Anforderungen an den technischen Zustand des Autos. Anforderungen an den technischen Zustand des Autos

GOST R 51709-2001. Sicherheitsanforderungen an den technischen Zustand und Prüfverfahren

STAATLICHER STANDARD DER RUSSISCHEN FÖDERATION

Kraftfahrzeuge

SICHERHEITSANFORDERUNGEN AN TECHNISCHEN ZUSTAND UND PRÜFVERFAHREN

GOST R 51709-2001

Einführungsdatum 2002.01.01

1 Einsatzgebiet.

Diese Norm gilt für Personenkraftwagen, Busse, Lastkraftwagen, Anhänger und Sattelanhänger (im Folgenden als Kraftfahrzeuge bezeichnet), die auf Autobahnen eingesetzt werden.

Die Norm besagt:

Sicherheitsanforderungen an den technischen Zustand von Fahrzeugen (ATS);

die maximal zulässigen Werte der Parameter des technischen Zustands von Fahrzeugen, die die Straßensicherheit und den Umweltzustand beeinflussen;

• Methoden zur Überprüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs im Betrieb.

Die Norm gilt nicht für Fahrzeuge, deren vom Hersteller festgelegte Höchstgeschwindigkeit 25 km/h nicht überschreitet, sowie für Geländefahrzeuge.

Die Anforderungen 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 gelten nicht für schwere Lkw.

Die Norm sollte bei der Überprüfung des technischen Zustands von betriebenen Fahrzeugen nach Sicherheitskriterien angewendet werden.

Die Anforderungen der Norm sind verbindlich und zielen darauf ab, die Verkehrssicherheit, das Leben und die Gesundheit von Menschen, die Sicherheit ihres Eigentums und den Umweltschutz zu gewährleisten.

Der technische Zustand der automatischen Telefonzentrale kann zusätzlichen Anforderungen unterliegen, die in den einschlägigen Regulierungsdokumenten festgelegt sind.

Registrierte Fahrzeuge, an deren Konstruktion (auch an der Konstruktion von Bauteilen und Zusatzausstattungen) Änderungen vorgenommen wurden, die die Verkehrssicherheit beeinträchtigen, werden nach den in der vorgeschriebenen Weise genehmigten Verfahren geprüft.

• GOST 17.2.2.03-87 Naturschutz. Atmosphäre, Normen und Methoden zur Messung des Gehalts an Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen in den Abgasen von Autos mit Ottomotoren. Sicherheitsanforderungen.
• GOST R 17.2.02.06-99 Naturschutz. Atmosphäre. Normen und Verfahren zur Messung des Gehalts an Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen in den Abgasen von Fahrzeugen mit Gasflaschen.
• GOST 5727-88 Sicherheitsglas für den Landverkehr. Allgemeine technische Bedingungen.
• GOST 8769-75 Externe Beleuchtungsgeräte für Autos, Busse, Oberleitungsbusse, Zugmaschinen, Anhänger und Auflieger. Menge, Lage, Farbe, Blickwinkel.
• GOST 9921-81 Manuelle Reifendruckmesser. Allgemeine technische Bedingungen.
• GOST 21393-75 Autos mit Dieselmotoren. Rauch in den Abgasen. Normen und Messmethoden. Sicherheitsanforderungen.
• GOST 27902-88 Sicherheitsglas für Autos, Traktoren und Landmaschinen. Bestimmung optischer Eigenschaften.
• GOST R 50574-93 Autos, Busse und Motorräder von Spezial- und Betriebsdiensten. Farbschemata, Erkennungszeichen, Beschriftungen, spezielle Licht- und Tonsignale. Allgemeine Anforderungen.
• GOST R 50577-93 Staatliche Zulassungsschilder von Fahrzeugen. Typen und Grundgrößen. Technische Anforderungen.
• GOST R 51253-99 Kraftfahrzeuge. Farbgrafische Schemata für die Platzierung von reflektierenden Markierungen. Technische Anforderungen.

3. Definitionen.

Die folgenden Begriffe werden in dieser Norm mit entsprechenden Definitionen verwendet:

3.1 Straßenzug: Ein Fahrzeug, bestehend aus einer Zugmaschine und einem Sattelauflieger oder Anhänger(n), verbunden durch eine Zugvorrichtung(en)

3.2 Antiblockiersystem: ATS-Bremssystem mit automatischer Steuerung beim Bremsen des Schlupfgrades der Fahrzeugräder in Drehrichtung.

3.3 : Das Zeitintervall vom Beginn der Bremsung bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Fahrzeugverzögerung bei der Kontrolle der Straßenbedingungen einen stabilen Wert annimmt (durch tav in Anlage B gekennzeichnet) oder bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Bremskraft bei Prüfungen im Stand nimmt entweder einen Maximalwert an oder das Fahrzeugrad ist auf den Standrollen blockiert. Bei der Prüfung auf Ständen wird die Reaktionszeit für jedes der Räder des Fahrzeugs gemessen.

3.4 Nachlaufzeit der Bremsanlage: Das Zeitintervall vom Beginn der Bremsung bis zum Auftreten der Verzögerung (Bremskraft). Bezeichnet τ c in Anhang B.

3.5 Anstiegszeit der Verzögerung: Zeitintervall des monotonen Anstiegs der Verzögerung bis zu dem Moment, in dem die Verzögerung einen stationären Wert annimmt. Bezeichnet τ Siehe Anhang B.

3.6 Hilfsbremsanlage: Ein Bremssystem zur Reduzierung der Energiebelastung der Bremsmechanismen des ATS-Betriebsbremssystems.

3.7 hintere Schutzeinrichtung: Teil der Struktur von Fahrzeugen der Klassen N2, N3, O3 und O4, die dazu bestimmt sind, Autos der Klassen ML und N1 vor dem Herunterfallen bei einem Aufprall von hinten zu schützen.

3.8 Ersatzbremssystem: Ein Bremssystem, das die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bei einem Ausfall des Betriebsbremssystems verringert.

3.9 guter Zustand der PBX: Zustand, der alle Anforderungen der Zulassungsdokumente für die Konstruktion und den technischen Zustand des Fahrzeugs erfüllt.

3.10 Änderung des Designs des Fahrzeugs: Ausschluss von vorgesehenen Komponenten und Ausrüstungsgegenständen oder von der Konstruktion des Fahrzeugs nicht vorgesehener Einbau, die die Sicherheitseigenschaften des Fahrzeugs beeinträchtigen.

3.12 Rückspiegelklasse: Spiegeltyp, gekennzeichnet durch eine der folgenden Kombinationen von Eigenschaften und Funktionen: Klasse 1 - Innenrückspiegel, flach oder sphärisch; Klasse 2 - die Hauptaußenspiegel sind sphärisch; Klasse 3 - die Hauptaußenspiegel sind flach oder sphärisch (ein kleinerer Krümmungsradius ist zulässig als bei Spiegeln der Klasse 2); Klasse 4 - weitwinklige externe sphärische Spiegel; Klasse 5 - externe sphärische Außenspiegel.

Die Spiegelklasse ist in der Kennzeichnung auf den zertifizierten Rückspiegeln in römischen Ziffern angegeben.

3.13 Radbremse Mechanismen: Geräte, die entwickelt wurden, um aufgrund der Reibung zwischen rotierenden und feststehenden Teilen des Rades einen künstlichen Widerstand gegen die Bewegung von Fahrzeugen zu erzeugen.

3.14 Ende der Bremsung: Der Zeitpunkt, an dem der künstliche Widerstand gegen die Bewegung der automatischen Telefonzentrale verschwunden ist oder aufgehört hat. Gekennzeichnet durch einen Punkt ZU Siehe Anhang B.

3.15 ATC-Konturmarkierung: Eine Reihe von Streifen aus reflektierendem Material, die auf dem Fahrzeug angebracht werden sollen, um seine Abmessungen (Umriss) von der Seite (Seitenmarkierung) und von der Rückseite (Heckmarkierung) anzuzeigen.

3.16 Verkehrskorridor: Der Teil der Auflagefläche, dessen rechte und linke Begrenzung so markiert sind, dass die horizontale Projektion des Fahrzeugs auf die Ebene der Auflagefläche sie während der Bewegung nicht in einem einzigen Punkt schneidet.

3.17 Befestigungsort der Sicherheitsgurte: Der Teil der Karosseriestruktur (Fahrerhaus) oder jeder andere Teil des Fahrzeugs (z. B. der Sitzrahmen), an dem der Sicherheitsgurt befestigt ist.

3.18 Bremsbeginn: Der Zeitpunkt, zu dem das Bremssystem ein Signal zum Bremsen erhält. Gekennzeichnet durch einen Punkt h Siehe Anhang B.

3.19 Anfangsverzögerungsrate - Fahrzeuggeschwindigkeit zu Beginn des Bremsvorgangs.

3.20 Neutralstellung des Lenkrads (Lenkräder): Die Position entspricht der geradlinigen Bewegung des Fahrzeugs ohne störende Einflüsse.

3.21 Bremssystemsteuerung: Eine Reihe von Geräten, die entworfen sind, um ein Signal zum Beginnen des Bremsens zu geben und die Energie zu steuern, die von der Energiequelle oder dem Akkumulator zu den Bremsmechanismen kommt.

3.22 sensorische Prüfung: Inspektion mit den Sinnen eines qualifizierten Technikers ohne den Einsatz von Messgeräten.

3.23 Bezugsachse: Die Schnittlinie der Ebenen, die durch die Mitte der Linse der Beleuchtungseinrichtung verläuft, ist parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs und der Bezugsfläche.

3.24 Vollbremsung: Bremsen, wodurch das Fahrzeug stoppt.

3.25 Längsmittelebene des Fahrzeugs: Eine Ebene senkrecht zur Ebene der Auflagefläche und durch die Mitte der Fahrzeugspur.

3.26 zulässige Höchstmasse: Die maximale Masse des ausgerüsteten Fahrzeugs mit Ladung (Insassen), die vom Hersteller als maximal zulässig gemäß der Betriebsdokumentation festgelegt wurde.

3.27 ATS und seine Teile Funktionsfähigkeit: Ein Zustand, in dem die Werte der Parameter, die die Fähigkeit des Fahrzeugs zur Durchführung von Transportarbeiten charakterisieren, den Anforderungen der behördlichen Dokumente entsprechen.

3.28 Betriebsbremsanlage: Ein Bremssystem zur Reduzierung der Fahrzeuggeschwindigkeit.

3.29 reflektierendes Markierungsmaterial: Eine Oberfläche oder ein Gerät, von dem bei Vorhandensein von Strahlung ein relativ erheblicher Teil der Lichtstrahlen der ursprünglichen Strahlung in ihre Richtung reflektiert wird.

3.30 Ausstattungszustand der automatischen Telefonzentrale: Der Zustand des Fahrzeugs ohne Ladung (Insassen) mit gefüllten Behältern mit Strom-, Kühl- und Schmiersystemen, mit einem vom Fahrzeughersteller bereitgestellten Werkzeug- und Zubehörsatz (einschließlich Ersatzrad) gemäß den Betriebsunterlagen.

3.31 Komponenten und Gegenstände der Flugsicherungsausrüstung: Einheiten, Baugruppen und Teile, die bei der Konstruktion des Fahrzeugs eingebaut und (oder) verwendet werden und die Anforderungen unterliegen, die durch behördliche Dokumente geregelt sind.

3.32 Feststellbremsanlage: Ein Bremssystem, das dafür ausgelegt ist, das Fahrzeug im Stillstand zu halten.

3.33 Gesamt-Lenkungsspiel: Der Drehwinkel des Lenkrads von der Position, die dem Beginn der Drehung der gesteuerten Räder des Fahrzeugs in einer Richtung entspricht, bis zu der Position, die dem Beginn ihrer Drehung in der entgegengesetzten Richtung entspricht.

3.34 technischer Zustand der Telefonzentrale: Die Summe der Eigenschaften, die sich während des Betriebs ändern können, und der ATS-Parameter, die durch behördliche Dokumente festgelegt sind, die die Möglichkeit der beabsichtigten Verwendung bestimmen.

3.35 Bremsen: Der Prozess, einen künstlichen Widerstand gegen die Bewegung des Fahrzeugs zu erzeugen und zu ändern.

3.36 Bremskraft: Reaktion der Lagerfläche auf die Fahrzeugräder, die zum Bremsen führt. Zur Beurteilung des technischen Zustands der Bremsanlagen werden die Maximalwerte der Bremskräfte herangezogen.

3.37 Bremssystem: Ein Satz von Fahrzeugteilen, die für seine Bremsung bestimmt sind, wenn sie auf die Steuerung des Bremssystems einwirken.

3.38 Bremssteuerung: Die Gesamtheit aller Fahrzeugbremssysteme.

3.39 Bremsantrieb: Ein Satz von Teilen der Bremssteuerung, die für die kontrollierte Übertragung von Energie von ihrer Quelle auf die Bremsmechanismen ausgelegt sind, um das Bremsen durchzuführen.

3,40 Bremsweg: Vom Fahrzeug zurückgelegte Strecke vom Beginn bis zum Ende der Bremsung.

3.41 spezifische Bremskraft: Das Verhältnis der Summe der Bremskräfte an den Rädern des Fahrzeugs zum Produkt aus Fahrzeugmasse und Erdbeschleunigung (für Zugmaschine und Anhänger oder Sattelauflieger wird separat berechnet).

3.42 stationäre Verzögerung: Durchschnittliche Verzögerung während der Verzögerung τ Sollwert des Endes der Verzögerungsanstiegszeit bis zum Ende der Verzögerung. Bezeichnet J im Anhang B.

3.43 Fahrzeugstabilität beim Bremsen: Die Fähigkeit des Fahrzeugs, sich beim Bremsen innerhalb des Verkehrskorridors zu bewegen.

3.44 Scheinwerfer Typen R, HR: Fernlicht Scheinwerfer.

3.45 Scheinwerfer der Typen C, HC: Abblendlicht.

3.46 Scheinwerfer Typen CR, HCR: Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht.

3.47 Scheinwerfer Typ B: Nebellichter.

3.48 Bremsmechanismus "kalt": Bremsmechanismus, dessen Temperatur, gemessen an der Reibfläche der Bremstrommel oder Bremsscheibe, weniger als 100 ° C beträgt.

3.49 Notbremsung: Bremsen, um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs so schnell wie möglich zu reduzieren.

3.50 Bremswirkung: Ein Bremsmaß, das die Fähigkeit des Bremssystems charakterisiert, den notwendigen künstlichen Widerstand gegen die Bewegung des Fahrzeugs zu erzeugen.

4. Anforderungen an den technischen Zustand der Telefonzentrale.

4.1 Anforderungen an die Bremssteuerung

4.1.1 Die Betriebsbremsanlage des Fahrzeugs muss die Einhaltung der Bremsleistungsnormen auf den Standplätzen gemäß Tabelle 1 bzw. bei Straßenverhältnissen in Tabelle 2 oder 3 gewährleisten. Die Anfangsbremsgeschwindigkeit bei der Überprüfung im Straßenzustand beträgt 40 km/h . Das Fahrzeuggewicht bei Kontrollen darf das zulässige Höchstgewicht nicht überschreiten.

Anmerkung - Die Anwendung von Indikatoren für die Bremswirkung und Fahrzeugstabilität während des Bremsens sowie Verfahren zu ihrer Überprüfung sind in 5.1 beschrieben.

4.1.2 Unter Straßenverhältnissen darf das Fahrzeug beim Bremsen mit der Betriebsbremsanlage mit einer Anfangsbremsgeschwindigkeit von 40 km/h den normalen Verkehrskorridor mit einer Breite von 3 m in keinem seiner Teile verlassen.

4.1.3 Bei der Standkontrolle ist die relative Differenz der Bremskräfte der Achsräder (in Prozent des Höchstwertes) für Fahrzeuge der Klassen zulässig

Ml, M2, МЗ und Vorderachsen von Personenkraftwagen und Anhängern der Klassen Nl, N2, N3.02.03.04 nicht mehr als 20 % und für Sattelanhänger und nachfolgende Achsen von Personenkraftwagen und Anhängern der Klassen Nl, N2, N3, О2, О3 , 4 - 25%.

