Belaz Weißrussland. Aus dem Leben der Dinosaurier: Ein Interview mit einem russischen BelAZ-Händler

LKW sind in unserem Verständnis Maschinen, die Sofas oder Schränke oder im Extremfall Lasten bis zu 10 Tonnen transportieren können (siehe). Unsere Idee beschränkt sich auf bestimmte Abmessungen und Tragfähigkeiten, die uns groß erscheinen. Aber zum Glück gibt es Menschen, die solche Einschränkungen der Vorstellungskraft nicht haben. Sie sind es Designer werden, riesige Maschinen erschaffen, die buchstäblich alles transportieren können (siehe Bewertung der größten Bagger). Weiter in diesem Artikel werden wir den Umfang und die technischen Eigenschaften des größten Muldenkippers - BelAZ - betrachten.

Anwendung von BelAZ-LKW

Warum riesige Autos bauen, weil sie wahrscheinlich viel Kraftstoff „fressen“ und Sie auch Waren mit Zügen transportieren können? Aber nicht alles ist so einfach! Es gibt verschiedene Bereiche der menschlichen Tätigkeit, in denen Sie wirklich große Lasten auf für Eisenbahnschienen unzumutbarem Gelände transportieren müssen.

Exakt ein solcher Ort ist in erster Linie ein Steinbruch. Nur ein Auto kann seine Hänge befahren, also müssen auch Waren darauf transportiert werden.

In einem Steinbruch haben sie es in der Regel mit massiven und übergroßen Lasten zu tun, die nicht in einen Standard-LKW passen (siehe).

Also hier Sie können echte Riesenmaschinen treffen.

Vergleich von Autos früher und heute

In der Automobilindustrie der Länder der ehemaligen UdSSR Es gibt nur eine Pflanze, die zu einem echten Symbol für Riesenautos geworden ist - BelAZ. Es gilt als eines der besten der Welt in der Produktion von Muldenkippern. Das belarussische Automobilwerk hat seinen Sitz in der Stadt Zhodino, wo das Unternehmen 1948 gegründet wurde.

Zu dieser Zeit existierte im Land bereits das Automobilwerk Minsk (lesen Sie mehr), das sich auch auf Lastwagen spezialisierte, sodass BelAZ begann, sich speziell auf Bergbaufahrzeuge zu konzentrieren. Das erste BelAZ kam fast 10 Jahre nach der Gründung des Werks heraus.

Jetzt Die BelAZ-Holding umfasst mehrere Unternehmen gleichzeitig, die dazu beitragen, hochwertige Autos zu bauen und diese in fünfzig Länder auf der ganzen Welt zu exportieren. In Bezug auf das Volumen der produzierten Bergbauausrüstung ist BelAZ allen Wettbewerbern weit voraus und kann daher mit Sicherheit als weltweit führend auf seinem Gebiet bezeichnet werden.

Weitere Informationen finden Sie in den folgenden Videos:

Wir alle wissen, dass BelAZ-Autos echte Giganten sind. Sie sind nicht nur groß, sondern die größten der Welt! In der Aufstellung des belarussischen Werks gibt es mehrere Autos gleichzeitig, die als echte Monster bezeichnet werden können, und eines davon ist das größte Karriereauto der Welt (siehe Bewertung der größten Muldenkipper).

Und denken Sie nicht, dass ihre Entstehung ein Ereignis aus der Zeit der UdSSR ist, als das Verlangen nach allen Arten von Rekorden stärker denn je war. Alle unten aufgeführten Fahrzeuge - Verdienst moderner Entwickler, die Autos mit der neuesten Technologie herstellen und die gewagtesten Designlösungen zum Leben erwecken.

Der Zweck eines jeden Baggers ist es, die Erde auszuheben. Auf unserer Website finden Sie Informationen zu verschiedenen Herstellern von Baggern. speziell für Hyundai-Bagger.

- Beschreibung und technische Merkmale von Hydraulikbaggern Caterpillar.

Und endlich, . Diese Maschine kann nicht nur graben, sondern auch Lasten bewegen.

Modellpalette von Großmaschinen

75600

Beginnen wir damit, die Ladekapazität von Bergbaumaschinen zu erhöhen. Das erste hier sollte so ein Riesenauto sein wie. Das ist BelAZ-75600. Der Muldenkipper war der erste 2005 erschienen, und wurde seitdem in Steinbrüchen auf der ganzen Welt gesehen.

So sieht BelAZ 75600 aus

Dieses BelAZ-Modell ist das erste Auto der Welt, in dem Elektromechanische Übertragung, basierend auf der Verwendung von Wechselstrom. Diese Innovation hat das Autofahren viel einfacher und angenehmer gemacht.

So angenehm, wie das Fahren mit einem tonnenschweren Auto auf unebenem Untergrund sein kann. BelAZ-75600 ist buchstäblich vollgestopft mit Elektronik - sie steuert den Betrieb des Autos und diagnostiziert fast alle Probleme, die bei einem solchen Riesen auftreten können.

Wenn wir diesen Muldenkipper einen Giganten nennen, ist das keine Übertreibung. Die Länge dieses Fahrzeugs beträgt fast 15 m, Höhe - 7220 mm, Breite - 9250 mm. Von der Höhe her ist eine solche Karriereausstattung durchaus vergleichbar mit den Maßen eines einstöckigen Hauses. Dieses Wunderwerk der Technik wiegt 240 Tonnen.

Um einen solchen Giganten zu bewegen, ist ein Dieselmotor mit einer Leistung von 3500 PS erforderlich. Der Motor ist mit 18 Zylindern und 77,5 Litern ausgestattet. Arbeitsvolumen. Um einen solchen Koloss mit Treibstoff zu versorgen, wird er in einen Tank mit einem Volumen von 4360 Litern gegossen.

Dieses Auto wird produziert mit zwei Körpertypen: geometrisch und "gekappt". Die Tragfähigkeit dieses Monsters beträgt 320.000 kg. Er kann das ganze Haus nehmen!

Wie Sie sehen können, ist BelAZ-75600 in absolut allem gigantisch! Aber gleichzeitig ist die Maschine dank der Computerisierung sehr sicher. Es ist mit Videokameras, Klimaanlage, automatischem Feuerlöschsystem, Kraftstoffbeladung und -befüllung ausgestattet. Das Auto entspricht vollständig den hohen internationalen Sicherheitsstandards.

75601

Der größte Muldenkipper für 2010 - BelAZ 75601. Der nächste Supersportwagen von BelAZ darf BelAZ 75601 heißen. Dieser Mining-Muldenkipper unterstreicht mit seinen Dimensionen sofort, dass der Gigant absolut jeder Last gewachsen ist.

Und das unterscheidet sich praktisch nicht von der Wahrheit, denn auf der Rückseite eines solchen Autos passen problemlos 6 volle Waggons mit Kohle. Die Tragfähigkeit dieses Giganten beträgt 360 Tonnen, was zum Zeitpunkt des Erscheinens der Maschine (2010) ein Rekord war.

Der Riesenmuldenkipper ist der perfekte Karriereassistent, denn die Menge an Fracht, die er auf einmal mitnehmen kann, werden andere nicht so schnell bewältigen können.

In Bezug auf die Gesamtabmessungen unterscheidet sich das Auto nicht von seinem Vorgänger, nur dass es 10 Tonnen mehr wog. Um 250 Tonnen Ausrüstung in Bewegung zu setzen, wurde BelAZ 75601 mit einem MTU 20V400-Motor ausgestattet, der eine enorme Leistung bietet - mehr als 3800 PS.

Dank eines so starken Motors kann das Auto auf mehr als 60 km / h beschleunigen, was mehr als beeindruckend ist. In Bezug auf die Elektronik enthielt BelAZ 75601 alles, was in BelAZ-75600 vorgestellt wurde.

Die vollständige Computerisierung ermöglicht es dem Fahrer, sich hinter dem Steuer eines solchen Giganten mehr als sicher zu fühlen.

