Die häufigsten Ursachen für vorzeitigen Verschleiß eines Automotors. Wie oft den Zahnriemen wechseln

Dass der Motor das Herz des Autos ist, ist jedem klar, und der Wunsch eines jeden Autofahrers, sein Leben zu verlängern, ist natürlich. Motorausfälle treten auf, sowohl aufgrund der Tatsache, dass etwas im Motor verstopft oder falsch ausgerichtet ist, als auch aufgrund von Verschleiß. Letzteres hat viel schwerwiegendere Folgen. Aber der Verschleiß tritt in der Regel nicht plötzlich auf, und durch einzelne Erscheinungen kann festgestellt werden, dass der Motor sozusagen die Grenze überschritten hat, die den natürlichen Verschleiß, der jeden normalen Betrieb begleitet, von dem intensiven trennt, bei dem es zu einem schnellen kommt und irreversible Zerstörung des Motors.

Die Hauptgründe für vorzeitigen Verschleiß sind:

1. "Trockenreibung" in Kontaktpaaren von Gegenstücken

Dies wiederum kommt dadurch zustande, dass der Ölfilm, der immer die gesamte Menge der sich berührenden Reibstellen trennen muss, herausgedrückt wird und an diesen Stellen sofort eine lawinenartige Zerstörung des Metalls einsetzt. Darüber hinaus führt ein starker Temperaturanstieg in der Zone der „Trockenreibung“ zu einer Erwärmung des Metalls und einer Änderung seiner Eigenschaften, was wiederum zu einer weiteren, noch dramatischeren Zerstörung führt, selbst wenn die Ursache beseitigt wird. Einfach ausgedrückt stellt sich heraus, dass der Motor unwiderruflich „eingesperrt“ ist. Übrigens haben viele in dieser Situation den starken Wunsch, das Auto schnell zu einem angemessenen Preis zu verkaufen.

Was sind die Hauptgründe, die zu „Trockenreibung“ führen? Es gibt nur zwei von ihnen. Dies ist entweder ein zu hoher spezifischer Druck in den Reibstellen durch zu großes Spiel oder plötzliche dynamische Belastungen, die zum Durchschlagen des Ölfilms führen, oder „Ölmangel“ aufgrund von Problemen im Schmiersystem.

2. Überhitzung des Motors

Jedes Jahr treffen sich mit Beginn der warmen Tage viele Autofahrer auf der Straße mit angehobenen Motorhauben, unter denen Dampf strömt. Gleichzeitig versteht nicht jeder, wie gefährlich selbst eine kurzfristige Überhitzung für den Motor ist. Lassen Sie uns näher darauf eingehen. Die anfälligste Stelle in Bezug auf Überhitzung ist die Zylinder-Kolben-Gruppe. Für die Aufrechterhaltung der gewünschten Temperaturbedingungen sorgt das Kühlmittel, das kontinuierlich Wärme von der Heizzone zum Kühler abführen muss. Die in der Brennkammer freigesetzte Wärme, wenn die Wärmeabfuhr gestoppt wird, kann die Temperatur in der Brennkammer mehrere Male in wenigen Sekunden erhöhen. Gleichzeitig dehnen sich Kolbenringe aufgrund ihrer geringeren Masse und Geometrie schneller aus als die Zylinderwände und werden zu einer Art Schneidwerkzeug, das tiefe Kratzer an den Zylinderwänden hinterlässt.

Die Ringe selbst verlieren durch Überhitzung ihre Elastizität, wodurch der Motor an Leistung verliert, anfängt, Öl zu verbrauchen, und es ist nicht mehr möglich, dieses Problem ohne eine Generalüberholung zu beseitigen. Selbst eine einzige Überhitzung des Motors bleibt nach unseren Beobachtungen nie ohne Folgen. Und selbst eine kurzzeitige Überhitzung, wenn sie nicht die oben beschriebenen Folgen hat, dann müssen die Ventilschaftdichtungen höchstwahrscheinlich danach gewechselt werden. Aus diesem Grund ist es sinnvoller, beim Autokauf nicht nach der Laufleistung zu fragen, sondern danach, ob der Motor überhitzt ist. Dies gilt insbesondere für Autos, deren Motoren deutlich aufgeladen sind und intensivere Temperaturbedingungen haben.

Ein charakteristischer Fehler vieler unserer Autofahrer ist der Wunsch, nach Hause zu kommen, obwohl sich der Temperaturpfeil in Richtung der roten Zone bewegt. Vergessen Sie jedoch nicht, dass sich der Temperatursensor am häufigsten im Kühlerbereich befindet. Stellen Sie sich nun vor, dass sich die Bewegung des Kühlmittels aus einem der vielen Gründe verlangsamt oder ganz gestoppt hat. In diesem Fall bildet sich sofort eine Dampfsperre in den Kanälen, die die Zylinder waschen, und die Temperatur erreicht innerhalb weniger Sekunden kritische Werte, während sich der Pfeil gerade nach rechts zu bewegen beginnt. Noch schlimmer ist die Situation bei Autos, die nur eine Anzeige in Form einer Glühbirne haben.