4.1.4 Bei der Überprüfung der funktionierenden Bremsanlage von Anhängern und Sattelanhängern (außer bei Demontage von Anhängern und Sattelanhängern mit mehr als drei Achsen) an den Ständen muss die spezifische Bremskraft bei Anhängern mit zwei oder mehr Achsen mindestens 0,5 betragen und mindestens 0,45 - für Anhänger mit einer (Zentral-)Achse und Sattelanhänger.

4.1.5 Die Feststellbremsanlage für Fahrzeuge mit der zulässigen Gesamtmasse muss eine spezifische Bremskraft von mindestens 0,16 oder einen stehenden Zustand des Fahrzeugs auf einem Untergrund mit einer Neigung von mindestens 16 % bereitstellen. Feststellbremsanlage für fahrbereite Fahrzeuge

muss eine konstruktionsspezifische Bremskraft gleich 0,6 des Verhältnisses des von der Feststellbremsanlage beeinflussten Leergewichts der Achsen zum Leergewicht aufbringen oder ein stehender Zustand des Fahrzeugs auf der Fahrbahn mit einer Neigung von at mindestens 23 % für Fahrzeuge der Klassen M1-MZ und mindestens 31 % für die Klassen N1-N3.

Der Verstärkungsfaktor für die Betätigung der Feststellbremsanlage darf bei Fahrzeugen der Klasse Ml 392 N und bei Fahrzeugen anderer Klassen 588 N nicht überschreiten.

4.1.6 Die Hilfsbremsanlage, mit Ausnahme des Motorretarders, muss bei der Überprüfung der Straßenverhältnisse im Geschwindigkeitsbereich von 25-35 km/h eine stetige Verzögerung von mindestens 0,5 m/s2 gewährleisten – für Fahrzeuge der zulässigen maximale Masse und 0,8 m / c2 - für fahrbereite Fahrzeuge unter Berücksichtigung des Fahrergewichts. Der Motorretarder muss betriebsbereit sein 4.1.7 Die Ersatzbremsanlage, die mit einem von anderen Bremsanlagen unabhängigen Steuergerät ausgestattet ist, muss die Einhaltung der Normen für die Bremsleistung des Fahrzeugs auf dem Stand gemäß Tabelle 4, bzw. in Straßenbedingungen gemäß Tabelle 5 oder 6. Die anfängliche Bremsgeschwindigkeit bei Straßentests - 40 km / h.

4.1.8 Der Luftdruck im pneumatischen oder pneumohydraulischen Bremsantrieb darf bei nicht laufendem Motor um höchstens 0,05 MPa vom Wert der unteren Regelgrenze des Druckreglers abgesenkt werden bei:

30 min - mit der freien Position der Bremssystemsteuerung;

15 Minuten - nach voller Betätigung der Bremssystemsteuerung.

Das Austreten von Druckluft aus den Radbremskammern ist nicht zulässig.

4.1.9 Bei Fahrzeugen mit Motor darf der Druck an den Steueranschlüssen der pneumatischen Bremsbetätigungsempfänger bei laufendem Motor von 0,65 bis 0,85 MPa und bei Anhängern (Sattelanhängern) - nicht weniger als 0,48 MPa bei Anschluss an die Zugmaschine über einen Eindrahtantrieb und mindestens 0,63 MPa - bei Anschluss über einen Zweidrahtantrieb.

4.1.10 Das Vorhandensein von sichtbaren Stellen mit Scheuerstellen, Korrosion, mechanischen Beschädigungen, Knicken oder Undichtigkeiten von Rohrleitungen oder Anschlüssen im Bremsantrieb, Bremsflüssigkeitsaustritt, Teile im Bremsantrieb mit Rissen und bleibender Verformung sind nicht zulässig.

4.1.11 Die Alarmanlage und Steuerung von Bremsanlagen, Manometer des pneumatischen und pneumohydraulischen Bremsantriebs, die Vorrichtung zum Feststellen der Steuerung der Feststellbremsanlage müssen betriebsbereit sein.

4.1.12 Flexible Bremsschläuche, die den Druck von Druckluft oder Bremsflüssigkeit auf die Radbremsen übertragen, müssen ohne zusätzliche Übergangselemente miteinander verbunden werden (für Fahrzeuge ab Baujahr ab 01.01.81). Lage und Länge flexibler Bremsschläuche müssen die Dichtheit der Verbindungen unter Berücksichtigung der maximalen Verformungen der elastischen Federelemente und der Drehwinkel der Fahrzeugräder gewährleisten. Aufquellen von Schläuchen unter Druck, Risse und sichtbare Scheuerstellen an ihnen sind nicht zulässig.

4.1.13 Lage und Länge der Anschlussschläuche des pneumatischen Bremsantriebs von Lastzügen müssen deren Beschädigung bei gegenseitigen Bewegungen von Zugmaschine und Anhänger (Sattelanhänger) ausschließen.

4.1.14 Die Wirkung des Betriebs- und Ersatzbremssystems sollte einstellbar sein:

eine Verringerung oder Erhöhung der Bremskraft soll durch Einwirkung auf die Steuerung der Bremsanlage im gesamten Bereich der Bremskraftregelung sichergestellt werden;

die Bremskraft muss sich in die gleiche Richtung wie der Aufprall auf die Steuerung ändern;

die Bremskraft muss leichtgängig und problemlos eingestellt werden.

4.1.15 Der Druck am Prüfanschluss des Bremskraftreglers als Bestandteil des pneumatischen Bremsaktuators in den Positionen der zulässigen Höchstmasse und des belasteten Zustands des Fahrzeugs oder die Spannkraft des freien Endes der Reglerfeder, bestückt bei einem Gestänge mit der Hinterachse, als Teil der hydraulischen Bremsbetätigung, muss den Werten entsprechen, die auf dem ATC-Herstellerschild oder der Betriebsdokumentation angegeben sind.

4.1.16 Fahrzeuge mit Anti-Blockier-System (ABS) müssen sich beim Bremsen im fahrbereiten Zustand (unter Berücksichtigung des Fahrergewichts) mit einer Anfangsgeschwindigkeit von mindestens 40 km/h ohne sichtbare Spuren von Schleudern und Schleudern, und ihre Räder dürfen bis zum Abschalten des ABS bei Erreichen einer Geschwindigkeit, die der ABS-Abschaltschwelle (höchstens 15 km/h) entspricht, keine Schleuderspuren auf der Fahrbahn hinterlassen. Die Funktion der ABS-Warneinrichtungen muss ihrem guten Zustand entsprechen.

4.1.17 Das Spiel der Trägheitsbremsbetätigungseinrichtung für Anhänger der Klassen 01 und 02 muss den vom Fahrzeughersteller in der Betriebsdokumentation festgelegten Anforderungen entsprechen.

4.1.18 Bei abgeschaltetem Schwungbremsantrieb muss bei Anhängern der Kategorie 01 die Einsteckkraft der Anhängerkupplung mindestens 200 N, bei Anhängern der Kategorie 02 - mindestens 350 N betragen.

4.2 Anforderungen an die Lenkung

4.2.1 Die Kraftänderung beim Drehen des Lenkrads soll über den gesamten Bereich seines Lenkeinschlags gleichmäßig erfolgen.

4.2.2 Spontanes Drehen des Lenkrads bei Servolenkung aus der Neutralstellung bei stehendem Fahrzeug und laufendem Motor ist nicht zulässig.

4.2.3 Das Gesamtspiel in der Lenkung darf die vom Fahrzeughersteller in der Betriebsdokumentation angegebenen Grenzwerte oder, wenn solche Werte vom Hersteller nicht angegeben sind, folgende Grenzwerte nicht überschreiten:

• Pkw und Lkw und Busse, die auf der Grundlage ihrer Aggregate erstellt wurden ... 10 °
• Busse .................................................... ................................................... .......................... 20 °
• Lastwagen................................................ . .................... ... ........................... ......... 25 °

4.2.4 Die maximale Drehung des Lenkrads sollte nur durch Vorrichtungen begrenzt werden, die von der Fahrzeugkonstruktion vorgesehen sind.

4.2.5 Die Beweglichkeit der Lenksäule in durch ihre Achse verlaufenden Ebenen, des Lenkrads in axialer Richtung, des Lenkgetriebegehäuses, der Lenkantriebsteile zueinander oder der Auflagefläche ist nicht zulässig. Schraubverbindungen müssen angezogen und gesichert werden. Spiel in den Gelenken der Drehzapfen und der Lenkstangengelenke ist nicht zulässig. Die Vorrichtung zum Fixieren der Position der Lenksäule bei einer einstellbaren Position des Lenkrads muss funktionsfähig sein.

4.2.6 Die Verwendung von Teilen mit bleibenden Verformungsspuren, Rissen und anderen Defekten an Lenkung und Lenkantrieb ist nicht gestattet.

4.2.7 Die Spannung des Antriebsriemens der Servolenkungspumpe und der Füllstand des Arbeitsfluids in seinem Vorratsbehälter müssen den Anforderungen des Fahrzeugherstellers in der Betriebsdokumentation entsprechen. Das Austreten von Arbeitsflüssigkeit im Hydrauliksystem des Verstärkers ist nicht zulässig.

4.3 Anforderungen an externe Beleuchtungseinrichtungen und reflektierende Markierungen

4.3.1 Anzahl und Farbe der am Fahrzeug installierten Außenbeleuchtungseinrichtungen müssen GOST 8769 entsprechen. Eine Änderung der Position der vom Fahrzeughersteller bereitgestellten Außenbeleuchtungseinrichtungen ist nicht zulässig.

4.3.2 Es ist erlaubt, einen Scheinwerfer oder Suchscheinwerfer-Suchscheinwerfer zu installieren, falls vom Hersteller vorgesehen. Es ist erlaubt, zusätzliche Bremssignale zu installieren und externe Beleuchtungseinrichtungen durch solche zu ersetzen, die in Fahrzeugen anderer Marken und Modelle verwendet werden.

4.3.3 Anzeigen zum Einschalten von Lichteinrichtungen im Fahrerhaus (Fahrgastraum) müssen bedienbar sein.

4.3.4 Scheinwerfer der Typen C (HC) und CR (HCR) sollten so eingestellt werden, dass die Ebene, die den linken (vom Fahrzeug aus) Teil der Hell-Dunkel-Grenze des Abblendlichts enthält, wie in Abbildung 1 und Tabelle . angegeben liegt 7 Distanzwerte L von der optischen Mitte des Scheinwerfers bis zum Bildschirm, Höhe h Einbau des Scheinwerfers in der Mitte der Linse über der Ebene der Arbeitsplattform und der Neigungswinkel a des Lichtstrahls zur horizontalen Ebene oder Abstand R auf dem Bildschirm von der Projektion der Scheinwerfermitte bis zum Lichtrand des Lichtkegels und die Abstände L und h 4 Teil der Hell-Dunkel-Grenze und nicht weniger als 1600 cd in 52-Zoll-Richtung nach unten von der Position der linken Seite der Hell-Dunkel-Grenze.

4.3.6 Scheinwerfer des Typs R (HR) sollten so eingestellt werden, dass der Neigungswinkel des hellsten (mittleren) Teils des Lichtstrahls in der vertikalen Ebene im Bereich von 0 ... 34 "von der Bezugsachse nach unten liegt. In In diesem Fall muss die vertikale Symmetrieebene des hellsten Teils des Lichts durch die Bezugsachse gehen.

4.3.7 Die Lichtstärke von Scheinwerfern des Typs CR (HCR) in der Betriebsart „Fernlicht“ ist in Richtung 34 „aufwärts von der Position der linken Seite der Hell-Dunkel-Grenze für das „Abblendlicht“ zu messen. Modus in einer vertikalen Ebene, die durch die Bezugsachse verläuft.

4.3.8 Die Lichtstärke von Scheinwerfern des Typs R (HR) ist in der Mitte des hellsten Teils des Lichtstrahls zu messen.

4.3.9 Die Lichtstärke aller Scheinwerfer der Typen R (HR) und CR (HCR), die sich auf derselben Fahrzeugseite befinden, muss im Modus „Fernlicht“ mindestens 10.000 cd betragen und die Gesamtlichtstärke von alle für den typischen Scheinwerfer vorgeschriebenen Scheinwerfer müssen mehr als 225.000 cd betragen.

4.3.10 Nebelscheinwerfer (Typ B) müssen so eingestellt werden, dass sich die Ebene mit der oberen Hell-Dunkel-Grenze gemäß Tabelle 8 befindet.

In diesem Fall sollte die obere Abblendgrenze des Nebelscheinwerferstrahls parallel zur Ebene der Arbeitsplattform sein, auf der das Fahrzeug montiert ist.

4.3.11 Die Lichtstärke von Nebelscheinwerfern, gemessen in einer durch die Bezugsachse verlaufenden vertikalen Ebene, darf nicht mehr als 625 cd in einer Richtung von 3° nach oben von der oberen Abschaltposition und nicht weniger als 1000 cd in einer Richtung betragen 3° von der oberen Abschaltposition nach unten. 4.3.12 Nebelscheinwerfer sollten bei eingeschaltetem Standlicht eingeschaltet werden, unabhängig davon, ob das Fernlicht und (oder) das Abblendlicht eingeschaltet sind. 4.3.13 Die Lichtstärke jeder der Signalleuchten (Laternen) in Richtung der Bezugsachse sollte innerhalb der in Tabelle 9 angegebenen Grenzen liegen unterschiedlichen Fahrzeugseiten (vorne oder hinten), dürfen sich nicht mehr als das Doppelte unterscheiden.

4.3.15 Markierungs-, Umrisslichter sowie das Zugkennzeichen müssen im Dauerbetrieb betrieben werden.

4.3.16 Bremssignale (Haupt- und Zusatzbremsen) sollten bei Einwirkung auf die Bedienelemente der Bremsanlagen eingeschaltet sein und im Dauerbetrieb arbeiten.

4.3.17 Der Rückfahrscheinwerfer sollte beim Einlegen des Rückwärtsgangs aufleuchten und im Dauerbetrieb arbeiten.

4.3.18 Fahrtrichtungsanzeiger und Seitenblinker-Repeater müssen funktionsfähig sein. Die Blinkwiederholrate muss im Bereich von (90 ± 30) Blitzen pro Minute oder (1,5 ± 0,5) Hz liegen.

4.3.19 Die Gefahrensignalisierung soll die synchrone Aktivierung aller Fahrtrichtungsanzeiger und Seitenrepeater im Blinkmodus sicherstellen.

4.3.20 Die Lampe für die Beleuchtung des hinteren Kennzeichens muss gleichzeitig mit dem Standlicht eingeschaltet sein und im Dauerbetrieb arbeiten.

4.3.21 Nebelschlussleuchten dürfen nur eingeschaltet werden, wenn das Fernlicht, das Abblendlicht oder die Nebelscheinwerfer eingeschaltet sind und im Dauerbetrieb arbeiten.

4.3.22 ATS muss eine reflektierende Markierung gemäß GOST R 51253 aufweisen. Beschädigungen und Delaminationen der reflektierenden Markierung sind nicht zulässig.

4.4 Anforderungen an Wischer und Wascher

4.4.1 Das Fahrzeug muss mit Scheibenwischern und Scheibenwaschanlagen ausgestattet sein.

4.4.2 Die Bewegungsfrequenz der Bürsten auf nassem Glas bei maximaler Wischergeschwindigkeit sollte mindestens 35 Doppelhübe pro Minute betragen.