BelAZ 75601, das in alle Länder der Welt exportiert wird, ist so konzipiert, dass es bei jedem Wetter in Steinbrüchen arbeiten kann. Der Temperaturbereich reicht von -50 bis +50 Grad. So kann der Muldenkipper sowohl unter der sengenden Sonne als auch in der arktischen Kälte eingesetzt werden.

Dank des speziellen Reifenprofils ist der Gigant kann sich auf jeder Art von Boden bewegen, keine Angst vor Schnitten und Einstichen. Diese Technik lässt Sie nicht im Stich!

75710

Real Muldenkipper-Monster - . Nun, das wahre Monster unter den Giganten ist das nächste Modell des belarussischen Automobilwerks, das den Weltrekord in der Tragfähigkeit hält. Das größte BelAZ der Welt, 500 Tonnen, für die - eine sehr reale Tragfähigkeit - BelAZ-75710.

Dies ist ein echtes Monster der Automobilindustrie, das alles und überall transportieren kann. Dank dessen gelangte das Auto in das Guinness-Buch der Rekorde und ist dort seit seiner Veröffentlichung im Jahr 2013 geblieben. Seitdem gab es noch keinen Muldenkipper, der eine größere Menge an Fracht transportieren konnte.

Stellen Sie sich vor: BelAZ-75710 konnte eine halbe Million Kilogramm erfolgreich transportieren! Gleichzeitig beträgt das Gewicht des Autos selbst ohne Ladung 360.000 kg. Es wiegt mehr als die überwiegende Mehrheit der Flugzeuge oder ein Paar Weißwale!

Wenn man über die Abmessungen des BelAZ-75710 spricht, kann man sich kaum vorstellen, wie riesig dieses Auto ist. Das größte BelAZ der Welt, dessen Foto Ihnen helfen wird, die Größe dieses Riesen zu spüren, hat derzeit keine Analoga auf der Welt.

Mit einer Länge von 2060 cm, einer Breite von 975 cm und einer Höhe von 817 cm ähnelt eine solche Maschine eher einer künstlichen Insel, auf der ihr eigenes Leben in vollem Gange ist.

Damit ein solcher Riese Güter bewegen und transportieren kann, reicht ein superstarker Motor nicht aus, also rüsteten die Konstrukteure den BelAZ-75710 gleich mit 2 MTU DD 16V4000-Motoren aus.

Jeder von ihnen hat eine Leistung von 2330 PS. Deshalb Insgesamt hat das Auto eine Leistung von fast 5000 PS.

Dank solcher Motoren kann das Auto bis zu 67 km / h beschleunigen. Dieser Riese ist keineswegs langsam! Um die Motoren mit Strom zu versorgen, benötigen Sie natürlich viel Kraftstoff. Daher wurde BelAZ-75710 gleichzeitig mit 2 Tanks ausgestattet, deren Gesamtkapazität 5600 Liter beträgt.

Dieses BelAZ-Modell hat natürlich alle technischen Vorteile seiner Vorgänger beibehalten und sie mit neuen Produkten aus den Bereichen Elektronik und Computerisierung verbessert. Der Riese hat die gleiche Temperatur- und Bodenbeständigkeit wie sein Vorgänger BelAZ-75701.

Video: Der größte KAMAZ BELAZ 75710

Mit so einem riesigen Muldenkipper vor dir es wird keine Barrieren geben!

Muldenkipper kosten

Wer sich einen der BelAZ-Giganten anschaffen möchte, braucht erhebliches Kapital, denn diese Automonster kosten viel Geld. Sie werden in der Regel auf Bestellung gefertigt Die ungefähren Kosten der Modelle sind wie folgt:

• BelAZ-75600 kostet Sie mindestens 60.000.000 Rubel.
• BelAZ-75701 ist für mindestens 85.000.000 Rubel zu finden
• BelAZ-75710 ist eine Technik, die 100.000.000 kosten wird.

Ein so hoher Preis ist der hochmodernen Elektronik sowie der Tatsache geschuldet, dass die Autos selbst neu sind. Daher gibt es keine Möglichkeit, gebrauchte BelAZ-Fahrzeuge zu kaufen, deren Preis deutlich unter dem von Neuwagen liegen würde.

Um in einem Steinbruch zu arbeiten, ist eine wirklich enorme Technik erforderlich, die in der Lage, übergroße Lasten auf schlechtem Untergrund problemlos zu transportieren. Und für BelAZ-Muldenkipper sind solche Bedingungen ein natürliches Element.

Das weißrussische Werk bietet die größten Lkw der Welt, die in Steinbrüchen auf der ganzen Welt hervorragende Helfer sein werden. Natürlich ist der BelAZ-75710, der 500 Tonnen auf einmal transportieren kann, der Höhepunkt des Könnens belarussischer Designer.

Jedes BelAZ-Gerät hat hervorragende Leistungsmerkmale, höchste Zuverlässigkeit und der Einsatz modernster Technologien sorgen für die Sicherheit und zuverlässige Steuerung des Muldenkippers.

Genau deshalb Das belarussische Automobilwerk ist weltweit führend in der Herstellung von Bergbaumaschinen.

Dieser Muldenkipper ist in Bezug auf die Tragfähigkeit weltweit einzigartig. Die Spezialisten des belarussischen Automobilwerks haben ihre Kollegen weit übertroffen - Hersteller von superschweren Geräten aus Deutschland und den USA, die einen riesigen BelAZ-75710 geschaffen haben. Die Tragfähigkeit dieses Modells beträgt 450 Tonnen. Anfang 2014 stellte BelAZ-75710 einen absoluten Rekord auf, als es eine Ladung von 503,5 Tonnen durch das Testgelände transportierte. Wir präsentieren Ihnen eine vollständige Überprüfung dieses einzigartigen Muldenkippers.

Gleich vorweg sei angemerkt, dass es sich bei BelAZ-75710 nicht nur um ein Ausstellungsmodell handelt, wie man zunächst denken könnte. Und nicht der einzige "Lkw-Rekordhalter" seiner Art, eine Art "Werbeschaufenster" des belarussischen Automobilwerks. Natürlich braucht das Unternehmen Zhodino schon lange keine Werbung mehr. Dies ist ein Produktionsmodell!

Das allererste Exemplar des größten Lastwagens der Welt ging kurz nach seinem öffentlichen Auftritt (im Herbst 2013 zum 65. Geburtstag des BelAZ-Werks) bereits in der Kohlenmine Chernigovets in der Stadt Berezovsky zum Einsatz , in Kusbass. Nach ihm wurden mehrere weitere dieser einzigartigen Autos gebaut, die auch in die Region Kemerowo geliefert wurden.

Der Hauptgrund für das Erscheinen dieses superschweren Muldenkippers war nicht die Gigantomanie seiner Schöpfer und nicht ihr Verlangen nach Rekorden, sondern gewöhnliches wirtschaftliches Kalkül. Denn am Ende bringt ein solcher 450-Tonner spürbare Einsparungen im Betrieb gegenüber zwei oder drei Mining-Muldenkippern mit geringerer Tragfähigkeit. Trotz seiner fast "manuellen" Montage und teuren Wartung. BelAZ-75710 bietet nicht nur eine Rekordtragfähigkeit, sondern auch die niedrigsten Kosten für den Transport einer Tonne Gestein weltweit.

Ob ein Nutzfahrzeug klein, groß oder extragroß ist, die wichtigsten Fragen für seine potenziellen Käufer waren und sind die Lebensdauer dieses Fahrzeugs und der Kraftstoffverbrauch, den es aufweist. Die Arbeitsressource von Mining-Muldenkippern ist gering: Im Durchschnitt arbeiten sie etwa 5-6 Jahre im Vollbetrieb. Und der schwere 450-Tonnen-BelAZ-75710 ist keine Ausnahme von dieser Regel.

Aber: Die Arbeitsschicht von BelAZ im Steinbruch dauert 23 Stunden am Tag! (Durchschnittlich wird eine Stunde für Tanken und Fahrerwechsel aufgewendet). Die Laufleistung für die angegebene Lebensdauer von 5/6 Jahren summiert sich auf mehr als 500.000 Kilometer. Nach der Stilllegung werden BelAZ-Lkw, deren Ressourcen erschöpft sind, zur Reparatur der „in Betrieb“ befindlichen Muldenkipper eingesetzt, was ebenfalls zur Kostensenkung beiträgt.