Eine separate Ursache für viele Überhitzung ist der Einfluss der Klimaanlage. Erstens erscheint ein zusätzlicher Kühler im Weg des Luftstroms, der den Motorkühler kühlt, dieser Strom ist sehr heiß. Zweitens wird der Motor bei eingeschalteter Klimaanlage ziemlich stark zusätzlich belastet. Und drittens wird all dies im Leerlauf des Motors stark verschlimmert, wenn die Kühlmittelzirkulationsrate minimal ist und der Leistungsanteil, den die Klimaanlage dem Motor in diesem Modus entnimmt, 50% erreicht. In diesem Fall wird die Kühlung der Radiatoren nur durch einen elektrischen Lüfter bereitgestellt, der auch eine zusätzliche Last erzeugt. Es überrascht nicht, dass wir bei der Überprüfung prestigeträchtiger Autos sehr oft Spuren von erhöhtem Motorverschleiß bei geringer Laufleistung finden. Der Grund dafür liegt höchstwahrscheinlich darin, dass, als sich der adlige Besitzer des Autos bei heißem Wetter in einem klimatisierten Büro abkühlte, sein Chauffeur stundenlang dasselbe in seinem Auto tat.

Wie lassen sich solche Phänomene praktisch vermeiden und dadurch die Lebensdauer des Motors verlängern? Wenn Sie ein neues Auto gekauft haben, ist alles einfach - folgen Sie den Anweisungen. Wenn das Auto gewartet wird, dann sind die kleinsten Details von grundlegender Bedeutung, die Aufschluss darüber geben, wie das Auto vor Ihnen verwendet wurde und wie hoch der Verschleiß heute ist. Unseren Statistiken zufolge lehnen mindestens 60 % der potenziellen Käufer nach den „Vorverkaufsuntersuchungen“ den Kauf dieses Autos genau aufgrund der Ergebnisse des Motorchecks ab.

Viele hoffen in solchen Situationen auf spezielle Zusatzstoffe. Hier muss man äußerst vorsichtig sein und sie als potente Medikamente nur nach ärztlicher Verordnung anwenden. Eine Langzeitstudie zu diesem Thema lässt den Schluss zu, dass der präventive Einsatz mancher Zusatzstoffe sehr böse enden kann, der gezielte Einsatz mancher Zusatzstoffe für einen „gut erforschten Zweck“ hingegen ein positives Ergebnis liefert .

Abschließend möchte ich Besitzern von Gebrauchtwagen ein paar Empfehlungen geben, die einen vorzeitigen Ausfall verhindern könnten:

1. Beruhigen Sie sich nicht, bis Sie die wahren Ursachen solcher Manifestationen wie den Verbrauch von Frostschutzmittel und Öl sowie Fremdgeräusche des Motors und vor allem Anzeichen eines Rückgangs des Öldrucks sicher festgestellt haben.

2. Lassen Sie den Motor auf keinen Fall auch nur kurzzeitig laufen, wenn sich der Pfeil der Temperaturanzeige dem roten Bereich nähert. Das Temperaturanzeigesystem hat eine Trägheit von ca. 3-5 Minuten, in der die Schadenskosten an Ihrem Auto die Kosten für einen Abschleppwagen oder ein Abschleppfahrzeug um ein Vielfaches übersteigen können.

3. Die größten Belastungen und dementsprechend Verschleiß fallen bei starken Beschleunigungen auf die Pleuel-Kolben-Gruppe des Motors, daher können sich nur Besitzer relativ frischer und ausreichend leistungsstarker Autos dem Vergnügen hingeben, mit einem Schlupf zu starten.

Die Karosserie des Autos ist mehr als alle anderen Teile einer Vielzahl von Einflüssen ausgesetzt und verschleißt daher schneller. Schäden an der Karosserie oder deren Verschleiß sind einer der häufigsten Gründe für die Kontaktaufnahme mit einem Autoservice. Größere Karosseriereparaturen inklusive Slipanlage, Verstärkungs- und Lackierarbeiten können nur von Spezialisten in einer Servicestation durchgeführt werden, wo alle notwendigen Geräte vorhanden sind, und kleinere Schäden können in Eigenregie behoben werden.

Die Karosserie des Autos ist mehr als alle anderen Teile einer Vielzahl von Einflüssen ausgesetzt und verschleißt daher schneller. Schäden an der Karosserie oder deren Verschleiß sind einer der häufigsten Gründe für die Kontaktaufnahme mit einem Autoservice. Größere Karosseriereparaturen, zu denen auch Helling-, Verstärkungs- und Lackierarbeiten gehören, können nur von Spezialisten in einer Servicestation durchgeführt werden, wo alle erforderlichen Geräte vorhanden sind, und kleinere Schäden können in Eigenregie behoben werden.