4.4.3 Unterlegscheiben sollten die Glasreinigungsbereiche mit Flüssigkeit versorgen.

4.5 Anforderungen an Reifen und Räder

4.5.1 Die Profilhöhe der Reifen muss mindestens betragen:

• für Pkw -1,6 mm;
• für LKW - 1,0 mm;
• für Busse - 2,0 mm;
• für Anhänger und Auflieger - genauso wie für die Zugmaschinen, mit denen sie arbeiten. Der Reifen ist nicht für den Einsatz geeignet, wenn:
• das Vorhandensein eines Laufbandabschnitts mit den in 5.5.1.1 angegebenen Abmessungen, dessen Höhe des Laufflächenprofils über die gesamte Länge geringer ist als die angegebene Norm;
• das Auftreten eines Verschleißindikators (ein Vorsprung am Boden der Laufrille, dessen Höhe der minimal zulässigen Höhe des Reifenprofils entspricht) mit gleichmäßigem Verschleiß oder zwei Indikatoren in jedem der beiden Abschnitte mit ungleichmäßigem Verschleiß des Laufbandes.

4.5.2 Zwillingsräder müssen so montiert werden, dass die Ventillöcher in den Felgen ausgerichtet sind, um die Messung des Luftdrucks und des Reifendrucks zu ermöglichen. Das Ersetzen von Spulen durch Stopfen, Stopfen und andere Vorrichtungen ist nicht gestattet.

4.5.3 Lokale Reifenschäden (Einstiche, Schwellungen, Durch- und Durchschnitte), die den Cord freilegen, sowie lokales Ablösen der Lauffläche sind nicht zulässig.

4.5.4 ATS muss mit Reifen entsprechend den Herstellervorgaben gemäß den Betriebsunterlagen des Herstellers oder den Regeln für den Betrieb von Pkw-Reifen ausgestattet sein.

4.5.5 An Pkw und Bussen der Klasse I* dürfen nach Klasse I** runderneuerte Reifen und an deren Hinterachsen zusätzlich nach Klasse II und D** runderneuerte Reifen verwendet werden.

An der Mittel- und Hinterachse von Bussen der Klassen II und III* dürfen nach Klasse I** runderneuerte Reifen verwendet werden. Das Anbringen von runderneuerten Reifen an den Vorderachsen dieser Busse ist nicht gestattet.

Auf allen Achsen von Lkw, Anhängern und Sattelaufliegern dürfen runderneuerte Reifen nach den Klassen I, II, III** und an deren Hinterachsen zusätzlich auch nach Klasse D** verwendet werden.

An der Hinterachse von Personenkraftwagen und Bussen der Klassen I, II, III *, Mittel- und Hinterachsen von Lastkraftwagen, an allen Achsen von Anhängern und Sattelanhängern dürfen Reifen mit reparierten lokalen Schäden und einem Profilmuster mit einem tiefes Schnittverfahren.

4.5.6 Das Fehlen von mindestens einer Schraube oder Mutter zur Befestigung der Scheiben und Felgen sowie deren Lockerung ist nicht zulässig.

4.5.7 Risse an den Scheiben und Felgen der Räder sind nicht zulässig.

4.5.8 Sichtbare Verletzungen der Form und Größe der Befestigungslöcher in den Felgen sind nicht zulässig.

* Ermittlung der Busklassen - gemäß Anhang A

** Bestimmung der Reifenrunderneuerungsklassen nach den Regeln für den Betrieb von Autoreifen.

4.6 Anforderungen an den Motor und seine Systeme

4.6.1 Der maximal zulässige Gehalt an Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen in den Abgasen von Fahrzeugen mit Ottomotoren entspricht GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Die maximal zulässige Rauchentwicklung von Abgasen von Fahrzeugen mit Dieselmotoren entspricht GOST 21393.

4.6.3 Der maximal zulässige Gehalt an Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen in den Abgasen von Gasflaschenfahrzeugen entspricht GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Kraftstoffleckagen im Stromnetz von Otto- und Dieselmotoren sind nicht zulässig. Tankabsperrorgane und Treibstoffabsperrorgane müssen funktionsfähig sein. Die Tankdeckel müssen in geschlossener Position fixiert sein, Beschädigungen an den Dichtelementen der Deckel sind nicht zulässig.

4.6.5 Das Gasversorgungssystem von Gasflaschenfahrzeugen muss hermetisch abgeschlossen sein. Es ist nicht erlaubt, Flaschen mit abgelaufener periodischer Überprüfung auf Gasflaschenfahrzeugen zu verwenden.

4.6.6 Die Anschlüsse und Elemente der Abgasanlage dürfen keine Undichtigkeiten aufweisen, und bei Fahrzeugen mit Abgaskonverter darf keine Leckage in die Atmosphäre unter Umgehung des Konverters erfolgen.

4.6.7 Das Abtrennen von Leitungen im Kurbelgehäuseentlüftungssystem ist nicht zulässig.

4.7 Anforderungen an andere Strukturelemente

4.7.1 Das Fahrzeug muss mit Rückspiegeln gemäß Tabelle 10 sowie mit Brille, Tonsignal und Sonnenblenden ausgestattet sein.

4.7.2 Das Vorhandensein von Rissen an der Windschutzscheibe des Fahrzeugs im Bereich der Reinigung der Hälfte der Scheibe durch den Wischer auf der Fahrerseite ist nicht zulässig.

4.7.3 Es dürfen keine zusätzlichen Gegenstände oder Beschichtungen vorhanden sein, die die Sicht vom Fahrersitz aus einschränken (ausgenommen Rückspiegel, Teile von Scheibenwischern, externe und angebrachte oder eingebaute Radioantennen, Heizelemente zum Entfrosten und Trocknen der Windschutzscheibe).

Im oberen Teil der Windschutzscheibe darf ein Streifen transparenter farbiger Folie mit einer Breite von nicht mehr als 140 mm und bei Fahrzeugen der Klassen MZ, N2, N3 angebracht werden - mit einer Breite, die den Mindestabstand zwischen den Oberkante der Windschutzscheibe und die obere Begrenzung der Zone ihrer Reinigung mit einem Wischer. Die Lichtdurchlässigkeit von Gläsern, auch mit transparenten Farbfolien, muss GOST 5727 entsprechen.

Anmerkungen:

1. Bei Rollos und Vorhängen an den Heckscheiben von Pkw sind beidseitig Außenspiegel erforderlich.
2. An den Seiten- und Heckscheiben von Klasse 1P-Bussen darf ein Vorhang verwendet werden.

4.7.4 Schlösser der Karosserie- oder Kabinentüren, Schlösser der Seitenwände der Ladefläche, Schlösser der Tankhälse, Verstellmechanismen und Befestigungsvorrichtungen für den Fahrer- und Beifahrersitz, ein akustisches Signal, eine Heiz- und Blasvorrichtung für die Windschutzscheibe, eine vom Fahrzeughersteller bereitgestellte Diebstahlsicherung, einen Notschalter für Türen und ein Anforderungssignal Bushaltestellen, Busnotausgänge und Einrichtungen zu deren Aktivierung, Innenbeleuchtung des Businnenraums, Türsteuerungsantrieb und Signalisierung von ihr Betrieb muss betriebsbereit sein.

ATS-Seitenflügeltürschlösser müssen in zwei Verriegelungspositionen bedienbar und befestigt sein: Zwischen- und Endverriegelung.

4.7.5 Notausgänge in Bussen müssen entsprechend der Benutzungsordnung gekennzeichnet und beschildert sein. Es ist nicht erlaubt, den Businnenraum mit zusätzlichen baulichen Elementen auszustatten, die den freien Zugang zu Notausgängen einschränken.

4.7.6 Mittel zur Messung von Geschwindigkeit (Tachometer) und zurückgelegter Strecke müssen betriebsbereit sein. Fahrtenschreiber müssen funktionstüchtig, nach dem festgelegten Verfahren messtechnisch verifiziert und versiegelt sein.

4.7.7 Das Lösen von Schraubverbindungen und die Zerstörung von Aufhängungsteilen und Kardangetrieben des Fahrzeugs sind nicht zulässig.

Der Hebel des Boden-(Aufbau-)Niveausstellers des luftgefederten Fahrzeugs muss sich im beladenen Zustand in waagerechter Stellung befinden. Der Druck am Prüfausgang des Bodenniveaureglers für Fahrzeuge mit Luftfederung, hergestellt nach dem 01.01.97, muss dem auf dem Typenschild angegebenen Druck entsprechen.

4.7.8 Bei Fahrzeugen der Klassen N2, N3 und 02-04 ist eine Demontage der vom Hersteller eingebauten Heckschutzeinrichtung (RSP) nicht zulässig. Die RUP-Länge sollte nicht mehr als die Länge der Hinterachse und nicht mehr als 100 mm auf jeder Seite kürzer sein.

4.7.9 Verformungen des vorderen und hinteren Stoßfängers von Pkw, Bussen und Lkw, bei denen der Krümmungsradius der nach außen vorstehenden Teile des Stoßfängers (mit Ausnahme von Teilen aus nichtmetallischen elastischen Materialien) weniger als 5 mm beträgt .

4.7.10 Sichtbare Zerstörung, Kurzschlüsse und Durchschlagsspuren der Isolierung elektrischer Leitungen sind nicht zulässig.

4.7.11 Die Verriegelung der Sattelkupplung von Sattelzugmaschinen muss nach dem Ankuppeln selbsttätig schließen. Die manuelle und automatische Verriegelung der Sattelkupplung muss ein spontanes Abkuppeln von Zugmaschine und Auflieger verhindern. Risse und lokale Zerstörung von Kupplungsteilen sind nicht zulässig.

Anhänger müssen mit Sicherheitsketten (Seile) ausgestattet sein, die in einwandfreiem Zustand sein müssen. Die Länge der Sicherheitsketten (Seil) muss den Kontakt der Zugöse mit der Fahrbahn verhindern und gleichzeitig die Anhängerkontrolle bei Bruch (Störung) der Anhängevorrichtung gewährleisten. Sicherheitsketten (Seil) dürfen nicht an Teilen der Anhängevorrichtung oder an deren Befestigungsteilen befestigt werden.

Anhänger (ausgenommen einachsige und abgekuppelte Anhänger) müssen mit einer Vorrichtung ausgestattet sein, die die Zugöse der Deichsel in einer Position unterstützt, die das An- und Abkuppeln mit einem Zugfahrzeug erleichtert.

Längsspiel ist bei spielfreien Anhängevorrichtungen mit Zuggabel für eine an einen Anhänger angekoppelte Zugmaschine nicht zulässig.

Zugkupplungen von Pkw müssen eine spielfreie Kopplung der Sperrvorrichtung mit einer Kugel gewährleisten. Ein spontanes Abkuppeln ist nicht erlaubt.

4.7.12 Frontzugvorrichtungen von Fahrzeugen (außer Anhängern und Sattelanhängern), die mit diesen Vorrichtungen ausgestattet sind, müssen betriebsbereit sein.

4.7.13 Der Durchmesser des Kupplungszapfens der Kupplungsvorrichtungen von Sattelanhängern mit einer zulässigen Höchstmasse von bis zu 40 t muss im Bereich vom Nennwert von 50,9 mm bis zum Höchstwert von 48,3 mm liegen, und der größter Innendurchmesser der Arbeitsflächen der Kupplungsgriffe muss von 50 , 8 mm bis 55 mm betragen.

Der Durchmesser in der Längsebene des Halses des Zughakens des "Hook-Loop" -Zugsystems von Lastkraftwagen-Traktoren muss im Bereich von minimal 48,0 mm bis maximal zulässig von 53,0 mm liegen, und der kleinste Durchmesser des Querschnitts der Stange der Kupplungsschleife - von 43,9 mm bis 36 mm.

Der Durchmesser des Drehzapfens von spielfreien Anhängerkupplungen mit Deichsel sollte im Bereich von nominell 38,5 mm bis maximal zulässigen 36,4 mm liegen.

Der Kugeldurchmesser der Anhängerkupplung von Personenkraftwagen muss zwischen dem Nenndurchmesser von 50,0 mm und dem maximal zulässigen Durchmesser von 49,6 mm liegen.

4.7.14 ATS müssen gemäß den Anforderungen der Betriebsdokumente mit Sicherheitsgurten ausgestattet sein.

Die Verwendung von Sicherheitsgurten mit folgenden Mängeln ist nicht erlaubt:

Riss am Riemen, mit bloßem Auge sichtbar;

das Schloss fixiert die „Zunge“ des Riemens nicht oder wirft sie nach dem Drücken des Knopfes der Verriegelung nicht heraus;

das Gurtband lässt sich nicht in den Aufroller (Spule) aus- oder einziehen;

Wenn der Gurt stark gezogen wird, stoppt er nicht (blockiert) sein Herausziehen aus dem Retraktor (Spule), der mit einem doppelten Blockiermechanismus für den Gurt ausgestattet ist.

4.7.15 ATS müssen mit einem Verbandskasten, einem Notstopp-Schild (oder einem roten Blinklicht) und Fahrzeugen der Klassen M3, N2, N3 zusätzlich auch mit Unterlegkeilen (mindestens zwei) ausgestattet sein. Pkw und Lkw müssen mit mindestens einem Feuerlöscher sowie Busse und Lkw für die Personenbeförderung ausgestattet sein - zwei, von denen sich einer in der Fahrerkabine und der zweite im Fahrgastraum (Aufbau) befinden muss. Die Verwendung von Feuerlöschern ohne Siegel und (oder) mit abgelaufener Haltbarkeit ist nicht gestattet. Das Erste-Hilfe-Set muss mit geeigneten Medikamenten ausgestattet sein.

4.7.16 Handläufe in Bussen, ein Reserverad, Batterien, Sitze sowie Feuerlöscher und ein Erste-Hilfe-Kasten an Fahrzeugen, die mit Vorrichtungen zu ihrer Befestigung ausgestattet sind, müssen an den durch die Fahrzeugkonstruktion vorgesehenen Stellen sicher befestigt werden.

4.7.17 Bei Fahrzeugen, die mit Mechanismen zur Längsverstellung der Position des Kissens und des Neigungswinkels der Rückenlehne oder einem Mechanismus zum Verschieben des Sitzes (zum Ein- und Aussteigen der Fahrgäste) ausgestattet sind, müssen diese Mechanismen funktionsfähig sein. Nach Beendigung der Regulierung oder Nutzung sollten diese Mechanismen automatisch gesperrt werden.

4.7.18 Die Höhe der Kopfstütze vom Sitzkissen im freien (unkomprimierten) Zustand muss bei Fahrzeugen, die nach dem 01.01.99 hergestellt und mit nicht höhenverstellbaren Kopfstützen ausgestattet sind, mindestens 800 mm betragen, die Höhe der verstellbare Kopfstütze in Mittelstellung - (800 ± 5) mm ... Bei Fahrzeugen, die vor dem 01.01.99 hergestellt wurden, darf der angegebene Wert auf (750 ± 5) mm reduziert werden.

4.7.19 Das Fahrzeug muss mit den bauartbedingt vorgesehenen radmontierten Schmutzschutzvorrichtungen ausgestattet sein. Die Breite dieser Geräte muss mindestens der Breite der verwendeten Reifen entsprechen.

4.7.20 Die vertikale statische Belastung der Anhängevorrichtung des Fahrzeugs aus der Anhängeschlaufe eines einachsigen Anhängers (Demontageanhänger) sollte im beladenen Zustand 490 N nicht überschreiten. Bei einer vertikalen statischen Belastung aus der Anhängeschlaufe des Anhängers von mehr als 490 N muss das vordere Stützbein mit einem Hebemechanismus ausgestattet sein - Senken, um die Installation der Anhängeöse in der Position der Anhängevorrichtung (Entkupplung) des Anhängers mit dem Traktor sicherzustellen.

4.7.21 Reserveradhalter, Winde und Reserverad-Hebe- und Senkmechanismus müssen funktionsfähig sein. Die Windenratsche muss die Trommel mit dem Zurrseil eindeutig fixieren.

4.7.22 Sattelanhänger müssen mit einer funktionsfähigen Stützvorrichtung ausgestattet sein. Sperren für die Transportstellung der Stützen, die ein spontanes Absenken während der Fahrt verhindern sollen, müssen betriebsbereit sein. Die Mechanismen zum Heben und Senken der Stützen müssen funktionsfähig sein. Die Ratschenvorrichtung der Winden zum Heben und Senken der Stützen muss die Trommel mit dem Zurrseil eindeutig fixieren und ein Durchhängen verhindern.

