Neue lexus gx470. Lexus GX470

Der Lexus GX 470 ist ein Premium-Mittelklasse-SUV, eingebettet in die hierarchische Kette des Unternehmens zwischen den Modellen LX 470 und RX 300. Erstmals vorgestellt im Januar 2002 auf der Northamer, p, Rican International Auto Show in Detroit. Ende 2009 erhielt das Auto nach einem globalen Update einen digitalen Index von 460.

Foto Lexus GX 470

Aussehen

Das Sportpaket umfasst Endrohrblenden in Chrom, Heckklappenblende in dunklem Graphit und getönte Scheinwerfer. Im Inneren befindet sich eine Mittelkonsole in dunklem Graphit mit Holzeinlagen.

Innenansicht

Die zweite Sitzreihe lässt sich 60/40 umklappen und bietet so mehr Passagier- oder Laderaum. Die typische Liebe zum Detail zeigt sich in der Verwendung von Doppel-Sonnenblenden, beleuchteten Rückspiegeln und getönten Heckscheiben.

Das Mark Levinson 240-W-Premium-Audiosystem verfügt über 14 Lautsprecher und einen iPod-Musikplayer-Anschluss. Das System ist in der Lage, DVDs und CDs sowie MP3- und WMA-Musiktitel abzuspielen. Das Navigationssystem ist mit einer Spracherkennungsfunktion ausgestattet, die es dem Fahrer ermöglicht, es mit Sprachbefehlen zu bedienen. Mit der Bluetooth-Technologie können Sie Anrufe entgegennehmen und freihändig telefonieren.

Technische Eigenschaften

Das Torsen-Mittendifferenzial verteilt die Kraft in den meisten Fällen im Verhältnis 40:60 und ändert die Übersetzung je nach Lenkverhalten und Radschlupf je nach Bedarf. Die Änderung des Übersetzungsverhältnisses von 29:71 hilft, die Durchfahrt des Fahrzeugs auf kurvigen Straßenabschnitten zu verbessern. Wenn die Hinterräder zu rutschen beginnen, kann das Mitteldifferenzial das 53:47-Verhältnis ändern, um den Schlupf zu kontrollieren.

Die Einzelradaufhängung vorne und die pneumatische Niveauregulierung hinten sorgen für eine ruhige Fahrt auch bei rauen Offroad-Bedingungen. Die Basisausstattung kommt mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern mit 265/65SR17-Reifen.

Das sportliche SUV verfügt über ein elektronisch gesteuertes Kinetic Suspension Stability System (KDSS). Es ist in der Lage, die Position der Karosserie relativ zu den Rädern zu kontrollieren - sowohl in Quer- als auch in Längsrichtung. Darüber hinaus reduziert das KDSS durch den Einsatz von Hydraulikzylindern, die auf jeden Stabilisator wirken, die Schwingsteifigkeit und das Wanken der Karosserie.

Sicherheit

• Antiblockiersystem (ABS);
• Notbremssystem (BA);
• Wechselkursstabilitätssystem (VSC);
• Bremskraftverteilung (EBD).

Der Lexus GX 460 ist ein großer J150-SUV der zweiten Generation, der im Jahr 2000 debütierte. Im vierzehnten Jahr wurde das Auto einer geplanten Neugestaltung unterzogen, und im Sommer des neunzehnten aktualisierten die Japaner das Auto zum zweiten Mal.

Die neue Karosserie des Lexus GX 460 2019 (Foto und Preis) hat sich an der Front am stärksten verändert – jetzt gibt es einen riesigen Kühlergrill mit einem stylischen dreidimensionalen Mesh-Muster, das die bisherigen horizontalen Rippen ersetzt.

Konfigurationen und Preise des 2019 Lexus GX 460.

AT6 - Automatik 6-Gang., AWD - Allradantrieb

Der vordere Stoßfänger wurde geringfügig überarbeitet, während die Seitenteile mit Tagfahrlicht und runden Nebelscheinwerfern erhalten blieben. Aber die Kopfoptik des neuen Lexus GX 460 ist anders - die Füllung der Scheinwerfer hat sich geändert und sie sind voll LED geworden.

Wie Sie wissen, ist dieses Lexus-Modell eine luxuriösere Version des Toyota Land Cruiser Prado, daher sind das Profil und das Heck dieser Autos fast identisch. Für die GC 460 werden Felgen des Originaldesigns angeboten, dazu gab es früher Zierleisten an den Seitenwänden, aber jetzt wurde beschlossen, darauf zu verzichten.

Das SUV verfügt über muskulöse Kotflügel, hohe Bodenfreiheit, in die Schweller integrierte Seitentritte, große Rückspiegelbecher mit integrierten Blinkern und eine schräge Fensterbanklinie im Bereich der Hecksäulen.

Die hochgezogenen Rücklichter haben eine einfache, vertraute Form, und der Kofferraumdeckel des Lexus GX 460 hat ein minimalistisches Design, das auf dem Nummernschildbereich zentriert ist, eingerahmt von einer breiten Chromleiste und einer Herstellerplakette darüber.

Die Frontplatte des neuen Lexus GX 2019-2020 ist etwas strenger gestaltet als beim Prado. Nach der Neugestaltung erhielt das Auto ein Dreispeichen-Lenkrad anstelle des bisherigen Vierspeichen-Lenkrads, außerdem wurde das Modell in rotem Leder "Rioja Red" erhältlich. Der Rest des Interieurs ist unverändert geblieben.

Hier ist eine klassische Instrumententafel mit zwei großen Drehzahl- und Tachoskalen verbaut, dazwischen befindet sich ein Farbbildschirm des Bordcomputers. Die wuchtige Mittelkonsole wirkt wie ein Klumpen – sie erzeugt ein brutales Image im Inneren des SUV. Ganz oben befinden sich Luftkanäle, darunter das Display des Multimediasystems.

Der Salon des GX 460 kann entweder fünf- oder siebensitzig sein, und nach der Neugestaltung umfasst die Grundausstattung des Autos einen Komplex von Sicherheitssystemen "Lexus Safety System +", der für automatisches Fernlicht sorgt und die Fahrbahnmarkierungen verfolgt und Spurhalten, adaptive cruise mit der Funktion der automatischen Bremsung und Fußgängererkennung.