Der Kraftstoffverbrauch beträgt maximal etwa 470 Liter Dieselkraftstoff pro Stunde (für ein voll beladenes BelAZ-75710-Auto). Bei einem „leer“ fahrenden Muldenkipper ist diese Zahl um ein Vielfaches geringer. Der Aufwand ist enorm. Aber immer noch viel rentabler im Vergleich zum gleichzeitigen Einsatz von 2-3 LKWs mit geringerer Tragfähigkeit.

BelAZ-75710 auf dem Testgelände.

BelAZ-75710 hat zwei Dieselmotoren; jeder von ihnen arbeitet mit einem eigenen Generator zusammen; Alle Systeme, die für den Betrieb der Motoren verantwortlich sind, sind für jeden von ihnen unabhängig. In diesem Zusammenhang argumentieren einige, dass sich der BelAZ-75710 ohne Last mit nur einem Motor bewegt, um Kraftstoff zu sparen, und beide Motoren nur beim Transport von Fracht zusammen in Betrieb genommen werden.

Eigentlich ist es nicht. Natürlich ist ein solches Schema für den Betrieb der Motoren des Giganten theoretisch möglich, aber in der Praxis wurde es noch nicht umgesetzt. Tschüss. Denn das Konstruktionsbüro des belarussischen Automobilwerks hat solche Pläne. Schließlich hilft dies wirklich, eine große Menge Dieselkraftstoff zu sparen, was die wirtschaftliche Rentabilität des Betriebs eines superschweren Muldenkippers weiter erhöht.

Diese Pläne stehen bereits kurz vor der Umsetzung, und bald wird der leere BelAZ-75710 mit einem Dieselmotor fahren und der beladene mit dem zweiten verbunden. Darüber hinaus werden für einen gleichmäßigen Verschleiß der linke und der rechte Motor im Leerlauf abwechselnd eingeschaltet. In der Zwischenzeit wird der Kraftstoffverbrauch durch eine weitere neue technische Lösung gewährleistet - die Verwendung von zwei Differentialen gleichzeitig - zwischen den Achsen und zwischen den Brettern.

Das Modell BelAZ-75710 bietet alle Voraussetzungen für den Verkauf, die weitere Modernisierung und Entwicklung. Zyklisch wiederkehrende Krisen in der Weltwirtschaft haben dazu beigetragen, dass bei den Herstellern ein anhaltender Wunsch entstanden ist, die Kosten für den Abbau und den Transport von Mineralien zu senken. Ein riesiger Muldenkipper aus Weißrussland ist genau richtig, um diese Ansprüche zu erfüllen, wenn es um den industriellen Abbau von Kohle und Erz im Tagebau geht. Daher entspricht BelAZ-75710 den modernen wirtschaftlichen Realitäten.

Da sich im Steinbruch bestimmte Gesamtbeschränkungen entwickelt haben, die sich unter anderem auf die Breite der technologischen Straßen beziehen, muss BelAZ-75710 trotz seiner gigantischen Abmessungen diese einhalten und in Bezug auf Wenden / Wenderadius mit viel mehr vergleichbar sein kompakte "Brüder" .

Dies erforderte von den Ingenieuren die Erstellung eines neuen und hochentwickelten Steuerungsschemas. Für einen solchen Riesen und sogar mit einem Zwillingsreifen vorne wird die übliche Option mit lenkbaren Vorderrädern nicht funktionieren. Es gibt nur zwei andere Optionen: Dies ist ein Gelenkrahmen und Pendelachsen. Im ersten Fall müsste die Gelenkanordnung jedoch erschreckenden Belastungen ausgesetzt werden, in Verbindung mit denen das Scharnier auf eine unglaubliche Größe vergrößert werden müsste. Daher wurde Schema Nr. 2 angenommen.

Die Designer nannten den Mechanismus mit Drehbrücken "Upside Down Bagger". Denn beim Bagger steht das Fahrgestell fest und die Karosserie dreht sich; und im riesigen BelAZ bleibt der Körper bewegungslos und die unter dem Rahmen befindlichen Brücken drehen sich.

Ganz klar: BelAZ‑75710 und das Auto „Wolga“.

Dieses neue System ist, wie viele andere neue, ein gut vergessenes altes. Bereits in den frühen 70er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts versuchten Spezialisten des Weißrussischen Automobilwerks, einen ähnlichen Lastwagen zu entwickeln - mit zwei Pendelachsen auf acht Reifen. Auf den Komponenten des 42 Tonnen schweren BelAZ wurde ein spezieller "mobiler Versuchsstand" gebaut, auf dem dieses Steuerungsschema getestet und verfeinert wurde.

1977 wurde diese technologische Lösung mit unterschiedlichem Erfolg an einem schwereren Versuchsfahrzeug - BelAZ-7520 - getestet. Dieser Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 110 Tonnen mit Pendelachsen erwies sich als zu hoch. Daher wurde das Steuerschema mit Drehbrücken "unter die Decke" geschickt.

1990 wurde das Thema wiederbelebt und völlig neu entwickelt. Der erste Vorgänger des BelAZ-75710 war der erste tatsächlich betriebene kommerzielle Superschwerlaster auf acht Reifen – der 280 Tonnen schwere BelAZ-75501. Er war der Champion in Bezug auf die Tragfähigkeit unter den BelAZs, bis 2005 der zweite Vorgänger des BelAZ-75710 auf den Markt kam - der 320-Tonnen-BelAZ-75600, basierend auf sechs Rädern mit einer Reifengröße von 55 / 80R63.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Kapazität von Bergbau-Muldenkippern direkt von den Fähigkeiten der Reifenindustrie abhing und abhängt und mit ihr wächst. Als die Firma Bridgestone im Jahr 2010 noch verstärkte Reifen in der Größe 59 / 80R63 anbieten konnte, konnte BelAZ-75600 nicht 320, sondern 360 Tonnen „an Bord nehmen“.

Und auch der Überriese BelAZ-75710 „stand“ auf diesen Reifen. Nur ein solcher Reifen wiegt fünfeinhalb Tonnen! Übrigens waren nur die ersten Muldenkipper mit Bridgestones ausgestattet. Anschließend wurde die Herstellung dieser modernen Produkte auch bei BelShin beherrscht.

Das nächste Analogon des BelAZ-75501 unter ausländischen Wettbewerbern kann als deutscher Schwerlast-Muldenkipper Liebherr T282-B (Liebherr) bezeichnet werden. Er wird seit 2004 produziert und hat eine Tragfähigkeit von 363 Tonnen.

Technische Daten BelAZ-75501

Der BelAZ-75710-Rahmen hat nichts mit der üblichen klassischen „Leiter“ gewöhnlicher Lastwagen zu tun. Er hat nicht nur generell für alle Mining-Muldenkipper eine andere Form, für einen 450-Tonnen-Lkw musste nach einer völlig einzigartigen technologischen Lösung gesucht werden. In den Rahmen wurden zwei mächtige Klappelemente eingeschrieben, auf denen sich riesige lenkbare Brücken drehen.

Schwenkelemente sind mit einzigartigen Lagern mit einem Durchmesser von 2,75 Metern ausgestattet! Der Rahmen wird aus dem im Schiffbau verwendeten Caisson-Profil hergestellt. Als Metall für den Rahmen wurde der besonders feste schwedische Stahl Weldox-800 (Weldox) gewählt. Dieses harte Material ist einfach jenseits der Leistung der meisten Werkzeugmaschinen. Daher wurden bei den Schweden nicht nur Bleche bestellt, sondern bereits nach BelAZ-Zeichnungen geschnittene Zuschnitte. Die im Werk zusammengeschweißt wurden, mit Bohrsitzen für gigantische Lager und Bohrlöchern für Befestigungselemente.

Sie schauen nicht in den BelAZ-75710-Motorraum, sondern gehen einfach hinein. Es ist eine völlige Illusion, dass Sie eine Figur aus der beliebten Zeichentrickserie Fixies sind. Natürlich gab es hier keinen „Kampf um Zentimeter Freiraum“, wie er in der konventionellen Automobilindustrie üblich ist. Die Motoren des größten BelAZ sind zwei monumentale MTU Detroit Diesel 16V4000-Dieselmotoren, die quer angeordnet sind.