4.7.23 Das Abtropfen von Ölen und Arbeitsflüssigkeiten aus Motor, Getriebe, Achsantrieb, Hinterachse, Kupplung, Batterie, Kühl- und Klimaanlage sowie am Fahrzeug installierten Zusatzhydraulikgeräten ist nicht gestattet.

4.7.24 Ausrüstung von automatischen Telefonzentralen mit speziellen Licht- und (oder) Tonsignalen, das Anbringen einer speziellen farbgraphischen Einfärbung gemäß GOST R 50574 ohne entsprechende Genehmigung ist nicht zulässig.

4.7.25 Farbschemata für die Lackierung von Fahrzeugen des Betriebs- und Sonderdienstes, spezielle Licht- und Tonsignale müssen der GOST R 50574 entsprechen.

4.7.26 Das Anbringen von Sonderlichtsignalen außerhalb des Daches der Fahrzeugkarosserie (Kabine) ist nicht zulässig.

4.8 Anforderungen an die Fahrzeugkennzeichnung

4.8.1 ATS, die nach dem 01.01.2000 hergestellt wurden, müssen gekennzeichnet werden, deren Inhalt und Ort den Anforderungen der behördlichen Dokumente entsprechen müssen.

4.8.2 Staatliche Kennzeichen am Fahrzeug müssen gemäß GOST R 50577 an den dafür vorgesehenen Stellen angebracht und befestigt werden.

4.8.3 Bei Fahrzeugen, die mit einem Gasversorgungssystem ausgestattet sind, müssen auf der Außenfläche der Gasflaschen deren Passdaten, einschließlich der Daten der aktuellen und der nachfolgenden Besichtigung, vermerkt werden.

5. Methoden der Überprüfung.

5.1 Methoden zur Überprüfung der Bremssteuerung

5.1.1 Eigenschaften von Bremssteuerungsprüfverfahren.

5.1.1.1 Die Bremswirkung und Stabilität des Fahrzeugs beim Bremsen werden am Stand oder bei Straßenverhältnissen überprüft.

5.1.1.2 Die Arbeits- und Ersatzbremssysteme werden auf Bremswirkung und Stabilität des Fahrzeugs beim Bremsen und die Feststell- und Hilfsbremssysteme auf die Bremswirkung überprüft. Die Verwendung von Indikatoren und Methoden zur Überprüfung der Bremswirkung und Stabilität des Fahrzeugs beim Bremsen durch verschiedene Bremssysteme ist in Anhang B zusammengefasst.

5.1.1.3 Für die Eichung verwendete Messgeräte müssen betriebsbereit und messtechnisch geeicht sein. Der Messfehler sollte bei der Bestimmung nicht überschreiten:

Bremsweg ± 5,0%

anfängliche Bremsgeschwindigkeit ± 1,0 km / h

Bremskraft ± 3,0%

Aufwand an der Kontrollstelle ± 7,0 %

Reaktionszeit des Bremssystems ± 0,03 s

Bremssystem-Nachlaufzeit ± 0,03 s

Anstiegszeit der Verzögerung ± 0,03 s

stationäre Verzögerung ± 4,0 %

Luftdruck im pneumatischen oder pneumohydraulischen Bremsaktuator + 5,0%

Schubkräfte der Anhängevorrichtung von Anhängern mit Trägheitsbremse + 5,0%

Längsneigung der Plattform zum Bremsen ± 1,0%

Fahrzeugmasse ± 3,0%

Hinweis - Die Anforderung für den Anhalteweg-Messfehler gilt nicht für die berechnete Ermittlung dieses Indikators gemäß Anhang D.

5.1.1.4 Es ist zulässig, die Leistungsindikatoren für das Bremsen und die Stabilität des Fahrzeugs während des Bremsens mit Methoden und Methoden zu überprüfen, die den in dieser Norm festgelegten gleichwertig sind, wenn sie durch behördliche Dokumente geregelt sind.

5.1.2 Bedingungen zur Überprüfung des technischen Zustands der Bremssteuerung

5.1.2.1 Das Fahrzeug wird mit „kalten“ Bremsen geprüft.

5.1.2.2 Die Reifen des am Fahrzeugstand geprüften Fahrzeugs müssen sauber und trocken sein und der Reifendruck muss dem vom Fahrzeughersteller in der Betriebsdokumentation festgelegten Standard entsprechen. Der Druck wird bei vollständig abgekühlten Reifen mit Manometern nach GOST 9921 geprüft.

5.1.2.3 Prüfungen am Stand und auf der Straße (außer Prüfung der Zusatzbremsanlage) erfolgen bei laufendem Motor und abgekoppeltem Getriebe sowie bei abgekoppelten Antrieben, zusätzlichen Antriebsachsen und entsperrten Getriebedifferentialen (sofern die angegebenen Einheiten sind in der Fahrzeugausführung erhältlich).

5.1.2.4 Blinker nach 4.1.1, 1.4.1.3-4.1.5 werden auf einem Rollenständer zur Überprüfung von Bremsanlagen geprüft, wenn Kategorien auf dem Vordersitz des Fahrzeugs vorhanden sind

Ml und N1 Fahrer und Beifahrer. Die Aufprallkraft auf die Steuerung der Bremsanlage wird während der Betätigungszeit gemäß der Anleitung (Anleitung) für die Bedienung des Ständers auf den in 4.1.1 bzw. 4.1.5 bzw. 4.1.7 angegebenen Wert erhöht .

5.1.2.5 Der Verschleiß der Ständerwalzen bis die gewellte Oberfläche vollständig gelöscht oder der Schleifbelag der Walzen zerstört ist.

5.1.2.6 Straßenkontrollen sind auf einer geraden, ebenen, waagerechten, trockenen, sauberen Straße mit Zement- oder Asphaltbetondecke durchzuführen. Die Bremsung durch die Betriebsbremsanlage erfolgt im Not-Vollbremsmodus durch eine einmalige Betätigung des Steuerorgans. Die Zeit für die vollständige Aktivierung der Bremssystemsteuerung darf 0,2 s nicht überschreiten.

5.1.2.7 Eine Korrektur der Fahrbahn des Fahrzeugs während des Bremsens bei der Überprüfung der Betriebsbremsanlage unter Straßenbedingungen ist nicht zulässig (es sei denn, dies ist zur Gewährleistung der Sicherheit der Überprüfungen erforderlich). Wenn eine solche Anpassung vorgenommen wurde, werden die Ergebnisse der Prüfung nicht berücksichtigt.

5.1.2.8 Die Gesamtmasse der zur Kontrolle des Straßenzustands verwendeten technischen Diagnosemittel darf 25 kg nicht überschreiten.

5.1.2.9 Fahrzeuge mit ABS werden unter den Straßenbedingungen nach 5.1.2.6 geprüft.

5.1.2.10 Bei der Prüfung des technischen Zustandes auf den Ständen und auf der Straße sind die Hinweise zur Arbeitssicherheit und die Handbücher (Anleitung) zum Betrieb des Rollständers zu beachten.

5.1.3 Betriebsbremsanlage prüfen

5.1.3.1 Zur Kontrolle an den Ständen werden die Fahrzeuge nacheinander mit den Rädern jeder der Achsen auf den Rollen des Standes montiert. Der Motor, zusätzliche Antriebsachsen werden vom Getriebe getrennt und die Getriebedifferentiale werden entsperrt, der Motor wird gestartet und die minimale stabile Kurbelwellendrehzahl wird eingestellt. Die Messungen erfolgen gemäß der Anleitung (Anleitung) für die Bedienung des Rollenständers. Verwenden Sie bei Rollenständern, die die Masse der Fahrzeugräder nicht messen, Wägevorrichtungen oder Referenzdaten zur Fahrzeugmasse. Für jede Fahrzeugachse werden Messungen und Registrierung von Indikatoren am Stand durchgeführt und die Indikatoren der spezifischen Bremskraft und der relativen Differenz der Bremskräfte der Achsräder gemäß 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4 berechnet.

5.1.3.2 Bei Lastzügen sind bei der Standkontrolle die Werte der spezifischen Bremskraft für die Zugmaschine und den mit der Bremssteuerung ausgestatteten Anhänger (Sattelzug) getrennt zu ermitteln. Die erhaltenen Werte werden mit den Normen für Fahrzeuge mit Motor nach 4.1.1 und für Anhänger und Auflieger - nach 4.1.4 verglichen.

5.1.3.3 Bei der Prüfung der Bremswirkung des Fahrzeugs unter Straßenbedingungen ohne Messung des Bremswegs ist es zulässig, die Indikatoren für die stetige Verzögerung und die Reaktionszeit des Bremssystems direkt zu messen oder den Bremsweg nach dem in Anlage D angegebenen Verfahren zu berechnen , basierend auf den Ergebnissen der Messung der stetigen Verzögerung, der Bremssystemverzögerungszeit und einer Verzögerungshochlaufzeit bei einer gegebenen anfänglichen Verzögerungsgeschwindigkeit.

5.1.3.4 Bei der Prüfung auf Ständern wird die relative Bremskraftdifferenz nach Anhang D berechnet und der resultierende Wert mit dem maximal zulässigen nach 4.1.3 verglichen. Messungen und Berechnungen werden für die Räder jeder Fahrzeugachse wiederholt.

5.1.3.5 Die Stabilität des Fahrzeugs beim Bremsen unter Straßenbedingungen wird durch Bremsen innerhalb des normalen Verkehrskorridors überprüft. Die Achse, rechte und linke Begrenzung des Verkehrskorridors werden vorläufig durch parallele Markierungen auf der Fahrbahnoberfläche gekennzeichnet. Vor dem Bremsen muss sich das Fahrzeug mit der eingestellten Anfangsgeschwindigkeit geradeaus entlang der Korridorachse bewegen. Das Ausfahren des Fahrzeugs an einem beliebigen Teil außerhalb des normalen Verkehrskorridors wird visuell durch die Position der Fahrzeugprojektion auf die Unterlage oder durch die Vorrichtung zum Testen von Bremssystemen unter Straßenbedingungen festgestellt, wenn der gemessene Wert der Verschiebung des Fahrzeugs in Querrichtung die Hälfte der Differenz zwischen der Breite des Regelverkehrskorridors und der maximalen Fahrzeugbreite überschreitet.

5.1.3.6 Bei der Prüfung der Bremswirkung des funktionierenden Bremssystems und der Stabilität des Fahrzeugs beim Bremsen unter Straßenbedingungen sind Abweichungen der Anfangsbremsgeschwindigkeit von den in 4.1.1, 4.1.2 festgelegten Werten zulässig, nicht mehr als ± 4km/h. In diesem Fall müssen die Bremswegstandards gemäß der in Anhang D beschriebenen Methodik neu berechnet werden.

5.1.3.7 Auf der Grundlage der Ergebnisse von Kontrollen des Straßenzustands oder an Standplätzen werden die in 5.1.3.3, 5.1.3.5 bzw. 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4 angegebenen Indikatoren nach der in Anhang . beschriebenen Methodik berechnet D. Es wird davon ausgegangen, dass das Fahrzeug die Bremswirkungs- und Stabilitätsprüfung beim Bremsen mit der Betriebsbremsanlage bestanden hat, wenn die berechneten Werte dieser Indikatoren den in 4.1.1-4.1.4 angegebenen Standards entsprechen. Bei Fahrzeugen ohne ABS ist es anstelle der Einhaltung der spezifischen Bremskraft nach Norm 4.1.1 erlaubt, alle Räder des Fahrzeugs auf den Standrollen zu blockieren.

5.1.4 Feststell- und Notbremsanlage prüfen

5.1.4.1 Die Überprüfung der Feststellbremsanlage unter Straßenbedingungen erfolgt durch Abstellen des Fahrzeugs auf der Unterlage mit einer Neigung entsprechend 4.1.5, Bremsen des Fahrzeugs mit der Betriebsbremsanlage und anschließend mit der Feststellbremsanlage , während Sie gleichzeitig die Kraft messen, die auf das Feststellbremssystem ausgeübt wird, und dann das Betriebsbremssystem trennen. Bei der Überprüfung wird die Möglichkeit ermittelt, einen Stillstand des Fahrzeugs unter Einfluss der Feststellbremsanlage für mindestens 1 Minute sicherzustellen.

5.1.4.2 Die Prüfung am Stand erfolgt durch abwechselndes Antreiben der Standrollen in Rotation und Abbremsen der Räder der Fahrzeugachse, die von der Feststellbremsanlage betroffen ist. Auf den Steuerkörper der Feststellbremsanlage wird eine Kraft nach 4.1.5 aufgebracht, die mit einem Fehler von höchstens dem in 5.1.1.3 angegebenen angesteuert wird. Berechnen Sie anhand der Ergebnisse der Prüfung, ähnlich wie in 5.1.3.1 beschrieben, die spezifische Bremskraft nach dem in Anlage D beschriebenen Verfahren unter Berücksichtigung der Hinweise zu Tabelle A.1 in Anlage A und vergleichen Sie den erhaltenen Wert mit dem nach 4.1.5 berechneten Standardwert. Die Prüfung der Bremswirkung der Feststellbremsanlage gilt als bestanden, wenn die spezifische Bremskraft die berechnete Norm nicht unterschreitet oder die Räder der geprüften Achse auf den Standrollen nach 4.1.5 blockiert sind.

5.1.4.3 Die Anforderungen 4.1.7 werden auf den Ständen nach den Verfahren geprüft, die für die Prüfung der Betriebsbremsanlage in 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7 festgelegt sind.

5.1.5 Überprüfung der Zusatzbremsanlage

5.1.5.1 Das Hilfsbremssystem wird unter Straßenbedingungen überprüft, indem es aktiviert und die Fahrzeugverzögerung beim Bremsen im Geschwindigkeitsbereich nach 4.1.6 gemessen wird. In diesem Fall muss das Getriebe des Fahrzeugs in einem Gang eingelegt werden, der eine Überschreitung der maximal zulässigen Motordrehzahl ausschließt.

5.1.5.2 Ein Indikator für die Bremsleistung des Hilfsbremssystems im Straßenverkehr ist der stationäre Verzögerungswert. Die Bremswirkungsprüfung durch das Hilfsbremssystem gilt als bestanden, wenn die stationäre Verzögerung der normativen in 4.1.6 entspricht. 5.1.6 Überprüfung von Aggregaten und Teilen von Bremsanlagen 5.1.6.1 Die Überprüfung der Anforderungen 4.1.8, 4.1.9 und 4.1.15 erfolgt mit Manometern oder elektronischen Messgeräten, die an Messleitungen oder Anschlussköpfen des Bremsantriebs einer stillstehenden Zugmaschine und Anhänger angeschlossen sind . Bei Verwendung von Druckverlustmessern mit kleineren Messfehlern dürfen die Normale für die Messdauer und den maximal zulässigen Luftdruckverlust im Bremsantrieb nach der in Anhang E beschriebenen Methode angepasst werden. Bei der Überprüfung der Anforderung 4.1.15 an die Wert der Federspannung des Bremskraftreglers wird ein Dynamometer verwendet. Undichtigkeiten in Radbremskammern werden mit einem elektronischen Druckluft-Lecksucher oder organoleptisch erkannt.

5.1.6.2 Anforderungen 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 werden an einem stehenden Fahrzeug visuell geprüft.

5.1.6.3 Die Anforderungen 4.1.11 werden an einem stehenden Fahrzeug bei laufendem Motor durch visuelle Beobachtung der Funktionstüchtigkeit der geprüften Einheiten überprüft.

5.1.6.4 Anforderungen 4.1.14 werden auf Ständen oder auf der Straße bei Prüfungen der Bremswirkung und Stabilität des Fahrzeugs beim Bremsen mit der Betriebsbremsanlage nach 5.1.3 ohne zusätzliche Bremsung unter Beachtung der Art der Veränderung geprüft bei Bremskräften oder Verzögerung des Fahrzeugs bei auf die Karosserie einwirkender Bremssystemsteuerung.