Technische Eigenschaften

Der Lexus GX 460 ist ein SUV mit großem Rahmen mit Einzelradaufhängung vorne an Doppelquerlenkern und abhängiger Hinterradaufhängung mit Luftfederbeinen für komfortables Reisen auf jeder Straße. In Anwesenheit eines permanenten Allradantriebs mit Torsen-Mittendifferenzial und Scheibenbremsen im Kreis.

Die Gesamtlänge des Fahrzeugs beträgt 4.880 mm, der Radstand 2.790, die Breite 1.885, die Höhe 1.845 und die Bodenfreiheit 215 Millimeter. Das Kofferraumvolumen beträgt bei der 7-Sitzer-Konfiguration nur 104 Liter, beim Fünfsitzer - 621, und bei umgeklappten Lehnen der zweiten und dritten Reihe ergibt sich ein Ladevolumen von 1.883 / 1.934 Litern.

Der neue 2019er Lexus GX 460 wird von einem 4,6-Liter-V8-Saugmotor angetrieben, der in russischer Spezifikation 296 PS leistet. und 438 Nm Drehmoment bei 3.500 U/min. Der Motor ist mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe gepaart, das dem Auto eine Beschleunigung auf Hunderte in 8,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km / h ermöglicht.

Der angegebene durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus von AI-95-Benzin beträgt 12,8 Liter pro Hundert, auf der Autobahn 9,9 Liter, und in der Stadt „frisst“ ein SUV 17,7 Liter, kann aber bei aktivem Fahren viel mehr verbrauchen. Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt hier 87 Liter.

Die aktualisierte Version des GC 460 hat das "Off-Road"-Paket erhalten, das zusätzlich einen Gastankschutz und einen zusätzlichen Kühler für eine bessere Getriebekühlung beinhaltet. Darüber hinaus gibt es Offroad-Tempomatsysteme Crawl Control und Multi-Terrain Select zur Anpassung der Traktionskontrollelektronik.

Wie viel es kostet

Der Verkaufsstart des neuen Lexus GX 460 in Russland ist für den Herbst des 19. geplant, zu den Kosten gibt es noch keine Informationen. Gleichzeitig fordern wir jetzt ein Pre-Reform-Auto von 4.612.000 bis 5.043.000 Rubel, je nach Konfiguration (Executive oder Premium).

Das mit dem Land Cruiser Prado auf einer einzigen Plattform entstandene und mit einem 4,7-Liter-V8 ausgestattete Luxus-SUV Lexus GX470 kam 2003 auf den Markt und wird bis heute ohne grundlegende Änderungen produziert. Es wurde nicht nur auf dem Hauptabsatzmarkt in den USA, sondern auch in Russland populär. Auch in Irkutsk. In diesem Jahr dürften die Japaner eine neue Version zeigen, die die seit Beginn der Krise gesunkene Nachfrage unterstützen wird, aber es besteht kein Zweifel, dass diese Option auch im Gebrauchtmarkt noch lange Beachtung finden wird.

Im Gegensatz zu vielen modernen Luxus-SUVs verfügt der Lexus GX470 über ein klassisches Rahmenfahrwerk mit durchgehender Hinterachse. Allradantrieb ist permanent, es gibt ein Untersetzungsgetriebe und eine Mittendifferenzialsperre. Die klassische "Mechanik" ist jedoch großzügig mit modernen Prestigeattributen gewürzt: hinten verstellbare Luftfederung, eine Änderung der Steifigkeit und eine ganze Reihe elektronischer Systeme, darunter HAC und DAC (Bewegungsoptimierung bergauf und bergab). Aber auch das hat der Prado. Wie acht Airbags, Elektroantriebe für alles und jeden (wobei die Heckklappe „manuell“ ist), ein separates Klimasteuergerät für die Fondpassagiere und Kopfhöreranschlüsse – all das wird das Premiumsegment noch lange nicht überraschen.

Das Fehlen einer Multimedia-Schnittstelle, einer DVD oder gar einer Rückfahrkamera kann jedoch als "das letzte Jahrhundert" bezeichnet werden, obwohl dies in teureren und späteren Versionen bereits verfügbar ist. Aber die "Tribune" bekam ein Auto von 2005 und nicht in "unerhörter" Konfiguration, außerdem in einer 5-Sitzer-Version. Sein Marktwert beträgt heute 1.450.000 Rubel.

Die gleichen Eier

Ja, der Lexus GX470 hat hochwertiges und optisch ansprechendes Leder, elektrische Antriebe für alles, was sich bewegen kann, sehr ähnlich natürlichen Holzeinlagen, eine kraftvolle „Acht“, ein Name, der schließlich durch die Bemühungen japanischer Vermarkter entstand fast so stolz klingen wie Mercedes-Benz oder Audi. Aber ich sehe keine zwingenden Gründe, den GX dem Toyota Land Cruiser Prado vorzuziehen.

Warum sich wohlhabende Leute beispielsweise für den 570. Lexus und nicht für den "zweihundertsten" Land Cruiser entscheiden, ist verständlich. LX570 ist prestigeträchtiger, und es ist üblich, viel Geld dafür zu bezahlen. Zudem ist die Technik solcher Fahrzeuge auf einem angemessenen Niveau. Und was ist mit dem GX? Neben dem Benziner G8 und Luftfederung sehe ich keine Vorteile gegenüber Prado. Natürlich ist es toll, die energische Beschleunigung zu spüren und das klassische Rumpeln von acht Zylindern zu genießen, es ist verdammt schön, sich im weichen Federbett der Pneumatik aufzulösen, aber diese Vorteile überwiegen in keiner Weise die Unsicherheit, die hinter dem Steuer des GX anhält. Das Lenkrad ist leer und nichtssagend, wie bei Computerhardware, die Federung erschreckt einen selbst im Sportmodus mit Rollen in sanften Kurven (und auf den Pfennigabsätzen kann man wahrscheinlich grau werden), und die Bremsen scheinbar bei jeder Berührung des Pedals um 20 Prozent ab - nach zwei oder drei aktiven Bremsvorgängen füllt sich die Luft mit dem herben Geruch verbrannter Beläge.

Prado ist ausgewogener - es hat weniger Pathos und mehr Funktionalität und Praktikabilität, die Leistung des 3,7-Liter-Ottomotors der Spitzenklasse ist mehr als genug, das Getriebe ist identisch und der Preis ist deutlich niedriger. Außerdem hat die GX gegenüber Prado nicht so einen Statusvorteil wie die bereits erwähnte LX gegenüber der LC200. Tatsächlich sind die GX die gleichen Eier, nur Faberge. Wohlhabende Kunstkenner mögen auf einen Luxus-Jeep hereinfallen, aber in diesem Preissegment ist die Auswahl an SUVs recht groß – und ich würde sie sicherlich nutzen.

