Honda CR-V RD1: Überprüfung, Spezifikationen, Vor- und Nachteile, Besitzerbewertungen. Bewertung des Autos Honda CR-V RD1 Cr v 1. Generation

Das Auto ist mit einem flüssigkeitsgekühlten Benzin-Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen ausgestattet.
Im Zylinderkopf befinden sich zwei Nockenwellen: die vordere für die Auslassventile, die hintere für die Einlassventile.
Die Nockenwellen und die Kühlmittelpumpe werden über einen Zahnriemen von einer auf der Motorkurbelwelle montierten Zahnscheibe angetrieben. Die Spannung des Riemens und die Bewegungsrichtung entlang der Riemenscheiben erfolgt durch eine Spannrolle. Die Nockenwellen wirken über Kipphebel mit Stellschrauben auf die Ventile. Während des Betriebs ist eine regelmäßige Kontrolle und Einstellung des thermischen Spiels im Ventiltrieb erforderlich.
Der Generator, die Lenkhilfepumpe und der Klimakompressor werden über Keilrippenriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe des Motors angetrieben.

Motor - technischer Zustandscheck

Der technische Zustand des Motors hängt von der Laufleistung des Fahrzeugs, der Rechtzeitigkeit der regelmäßigen Wartung, der Qualität der verwendeten Betriebsstoffe sowie der Qualität der Reparatur ab.

Der Zustand des Motors sollte während des Betriebs des Fahrzeugs regelmäßig überwacht werden. Anzeichen von Fehlfunktionen können sein: Vorhandensein von Öltröpfchen auf dem Parkplatz des Autos; die Warnleuchte des Motormanagementsystems oder die Warnleuchte des Notöldrucks leuchtet auf; das Auftreten von Fremdgeräuschen (Geräusche, Klopfen) bei laufendem Motor; rauchiger Auspuff; Bewegen des Pfeils der Temperaturanzeige in den roten Bereich; erhöhter Ölverbrauch, spürbarer Leistungsverlust. Wird mindestens eines der aufgeführten Anzeichen erkannt, ist eine genauere Prüfung erforderlich. Die Überprüfung des technischen Zustands verschiedener Motorsysteme ist in den entsprechenden Abschnitten des Kapitels dargestellt.

Der technische Zustand des Motors kann durch äußere Zeichen und mit den vorhandenen Hilfsmitteln (Kompressionsmesser, Manometer zur Druckkontrolle im Motorschmiersystem) hinreichend genau beurteilt werden.

Um die Arbeit zu erledigen, ist ein Kompressometer erforderlich.

Kontrolle durch äußere Schilder
1. Wir bauen das Auto auf einem Sichtgraben oder einer Überführung auf (siehe S. 30, „Fahrzeug für Wartung und Reparatur vorbereiten“).
2. Inspizieren Sie den Motor von oben und unten. Abtropfendes Öl kann auf verschlissene Öldichtungen oder eine Beschädigung der Ölwannendichtung hinweisen.
3. Wir starten den Motor, während die Warnlampe für den Notöldruck erlöschen sollte. Wenn die Kontrollleuchte im Leerlauf nach dem Warmlaufen des Motors aufleuchtet und nach Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl erlischt, sind möglicherweise Ölpumpenräder, Kurbelwellenzapfen, Haupt- und Pleuellager verschlissen. Wenn die Lampe konstant leuchtet, ist möglicherweise das Schmiersystem oder der Not-Öldrucksensor defekt. Den Öldruck im Motorschmiersystem prüfen wir mit einem Manometer.

Der Betrieb des Fahrzeugs mit zu geringem Öldruck im Schmiersystem führt zu schweren Motorschäden. Um Verletzungen zu vermeiden, berühren Sie beim Ausführen der folgenden Schritte nicht die beweglichen Teile des Motors (Riemenscheiben, Riemen) und berühren Sie nicht die heißen Teile des Motors.

4. Hören Sie nach dem Aufwärmen des Motors auf seine Arbeit.
5. Wenn Fremdgeräusche auftreten, verwenden Sie das Stethoskop, um den Bereich zu bestimmen, in dem es deutlich hörbar ist. Anhand der Art und des Ortes der Emission von Fremdgeräuschen ermitteln wir deren Quelle und mögliche Fehlfunktionen.