Die Leistung von jedem von ihnen beträgt 2332 PS oder 1715 kW. Insgesamt - 4664 PS Das Arbeitsvolumen jedes der Motoren beträgt 65 Liter. Allerdings sind hier keine starken MTU-Motoren erforderlich, um die Getriebewelle zu drehen, wie bei herkömmlichen Diesel-Pkw. Und für eine unterbrechungsfreie Stromerzeugung.
Beim BelAZ-75710 gibt es überhaupt keine Getriebe, aber Traktionselektromotoren bewegen den riesigen Lastwagen.

Im Motorraum von BelAZ‑75710.

Daher dienen Dieselmotoren dazu, den Betrieb von zwei Generatoren sicherzustellen, die Strom für Fahrmotoren erzeugen, sowie die Hydrauliksysteme des Fahrzeugs. Wie bei den kompakteren BelAZ-Lastwagen nutzt dieser Flaggschiff-Muldenkipper das Prinzip, den Boden der Ladefläche mit Abgasen zu beheizen.

Auf BelAZ-75710 befinden sich vier Traktionselektromotoren der Marke 1TB3026-0G-03, die sich in den Radnaben befinden. Auf andere Weise werden sie "Elektromotorräder" genannt. Da jeder Elektromotor eine Leistung von 1200 kW oder 1630 PS hat, beträgt ihre Gesamtleistung 6520 PS! Zwei Generatoren in Verbindung mit vier Elektromotoren werden als Triebfahrzeug bezeichnet.

Bisher sind BelAZ-75710 mit Siemens-Triebfahrzeugen der Marke Siemens MMT500 ausgestattet. In Zukunft ist jedoch geplant, die Produktion ähnlicher Kraftwerke bei Power Machines LLC, St. Petersburg, zu beherrschen, die BelAZ mit denselben Produkten für Muldenkipper mit geringerer Nutzlast (von 90 bis 220 Tonnen) beliefert.

Im Komplex wird dieses System als elektromechanisches Getriebe bezeichnet. Es beinhaltet neben den aufgeführten Komponenten und Baugruppen auch einen Leistungsschaltschrank und eine UVTR-Bremseinheit.

Merkmale des Bremssystems BelAZ‑75710

Jedes Rad des superschweren Muldenkippers ist mit hydraulisch betätigten Doppelscheibenbremsen ausgestattet. Aber im beladenen Zustand wird dies für ein Auto mit einer Gesamtmasse von mehr als achthundert Tonnen nicht ausreichen. Aus diesem Grund verfügt BelAZ-75710 über ein anderes Bremssystem - elektrodynamisch.

Das Bremsen erfolgt mit Hilfe des gleichen Radelektromotors, der das Auto vorwärts treibt.
Beim Aktivieren des elektrodynamischen Bremssystems entsteht eine enorme Wärmemenge, die abgeführt werden muss. Zu diesem Zweck sieht die Konstruktion des Muldenkippers ein System zur Zwangsluftkühlung der Bremswiderstände vor.

Fahrgestell und Lenkung des Muldenkippers BelAZ‑75710

Das Fahrwerk des Giganten heißt "abhängig pneumohydraulisch mit eingebautem hydraulischen Stoßdämpfer". Selbst mit den dürftigsten Kenntnissen in Technologie, aber einer aufmerksamen Person wird auffallen, dass beide BelAZ-75710-Brücken - sowohl vorne als auch hinten - genau gleich sind. Wie dreht sich dann dieser riesige Truck? Schließlich gibt es keine Stifte oder Kugellager.

Tatsache ist, dass beim größten BelAZ beide Achsen, vorne und hinten, gesteuert werden. Die Funktion der Lenkstangen wird hier von zwei Zylindern übernommen, und der Rest der Lenkeinheiten unterscheidet sich hier kaum vom traditionellen Schema - hydrostatische Steuerung mit einer gewöhnlichen Lenksäule und einem "Lenkrad" in der Kabine.

Trotz seiner monumentalen Ausmaße kann dieser Super-Truck von BelAZ nicht als plump bezeichnet werden: Der Wenderadius beträgt nur 45 Meter. Und der Wenderadius ist mehr als doppelt so klein. In dieser Hinsicht sollte der BelAZ-75710 in Bezug auf das Verhältnis von Wenderadius und Länge nicht nur als wendiges, sondern sogar als supermanövrierfähiges Fahrzeug anerkannt werden (mehr dazu im nächsten Abschnitt des Testberichts).

Für nachfolgende Exemplare dieses Modells bereiten die Spezialisten des belarussischen Automobilwerks jedoch ein noch ausgefeilteres Steuerungsschema vor und verfeinern es, das die gleichzeitige Drehung von zwei Brücken gleichzeitig gewährleisten könnte. Dies wird die Manövrierfähigkeit des BelAZ-75710 weiter verbessern und dem riesigen Muldenkipper gleichzeitig einen spektakulären und effektiven „Hundegang“ verleihen.

Hydraulik BelAZ‑75710

Der Muldenkipper BelAZ-75710 verfügt über ein integriertes Hydrauliksystem mit einem gemeinsamen Hydraulikflüssigkeitstank - für Bremsen, Kippzylinder und Drehzylinder. Das System wird von einer spezialisierten leistungsstarken Rexroth-Pumpstation angetrieben, die von Bosch (Bosch Rexroth) hergestellt wird.

Die Lenkhydraulik verwendet vier Hydraulikzylinder, zwei für jede Achse. Zunächst wird mit der Vorderachse eine volle Umdrehung gemacht, erst dann wird die Hinterachse in Bewegung gesetzt. Beim „Klappen“ beider Achsen beträgt der Wenderadius nur 19,8 m (auf der Spur des kurvenäußeren Rades). Wenn man bedenkt, dass die Gesamtlänge der Maschine mehr als 20 m beträgt, ist das Ergebnis einfach fantastisch!

Beim Anheben der Kipppritsche wird die Lenkung abgeschaltet, so dass die gesamte Hydraulikölmenge zum Heben genutzt wird. Bei der Entwicklung des Modells galt es als unzweckmäßig, große Mengen Öl mitzuführen, um gleichzeitig das Kippen und Manövrieren der Maschine zu gewährleisten.

Die Ladefläche ist durch spezielle Sicherheitskabel mit dem Rahmen verbunden. Sie sollen verhindern, dass ein mehrere Tonnen schwerer Körper im Falle eines Ausfalls des Hydrauliksystems stark abgesenkt wird.

Technische Daten BelAZ‑75710 in Zahlen

Jeder der Parameter eines Überriesen ist beeindruckend. Daher charakterisieren die Zahlen vielleicht eloquenter als alle Worte die Größe des BelAZ-75710. Dieser Muldenkipper hat nicht nur vierhundertfünfzig Tonnen Standard-Tragfähigkeit, sondern auch sofort 5600 Liter Dieselkraftstoff an Bord, 538 Liter Motoröl und 1800 Liter Flüssigkeit im Hydrauliksystem!

Massendimensionale Indikatoren, Leistungsparameter:

• Länge - 20,6 Meter.
• Breite - 9.750 Meter.
• Höhe - 8,17 Meter.
• Gewicht ohne Ladung - 360 Tonnen.
• Dieselmotoren: 2 x 2332 PS (1715 kW) Leistung Maximales Drehmoment - 9.313 Nm.
• Elektromotorräder: 4 x 1630 PS (1200 kW) Leistung.
• Federung: hydropneumatisch. Der Durchmesser der Stoßdämpfer beträgt 170 mm.
• Kraftstofftanks: 2 x 2800 Liter.
• Reifengröße: 59/80R63. Räder: 44.00-63/50.
• Höchstgeschwindigkeit - 67 km / h.
• Spezifischer Kraftstoffverbrauch -198 g/kW*h.

Auf der ersten Treppe der Haupttreppe, die zum Deck führt.