Egor KLIMOV

Gut verkleidet

Rustikale Amerikaner haben wahrscheinlich die Fälschung der schlauen Japaner nicht bemerkt, die ihnen unter einer Premiummarke einen bereits interessanten und unverwechselbaren LC Prado verkauften, bei dem sich eine bäuerliche Herkunft hinter einem räuberischen weltlichen Glanz verbirgt.

Und es passt wirklich perfekt in den American Way of Life - ein Status-Look und eine Dekoration, ein stabiles Rahmenfahrwerk, ein unverbauter Allradantrieb, ein "Draft"-Motor, eine Kutschenfahrt - alles, was Sie brauchen, auch zum Ziehen von Anhängern über lange Zeit Entfernungen. Interessant ist aber, dass das alles perfekt in unsere unkomplizierte Mentalität passt. Vor allem, wenn man das Vorhandensein einer Tieferlegung, einer Mittelblockierung und einer durchgehenden Brücke bedenkt. Und auch ein herausragendes Beispiel für die sogenannte Abschottung von der Außenwelt, vor allem vom Straßenbelag, wie auch immer. Und unter den Geräuschen sticht nur das brutale Dröhnen des Motors beim Beschleunigen hervor, und diese Stimme ist großartig.

Aber es scheint mir nicht, dass die Verkleidung im LS-Flaggschiff-Limousinen-Stil und der stärkere Motor ihre Existenz vollständig rechtfertigen, wenn man sich am Steuer eines solchen Autos nicht immer sicher fühlt. Das Problem ist die aktive Handhabung. In seinem Verhalten fehlt die Leichtigkeit und Leichtigkeit, die in der aktuellen Verkehrslage erforderlich ist. Anmutige, präzise Manieren stehen der Konstitution eines plumpen, harten Arbeiters nur im Weg. Die Trägheitskräfte und der hohe Schwerpunkt erinnern ständig an sich selbst. Aber rundherum gibt es nicht ganz gleichmäßige und ruckelfreie Hi-Wei, bei denen man sich nicht am Lenkrad festhalten muss.

Doch was ist für uns wertvoller – sportliches Verhalten oder die dreifache Formel „Ausdauer, Schlichtheit und Durchlässigkeit“? Die Frage ist individuell, sie erfordert eine Abwägung der Ziele und Zielsetzungen der Operation. Auf ein solches Auto hätte ich auf jeden Fall nicht verzichtet, sondern am Prado angehalten.

Wassili LARIN

JEDEM DAS SEINE

Prado von einem älteren Land Cruiser angetrieben? Es könnte nicht einfacher sein, wenn es ein Lexus GX470 ist. Wie sich bei der Anprobe herausstellte, geht es nicht nur um das Ändern der „Gesichter“, Typenschilder und Namen.

In der Lexus-Modellpalette hat dieses Auto nie meine besondere Aufmerksamkeit auf sich gezogen, da es im Stadtverkehr bereits viele davon gibt. Das Auto hat meiner Meinung nach äußerlich nicht ganz geklappt. Es mag seine eigene Schönheit haben, aber die Front des aktuellen Prado gefällt mir besser. Die Kabine ist geräumig und komfortabel, luxuriös und praktisch zugleich. Ich war beeindruckt von der einfachen Verwandlung der Sitze, einem großen Kofferraum und einer Fülle von Schubladen für kleine Dinge. Doppelvisiere sind sehr praktisch. Der Fahrersitz hält die Karosserie gut, und das fehlende Reserverad an der fünften Tür verbessert die ohnehin normale Sicht. Hinten können wir zu dritt bequem sitzen - sowohl in den Schultern als auch in den Beinen ist Platz.

Die mächtige 2UZ-FE schaudert beim Start empört, aber dann wird ihre Bedienung subtil. Ausgezeichnete Einheit! Das Auto beschleunigt sanft, aber oberhalb der 3000-U/min-Marke ist es bereit und gezündet. Auch wenn er leistungsschwach ist, hat er sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn genug Leistung. Stimmt, die "Automatik" ist zwar ruckelfrei, aber etwas nachdenklich beim Herunterfahren. Das GX470 ist dank seines markanten Lenkrads leicht zu handhaben, erfordert aber etwas Konzentration. Auf einer geraden Linie fährt es leicht schwankend, in Kurven lässt es Rollen zu und beim Bremsen muss es die Trägheit seiner beträchtlichen Masse berücksichtigen. Sie können nirgendwo hingehen - das sind die Merkmale der Rahmenstruktur, die von den Vorfahren geerbt wurde. Aber welcher Komfort, ergänzt durch den großartigen Sound von Mark Levinson! Die Federung schützt die Sitzenden sehr sorgfältig vor Fahrbahnfehlern und erinnert nur gelegentlich an ungefederte Massen.

Toyota Prado und Lexus GX470 unterscheiden sich klar nach Zielsegmenten. Komfort war in jedem Fall das Schlüsselwort für die Schöpfer dieses Lexus. Es ist sehr gut geworden, aber bei SUVs lege ich mehr Wert auf Praktikabilität, daher bevorzuge ich ohne Zweifel den neuen LC Prado. Jedem das Seine.

Andrey YASCHERITSYN

KÖNIG DER BERGE

Jeder andere, aber ich hatte widersprüchliche Gefühle hinter dem Steuer dieses Lexus GX. Einerseits fühlte ich mich wie eine Art Meister des Berges: Ich sitze hoch, ich schaue in die Ferne, man kann die Kreuzungen über den Dächern von Autos navigieren und die Gangreserve unter der Haube ist so, dass man keine Angst hat nichts beim Überholen. Dabei ist Lexus sehr adäquat: Er erfüllt alle Befehle mit der Genauigkeit eines vorbildlichen Gardisten, vergisst aber nicht, mit seiner leichten Rollneigung und Unaufrichtigkeit an seinen Status und seine Dimensionen zu erinnern. Nur, dass mir die Bremsen zu scharf erschienen: ein wenig aufs Pedal treten – und das Auto steht mit einem Pflock bereit.

