort ist, das Öl zu wechseln. Und diese Antwort ist richtig, aber wenn die Ursache nicht beseitigt wird, wird sich die Situation wiederholen.

Oben haben wir aufgelistet, welches Frostschutzmittel im Frostschutzmittel enthalten sein kann. Welche Art von Reparatur Sie benötigen, hängt davon ab. Wenn das Problem an der Dichtung liegt, muss sie nur ersetzt werden.... Es ist relativ günstig und schnell genug. Liegt das Problem im Zylinderkopf, müssen Sie Energie, Zeit und Geld aufwenden. Sie müssen einen neuen Kopf und höchstwahrscheinlich eine Dichtung kaufen, und das kostet Sie einen hübschen Cent. Tauschen Sie nach Möglichkeit auch die Pumpe aus.

Natürlich ist jede Reparatur ein Overhead, aber es ist besser, qualitativ hochwertige und zuverlässige Teile einmal zu kaufen und den Einbau von Profis zu bezahlen, als nach kurzer Zeit wieder vor dem gleichen Problem zu stehen.

Das Eindringen von Öl in das Kühlmittel ist ein ziemlich häufiges Phänomen bei in- und ausländischen Autos. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, das Problem zu lösen und die Gründe zu ermitteln, warum das Kältemittel unter Öleinbruch "leidet". Wir sagen Ihnen, wie das geht und wie Sie negative Folgen für den Motor vermeiden können.

1 Mögliche Gründe für das Auftreten von Öl im Frostschutzmittel

Manchmal entscheidet sich der Autobesitzer, den Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter zu überprüfen und stellt fest, dass sich Farbe und Konsistenz verändert haben und sich Rückstände von öliger Flüssigkeit auf dem Korken oder Hals befinden. All dies weist auf eines hin: Das Motoröl ging nach und nach in die Kühlflüssigkeit des Autos, was bedeutet, dass dieses Problem dringend angegangen werden muss.

Es stellt eine große Gefahr für verschiedene Motorsysteme dar, da Öl und Frostschutzmittel völlig unterschiedliche Flüssigkeiten mit unterschiedlichen Zwecken sind und die Systeme, durch die sie zirkulieren, vollständig abgedichtet und nicht voneinander abhängig sind. Daher ist der erste Grund, warum das Frostschutzmittel mit einer öligen Flüssigkeit verdünnt wurde, die Druckentlastung bestimmter Elemente im System, und dies deutet meistens auf:

• Probleme beim Betrieb des Ölkühlers,
• Fehlfunktion des Zylinderkopfes,
• Verschleiß der Leitungen des Motorkühlsystems,
• Versagen der Wärmetauscherdichtung,
• ein Riss im Ausgleichsbehälter,
• Korrosion von Zylinderkopfbüchsen,
• Ausfall der Wasserpumpe.

Sobald im Kühlsystem eine Druckentlastung der Leitungen und Dichtungen des Systems erfolgt, beginnt das Öl sofort in das Frostschutzmittel zu sickern. Manchmal kann Öl, das in das Kühlmittel gelangt, durch minderwertiges Frostschutzmittel verursacht werden, das nicht zu einem bestimmten Automodell passt. Daher empfehlen wir dringend, nur hochwertiges Kühlmittel zu verwenden und nicht zwei verschiedene Frostschutzmittel zu mischen, um unangenehme Folgen zu vermeiden.

2 Was passiert, wenn die Störung nicht rechtzeitig behoben wird?

Das Problem kann auch ein Ausfall des Ölkühlmechanismus sein. Es ist notwendig, um ständig eine normale Betriebstemperatur der Schmierflüssigkeit aufrechtzuerhalten, aber manchmal können die Systemrohre beschädigt werden und dann sickert das Öl allmählich in das Kühlsystem. Das erste Anzeichen einer solchen Störung ist das Auftreten von Ölblasen im Ausgleichsbehälter und eine Farbänderung der Flüssigkeit. Um das Problem zu beheben, reicht es aus, die Rohre durch neue zu ersetzen, das gesamte Kühlsystem zu spülen, das Kühlmittel zu ersetzen und den Motor mit neuem Öl zu füllen, vielleicht verschwindet das Problem danach.

Laut Statistik entstehen mehr als 50 % aller Motorausfälle (insbesondere Diesel) gerade durch die Vermischung von Öl und Frostschutzmittel. Es ist bemerkenswert, dass Diesel am anfälligsten für Verunreinigungen ist, wenn der Motor eines Autos nicht funktioniert. Beim Abkühlen verunreinigt der Diesel durch thermische Verformungen des Zylinderkopfes und dadurch Verlagerungen von Dichtungen. Da das Kühlmittel unter b . abkühlt Ö Höherer Druck als Öl, all dies führt dazu, dass das eine in das andere allmählich fällt und umgekehrt.