Ein klapperndes Klingeln unter der Zylinderkopfhaube deutet in der Regel auf vergrößerte Lücken im Ventiltrieb hin, gleichmäßige Geräusche im Zahnriemenbereich können auf Verschleiß an der Spannrolle oder Kühlmittelpumpenlager hindeuten. Die mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl zunehmenden Schläge im unteren Teil des Zylinderblocks und an der Seite der Ölwanne werden durch eine Fehlfunktion der Hauptlager verursacht. Gleichzeitig ist der Öldruck im Schmiersystem in der Regel gering. Im Leerlauf hat dieses Geräusch einen tiefen Ton, und mit steigender Drehzahl steigt der Ton. Wenn das Gaspedal stark durchgedrückt wird, gibt der Motor etwas ähnliches wie ein Knurren von sich – wie „gyr-rr“. Die klingelnden Schläge in der Mitte des Zylinderblocks werden durch defekte Pleuellager verursacht. Das rhythmische Metallklopfen an der Oberseite des Zylinderblocks, das in allen Motorbetriebsarten hörbar ist und sich unter Last verstärkt, wird durch eine Fehlfunktion der Kolbenbolzen verursacht. Ein gedämpftes Klopfen an der Oberseite des Zylinderblocks bei kaltem Motor, das nachlässt und beim Aufwärmen verschwindet, kann durch verschlissene Kolben und Zylinder verursacht werden. Der Betrieb des Fahrzeugs mit defekten Lagern und Bolzen führt zu Motorschäden.

6. Wenn der Ölverbrauch gestiegen ist, aber keine Leckagespuren gefunden werden, dann:
1) den Motor auf Betriebstemperatur aufwärmen;
2) den Entlüftungsschlauch des Kurbelgehäuses von der Drosselklappe trennen;
3) wir bringen ein Blatt Papier zum Schlauch; wenn Ölflecken auf dem Papier erscheinen, bedeutet dies, dass die Zylinder-Kolben-Gruppe verschlissen ist; der Verschleißgrad wird durch die Kompression in den Zylindern bestimmt;
4) Wenn kein Ölnebel aus dem Entlüftungssystem kommt, bedeutet dies, dass die Ursache für den erhöhten Ölverbrauch möglicherweise der Verschleiß der Ventilschaftdichtungen ist. In diesem Fall hat das Auto einen rauchigen Auspuff.

Motorbetrieb mit verschlissener Kolben-Zylinder-Gruppe, defekten Wellendichtringen oder minderwertigem Kraftstoff führt zum vorzeitigen Ausfall von Katalysator und Sauerstoffkonzentrationssensor.

Kompressionsprüfung
1. Wir prüfen und stellen ggf. die Spiele im Steuerschieberantrieb ein.
2. Den Motor auf Betriebstemperatur aufwärmen und die Zündung ausschalten.
3. Trennen Sie die Kabelschuhe von den Einspritzdüsen.
4. Den Kabelbaumblock des Zündverteilers trennen.
5. Schrauben Sie die Zündkerzen ab und entfernen Sie sie.
6. Den Kompressionsmesser in das Zündkerzenloch eines der Motorzylinder einbauen.
7. Der Assistent drückt das Gaspedal bis zum Boden (um die Drosselklappe vollständig zu öffnen) und schaltet den Anlasser für 5-10 s ein.

Messungen müssen mit voll geladenem Akku durchgeführt werden, da sonst die Anzeige verfälscht wird. Bei einem funktionierenden Motor muss die Kompression in den Zylindern mindestens 930 kPa betragen und der Kompressionsunterschied zwischen den Zylindern darf nicht mehr als 200 kPa betragen.

8. Wir speichern oder notieren die Messwerte des Compressometers und setzen das Gerät zurück.
9. Ebenso messen wir die Kompression in den anderen drei Zylindern.
10. Wenn die Kompression geringer ist, gießen Sie mit einer medizinischen Spritze oder einem Öler etwa 10 cm3 Motoröl in die Zündkerzenlöcher der Motorzylinder mit niedriger Kompression.
11. Wiederholen Sie den Kompressionstest. Wenn die Verdichtung zugenommen hat, ist es möglich, dass die Ringe "verklemmt" sind oder die Kolbengruppe verschlissen ist. Andernfalls schließen die Ventile nicht dicht oder die Zylinderkopfdichtung ist defekt.