Aber an die Dimensionen des Lexus muss man sich gewöhnen: Im Hof ​​meines eigenen Hauses konnte ich mich kaum umdrehen, nur weil die Autos an den Seiten fast unsichtbar sind – sie sind irgendwo unter den hohen Bordwänden des Jeeps verloren. Auch die sphärischen Außenspiegel sind gewöhnungsbedürftig: Während der Fahrt schien es mehr als einmal, dass das von der Seite fahrende Auto nun nicht hinter dem Lexus, sondern in dessen Heckflügel angeordnet würde. Aber ist es für einen Zaren angemessen, sich vor Sklaven zu verbeugen?

Trotzdem ist der geländegängige Lexus im Allgemeinen recht angenehm. Dieses Fahrzeug schafft Vertrauen in fast jeder Situation und auf jeder Straße. Es ist recht zuverlässig, praktisch im Alltag (mittlere Abmessungen im Stadtverkehr vorhanden) und optisch auffällig. Aber wie schon öfters passiert, kann ich mir ein solches Auto wie mein eigenes nicht vorstellen. Vielleicht, weil er es noch nicht gewohnt ist, sich wie der König der Berge zu fühlen?

Alexey STEPANOV

RÜCKSEITE

Lexus GX470, wie ein Plebejer, der nur halb Patrizier geworden ist. Es gibt schon ein gutes Design, einen kraftvollen Motor, eine agile „Automatik“ und eine bequeme Passform mit durchdachter Ergonomie (immerhin Toyota), aber noch kein entwickelter Salonservice und Verständnis dafür, wie diese Blackbox sein soll Bewegung. Auch wenn man hier streiten kann...

Ich hätte Angst vor langen Reisen. Auf der Geraden ist er eine Viermastbark, die mit allen Segeln den Wind fängt und manchmal die Richtung wechselt. Abwechselnd - wie ein kraftvolles Boot, das mit seiner Seite das Wasser auffängt. Und beim Bremsen - ein Güterzug, dessen Verzögerung im Voraus berechnet werden muss, und dann den Geruch verbrannter Ferodo-Beläge einatmen (ich glaube nicht, dass dies eine konstruktive Fehleinschätzung von Toyota ist, sondern wir sprechen über die Folgen des Betriebs oder über "linke" Komponenten).

Allerdings hat alles eine Kehrseite. Das Fehlen einer komplexen Schnittstelle ist für mich nur ein Segen. Und weit entfernt vom idealen Fahrverhalten bevorzuge ich eine andere Qualität - eine ruhige Fahrt, für die der GX sowohl in seiner Klasse als auch unter den größeren SUVs fast der Beste ist. Für die Art und Weise, wie er den Feldweg und den kaputten Asphalt passiert, verzeihe ich die Rollen, das "leere" Lenkrad und allgemein die Unfähigkeit, in den Kurven zu "brennen". Darüber hinaus wird die beeindruckende Dynamik und der helle Bariton des Motors mit Metall angenehm sein, aber nur eine Ergänzung.

Maxim MARKIN

Startpunkt

Vor drei Jahren habe ich mir ernsthaft den IS200 angesehen, den kleinsten Lexus. Nicht neu, aber geringe Laufleistung und in gutem Zustand. Aber dann, als ob er sich hochgezogen hätte - früh, für Lexus ist es notwendig, zu reifen. Sie können etwas kaufen, aber Sie können seine Ideologie bedingungslos verstehen und akzeptieren - dies erfordert eine etwas andere Werteskala. Anders als das "Ich" vor drei Jahren.

Heute ist alles anders. In der Vergangenheit High-Speed-Hexenschuss, scharfe Beschleunigung und gefährliche Manöver. In der Vergangenheit alles, wofür Lexus nicht gedacht war. Vor allem eines, das so groß, gerahmt und hoch ist wie das GX470. Gemessene Bewegung mit der in der Stadt erlaubten Geschwindigkeit ist sein Credo und deckt sich heute völlig mit meinem. Ausgezeichnete Sichtverhältnisse tragen zum sicheren Manövrieren bei, beeindruckende Bodenfreiheit ist eine ausgezeichnete Hilfe bei der Fahrt zu einem Landhaus und ein ruhiger und ausgewogener Innenraum wird negative Emotionen ausmerzen. Darüber hinaus hebt das GX470 bei leiser Fahrt die Tachonadel fast nicht über 1300-1500 U/min an, so dass Befürchtungen vor einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch vergebens sind. Relax-mobil, sonst nicht. Und für "vertikale Rennen" gibt es angepasstere Autos - schade, dass dies heute nicht alle Irkutsk GX470-Besitzer verstehen.

Aber zurück zum Auto. Genauer gesagt zur Marke Lexus selbst. Natürlich liegt mir die ältere GX- und LX-Familie auch jetzt noch fern, aber die neue RX350 wird nicht mehr als Wesen aus einer Parallelwelt wahrgenommen. Ich glaube, dass sein Komplex von Verbraucherqualitäten dem GX nicht zu unterlegen ist, und bei der Wahl eines neuen Autos werde ich die Marke Lexus nicht außer Acht lassen.

Wjatscheslaw STARTSEV

GROSS, EHRLICH, GLÜCKLICH

Der König der Straßen und das „Volksauto“ – alles dreht sich um Lexus. Das Auto ist luxuriös und man kann seine Popularität trotz der himmelhohen Preise nicht leugnen. Die Idee der Praktikabilität wird durch die Zugehörigkeit zum Toyota-Clan bestimmt. Kein Wunder, dass dieser Geländewagen und sein eigener Toyota-Bruder häufiger als andere auf den Straßen zu finden sind.

Wenn nicht alles, dann hängt vieles von der Größe ab. Sicht, Freiheitsgefühl, Selbst- und Fremdwahrnehmung beim Autofahren. Aber aus irgendeinem Grund wird es beim Umgang mit solchen Autos immer unklar - warum werden sie gefahren? Wenn Sie einen „Kreuzer“ oder einen anderen großen Jeep sehen, dann gönnt sich sein Besitzer mit ziemlicher Sicherheit alle möglichen Tricks. Obwohl solche Leute wahrscheinlich auf der Straße einfach auffälliger sind. Aber mir scheint, dass beeindruckende, respektable Autos auch entsprechend gefahren werden sollen – gelassen, solide.

