Wie hoch ist der normale Ölverbrauch. Wie hoch ist der normale Ölverbrauch?

Motorölverbrauch wird in Abhängigkeit von der Menge bestimmt, die im Motor ausbrennt. kann entweder von einer schlechten Qualität sprechen (das Schmiermittel verbrennt dann zu stark) oder von einer Fehlfunktion des Motors selbst (ein Leck tritt auf, meistens durch die Ventildichtungen und Ölabstreifringe). Alles hängt von den spezifischen Zahlen und zusätzlichen Symptomen ab, die bei einem Durchbrennen der Schmierflüssigkeit auftreten können.

Wie wird der Motorölverbrauch berechnet?

Bei der Ermittlung des Tarifs wird nicht die Laufleistung berücksichtigt, sondern der Verbrauch der Ressource Kraftstoff. Ein solcher Indikator ist genauer als die zurückgelegte Strecke, da das Öl im Stau noch mehr verbraucht ist und der Kilometerzähler seinen Wert nicht ändert.

Es ist üblich, den Ölverbrauch im Motor anhand seines zur Verbrennung verbrauchten Kraftstoffvolumens von 100 Litern zu berechnen.

Um den Ölverbrauch Ihres Automotors herauszufinden, müssen Sie die Berechnungsformel und den Rechner verwenden oder dieses Online-Formular verwenden. Dabei wird die zulässige Ölmenge für Abfälle nach Motortyp, Betriebsölmenge und Kraftstoffverbrauch unter Berücksichtigung des Zustands der Kolbengruppe berechnet.

Berechnete Formeln für den Ölverbrauch

Allgemein tatsächlicher Ölverbrauch für Abfall während seines Zyklus(von Ersatz zu Ersatz) kann mit der Formel berechnet werden:

Qy = ∑q + (Qs-Qsl),

Wobei ∑q das während des Zyklus nachgefüllte Öl ist (zwischen TO); Qз - beim Tanken gefüllt; Qsl - entleert beim Austausch.

Und hier der Verbrauch des eingefüllten Öls in Liter pro 100 Liter Kraftstoff wie folgt definiert:

Mz = V / (P * k),

Wobei V die Kapazität des Motorschmiersystems ist; P ist der verbrauchte Kraftstoff k ist der Koeffizient unter Berücksichtigung des Verschleißes der Kolbengruppe (k - für ein Dieselauto 1,25; Benzin 1,15; Turbo 1,3).

Der Ölverbrauch steigt bei Fahrzeugen nach einer Generalüberholung und einem Betrieb von mehr als 5 Jahren um bis zu 20 %.

Motorölverbrauchsrate für Abfall

Für Passagiere Verkehr ist ein normaler Abfallindikator ein Verbrauch von 0,005 - 0,025 % pro 100 Liter Kraftstoff, das sind etwa 5 bis 25 Gramm Öl pro 1.000 km. Bei einem verschlissenen Motor können bis zu 0,1% und 100 Gramm erreicht werden. um 1000 km bzw. Nun, wenn das Auto am Limit arbeitet oder ein Turbo- oder Dieselaggregat hat, wird eine solche Rate noch höher sein.

Für FrachtÖlverbrauch in langen Metern 0,3 - 0,4% des Kraftstoffverbrauchs. Die Berechnungsformel verwendet die Menge an verbranntem Kraftstoff und hinzugefügtem Öl während dieses Zeitraums. Diese vom Autohersteller Scania angenommene Berechnung des Ölverbrauchs ist jedoch nur für schwere Autos mit großem Motor relevant. Berechnungen des Schmierflüssigkeitsverbrauchs in Pkw, sowohl mit Diesel- als auch mit Benzinmotoren, haben eine etwas andere Form.

Motorölverbrauch pro 100 Liter. Kraftstoffe für Autos

Für VAZ-Vergaserautos ist ein Verbrauch von 0,3 bis 0,4 Litern die Norm. für 100 Liter Kraftstoff.

Ein Benzinmotor, der an der Grenze seiner Leistungsfähigkeit arbeitet, kann bei 100 PS zwischen 0,4 und 0,6 % verbrauchen. des verbrauchten Kraftstoffs, das sind ungefähr 400 - 600 Gramm Motoröl pro 1000 gefahrenen Kilometern. Bei einem Dieselmotor ist die Situation genau gleich - der Schmierstoffverbrauch des Motors steigt um 0,5%. Wenn es sich jedoch um aufgezwungene Turbodiesel mit zwei Turbinen handelt, kann der Verbrauch bis zu 3% der in den Motor eingefüllten Ölmenge erreichen.

Bitte beachten Sie, dass Ölverbrauchsraten deutliche Steigerung bei Fahrzeugen nach Überholung und im Service mehr als fünf Jahre.

Der durchschnittliche Indikator des vom Motor verbrauchten Motoröls nach einer Fahrt von 150.000 km beträgt 0,35 - 0,55 Liter.

Verfahren zur Bestimmung des Ölverbrauchs

Ölstand am Messstab

Die Ermittlung des tatsächlichen Wertes des spezifischen Verbrauchs von Motoröl für Abfälle erfolgt bei einer Laufleistung von 200-300 km. Während der Probefahrt muss sich das Auto in einem guten technischen Zustand befinden. Der Ölstand im Kurbelgehäuse muss zwischen den Markierungen "MAX" und "MIN" am Motormessstab liegen. Vor dem Probelauf muss der Motor warmgefahren werden, die Öltemperatur sollte 80-85 ° C betragen. Lassen Sie das Öl auf einer ebenen Fläche ab. Es sollte innerhalb von 15 Minuten von der Palette ablaufen. Für die Genauigkeit des Ergebnisses empfiehlt es sich, nicht das Volumen, sondern das Gewicht genau zu bestimmen, da die im Filter verbleibende Schmierstoffmenge nur durch Wiegen ermittelt werden kann.

So verwenden Sie den Taschenrechner

Eine der Hauptrollen bei dieser Berechnung spielen die verbrannte Kraftstoffmenge und die Menge des Betriebsöls sowie die Art des Motors. Unter Berücksichtigung dieses Volumens und der Besonderheiten der Arbeiten wird der spezifische Ölverbrauch berechnet.