Sie können versuchen, die festsitzenden Ventile mit speziellen Präparaten zu beseitigen, die in den Kraftstofftank oder direkt in die Motorzylinder gegossen werden (siehe "Anleitung" zur Präparation). Die Dichtheit der Ventile kann mit Druckluft mit einem Druck von 200-300 kPa, die durch die Zündkerzenlöcher zugeführt wird, überprüft werden. Bei dieser Stellung der Nockenwellen ist eine Luftzufuhr erforderlich, wenn alle vier Ventile des zu prüfenden Zylinders geschlossen sind. Luft tritt durch das Abgassystem aus, wenn eines der Auslassventile defekt ist, und wenn eines der Einlassventile defekt ist, dann durch die Drosselklappenbaugruppe. Wenn die Kolbengruppe defekt ist, tritt die Luft durch den Öleinfüllstutzen aus. Durch das Kühlmittel im Ausgleichsbehälter entweichende Luftblasen weisen auf eine defekte Zylinderkopfdichtung hin.

Öldruck prüfen
1. Das Auto für den Job vorbereiten.
2. Wir starten den Motor und erwärmen ihn auf Betriebstemperatur.
3. Entfernen Sie nach dem Abstellen des Motors den Not-Öldrucksensor.
4. Wickeln Sie die Manometerspitze in die Sensorbohrung.
5. Wir starten den Motor und prüfen den Öldruck im Leerlauf und bei einer Kurbelwellendrehzahl von ca. 5400 min.

Bei einem betriebsbereiten, auf Betriebstemperatur aufgewärmten Motor sollte der Öldruck bei Leerlaufdrehzahl mindestens 70 kPa und der Öldruck bei hoher Kurbelwellendrehzahl 340 kPa betragen. Der Motor muss überholt werden, wenn der Druck unter dem Normalwert liegt. Wenn der Öldruck bei hoher Motordrehzahl höher als normal ist, ist wahrscheinlich das (Druckreduzier-) Überströmventil der Ölpumpe defekt.

Und tatsächlich der Honda CR-V der ersten Generation.

Nachdem ich viele Foren gelesen habe, habe ich mich fast für den RAV 4 entschieden. Es gibt einen permanenten Allradantrieb und eine Fülle von Ersatzteilen im Handel.

Der zweite war ein Subaru Forester mit Saugmotor und Automatik. Das Auto ist ziemlich gut, aber im Vergleich zu Konkurrenten sehr geringe Bodenfreiheit. Ich habe diese Option sofort verworfen, obwohl das Auto sehr, sehr dynamisch ist.

Als ich Honda besuchte, machte ich sofort auf den riesigen Salon aufmerksam, durch den man bequem von den Vordersitzen auf die Rücksitze wechseln kann und umgekehrt. Ein weiteres Plus ist die Bodenfreiheit.

Außen

Die Außenansicht des Autos ist eine typische Karosserie der ersten SUVs der späten 90er - frühen 2000er Jahre. Die eher quadratische Form wirkt sich positiv auf das Innenvolumen der Kabine aus, dies ist also eher ein Pluspunkt.

Salon

Sehr gross. Das Fehlen eines Mitteltunnels und einer starren Armlehne zwischen den Vordersitzen ermöglicht eine freie Bewegung in der Kabine. Bemerkenswert ist die gute Transformation der Kabine, die das Volumen des Gepäckraums einfach obszön groß macht. Da passen sie problemlos hinein: ein Gerüstspannweite, eine Haube von einem Honda Accord über die gesamte Breite, Baumaterial und so weiter. Im Allgemeinen nur 5 für den nutzbaren Kabinenraum.

Der Fahrersitz ist neigungs- und höhenverstellbar. Das Rückensofa ist im Verhältnis 2/3 geteilt und verfügt zusätzlich über eine verstellbare Rückenlehne. Im Allgemeinen ist es bequem. Bemerkenswert ist der große Abstand für die Beine der Fondpassagiere - er ist sehr ausreichend. Mit meiner Körpergröße von 182 cm können Sie hinten sitzen, ohne die Rückseite des Vordersitzes zu berühren.

Motor

Der Motor hier ist der gute alte B20Z mit ca. 150 Pferden. Es reicht in der Stadt und auf der Autobahn völlig aus. Durchschnittsverbrauch: Autobahn 8,5 Liter, Stadt - bis zu 13 Liter auf 100 km. Der Motor ist sehr einfach und zuverlässig, hat kein VTEC. Ruhig geht in die Hauptstadt von 300-400.000 km über.