Eine weitere häufige Ursache für das Eindringen von Öl in das Kühlsystem sind chemische und mechanische Beschädigungen der Laufbuchse durch Kavitation. Es entsteht durch die stärksten Schwingungen bei der Bewegung der Kolben sowie durch Verbrennung und Verdichtung. Schwingungsenergie durchbricht den Schutzfilm an den Linerwänden, der sich bei modernen Kühlschmierstoffen unter Einwirkung von Additiven bildet.

Dies sind Zusatzstoffe wie Molybdän, Phosphat oder Natriumnitrit. Sie werden der Flüssigkeit lediglich zugesetzt, um die schützende Oxidschicht an den Linerwänden wiederherzustellen und so das Fortschreiten des chemischen Angriffs zu verhindern. Die Konzentration dieser Additive im Kältemittel ist sehr wichtig, ihre Unzulänglichkeit beschleunigt nur den Prozess des chemischen Angriffs und der Verformung, während im Übermaß die Gefahr der Korrosion der Metalloberfläche besteht. Aus diesem Grund wird empfohlen, für den Motor nur hochwertige und homogene Kühlmittel ohne Mischen mit einer normalen Konzentration an Schutzadditiven zu verwenden.

3 Folgen des Mischens von Öl und Frostschutzmittel im Motorsystem

Da das Frostschutzmittel zu 70 % aus dem Aktivalkohol Ethylen- oder Propylenglykol besteht, kommt es beim Mischen seines Öls zu einer unerwünschten chemischen Reaktion. Öladditive und Frostschutzadditive dringen ein, da sich letztere im mineralischen Milieu nicht lösen können. Besonders verschärft wird die Situation dadurch, dass im Kältemittel eine wässrige Lösung vorhanden ist, die zusammen mit den Eigenschaften von Glykol zur Verunreinigung wichtiger Teile des Motorsystems führt – egal ob Diesel oder Benzin. Wie die Praxis zeigt, können die Folgen im ersten Fall jedoch aufgrund der Besonderheiten des Aufbaus und der Funktionsweise des Dieselmotors schwerwiegender sein. In der Regel verkohlen die Lager durch das Eindringen von Öl in den Kühler usw. Dies kann jedoch nur optisch von einem professionellen Mechaniker oder einer mit dem Aufbau des Motors vertrauten Person festgestellt werden.

Die gefährlichste und unangenehmste Folge, die zu erwarten ist, wenn Öl in Frostschutzmittel bei Dieselmotoren gelangt, ist ein Systemstau.

Dies wird durch eine starke Korrosion der Wände des Zylinderglases (Laufbuchse) verursacht, die insbesondere bei Motorstillstand zum Eindringen einer gewissen Menge Frostschutzmittel in den Brennraum führt. Infolgedessen ist beim Starten des Motors die Dichte des Kühlmittels unzureichend, der Motor beginnt zu "ersticken" und blockiert einfach, was bereits zu ernsthaften Reparaturen führt.

Beim Mischen von Ethylenglykol und Additiven in synthetischen oder mineralischen Schmierstoffen entstehen große Mengen an Säuren, die die Metallteile des Motors angreifen. Lager und andere Reibflächen leiden darunter, und eine längere Reaktion kann zum Verkleben des Motoröls führen.

Eine weitere unangenehme Folge, die häufig beobachtet wird, wenn Öl in den Kühler gelangt, ist eine Verletzung der Streuung und ein Verstopfen des Ölfilters. Das Vermischen des Kältemittels mit allem anderen führt zu einer rußbildenden Reaktion, die Ablagerungen an Ventilkästen, Zahnrädern, Ringdurchgängen usw. verursacht.

Dadurch verschmutzt der Ölfilter, der gewechselt werden muss, aber erst nachdem das Frostschutzmittel-Leck beseitigt und das System mit speziellen Reinigungsmitteln komplett gespült wurde (beim Ölwechsel bleiben ca Oberflächen von Motorteilen). Geschieht dies nicht, verstärkt die Zugabe von „frischem“ Öl nur die Reaktion und die Schlammbildung und der neue Filter verschmutzt nach einigen Tagen. Und natürlich erhöht das Öl im Frostschutzmittel die Viskositätseigenschaften erheblich, was zu einem unverhältnismäßigen Durchfluss des ersten im System und zu einer Störung des Betriebs verschiedener Reibungsteile führt.