Für die Wartung des Kraftstoffsystems gibt es spezielle Leitern, die zu den Tanks führen - sie befinden sich an den Seiten. Denn obwohl der BelAZ-75710 ein einzigartiges Auto ist, ist er keineswegs magisch und muss regelmäßig betankt und der Filter gewechselt werden. Übrigens müssen Sie auf der Plattform der zweiflügeligen Treppe, die zur Kabine führt, an einer Reihe von acht runden Elementen vorbeikommen, die jeder aus der Ferne für mit Stöpseln verschlossene Scheinwerfer hält. Aber das sind keine Scheinwerfer, sondern Luftfilter. Es gibt auch Scheinwerfer - sie sind klein, quadratisch und befinden sich unten in der Kabine.

Sicherheitssysteme

Im Internet finden Sie viele Fotos von tapferen Arbeitern in der Bergbauindustrie vor dem Hintergrund von BelAZ-Fahrzeugen verschiedener Marken, die in ihrer Karriere umgedreht wurden. Um BelAZ-75710 so weit wie möglich vor solchen „Abenteuern“ zu schützen, wurde zum ersten Mal in der Geschichte ein Stabilisator an einem Muldenkipper für den Bergbau verwendet, eine weitere Lösung belarussischer Ingenieure, die in ihrer Art als einzigartig bezeichnet werden kann Art. Es schützt auch vor seitlichem Überschlag und sorgt für eine ruhige Fahrt.

Darüber hinaus ist BelAZ‑75710 mit einem 360°-Videoüberwachungssystem ausgestattet. Neben Videokameras befinden sich an allen vier Seiten des riesigen Muldenkippers Bewegungssensoren, spezielle Radargeräte, die die Annäherung einer Person an das Auto erkennen. Wenn also jemand bei seinen Spaziergängen neben dem Muldenkipper oder darunter zögert, wird der Fahrer dies eindeutig wissen.

Auf jeder Seite des Muldenkippers sind Anzeigen elektronischer Waagen installiert, die für den Baggerführer gut sichtbar sind. Er sieht und weiß in Echtzeit, wie viele Tonnen Gestein bereits in den Körper geladen wurden. BelAZ-75710 ist außerdem mit einem Sicherheitssystem im Falle eines Ausfalls der Lenkhydraulik ausgestattet. Dieses System – die Akkumulatoren der Servolenkung – liefert genügend Druck, um sicher von der Straße an einen sicheren Ort zu fahren und anzuhalten. In BelAZ-75710 befinden sich sechs davon – mehr als in jedem anderen Lkw.

Kabine BelAZ‑75710

Die Kabine des größten BelAZ ähnelt der Kabine eines Ozeandampfers, sowohl in ihrer hohen Lage als auch in der Sättigung mit einer Vielzahl von Instrumenten und Sensoren. Hier ist alles konzentriert, was für den sicheren Betrieb des Muldenkippers im Normalbetrieb notwendig ist. Übrigens wird die obere Plattform des Muldenkippers, auf der sich die Kabine befindet, als Deck bezeichnet.

Fahrerarbeitsplatz BelAZ‑75710.

Der Komfort des Fahrers liegt auf dem Niveau moderner europäischer Standards, und bei Arbeiten am BelAZ‑75710 muss nicht über gesundheitliche Beeinträchtigungen des Fahrers gesprochen werden. Selbst unter schwierigsten und rauesten klimatischen Bedingungen Der Fahrerarbeitsplatz des größten BelAZ wird natürlich einfacher sein als in einem Pkw-Mercedes, aber mit allem Notwendigen ausgestattet. Der Sitz ist mit allen Einstellungen ausgestattet, die Kabine verfügt über eine Klimaanlage und ein modernes Audiosystem.

Die Kosten für den Muldenkipper BelAZ-75710

Die Preise, zu denen superschwere Lkw an Kunden verkauft werden, werden nach alter Tradition nicht öffentlich gemacht. Dabei können interessierte Personen nur mit indirekten, inoffiziellen Daten operieren. Nach den ungefährsten Schätzungen kostet BelAZ-75710 mindestens zehn Millionen Dollar. Immerhin "zieht" allein der Power-Elektroantrieb Siemens MMT500 mehr als 2,5 Millionen Dollar ein. Und nur ein Bridgestone 59 / 80R63-Reifen kostet laut offizieller Preisliste des Reifenkonzerns ohne Versand 40.000 Dollar. Es gibt acht davon in einem Set. Mit einem Wort, was ist das Auto, so sind auch seine Kosten!

Anastasia Gurin

MAZ- und BelAZ-Autos werden durch die Recyclinggebühr in Russland so teuer, dass es an der Zeit ist, über den Wegfall des russischen Marktes zu sprechen. Und das droht für Unternehmen zum Desaster zu werden.

Maschinenbauunternehmen - MAZ, BelAZ, MTZ - waren schon immer die Flaggschiffe der belarussischen Industrie und wichtige Devisenlieferanten für das Land. Die goldene Ära des belarussischen Ingenieurwesens könnte jedoch bald enden.

Weißrussische Geräte erlitten 2013 einen Umsatzrückgang und eine Verengung der Absatzmärkte. 2014 könnte es durch die Einführung einer doppelten Recyclinggebühr beendet werden.

Niederlage im Preiskampf

Traditionell gingen mehr als 60 % der Produktion von BelAZ und etwa 80 % von MAZ nach Russland. Daher ist die Einführung einer Recyclinggebühr für nach Russland gelieferte Produkte für diese Unternehmen zu einer echten Katastrophe geworden. Für jedes belarussische Auto, das in das Gebiet der Russischen Föderation eingeführt wird, wird eine Gebühr von 15-20% der Kosten erhoben.

Für Lastwagen bedeutet dieser Unterschied 150-400.000 russische Rubel (4-11.000 Dollar). Der teuerste BelAZ-Muldenkipper ist um 170.000 Dollar gestiegen. Obwohl MAZ Ezhednevnik sagte, dass es die tatsächlichen Kosten von Lastwagen nicht um die Höhe der Gebühr, sondern um einen viel geringeren Betrag erhöht - zu Lasten seiner eigenen Gewinne.

In jedem Fall werden belarussische Geräte aufgrund des Preisanstiegs im Vergleich zu russischen Herstellern absolut nicht wettbewerbsfähig.
Tatsache ist, dass auch formal russische Hersteller, darunter KamAZ, eine Bergungsgebühr zahlen müssen. Aber der Staat wird das für diese Zwecke ausgegebene Geld an die Unternehmen zurückgeben - dafür sind Zuschüsse im Bundeshaushalt 2014 vorgesehen. Dem belarussischen Staat wird zudem die Möglichkeit genommen, die Abfallsammlung schmerzlos an die Hersteller zu entschädigen – schließlich fließt das Geld sowieso in den Haushalt eines anderen Landes.

Und so werden belarussische Autos, die in den Lagern abgestanden sind und 2013 einen Rückgang der Exportverkäufe erlitten haben, im neuen Jahr noch schlechter verkaufen. Aber das ist nicht der einzige Schlag, den ihnen das Jahr 2014 versetzt hat.

Noch ein Schrott

Weißrussland hat als Reaktion auf die russische Initiative beschlossen, eine eigene Entsorgungsgebühr einzuführen. Anfang Februar unterzeichnete der Präsident ein Dekret, wonach Hersteller und Importeure von Fahrzeugen eine Gebühr an den belarussischen Haushalt zahlen müssen. Es wird ab dem 1. März, also ab nächster Woche, in Betrieb genommen. Das Dekret sieht vor, dass belarussische Hersteller gemäß dem Beschluss des Ministerrates von der Zahlung der Gebühr befreit werden können, wenn sie „den sicheren Umgang mit Abfällen gewährleisten“. Eine solche Entscheidung hat die Regierung jedoch noch nicht getroffen.