Kasten

Dies ist eher der Schwachpunkt dieses Autos. Sie mag keine schnellen Starts und das Schleppen von Lasten. Hat insgesamt 4 Gänge. Insgesamt recht zuverlässig, aber etwas veraltet.

Suspension

Rein Hondas - hart. Aber es hält die Straße in Ordnung.

Der einzige Nachteil ist Multi-Link. Dies sind zusätzliche Kosten für Ersatzteile. Die Vorderradaufhängung mit zwei Querlenkern mit vier Kugeln ist auch recht teuer in der Wartung. Auf der anderen Seite macht ihr das Fahren Spaß.

Fazit: Ich besitze das Auto seit etwa sechs Jahren. Ich habe den Kauf nie bereut. Für sein Geld ist dies das Ideal - ein echtes Arbeitstier mit einem sehr komfortablen und geräumigen Innenraum.

Honda CR-V gilt als ziemlich zuverlässiges Auto, besonders wenn es sehr selten im Gelände fährt. Sein Design verwendet viele Komponenten aus anderen bekannten Modellen der Marke, wie dem Honda Civic und Honda Accord, was eine hohe technische Stabilität garantiert. Wer plant, einen SUV häufig auf oder abseits von schwierigen Straßenabschnitten zu fahren, wird enttäuscht sein. Angeschlossen wird die Hinterachse über eine Hydraulikpumpe, die mit großer Verzögerung zum Einsatz kommt und nur einen kleinen Teil des Drehmoments überträgt. Selten ist die Hinterachse in der Lage, echte Offroad-Unterstützung zu leisten. Ein weiterer Nachteil ist die Zuverlässigkeit. Kupplung und Pumpe können leicht überhitzen und bei häufigem Gebrauch schnell ausfallen.

Trotzdem ist der Allradantrieb des Honda SRV der 1. Generation im Allgemeinen recht stabil. Probleme nach vielen Betriebsjahren sind jedoch fast vorprogrammiert. Am häufigsten tritt ein Spiel an der Kardanwelle auf, bei den Vorderachswellen sind Ölleckagen an der Hinterachse möglich. Die "Brücke" kann summen, wenn noch nie jemand das Öl darin gewechselt hat.

Lasten deaktivieren relativ schnell das mechanische Getriebe. Fängt an, Zahnräder auszuschlagen oder ein Rasseln ertönt. Die grobe Ausbeutung endet schließlich im Verschleiß von Lagern und Synchronisierungen. Vor diesem Hintergrund sehen Versionen mit einer Waffe besser aus. Automatikgetriebe sind zwar ziemlich veraltet und langsam, unterliegen aber regelmäßigen Ölwechseln, Handschaltgetriebe sind jedoch deutlich langlebiger. Bemerkenswert ist, dass sich der Gangwahlschalter beim Honda CR-V mit Automatikgetriebe wie bei amerikanischen Autos an der Lenksäule befindet.

Die geometrische Geländegängigkeit der Honda SR-B lässt viel zu, aber Hauptsache man übertreibt es nicht. Die Federung ist langlebig, mag keine Stöße. Am besten fühlt sie sich, wenn sie auf Straßen mit ebenem Asphalt unterwegs ist. Originalkomponenten sind die langlebigsten, aber sie sind ziemlich teuer, daher verwenden Besitzer zunehmend billige Gegenstücke, die ziemlich schnell verschleißen. Daher gibt es eine Meinung über die Crossover-Aufhängung als nicht das beste Element. Zum Glück müssen in der Regel Kleinteile wie Buchsen und Stecker ausgetauscht werden.

Fahrwerkprobleme entstehen oft durch Überlastung, die durch eine geräumige Karosserie begünstigt wird. Nach mehreren Jahren eines solchen Betriebs beginnt sich der Zustand der Hinterradaufhängung zu verschlechtern. Federn und Stoßdämpfer müssen ausgetauscht werden.

Die Vibrationen, die an das Lenkrad abgegeben werden, sind ein typisches Ärgernis, mit dem viele Honda-Besitzer dieser Zeit konfrontiert waren, und nicht nur der CR-V. Die Krankheit ist aus vielen Gründen entstanden, deren Erkennung, Bestätigung und Beseitigung nicht nur schwierig, sondern auch teuer ist.