Es scheint, dass dieser Lexus alles hat, was Sie brauchen - permanenter Allradantrieb, Federungseinstellungen, Fahrhöheneinstellung. Luxuriöses und komfortables Interieur. Aber gleichzeitig hat der Look nichts hervorzuheben - alles ist vorhersehbar, jemand wird sogar sagen, dass es langweilig ist. Andererseits gewöhnt man sich schnell an Neuerungen oder Originalität, aber hier ist alles grob, streng und ehrlich.

Ein Motor dieses Volumens und dieser Dynamik passen zusammen. Liter Kraftstoff verschlingend, startet das Auto perfekt und beschleunigt beim Überholen. Man hat das Gefühl, dass alles möglich ist. Sie sollten jedoch nicht der enthusiastischen Einstellung erliegen. Gültigkeit - davon kann man nicht wegkommen. Auf einer schmalen, unebenen Strecke, wenn Sie einige breite KAMAZ überholen, machen Sie die Körperrollen wirklich unheimlich. Auch der sportliche Fahrwerksmodus bewahrt Sie nicht vor ungesunden Empfindungen. Und das ist wohl schon eine Krankheit des Herkunftslandes – ein typisch amerikanisches „Meer“.

Und doch ist Lexus harmonisch und sogar schön. Ich habe mich fiktiv als Besitzer dieses Autos vorgestellt. Es stimmt, ich musste schnell vom Himmel auf die Erde hinabsteigen - für mich persönlich ist die Größe zu groß. In der Stadt hat das Freiheitsgefühl eine Kehrseite – die Besitzer bescheidenerer Autos fühlen sich wohler.

Kirill YURCHENKO

Es ist keine Maschine, die eine Person malt

Ich denke, dass viele Autofahrer an diesem Tag Verwirrung erleben mussten: Wir sind es gewohnt, dass sich solche Autos auf der Straße arrogant verhalten, daher haben meine "Gesten des guten Willens" wie die Möglichkeit, das angrenzende Territorium zu verlassen, viele in Benommenheit gestürzt und zwangen sie fast, ihre Absichten aufzugeben ... Nun, nur für den Fall...

Stilvoll, ohne unangemessene Aggression, der Körper ist nach meinem Geschmack. Im Gegensatz zum eher infantilen Interieur, in dem zwar alles bequem und an seinem Platz ist, aber nicht das Gefühl entsteht, in einem Auto zu gleichen Preisen zu sitzen.

Die völlige Berechenbarkeit seines Verhaltens gefällt: Die Reaktionen auf das Lenkrad sind klar, er reagiert nach kurzem Überlegen recht willig aufs Gas (und erzeugt mit seinem V8 überhaupt keinen Lärmvorhang), überhaupt nicht in Gängen zu verwirren , egal ob hoch- oder runterschalten. Leider hatte ich keine Gelegenheit, den GX im Gelände zu testen, aber ich habe nicht viel Vertrauen in seine Fähigkeiten.

Der größte Komfort wird bei einer Geschwindigkeit nahe oder etwas höher als in der Stadt zulässig erreicht. In diesem Fall wird der imposante Karosserieschwung minimiert und der GX wird seinen Erwartungen endlich gerecht.

Ich kann diesen Lexus nicht als langweilig oder rückgratlos bezeichnen, aber ich finde nichts, was ihn besonders von anderen unterscheidet. Eine Art solide Mittelmäßigkeit. Ja, die gleiche Mittelmäßigkeit, die die hervorragende Qualität von Leder und Kunststoff zunichte macht, und eine nahezu ideale Sitzentlastung. Es scheint - alles ist da, um das Auto zu genießen, aber das "Highlight" geht irgendwo verloren.

Julia BABAK

TOYOTA-PLATZ

Wie die meisten Toyota-Autos hat der GX sofort die richtigen Details, den Komfort der Kabine und die Loyalität gegenüber den Passagieren. Dies ist jedoch überhaupt nicht Toyota - Lexus. Aber im Großen und Ganzen geht es hier um die Typenschilder und darin, dass bei Lexus die Konsumqualitäten perfektioniert werden, sowie die markentypische Luxusausstattung. Im Allgemeinen der gleiche Toyota, nur quadriert.

In diesem Fall macht es wenig Sinn, über die Stille in der Kabine, Ergonomie, Laufruhe, hochwertige Materialien zu sprechen - die Marke Lexus meint dies a priori. Aber hier ist dies alles noch mit besonderer Sorgfalt für den Menschen. Etwas Imposantes ist natürlich nicht jedermanns Sache, aber man kann das Fahrwerk in den Sportmodus schalten, und die Ablagerungen verschwinden fast. Beim "Sport" auf einer Schotterstraße fährt das Auto wie auf Asphalt, und der Lärm in der Kabine nimmt fast nicht zu. Und wenn Sie die Straße verlassen müssen - bitte. Der Lexus-Frack ist kein Hindernis, seine Systeme ermöglichen es Ihnen, auch ernsthafte Offroad-Bedingungen zu überwinden. Und wenn es mal richtig eng wird, kann man sich über die Straße erheben, die Luftfederung macht es leicht.

Äußerlich sieht der GX seriös, aber nicht primitiv aus. Wenn Sie darin sitzen und sich zu bewegen beginnen, möchten Sie sich nicht besonders aufregen. Ja, der Motor ermöglicht das "Schießen" und den Sportmodus im Fahrwerk - um schneidige Kurven zu legen, aber irgendwie möchte ich in einem so soliden Auto nicht zum Hooligan. Sie müssen es ruhig reiten und den Bewegungsablauf genießen. Überraschenderweise hat der GX guten Kontakt mit unseren Straßen, und wo ich gestern auf Löcher in meinem Legacy gesprungen bin, scheint es heute, dass die Straße repariert wurde.

Nikolay RUDYKH

Nur Beifahrer

Bei der Erwähnung des begehrten Wortes Lexus hat man das Gefühl, dass es ein prestigeträchtigeres, komfortableres und bequemeres Fortbewegungsmittel einfach nicht gibt. Nachdem ich den GX470 jedoch kennengelernt hatte, fiel Lexus in meinen Augen vom Himmel auf die Erde und hörte auf, etwas Besonderes zu sein.