Um den spezifischen Ölverbrauch im Motor zu berechnen, benötigen Sie folgende Daten:

1. Geben Sie im Feld "Kraftstoff" den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch in Liter pro 1.000 km ein. Kilometerstand (standardmäßig und basierend auf den berechneten Formeln sind dies 100 Liter);
2. Im Feld "Öl" - die Ölmenge, die beim Befüllen vom Hersteller nach Bedarf geregelt wird;
3. Motortyp auswählen und markieren, wenn die Maschine länger als 5 Jahre in Betrieb ist
4. Klicken Sie auf "Berechnen".

Bitte beachten Sie, dass die Ergebnisse des Rechners zur Berechnung des zulässigen Motorölverbrauchs ein Allgemeinfall sind und bei einigen Motoren (auslegungsbedingt vorausgesetzt) ​​ungenau sein können und angepasst werden müssen.

Ein solcher Rechenrechner kann ein unverzichtbarer Helfer zur Berechnung der Verbrauchsrate von Schmierstoffen sein, die zur betrieblichen Abrechnung des spezifischen Verbrauchs von Motoröl bei der Begründung des Bedarfs bestimmt sind. Immerhin, wenn nicht alle, sind viele Autofahrer über den Ölverbrauch im Motor ziemlich alarmiert. Dieser Service zeigt an, ob Sie in die Nennwerte passen. Wenn nicht, haben Sie einen objektiven Grund, nach den Ursachen und möglichen Problemen zu suchen.

Was ist das Endergebnis?

Das heißt, wenn der Motor in Ordnung ist, nimmt er praktisch kein Öl auf und Sie müssen bis zum nächsten Wechsel nicht nachfüllen. Sein Füllstand liegt innerhalb der zulässigen Grenzen des Messstabs (innerhalb der Min/Max-Markierungen). Es gibt jedoch Fälle, in denen der Hersteller die Verbrauchswerte für ein bestimmtes Aggregat (einige) angibt, dann wird das Auffüllen als natürlich angesehen und ist keine Fehlfunktion, aber im Durchschnitt werden 1-2 Gläser vom Austausch bis zum Austausch nicht überschritten.

Es ist wichtig zu verstehen, dass je härter der Motor läuft, desto mehr Öl verbrennt. Je höher die Drehzahl, desto mehr Öl verbleibt beispielsweise in den Zylindern des Automotors. Allerdings sollte man nicht nur die Betriebsart des Motors, sondern auch sein Design nicht vergessen. Und Sie sollten die Toleranzen von Motorenölen nicht vernachlässigen und Kraftstoffe und Schmierstoffe von zweifelhafter Qualität einfüllen.

Gründe für den Ölverbrauch. Zweiter Teil.

Interne Probleme - Kappen, Ringe, Dekarbonisierung und andere Lösungen.

Große Ölverluste durch Undichtigkeiten (die im ersten Teil des Artikels beschriebene Situation) sind eine eher seltene Situation, also geben Sie ihnen die Schuld Ursachen des Ölverbrauchs mehr als 200 Gramm pro tausend Laufkilometer sind etwas naiv, wenn hinter dem Auto keine Ölspur wie bei Shchors ist. Wenn das Öl also nicht nach außen gelangt, geht es nach innen.

Um zu verstehen, wohin es führt, genügt es, sich an das Motordesign zu erinnern. Wir haben im Netz ein tolles Video gefunden (sorry, nicht von Honda, aber das mindert die Attraktivität in keiner Weise), das die Zusammensetzung der Teile und das Prinzip der Motorbedienung viel besser und schneller erklärt als jedes Lehrbuch, und wir empfehlen Ihnen sieh es dir an, bevor du mit dem Artikel fortfährst.

Wie Sie in diesem Video sehen können, ist das Herz des Motors die Brennkammer, in der alle Prozesse ablaufen, die den Motor „wiederbeleben“ und ihn von einem Ersatzteilsatz in ein Gerät verwandeln, das das Auto bewegen kann. In dieses „Herz“ fliegt Öl in einem „müden“ Auto, verbrennt dort und verwandelt sich in Rauch. Als Kriterium für die Bestimmung eines ölverbrennenden Autos dient übrigens Rauch. Und wieder kommen viele Autobesitzer oft mit einem Rätsel zum Service, das in etwa so lautet: "Wo geht das Öl hin, wenn kein Leck ist und auch kein Rauch?" Gleichzeitig "gasen" sie stolz am Eingang und demonstrieren entweder die völlige Abwesenheit oder einen schwachen Dunst, der kaum etwas zu vermuten ist. Aber leider für den Autobesitzer wissen wir die Antwort und zeigen ihm, wo das Öl ausgegeben wird.

Hier ist zu verstehen, dass sich der charakteristische bläuliche (grau-blaue) Rauch nur bei einem geladenen Motor gut manifestiert und im Leerlauf oder Parkgang fast vollständig verschwindet! Denken Sie, Ihr Auto ist etwas Besonderes, es frisst Öl und raucht nicht? Bitten Sie jemanden, sich ans Steuer zu setzen, in ein anderes Auto zu steigen und Ihr eigenes zu fahren. Mit ziemlicher Sicherheit werden Sie beim Beschleunigen oder beim Gangwechsel sehen, wie Ihr Auto raucht. Dies soll nicht heißen, dass dies normal ist, aber es ist natürlich, dass der Motor nur einen Arzt aufsuchen muss, um das Eindringen von Öl in den Brennraum zu verhindern.

Aber es kann auf zwei Wegen und auf drei Möglichkeiten dorthin gelangen:

2.durch die Spalte zwischen den Kolbenringen und den Zylinderwänden

3. durch beide Wege gleichzeitig.

Ventildichtungen, - mechanische Gummiwaren. dazu dienen, das Spiel der Ventilschäfte abzudichten, damit das im Zylinderkopf vorhandene Öl nicht durch diese in den Brennraum gelangt. Kappen sind in der Tat die einfachsten Stopfbuchsen, die in einer extrem aggressiven Umgebung betrieben werden, deren Kern die ständigen hin- und hergehenden Ventilbewegungen sind, die die Oberfläche der Kappen abnutzen, was zu ihrem Verschleiß führt. Die Verschlüsse in Honda-Fahrzeugen können jedoch problemlos mehr als 100.000 km zurücklegen. Wenn Sie sie ersetzen, ist die Operation nicht die schwierigste, aber sehr verantwortungsbewusst. Technisch ist es möglich, die Ventilschaftabdichtungen ohne Ausbau des Zylinderkopfes direkt an der Maschine auszutauschen. Eine solche Reparatur stellt zwar eine besondere Form der unkonventionellen Beziehung zum Auto dar, ist aber dennoch recht günstig, da nur die richtige Anzahl der erforderlichen Kappen (8 oder 16, während die Einlass- und Auslasskappen unterschiedlich sind!) -5 pro Stück, sowie ein Meister, der diesem Verfahren zustimmt, der je nach Automodell und eingebautem Motor etwa 70-150 US-Dollar für seine Arbeit nimmt.