Die Honda CR-V-Benzinmotoren der ersten Generation haben sich einen guten Ruf erworben, insbesondere die Baureihe B20. Sie sind sehr zuverlässig und robust. Die Lebensdauer des Motors hängt ganz vom Zustand des Kühlsystems und vom Ventilspiel ab. Lüfterausfall oder Kühlerdefekte beeinträchtigen schnell den Zustand des Motors. Billige Thermostat-Analoga sind kurzlebig. Leider vergessen viele Leute das Einstellen des Ventilspiels. In fortgeschrittenen Fällen kann es notwendig sein, den Kopf des Blocks zu reparieren. Ausfälle von Zusatzgeräten und Elektronik sind selten.

Die meisten Honda SR-Bs sind gut ausgestattet, aber die elektrische Ausrüstung versagt oft. Dies sind meist leichtfertige Pannen. Am häufigsten sind elektrische Fensterheber betroffen, und auch dann hauptsächlich aufgrund des mechanischen Teils.

Der Innenraum ist aus hochwertigen Materialien gefertigt und sieht auch bei Fahrzeugen mit über 300.000 km Laufleistung gut aus. Die selbsttragende Karosserie des CR-V ist steif und gut vor Korrosion geschützt. Korrosion tritt an unsichtbaren Stellen auf. Daher müssen Sie vor dem Kauf sorgfältig den Zustand der tragenden Elemente der Aufhängung überprüfen, unter die Dichtungen schauen und die Unterkanten der Türen inspizieren. Aufgrund des an der Heckklappe montierten Reserverads muss dieses regelmäßig nachgestellt werden.

Betriebskosten

Obwohl der Honda CR-V für relativ wenig Geld zu erwerben ist, werden die Betriebskosten als überdurchschnittlich in der Klasse eingeschätzt. Aufgrund ihres Alters sind viele Autos bereits verschlissen. Leider liegt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch selbst bei einem kleinen Benzinmotor bei mindestens 10 l / 100 km. Im Hinblick auf das Verhältnis von Leistung zu Kraftstoffverbrauch ist die überarbeitete Modifikation mit einem 147-PS-Motor gegenüber der 128-starken Version deutlich rentabler. 2-Liter-Motoren sind strukturell praktisch gleich. Die Änderungen betrafen nur die Ansaug- und Abgasanlage. Die gefräßigste Modifikation ist mit einer Waffe, aber es ist bequemer zu bedienen.

Der größte Vorteil der Honda SR-B ist die Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Der Markt ist sehr reichhaltig und an Fachgeschäften und Dienstleistungen mangelt es nicht. Originalersatzteile sind teuer. Analoga sind billiger, aber es ist besser, Ersatzstoffe von besserer Qualität zu kaufen.

Abschluss

Wenn Sie nach einem Honda CR-V suchen, ist es besser, einen jüngeren mit einem stärkeren Motor zu kaufen. Die Autopreise sind mehr vom Zustand als vom Alter abhängig. Wenn möglich ist zu prüfen, ob die Frequenzweiche in schwere Unfälle verwickelt war – die Wiederherstellung der Geometrie ist sehr problematisch. Es ist besser, Exemplare zu vermeiden, die oft ins Gelände gehen. Indirekt wird dies durch zahlreiche Verformungen, Schmutz und Abschürfungen an Boden, Schwellern und Elementen der Abgasanlage angezeigt. Unbedingt den Zustand der Hinterachse und der Differentialkupplung prüfen. Ein Brummen im Hinterachsbereich während der Fahrt weist auf ein Problem mit dem Differenzial oder der Lamellenkupplung hin. Bei einer Probefahrt sollten Sie auf mindestens 120 km/h beschleunigen, um sich zu vergewissern, dass keine Vibrationen auftreten. Wenn dies der Fall ist, müssen Sie verstehen, dass ihre Beseitigung schwierig oder sogar unmöglich sein wird. Denken Sie daran, dass Vibrationen bei der ersten Generation des CR-V nicht immer durch unausgeglichene Räder oder ungleichmäßig abgenutzte Reifen verursacht werden. Seien Sie aufmerksam.