Größe, hohe Sitzposition, Laufruhe und rasende Dynamik sind natürlich nirgendwo hingegangen. Und in Sachen Komfort ist Lexus von seiner besten Seite: ausgezeichnete Geräuschdämmung, elektrische Lenkeinstellungen, bequeme Sitze. Aber es gibt auch Nuancen, die das vermeintlich Idealbild verwischen: Die Kabine ist sehr leer, das Armaturenbrett ist informativ, aber zu langweilig, und im Gegensatz zu „einfachen“ Autos lässt sich dies nicht auf Praktikabilität zurückführen. Außerdem war die Qualität der Materialien unangenehm überrascht, das harte und unansehnliche Plastik ist schon zu viel, man hatte das Gefühl, dass einige der Materialien einfach aus den preisgünstigen Toyota-Modellen auf den GX470 migriert sind.

Große Rollen, vertikale Aufbauten und die Unfähigkeit, schnell zu manövrieren aus Angst, einfach umzukippen - all das ließ mich denken, dass man sich in einem solchen Auto nur als Beifahrer wohl fühlen kann.

Nikita NIKITIN

Die erste Generation des Lexus GX SUV mit dem Index "470", die die hauseigene Kennzeichnung "J120" erhielt, debütierte im Januar 2002 offiziell auf der International Auto Show in Detroit und ging im November in den Verkauf. Die Förderwagenproduktion dauerte bis 2009 und wurde während des gesamten Lebenszyklus fast jedes Jahr modernisiert - Verbesserungen im Exterieur, im technischen Teil und in der Ausstattungsliste.

Der "erste" Lexus GX470 ist ein mittelgroßer Luxus-SUV mit fünftürigem Karosseriedesign und siebensitziger Innenausstattung.

Die Gesamtabmessungen des "Japaners" sind wie folgt: 4890 mm Länge, 1850 mm Höhe und 1940 mm Breite.

Das Fahrzeug hat einen Radstand von 2850 mm, die minimale Bodenfreiheit beträgt 220 mm. Die Masse des „470“ im verstauten Zustand überschreitet 2210 kg nicht.

Technische Eigenschaften. Auf dem originalen GX470 wurde ein unbestrittener Benzinmotor verbaut - das ist ein V-förmiger atmosphärischer "Acht" mit verteilter Einspritzung mit einem Arbeitsvolumen von 4,7 Litern. Anfangs entwickelte der Motor 238 PS und 434 Nm maximales Drehmoment, später stieg seine Leistung auf 273 "Pferde" und 447 Nm.
Das SUV war mit einer 5-Gang-"Automatik" und einem Allrad-Getriebe mit Gruppenschaltung und einem starr gesperrten Mittendifferenzial ausgestattet (standardmäßig verteilte sich die Schubkraft im Verhältnis 53:47 zugunsten der Vorderes Ende).

Solche Indikatoren ermöglichten es dem Auto, nicht nur Offroad-Bedingungen zu stürmen, sondern auch die ersten "Hunderte" in 8,5 Sekunden auszutauschen, eine Spitzenbeschleunigung von bis zu 180 km / h. Der durchschnittliche Benzinverbrauch im Stadtmodus beträgt 15,7 Liter, auf der Autobahn 13,1 Liter.

Das Design des Lexus GX470 basierte auf einem Holmrahmen. Das Auto war an beiden Achsen mit Luftfederung ausgestattet: vorne - eine unabhängige Mehrlenker-Architektur, hinten - eine durchgehende Achse. „Im Kreis“ stellte der SUV Scheibenbremsen mit ABS, EBD und Bremsassistent zur Schau, und eine hydraulische Servolenkung wurde in die Zahnstangenlenkung eingeführt.

Der „erste“ Lexus GX ist ein solider und luxuriöser SUV, der auf Asphalt und unwegsamem Gelände viel ausrichten kann. Das Auto zeichnet sich durch seine reichhaltige Ausstattung, einen geräumigen Innenraum mit sieben Sitzen, einen leistungsstarken Motor und eine komfortable Federung aus.
Gleichzeitig hat der "Japaner" einen hohen Kraftstoffverbrauch, und seine Wartung wird den Besitzer viel kosten.

Nachdem ich mir vorgenommen hatte, eine Rezension zu schreiben, fragte ich mich, an wen ich sie richten sollte. Und ich entschied, dass diejenigen, die über den Kauf eines solchen Autos nachdenken. Jeder erfolgreiche Besitzer selbst kann viel über sein Auto erzählen, aber die Suche nach solchen Informationen ist Gold wert.

das kann ich nicht sagen GX sehr hübsch im Aussehen, aber nicht streng beurteilen, da das Modell bereits seit 7 Jahren produziert wird. Viele Konkurrenten, vor allem Deutsche, wirken schlanker und harmonischer. Allerdings scheint es mir ein Plus zu sein, dass Frauen es eindeutig als Männerauto identifizieren und selten hinters Steuer hetzen. Obwohl sie versucht haben zu lenken, können sie auch von Gefühlen durchdrungen sein.

Ich habe meinen GX gekauft in einem der Autohäuser in Barnaul im Januar 2009, als mir klar wurde, dass sich die Situation nicht so schnell entwickeln würde, wenn Autos auf Lager sind, importiert zu alten Zöllen und mit niedrigem Dollarkurs, und ich die entsprechende Menge habe. Lange habe ich gezweifelt, ob ich ein Rahmen-SUV brauche. Mein vorheriges Auto, Toyota Highlander V 6, mit 3,3l (230PS) Motor, Permanentantrieb und Einzelradaufhängung, passte zu mir mit allem außer dem Prestige und der Innenausstattung. Bewertung hier: ... Es war ein Auto, an das ich mich immer mit einem freundlichen Wort erinnern werde, er war es, der mir gezeigt hat, wie es möglich ist, unsere sibirischen Winter nicht zu bemerken: Es springt leicht an, bemerkt die permanent ungereinigten Barnaul-Straßen und die chronische Vereisung nicht ... Aber hier geht es nicht um ihn.

Alternative GX - viele wurden bedacht und getestet. Toureg wurde wegen der vielen Meinungen zu seinem Luchestvo beiseite gefegt, obwohl mich das Design der Karosserie und des Interieurs sehr beeindruckt hat. Lange überlegt Prado , aber irgendwie ist es falsch, dass in einem Auto im Wert von mehr als 1 Million. einige Funktionen fehlen. Bei den Probefahrten hat mir am besten gefallen Mercedes ML , Motor und Automatikgetriebe sind bekanntlich aufeinander abgestimmt, so weich schalten, klar (im Vergleich zu GX ) Lenkrad, das Gefühl von "Luxus" ist vorhanden, Innenmaterialien sind teurer ... Aber er hat mir kein Gefühl von Zuverlässigkeit vermittelt, und das ist in Sibirien wichtig. Und schließlich hätte ich mich fast dafür entschieden RX , aber Freunde davon abgeraten: das gleiche wie Hochländer , aber teurer, und das Bild, sagen wir, unisex ...