Das Problem bei diesem Vorgang besteht darin, dass laut Statistik normalerweise nicht viel Öl durch die Kappen austritt - die Produktivität der Kolbenringe im selben Vorgang ist daher viel höher, wenn der Ölverbrauch mehr als 500 Gramm beträgt pro tausend Kilometer, - es ist besser, kein Geld für den Austausch der Kappen auszugeben, sondern über komplexere Reparaturen nachzudenken - den Austausch der Ringe.

Kolbenringe an sich sind ein sehr wichtiges Element im normalen Betrieb eines Motors. Sie sind so hergestellt, dass sie im kalten Zustand beweglich sind und sich in den für sie vorgesehenen Nuten des Kolbens frei genug bewegen können, während sich die Kanten des Rings nicht berühren und einen Spalt von ungefähr 8- 11 mm nach Augenmaß. Dieses Spiel (Sperre) sowie das Spiel entlang der Ringhöhe sind für den normalen Motorbetrieb unerlässlich. sich während des Betriebs ausdehnt, wird der Ring fast zu einem Monolithen, der mit dem Kolben selbst zu einer Einheit verschmilzt und spielfrei an den Zylinderwänden entlang gleitet. Somit wird im Motor eine Kompression erreicht, von der die Effizienz seiner Arbeit direkt abhängt. Die Ringe selbst sind in zwei Typen unterteilt - Kompressionsringe (zwei oder drei obere Ringe) und Ölabstreifringe, - einen unteren Verbundring mit einem Separator. Die Kompressionsringe haben die Aufgabe, die Kompression zu erzeugen, die Ölabstreifringe haben die Aufgabe, bei laufendem Motor überschüssiges Öl von den Zylinderwänden zu entfernen, so dass nur so viel übrig bleibt, wie für den normalen Betrieb des Motors benötigt wird, jedoch nicht Dadurch können die Kompressionsringe überschüssiges Öl in den Brennraum „werfen“. All dies geschieht ständig und mit sehr hoher Geschwindigkeit. Du hast 10 Sekunden gebraucht. Um diesen Absatz zu lesen, versuchte während dieser Zeit ein funktionsfähiger Motor im Leerlauf etwa 100 Mal Öl in den Brennraum zu werfen, und die funktionierenden Ölabstreifringe verhinderten dies 100 Mal. Beim Fahren wird dieser Vorgang in der gleichen Zeit bis zu 1000-mal beschleunigt, dh, wie Sie verstehen, ist die Belastung konstant und sehr ernst.

Was passiert mit den Ringen, wenn sie getragen werden? Der Alterungsprozess von Ringen lässt sich in drei verschiedene Richtungen einteilen. Zuerst wird die Außenseite des Kompressionsrings gelöscht und reibt an der Zylinderwand, wodurch ein Spalt zwischen der Wand und dem Ring entsteht. Zweitens gibt es einen Prozess des Löschens und der Dicke des Kompressionsrings, dh er wird dünner und baumelt freier in der Kolbennut. Dies ist mit der Wirkung einer Wasserpumpe behaftet - verdünnte Kompressionsringe beginnen, unter Ausnutzung des Spalts zwischen Wand und Zylinder, wie eine Pumpe mit beneidenswerter Konstanz Öl in den Brennraum zu gießen, was zu dem höchsten Ölverbrauch von alle möglichen Optionen. Und drittens erhält das Öl bei Verwendung von minderwertigem Öl oder bei langen Wechselintervallen die Eigenschaften von Koks, - Ruß, der sich auf den Teilen absetzt, wird zu Stein. Darüber hinaus legt es sich vor allem dort fest, wo es für ihn am einfachsten ist, sich selbst zu schaffen - an den Ölabstreifringen, die natürlich aus festem Koks aufgefangen werden, nicht mehr funktionieren, und dies bringt alle oben beschriebenen Probleme auf einmal mit sich.

Das Endergebnis dieses ganzen Prozesses ist ein hoher Ölverbrauch (ca. 1 oder mehr Liter pro 1000 km), begleitet von einer ziemlich gleichmäßigen und stabilen Kompression (ca. 12 pro Zylinder), die durch das Vorhandensein von Öl auf dem Zylinder aufrechterhalten wird Wände. Übrigens, aus diesem Grund (Verschleiß der Ringe) können Autos im Winter schlecht starten - bis Sie durch den Zündkerzenkanal Öl auf die Zylinderwand streuen - das Auto springt nicht an!

Was tun bei hohem Ölverbrauch durch Verschleiß der Ringe? Eine der Möglichkeiten zur Lösung des Problems für moderne Autofahrer bieten Hersteller von Autochemieprodukten. Auf dem Markt gibt es mittlerweile eine Vielzahl von Präparaten aller Art zur Entkokung (d.h. zum Entfernen des Kokses, der den Betrieb der Ölabstreifringe lähmt) des Motors. Ihre Kosten unterscheiden sich manchmal um ein Vielfaches, abhängig von der Wunderbarkeit jeder einzelnen Probe. Unsere persönliche Meinung ist jedoch, dass die Entkokung nur dann durchgeführt werden sollte, wenn Sie einen Ersatzmotor im Auge haben oder bereits Geld für normale Motorreparaturen bereitgestellt wurde, und hier ist der Grund.

Das Entkarbonisierungsmittel ist ein extrem aggressiver Stoff. Um zu verstehen, wie aggressiv es ist, stellen Sie sich vor, dass Sie zum mechanischen Entfernen des Koks manchmal Werkzeuge wie eine Ahle benötigen (zum Stanzen von verkokten Löchern in den Kolben) und die Ringe selbst oft brechen, wenn Sie versuchen, sie mit einem von Koks zu befreien Messerklinge oder ein Cutter. „Qualitäts“-Koks ist mit grobem Schleifpapier oder sogar einer speziellen Feile schwer zu nehmen. Und im Falle des Medikaments wird die Auflösung dieser Ablagerungen mit Hilfe der Chemie versprochen. Aber was ist mit den Lambdasonden, die sich im Abgastrakt befinden und manchmal 400-500 US-Dollar pro Stück kosten (und bei den meisten Autos gibt es zwei davon)? Aber was ist mit dem Katalysator, der sich an derselben Stelle befindet und mehr als 1000 US-Dollar kostet, der nach dem Starten eines neu entkokten Motors definitiv einen Schlag auf sich zieht?! Die Folgen eines solchen Verfahrens können für den Besitzer eines modernen Autos sehr teuer werden, technisch komplexer als ein Zhiguli.