Bei BelAZ wurde Ezhednevnik mitgeteilt, dass sie immer noch nicht wissen, was sie ab dem 1. März erwarten können. Bei MAZ bereiten sie sich darauf vor, eine doppelte Gebühr zu zahlen - an die russischen und belarussischen Staatskassen. „Wenn ein solcher Beschluss nicht vor dem 1. März erscheint, zahlen wir eine Gebühr“, sagte Ilya Subbotin, stellvertretender kaufmännischer Direktor für Marketing.
Dies bedeutet, dass die Kosten für belarussische Lastwagen, Muldenkipper, Traktoren und andere Fahrzeuge noch weiter steigen werden (um wie viel, ist noch unbekannt).
Es scheint, dass belarussische Ausrüstung so teuer werden kann, dass sie nicht mehr in Russland gekauft wird.

Ist der russische Markt verloren?

Wie Ezhednevnik bekannt wurde, bereitet sich MAZ im Zusammenhang mit der Erwartung eines fast vollständigen Verkaufsstopps auf das Schlimmste vor. Spezialisten des Ingenieur- und technischen Dienstes sagten, dass sie im Voraus nach neuen Jobs suchen.

Die MAZ-Administration kommentierte ausweichend die Aussicht, den russischen Markt zu verlieren: „Im Moment scheinen wir auf dem Markt zu bleiben. Aber da die Marktsituation schlecht ist, ist es unmöglich, mit Gewissheit darüber zu sprechen, - bemerkte Ilya Subbotin. - Wenn es einen wachsenden Markt gibt, werden wir deutlich spüren, ob wir uns im Markt befinden oder außerhalb. Und wenn der Markt bereits fällt, ist es schwierig, den Einfluss neuer Faktoren nachzuvollziehen.“

Alle belarussischen Maschinenbauer hoffen, Verkäufe in andere Länder aufzubauen, aber anscheinend ist in naher Zukunft kein besonderer Erfolg auf diesem Gebiet zu erwarten.

Wird es möglich sein, sich unter den Fittichen von KamAZ zu verstecken?

Russland hat lange auf den Verkauf von MAZ an seinen Lkw-Hersteller KamAZ gewartet. Weißrussland ist seit langem stur. Als Ende letzten Jahres die düstere Zukunft von MAZ offensichtlich wurde, gaben die belarussischen Behörden nach. Der stellvertretende Ministerpräsident Wladimir Semaschko hat seine Bereitschaft angekündigt, die Fusionsdokumente in der ersten Hälfte des nächsten Jahres zu unterzeichnen. Vor kurzem jedoch sagte Georgy Kuznetsov, der Vorsitzende des Staatseigentumsausschusses, als er nach der Fusion der beiden Unternehmen gefragt wurde, dass Russland das Interesse an dem Projekt verloren habe.

Fallinformationen

Nach Schätzungen von KamAZ ist der Anteil von MAZ am russischen Markt im vergangenen Jahr von 13 % auf 9 % gesunken.

Infolgedessen musste die Produktion reduziert werden. Im ersten Monat des neuen Jahres ging die Lkw-Produktion in Belarus im Vergleich zum Januar 2013 um 64 % zurück. Die Produktion von Muldenkippern ging um 60 % zurück, Getreideerntemaschinen um 71 %, Traktoren um 10 %.

Am 1. Januar befanden sich in den Lagern der Unternehmen 800 Lastwagen, Muldenkipper - 830, Getreideerntemaschinen - 203, Traktoren - 8,4 Tausend Stück.

Ende letzten Jahres sagte Wladimir Semaschko, dass Weißrussland durch die Einführung einer Recyclinggebühr in Russland jährlich etwa 350 Millionen Dollar verlieren würden.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass es heute ohne den Einsatz eines elektrischen Getriebes einfach unmöglich ist, Bergbaumaschinen mit einer so hohen Tragfähigkeit herzustellen: Die Lasten sind zu hoch, die vom Motor auf die Räder übertragenen Drehmomente sind ziemlich hoch.

Der 170 Tonnen schwere BelAZ-75211 war der Hauptschauplatz der grandiosen sowjetischen Ausstellung AVTOPROM-84

Deshalb hat der aktuelle Rekordhalter ein ähnliches Getriebe. Speziell für den Automobilgiganten hat Siemens ein Original MMT500 AC Traction Electric Drive (TED) System entwickelt. Dieses System umfasst vier Traktionsmotoren mit einer Leistung von 1200 kW, zwei Traktionsgeneratoren, drei Gebläse, eine Belüftungseinheit für Bremswiderstände und einen Schaltschrank mit zwei ELFA-Wechselrichtern.

Das Projekt wurde in relativ kurzer Zeit umgesetzt: Von der Auftragserteilung bis zur Inbetriebnahme dauerte die Entwicklung weniger als zwei Jahre. Das neue Auto wurde Ende 2013 vom Werk BelAZ vorgestellt.

Der „kleinste“ Zhodino-Muldenkipper mit Elektroantrieb, BelAZ-7555, hat eine Nutzlast von 55 Tonnen.

Der Muldenkipper BelAZ-75710 ist das erste Modell einer neuen Klasse mit besonders großer Nutzlast (450 Tonnen). Die Gesamtmasse des Riesen erreicht 810 Tonnen. Der Muldenkipper ist über 20 Meter lang, etwa 10 Meter breit und über 8 Meter hoch. Der Wendekreis beträgt etwa 20 Meter. Als Kraftwerk sind zwei MTU-Dieselmotoren DD 16V4000 mit je 1715 kW beteiligt. Die Höchstgeschwindigkeit der Maschine kann bis zu 64 km/h betragen. BelAZ-75710 ist im Bergbau und für Arbeiten in Kohlefeldern gefragt.

450-Tonnen BelAZ-75710 - das Flaggschiff der Weltminenflottille und der tragfähigste Muldenkipper der Welt

Zum ersten Mal begann BelAZ Mitte der 1960er Jahre mit der Entwicklung von Muldenkippern für den Bergbau mit Elektroantrieb. So prüfte und genehmigte der Wissenschaftlich-Technische Rat des Ministeriums für Automobilindustrie der UdSSR im Februar 1966 die technischen Projekte des 65-Tonnen-Muldenkippers BelAZ-549 und des Lastzugs BelAZ-549V-5275 mit einer Nutzlastkapazität von 110– 120 Tonnen auf seiner Basis erstellt. Bereits im nächsten Jahr begann die Produktion von Komponenten, die für die Erstellung von Prototypen erforderlich sind.

Aus den Erinnerungen der Werksmitarbeiter: „Seit 1965 entwickelt die Abteilung des Chefkonstrukteurs gezielt Dokumentationen für einen BelAZ-549-Muldenkipper mit elektrischem Getriebe und einer Tragfähigkeit von 75 Tonnen. Die Art der Erstellung des Muldenkippers unterschied sich erheblich von der Entwicklung von Maschinen mit hydromechanischem Getriebe.

Der erste Prototyp BelAZ-549 war mit einem elektromechanischen Getriebe ausgestattet, einem M-300-Dieselmotor mit 850-PS. von. Leningrader Werk "Zvezda", ein Traktions-Gleichstromgenerator GPA-600 mit einer Leistung von 630 kW und einem aufblasbaren Block von Bremswiderständen.

Der 75 Tonnen schwere BelAZ-549 war der erste Muldenkipper von Zhodino mit Elektroantrieb. Das technische Wunderwerk der 1970er Jahre

Labor- und Straßentests eines Prototyps im Jahr 1969 wurden im Werk durchgeführt. Gleichzeitig wurde die Entwicklung der Dokumentation abgeschlossen und ein Prototyp des Straßenzugs BelAZ-549V-5275 mit Heckentladung der 6x4-Radanordnung mit einer Tragfähigkeit von 120 Tonnen hergestellt.

Am Traktor wurde ein Traktions-Gleichstromgenerator installiert, jedoch mit einer höheren Leistung - 800 kW, Fahrmotoren mit der gleichen Leistung von 360 kW, jedoch vier Stück: zwei an den Hinterrädern des Traktors und zwei für die Räder des Aufliegers .

Es sei darauf hingewiesen, dass bei BelAZ-549V-5275 eine 1200-PS-Gasturbine als Kraftwerk eingesetzt wurde. Dadurch konnte das Gewicht deutlich reduziert, die Konstruktion vereinfacht, der Wartungsaufwand der Maschine verringert, die vollständige Verbrennung des Kraftstoffs sichergestellt und damit auf aufwendige Abgaskonverter verzichtet werden. Die Verwendung von Gasturbinen wurde jedoch durch ihren höheren Kraftstoffverbrauch als Dieselmotoren eingeschränkt.