Manchmal ist es notwendig, die Kältemittelmenge, die das System verlässt, zu messen und den Ölstand am Ölmessstab zu überprüfen. Wenn die Verluste unerheblich sind, ist der Grund vielleicht ganz einfach und liegt in Mikrorissen an den Schläuchen und Düsen; Undichtigkeit an den Verbindungsstellen der Leitung oder eine leichte Verletzung der Dichtheit im Wärmetauscher.

Manchmal ist es schwierig, genau zu sagen, warum das Öl im Frostschutzmittel enthalten ist, dann ist es besser, sich an einen spezialisierten Service zu wenden. In der Regel wird ein spezielles Leuchtadditiv verwendet, um ein Leck zu erkennen. Mit seiner Hilfe ermitteln Spezialisten die genaue Stelle von Rissen, Druckverlust usw. Hilft dies nicht, werden das gesamte Kühlsystem und einige Motorteile Schritt für Schritt demontiert und jeweils auf mögliche Fehlfunktionen diagnostiziert.

Das Wichtigste ist, den Automotor immer sauber und ordentlich zu halten - Öl und Kühlmittel nach Plan wechseln, regelmäßig den Ölstand kontrollieren, "Sauberkeit" der Flüssigkeit und vorbeugende Wartung durchführen.

In diesem Artikel möchte ich Ihnen sagen, was mit einem wassergekühlten Motor eines jeden Fahrzeugs passieren kann, wenn auch nur eine geringe Menge Wasser oder Frostschutzmittel in irgendeiner Weise in das Motoröl gelangt (z. B. durch einen Riss im Kopf oder eine undichte Dichtung unter dem Kopf).

Eine Motorüberholung klingt für viele Fahrer nicht so beängstigend, wenn sie nach einer erheblichen Laufleistung aufgrund des natürlichen Motorverschleißes durchgeführt werden muss. Aber wenn bei einem frischen Auto im Bereich der Kurbelwellenbüchsen ein Motor mit geringer Laufleistung klopft, klingt das Wort Überholung trauriger. Was passiert in einem Verbrennungsmotor, wenn ein Gemisch aus Öl und Frostschutzmittel durch die Kanäle des Ölsystems zu zirkulieren beginnt? Versuchen wir es herauszufinden.

Generell leiden meist die Laufbuchsen (Gleitlager) der Kurbelwelle und Nockenwelle. Und Mechaniker in Autowerkstätten sehen sich oft mit dem schrecklichen Zustand der Laufbuchsen konfrontiert, wenn sie ihre Reibbelagschicht verlieren, das Grundmetall freigelegt und mit Abrieb übersät ist. Was ist mit den Ohrhörern passiert? Dies ist visuell mit bloßem Auge nicht zu verstehen. Eine genaue Analyse erfordert ein modernes Rasterelektronenmikroskop.

Beim Scannen findet man auf der Oberfläche der beschädigten Liner winzige weiße Kugeln, die wahllos in die Oberfläche des Grundmetalls des Liners eingestreut sind. Sie sind sehr klein, ihre durchschnittliche Größe liegt im Bereich von 15 - 40 Mikrometer. Und diese kleinsten Kugeln haben die Deckschicht der Liner gepflügt und an einigen Stellen vollständig gelöscht. Aber woher kommen sie im Motor und woraus bestehen sie?

Die chemische Analyse zeigte, dass die Zusammensetzung der Kugeln Phosphor, Kalzium, Schwefel und andere Elemente umfasst, deren Zusammensetzung viel härter ist als die Deckschicht der Auskleidungen. Und das Erstaunlichste ist, dass diese Substanzen aus Additiven im Motoröl stammen! Außerdem treten sie nur dann aus Öladditiven auf, wenn das Öl mit Frostschutzmittel vermischt und die Mischung erhitzt wird (natürlich erwärmt sich dieser Cocktail bei einem laufenden Motor durch den Betrieb des Motors). Und Sie können sogar Ölkugeln in ein Glasröhrchen bekommen, wenn Sie das mit Frostschutzmittel vermischte Öl leicht erhitzen und dann das Reagenzglas kräftig schütteln.