Außerdem kann - die Entkarbonisierung das Problem der abgenutzten Kompressionsringe in keiner Weise lösen - sie erholen sich nicht von selbst. Übrigens beginne ich nach dem Entkohlungsverfahren, Motoren mit sehr hoher Laufleistung, ziemlich oft einfach mit Dosen Öl zu verschlingen, obwohl der Verbrauch vor dem Entkoken mehr oder weniger erträglich war. Es stellt sich heraus, dass Koks manchmal eine "positive" Rolle spielen kann, indem er den Kompressionsring in der Nut fixiert und verhindert, dass er baumelt, um den "Pump"-Effekt zu vermeiden. Aber nach der Entkarbonisierung beginnt der freigesetzte Ring am Landeplatz in jede Richtung zu „laufen“ und sorgt so für eine unterbrechungsfreie Ölversorgung dort, wo er überhaupt nicht sein sollte, dh in die Brennkammer! Daher ist die Entkokung für moderne Autos unserer Meinung nach ein gefährlicher, schädlicher und dummer Vorgang und sollte nur durchgeführt werden, wenn Sie wirklich mehr Geld ausgeben möchten. Für diejenigen, die kein Geld verschwenden möchten und das Auto weiter fahren möchten, ist es dennoch empfehlenswert, die Ringe zu wechseln.

Der Wechsel der Ringe selbst ist nicht so schwierig und nicht so schwierig - es reicht, den Zylinderkopf, die Palette, die Kolben samt Pleuel herauszuziehen, die alten Ringe zu entfernen, neue einzusetzen und alles zusammenzubauen die umgekehrte Reihenfolge. Das Problem sind die Kosten für diese Reparatur und die damit verbundenen Operationen.

Viele, die nicht alle Feinheiten dieser Arbeit kennen, legen vier wesentliche Ausgabenposten in das Veranstaltungsbudget: Ringe, Kappen (wie man sagt "gleichzeitig"), die Zylinderkopfdichtung (sie muss eindeutig gewechselt werden) und die Kosten der Arbeit, die die meisten Garagenhandwerker auf 150-200 Dollar schätzen. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass beim Austausch der Ringe der Motordefekt unweigerlich auftritt, sodass Sie mit ziemlicher Sicherheit auch Geld für Pleuellager ausgeben müssen (ein Originaleinsatz kostet etwa 20-30 USD und acht). davon werden benötigt), Schleifen der Ventile (in der Tat ein sehr verantwortungsvoller Vorgang, dessen Qualität die Leistung des Autos bestimmt) Ölwechsel, Austausch des Frostschutzmittels, Austausch des größten Teils des Dichtungsgummis im Motor, manchmal Schleifen des Zylinderkopfes und ein Austausch des Zahnriemens erforderlich ist ... Das heißt, das Budget der Veranstaltung kann um ein Vielfaches anwachsen. Aber am Ende bekommt man ein Auto mit praktisch neuem Motor, das, wenn es von einem guten Meister gewartet wird, problemlos 100.000 km fahren kann!

Es sollte auch über die bei der Reparatur verwendeten Materialien gesagt werden. In den meisten Fahrzeugen ist es möglich, eine „Paritätsliste“ der notwendigen Teile zu erstellen, die sowohl aus Original- als auch aus Duplikatteilen besteht. Dadurch können die Reparaturkosten bei minimalem Qualitätsverlust erheblich gesenkt werden. So können die meisten Honda-Fahrzeuge angeboten werden, anstelle der farblich abgestimmten, teuren und fast nie erhältlichen Original-Liner die Liner von Taiho, dem Lieferanten des Honda-Förderbands, zu verwenden. Sie haben keine Farbmarkierung, was natürlich die Zuverlässigkeit des Aggregats beeinträchtigen kann, aber je weniger belastet der Motor ist, desto größer ist die Aussicht auf Unzuverlässigkeit.

Das gleiche gilt für Kolbenringe - teure Originalringe (40 USD pro Satz pro Kolben) können leicht durch ein Duplikat von Rikken oder NPR ersetzt werden, die in leicht belasteten Motoren recht gut laufen.

Was auch immer wir zum Sparen empfehlen - Kappen (es gibt gute Duplikate auf dem Markt, aber aus Gründen der Zuverlässigkeit ist es besser, das Original zu verwenden), eine Zylinderkopfdichtung, alle Dichtungen und Wellendichtringe sowie einen Zahnriemen. Es ist besser, diese Teile nur original zu verwenden, um ein erneutes Öffnen zu vermeiden.

Wir raten auch dringend davon ab, doppelte Teile in Autos einzubauen, deren Motor für den Betrieb unter schweren Bedingungen ausgelegt ist - alle SIR, TYPE R und andere sportähnliche Versionen von Honda-Autos. Dies gilt natürlich nicht für spezielle Tuning-Kits von Drittanbietern.

Am Ende dieses Artikels möchte ich sagen, dass die Hauptschwierigkeit bei diesem ganzen Prozess nicht die Auswahl von Ersatzteilen ist, sondern die Suche nach einem guten Meister, der alle Arbeiten verantwortungsbewusst und professionell erledigen kann. Die Ausbildungsqualität moderner "Aufpasser" ist sehr unterschiedlich - ein Meister kann sein ganzes Leben lang mit Zhiguli arbeiten, aber das macht ihn nicht zu einem Reparaturmeister, sagen wir, Toyota. Ebenso kann eine Person, die sich seit vielen Jahren auf Mitsubishi-Motoren spezialisiert hat, nicht als Honda-Motormechaniker angesehen werden und umgekehrt. Die Spezialisierung des Meisters ist die Hauptgarantie für eine hochwertige Motorreparatur. Wenn Ihr Auto also Öl verbraucht und Sie es schon satt haben, es ständig nachzufüllen, wenden Sie sich an einen guten Spezialisten, der Ihnen sagt, was billiger ist, um den Motor zu reparieren oder vielleicht sogar zu ersetzen (es gibt viele Angebote von Vertragsmotoren auf dem Markt, insbesondere für Rechtshänder). Hauptsache - nicht verzweifeln - alles wird repariert, die Frage ist nur, wie viel es kostet!