Ursachen von Körperschäden

Karosserieschäden und Verschleiß können verschiedene Ursachen haben:

• technologische und strukturelle Schäden sind mit einer Verletzung der Karosseriemetallverarbeitungstechnologie, Lackierarbeiten, schlechter Bauqualität, unzureichend starrer Befestigung von Teilen, Konstruktionsfehlern verbunden;
• Betriebsschäden und natürlicher Verschleiß sind mit Beanspruchungen, statischen und dynamischen Belastungen verbunden, denen Karosserieelemente im Betrieb ausgesetzt sind. Dies sind insbesondere Schäden im Zusammenhang mit Metallermüdung, hochfrequenten Vibrationen von Arbeitseinheiten;
• Notfallschäden treten bei Unfällen, Verkehrsunfällen, Kollisionen auf;
• Ein erheblicher Teil des Schadens ist das Ergebnis einer unsachgemäßen Pflege des Fahrzeugs, seiner Lagerung unter ungünstigen Bedingungen, die gleichen Gründe führen zu einem beschleunigten Verschleiß.

Die wichtigsten Faktoren, die zu Schäden führen:

• Korrosion ist die Oxidation und Zerstörung von Metall. Es kann sowohl durch atmosphärischen Niederschlag, feuchte Luft und Kondensat als auch durch chemisch aggressive Substanzen verursacht werden - Elektrolytlösungen, Vereisungsschutzmittel, in der Atmosphäre enthaltene Emissionen. Der Kontakt von Metallteilen mit Teilen aus anderen Materialien kann ebenfalls zu Korrosion führen. Besonders anfällig sind schwer zugängliche Stellen, Ritzen, Kantenkrümmungen, die sich nur schwer gründlich trocknen, lüften und reinigen lassen;
• abrasiver Verschleiß - der Aufprall fester Partikel auf den Körper, die in verschmutzter Luft enthalten sind oder von der Straßenoberfläche darauf fallen. Abrasiver Verschleiß beschleunigt den Korrosionsprozess;
• Kontaktreibung von Türen, Flügeln und anderen miteinander in Kontakt stehenden Metallteilen;
• Vibrationen, die zum Auftreten von Rissen und zur Zerstörung von Schweißverbindungen führen.

Das Fahren auf Straßen mit schlechter Abdeckung, Unebenheiten und Schlaglöchern, begleitet von Stößen, Erschütterungen und Vibrationen, ist eine der Hauptursachen für Körperschäden. Wenn Sie das Auto im Freien oder in einer feuchtkalten Garage abstellen, längere Zeit nicht waschen oder nach dem Waschen nicht trocken wischen, nicht mit Schutzmitteln behandeln, aggressiv, unachtsam, schadensgefährdend und beschleunigt fahren Verschleiß steigt.

Laut Statistik leidet bei einem Unfall am häufigsten der vordere Teil der Karosserie, Schäden im hinteren Bereich sind seltener und Schäden an den Seitenbereichen werden am wenigsten registriert. Das Ausmaß des Notfallschadens ist direkt proportional zur Geschwindigkeit der kollidierenden Objekte. Bei einer Kollision wird kinetische Energie freigesetzt, bis sie vollständig erlischt, es entwickelt sich eine Kettenreaktion, die zu Schäden und Zerstörung von Körperteilen führt.

Verschleißarten und Beschädigungen

Der Körper ist einer Vielzahl von Schäden ausgesetzt, die sich aus einem der oben genannten Faktoren oder einer Kombination daraus ergeben:

• Verformung von Körperteilen - Dellen, Falten, Verzerrungen. Schwerwiegende Verformungen der Karosserie führen zum Verschieben einzelner Teile, übermäßigen Vibrationen, übermäßiger Belastung des Fahrgestells, Verletzung der Stabilität des Fahrzeugs;
• Die schwerwiegendsten Verformungen sind Verzerrungen, die zu einer Änderung der Geometrie des Körpers führen. Dadurch ändern sich Form und Abmessungen von Tür- und Fensteröffnungen, des Kabinenrahmens und des Kofferraumdeckels. Türen und Fenster klemmen oder hängen umgekehrt durch;
• Holmverschiebung - eine weitere Manifestation von Geometrieverletzungen;
• An den Verbindungsstellen der Autosäulen mit der Karosserie können aufgrund von Stößen, Vibrationen und unsachgemäßem Auswuchten der Räder Risse auftreten. Risse bilden sich auch an Kotflügel, Strebe, Kardanwellengehäuse, Holmen, Sitzbefestigungspunkten, Stoßdämpfern, Streben, Federböcken und Kraftstofftank;
• Schweißverbindungen an anderen Stellen werden oft zerstört, insbesondere Punkte und Nähte, die den höchsten Belastungen ausgesetzt sind - Verbindungen eines Abstandshalters mit einem Holm, eines Kotflügels mit einem Bogen;
• Karosseriebefestigungen - Schrauben, Muttern, Mutternhalter - können abbrechen. Wenn diese Schäden nicht sofort behoben werden, führen sie zu größeren Problemen;
• lockerer Sitz einzelner Karosserieteile führt zu Schlag und Knarren bei statischer Belastung und Bewegung;
• Durch mechanische Beschädigungen und Einwirkung aggressiver Substanzen werden Lack und Korrosionsschutzbeschichtung zerstört.