Japanische Autos sind in Russland sowohl im Westen als auch im Osten sehr beliebt. Eine der beliebtesten Marken ist Honda. Diese Autos haben sich als zuverlässig und komfortabel etabliert und sind daher sehr gefragt. Eines der beliebtesten Autos dieser Marke ist der CR-V-Crossover. Es wird in mehreren Generationen produziert. Dieser Artikel beschreibt die allererste - Honda CR-V RD1. Rezension, Eigenschaften und Rezensionen - weiter unten im Artikel.

Beschreibung

Honda CR-V ist eine kompakte japanische Produktion. Die erste Generation wurde von 1995 bis 2001 in Serie produziert. Die Abkürzung CR-V steht für Compact Recreational Vehicle. Versionen für den amerikanischen Markt werden seit 1997 produziert.

Aussehen

Das Design ist im Corporate Style von "Honda" gehalten. An der Front sind erkennbar abgerundete Scheinwerfer und ein schicker schwarzer Kühlergrill. Der Stoßfänger der Budget-Ausstattung wurde nicht in Wagenfarbe lackiert, gleiches gilt für die Seitenspiegel. Dazu kommen Kunststoffleisten an den Türen und massive Dachreling auf dem Dach. Das Dach der Frequenzweiche ist fast flach. Das Auto selbst sieht bescheiden aus, wirkt aber nicht wie ein uralter Dinosaurier im Bach.

Das Tunen eines Honda CR-V RD1 ist ein seltenes Ereignis. Normalerweise sind die Besitzer auf die Installation von Kenguryatniks und getönten Scheiben beschränkt. Manchmal werden andere Scheiben und Schlammreifen am Auto montiert.

Körperprobleme

Welche Probleme haben Besitzer eines Honda CR-V RD1 während des Betriebs? Es ist allgemein anerkannt, dass japanische Autos gut vor Korrosion geschützt sind, aber die Jahre fordern ihren Tribut, so dass es oft Korrosionsherde an der Karosserie eines Honda gibt. Wenn sich der Vorbesitzer nicht um das Auto gekümmert hat, kann es sogar durch Rost sichtbar werden.

Korrosion tritt normalerweise an Bögen und Schwellern auf. Aber auch Rost tritt unter den Kunststoff-Einstiegsleisten auf, die sich in der Kabine befinden. Beim Kauf müssen Sie auf Glas achten. Wenn keine Originale installiert sind (drei oder mehr), handelt es sich höchstwahrscheinlich um ein Überschlagauto. Waschmaschinen sollten auch funktionieren. Sie sind für Windschutzscheibe und Heckscheibe (manchmal für die Scheinwerfer) vorgesehen. Wenn sie nicht funktionieren, ist der Motor unbrauchbar geworden.

Die Qualität der Lackierung ist durchschnittlich. Es ist sehr üblich, einen Honda mit Chips zu sehen. Daher ist es schwierig, eine Kopie im Originallack zu finden. Ist dies der Fall, weist er zahlreiche Lackfehler auf.

Honda CR-V RD1: Abmessungen, Bodenfreiheit

Ein interessanter Fakt: Dieser Crossover wurde nur über Händler in Japan verkauft, da er aufgrund seiner Abmessungen die gesetzlichen Normen übertraf und als Premiumklasse positioniert wurde. Die Gesamtlänge des Autos beträgt also 4,47 Meter, Breite - 1,75, Höhe - 1,68. Die Länge des Radstandes beträgt 2,62 Meter. Gleichzeitig beträgt die Bodenfreiheit auf Serienrädern 20,5 Zentimeter. Das Leergewicht beträgt 1370 Kilogramm.

Was sagen die Bewertungen zu diesem Auto? Die Besitzer weisen auf eine gute Bodenfreiheit hin. Mit ihm können Sie sich sowohl auf verschneiten Straßen als auch auf einer unbefestigten Straße souverän fortbewegen. Gleichzeitig ist das Auto recht geräumig und geräumig. Allradantrieb spart im Winter viel.

Salon

Wie bereits erwähnt, ist genug Platz im Auto. Fahrer und Passagiere werden trotz kompakter Frequenzweiche keinen Platzmangel erleben.

Unter den Mängeln ist das bescheidene Design zu erwähnen. Es gibt keine Leder- und Holzeinlagen. Salon - Stoff und meist grau. Die Qualität des Plastiks ist nicht die beste. Es ist hart und klappert bei Unebenheiten. Bemerkenswert ist jedoch die gute Ergonomie. Sie können bequem hinter dem Steuer sitzen. Das Lenkrad ist ein Vierspeichen-Lenkrad ohne Knöpfe. Aber das Lenkrad ist sehr dünn.