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Das Problem des Motorölverbrauchs beunruhigt viele Autofahrer. Wie Sie wissen, ist der Schmierstoffverbrauch einer der wichtigen Indikatoren für den allgemeinen Zustand des Motors. Von einigen Autobesitzern hört man, dass der Motor kein Öl annimmt, dh der Füllstand bleibt von Austausch zu Austausch gleich oder innerhalb akzeptabler Grenzen.

Andere stellen einen erhöhten oder hohen Ölverbrauch im Motor fest, was eine Notwendigkeit ist. Wir stellen sofort fest, dass die Hersteller selbst die Ölverbrauchsraten im Motor separat angeben. Das bedeutet, dass das Aggregat in gewissen Grenzen Schmiermittel verbrauchen kann, und dieser Verbrauch ist keine Fehlfunktion.

Dieses Phänomen wird allgemein als Ölabfallverbrauch bezeichnet. Eine Überschreitung der Ölnachfüllmenge im Motor kann jedoch durchaus auf das Auftreten von Problemen mit dem Verbrennungsmotor, dem Motor usw. hinweisen.

In diesem Artikel werden wir betrachten, welcher "Ölappetit" verschiedener Aggregate als akzeptabel angesehen werden kann und welche Faktoren und Merkmale den Schmierstoffverbrauch eines Verbrennungsmotors beeinflussen.

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Beginnen wir also damit, dass alle Motoren mehr oder weniger Motoröl verbrauchen. Dies geschieht unter Berücksichtigung der Konstruktionsmerkmale des Verbrennungsmotors, nämlich wegen der dringenden Notwendigkeit, Bauteile und Baugruppen zu schmieren. Mit anderen Worten, der größte Teil des Schmiermittelverlusts entsteht durch die Notwendigkeit, den Zylinderwänden Schmiermittel zuzuführen.

Dieser Bereich im Motor ist ein wärmebelasteter Bereich. Aus diesem Grund kommt es zu einer teilweisen Verdampfung und Verbrennung des Schmiermittels. Auch wird ein Teil des Öls nicht von den Zylinderwänden entfernt, wodurch der restliche Schmierstoff mit dem Kraftstoff im Brennraum verbrennt.

In der Regel beträgt der angegebene Ölverbrauch bei modernen Motoren im Durchschnitt 0,1 bis 0,3% des Gesamtkraftstoffverbrauchs, der für die Überwindung eines Teils des Weges aufgewendet wurde. Es stellt sich heraus, dass, wenn das Auto 100 km gefahren ist und der Verbrauch 10 Liter beträgt, auch der durchschnittliche Verbrauch von 20 Gramm Öl die Norm ist.

Es stellt sich heraus, dass der Schmierstoffverbrauch als akzeptabel angesehen werden kann, wenn er die Marke von etwa 3 Litern nicht überschreitet. für 10 Tausend gefahrene Kilometer. Es ist auch wichtig zu verstehen, dass die Verbrauchsrate stark vom Motortyp, seinem Grad usw.

Bei vielen Benzin-Verbrennungsmotoren liegt die Norm beispielsweise bei etwa 0,1%. Bei Benzin-Turbomotoren ist die Verbrauchsanzeige merklich höher. In Bezug auf den angegebenen Schmierstoffverbrauch wird dieser Satz höher sein als bei jedem Benzinanalogon und liegt im Durchschnitt zwischen 0,8 und 3%. Die angegebenen 3% werden von aufgezwungenen Turbodiesel mit zwei Turbinen usw. verbraucht.

Es ist auch möglich, Rotationsmotoren separat zu erwähnen, die besonders anfällig für den Verbrauch von Schmierflüssigkeit sind. Solche Einheiten verbrauchen (unter Berücksichtigung ihres voll funktionsfähigen Zustands) etwa 1-1,2 Liter Öl pro 1000 km. Kilometerstand. Als Referenz geben Handbücher für verschiedene Motoren an, dass der Ölverbrauch pro Abfall 1 Liter pro 3.000 gefahrene Kilometer beträgt, dh etwa 3 Liter pro 10.000 Kilometer.

Gleichzeitig weisen die Hersteller auch darauf hin, dass der Verbrauch direkt sowohl vom technischen Zustand des Verbrennungsmotors als auch von den Betriebsmerkmalen eines bestimmten Fahrzeugs (Beladung des Aggregats, Geschwindigkeit usw.)

Was bestimmt den Ölverbrauch im Motor und wie kann man ihn reduzieren

Wie oben erwähnt, wird in jedem Motor Öl verbraucht, da der Ölfilm auf den Teilen zum Schutz vor Trockenreibung zusammen mit der Kraftstofffüllung in der Kammer verbrennt. Rechnet man dazu den natürlichen Verschleiß des Verbrennungsmotors im Betrieb hinzu, dann steigt der Schmierstoffverbrauch weiter an.

Es wird jedoch ziemlich offensichtlich, dass 3 Liter Öl pro 10.000 km. für einen Kleinwagen mit Reihen-Saugmotor kann dies als hoher Verbrauch angesehen werden, während dies für ein leistungsstarkes Gerät mit großem Arbeitsvolumen ein durchaus akzeptabler Indikator ist. Die Praxis zeigt, dass es selbst dann, wenn der Motor anfängt, über die Norm hinaus Öl zu "fressen", wirtschaftlich rentabler ist, einfach den Schmierstoff nachzufüllen, als den Motor nur wegen des erhöhten Verbrauchs sofort zu überholen.

Tatsache ist, dass Meister an vielen Tankstellen lieber keine separate Ursache für erhöhten Ölverbrauch diagnostizieren, sondern dem Besitzer sofort eine Generalüberholung anbieten. Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass solche teuren Reparaturen nicht immer notwendig sind.

• Zum einen kann der Schmierstoffverbrauch dadurch erhöht werden, dass Öl aus dem Motor fließt. In diesem Fall reicht es aus, die Dichtungen und Wellendichtringe zu ersetzen. In der Regel ist darauf zu achten, Nockenwellendichtringe usw.

In verschiedenen Situationen kann Schmierstoff an der Außenfläche fließen (auslaufen) sowie in andere Systeme eindringen. Zum Beispiel, wenn der Kurbelwellendichtring schuld ist und sich eine Pfütze unter dem Auto bilden kann.

• Wenn Öl aktiv im Motor für Abfall verbraucht wird. In diesem Fall, insbesondere im Vergleich zu einem Leck, ist es ohne Demontage des Motors wesentlich schwieriger, die Ursache zu ermitteln.