5.1.6.5 Die Anforderungen 4.1.16 werden im Straßenzustand durch Vorbeschleunigung des Fahrzeugs, Kontrolle der Fahrgeschwindigkeit, Notbremsung und Beobachtung von Radbremsspuren sowie visuelle Kontrolle der Funktion der ABS-Warneinrichtungen überprüft in allen Betriebsarten.

6.1.6.6 Die Anforderungen von 4.1.17 werden mit einem Lineal überprüft.

5.1.6.7 Die Anforderungen nach 4.1.18 werden durch Trennen der trägheitsmechanischen Antriebsstange der Bremse von der Steuereinrichtung und Krafteinwirkung auf den Kupplungskopf mit einem Druckprüfstand mit einem Fehler von nicht mehr als in 5.1.1.3 angegeben überprüft.

5.2 Lenkungstestmethoden

5.2.1 Die Anforderungen von 4.2.1, 4.4.2.4 werden an einem stehenden Fahrzeug bei laufendem Motor durch abwechselndes Drehen des Lenkrads bis zum maximalen Winkel in jede Richtung überprüft.

5.2.2 Die Prüfung der Anforderung 4.2.2 erfolgt durch Beobachten der Lenkradstellung an einem stehenden Fahrzeug mit Servolenkung nach Einstellung des Lenkrads in eine etwa geradeausgeführte Stellung und Anlassen des Motors.

5.2.3 Die Anforderung 4.2.3 wird an einem stehenden Fahrzeug mit Geräten zur Ermittlung des Gesamtspiels in der Lenkung, zur Festlegung des Lenkraddrehwinkels und des Beginns der Lenkraddrehung überprüft.

5.2.3.1 Die gelenkten Räder müssen vorläufig in eine Position gebracht werden, die etwa dem Geradeauslauf entspricht, und der Motor des mit Servolenkung ausgestatteten Fahrzeugs muss laufen.

5.2.3.2 Das Lenkrad wird in die Position gedreht, die dem Beginn der Drehung der gelenkten Räder des Fahrzeugs in eine Richtung entspricht, und dann in die andere Richtung in die Position, die dem Beginn der Drehung der gelenkten Räder entspricht In die andere Richtung. Dabei wird der Winkel zwischen den angegebenen Extremstellungen des Lenkrads gemessen, also das Gesamtspiel in der Lenkung.

5.2.3.3 Der maximale Messfehler des Gesamtspiels beträgt nicht mehr als 1 °. Das Fahrzeug gilt als bestanden, wenn das Gesamtspiel die Standards in 4.2.3 nicht überschreitet.

5.2.4 Die Anforderungen von 4.2.5 werden sensorisch an einem stehenden Fahrzeug bei ausgeschaltetem Motor durch Belastung der Lenkeinheiten und Gewindeschneiden der Gewindeverbindungen überprüft.

5.2.4.1 Axiale Verschiebung und Oszillation des Lenkrads, die Oszillation der Lenksäule erfolgt durch Aufbringen von Wechselkräften auf das Lenkrad in Richtung der Lenkwellenachse und in der Ebene des Lenkrads senkrecht zur Lenksäule, wie sowie wechselnde Kraftmomente in zwei zueinander senkrechten Ebenen, die durch die Achse der Lenksäule verlaufen ...

5.2.4.2 Gegenseitige Bewegungen der Lenkantriebsteile, die Befestigung des Lenkgetriebegehäuses und der Drehzapfenhebel werden durch Drehen des Lenkrads gegenüber der Neutralstellung um 40° - 60° in jede Richtung und direktem Aufbringen einer Wechselkraft überprüft zu den Lenkantriebsteilen. Um den Zustand der Scharniergelenke visuell zu beurteilen, verwenden Sie Stative zur Kontrolle des Lenkantriebs.

5.2.4.3 Die Funktionsfähigkeit der Vorrichtung zur Fixierung der Position der Lenksäule wird überprüft, indem sie aktiviert und dann die Lenksäule in ihre feste Position geschwenkt wird, indem abwechselnd Kräfte auf das Lenkrad in der Ebene des Lenkrads senkrecht zur Lenksäule ausgeübt werden in zueinander senkrechten Ebenen, die durch die Achse der Lenksäule verlaufen.

5.2.5 Anforderungen von 4.2.6 werden visuell an einem stehenden Fahrzeug überprüft.

5.2.6 Die Anforderungen 4.2.7 werden durch Messung der Spannung des Antriebsriemens der Servolenkungspumpe an einem stehenden Fahrzeug mit speziellen Vorrichtungen zur gleichzeitigen Kontrolle von Kraft und Verdrängung oder mit einem Lineal und einem Dynamometer mit einem maximalen Fehler von nicht mehr als 7 . überprüft %.

5.3 Methoden zur Überprüfung externer Beleuchtungseinrichtungen und reflektierender Markierungen

5.3.1 Anforderungen 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 werden visuell geprüft, auch beim Ein- und Ausschalten von Beleuchtungseinrichtungen.

5.3.2 Die Anforderungen von 4.3.2,4.3.22 werden visuell überprüft.

5.3.3 Anforderungen 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 werden bei ausgeschaltetem Fahrzeugmotor an einem speziellen Posten mit einer Arbeitsbühne, einem Flachbildschirm mit matter Oberfläche, einem Belichtungsmesser mit Fotodetektor . überprüft (vor Fremdlicht geschützt) und ein Gerät, das die gegenseitige Anordnung von TK-Anlage und Bildschirm ausrichtet. Die Anforderungen 4.3.4.4.3.6,4.3.10 werden an fahrbereiten Fahrzeugen (außer Fahrzeuge der Klasse Ml) und an Fahrzeugen der Klasse ML - mit einer Zuladung (70 ± 20) kg auf dem Fahrersitz (Person oder Fracht).

5.3.3.1 Die Abmessungen der Arbeitsbühne sollten beim Aufstellen des Fahrzeugs einen Abstand von mindestens 5 m zwischen der Linse der Fahrzeugbeleuchtung und dem Bildschirm entlang der Bezugsachse gewährleisten. Die Unebenheit der Arbeitsplattform beträgt nicht mehr als 3 mm pro 1 m.

5.3.3.2 Der Winkel zwischen der Bildschirmebene und der Arbeitsplattform muss (90 ± 3) ° betragen.

5.3.3.3 Die Orientierungsvorrichtung sollte sicherstellen, dass das Fahrzeug so installiert wird, dass die Bezugsachse der Beleuchtungsvorrichtung parallel zur Ebene der Arbeitsplattform und in der Ebene senkrecht zu den Ebenen des Bildschirms und der Arbeitsplattform liegt mit einem Fehler von nicht mehr als ± 0,5 °.

5.3.3.4 Das Bildschirmlayout sollte die Anforderungen von 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 verifizieren. Der zulässige Fehler bei der Messung von Indikatoren nach 4.3.4 und 4.3.10 sollte nicht mehr betragen als: für Winkelwerte .... ± 15 ", für lineare Werte in einem Abstand von 10 m zum Bildschirm .. ., ± 44 mm, bei 5 m Abstand zum Bildschirm .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Bei der Prüfung der Anforderungen von 4.3.13, 4.3.14 wird der Fotodetektor in einem Abstand von (3 ± 0,1) m von der Linse des Beleuchtungsgeräts entlang seiner Bezugsachse angebracht.

5.3.4 Um die Anforderungen von 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 zu überprüfen, darf anstelle eines Bildschirms ein Messgerät mit einer Orientierungsvorrichtung verwendet werden.

5.3.4.1 Der Durchmesser des Linseneinlasses sollte die Größe des Scheinwerfers nicht unterschreiten.

5.3.4.2 Die optische Achse des Messgeräts muss mit einem Fehler von nicht mehr als ± 0,25 ° parallel zur Arbeitsplattform ausgerichtet sein.

5.3.4.3 Ein beweglicher Bildschirm mit Markierungen muss in der Brennebene des Objektivs installiert werden, um die Überprüfung der Anforderungen von 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 zu gewährleisten.

5.3.4.4 Die Orientierungsvorrichtung sollte sicherstellen, dass die optische Achse der Vorrichtung parallel zur Längssymmetrieebene des Fahrzeugs (oder senkrecht zur Achse der Hinterräder) mit einem Fehler von nicht mehr als ± 0,5 ° installiert wird.

5.3.5 Die Messung der Lichtstärke 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 erfolgt mit einem Photodetektor, der auf die mittlere Kurve der spektralen Empfindlichkeit des Auges eingestellt ist. Die Empfindlichkeit des Fotodetektors muss den Intervallen der zulässigen Lichtstärkewerte gemäß 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 entsprechen. Der zulässige Fehler bei der Messung von Indikatoren nach 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 sollte 7% nicht überschreiten.

Der Durchmesser des Fotodetektors sollte nicht mehr als 30 mm betragen - bei Arbeiten mit einem Bildschirm nach 5.3.3 und nicht mehr als 6 mm - bei Arbeiten mit einem Messgerät nach 5.3.4.

5.3.6 Anforderungen 4.3.18 an die Blinkwiederholrate von Fahrtrichtungsanzeigern werden mit einem Messgerät oder einem Universalzeitzähler mit einem Countdown von 1 bis 60 s und einem Teilungswert von nicht mehr als 1 s durch mindestens 10 Blitze überprüft .

5.4 Methoden zur Kontrolle von Wischern und Scheiben

Die Leistung der Scheibenwischer und -wascher wird während ihres Arbeitsbetriebs bei einer minimalen stabilen Kurbelwellendrehzahl bei Leerlaufdrehzahl des ATS-Motors visuell überprüft. Bei der Prüfung elektrisch betätigter Scheibenwischer muss das Fernlicht eingeschaltet sein. Die Anforderungen von 4.4.2 werden mit einem Universalzeitmesser mit einem Countdown von 1 bis 60 s (Stunden, Stoppuhr usw.) und einer Teilung von maximal 1 s überprüft.

5.5 Methoden zur Überprüfung von Reifen und Rädern

5.5.1 Die Anforderungen von 4.5.1 werden durch Messen der Resthöhe des Reifenprofils mit speziellen Schablonen oder einem Lineal überprüft.

5.5.1.1 Die Höhe des Profils mit gleichmäßiger Abnutzung der Reifenlauffläche wird in dem von einem Rechteck begrenzten Bereich gemessen, dessen Breite nicht mehr als die Hälfte der Breite der Lauffläche beträgt und die Länge 1/6 Zoll beträgt des Reifenumfangs (entspricht der Länge des Bogens, dessen Sehne gleich dem Reifenradius ist), in der mittleren Lauffläche und bei ungleichmäßiger Abnutzung - in mehreren Bereichen mit unterschiedlichem Verschleiß die Gesamtfläche von was den gleichen Wert hat.

5.5.1.2 Die Höhe des Profils wird an den Stellen gemessen, an denen die Lauffläche am stärksten abgenutzt ist, jedoch nicht an den Stellen, an denen sich die Verschleißanzeiger, Halbbrücken und Stufen an der Basis des Laufflächenprofils befinden.

Der Grenzverschleiß von Reifen mit Verschleißindikatoren wird bei gleichmäßiger Abnutzung des Laufflächenprofils durch das Auftreten eines Indikators und bei ungleichmäßigem Verschleiß durch das Auftreten von zwei Indikatoren in jedem der beiden Radabschnitte erfasst.

Die Höhe des Laufflächenprofils von Reifen mit einer massiven Rippe in der Mitte des Laufbandes wird an den Kanten dieser Rippe gemessen.

Die Höhe des Laufflächenprofils von Offroad-Reifen wird zwischen den Stollen in der Mitte oder an den Stellen gemessen, die am wenigsten von der Mitte des Laufbandes entfernt sind, jedoch nicht entlang der Leisten am Fuß der Stollen und nicht entlang der Halbbrücken .

5.5.2 Anforderungen 4.5.3-4.5.8 werden visuell und durch Gewindeschneiden von Schraubverbindungen und Befestigungsteilen von Scheiben und Felgen überprüft.

5.6 Methoden zur Überprüfung des Motors und seiner Systeme

5.6.1 Die Anforderungen von 4.6.1 werden gemäß GOST 17.2.2.03 geprüft.

5.6.2 Die Anforderungen von 4.6.2 werden gemäß GOST 21393 geprüft.

5.6.3 Die Anforderungen von 4.6.3 werden gemäß GOST 17.2.02.06 geprüft.

5.6.4 Die Anforderungen von 4.6.4-4.6.6 werden sensorisch und durch Betätigung der Tankabsperrvorrichtungen und der Kraftstoffabsperrvorrichtungen bei laufendem Motor überprüft. Der technische Zustand der Tankdeckel wird durch doppeltes Öffnen und Schließen überprüft, die Sicherheit der Dichtelemente der Deckel wird visuell geprüft. Die Dichtheit des Gasversorgungssystems wird mit einem speziellen Anzeigegerät - einem Lecksucher - überprüft.

5.6.5 Die Anforderungen von 4.6.7 werden visuell überprüft.

5.7 Methoden zur Überprüfung anderer Strukturelemente

5.7.1 Anforderungen 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 werden visuell geprüft. Die Lichtdurchlässigkeit von Brillen nach 4.7.3 wird nach GOST 27902 geprüft.

5.7.2 Anforderungen 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 werden durch Prüfung, Betätigung und Beobachtung der Funktionsfähigkeit und des technischen Zustands von die fahrzeugteile...

5.7.3 Anforderungen 4.7.6 werden visuell überprüft, indem die Tachoanzeigen während der Fahrt des Fahrzeugs unter Straßenbedingungen oder auf einem Rollständer geändert werden, um die Tachos oder die Traktions- und Leistungseigenschaften zu überprüfen. Die Leistung der Fahrtenschreiber wird organoleptisch überprüft.

5.7.4 Die Anforderungen von 4.7.7 werden visuell und durch Klopfen der Schraubverbindungen und ggf. mit Drehmomentschlüssel überprüft. Der Druck am Prüfanschluss des Bodenniveaureglers wird mit einem Manometer oder einem elektronischen Messgerät gemessen, dessen maximaler Messfehler 5,0% nicht überschreitet.

5.7.5 Anforderungen 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 werden visuell und mit einem Lineal überprüft, und Anforderung 4.7.18 darf mit einer speziellen Schablone überprüft werden.

5.7.6 Die Anforderungen 4.7.9, 4.7.13 werden visuell durch spezielle Schablonen zur Überprüfung der Innen- und Außendurchmesser von Verschleißteilen oder durch Messen der angegebenen Durchmesser mit einem Messschieber nach dem Abkuppeln von Zugmaschine und Anhänger (Sattelanhänger) überprüft.

5.7.7 Die Anforderungen von 4.7.16 werden durch Aufbringen nicht genormter Kräfte auf Teile des Fahrzeugs überprüft.

5.7.8 Die Anforderungen von 4.7.20 werden überprüft, indem die Stützlast an der Anhängerkupplungsöse mit einem Prüfstand in der Deichselposition entsprechend der Kupplungsposition gemessen wird.

Der technische Zustand, die Ausstattung und die Vollständigkeit von Fahrzeugen aller Art, Marke, Verwendungszweck, Anhänger und Sattelauflieger müssen den Anforderungen der aktuellen behördlichen Verordnungen entsprechen.

Der für die Freigabe der PBX an die Leitung zuständige Mitarbeiter hat kein Recht, den Frachtbrief der defekten PBX zu unterzeichnen.

Die von der Organisation betriebenen Fahrzeuge müssen auch den Anforderungen der Straßenverkehrsordnung und den Grundbestimmungen für die Zulassung von Fahrzeugen zum Betrieb sowie den Pflichten der Beamten zur Gewährleistung der Straßenverkehrssicherheit entsprechen, die durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 23. Oktober 1993. Nr. 1090 (in der Fassung des Beschlusses der Regierung der Russischen Föderation Nr. 84 vom 16. Februar 2008, gültig ab 1. Juli 2008).