Der moderne 130-Tonnen-BelAZ-75131 ist eines der beliebtesten Modelle der Anlage

Vielleicht aus diesem Grund war der nächste Kohletransportzug BelAZ-7420-9590 ein Sattelschlepper auf Basis des 75-Tonnen-BelAZ-549 mit einem Sattelanhänger mit einem Fassungsvermögen von 107 m3 und Bodenentladung. Der Auflieger war wie der Traktor mit vom Traktor entliehenen Elektromotorrädern ausgestattet. Gleichzeitig werden die Belazovites erneut versuchen, ihren Muldenkipper mit einer Gasturbine auszustatten. Es wird 1975 sein. BelAZ-549G mit einer Tragfähigkeit von 75 Tonnen mit einem Gasturbinentriebwerk mit einem Fassungsvermögen von 1100 Litern wird ein Testobjekt. von. Darüber hinaus begann das Werk, die Produktion von Serien- und Versuchs-Muldenkippern für den Bergbau mit besonders großer Nutzlast, die mit einem Elektrogetriebe ausgestattet sind, systematisch zu steigern. So montierte das Werk 1977 die ersten beiden experimentellen BelAZ-7519-Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 110 Tonnen. Dieses Modell machte später Platz für Serienfahrzeuge wie BelAZ-7512 und BelAZ-75145 mit einer Tragfähigkeit von 120 Tonnen, die übrigens 2001 zu den besten in Russland verkauften Waren der Republik Belarus gehörten Föderation.

"Zwischen" 110-Tonnen-Segment BelAZ "blockiert" 1989 mit Modell 7519

Das Jahr 1979 war geprägt von der Produktion eines Prototyps des Muldenkippers BelAZ-7521 mit einem 12CHN21/21-Motor und einer Tragfähigkeit von 180 Tonnen. Vier Jahre später, 1983, beginnt das Unternehmen mit der Serienproduktion (BelAZ-75221, Kapazität 170 Tonnen). 1984, auf der Jubiläumsausstellung der sowjetischen Automobilindustrie, wird der Muldenkipper zu einem echten Highlight der Ausstellung.

1990 war das Geburtsjahr des einzigartigen Mining-Muldenkippers BelAZ-75501 mit einer Tragfähigkeit von 280 Tonnen Der Muldenkipper hatte einen Gelenkrahmen, natürlich Zwillingsräder an der Vorderachse, einen elektrischen Antrieb und Räder bei jedem "Funken". Auf dem Muldenkipper waren ein Dieselmotor des Diesellokwerks Kolomna und ein Traktionsgenerator quer eingebaut.

130-Tonnen-Kohleträgerversion mit einer Plattform mit erhöhtem Volumen

Die BelAZ-7530-Serienfahrzeuge (1992) überwinden jedoch schließlich den 200-Tonnen-Meilenstein. Dabei handelt es sich um Muldenkipper der vierten Generation mit modernsten elektronischen Steuer-, Regel- und Diagnosesystemen. Darüber hinaus werden aus Gründen der Wettbewerbsfähigkeit in Sonderanfertigungen Dieselmotoren aus ausländischer Fertigung eingesetzt.

Heute „nehmen“ die modernisierten schweren Lkw der 7530-Familie 220 Tonnen und sind in ihrem Nutzlastsegment vielleicht die massivsten Muldenkipper der Welt.

BelAZ-7530D mit einer Tragfähigkeit von 225 Tonnen Ein Experiment mit einer neuen Form einer leichten Plattform

Die Anlage hört hier nicht auf. Im Jahr 2005 wurde im Auftrag von OAO Kuzbassrazrezugol ein experimenteller Bergbau-Muldenkipper BelAZ-75600 mit einer Tragfähigkeit von 320 Tonnen hergestellt. Die Maschine ist mit einem 3500 PS starken Dieselmotor ausgestattet. von. und AC-Elektrogetriebe auf 55 / 80R63-Reifen.

Der 320 Tonnen schwere BelAZ-75600 erschien 2005 und war damals das Flaggschiff des Werks

Wenn BelAZ all dies in der Vergangenheit nicht geschaffen hätte, wäre jetzt natürlich kaum ein neuer Überriese entstanden.

Der 280 Tonnen schwere BelAZ-75501, der 1990 gebaut wurde, wurde der schwerste BelAZ, der während des Bestehens der UdSSR gebaut wurde

180 Tonnen BelAZ-75214 in Begleitung seiner Brüder im Verein BelavtoMAZ. 1992

Es stellt sich heraus, dass nicht alle modernen Navigatoren von der Existenz von Zhodino wissen. Aber vergebens: In einer kleinen Stadt in der Region Minsk mit 64.000 Einwohnern befindet sich BelAZ - einer der letzten Wale der belarussischen Wirtschaft. Um das Werk zu finden, ist jedoch kein Navigator erforderlich: Die gesamte Straße entlang des Unternehmensgebiets ist auf beiden Seiten dicht mit deutschen ausländischen Autos überfüllt. „Sind Sie zufällig ein Industrietourist?“ - schlug die Wache am Kontrollpunkt vor und wechselte sofort zu einem anderen verdächtigen Passanten. Es ist nicht üblich, während der Arbeitszeit untätig herumzulaufen, so wie vor dreißig Jahren.

Industrietourismus ist belarussisches Know-how. Da es im Nachbarstaat an kulturellen und historischen Stätten mangelt, bieten sie an, wichtige Unternehmen mit einer Tour gegen eine geringe Gebühr zu besuchen. „Wir haben alle Termine für Exkursionen zwei Monate im Voraus geplant“, sagt Elena Dvornichenko, Vertreterin von BelAZ. Im Museum der Anlage schielt Präsident Alexander Lukaschenko von der breitesten Wand. Das Werk gibt zu, dass der Anführer der Republik hier selten zu Besuch ist, aber jeder seiner Besuche wird gründlich in Erinnerung bleiben. In der Mitte ist eine Bildergalerie von der Präsentation des größten Muldenkippers der Welt, der bis zu 450 Tonnen hebt, ordentlich befestigt Lukaschenka hat die Neuheit dann persönlich getestet. Rechts ein Fotobericht von einem Geschäftsbesuch im Jahr 2007 des damaligen venezolanischen Staatschefs Hugo Chavez.

Das größte BelAZ, das von der Größe eher einer Tankstelle gleicht, fährt um die Anlage herum, als würde es nur ein paar Tonnen wiegen. Es bricht nicht den Asphalt und macht keine majestätischen Geräusche. Das ganze Geheimnis liegt in einer speziellen Straßenoberfläche: Hier wird sie in mehreren Schichten verlegt, damit nach einer solchen Passage keine Fehler auftreten. Im Krisenfall hat BelAZ auch Versicherungsschutz - den Staat. „Die Unterstützung des Staates war, ist und wird sein“, erklärt Alexei Grachev, stellvertretender Leiter der Handelsabteilung von BelAZ. „Weil das Unternehmen in Staatsbesitz ist und unser Management rein belarussisch ist.“ Laut Grachev arbeitet BelAZ ohne staatliche Subventionen. Viel wichtiger ist die Unterstützung bei der Belebung des Exports, wodurch wir den Verbrauchern vielfältige Konditionen für die Kauffinanzierung bieten können. BelAZ kann ohne ausländische Märkte nicht überleben: Vom ersten Tag seines Bestehens an konzentrierte sich das Unternehmen ausschließlich auf den Export.

„Historisch gesehen waren wir immer exportorientiert, weil es in Weißrussland nicht so viele Tagebauminerale gibt“, erklärt Aleksey Grachev und betont, dass Russland schon immer der Hauptabsatzmarkt für BelAZ war. Die starke Abwertung des Rubels war hier zu spüren, als wäre das Werk in Zhodino ein russisches Unternehmen. „Jetzt entwickelt sich die Situation für uns günstig, der Auftragsbestand wächst, obwohl es immer wieder gewisse Schwierigkeiten gibt“, fasst der stellvertretende Leiter der kaufmännischen Abteilung zusammen.