Aber selbst in einer solchen Situation können Sie versuchen, den Abfall zu bekämpfen, bevor Sie einer Reparatur zustimmen. Der Schmierstoffverbrauch hängt zunächst von der Betriebsart des Motors ab. Mit anderen Worten, das Fahren mit hohen Geschwindigkeiten führt zu einem Temperatur- und Belastungsanstieg, das Öl verflüssigt sich, es wird durch Ringe von den Zylinderwänden schlechter entfernt, brennt aus usw.

• Es ist auch wichtig zu verstehen, dass das Schmiermittel bei bestimmten Parametern möglicherweise nicht für den Motor geeignet ist. Dies bedeutet, dass Sie wissen müssen, welches Öl Sie für den Motor wählen und welche Funktionen Sie berücksichtigen müssen.

Wenn der Motor abgenutzt ist, müssen parallel die Besonderheiten der Ölauswahl für Motoren mit hoher Laufleistung berücksichtigt werden. Kurz gesagt, das Material mit reduzierter Viskosität bildet einen dünnen Film, den die Ölabstreifringe nicht von den Wänden entfernen können. Wenn das Fett dick ist, ist der Film sehr dick, während die Ringe eine solche Schicht nicht vollständig entfernen können.

Angesichts der obigen Ausführungen wird klar, dass Sie das am besten geeignete Öl verwenden müssen, sowohl in Bezug auf die Toleranzen als auch in Bezug auf den Hochtemperatur-Viskositätsindex. Aus der Liste der empfohlenen Schmierstoffe im Handbuch müssen Sie beispielsweise ein Produkt mit einer höheren Viskosität als das derzeit abgefüllte Produkt auswählen.

Jede der Lösungen hat ihre Vor- und Nachteile, aber bei einem verschlissenen Motor ist es in vielen Fällen möglich, den Schmierstoffverbrauch zu reduzieren und.

• Ein Anstieg des Kurbelgehäusedrucks verursacht auch einen übermäßigen Schmierstoffverbrauch. Einfach ausgedrückt, zwingt der hohe Druck der Kurbelgehäusegase das Öl dazu, dort zu landen, wo es nicht sollte.

Dadurch gelangt das Schmiermittel durch den Einlass in die Zylinder und verbrennt anschließend zusammen mit dem Kraftstoff im Motor. In einer solchen Situation ist es notwendig, das Kurbelgehäuseentlüftungssystem zu diagnostizieren und zu reinigen.

• Probleme mit führen auch dazu, dass es im Bereich des Kompressors zu Schmierstoffleckagen kommt, durch den Einlass auch Öl in die Zylinder eindringt usw.
  Die Lösung erfordert eine Diagnose und Reparatur der Turbine. Als letzten Ausweg können Sie den Turbolader austauschen, wodurch sich auch der Schmierstoffverbrauch verringert.

Was ist das Endergebnis?

Unter Berücksichtigung des Vorstehenden können wir den Schluss ziehen, dass der Hauptgrund für die Überholung des Motors das Vorhandensein erheblicher Mängel und Schäden sowie ein hoher Verschleiß von Teilen und Verschleiß an den Zylinderwänden (Fressen, Geometrieänderungen usw.) .

In diesem Fall ist es nicht möglich, den Öl-„Zhor“ nur durch Entkoken, Austauschen von Ringen, Ventilschaftdichtungen oder Wechsel zu einem dickflüssigeren Schmiermittel zu beseitigen. Normalerweise haben Motoren mit solchen Schäden eine niedrige Kompression, starten sowohl bei kalten als auch bei heißen Motoren schlecht und verlieren erheblich an Leistung.

Während des Betriebs des Gerätes können Schläge und Fremdgeräusche auftreten. In der Regel muss nach Demontage und Fehlersuche der Block aufgebohrt / hülsen, Kurbelwelle geschliffen werden usw. Mit anderen Worten, es ist eine Generalüberholung erforderlich.

Wenn der Motor abgenutzt ist, aber normal funktioniert und der Ölverbrauch höher als die Norm ist, sollten Sie keinen sofortigen Anstieg des Schmierstoffverbrauchs erwarten. Es wird immer mehr Schmiermittel verbraucht, aber dieses Problem wird langsam fortschreiten.

Es stellt sich heraus, dass alle 10.000 km mehrere Liter Fett hinzugefügt werden. ermöglicht es Ihnen, einen solchen Motor mehr als ein Dutzendtausend Kilometer ohne Überholung zu betreiben (sofern keine anderen Pannen auftreten). Gleichzeitig ist es aus Kostengründen rentabler, Schmiermittel hinzuzufügen, als den Motor zu reparieren.

Darüber hinaus trägt die Verwendung von dickflüssigerem Öl, der Austausch von Ventildichtungen und die Reinigung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems dazu bei, den Gesamtverbrauch an Schmiermittel und die Kosten für Wartung und Instandhaltung des Verbrennungsmotors zu reduzieren.

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Jeder Autoenthusiast weiß mit Sicherheit, dass es für die ordnungsgemäße Funktion des Motors in seinem Auto erforderlich ist, das erforderliche Schmierniveau aufrechtzuerhalten. Während des Betriebs wird das Öl natürlich verbraucht und muss nachgefüllt werden. Es stellt sich die Frage, wie hoch ist der normale ölverbrauch im motor?

In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, die Gründe für den Schmierstoffverbrauch der gängigsten Motoren beschrieben und auch Empfehlungen zur richtigen Kontrolle der Schmierung im Motor gegeben.

Faktoren, die einen erhöhten Ölverbrauch beeinflussen

Ein erhöhter Schmierstoffverbrauch ist ein Weckruf für jeden Autobesitzer. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung ist in der Regel ein hoher Ölverbrauch im Motor vorhanden. Diese Anzeige muss regelmäßig überwacht werden, da ein Ölmangel teure Reparaturen verursachen kann.

Der Ölverbrauch setzt sich aus einer Kombination der folgenden Faktoren zusammen:

• Das Alter des Motors und seine technischen Eigenschaften... Dazu gehören auch rechtzeitige Wartung, Wetterbedingungen, unter denen es betrieben wurde usw.;
• Motortyp. Der normale Ölverbrauch für Benzin-, Diesel- und Turbomotoren variiert stark und dieser Aspekt muss berücksichtigt werden;
• Die Qualitätsindikatoren des Schmierstoffs selbst spielen eine große Rolle.... Die Ölviskosität ist eines der Hauptkriterien zur Beurteilung des Verbrauchs.