Im Motor eines jeden Fahrzeugs geht alles viel schneller. Bei laufendem Motor, wenn Frostschutzmittel durch die Drehung der Kurbelwelle und anderer sich schnell bewegender Teile in das Motoröl gelangt, wird das Gemisch sehr schnell und kräftig durchgeschüttelt (wie eine Creme in einem Mixer) und wird zu einer Emulsion. Und da sich Öladditive in Wasser viel schneller und effizienter auflösen als in Motorenöl, ist das Gemisch auch bei sehr wenig Wasser oder Frostschutzmittel sehr konzentriert.

Darüber hinaus beschleunigt die hohe Temperatur im Motor jede chemische Reaktion erheblich und die Vermischung von Substanzen beim Erhitzen wird um ein Vielfaches beschleunigt. Als Ergebnis werden in einer Mischung aus Öl und Wasser ziemlich feste Partikel von Phosphorverbindungen von Calcium und Zink erhalten. Und sobald ein Tropfen der Mischung auf die heiße Oberfläche des Einsatzes trifft, verdunstet das Wasser sofort und es bleibt eine kleine Kugel aus einer ziemlich festen Substanz, die die glatte Oberfläche der Reibeteile aufreißt. Und es gibt viele solcher Kugeln, und sie werden mit dem Ölstrom durch die Ölkanäle durch den Motor getragen.

Mit jeder Kurbelwellenumdrehung wird das Fressen immer stärker und der Motor beginnt zu klopfen. Das Ergebnis wurde von vielen Mechanikern von Autowerkstätten oder von den Fahrern selbst gesehen, die den klopfenden Motor zerlegten - die Oberfläche des Liners verwandelt sich von glatt und silbern in ein geflecktes Rot, das mit Schrammen bedeckt ist (siehe Foto).

Aus dem Vorstehenden sollte jeder Fahrer eine angemessene Schlussfolgerung ziehen: Das Eindringen von Frostschutzmittel oder Wasser, auch in geringer Menge, ist der Tod für den Motor – eine Überholung ist unumgänglich. Darüber hinaus erreicht in modernen Motorenölen der Anteil verschiedener Additive bis zu 30-40 Prozent!

Abschließend wage ich noch einen kleinen Ratschlag: ob noch Frostschutzmittel, Wasser oder Frostschutzmittel in den Motor gelangt ist (erkennbar an den Luftblasen im Ausgleichsbehälter, bei laufendem Motor und am Austritt aus dem Auspuffrohr, und mehr dazu), dann sollten Sie sofort den Motor abstellen und einen Kameraden mit einem Abschleppseil rufen. Schließlich ist es viel einfacher, die gestanzte Dichtung zwischen Kopf und Motorblock auszutauschen, als die Laufbuchsen nicht nur der Kurbelwelle, sondern später auch der Nockenwelle zu wechseln (mit Nuten und Schleifen beider Wellen, und andere Teile können darunter leiden .) ).

Der korrekte Betrieb eines Automotors hängt von einer Reihe von Faktoren ab, darunter die Zirkulation von Motorflüssigkeit und Frostschutzmittel durch den Verbrennungsmotor und das Kühlsystem. Das Vermischen von Stoffen kann die Folge eines schwerwiegenden Problems sein, das zur Funktionsunfähigkeit des Geräts führt. Aus welchen Gründen Öl im Frostschutzmittel vorkommt und wie Sie die Störung beheben können, erfahren Sie in diesem Artikel.

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Gründe für das Eindringen von Öl in das Kühlsystem

Öl im Ausgleichsbehälter mit Frostschutzmittel

Werfen wir zunächst einen Blick auf die Grundlagen, auf denen der Motorschmierstoff in den Motor gelangt ist. Sie sind für alle Arten von Motoren relevant, Diesel und Benzin, unabhängig von der Marke des Autos, sei es VAZ, Mercedes oder KamAZ. Beide Arten von Flüssigkeiten zirkulieren in geschlossenen, undurchlässigen und isolierten Systemen. Daher weist das Vorhandensein eines Schmiermittels im Kältemittel auf eine Fehlfunktion hin. Eine Verletzung der Dichtheit führt in Zukunft zur Funktionsunfähigkeit des Aggregats.

Die Hauptgründe, warum das Öl in Frostschutzmittel getrieben wurde und im Kühlsystem landete:

• Verletzungen der Integrität der Zylinderkopfdichtung im Zusammenhang mit Verschleiß oder anderen Problemen;
• Mängel mechanischer Art beim Betrieb eines Kühlers oder Kühlgeräts;
• Ausfall der Wasserpumpe;
• Beschädigung oder Verschleiß der Wärmetauscherdichtung;
• das Auftreten eines Risses im Kältemittelbehälter;
• natürlicher Verschleiß oder Defekt der Kühlsystemschläuche;
• die Bildung von Rost an den Zylinderkopfbüchsen.