Auch kosmetische Schäden an der Karosserie bergen Gefahren: Hat der Kratzer die Korrosionsschutzbeschichtung in Mitleidenschaft gezogen, breitet sich die Korrosion schnell aus. Korrosion kann oberflächlich sein und einen großen Bereich bedecken, und lokal sein und sich tief erstrecken. Letzteres ist gefährlicher, weil es zu Korrosionssprödigkeit des Metalls führt.

Veränderungen der Karosseriegeometrie, Verformungen, Risse an Teilen und Zerstörungen von Schweißverbindungen können zu einer Verschlechterung der Fahrzeugbeherrschbarkeit führen und Unfälle provozieren. Daher müssen Karosserieschäden jeglicher Art (Korrosion, mechanisch) und Kalk so schnell wie möglich repariert werden.

Möglichkeiten, Schäden am Körper zu beseitigen

Bei mechanischer Beschädigung wird die ursprüngliche Form des beschädigten Teils nach Möglichkeit wiederhergestellt. Wenn dies nicht möglich ist, wird es durch ein neues ersetzt.

Die einfachste Reparaturkategorie ist die Beseitigung äußerer Hautschäden, die den Innenrahmen und den Hilfsrahmen nicht beeinträchtigt haben. Wenn sich aufgrund von Karosserieverformungen die Abstände zwischen den Befestigungspunkten der Haupteinheiten geändert haben, ist eine Wiederherstellung der Geometrie erforderlich. Dies ist nicht immer möglich, manchmal ist der Schaden so groß, dass es kostengünstiger und sicherer ist, die gesamte Karosserie auszutauschen. Die Reparatur wird billiger, wenn Sie eine geeignete Karosserie aus der Demontage in gutem Zustand bestellen.

Die wichtigsten Methoden und Techniken der Körperreparatur:

• vorläufige grobe Ausrichtung - Drift;
• endgültige Ausrichtung - Begradigung;
• Beseitigung von Blasen, die sich beim Richten bilden, durch Erhitzen des Metalls mit einem Brenner oder einer Punktschweißmaschine und anschließendem Abkühlen;
• Löten - Dellen mit Lötzinn versiegeln, Überschuss mit einer Feile entfernen und polieren. Es wird verwendet, wenn die Delle klein ist und es schwierig ist, das Teil zum Stanzen und Richten zu demontieren;
• Füllen kleiner Dellen, gefolgt von Feilen und Polieren des Kitts. Normalerweise wird Kitt in mehreren Schichten aufgetragen;
• Herausziehen von Hohlteilen mit einem Spezialwerkzeug - einem Nagelzieher. Zylindrische Stangen, die Nägeln ähneln, werden an die gereinigte Delle geschweißt und dann mit einem Nagelzieher gezogen, der als Hebel dient.
• Rissschweißen;
• Begradigung von Verzerrungen mit Hilfe von Kraftgeräten;
• Malerarbeiten.

Um Oberflächenverformungen zu beseitigen, muss eine Farb- und Mastixschicht entfernt werden, um die Anziehstelle vollständig freizugeben. Tiefe Dellen werden allmählich von den Rändern zur Mitte eingeebnet. Befinden sich Teile unterschiedlicher Steifigkeit in der Schadenszone, beginnen sie mit steiferen. Wenn sich eine Falte gebildet hat, beginnen Sie damit, sie zu glätten. Ein Amboss des gewünschten Profils wird unter die zu richtende Oberfläche gelegt. Abnehmbare Elemente richten Sie am besten auf einer Werkbank gerade.

Um die Verzerrungen zu begradigen, werden Kraftgeräte benötigt - ein Wagenheber, ein hydraulisches Quadrat mit Verlängerungskabeln, Einsätzen und Ketten. Die Ketten müssen rechtwinklig zur Schadstelle angebracht werden, damit der Abgleich entgegen der Verformungsrichtung erfolgt. Das Dehnen beginnt mit einem minimalen Hub, dann nimmt die Kraft allmählich zu.

Nach dem Richten können Restspannungen zurückbleiben, die sich beim Fahren des Fahrzeugs auf die Buchsen und Stoßdämpfer übertragen und häufig zu deren Trennung führen. Um dies zu vermeiden, sollte die Bearbeitung des Körpers mit erheblichen Verformungen bei ausgebauten mechanischen Einheiten erfolgen. Wenn der Zugang zu ihnen aufgrund von Verformungen eingeschränkt ist, muss eine vorläufige Bearbeitung durchgeführt werden, ohne diese Einheiten zu entfernen. Es wird empfohlen, das Dehnen mit Faltenschlag zu begleiten. Nach Abschluss des Richtens wird der gesamte Richtabschnitt mit einem Richthammer durch eine Holzdichtung geklopft, um innere Spannungen abzubauen.