Es ist zu beachten, dass eine übermäßige Menge an Kraftstoff und Schmiermitteln im Motor auch den Verbrauch erhöht. Ein Referenzniveau für den Schmierstoffstand kann kostspielige Reparaturen vermeiden und unnötig Geld sparen.

Das Fahrzeug kann unter unterschiedlichen Bedingungen betrieben werden (z. B. häufiger Stillstand im Stau oder umgekehrt Fahrten auf Vorortstraßen), die die Richtigkeit der Verbrauchsangaben beeinträchtigen. Ein allgemein anerkannter Indikator zur Messung des Ölverbrauchs eines Motors ist das Verhältnis der verwendeten Schmierstoffmenge pro 100 Liter Kraftstoff.

Indikatoren für den normalen Ölverbrauch für verschiedene Motortypen

Wie bereits beschrieben, lohnt es sich, dem Motortyp Ihres Fahrzeugs besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Der Ölverbrauch für verschiedene Motoren hängt direkt von ihrer Konstruktion ab. Nachfolgend sind die Werte für die normale Durchflussmenge für jeden Motortyp aufgeführt.

Benzinaggregat

Bei Kraftfahrzeugen, die vor kurzem vom Band gelaufen sind, gilt der normale Ölverbrauch als Indikator, der nicht überschritten wird 2,5 ml / 100 l Kraftstoff... Bemerkenswert ist, dass dieser Wert beim Einfahren in ein neues Auto viel höher sein kann, da sich die Neuteile noch nicht vollständig aneinander gewöhnt haben.

Zulässig für Gebrauchtwagen, die Anzeige ist 100 g pro 100 l Kraftstoff... Ein solcher Ölverbrauch ist typisch für Fahrzeuge mit geringer Laufleistung und in gutem technischen Zustand.

Erhöhter Ölverbrauch von ca. 0,5 Liter pro 100 Liter Kraftstoff gelten bereits als kritisch... Bei einem solchen Schmierstoffverbrauch oder höher kann der Motor unterwegs einfach blockieren, daher wird bei solchen Anzeigen empfohlen, die nächste technische Inspektionsstelle aufzusuchen.

Dieselaggregat

Der normale Kraftstoffverbrauch für Dieselmotoren liegt bei etwa 300-500 g / 100 Liter. Der kritische Volumenstrom für diesen Motortyp ist ein Volumenstrom von 2000 g / 100 l. In einem Dieselmotor ist ständig Überdruck vorhanden, der sich auf die Ölkosten auswirkt. Sehr häufig werden Dieselmotoren in Baumaschinen und Lastkraftwagen eingesetzt, die ständig schwere Lasten transportieren. All diese zusätzlichen Leistungsaufnahmen erhöhen auch den Schmierstoffverbrauch erheblich.

Turbolader-Aggregat

Es ist erwähnenswert, dass in letzter Zeit immer mehr neue Motoren mit Turbinen auf den Markt kamen. Es gibt sowohl Benziner mit Turbine als auch moderne Turbodiesel auf dem Markt. Die Anzahl der Turbinen kann auch 3 Einheiten an einem Motor erreichen.

Diese Antriebsstränge haben enorme Kraft in einer völlig kleinen Größe. Daraus folgt, dass der Ölverbrauch direkt von der Motorleistung abhängt, daher unterliegen diese Aggregate der größten Schmierstoffverschwendung.

Selbst ein neuer Turbomotor verbraucht etwa 80 g Öl pro 1000 Liter. Für den vollen Betrieb der Turbine selbst ist eine Schmierung erforderlich, und bei mehreren Turbinen sind die Kosten für Kraftstoffe und Schmierstoffe viel höher.

Daher ist der Ölverbrauch von 1 Liter pro 1000 km oder 100 Liter Kraftstoff für einen herkömmlichen Motor eine kritische Norm, und für 2 andere Motortypen beträgt der kritische Indikator 2 l / 1000 km oder 100 Liter Kraftstoff.

Gründe für die Überschätzung des Ölverbrauchs kann in einem verschmutzten Ölfilter bestehen, dessen Zustand ebenfalls überwacht und bei einem regelmäßigen Ölwechsel ein neuer eingebaut werden muss.

Warum wird Fett überlaufen?

Öl in einem Automotor kann sowohl auf natürliche Weise als auch aus einer Reihe der folgenden Gründe verbraucht werden:

• Banaler Ölüberlauf in den Motor... Das erhöhte Schmiermittelvolumen zwingt das Öl, sich durch die Löcher im Inneren des Motors zu drücken. Das Öl verdunstet einfach über das Belüftungssystem nach außen und muss nachgefüllt werden;
• Den günstigsten Schmierstoff kaufen... Öl von geringer Qualität hat eine minimale Viskosität und verdunstet im Vergleich zu teureren Gegenstücken schneller;
• Überlastung des Leistungsteils... Eine zu aktive Fahrweise trägt zu einem erhöhten Ölverbrauch bei, und dieser Indikator kann auch durch das Gelände selbst beeinflusst werden (bergig, flach usw.);
• Umgebungstemperatur... Eine Temperaturerhöhung ist direkt proportional zu einer Erhöhung des Schmierstoffverbrauchs;
• Körperliche Verluste... Sie sind in der Regel mit einer Fehlfunktion des Ölfilters verbunden, können aber auch durch eine Undichtigkeit des Motors selbst verursacht werden. Sehr oft versagt die Dichtung zwischen Zylinderkopf und Motorgehäuse oder die Schrauben lösen sich einfach.

Vergessen Sie nicht, dass mindestens alle 10.000 km ein regelmäßiger Ölwechsel durchgeführt werden sollte. Solche Empfehlungen gibt normalerweise der Autohersteller, aber in der Realität ist es besser, das Öl viel häufiger zu wechseln. Es wird angenommen, dass von Austausch zu Austausch nicht mehr als 8.000 km vergehen sollten, und bei Autos mit erhöhter Leistung wird empfohlen, dieses Verfahren alle 5.000 km durchzuführen.

In gebrauchten Straßenfahrzeugen können zusätzlich verschiedene Additive eingesetzt werden, um den Schmierstoffverbrauch zu reduzieren. Auf dem modernen Automobilmarkt gibt es viele Motoren, die aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale bereits im ersten Betriebsjahr beginnen, Öl zu "fressen".

Der Betrieb welcher Aggregate und Motorteile beeinflusst den erhöhten Schmierstoffverbrauch?