Manchmal liegt der Grund, warum Frostschutzmittel in den Schmierstoff gelangen kann, in der Nichtübereinstimmung der im Auto verwendeten Flüssigkeiten. Bei einem Rückgang des Kühlmittelstands im System gießen Autobesitzer oft das erste Kühlmittel, das in den Tank gelangt. Aufgrund der unterschiedlichen Zusammensetzung von Flüssigkeiten und Additiven in Frostschutzmitteln können chemische Reaktionen auftreten, die zur Zerstörung bestimmter Bauteile des Verbrennungsmotors führen. Dies sind die Hauptgründe, warum Öl in Frostschutzmittel gelangen kann.

Mehr über die Gründe für das Mischen von Substanzen erfahren Sie aus dem vom Benutzer Ruslan Yashchishin-KATMASTER gedrehten Video.

Wie bestimmen?

Lassen Sie uns näher darauf eingehen, wie Sie feststellen und feststellen können, dass das Schmiermittel in das Kühlmittel gelangt.

Die wichtigsten Anzeichen für das Problem:

1. Wenn das Kältemittel abgelassen ist, stimmen Farbton und Konsistenz. Wenn jedoch die gesamte Flüssigkeit in den Behälter eingetreten ist, tritt eine Mischung aus Frostschutzmittel und Schmiermittel aus dem Loch aus, die zähflüssiger und öliger aussieht. Wenn Sie den Zustand der Substanz im Ausdehnungsgefäß überprüfen, werden Sie dies möglicherweise nicht bemerken.
2. Beim Mischen verschiedener chemischer Flüssigkeiten bildet sich ein öliger Film im Tank.
3. Die Mischung fühlt sich fettig an und lässt sich problemlos mit den Fingern verschmieren, ohne Spuren zu hinterlassen.
4. Das Schmiermittel brennt immer. Wenn Sie also einen Lappen oder eine Serviette nehmen und in den Tank unter der Haube tauchen und dann in Brand setzen, entzündet sie sich. Während der Verbrennung ist ein dezentes Knistern zu hören. Wenn Sie versuchen, ein mit Frostschutzmittel getränktes Stück Papier oder Stoff in Brand zu setzen, werden Sie scheitern. Und wenn Sie diesen Vorgang mit sauberem Gleitmittel durchführen, entzündet sich die Serviette schnell.
5. Beim Öffnen des Einfülldeckels werden Rußklumpen im Öl sichtbar. In diesem Fall kommt es zu Ablagerungen in den Kanälen des Schmiersystems. Dies führt zu einer Verringerung des Durchsatzes des Filtermechanismus.
6. Der Filter selbst wird beim Mischen mit dichten Kugeln verstopft. In der Folge kommt es zu einer vollständigen Verstopfung des Gerätes und abrasivem Verschleiß der Zylinder, sowie Lager, Kurbelwelle und Nockenwelle.
7. Das Auftreten von Korrosion im Inneren des Aggregats. Es ist unmöglich, dieses Problem zu diagnostizieren, ohne den Motor zu zerlegen.
8. Abnahme der Gleiteigenschaften des Motoröls.
9. Der Schmierfilm wird instabil und beginnt beim geringsten Aufprall zu reißen.

Ergebnis der Vermischung von Kühl- und Schmierstoff

Lösung

Schauen wir uns genauer an, was zu tun ist, wenn das Öl in das Kältemittel gelangt.

Wenn Sie Probleme beim Mischen haben, ist das erste, was Sie tun müssen.

Liegt der Grund im Auftreten von Defekten an der Zylinderkopfdichtung, müssen Sie den Blockkopf entfernen und das beschädigte Teil ersetzen. Es ist besser, dieses Verfahren Fachleuten anzuvertrauen.

Was wird benötigt?

Um das Kühlsystem zu spülen, benötigen Sie:

• neues Frostschutzmittel, das den Parametern des Autos entspricht;
• ein alter Eimer oder eine Schüssel zum Sammeln von Abfallstoffen;
• ca. 15 Liter Destillat;
• kühler dichtung.

Benutzerin Lesha Master zeigte im Video, wie das System richtig gespült wird.