Auf der Mittelkonsole befinden sich ein Kassettenrekorder und Herd "Twists".

Bemerkenswerterweise befand sich der Hebel bei Versionen mit Automatikgetriebe am Lenkrad, wie bei amerikanischen Autos dieser Jahre. Dadurch konnte der Raum erweitert werden.

Der Boden ist innen eben. Und da es keinen bekannten "Bart" gibt, können Sie sich leicht in der Kabine bewegen.

Weitere Vorteile sind verschleißfeste Materialien. Nach 200.000 Kilometern wischen die Sitze nicht wie bei anderen Autos und der Kunststoff sieht gut aus, insbesondere nach dem Polieren.

Was ist beim Kauf zu beachten?

Wenn wir über den Salon sprechen, müssen Sie dort alle Tasten der elektrischen Antriebe überprüfen. Die wunden Stellen sind die elektrischen Fensterheber und der Heckscheibenwischer. Bei Regen kann Wasser in den Fahrgastraum (im Bereich der Windschutzscheibe) eindringen. Es sollte überprüft werden, ob der Kofferraum über den Knopf geöffnet werden kann. Bei "Honda" kann das Gurtzeug in Verbindung mit der Tür ausgefranst sein. Sie müssen auch überprüfen, ob sich die Türschlösser mit dem Alarm richtig öffnen und schließen.

Was müssen Sie vor dem Kauf noch prüfen? In den Bewertungen wird empfohlen, den Zustand der Drosselklappe durch Entfernen des Luftrohrs zu überprüfen. Wenn viel Öl vorhanden ist, bedeutet dies, dass der Motor bald ernsthafte Reparaturen erfordert. Es wird auch empfohlen, den Motor auf Öllecks zu überprüfen. Wenn sie vorhanden sind, bedeutet dies, dass der Vorbesitzer das Auto nicht verfolgt hat.

Technische Eigenschaften

Da die Amerikaner Dieselmotoren nicht erkannten (Honda wurde nämlich hauptsächlich auf den amerikanischen Markt geliefert), gibt es nur Benziner im Programm. Ursprünglich war der Crossover mit einem Zweiliter-Vierzylindermotor mit 128 PS ausgestattet. Dies ist eine einfache Mehrpunkt-Saugeinspritzung, jedoch mit zwei Nockenwellen und einem 16-Ventilkopf. Für diesen Motor wurde ein unangefochtenes Viergang-Automatikgetriebe angeboten. Mit ihr hatte das Auto nicht die besten dynamischen Eigenschaften.

Die Beschleunigung auf Hunderte dauerte also etwa 12,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 170 Stundenkilometer. Im Jahr 98 änderte sich die Situation leicht. Dieser Motor wurde durch einen stärkeren 147-PS ersetzt. Gleichzeitig blieb das Volumen des Motors gleich - zwei Liter. Ebenfalls im Jahr 98 erschien ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Mit ihr fuhr das Auto kräftiger. Die Beschleunigung auf Hunderte dauert 10,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 177 Kilometer pro Stunde.

Automatikgetriebe Honda CR-V RD1

Es gibt viele Beschwerden über das Automatikgetriebe. Die meisten Frequenzweichen haben Probleme mit dem Automatikgetriebe. Seine Ressource beträgt bei ordnungsgemäßer Wartung nicht mehr als 250.000 Kilometer. Wie kann ich es überprüfen? Schalten Sie den Wahlschalter auf jeden Modus um. Bei Tritten muss die Box repariert werden. Sie sollten auch prüfen, ob der Kickdown aus dem vierten Gang kommt. Wenn nicht, ist das Kabel in der Box falsch konfiguriert.

Da es häufig Probleme mit dem Automatikgetriebe gibt, raten viele dazu, den Honda CR-V RD1 zur Mechanik zu nehmen. Dies ist die beste Box für eine alte Frequenzweiche. Es ist selten, einen Honda CR-V RD1 mit Schaltgetriebe zu reparieren.