Eine rahmenlose Karosserie, bei der sich die Basis nicht vom Rahmen löst, kann nur in einem Servicecenter mit Spezialausrüstung mit starrer Basis repariert werden. Auch die Lackierung erfolgt am besten in einer speziellen Spritzkabine, im Freien ist dies nicht möglich, da Staub und Mücken sofort an frischer Farbe haften bleiben. Werden in der Garage Maler- und Lackierarbeiten durchgeführt, müssen Sie dort zunächst aufräumen.

Vor dem Lackieren ist es besser, die Karosserie in Einzelteile zu zerlegen, um schwer zugängliche Stellen besser lackieren zu können. Beschädigte Stellen werden sorgfältig von Korrosion gereinigt und mit saurem Boden grundiert. Die gesamte zu lackierende Oberfläche wird mit einer Maschine oder manuell mit Schleifpapier poliert, entfettet und von einer Spritzpistole mit einer Acrylgrundierung bearbeitet. Nach dem Trocknen der Grundierung wird die Oberfläche erneut poliert. Üblicherweise werden drei Farbschichten aufgetragen, deren Viskosität mit jeder Schicht abnimmt.

Neben den unvermeidlichen Schäden an der Karosserie während des Betriebs und ihrem natürlichen Verschleiß sind auch versehentliche und unsachgemäße Wartungsschäden sowie beschleunigter Verschleiß möglich. Eventuelle Schäden an der Karosserie müssen schnellstmöglich behoben werden, da sie eine Kette neuer Fehler provozieren können. Die Arbeit zum Begradigen von Dellen kann in der Garage mit Ihren eigenen Händen durchgeführt werden. Bei schwerwiegenden Verstößen gegen die Körpergeometrie ist es besser, sich an einen Service zu wenden, der über die erforderliche Stromversorgung verfügt.

VIII. SCHLUSSFOLGERUNG DES KOMMANDOS DER MILITÄREINHEIT

VII. PROVISIONSANGEBOTE

VI. UMFANG DER DURCHGEFÜHRTEN ÄNDERUNGEN

V. URSACHEN FÜR VORZEITIGEN VERSCHLEISS ODER BESCHÄDIGUNG

IV. TECHNISCHER ZUSTAND

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(Anzahl Revisionsmeldungen)

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Vorsitzender der Kommission: __________________________________________________

Kommissionsmitglieder: ____________________________________________________________________________

(Position, militärischer Dienstgrad, Unterschrift, Nachname)

____________________________________________________________________________

(Position, militärischer Dienstgrad, Unterschrift, Nachname)

Das Gesetz wird in ____ Exemplaren erstellt.

Kopieren. Nr. 1 __________

Kopieren. Nr. 2 __________

Kopieren. Nr. 3 __________

(Senior Manager)

M. P. ________________________________________________________________________________________

(Position, militärischer Dienstgrad, Unterschrift, Nachname)

Vorbeigekommen: ____________________________________________________

(Position, militärischer Dienstgrad, Unterschrift, Nachname)

Erhalten: _____________________________________________________________

(Position, militärischer Dienstgrad, Unterschrift, Nachname)

"____" ________________ 200 g.

1. Das Gesetz dient der Registrierung des festgestellten technischen Zustands, der Reparatur- und Abschreibungsbedürftigkeit von Waffen und Ausrüstung unter Berücksichtigung der Anzahl und des technischen Zustands.

2. Das Gesetz wird von der Kommission der Militäreinheit (Gewerkschaft), Vereinigung erstellt:

beim Transfer von Waffen und Ausrüstung innerhalb einer Militäreinheit (Lager) - in einer Kopie und vom Befehlshaber der Einheit (Leiter des Lagers) genehmigt;

beim Transfer von Waffen (Ausrüstung) von einer Militäreinheit zu einer anderen Übergabe an die Reparatureinheit (Unternehmen) eines Verbandes (Zentrum) - in dreifacher Ausfertigung und vom Kommandeur der Militäreinheit genehmigt. Die erste Kopie des Gesetzes wird der höheren Behörde des zuständigen Dienstes vorgelegt, die zweite wird zusammen mit Waffen (Ausrüstung) gesendet, die dritte verbleibt in der Militäreinheit;

bei der Übertragung von Waffen (Ausrüstung) in die niedrigere Kategorie des früher festgelegten Zeitraums Verlängerung der Lebensdauer und Lebensdauer - in zwei Exemplaren. Beide Kopien werden der übergeordneten Behörde des zuständigen Dienstes vorgelegt. Nach Genehmigung durch den Senior Chief wird die erste Kopie des Gesetzes an die Militäreinheit (an das Lager) zurückgegeben;

bei der Stilllegung von Waffen (Ausrüstung), die aus der Ausrüstung der Truppen entfernt wurden, sowie solchen, die während der Erprobung oder nach Ablauf der festgelegten Lebensdauer unbrauchbar geworden sind - in zwei Exemplaren. Beide Exemplare des Gesetzes werden in der vorgeschriebenen Weise zur Genehmigung an den Leiter gesendet, dem dieses Recht eingeräumt wird. Nach der Genehmigung wird die erste Kopie an die Militäreinheit (an das Lager) zurückgegeben.

beim Abschreiben verlorener oder vorzeitig abgenutzter Waffen (Ausrüstung) - in zweifacher Ausfertigung und vom Kommandeur der Militäreinheit (Leiter des Lagers) genehmigt. Die erste Kopie wird zusammen mit dem Antrag an den Oberbefehlshaber für eine Inspektionsbescheinigung gesendet.