Schritt-für-Schritt-Anleitung

Sie müssen das Netzteil wie folgt reinigen:

1. Wenn Sie ein spezielles Spülmittel haben, füllen Sie es in den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter ein. Starten Sie den Verbrennungsmotor und warten Sie, bis er warmgelaufen ist, dies ist erforderlich, um das Kühlerentlüftungsgerät zu starten. Der Spülvorgang wird vor dem Austausch der Ölkühlerdichtung durchgeführt.
2. Schrauben Sie die Kühlmittelablassschraube ab, nachdem Sie einen Behälter darunter gestellt haben, in den das Mining abfließen kann. Warten Sie, bis das gesamte Frostschutzmittel aus dem System abgelaufen ist.
3. Entfernen Sie den Ölkühler. Der Abbauvorgang ist je nach Fahrzeug unterschiedlich, daher werden wir ihn nicht beschreiben. Lesen Sie vor dem Entfernen das Serviceheft, um alle Nuancen zu berücksichtigen. Reinigen Sie das Gerät nach der Demontage. Verschlissene Dichtungen und Dichtungskomponenten werden entfernt und durch neue ersetzt. Die Teile werden unter Berücksichtigung des Modells und der Konstruktionsmerkmale der Maschine gekauft.
4. Nach dem Austausch der Dichtungen den Frostschutzbehälter unter der Haube demontieren. Reinigen Sie es, entfernen Sie alle Ablagerungen und Schmutz im Inneren. Wenn der Behälter Risse aufweist, wird empfohlen, ihn zu ersetzen.
5. Nach Ablassen des alten Kältemittels und Spülen des Tanks wird der Reinigungsvorgang je nach Verschmutzungsgrad noch 2-3 mal durchgeführt. Das Reservoir wird installiert, das Destillat wird hineingegossen. Der Motor startet bei ausgeschalteter Heizung. Aktivieren Sie Radio, Optik, Innenbeleuchtung und andere Energieverbraucher, damit das Gerät schneller die Betriebstemperatur erreicht. Wenn sich der Motor erwärmt, schaltet sich der Kühlerlüfter ein. Trennen Sie anschließend alle Geräte von der Stromversorgung. Lassen Sie den Ofen auf Maximum laufen, um den Motor abzukühlen und schalten Sie den Ventilator aus.
6. Lassen Sie das Gerät abkühlen, dies dauert etwa 15 Minuten. Öffnen Sie die Ablassschraube und lassen Sie das Destillat ab. Wenn es stark verschmutzt ist und Spuren von Ablagerungen aufweist, spülen Sie es erneut. Der Vorgang wird wiederholt, bis die aus dem Kühlsystem ablaufende Flüssigkeit sauber ist. Das Vorhandensein von Ölspuren bei der Abarbeitung ist nicht zulässig.
7. Schrauben Sie die Ablasskappe wieder auf, füllen Sie das System mit neuem Kältemittel. Frostschutzmittel wird entsprechend den technischen Parametern des Verbrennungsmotors ausgewählt. Es kann G11-, G12- oder G13-Flüssigkeit sein. Schauen Sie im Serviceheft nach, es enthält normalerweise die Empfehlungen des Herstellers.
8. Starten Sie den Motor erneut und schalten Sie ihn ein. Drücken Sie nach dem Erhöhen der Geschwindigkeit des Geräts auf die Schläuche des Kühlsystems, um Luftblasen zu entfernen. Bitte beachten Sie, dass der Deckel des Ausdehnungsgefäßes beim Entfernen von Luftstopfen festgezogen werden muss, beim Aufdrücken der Düsen jedoch von Zeit zu Zeit geöffnet werden sollte.

Fotogallerie

Foto der Reinigung des Kühlsystems der Maschine.

1. Entfernen Sie den Wärmetauscher neben dem BC 2. Reinigen Sie das Gerät und ersetzen Sie die Dichtung darin 3. Behälter entfernen und gründlich ausspülen 4. Spülen Sie das Kühlsystem

Folgen des Mischens von Öl und Frostschutzmittel

Wenn das Öl in Frostschutzmittel oder ein anderes Kältemittel übergeht und das Problem nicht rechtzeitig behoben wird, hat dies folgende Konsequenzen:

1. Verschleiß von Lagereinrichtungen. Durch die Vermischung von Flüssigkeiten unterschiedlicher chemischer Zusammensetzung kommt es an den Metallelementen des Motors zu Korrosion, und da alle reibenden Bauteile, einschließlich der Lager, hohen Belastungen ausgesetzt sind, führt dies zu einem schnellen Verschleiß der Teile.
2. Motor festgefahren. Dieses Problem ist für Dieselaggregate relevanter. Durch die Vermischung von Stoffen bildet sich an den Innenwänden der Brennkraftmaschine Rost, der zu Schäden führt. Nach dem Betrieb des Fahrzeugs kann beim Abkühlen des Motors ein Teil des Kühlmittels in den Brennraum gelangen. Beim nächsten Start des Verbrennungsmotors wird die Dichte des Kühlmittels reduziert, was zum Blockieren des Aggregats und teuren Reparaturen führt.
3. Verstopftes Ölfiltergerät. Durch das Mischen von Additiven unterschiedlicher Zusammensetzung entsteht Ruß, der sich auf den Motorelementen absetzt. Der Filter ist mit Ablagerungspartikeln und Verschleißprodukten verstopft, wodurch ein Austausch erforderlich wird. Es reicht jedoch nicht aus, nur das Teil selbst zu wechseln, es ist notwendig, den Schaden zu erkennen und zu reparieren, durch den das Kühlmittel in den Verbrennungsmotor gelangt. Danach erfolgt die Reinigung des Schmiersystems durch. Wenn Sie einfach das Filtergerät wechseln und neues Fett nachfüllen, verstopfen die Ablagerungen schnell den Filter, und Sie müssen das Problem noch vollständig lösen.

Das Eindringen von Motorflüssigkeit in das Kühlsystem ist ein häufiges Problem bei in den USA hergestellten Autos, aber auch bei einheimischen Autos. Wir erzählen Ihnen, wie sich das Öl im Frostschutzmittel entwickelt, der Grund für solche Pannen ist für viele Autofahrer interessant.

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Ursachen

Ein Problem wie Motoröl im Kühlmittelausgleichsbehälter erfährt der Fahrer in der Regel bei seiner Entscheidung im System. Am Hals können sich ölige Rückstände befinden und das Kühlmittel selbst kann seine Farbe oder Konsistenz verändern. Außerdem kann sich im Kältemittel ein relativ unangenehmer Geruch entwickeln.

So oder so ist zu bedenken, dass die Vermischung von Schmierstoff und Kältemittel für den Fahrzeughalter ein sehr schlechtes Zeichen ist. Beide Verbrauchsmaterialien zirkulieren durch voneinander isolierte Systeme. Darüber hinaus sind sie versiegelt, sodass das Mischen von Flüssigkeiten den Fahrer zumindest alarmieren sollte. Vermischen sich Verbrauchsmaterialien, bedeutet dies, dass die Systeme nicht mehr abgedichtet sind, wodurch Motorflüssigkeit austreten kann.

Die wahrscheinlichste und häufigste Ursache für das Mischen von Verbrauchsmaterialien, insbesondere das Verschütten von Motorflüssigkeit, kann sein:

• das Auftreten von mechanischen Schäden beim Betrieb des Ölkühlers oder Ölkühlers;
• störungen im Zylinderkopf (die Blockdichtung hat ihre Lebensdauer abgelaufen);
• eine Wärmetauscher-(Ölkühler-)Dichtung, die ihre Lebensdauer erschöpft hat.

Dabei ist zu beachten, dass an diesen Stellen Schmier- und Kühlsystem miteinander in Kontakt kommen. Bei einem Ölkühler wird ein solcher Kontakt direkt durch den Verwendungszweck des Geräts erklärt. Bei einigen Fahrzeugen muss die Motorflüssigkeit lediglich auf einer bestimmten Temperatur gehalten werden, wodurch die Autos mit einem Ölkühler ausgestattet sind. Letztere wiederum interagiert direkt mit dem Kühlsystem des Fahrzeugs, wo das Kühlmittel als Kühlmittel wirkt.

Sobald auch nur der geringste Druckverlust im System auftritt oder die Rohre oder Schläuche beschädigt sind, beginnt die Motorflüssigkeit sofort in das Kühlsystem zu gelangen oder umgekehrt.

Darüber hinaus ist einer der Hauptgründe die Diskrepanz der Kältemittel, die der Fahrer in das System seines Autos einfüllt. Der Fahrer registrierte beispielsweise einen zu niedrigen Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter und fand keinen anderen Ausweg, als das erste Frostschutzmittel einzufüllen, das ins System gelangte. Wie Sie wissen, können Hersteller von Frostschutzmitteln verschiedene Additive in ihren Produkten verwenden. Wenn diese Stoffe miteinander unverträglich sind, gehen sie beim Erhitzen mit dem Motor eine chemische Reaktion miteinander ein.

Wie bestimmt man die Vermischung von Motorflüssigkeit und Kühlmittel?

Aus folgenden Gründen können Sie feststellen, dass Ihr Auto Öl mit Kältemittel vermischt hat:

Wie löst man das Problem?