Die wichtigsten Bestimmungen über die Zulassung von Fahrzeugen zum Betrieb und die Pflichten der Beamten für die Verkehrssicherheit legen die Liste der Mängel und Bedingungen fest, unter denen der Betrieb von Fahrzeugen verboten ist.

Diese Liste legt Fehlfunktionen von Autos, Bussen, Lastzügen, Anhängern, Motorrädern, Mopeds, Traktoren, anderen selbstfahrenden Fahrzeugen und die Bedingungen fest, unter denen ihr Betrieb verboten ist.

Die Methoden zur Überprüfung der angegebenen Parameter sind in GOST R 51709-2001 „Kraftfahrzeuge. Sicherheitsanforderungen an den technischen Zustand und Prüfverfahren ”.

Diese Liste enthält:

1. Bremssysteme

1.1. Die Bremswirkungsnormen des Arbeitsbremssystems entsprechen nicht der GOST R 51709-2001 „Kraftfahrzeuge. Sicherheitsanforderungen an den technischen Zustand und die Prüfmethoden "(eingeführt seit dem 1. Januar 2002) (im Folgenden - GOST R 51709-2001).

1.2. Die Dichtigkeit des hydraulischen Bremsantriebs ist gebrochen.

1.3. Eine Verletzung der Dichtheit der pneumatischen und pneumohydraulischen Bremsantriebe führt zu einem Luftdruckabfall bei Motorstillstand um 0,05 MPa oder mehr innerhalb von 15 Minuten, nachdem sie vollständig aktiviert wurden. Druckluftleck aus den Radbremskammern.

1.4. Das Manometer der pneumatischen oder pneumohydraulischen Bremsaktuatoren funktioniert nicht.

1.5. Die Feststellbremsanlage gewährleistet keinen Stillstand:

Fahrzeuge mit voller Beladung - am Hang bis zu 16 Prozent inklusive;

Pkw und Busse in fahrbereitem Zustand – bei Steigung bis zu 23 Prozent inklusive;

Lkw und Lastzüge in fahrbereitem Zustand – bei Steigung bis zu 31 Prozent inklusive.

2. Lenkung

2.1. Das gesamte Lenkspiel überschreitet folgende Werte:

Gesamtspiel

Nicht mehr (Grad)

Autos und Autos, die auf ihnen erstellt wurden
Basis LKW und Busse 10

Busse 20

LKW 25

2.2. Es gibt Bewegungen von Teilen und Baugruppen, die von der Konstruktion nicht vorgesehen sind. Schraubverbindungen sind nicht vorschriftsmäßig angezogen oder gesichert. Die Vorrichtung zum Fixieren der Position der Lenksäule ist außer Funktion.

2.3. Defekte oder fehlende Design-Servolenkung oder Lenkungsdämpfer (bei Motorrädern).

3. Externe Beleuchtungsgeräte

3.1. Anzahl, Art, Farbe, Lage und Funktionsweise externer Beleuchtungseinrichtungen entsprechen nicht den Anforderungen des Fahrzeugdesigns.

Notiz. Bei Fahrzeugen außerhalb der Produktion ist es erlaubt, externe Beleuchtungseinrichtungen von Fahrzeugen anderer Marken und Modelle zu installieren.

3.2. Scheinwerfereinstellung entspricht nicht GOST R 51709-2001.

3.3. Arbeiten Sie nicht im etablierten Modus oder externe Lichtgeräte und Reflektoren sind verschmutzt.

3.4. An den Leuchtmitteln sind keine Diffusoren vorhanden oder es werden Diffusoren und Lampen verwendet, die nicht dem Typ des jeweiligen Leuchtmittels entsprechen.

3.5. Die Installation von Blitzleuchten, die Methoden ihrer Befestigung und die Sichtbarkeit des Lichtsignals entsprechen nicht den festgelegten Anforderungen.

3.6. Das Fahrzeug ist ausgestattet mit:

Front - Beleuchtungskörper mit Lichtern in einer anderen Farbe als Weiß, Gelb oder Orange und reflektierenden Beleuchtungskörpern in einer anderen Farbe als Weiß;

Hinten - Rückfahrlichter und Kennzeichenbeleuchtung mit Lichtern einer anderen Farbe als Weiß und andere Beleuchtungseinrichtungen mit Lichtern einer anderen Farbe als Rot, Gelb oder Orange sowie retroreflektierende Einrichtungen einer anderen Farbe als Rot.

Notiz. Die Bestimmungen dieser Klausel gelten nicht für staatliche Zulassungs-, Unterscheidungs- und Identifizierungszeichen, die an Fahrzeugen angebracht sind.

4. Scheibenwischer und -wascher

Windschutzscheibe

4.1. Die Scheibenwischer funktionieren nicht im eingerichteten Modus.

4.2. Die vom Fahrzeugdesign vorgesehenen Scheibenwaschanlagen funktionieren nicht.

5. Räder und Reifen

5.1. Pkw-Reifen haben eine Restprofilhöhe von weniger als 1,6 mm, Lkw - 1 mm, Busse - 2 mm, Motorräder und Mopeds - 0,8 mm.

Notiz. Für Anhänger werden die Normen für die Resthöhe des Reifenprofils festgelegt, ähnlich den Normen für Reifen von Fahrzeugen - Traktoren.

5.2. Reifen haben äußere Beschädigungen (Einstiche, Schnitte, Brüche), die das Kord freilegen, sowie Delamination der Karkasse, Abblättern der Lauffläche und der Seitenwände.

5.3. Es gibt keine Befestigungsschraube (Mutter) oder es gibt Risse in der Scheibe und den Felgen der Räder, es sind sichtbare Unregelmäßigkeiten in Form und Größe der Befestigungslöcher vorhanden.

5.4. Reifen haben nicht die richtige Größe oder Tragfähigkeit für das Fahrzeugmodell.

5.5. Auf einer Achse von Fahrzeugen werden Reifen verschiedener Größen, Ausführungen (Radial, Diagonal, Kammer, Tubeless), Modelle, mit unterschiedlichen Profilmustern, mit und ohne Spikes, frostbeständig und frostbeständig, neu und überholt montiert.

6. Motor

6.1. Der Gehalt an Schadstoffen in den Abgasen und deren Rauchigkeit übersteigen die von GOST R 52033-2003 „Autos mit Benzinmotoren. Schadstoffemissionen mit Abgasen "(eingeführt seit 1. Januar 2004) und GOST R 52160-2003" Kraftfahrzeuge mit Motoren mit Selbstzündung. Rauch in den Abgasen. Normen und Kontrollmethoden bei der Bewertung des technischen Zustands “(eingeführt ab 1. Januar 2005).

6.2. Die Dichtheit des Stromversorgungssystems ist gebrochen.

6.3. Die Auspuffanlage ist defekt.

6.4. Die Dichtheit der Kurbelgehäuseentlüftung ist gebrochen.

6.5. Der zulässige Außengeräuschpegel überschreitet die von GOST R 52231-2004 „Außengeräusch von Fahrzeugen im Betrieb“ festgelegten Werte. Akzeptable Niveaus und Messmethoden ".

7. Andere Strukturelemente

7.1. Anzahl, Lage und Klasse der Rückspiegel entsprechen nicht GOST R 51709-2001, es sind keine Gläser durch das Fahrzeugdesign vorgesehen.

7.2. Das Tonsignal funktioniert nicht.

7.3. Es wurden zusätzliche Elemente installiert oder Beschichtungen aufgebracht, um die Sicht vom Fahrersitz aus einzuschränken.

Notiz. Transparente Farbfolien können oben auf der Windschutzscheibe von Autos und Bussen angebracht werden. Es darf getöntes Glas (außer Spiegelglas) verwendet werden, dessen Lichtdurchlässigkeit GOST 5727-88 „Sicherheitsglas für den Landverkehr“ entspricht. Allgemeine technische Bedingungen". Es dürfen Vorhänge an den Fenstern von Reisebussen sowie Jalousien und Vorhänge an den Heckscheiben von Pkw verwendet werden, wenn auf beiden Seiten Außenspiegel vorhanden sind.

7.4. Die konstruktionsbedingten Schlösser der Karosserie- oder Kabinentüren, die Schlösser der Seiten der Ladefläche, die Schlösser der Tankhälse und der Deckel der Kraftstofftanks, der Mechanismus zum Einstellen der Position des Fahrersitzes, der Notschalter der Türen und das Signal der Haltestellenaufforderung im Bus, die Innenbeleuchtung des Businnenraums, die Notausgänge und die Geräte lösen diese nicht aus, ein Türsteuerantrieb, ein Tachometer, ein Fahrtenschreiber, Anti -Diebstahlgeräte, Heizung und Windschutzscheibengebläse.

7.5. Es gibt keinen Heckschutz, Schlammschürzen oder Schutzbleche, die vom Design vorgesehen sind.

7.6. Die Zug- und Sattelkupplung der Zugmaschine und das Anhängeglied sind defekt und die bauartbedingt vorgesehenen Sicherungsseile (Ketten) fehlen oder sind defekt. Es gibt Spiel in den Gelenken des Motorradrahmens mit dem seitlichen Anhängerrahmen.

7.7. Fehlen:

An Bussen, Pkw und Lkw, Radtraktoren - Verbandskasten, Feuerlöscher, Notstopp-Schild gemäß GOST R 41.27-99 "Einheitliche Vorschriften zur Zertifizierung von Warndreiecken";

Bei Lastkraftwagen mit einem zulässigen Höchstgewicht über 3,5 Tonnen und in Bussen mit einem zulässigen Höchstgewicht über 5 Tonnen - Unterlegkeile (es müssen mindestens zwei vorhanden sein);

Bei einem Motorrad mit Seitenanhänger - ein Erste-Hilfe-Set, ein Notstopp-Schild gemäß GOST R 41.27-99.

7.8. Unrechtmäßige Ausstattung von Fahrzeugen mit dem Kennzeichen "Bundessicherheitsdienst der Russischen Föderation", Blinkleuchten und (oder) speziellen Tonsignalen oder das Vorhandensein besonderer Farbschemata, Aufschriften und Bezeichnungen auf den Außenflächen von Fahrzeugen, die nicht den Anforderungen entsprechen staatlichen Standards der Russischen Föderation.

7.9. Sicherheitsgurte und Kopfstützen fehlen, wenn deren Einbau die Fahrzeugkonstruktion vorsieht.

7.10. Die Sicherheitsgurte sind funktionsunfähig oder haben sichtbare Risse am Gurt.

7.11. Reserveradhalter, Winde und Reserverad-Hebe-/Senkmechanismus funktionieren nicht. Die Windenratsche fixiert die Trommel nicht mit dem Zurrseil.

7.12. Am Sattelauflieger gibt es keine oder defekte Stützvorrichtung, Sperren der Transportposition der Stützen, Mechanismen zum Anheben und Absenken der Stützen.

7.13. Die Dichtheit der Dichtungen und Verbindungen von Motor, Getriebe, Achsantrieben, Hinterachse, Kupplung, Batterie, Kühl- und Klimaanlagen sowie zusätzlich am Fahrzeug verbauten Hydraulikgeräten ist gebrochen.

7.14. Die auf der Außenfläche der Gasflaschen von Autos und Bussen mit Gasversorgungssystem angegebenen technischen Parameter stimmen nicht mit den Daten im technischen Pass überein, es gibt keine Daten für die letzte und geplante Erhebung.

7.15. Das staatliche Kennzeichen eines Fahrzeugs oder die Art seiner Installation entspricht nicht GOST R 50577-93 „Zeichen staatlicher Zulassungsfahrzeuge. Typen und Grundgrößen. Technische Anforderungen".

7.16. Motorräder haben keine Sicherheitsbügel, die vom Design vorgesehen sind.

7.17. Bei Motorrädern und Mopeds sind bauartbedingt keine Fußrasten vorgesehen, Quergriffe für Passagiere am Sattel.

7.18. Änderungen am Fahrzeugdesign wurden ohne Genehmigung der Staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion des Innenministeriums der Russischen Föderation oder anderer von der Regierung der Russischen Föderation bestimmten Stellen vorgenommen.

An die Fahrzeugkabine (Kabine) werden gemäß der Interindustry Rules folgende Anforderungen gestellt:

Seitenfenster sollten sich durch Glashebemechanismen reibungslos bewegen;

Einsenkungen, eingerissene Stellen, hervorstehende Federn und scharfe Ecken sind an Sitzfläche und Sitzlehne nicht erlaubt;

Lärm, Vibrationen, Mikroklima und Schadstoffkonzentration in der Kabine eines Lastkraftwagens, in der Kabine und der Kabine eines Busses und die Karosserie eines Autos müssen den in den aktuellen staatlichen Normen, Hygienenormen und Vorschriften angegebenen Werten entsprechen , Hygienestandards;

Die Heizungen des Fahrerhauses und des Innenraums müssen bei kaltem Wetter betriebsbereit sein; Es ist verboten, Abgase als Kühlmittel zum Beheizen des Fahrerhauses und des Innenraums zu verwenden, sie dürfen nur zum Erhitzen des Kühlmittels verwendet werden;

Der Boden des Fahrerhauses, der Fahrgastraum und der Fahrzeugaufbau müssen mit einer Matte ohne Löcher oder sonstige Beschädigungen abgedeckt werden.

Die Bedienelemente des Fahrzeugs müssen mit gebrauchsfähigen Dichtungen versehen sein, die das Eindringen von Abgasen in die Kabine oder den Fahrgastraum des Autos (Busses) verhindern.

Die Radscheiben müssen fest mit den Naben verbunden sein. Die Sicherungsringe der Radscheiben müssen funktionstüchtig und richtig an ihren Plätzen montiert sein. Risse und Verbiegen von Felgen sind verboten.

Der technische Zustand der elektrischen Ausrüstung von ATS muss das Anlassen des Motors mit einem Anlasser, eine unterbrechungsfreie und rechtzeitige Zündung des Gemisches in den Motorzylindern, einen störungsfreien Betrieb der Beleuchtungs-, Signal- und elektrischen Steuergeräte gewährleisten und auch die Möglichkeit einer Funkenbildung ausschließen in Drähten und Klemmen.

Alle Leitungen elektrischer Geräte müssen eine zuverlässige, unbeschädigte Isolierung aufweisen. Der Akku muss sauber und sicher befestigt sein. Lassen Sie kein Elektrolyt aus dem Batterie-Monoblock auslaufen.

Jedes Fahrzeug muss mit speziellen Anschlägen (mindestens zwei Stück) zum Platzieren unter den Rädern, einer breiten Unterlage unter der Ferse des Wagenhebers sowie einem Erste-Hilfe-Set, einem Notstopp-Schild oder einem roten Blinklicht und einem Feuer versehen sein Feuerlöscher.

Busse und Lastkraftwagen, die für die Personenbeförderung geeignet und speziell für diese Zwecke ausgestattet sind, müssen zusätzlich mit einem zweiten Feuerlöscher ausgestattet sein, wobei sich ein Feuerlöscher im Führerhaus, der zweite im Fahrgastraum des Omnibusses oder der Karosserie befindet ein Auto gemäß den Anforderungen der aktuellen behördlichen Verordnungen.

Bei Langstreckenflug (länger als 1 Tag) müssen LKW und Busse zusätzlich mit Metalltragus, Schaufel, Abschleppvorrichtung, Sicherungsgabel für den Radsicherungsring und im Winter zusätzlich mit Schnee versorgt werden Ketten.

Die Kurbelwellenratsche muss nicht abgenutzte Schlitze haben und der Startergriff muss einen Zylinderstift von geeigneter Länge und Stärke haben. Der Startergriff muss glatt und gratfrei sein.

Die Auspuffrohre und der Schalldämpfer müssen frei von Rissen und Brüchen sein und ihre Verbindungen dürfen keine Abgase durchlassen. Das Ende des Auspuffrohres darf nicht verbeult oder beschädigt werden.