Über den Innenraum.

Öffnen der GX-Tür , verstehen Sie sofort, dass das Auto für Sie bereit ist: Es leuchtet für Sie sanft gelbe Lichter in den Schwellen, an der Decke und am Boden. Sie setzen sich in einen weichen Ledersessel, stecken den Schlüssel ins Zündschloss und schon fährt das Lenkrad zuvorkommend auf Sie zu. Sehr schön! Das Lenkrad selbst ist mit Holz (oder HolzJ), wird bei langer Fahrt nicht klebrig, im Gegensatz zum Highlander-Lenkrad. Es steuert einige Funktionen: Musiklautstärke, Titel auf einer Diskette oder Radiosender ändern, Telefonanrufe annehmen / ablehnen. Übrigens, Bluetooth erwies sich als sehr praktisch, obwohl ich bezweifelte, dass ich es verwenden würde. Jetzt kann ich mir kaum vorstellen, wie ohne ihn. iPhone verbindet sich irgendwie mit Lexus, unmerklich. Es gibt überhaupt keine Ausfälle. Nummern können nicht nur vom Telefon aus gewählt werden, sondern auch vom zentralen Monitorbildschirm auf der entsprechenden Registerkarte. Die längste Zeit beschäftigte ich mich mit einer unverständlichen Taste am Lenkrad, die, wie sich herausstellte, die Sprachsteuerung von Musik aktiviert. Meine Praxis im Aussprechen von Sätzen „ FM-Radio ”(Wie eh-um-radio ..) oder DVD Spieler usw. könnte wahrscheinlich an das Programm "Mein eigener Regisseur" gesendet werden. Kein Erfolg: Lexus versteht mein Englisch nicht.

Für den Winter ist das Auto bestens gerüstet, nicht nur die Heckscheibe wird beheizt, sondern auch die Vordersitze (stufenlos verstellbar), die Seitenspiegel und sogar die Seitenscheiben im Kofferraum. Was die Klimatisierung (übrigens separat) angeht, ist die Idee natürlich richtig: Temperatur einstellen und genießen. Aber es ist nicht so einfach. Im Sommer funktioniert das System nahezu perfekt, kann aber mit Eis aus den Deflektoren noch unangenehm wehen. Aber für den sibirischen Winter reicht die Logik nicht aus. Meine Herren, Toyota wusste nicht, wahrscheinlich dass es unter -30 Fröste gibt, selbst der Bordcomputer zeigt die Temperatur darunter nicht an. Bei starkem Frost oder starkem Schneefall ist unser Standardmodus also "auf dem Glas - an den Füßen" und GX entfernt manchmal den Luftstrom aus dem Fenster, das sofort festgezogen wird. Manchmal röstet es auch die Beine. Daher müssen Sie unter etwas kritischeren Bedingungen die Klimatisierung selbst in die Hand nehmen. Die Passagiere merken dies jedoch nicht wirklich.

Die Instrumententafel - das berühmte "Opttron" - ist sehr schön, alle Anzeigen sind bei jedem Licht sichtbar. Aber die Steuerung des Bordcomputers ist ein Totalausfall der Toyota-Ergonomen: Um den angezeigten Blinker zu ändern, muss man mit der rechten Hand greifen und einen Knopf in der Nähe der Anzeigetafel drücken, um von der Straße abzulenken. War es nicht einfacher, den Knopf am Lenkrad zu platzieren? Elementar, sozusagen.

Auch die Steuerung der Wischer (Bürsten) wirft Bedenken auf. Es gibt keinen einmaligen Pinselstrichmodus, keinen Pausenmodus. Alles ist auf einem Regensensor aufgebaut. Es soll perfekt funktionieren und immer wissen, wann das Glas abgewischt werden muss. Sie können nur die Empfindlichkeit einstellen. Wir haben jedoch ein Dutzend Tage im Jahr, an denen die Temperatur von 0 bis -3 Grad schwankt, Schnee fällt reichlich. Diese Tage sind eine Qual, da die Sensorsteuerung nicht über genügend Intelligenz verfügt: Die Bürsten rauschen über das Glas, dann ist im Gegenteil das ganze Glas schon mit Tropfen bedeckt, aber sie stehen. Nun, das bin ich, ich finde Fehler, denn im Allgemeinen werde ich mich ohne Regensensor benachteiligt fühlen, normalerweise bewältigt es seine Aufgabe intelligent.

Auf Musik werde ich gesondert eingehen. Ich war ein paar Mal in Amerika, ich verstehe alles über Urheberrecht usw. Das heißt, ich verstehe, warum die Installation nicht liest mp 3, aber warum braucht man ein Kassettendeck in einem 2005er Auto?! Wahnsinn, meine Herren Toyota-Vermarkter! Amerikaner sind schließlich auch Menschen, sie sind auch dem Fortschritt nicht fremd, wie zum Beispiel die Chinesen ... Das System beinhaltet DVD -Player, der auf 2 Monitoren zeigt: zentral und Decke. Wenn Sie Kinder tragen, dann ist dies das Ideale: Setzen Sie drahtlose Kopfhörer für sie auf, schalten Sie einen Cartoon ein ... Und Sie können auch selbst Radio hören CD (6 Scheiben). Es gibt eine Lösung, um Musik in digitaler Form zu hören: Laden Sie das Programm herunter Audio-DVD-Ersteller , nimmt es Ihre Lieblingslieder als Videospuren auf. Das heißt, ein Ordner ist wie der Ton für das gesamte Video und jede Spur ist wie der Ton für jedes Kapitel. Schreibe alles auf DVD -leer, genießen. Wie für die installierte auf GX berühmte Akustik Mark Levinson , dann ist dies für diejenigen, die normalerweise Radio hören oder so etwas wie "Russische Disco der 80er"J... Wenn es dich dazu bringt zuzuhören Red Hot Chili Peppers oder Rammstein da , dann weinen... Na ja, nichts, nichts, schließlich geht es nicht um Musik, um SUVs zu beurteilen. Darüber hinaus werden 80% sagen, dass alles in Ordnung ist.