Die Flüssigkeit im Motor kann austreten oder verdampfen. In der Regel tritt Verdunstung an der Oberfläche von überhitzten Teilen und Mechanismen auf. Als nächstes beschreiben wir die wichtigsten Anzeichen für einen falschen Betrieb der Motorteile, die den "Zhor" des Öls beeinträchtigen können:

• Der Hauptblock der Zylinder. Oft beginnt die Dichtung zwischen Block und Zylinderkopf undicht zu werden. Das Problem kann visuell identifiziert werden;
• Kurbelwelle. Ähnlich wie im obigen Fall können die Dichtungen aufgrund von starkem Verschleiß undicht werden. Sie können das Problem erkennen, indem Sie den Motor zerlegen. Die Öldichtungen müssen in diesem Fall durch neue ersetzt werden;
• Ölfilter... Es kann verstopfen oder einfach nicht richtig angeschraubt sein. Das Problem ist optisch leicht zu erkennen und dieses Gerät durch ein neues zu ersetzen;
• Gasregelventile... Die Ventilschaftdichtungen können aufgrund von Überhitzung ausfallen. Öl beginnt in den Zeitsteuerungsmechanismus zu sickern. Das Problem wird durch den Austausch der Gummikappen behoben;
• Ölabstreifringe... Verschleiß an diesen Kolbenringen ist ein sehr häufiges Problem. Bläulicher Rauch von Öldämpfen beginnt aus dem Auspuffrohr zu strömen. Die Situation kann durch Ersetzen der Ringe korrigiert werden;
• Fehlfunktion der Zylinder... Häufig bilden sich unter dem Einfluss hoher Temperaturen Fressen und übermäßiger Verschleiß. Öl wird buchstäblich in diese Mikrorisse aufgenommen, was zu unnötigem Schmiermittelverbrauch führt. Das Problem kann manchmal durch Austauschen der Kolben und Ölabstreifringe gelöst werden, aber auch das Bohren oder Schleifen der Zylinder selbst kann erforderlich sein;
• Turbinenschmierung. Der Turbolader bläst ständig Luft, dadurch wird es ständig sehr heiß. Dabei braucht er auch Schmierung. Die Größe der Turbinen kann sehr unterschiedlich sein, daher muss das Gesamtölvolumen im Motor berücksichtigt werden.

Abschluss

In diesem Text wurden die wichtigsten Punkte zum normalen Ölverbrauch im Straßenverkehr hervorgehoben. Der normale Verbrauch, den jeder Motortyp haben sollte, wurde beschrieben und die Gründe für diese unnötige Verschwendung wurden beschrieben.

Sollen ständig den Schmierstoffstand überwachen in Ihrem Automotor. Sie sollten seinen Mangel und seinen Überschuss nicht gleichermaßen zulassen. In jedem Fall sollten Sie vor der Verwendung des Fahrzeugs die Bedienungsanleitung sorgfältig lesen. Es lohnt sich auch, vom Autohersteller empfohlene Kraft- und Schmierstoffe zu verwenden. In diesem Fall werden die Risiken minimiert.

Es ist zu beachten, dass der Ölverbrauch in Kraftfahrzeugen mit anständiger Laufleistung immer viel höher ist. Wenn die Schmierkosten also mehr als 500 Gramm pro 100 Liter Benzin oder tausend Kilometer betragen, sollten Sie sich an das Servicecenter wenden und eine gründliche Überprüfung durchführen der gesamte Motor.

Eine Frage eines Lesers:

« Guten Tag. Bitte sagen Sie mir, wie hoch der normale Ölverbrauch für einen nicht neuen Motor ist. Die Laufleistung ausländischer Autos beträgt etwa 180.000 Kilometer. Alle tausend füge ich fast 300 Gramm hinzu! Kommt mir das nicht normal vor? Danke im Voraus für die Antwort»

Um ehrlich zu sein, habe ich schon ein wenig über den Ölverbrauch gesprochen. ABER heute möchte ich über den Normalwert sprechen. Ein Verbrennungsmotor, egal wie ideal er ist, verbraucht immer noch ein wenig Öl – also was für ein normaler Wert …… ..

Konventionell möchte ich Motoren einteilen: - Dies sind gewöhnlicher Benziner, aufgeladener Benziner und Diesel, in der Regel sind sie auch aufgeladen.

Eine goldene Regel – Der normale Kraftstoffverbrauch wird nicht nach der Fahrleistung des Fahrzeugs, sondern nach dem Kraftstoffverbrauch berechnet. Das heißt, pro 100 oder 1000 Liter verbraucht. Normalerweise wird ein Wert von 100 Litern genommen.

Konventioneller Benzinmotor

Bei neuen Benzinmotoren wird der normale Ölverbrauch von 0,005 - 0,025% pro 100 Liter berücksichtigt. Das heißt, bei einer durchschnittlichen Laufleistung von 1000 Kilometern beträgt der normale Ölverbrauch 5 - 25 Gramm.

Bei normal verschlissenen Motoren beträgt der normale Ölverbrauch 0,025 - 0,1%, dh für 1000 km müssen Sie 25 - 100 Gramm Motoröl einfüllen.

Für verschlissene Motoren, die kurz vor der Reparatur stehen - Ölverbrauch 0,4 - 0,6% pro 100 Liter Kraftstoff. Das sind 400 - 600 Gramm pro 100 Liter. Die kritische Marke liegt bei 0,8% - 800 Gramm Öl pro 100 Liter.

Bei aufgeladenen Motoren ist der normale Ölverbrauch etwas höher als bei herkömmlichen Saugmotoren.

Bei einem neuen Motor kann der Normalverbrauch durchaus 80 Gramm pro 100 Liter betragen. Das heißt, für 1000 Kilometer addieren wir 80 Gramm, 10.000 km - schon etwa 800 Gramm

Für abgenutzte Turbomotoren - hier können Jungs bis zu zwei Liter gehen. Und wenn die Turbine defekt ist, kann der Durchfluss noch höher sein. Wenn Ihr Auto also mehr als zwei Liter verbraucht, müssen Sie es diagnostizieren und gegebenenfalls reparieren.

Der Verbrauch eines Dieselmotors entspricht fast dem eines Turbomotors. Der normale Ölverbrauch beträgt etwa 300 - 500 Gramm Öl pro 10.000 Kilometer. Wenn der Verbrauch 2 Liter überschreitet, müssen Sie zum Service gehen.

Das ist alles. Deine 300 Gramm auf 1000 Kilometer sind definitiv viel, geh erst mal zum Autoservice.