Fahrzeuge zur Ernte von Fahrzeugen müssen Auspuffrohre haben, die mit Funkenfängern ausgestattet sind.

ATS mit Hubkabinen müssen wartungsfähige Riegel an den Kabinenanschlägen haben.

Kabinentüren, Hauben müssen mit wartungsfähigen Öffnungsanschlägen und Riegeln für offene und geschlossene Positionen ausgestattet sein.

^ 11.2. Zusätzliche Anforderungen für LKW, Anhänger, Auflieger

Die Karosserie eines Frachtfahrzeugs, Anhängers und Sattelaufliegers darf keine gebrochenen Balken und Bretter aufweisen; Der technische Zustand der Seitenwände sollte ein Herunterfallen der Ladung während der Fahrt ausschließen.

Die Seiten des Körpers müssen sich frei öffnen lassen (Rücklehne), funktionstüchtige Scharniere und Schlösser haben.

Für die einmalige Beförderung von Passagieren muss der Aufbau eines Frachtfahrzeugs zum Ein- und Aussteigen mit einer Leiter oder Halterungen ausgestattet sein, wobei die Sitze in einer Höhe von 0,3 - 0,5 m über dem Boden und mindestens 0,3 m über dem Oberboden befestigt sind Rand der Seite.

Beim Transport von Kindern müssen die Seitenwände eine Höhe von mindestens 0,8 m über dem Boden haben. Sitze entlang der Rücken- und Seitenbretter müssen starke Rückenlehnen haben; seitliche Schlösser müssen sicher befestigt sein; die Anzahl der beförderten Personen darf die Anzahl der ausgestatteten Sitzplätze nicht überschreiten.

Ein Lastkraftwagen, der für den ständigen Transport von Personen verwendet wird, muss ausgestattet sein mit:

Eine Markise oder ein anderes Gerät, das transportierte Personen vor atmosphärischen Einflüssen schützt;

Glatter Boden ohne Durchgangslöcher und Schlitze;

Ton- und Lichtsignalisierung in Verbindung mit der Kabine;

Stationäre oder abnehmbare Leiter zum Ein- und Aussteigen von Personen von der Rückseite;

Das Auspuffrohr des Schalldämpfers verlängerte die Abmessungen der Karosserie um 30 - 50 mm.

Ein Lastkraftwagen und Sattelauflieger mit einem Aufbau vom Typ "Transporter", der für die Beförderung von Personen und Gütern mit obligatorischer Personenbegleitung verwendet wird, muss zusätzlich Folgendes aufweisen:

Wartungsfähige, nach außen öffnende Türen hinten oder auf der rechten Seite des Korpus;

Eine Arbeitsvorrichtung zum Fixieren der Türen in der geöffneten Position;

Wartungsfähige Schlösser, ausgenommen spontane Türöffnung während der Fahrt;

Fußstützen direkt unter den Türen zum Ein- und Aussteigen;

Heizgerät in der kalten Jahreszeit;

Zweiter Feuerlöscher im Körper.

Anhänger, Sattelanhänger und Lastkraftwagen, die für den Transport von langen Lasten bestimmt sind, müssen mit funktionstüchtigen Klappgestellen und Schutzschilden (letztere werden zwischen Fahrerhaus und Ladung installiert) ausgestattet sein, Drehscheiben mit Vorrichtungen zur Sicherung dieser Kreise während der Bewegung des Fahrzeugs haben ohne Last.

Die Drehscheiben von Anhängern müssen mit wartungsfähigen Stoppern ausgestattet sein, um ein Drehen des Anhängers beim Rückwärtsfahren zu verhindern.

Anhänger (außer Demontage) müssen über wartungsfähige Vorrichtungen verfügen, die die Anhängeschlaufe der Deichsel in einer bequemen Position zum An- und Abkuppeln an einen Schlepper halten.

Einachsige Anhänger (außer Demontage) sowie Anhänger ohne Bremse müssen über Sicherheitsketten oder -seile verfügen, die ein Abbrechen des Anhängers bei einem Ausfall der Kupplung verhindern. An der Deichsel des Fahrzeugs oder deren Anbauteilen dürfen keine Ketten (Seil) befestigt werden.

Einachsige Anhänger (außer Demontage) müssen zusätzlich über funktionstüchtige Stützbeine verfügen, die die Standsicherheit des Anhängers im abgekuppelten Zustand gewährleisten.

Alle Anhänger und Sattelanhänger, mit Ausnahme von einachsigen, müssen über eine funktionierende Feststellbremse, die das Halten des Anhängers nach dem Abkuppeln von der Zugmaschine gewährleistet, sowie über mindestens zwei Unterlegkeile (Schuhe) verfügen.

Sattelanhänger müssen ausgestattet sein mit:

Wartungsfähige Vorrichtungen, die als Frontstützen dienen, wenn sie vom Zugfahrzeug abgekuppelt sind;

Wartungsfähige Sattelgeräte.

Muldenkipper und Muldenkipper müssen über funktionstüchtige Vorrichtungen der erforderlichen Festigkeit verfügen, wobei die Möglichkeit eines spontanen Absenkens des angehobenen Körpers ausgeschlossen ist.

An den Seiten eines Muldenkippers sollte die Aufschrift "Nicht ohne Stopp unter einer erhöhten Karosserie arbeiten" mit einer hellen, unauslöschlichen Farbe angebracht werden, und ein KamAZ-Muldenkipper - "Arbeiten Sie nicht unter einer erhöhten Karosserie, ohne einen Stopper zu installieren. "

Die zu öffnende Seite eines Muldenkippers oder Kippanhängers muss eng an der Karosserie anliegen und den Verlust von Ladung ausschließen, ein spontanes Öffnen der Seite ist verboten.

Das Auspuffrohr des Schalldämpfers eines Feuer- und Explosivstofftransporters darf nicht unter der Karosserie durchgehen und muss rechts unter dem Vorderwagen (in Fahrtrichtung) mit dem Auslaufgefälle nach unten herausgeführt werden.

Lastkraftwagen mit geschlossenem Aufbau, die zum Transport von brennbaren und giftigen Stoffen in kleinen Containern und Fässern bestimmt sind, müssen über eine natürliche Belüftung des Aufbaus verfügen.

Der Container (Container) für den Transport gefährlicher Güter muss eine gut sichtbare Warnbeschriftung und Beschilderung gemäß den Anforderungen der aktuellen Landesnormen aufweisen.

ATS, ausgelegt für den Transport gefährlicher Güter, ist zusätzlich mit Ausrüstung und Feuerlöschmitteln gemäß den geltenden Vorschriften ausgestattet.

Ein für die technische Hilfeleistung eingesetzter LKW muss zusätzlich über Folgendes verfügen:

Van-Typ-Karosserie;

Eine Werkbank mit einem Schlosserschraubstock und einer Reihe von Werkzeugen, Vorrichtungen und Beschlägen für die Autoreparatur auf der Linie;

Spezialboxen mit Fächern zur Aufbewahrung von Werkzeugen, Ersatzteilen, Zubehör;

Zusätzliche Beleuchtungsquellen (Flutlichter, tragbare Niedervoltlampen) für Reparaturen in der Nacht;

Starre Zugvorrichtungen und Seile, Schanzwerkzeuge und Schneeketten;

Tragus und Radstopper aus Metall;

Zusatztanks für die Lieferung von Kraftstoff, Öl und Ausrüstung für deren sichere Betankung (Schläuche, Pumpen, Trichter usw.);

Scuttlebutt;

Vorrichtungen zum Herausziehen und Heben von Unfallfahrzeugen, sowie abnehmbare Schutzgitter an der Frontscheibe.

^ 11.3. Zusätzliche Anforderungen an Fahrzeuge,
gasbefeuert

Der technische Zustand von gasbetriebenen Fahrzeugen muss den Anforderungen der technischen Spezifikationen und Anleitungen der Hersteller von Flüssiggas-Fahrzeugen oder Flüssiggas-Geräten entsprechen.

Die Ausrüstung, Rohrleitungen, Haupt- und Durchflussventile müssen abgedichtet sein, um das Eindringen von Gas in die Kabine, den Körper und auch in die Atmosphäre auszuschließen.

Die Dichtheit der Gasanlage am Fahrzeug ist gemäß den Anforderungen der aktuellen Vorschriften zu prüfen.

CNG-Flaschen müssen die Anforderungen der geltenden staatlichen Normen und anderer Vorschriften erfüllen.

Auf einem Auto installierte Gasflaschen müssen rot lackiert sein, mit Passdaten gemäß der aktuellen Landesnorm und anderen behördlichen Vorschriften und einer Aufschrift mit weißer Farbe "Propane" oder "Methan" versehen sein.

Es ist nicht erlaubt, Fahrzeuge mit Gasflaschen zu betreiben, von denen:

Es gibt keine Passdaten;

Die Prüfungsfrist ist abgelaufen;

äußere Beschädigungen (Korrosion, Risse, Schlaglöcher, Gruben usw.);

Defekte Adapter und Ventile;

Farbgebung und Beschriftungen entsprechen nicht den Anforderungen.

Gasflaschen müssen sicher am Fahrzeug befestigt sein.

Hochdruckgasleitungen müssen rot gestrichen werden.

Der Betrieb von Gasfahrzeugen mit defekter Gasausstattung ist nicht gestattet. Nach der Fehlersuche an den Elementen des Gasversorgungssystems oder dem Austausch der Gasflaschen muss die Dichtheit des Gasversorgungssystems überprüft werden.

^ 11.4. Anforderungen an die Umrüstung von Kraftfahrzeugen auf den Betrieb mit Gaskraftstoff

Unter den Betriebsbedingungen von automatischen Telefonzentralen erfolgt die Installation von Gasgeräten für den Betrieb mit CNG oder GOS gemäß den Anforderungen der aktuellen staatlichen Normen und anderer Vorschriften.

Bei der Vorbereitung eines Fahrzeugs für den Einbau von Gasgeräten ist Folgendes erforderlich:

Waschen Sie das Fahrzeug (Motorraum, Kabine, Rahmen usw.);

Lassen Sie Benzin aus dem Kraftstofftank und den Rohrleitungen des Stromversorgungssystems ab, wenn es gemäß der Technologie der Installation von Gasgeräten erforderlich ist, den Kraftstofftank aus dem Auto zu entfernen.

Bei Elektroarbeiten sind folgende Anforderungen zu beachten:

Die festen Drähte dürfen sich nicht relativ zu den Anschlüssen der Geräte drehen;

Die Kabel, die zum Motorraum zum Niederdrucksensor, zum elektromagnetischen Benzinventil, zum elektromagnetischen Gasventil, zum elektromagnetischen Startventil und zu anderen Elementen der elektrischen Ausrüstung der Gasflaschenausrüstung führen, dürfen die Heizungsteile des Fahrzeugs nicht berühren;

Es ist verboten, Metallteile des Fahrzeugs mit den stromführenden Klemmen der Geräte und Leitungsenden zu berühren;

Drähte sollten nicht an scharfen Kanten und Kanten von Fahrzeugteilen liegen;

Die Isolierrohre müssen fest an den Drahtenden befestigt werden;

Scharfe Biegungen der Drähte sowie das Verdrehen und Ziehen nach dem Anschließen an elektrische Geräte sind nicht zulässig.

Der Einbau der Flaschen in das Fahrzeug muss mit Hebevorrichtungen erfolgen, nachdem sichergestellt wurde, dass sich kein Gas in den Flaschen befindet.

CNG-Flaschen, die in Fahrzeugen eingebaut sind, müssen von der gleichen Stahlgüte sein und den gleichen Inspektionszeitraum haben.

Beim Einbau solcher Zylinder in ein Fahrzeug müssen die Abstände vom Hals zu den Bauteilen entsprechend der technischen Dokumentation eingehalten werden. An den Stellen, an denen die Zylinder befestigt sind, müssen Gummidichtungen verlegt werden.

Die Zylinder müssen so befestigt werden, dass ihre Drehung und Bewegung ausgeschlossen ist.

Vor dem Verlegen von Gashochdruckleitungen diese mit Druckluft ausblasen und inspizieren (Risse und Beschädigungen sind nicht zulässig).

Der Schalter "Masse" muss in der Kabine des Fahrzeugs an einer für den Fahrer bequemen Stelle installiert werden.

Bei der Montage von Adaptern und Ventilen an Flaschen sind folgende Anforderungen zu beachten:

Die Flaschen müssen den Anforderungen von Rostechnadzor entsprechen und in der vorgeschriebenen Weise genehmigt werden;

Um die Dichtheit zu gewährleisten, müssen konische Gewinde geschmiert werden (mit Bleiglätte, Flüssigglas oder Bleirotblei);

Die Kraft beim Anziehen der konischen Gewinde von Adaptern und Ventilen muss 450 - 500 N (45 - 50 kgf) entsprechen, für die Drehmomentschlüssel verwendet werden;

Beim Einbau von Adaptern und Ventilen muss der Zylinder in eine spezielle Spannvorrichtung eingebaut werden, die ein Verdrehen verhindert;

Neu in den Zylinder eingeschraubte Adapter und Ventile sollten nicht mehr als 2 - 3 Gewinde haben, die nicht in die Gewindemuffen des Zylinderhalses passen.

Nach Einbau der Flüssiggasanlage am Fahrzeug ist die Gasversorgungsanlage auf Dichtheit zu prüfen und entsprechend den Anforderungen der aktuellen behördlichen Verordnungen mit Druck zu beaufschlagen.

Zukünftig muss das Fahrzeug gemäß den Anforderungen des Handbuchs für den Betrieb des Gasflaschenfahrzeugs betrieben werden, das an der am Fahrzeug installierten Gasflaschenausrüstung angebracht ist.

^ 11.5. Zusätzliche Anforderungen für spezialisierte
Kraftfahrzeuge

Spezialfahrzeuge (Pkw, Anhänger und Sattelanhänger mit unterschiedlichen Aufbauten für die Beförderung unterschiedlicher Güter) müssen die entsprechenden technischen Voraussetzungen erfüllen.

Alle Leitern, Laufstege und Arbeitsbühnen am Fahrzeug müssen in gutem Zustand und frei von Schmutz, Eis und Schnee gehalten werden.

Arbeitsbühnen, die sich in einer Höhe von mehr als 1,3 m befinden, müssen mit funktionsfähigen Umzäunungen (Geländern) ausgestattet sein.

Jeder Plattenträger muss mit zwei Tragus zur Abstützung unter dem Sattelaufliegerrahmen beim Be- und Entladen ausgestattet sein.

Zur Ladungssicherung auf Plattentransportern sind Seilwinden, Sicherungsketten mit Haken sowie Seile mit Winkeln vorzusehen.

Kesselwagen zum Transport brennbarer und brennbarer Flüssigkeiten müssen mit der Aufschrift "Entzündbar", mindestens zwei Feuerlöschern, einer Schaufel und einer Erdungsvorrichtung (einer am Tankkörper angeschweißten Metallkette) versehen sein.

Tankwagen zum Transport von brennbaren und gefährlichen Flüssigkeiten sowie Bitumen müssen über funktionstüchtige „Atmungsventile“ verfügen, die die Dichtheit der Tanks innerhalb der angegebenen Grenzen gewährleisten.

Die Ablaufgarnituren der Tankwagen müssen Leckagen ausschließen.

Beim Transport von Flüssigkeiten müssen Tankschiffe über wartungsfähige Geräte zur Kontrolle des Füllstands verfügen.

Tankwagen für den Transport von Flüssig- und Schüttgütern müssen über Erdungseinrichtungen verfügen.

Tankwagen für den Transport von Schüttgütern mit pneumatischer Entladung müssen mit gebrauchsfähigen Manometern ausgestattet sein, die vom Bedienfeld aus gut sichtbar sind. Bedienfelder müssen beleuchtet sein.

Die Ladelukenabdeckungen von Straßentankfahrzeugen müssen über funktionstüchtige Schnellverschlüsse verfügen, um die Dichtheit der Tanks zu gewährleisten.