Chassis

Das Auto hat eine völlig unabhängige Federung. Bremsen - vordere Scheibe und hintere Trommel. Dinge, die Sie vor dem Kauf überprüfen sollten:

Ergebnisse

Jetzt ist also klar, was der Honda CR-V RD1 ist. Zu den positiven Aspekten ist es erwähnenswert:

1. Niedrige Kosten auf dem Sekundärmarkt.
2. Geräumiges und ergonomisches Interieur.
3. Zuverlässiger Motor und mechanisches Getriebe.

Zu den Nachteilen:

Im Allgemeinen ist dieses Auto ein guter Kauf für eine Familie. Diese Maschine ist praktisch und pflegeleicht. Der Honda CR-V RD1-Motor dient mehr als 400.000 vor der Überholung. Wenn Sie ein Auto auf einen Mechaniker bringen, wird es laut den Bewertungen sehr lange fahren.

Der Honda CR-V, der 1995 auf der Tokyo Motor Show vorgestellt wurde, war einer der frühesten Vertreter der "Crossover"-Klasse, obwohl der Name damals noch nicht gebräuchlich war. Im Oktober desselben Jahres erschien die Neuheit in japanischen Autohäusern, und 1997 begann der Verkauf in Amerika, Europa und Russland. Aufgrund der gestiegenen Nachfrage im Jahr 2000 wurde die Produktion des Honda CR-V für den europäischen Markt in einem Werk in Großbritannien organisiert.

Bei der Erstellung der Frequenzweiche wurden Komponenten und Baugruppen des Modells der fünften Generation verwendet. Der einzige Motor ist ein Zweiliter mit einem Fassungsvermögen von 129-130 Litern. mit. arbeitete er im Tandem mit einer Fünfgang-"Mechanik" oder Viergang-"Automatik". Honda CR-V hatte zwei Versionen: mit Front- oder Plug-in-Allradantrieb, aber nach Russland wurden nur Allradautos geliefert.

1999 wurde das Modell leicht überarbeitet (nur die Form der Stoßfänger änderte sich) und die Motorleistung auf 140 PS erhöht. mit. (in der Version für den japanischen Markt - bis zu 150 Kräfte). Die Veröffentlichung des Honda CR-V der ersten Generation wurde 2001 abgeschlossen.

2. Generation, 2001-2006

Die zweite Generation des Honda CR-V, die 2001 debütierte, ist in Größe und Gewicht gewachsen, und die Federungssysteme haben sich geändert. Neben dem bisherigen 2.0-Motor (150 PS) erhielt das Auto einen neuen 2,4-Liter-160-PS-Motor. mit., solche Autos waren nur mit Automatikgetriebe ausgestattet und wurden in Japan und Amerika verkauft. Speziell für den europäischen Markt wurde 2005 eine Turbodiesel-Version des Crossovers vorbereitet, die mit einem 2,2-Liter-Triebwerk mit 140 PS ausgestattet ist. mit.

In Russland war der "zweite" Honda CR-V nur mit Zweiliter-Motor, Allradantrieb und Schalt- oder Automatikgetriebe erhältlich.

3. Generation, 2006–2011

2006 debütierte die nächste Generation des Modells. Das Auto ist etwas kürzer und niedriger geworden, hat das "Reserverad" an der Hecktür verloren, es hat die Auswahl an Optionen erweitert.

In Russland wurde der "einfache" Honda CR-V mit einem Zweiliter-Motor mit einer Leistung von 150 PS angeboten. mit. gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Fünfgang-"Automatik". Autos mit einem 2,4-Liter-Motor (166 PS) waren nur mit Automatikgetriebe ausgestattet. Wir wurden mit Allradantriebs-Frequenzweichen beliefert, die in einer Fabrik in Großbritannien hergestellt wurden.

In Europa wurden Autos mit einem Benzin-Zweiliter-Motor oder mit einem 2.2 i-CTDi-Turbodiesel mit einer Kapazität von 140 Kräften verkauft. Auf dem amerikanischen Markt hatte der Honda CR-V nur eine Version - mit einem 2,4-Liter-Motor. Das Laufwerk kann vorne oder voll sein.

Als Ergebnis der Neugestaltung 2010 änderte sich das Frontend-Design des Autos kaum, und ein neuer i-DTEC-Dieselmotor mit dem gleichen Volumen mit 150 PS erschien in europäischen Autos. mit. Insgesamt wurden bis 2012 rund 2,5 Millionen Autos produziert.

Honda CR-V Motortabelle