Konstrukteur von Muldenkippern

In den besten Vorkrisenjahren produzierte das Werk fünf bis sechs Muldenkipper pro Tag. Heute verlassen durchschnittlich zwei Muldenkipper pro Tag das Montageband von Zhodino, aber das Unternehmen verfügt bereits über die Ressourcen, um zu Vorkrisenindikatoren zurückzukehren. Auf jeden Fall erschließt BelAZ neue Märkte, um nicht von der Situation der russischen Wirtschaft abhängig zu sein. In naher Zukunft hoffen die Weißrussen, Lieferungen nach Lateinamerika und Afrika zu organisieren. Der Haupttrumpf der Weißrussen ist eine kleine Anzahl direkter Konkurrenten. Auf dem Weltmarkt gibt es nur sieben Unternehmen, die große Muldenkipper herstellen. Die größten neben BelAZ sind die amerikanische Caterpillar und die japanischen Komatsu und Hitachi. Gleichzeitig waren belarussische Modelle für den Preis schon immer die günstigsten und wartungsfreundlichsten der Welt. Die Preise der Produkte hält das Werk jedoch streng geheim. Wir reden natürlich über Millionen von Dollar für die stärksten und schwersten Muldenkipper, aber der stellvertretende Leiter der kaufmännischen Abteilung erklärt, dass die Preispolitik unter Berücksichtigung regionaler Besonderheiten gestaltet wird. „Preise zeigen wir nur unseren Händlern und nur auf schriftliche Anfrage. Wir wollen sehen, für wen der Gerätekauf in welcher Region gedacht ist. Die Lieferung von BelAZ-Fahrzeugen umfasst viele Faktoren, von der Demontage und Verladung der Ausrüstung in unserem Werk bis hin zur Montage, Einstellung und Inbetriebnahme direkt beim Verbraucher, die sich nur auf den Endpreis auswirken können“, stellt Alexey Grachev klar.

BelAZ ist jedoch bei weitem nicht vollständig belarussisch. Zunächst einmal sprechen wir über Motoren. Tatsache ist, dass BelAZ gezwungen ist, sich an die Kunden anzupassen. So haben die Weißrussen beispielsweise kürzlich einen Bergbau-Muldenkipper mit Scania-Motor produziert, der derzeit in Europa im Einsatz ist, während die Ausrüstung in Russland sowohl mit importierten Motoren als auch mit Motoren aus dem Werk Jaroslawl arbeitet, die traditionell gefragt sind. Die Preise für belarussische Muldenkipper hängen auch von den Lieferbedingungen ab. BelAZ-Fahrzeuge können keine langen Strecken alleine zurücklegen - ihre Bewegung auf öffentlichen Straßen ist verboten. Deshalb werden die Modelle unmittelbar nach dem Zusammenbau und Einfahren wieder zerlegt und verladen, meist auf Bahnsteige. Aber es hängt alles von der Geographie des Kunden ab - Muldenkipper werden oft mit Hilfe von Frachtflugzeugen verschickt.

„Der Muldenkipper wird im Werk zerlegt – dafür gibt es eine spezielle Werkstatt“, sagt Alexander Naskovets, Leiter des Layoutbüros. - Innerhalb eines Tages können Sie jedes Auto zerlegen. Die Montage vor dem späteren Versand ist ein Muss. Bauen Sie "BelAZ" zusammen, um das Auto zu fahren. Wir müssen alle „Kinderkrankheiten“ des Muldenkippers feststellen, bevor wir ihn an den Käufer übergeben. Die Händler bauen das Auto vor Ort zusammen – wir bieten ihnen eine zentrale Schulung.“

Wo ist der Knopf

„Der Einsatz von Mehrtonnern ist immer wirtschaftlicher. Die Unternehmen, die auf solche Fahrzeuge umsteigen können, tun dies, um die Produktivität zu steigern und gleichzeitig die Kosten zu senken. Aufgrund der Eigenschaften von Steinbrüchen ist es jedoch nicht immer möglich, auf eine große Tragfähigkeit umzustellen. Wir haben viele Verbraucher, die mit leichten Maschinen arbeiten – von 30 bis 55 Tonnen.Wir schenken allen Verbrauchern große Aufmerksamkeit, unabhängig von der eingesetzten Muldenkipperflotte und ihrer Tragfähigkeit“, erklärt Alexey Grachev. Schon bald sollen selbstfahrende Lkw durch das Werk fahren. Ein Prototyp eines solchen Muldenkippers wurde bereits in Zhodino produziert: Ein Testlaster mit einer Tragfähigkeit von 130 Tonnen schlängelt sich zwischen den Werkstätten umher, und bald soll das Projekt in die Serienproduktion gehen. Darüber hinaus kann der Elektronikkomplex auf jedem Modell der BelAZ-Linie installiert werden - sogar auf dem größten Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 450 Tonnen.

Ein riesiger Muldenkipper wird von der Fernbedienung aus gesteuert. Wie ein Spielzeugauto führt er alle Befehle brav aus und bleibt dabei laut Hersteller sicher. Doch ab diesem Jahr brauchen BelAZs nicht einmal mehr eine Fernsteuerung: Ein tonnenschwerer Muldenkipper fährt selbst zum Beladeort, danach folgt die Entladung. In Zukunft planen sie, die Drohnen zu einem einzigen System zu kombinieren, das von einem Bediener gesteuert werden kann – er klickt nur auf die Karte, und die Muldenkipper erledigen den Rest von selbst. Laut Alexander Naskovets werden Drohnen derzeit eher in Steinbrüchen als auf öffentlichen Straßen benötigt: „Das liegt daran, dass die Arbeit in Steinbrüchen hart ist. Es ist sehr gesundheitsgefährdend. Der zweite Grund ist der weltweite Fahrermangel.“ Aber auch ohne Autopilot verfügt ein moderner Muldenkipper über Systeme, die die Steuerung erleichtern. Zum Beispiel ein System der kreisförmigen Videoüberprüfung und Lidars. Letztere helfen, Hindernisse außer Sicht zu erkennen. Außerdem werden Systeme entwickelt, die Ausfälle verhindern können, denn eine einfache Maschine auf dem Hof ​​ist ein riesiger Geldverlust. Zum Beispiel kostet eine einstündige Pause in einem Steinbruch im Ural etwa 80.000 Rubel. Aber noch höhere Kosten entstehen den Betrieben bei Reifenschnitten.

100.000 Dollar kostet ein Rad für das größte BelAZ (450 Tonnen). Und nur für einen LKW werden acht dieser Reifen auf einmal benötigt. Das bedeutet, dass Kunden allein für Reifen einen Betrag zahlen, der mit sieben Tesla Model X Crossovers oder vier Dreizimmerwohnungen in Moskau vergleichbar ist. Bei den meisten Modellen der Linie werden belarussische Reifen installiert, die im Werk Bobruisk hergestellt werden. Solche Räder sind billiger, sie können mit Maschinen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 220 Tonnen ausgestattet werden, aber Maschinen mit einer Tragfähigkeit von 360 und 450 Tonnen sind nur mit importierten Bridgestone- oder Michelin-Reifen ausgestattet. „Wir würden noch größere Räder auf einen 450-Tonnen-Lkw montieren, aber das Problem ist, dass sie nicht mehr produziert werden – sie passen nicht auf einen Bahnsteig“, beschwert sich Naskovets. Parallelen zu russischen Automobilwerken will die Unternehmensleitung nur ungern ziehen. Zhodino ist sich bewusst, dass es, solange das Unternehmen in Staatsbesitz bleibt, weder Massenentlassungen noch eine Vier-Tage-Woche oder Betriebsferien geben wird. Die Menschen im Werk sind unbekümmerten Stolz auf ihre Arbeit gewohnt: Der Präsident verlieh dem bisherigen Leiter von BelAZ, Pavel Mariev, den Titel „Held von Belarus“. Der letzte Held des Landes war eine Biathletin, Olympiasiegerin Daria Domracheva.