Die Unterschrift des Kommandanten der Militäreinheit in Abschnitt VIII und die Unterschrift des Chefs, der die Handlung genehmigt hat, werden mit Mastix-Amtssiegeln beglaubigt.

3. In Spalte 2 des Abschnitts I des Gesetzes ist die erste Zeile das Grundmodell der Waffen (Maschinen, Ausrüstung), für die das Gesetz erstellt wird. In den folgenden Zeilen werden die nach Nummern gezählten Komponenten (Motoren, Einheiten, Kanonen, Trägerraketen, Maschinengewehre, funkelektronische Empfangs- und Sendegeräte, Baugruppen usw.) sowie die technische Dokumentation aufgeführt.

4. In Abschnitt III des Gesetzes werden die fehlenden Teile und Einzelteile von Ersatzteilen und Zubehör erfasst (die Unvollständigkeitskarte ist dem Gesetz beigefügt), sowie die technische Dokumentation und der mit Waffen (Ausrüstung) übertragene Treibstoff. Auch die Reifennummern der Räder und der prozentuale Verschleiß werden hier erfasst.

5. In Abschnitt IV sind aufzuzeichnen: Datum und Ort des Versagens der Bewaffnung (Ausrüstung); technischer Zustand bei äußerer Prüfung, Motorstart und Laufleistungstest (Betriebsmodus).

6. Abschnitt V enthält die Ursachen für vorzeitigen Verschleiß oder Schäden und Einzelheiten der Untersuchung. An dem Basismuster, auf dem das System montiert ist, wird ein separates Urteil über seinen technischen Zustand abgegeben, die Kategorie und Art der erforderlichen Reparatur bestimmt. In diesem Fall wird eine zusätzliche Kopie des Gesetzes an den Dienstleiter gesendet, der das Grundmuster berücksichtigt.

7. Bei der Erstellung der Formulare des Gesetzes für die Kraftfahrzeugausrüstung werden nicht gedruckt: die Rückseite des ersten Blattes; der Name des zweiten, dritten und vierten Details der Absätze 4, 8 und Absatz 6 von Abschnitt II; Abschnitt VI.

8. Bei der Erstellung eines Gesetzes über die Abschreibung von Produktionsanlagen in Abschnitt VIII bestätigt der Hauptbuchhalter (Leiter des Finanzdienstes) gegebenenfalls dessen Buchwert und die Höhe der Abschreibung.

Der vorzeitige Austausch von Öl und Ölfilter führt zur Arbeit von Reibungspaaren unter ungünstigen Bedingungen. Dies ist auf die Verschlechterung der Eigenschaften des Motoröls (Änderung seiner Viskosität, Bildung von Additiven, Neigung zur Bildung von Ablagerungen an Teilen und in den Kanälen des Schmiersystems usw.) und eine große Menge an Verschleißprodukten in der Schmierung zurückzuführen (bei einem verschmutzten Ölfilter öffnet ein Bypassventil und Öl strömt am Filterelement vorbei).

Die Verwendung von minderwertigem Öl führt zu beschleunigtem Verschleiß und schnellem Motorausfall. Ein Öl, das nicht alle Eigenschaften aufweist, die für eine normale Schmierung von Reibpaarungen erforderlich sind, verhindert nicht die Riefenbildung und Zerstörung der Laufflächen hochbelasteter Teile (Gasverteilerteile, Kolbenringe, Kolbenhemden, Kurbelwellenlaufbuchsen, Turboladerlager usw.). Die erhöhte Tendenz von minderwertigen Ölen zur Bildung von Teerablagerungen kann zu einer Verstopfung der Ölkanäle führen und Reibungspaare ohne Schmierung hinterlassen, was zu beschleunigtem Verschleiß, Riefen und Festfressen führt. Ähnliche Effekte sind möglich, wenn ein Öl verwendet wird, das qualitativ nicht diesem Motor entspricht (API, ACEA-Klassifikationen etc.). Zum Beispiel, wenn ein billigeres SF/CC-Öl anstelle des empfohlenen Öls der Klasse API SH/CD verwendet wird.

Der unbefriedigende Zustand des Luft- oder Kraftstofffilters (Defekte, mechanische Beschädigungen) sowie diverse Undichtigkeiten an den Ansaugsystemanschlüssen führen zum Eindringen von abrasiven Partikeln (Staub) in den Motor und zu starkem Verschleiß vor allem von Zylindern und Kolbenringen .