Wenn also der Grund für das Mischen von Verbrauchsmaterialien eine mechanische Beschädigung der Ölkühlerdichtung ist, muss diese ersetzt werden.

Was wird benötigt?

Dazu benötigen Sie:

• etwa 12-15 Liter destilliertes Wasser;
• neue Ölkühlerdichtung;
• neues Frostschutzmittel;
• Behälter zum Sammeln von altem Kältemittel.

Schritt-für-Schritt-Anleitung

Beginnen wir also mit dem Ersetzen:

1. Füllen Sie das Kältemittel möglichst mit einer speziellen Reinigungsflüssigkeit. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn eine Weile laufen (nicht länger als 10 Minuten). Der Motor muss sich auf Betriebstemperatur erwärmt haben, warten Sie, bis der Kühlerlüfter anspringt. Es wird empfohlen, das System vor dem Austausch der Ölkühlerdichtungen zu spülen.
2. Suchen Sie nach dem Spülen die Frostschutzmittel-Ablassschraube unter der Unterseite der Maschine. Stellen Sie eine alte Schüssel oder einen anderen Behälter darunter, schrauben Sie den Deckel ab und lassen Sie das verbrauchte Kältemittel ab.
3. Danach müssen Sie den Ölkühler demontieren. Bei jedem einzelnen Fahrzeug können die Anweisungen zum Analysieren des Ölkühlers unterschiedlich sein, daher empfehlen wir Ihnen, das Serviceheft für Ihr Auto zu verwenden. Nachdem Sie das Gerät zerlegt haben, müssen Sie es vollständig reinigen. Demontieren Sie die alten Dichtungen, die ihre Lebensdauer erreicht haben, und bauen Sie neue an ihrer Stelle ein. Kaufen Sie Dichtungen entsprechend Ihrem Automodell. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welches Gerät am besten zu kaufen ist, wenden Sie sich an Ihren Händler.
4. Nach dem Austausch der Dichtung können Sie mit dem Ausbau des Kühlmittelausgleichsbehälters beginnen. Spülen Sie es so weit wie möglich ab. Sie können ihn nicht vollständig waschen. Wenn Sie also zu viel Wert auf sein Aussehen legen, können Sie den Tank durch einen neuen ersetzen.
5. Beim Ablassen des Kühlmittels und Spülen des Ausgleichsbehälters muss die Anlage noch mehrmals gespült werden. Ersetzen Sie den Tank und füllen Sie ihn mit destilliertem Wasser. Starten Sie den Motor und schalten Sie das Blasen des Autoinnenraums aus. Schalten Sie auch alle Spannungsverbraucher auf Maximum, damit der Motor schneller warm wird. Wenn die Temperatur des Verbrennungsmotors auf 100 Grad ansteigt, schaltet sich der Lüfter des Kühlsystems ein.
   Lassen Sie den Motor noch ca. 10 Minuten laufen, schalten Sie dabei alle Spannungsverbraucher aus und schalten Sie den Luftstrom zum Fahrgastraum ein. Der Motor beginnt sich etwas abzukühlen und das Kühlgebläse wird ausgeschaltet. Warten Sie ca. 15 Minuten, bis der Motor etwas abgekühlt ist, sonst können Sie sich beim Ablassen des Destillats verbrennen. Lassen Sie das destillierte Wasser ab und wiederholen Sie den Vorgang mindestens noch einmal. Es ist notwendig, das System zu spülen, bis das abgelassene Destillat fast transparent wird. Es muss natürlich frei von jeglichen Spuren von Motorflüssigkeit sein.
6. Danach können Sie die Ablassschraube festziehen und frisches Frostschutzmittel einfüllen. Verwenden Sie nur vom Autohersteller empfohlene Originalprodukte. Wenn Sie eine Fälschung kaufen, kann sie mit anderen Problemen behaftet sein.
7. Starten Sie den Motor und treten Sie mehrmals kräftig auf das Gaspedal. An dieser Stelle benötigen Sie die Hilfe einer anderen Person. Wenn Sie auf das Gas drücken, muss der Assistent die Rohre des Kühlsystems zusammendrücken. In diesem Fall muss der Deckel des Ausdehnungsgefäßes geschlossen werden. Dies geschieht, um das Auftreten von Luftstaus zu verhindern und bereits im System aufgetretene zu beseitigen. Öffnen Sie von Zeit zu Zeit den Deckel des Ausdehnungsgefäßes, um die gebildete Luft abzulassen.