Mein GX ab Werk mit einem Navigationssystem ausgestattet, zeigt es regelmäßig die aktuellen Koordinaten, Himmelsrichtungen an, aber das bringt nicht genug, da sich Toyota irgendwie nicht die Mühe gemacht hat, Karten für Sibirien zu erstellen. Wahrscheinlich wissen sie nicht, dass 70 % unserer Flotte Toyota sind. Das Unternehmen ist sozusagen sehr aufmerksam für seine Kunden.

Über den Salon, wahrscheinlich genug. Ich möchte nur erwähnen, dass die Schalldämmung hervorragend ist, alle Details hochwertig verarbeitet sind, die Materialien keine Beanstandungen verursachen. Allerdings von Lexus wir erwarten nichts anderes.

Ein bisschen über den Motor.

Dieses V 8 und es gibt viele Gründe, warum sich viele Leute für dieses Auto entscheiden. Um zu verstehen, was ich meine, finde eine Gelegenheit, zuzuhören, wie es sich einschaltet! Dieses kraftvolle Gebrüll innerhalb der ersten 30 Sekunden nach dem Start vermittelt Autoliebhabern eine hervorragende Ladung gute Laune! Sie werden ihm sogar einen ordentlichen Kraftstoffverbrauch verzeihen, der von 14l/100km auf der Autobahn bis zu 22l rund um die Stadt im Winter mit kurzen Läufen und häufigem Aufwärmen reicht. Und stellen Sie sich vor, wie interessant es sein wird, unseren „elektro- und hybridisierten“ Nachkommen zu erzählen, dass es solche Monster über acht „Töpfe“ gab, die Eimer voll Benzin konsumierten (es gäbe dann fast kein Benzin)!

Fahrgefühl.

Kraft und Laufruhe, Laufruhe und Kraft ... So ein Motor wird aufgesetzt LC 100, LC 200, LX 470, und all diese Autos sind schwerer g X-a mindestens eine halbe Tonne, also GX - der Schnellste unter der ganzen "Familie". Außerdem ist die Traktion einfach Lokomotive. Schon bei 2000 U/min drückt in den Sitz. Und bis zu 5000ob. Geschäft kommt meiner Meinung nach nie. Im Allgemeinen ist es schwierig, leise zu fahren. Aber das Credo dieses SUV ist eine sanfte Fahrt. Er fährt nicht, sondern „schwebt“ über die Straße. Es ist einfach unglaublich, wie es durch Unebenheiten, Löcher, Rails geht ... Natürlich bekommt man im Gegenzug einen gewissen Aufbau, aber dafür gibt es eine Federungssteifigkeitsanpassung. Das Gleichgewicht ist leicht zu finden. Das Verhalten auf der Strecke ist völlig ausreichend. Ich fahre nicht schneller als 150 km/h. Bei diesen Geschwindigkeiten ist das Fahrzeug klar, vorhersehbar und zuverlässig. Im Vergleich zu meinem Vorgänger Hochländer Ohm, Sie können die Durchschnittsgeschwindigkeit bei gleichen Empfindungen um 10-20 km / h höher halten. Ich machte mir Sorgen, dass die durchgehende Brücke dazu führte, dass das Auto von der Strecke abprallte, aber es stellte sich heraus, dass dies nicht der Fall war. Auch am Kamm ist die Neuordnung nicht aufgefallen. Das Problem sind eher Längswellen, von denen sie manchmal einen halben Meter zur Seite geworfen werden können. Aber das passiert selten. Wie die meisten "amerikanisierten" Autos, GX ideal für Langstreckenaufnahmen. Die Hauptsache ist, nicht zu versuchen, 160-180 km / h zu fahren. Dann wird es keine Ermüdung geben und der Verbrauch bleibt in einem vernünftigen Rahmen. Basis Fahrspaß GX auf der strecke geht es eher nicht um geschwindigkeit, sondern um überholen. Gib Gas und werde high!

Offroad-Fähigkeit.

Heavy-Duty-Rahmen, durchgehende Hinterachse, mechanisches Sperrdifferenzial Torsen (keine visco-elektrischen Kupplungen!) mit Blockierung, kurze Überhänge, eiserner Unterfahrschutz, niedriger Gang lassen wir das sagen GX - ein echter und sogar ein gut bewaffneter SUV. Nachdem Sie einige Male ohne Probleme einige schreckliche Pfützen und Spurrillen passiert haben, beginnen Sie an seine "All-Passability" zu glauben. Hier erwartet Sie eine Falle. Noch einmal, sich in den Dschungel stürzend, drehst du das ganze Arsenal auf, kriecht souverän durch den Schlamm, alle Systeme knistern etwas, bremsen die durchrutschenden Räder, doch plötzlich bleibt das Auto unter seinem Eigengewicht stecken, sinkt immer tiefer, und du stehst. Dann kommt das Verständnis, dass ein Traktor benötigt wird (alle Arten von UAZs können nicht herausfahren, es wird überprüft). Ich habe diese Erfahrung zweimal gemacht. Fazit: Potenzial GX -a wirklich hoch, aber mit diesem Eigengewicht - nur auf harten Böden (nicht auf sumpfigen), und mit aggressivem Gummi. Mit den Standardreifen können Sie nicht weit von der Strecke gehen. Also mach dir keine Illusionen GX natürlich wird es jede Frequenzweiche "tun", aber ein gewöhnlicher Niva ist viel passabler.

Zusammenfassung.

Ich habe meine Rezension gelesen und möchte Ihnen sagen: Vergessen Sie die negativen Kleinigkeiten, die ich erwähnt habe! GX Ist ein schöner, schicker, kraftvoller, einfach genialer Luxus-SUV. Jedes Mal, wenn er mich aufs Neue erobert, wenn ich hinter seinem Steuer sitze, hat es mir noch nie so viel Spaß gemacht, mit keinem Auto auf unseren sehr, sehr unwichtigen Straßen zu fahren!

Es ist natürlich schade, dass die Realität der "Anti-Krisen-Maßnahmen" den Betrieb dieses Autos immer teurer macht. Aber 2011 ist nicht mehr weit, und ich hoffe, dass kluge Politiker bereits wissen, was Autofahrern vor den Wahlen und Aktionen danach versprochen werden sollten.