Die vorzeitige Reparatur von Motorstörungen oder falschen Einstellungen beschleunigt den Verschleiß von Teilen. Beispielsweise ist eine "klopfende" Nockenwelle eine Quelle für eine kontinuierliche Verschmutzung des Schmiersystems mit Metallpartikeln.

Falscher Zündzeitpunkt, Fehlfunktionen des Vergasers oder der Motorsteuerung, die Verwendung nicht für den Motor geeigneter Zündkerzen führen zu Klopfen und Frühzündungen, die die Kolben und Oberflächen der Brennräume zu zerstören drohen.

Eine Überhitzung des Motors aufgrund von Fehlfunktionen im Kühlsystem kann zu einer Verformung des Zylinderkopfs (Zylinderkopf) und zur Bildung von Rissen darin führen.

Der Ölfilm in Reibpaarungen mit unzureichender Kühlung wird weniger haltbar, was zu intensivem Verschleiß der reibenden Teile führt.

Bei Dieselmotoren treten Kolbenausbrüche und andere schwerwiegende Defekte als Folge von Fehlfunktionen der Kraftstoffausrüstung auf.

Fahrzeugbetriebsmodi beeinflussen auch die Motorverschleißrate. Der Betrieb des Motors hauptsächlich bei maximaler Last und Kurbelwellendrehzahl kann seine Ressourcen erheblich reduzieren (um 20–30% oder mehr). Das Überschreiten der zulässigen Drehzahl führt zur Zerstörung von Teilen. Etwa 70 % des Motorverschleißes treten beim Anlassen auf.

Ein Kaltstart trägt insbesondere dann zur Ressourcenverringerung bei, wenn der Motor mit Öl mit ungeeigneter Viskositäts-Temperatur-Charakteristik befüllt wird. Bei einer Temperatur von -30 Grad entspricht das (bezüglich Verschleiß) einer Laufleistung von mehreren hundert Kilometern. Dies liegt vor allem an der hohen Viskosität des Öls bei niedrigen Temperaturen - es dauert länger, bis es zu den Reibpaaren fließt (pumpt).

Kurze Fahrten mit kaltem Motor im Winter tragen zur Bildung von Ablagerungen im Schmiersystem und zum korrosiven Verschleiß von Kolben, deren Ringen und Zylindern bei.

Die Hauptfrage dieses Artikels ist, ob das Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten zu einem vorzeitigen Verschleiß des Motors führt? Und welche Modi sind die „verschleißintensivsten“ …
Die Einstellung von Expertentests ist im Allgemeinen nachvollziehbar. Der Motor ist der gleiche: VAZ "Achtventil". Ständer, Ausrüstung, Benzin und mehrere Kanister Öl – jeder Testzyklus erfordert seinen Austausch. Die Aufgabe ist einfach - Sie müssen die gleiche Strecke mit der gleichen Geschwindigkeit "fahren", aber mit unterschiedlichen Motorbetriebsarten. Auf verschiedenen Strecken...
Wie erreicht man das? Sie können mit der gleichen Geschwindigkeit fahren und Motordrehzahlen von 1500, 2500 und sogar 4000 U / min beibehalten. Je höher die Geschwindigkeit, desto niedriger der Gang, es ist wichtig, dass die vom Motor abgegebene Leistung gleich ist. Am Stand geht das ganz einfach – wir messen das Drehmoment auf einem Leistungsprüfstand, die Drehzahl ist bekannt – daher kennen wir die Leistung. „Geschwindigkeit“ wird mit Motorstunden multipliziert, die wir ebenfalls erfassen – hier ist der Kilometerstand.
Schwieriger ist es beim Verschleiß - jedes Mal, nachdem der Motor eine bestimmte Zeit lang in einem festen Modus gelaufen ist, muss der Motor zerlegt und die Hauptteile gewogen werden, die Reibungseinheiten bilden, dies sind Lagerschalen und Kolbenringe. Außerdem gibt es eine zusätzliche Zwischenkontrolle, die durch die Bestimmung des Gehalts an Verschleißprodukten in Ölproben durchgeführt wird. Wir haben Chrom gefunden - daher verschleißen die ersten Kolbenringe; gefundenes Eisen - Zylinder und Hälse der Welle; Zinn erschien - es bestimmt die Verschleißrate der Lagerschalen (da es Teil der Gleitschicht ist); Aluminium - eine Folge des Verschleißes der Kolben und Lager der Nockenwelle.
Der Motor arbeitete in den angegebenen konstanten Modi mit ungefähr der gleichen Leistung von jeweils 50 Stunden. Nicht viel für eine Ressource, aber wir erhalten Verschleißraten und schätzen dann durch einfache Extrapolation die ungefähre Ressource des Motors. Gleichzeitig wurde die Motordrehzahl während der Testzyklen von 1200 auf 4000 geändert, dh mehr als dreimal. Und dann wurde die Belastung des Motors erhöht - und der Zyklus wurde erneut ausgeführt. Und dann - mehr ... Es stellte sich heraus, dass es sich um eine umfangreiche Tabelle handelte, in der für jeden Punkt des Regimes seine eigene Verschleißrate aufgezeichnet wurde, außerdem geteilt durch Knoten - Lager und Ringe.