Unter Druck stehende Tankwagen müssen den Anforderungen für Druckgefäße entsprechen.

Die Innenwände von Wagenkästen oder Kühlaufliegern dürfen keine Abriebspuren und scharfen Kanten aufweisen.

Pkw und Sattelanhänger mit einem Aufbau vom Typ „Transporter“ müssen eine gute Beleuchtung im Inneren des Aufbaus mit einer Beleuchtungsstärke von mindestens 5 Lux haben.

Hebemechanismen, Steuergeräte zum Anheben (Senken) des Körpers, der Seiten usw. an spezialisierten automatischen Telefonzentralen müssen betriebsbereit sein.

Bewegliche Teile (Zahnräder, Riemen, Ketten usw.) müssen angemessen geschützt werden.

Staatlicher Standard der Russischen Föderation GOST R 51709-2001"Kraftfahrzeuge. Sicherheitsanforderungen an den technischen Zustand und die Überprüfungsmethoden "(genehmigt durch das Dekret des Staatsstandards der Russischen Föderation vom 1. Februar 2001 Nr. 47-st)

Extraktion

Die Anforderungen der Norm sind verbindlich und zielen darauf ab, die Verkehrssicherheit, das Leben und die Gesundheit von Menschen, die Sicherheit ihres Eigentums und den Umweltschutz zu gewährleisten.

Der technische Zustand der automatischen Telefonzentrale kann zusätzlichen Anforderungen unterliegen, die in den einschlägigen Regulierungsdokumenten festgelegt sind.

1. Anwendungsgebiet

Diese Norm gilt für im Straßenverkehr betriebene Pkw, Busse, Lkw, Anhänger und Sattelanhänger (nachfolgend Kraftfahrzeuge genannt).

Die Norm besagt:

• Sicherheitsanforderungen an den technischen Zustand von Fahrzeugen (ATS);
• die maximal zulässigen Werte der Parameter des technischen Zustands von Fahrzeugen, die die Straßensicherheit und den Umweltzustand beeinflussen;
• Methoden zur Überprüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs im Betrieb.

Die Norm gilt nicht für Fahrzeuge, deren vom Hersteller festgelegte Höchstgeschwindigkeit 25 km/h nicht überschreitet, sowie für Geländefahrzeuge.

Die Norm sollte bei der Überprüfung des technischen Zustands von betriebenen Fahrzeugen nach Sicherheitskriterien angewendet werden.

Registrierte Fahrzeuge, an deren Konstruktion (einschließlich der Konstruktion von Bauteilen und Zusatzausstattungen) Änderungen vorgenommen wurden, die die Verkehrssicherheit beeinträchtigen, werden nach den in vorgeschriebener Weise genehmigten Verfahren geprüft.

Die wichtigsten in der Norm verwendeten Begriffe und ihre Definitionen sind in Abschnitt 3 aufgeführt.

1. Anforderungen an den technischen Zustand der Telefonzentrale

4.1. Anforderungen an die Bremssteuerung

4.2. Lenkungsanforderungen

4.3. Anforderungen an externe Beleuchtungseinrichtungen und reflektierende Markierungen

4.4. Anforderungen an Wischer und Waschanlagen

4.5. Anforderungen an Reifen und Räder

4.6. Anforderungen an den Motor und seine Systeme

4.7. Anforderungen an andere Strukturelemente

4.8. Anforderungen an die Fahrzeugkennzeichnung

1. Überprüfungsmethoden

5.1. Prüfmethoden für die Bremssteuerung

5.2. Lenkungstestmethoden

5.3. Prüfmethoden für externe Beleuchtungskörper und reflektierende Markierungen

5.4. Methoden zum Prüfen von Wischern und Scheiben

5.5. Prüfmethoden für Reifen und Räder

5.6. Methoden zur Überprüfung des Motors und seiner Systeme

5.7. Methoden zur Überprüfung anderer Strukturelemente

5.8. Methoden zur Überprüfung der Fahrzeugkennzeichnung.

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Leiter der Verkehrsabteilung Zuev Serafim

Allgemeine Bestimmungen. Der Betrieb von Fahrzeugen, bei denen es sich um Fahrzeuge mit erhöhter Gefahr handelt, erfordert die Umsetzung der Grundregeln zur Arbeitsvorbereitung und Verkehrssicherheit von Maschinen. Unter den zahlreichen Faktoren, die die Sicherheit und den störungsfreien Betrieb des Fahrzeugs beeinflussen, sind die wichtigsten hervorzuheben: der technische Zustand des Fahrzeugs; der körperliche und geistige Zustand des Fahrers; klare Kenntnis der Straßenordnung durch ihn, deren unbedingte Erfüllung, sowie: die Kategorie und den Zustand der Straße; Verkehrsintensität; die Fähigkeit des Fahrers, die sich ständig ändernde Verkehrssituation einzuschätzen und die richtigen Entscheidungen bei der Wahl von Geschwindigkeit und Bewegungsrichtung zu treffen, sein Handeln geschickt mit dem Handeln anderer Verkehrsteilnehmer abzustimmen. Auch die Erfahrung des Fahrers und die Fähigkeit, die technischen Möglichkeiten des Fahrzeugs richtig zu nutzen, wirken sich auf die Fahrsicherheit aus.

Die Konstruktionen moderner Fahrzeuge erfüllen in der Regel die Anforderungen an einen sicheren Betrieb. Die Vorbereitung von Fahrzeugen unterschiedlicher Art und Verwendungszweck für den Betrieb und deren Instandhaltung im normalen technischen Zustand sind geregelt. Besonderes Augenmerk wird auf den technischen Zustand von Systemen gelegt, die sich unmittelbar auf die Verkehrssicherheit auswirken. Dazu gehören: der Zustand der Arbeits- und Feststellbremsanlage; Lenkkontrolle; externe Beleuchtungsgeräte; Scheibenwischer und -wascher; Reifen; Motor und andere Elemente, die durch das Design des Autos vorgesehen sind. Änderungen an der Fahrzeugkonstruktion, die die Betriebssicherheit beeinträchtigen, sind verboten.

Der technische Zustand des Autos. Bremssystem muss wirksam wirken, ohne das Fahrzeug ins Schleudern zu bringen. Der Bremsweg bei Fahrversuchen der Betriebsbremsanlage auf trockener Fahrbahn mit hartem Untergrund bei einer gegebenen Anfangsgeschwindigkeit sollte die festgelegten Standards nicht überschreiten. Die Dichtheit der hydraulischen und pneumatischen Antriebe darf nicht beeinträchtigt werden. Im hydraulischen Bremsaktuator darf sich keine Luft befinden. Wenn der Leerweg des Pedals zugenommen hat oder die Kontrollleuchte der Warneinrichtung aufleuchtet, muss die Ursache für die Fehlfunktion der Bremse ermittelt und beseitigt und der hydraulische Bremsaktuator durch Entlüften entlüftet werden. Es ist erforderlich, defekte Teile oder Baugruppen des Bremsantriebs rechtzeitig einzustellen und ggf. zu ersetzen.

Wenn das Auto mit einem pneumatischen Bremsantrieb ausgestattet ist, kann die Bewegung der Maschine nicht gestartet werden, wenn der Druck im pneumatischen System des Antriebs unter 0,5 MPa liegt, und es ist notwendig, den Druckabfall beim Fahren unter zu verhindern dieser Wert. Bei einem Druck unter 0,5 MPa leuchtet eine Kontrollleuchte an der Instrumententafel auf. Bei langen Abfahrten darf der Motor nicht abgestellt werden, um nicht den gesamten Luftvorrat aus den Zylindern des Pneumatiksystems zu verbrauchen. Bei Fahrzeugen mit hydraulischer Bremse funktioniert der Unterdruckbremskraftverstärker nicht bei ausgeschaltetem Motor.

Das Kondensat aus den Druckluftflaschen wird nur abgelassen, wenn Luftdruck im System vorhanden ist. Bei hoher Luftfeuchtigkeit und im Winter sollte Kondensat täglich abgelassen werden, um ein Einfrieren in Geräten und Rohrleitungen zu verhindern. Nach dem Entleeren wird empfohlen, das System mit Luft zu füllen und den Motor abzustellen.

An- und Abkuppeln des Anhängers mit dem Pkw nur auf einer waagerechten befestigten Fläche. Ist der Anhänger mit einem kombinierten Bremsantrieb ausgestattet, darf beim Ankuppeln nur ein Zweidrahtsystem verwendet werden.

Die Feststellbremsanlage muss einen Stillstand gewährleisten von: Fahrzeugen mit voller Beladung an einer Steigung bis einschließlich 16%; Lkw und Lastzüge in fahrbereitem Zustand mit einer Steigung von einschließlich 31 %; Pkw und Busse in fahrbereitem Zustand am Hang bis 23% inklusive.

Lenkung muss sich in einem guten technischen Zustand befinden. Das Gesamtspiel in der Lenkung darf die zulässigen Werte nicht überschreiten. Die Verkehrsvorschriften legen fest, dass für auf ihrer Grundlage erstellte Pkw und Lkw das am Lenkradwinkel gemessene Gesamtspiel nicht mehr als 10 ° betragen sollte; für Busse - 20 °; für LKW - 25°.

Bei Lastkraftwagen mit Servolenkung sollte das Spiel des Lenkrads bei niedrigen Drehzahlen des Motors ebenfalls 25° nicht überschreiten, bei einem Neuwagen - nicht mehr als 15°. Das Spiel in den Lenkstangengelenken und Antriebsteilen wird systematisch überprüft. Ein vorhandenes Spiel wird durch Nachstellen beseitigt, ggf. verschlissene Teile werden ersetzt.

Bei Fahrzeugen mit Servolenkung ist es verboten, das Fahrzeug über längere Zeit bei stillstehendem Motor abzuschleppen. Schalten Sie den Motor bei langen Abfahrten und beim Ausrollen nicht aus, da die Hydraulikpumpe nicht mehr arbeitet und das Fahren erschwert wird. Fahren Sie nicht längere Zeit mit in die Extremstellung gedrehten Rädern, zum Beispiel beim Herausfahren aus einer Spurrille, da die Hydraulikpumpe des Hydrauliksystems durch Überhitzung des Öls ausfallen kann. Eine kurzzeitige Fahrt mit reduzierter Geschwindigkeit mit defektem Hydraulikverstärker zur Garage ist erlaubt. Das Ganzjahresöl der Marke Div wird während des Betriebs werksseitig in die Servolenkung eingefüllt, es muss nicht ersetzt werden. Während des Fahrzeugbetriebs wird der Ölstand im Hydroverstärker überwacht und bis zum eingestellten Niveau nachgefüllt.

Reifen. Ihre Haftung auf der Straße hängt vom Zustand der Reifen ab. Pkw-Reifen müssen eine Resthöhe des Profilprofils von mindestens 1,6 mm, bei Lkw und deren Anhängern mindestens 1,0 mm, bei Bussen mindestens 2,0 mm aufweisen. Autos müssen mit Reifen ausgestattet sein, die vom Hersteller nach Typ, Größe und Tragfähigkeit empfohlen werden. Es ist nicht erlaubt, auf einer Achse Reifen mit unterschiedlichen Abmessungen, unterschiedlichen Typen (diagonal und radial) und mit unterschiedlichem Profil auf einer Achse zu montieren, da sich das Fahrverhalten des Fahrzeugs verschlechtert. Der Luftdruck in den Reifen sollte entsprechend den technischen Bedingungen für deren Betrieb gehalten und bei vollständig abgekühlten Reifen überprüft werden. Eine Reduzierung des Reifendrucks um 25 % reduziert deren Lebensdauer um das 2-fache. Darüber hinaus beeinflussen der Zustand der Lauffläche der Reifen und der Luftdruck in ihnen die Stabilität und das Fahrverhalten des Fahrzeugs. Bei Geländefahrzeugen, die mit Reifen mit wenigen Lagenlagen und einem System zur zentralen Druckänderung ausgestattet sind, darf der Luftdruck nur zur Verbesserung der Geländegängigkeit beim Überwinden von schwer befahrbaren Straßenabschnitten verringert werden . Ein Abfall des Reifendrucks unter 0,05 MPa kann zu ihrem Versagen führen.

Externe Beleuchtungsgeräte. Ihre Anzahl, Art und Lage müssen den Anforderungen der Fahrzeugkonstruktion entsprechen. Sie müssen funktionstüchtig und so eingestellt sein, dass sie andere Verkehrsteilnehmer nicht behindern und den Fahrtbeginn sowie einen Fahrtrichtungswechsel, Anhalten oder Rangieren signalisieren. Der Einbau und die Verwendung von externen elektrischen Beleuchtungseinrichtungen, die nach der StVO nicht zulässig sind, sind nicht gestattet.

Scheibenwischer und -waschanlage muss in gutem Zustand sein.

Motor. Die Abgase dürfen nicht mehr giftige Stoffe (CO, CH, NO x) emittieren, als gesetzlich vorgeschrieben. Vor der Arbeit sollte der Automotor warmgelaufen werden, bis er im Leerlauf gleichmäßig läuft und sich nicht in Bewegung setzen, wenn die Kontrollleuchten mit roten Filtern an der Instrumententafel leuchten. Den Motor nicht in einem geschlossenen Raum mit schlechter Belüftung aufwärmen, um eine Vergiftung durch Abgase zu vermeiden. Die Dichtheit des Stromversorgungssystems darf nicht verletzt werden.

Fahrzeuge, die der staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion meldepflichtig sind, die die staatliche technische Inspektion nicht bestanden haben, sowie ohne Genehmigung umgebaut wurden;

verkehrspolizeilich zulassungspflichtige Fahrzeuge, die ohne Genehmigung der Landesverkehrsaufsichtsbehörde mit Rundumkennleuchten und besonderen Schallsignalen ausgestattet sind, mit einem schrägen weißen Streifen auf der Seitenfläche der Karosserie, ohne Zustimmung der Verkehrspolizei, einer geneigten weißer Streifen, ohne an den festgelegten Stellen befestigte Nummernschilder mit versteckten, gefälschten, geänderten Stückzahlen und Baugruppen oder Nummernschildern;

Fahrzeuge ohne Rückspiegel, Glas, Hupe;

Wenn die konstruktionsbedingten Schlösser der Kabinen- oder Karosserietüren nicht funktionieren, die Schlösser der Seiten der Ladefläche, die Schlösser der Tankhälse;

Wenn keine Tankstopfen, Schmutzschürzen oder Schmutzfänger vorhanden sind;

Wenn die Zug- und Sattelkupplung der Zugmaschine oder des Anhängers defekt ist und die konstruktionsbedingt vorgesehenen Sicherungsseile (Ketten) fehlen oder defekt sind.

2.2.12. Zur Personenbeförderung bestimmte Frachtfahrzeuge müssen mit Sitzen ausgestattet sein, die 15 cm unterhalb der Seitenoberkante am Aufbau befestigt sind. Rücksitze und Sitze an den Seiten müssen über stabile Rückenlehnen mit einer Höhe von mindestens 30 cm verfügen und die Seitenschlösser müssen sicher befestigt sein.

Lastkraftwagen für den Personentransport sollten mit einem Vorzelt, einer Leiter zum Ein- und Aussteigen sowie einer Beleuchtung im Inneren des Aufbaus ausgestattet sein. Im hinteren Teil des Wagens muss sich ein Senior befinden, der das Verhalten der Passagiere beobachtet, sein Name muss im Frachtbrief vermerkt sein. An der Wand des Fahrerhauses, die der Karosserie des Personentransportwagens zugewandt ist, sollten die Aufschriften "Nicht in der Karosserie stehen!", "Nicht seitlich sitzen!"

2.2.13. Vor dem Einsteigen von Fahrgästen in einen für die Personenbeförderung ausgerüsteten Lastkraftwagen ist der Fahrer verpflichtet, die Fahrgäste über das Verfahren zum Ein- und Aussteigen zu unterweisen. Das Ein- und Ausschiffen von Personen sollte nur auf speziell eingerichteten und ausgestatteten Bereichen erfolgen.