So ändert sich die durchschnittliche Verschleißrate der ersten Kolbenringe des Motors bei einem Wechsel der Betriebsart.

„Schwarze Zonen“ aktiver Kleidung tauchten sofort auf. Die schwerwiegendsten treten auf, wenn eine große Last bei niedrigen Drehzahlen und bei hohen Öltemperaturen angewendet wird. Die Verschleißrate in diesem Modus ist maximal - sowohl für Lager als auch für Kolbenringe mit Zylindern. Ingenieure nennen diesen Bereich Zone der Abschleppmodi.
Mit zunehmender Drehzahl begann die Verschleißzone sofort abzunehmen und verschwand irgendwo bei 1800 U / min. Alle Reibeinheiten "tauchten" auf Ölfilmen auf, der direkte Kontakt zwischen den Oberflächen der Teile verschwand - und damit ging die Verschleißrate gegen Null. Aber Sie müssen verstehen, dass die Verschleißrate von Null in den Diagrammen nicht bedeutet, dass sie nicht existiert, nur der Verschleiß in diesen Modi ist geringer als der Messfehler. In der Praxis stimmt das natürlich nicht ganz. Mikropartikel aus Staub, Verschleißprodukten, Ruß, die durch den Ölfilter gerutscht sind, führen auch hier zu Verschleiß.

Und so - Pleuellagerschalen

Mit zunehmender Drehfrequenz der Kurbelwelle beginnt die Verschleißzone erneut zu erscheinen und zu wachsen. In unserem Fall - schon irgendwo ab 3800 U/min unter Volllast und weiter - geht es voran. Außerdem verhält sich hier der Verschleiß von Lagern und Kolbenringen bei Zylindern anders. Die höchsten Drehzahlen beginnen die Kurbelwellenlager zu spüren. Wieso den? Tatsache ist, dass mit zunehmender Drehzahl die Belastung der Lager stark zunimmt - der Druck der Trägheitskräfte hängt von den Umdrehungen im Quadrat ab. Aber die Ringe verschleißen wieder bei hohen Drehzahlen - irgendwo ab 4500 U / min, und dort ist es hauptsächlich auf eine Erhöhung der Öltemperatur zurückzuführen.
Wo ist der günstigste Bereich für den Betrieb des Motors? Für die von uns getesteten VAZ G8s (egal, Vergaser oder Einspritzung, Acht- oder Sechzehnventil) liegt die optimale Drehzahlzone, in der der Motor jede Last ohne Schaden nehmen kann, bei etwa 2000 ... 3000 U/min. Dabei berücksichtigen wir, dass der Ausgangszustand des Motors unterschiedlich sein kann, und Motoröle auch ... Das Prinzip ist einfach - je verschlissener der Motor, desto höher die untere und desto niedriger die obere Grenze des Verschleißes. freie Betriebszonen. Je höher die Viskosität des Öls ist, desto niedriger kann die Motordrehzahl sicher belastet werden. Aber es gibt keine genauen Zahlen - es ist sehr individuell.
Und wie sieht das im Vergleich zu Motoren anderer Dimension aus? Hier gibt es einen Hinweis ... Im Prinzip spüren die Reibungseinheiten des Motors nicht die Umdrehungen, sondern die linearen Bewegungsgeschwindigkeiten der Oberflächen der Teile. Es gibt einen solchen Parameter des Motors - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit, ist das Produkt aus Kolbenhub und Kurbelwellendrehzahl geteilt durch dreißig. Der erhaltene Bereich entspricht ungefähr den mittleren Kolbengeschwindigkeiten von 5…7 m/s. Das bedeutet, dass sich bei „Langhub“-Motoren, deren Kolbenhub größer als der Durchmesser ist, der Bereich optimaler Moden in den Bereich niedriger Drehzahlen verschiebt. Daher - und ihre "Elastizität". Bei „Kurzhub“ verschiebt sich der Bereich optimaler Moden in den Bereich höherer Drehzahlen.
Übrigens wird dieser Bereich der Änderungen der durchschnittlichen Kolbengeschwindigkeiten normalerweise verwendet, um die Hauptbetriebsbereiche von Motoren mit großen Ressourcen zu bestimmen. Schiffsdieselmotoren, Dieselgeneratoren usw.
Also - nehmen Sie Ihre Dimension, folgen Sie den grundlegenden Schritten und erhalten Sie ungefähr Ihren sicheren Drehzahlbereich. Aber das war es schon...
Im Allgemeinen ist das Fazit eindeutig. Sowohl Low-Speed-Modi mit hohen Lasten als auch extreme Drehzahlen sind schädlich für den Motor. Alexander Schabanow