Welches Gesetz bestimmt Euro 4 für ein Auto. Umweltstandards des Euro

Das Bewegungsverbot in der Innenstadt für "nicht-ökologische" Autos reift schon lange an der Spitze - die ersten Vorschläge wurden vor 5 Jahren angekündigt. Die Idee löste natürlich bei Autofahrern einen Sturm der Empörung aus, zumal in Russland damals die Euro-3-Norm galt und Personen- und Kleinbusse, die hinter sich eine Nebelwand freisetzten, an der Tagesordnung waren. Ende 2016, als die Zahl der Gesetzesinitiativen im Bereich der Verschärfung der Vorschriften für den Fahrzeugbetrieb bereits aus dem Rahmen gefallen ist und sich die Kosten für den monatlichen Pkw-Besitz dem Durchschnittslohn nähern, nahmen die Stadtverwaltungen eine „ Dessert“ aus dem Schrank.

Es ist sehr wahrscheinlich, dass im Frühjahr 2017 die Einfahrt in den TTK für diejenigen, die eine Umweltklasse eines Autos unter Euro-4 haben, verboten wird. Es besteht kein Zweifel, dass die Rechnung in diesem Fall nicht unter den Teppich fällt - dies ist eine weitere hervorragende Möglichkeit, das lokale Budget auf Kosten unaufmerksamer Fahrer zu füllen. Außerdem hat der stellvertretende Verkehrsminister Nikolai Asaul vor drei Tagen offiziell neue Schilder vorgestellt, die den Verkehr von Fahrzeugen je nach Öko-Klasse einschränken. Und das Seltsame: Auf dem Schild steht auch eine "Vier" für die Aufhebung des Verbots. Unwillkürlich schleicht sich der Verdacht ein, dass Klassen unter der 4. Klasse bald ganz verboten werden könnten, zumal vor nicht allzu langer Zeit der Gedanke aufblitzte, alle „nicht-ökologischen“ Fahrzeuge zu entsorgen.

Der Vizepräsident der National Automobile Union Anton Shaparin stellte fest, dass die Schilder nicht genügend Informationen enthalten: „Es muss darauf hingewiesen werden, dass sich Autos mit LPG überall frei bewegen können. Das ist der umweltfreundlichste Transport.“

Was die Umsetzung der Idee angeht, so sind nach Angaben der Beamten keinerlei Probleme zu erwarten. Alle notwendigen Entwürfe von Verkehrsordnungsänderungen und anderen Papieren wurden der Regierung bereits zur Genehmigung vorgelegt, die Kontroll- und "Durchdringungsstruktur" existiert seit langem, die mit Bußgeldern für Lastwagen, die in den TTK gestoßen sind, einhergeht, und es ist kein Problem Kameras überhaupt neu konfigurieren. Außerdem bekommt ein Bürger so viele Bußgelder, wie Kameras unterwegs sind.

Lassen Sie uns nun herausfinden, wem der Besuch des Zentrums verboten wird. In den USA wurde 2004 die Euro-4-Norm eingeführt. In Europa - im Jahr 2005 (gilt sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren), in Korea - im Jahr 2006, in Russland - im Jahr 2010, in Japan - im Jahr 2011 und in China - im Jahr 2012. Daraus folgt, dass die wichtigsten Besitzer gebrauchter "japanischer Frauen", "chinesischer" und "Nasha-Marken", von denen es außerhalb der Moskauer Ringstraße viele gibt. Aber das steht auf dem Papier, aber im Leben ist alles anders. Wenn plötzlich kein Klassenzeichen in der MTS ist, ist es besser, Ihren Motor vorher durch die Basis zu stanzen. Es gibt viele Seiten im Internet, die einen solchen Dienst anbieten. In einem speziellen Formular müssen Sie 9 oder alle 17 Zeichen des VIN-Codes eingeben und auf eine Antwort vom System warten. Wenn alles schlecht ist, finden Sie an der gleichen Stelle im Netz absolut legale und offizielle Vorschläge zum Umbau eines Autos zur Erhöhung der Umweltklasse mit anschließender Neuzulassung, es sei denn, Sie haben einen Vergaser. Wir haben eines dieser Unternehmen angerufen, die schlüsselfertige Dienstleistungen mit Umrüstung von Autos für Euro-4 und Änderungen am PTS anbieten - der Ausgabepreis schwankt zwischen 90 und 100 Tausend Rubel. Der Autoexperte Andrey Leontyev zweifelt zwar an ihrer Allmacht: „Ja, solche Ämter gibt es viele, die Frage ist, was sie tun können. Aus Euro-3 wird Euro-4 - wahrscheinlich ja. Aber nicht bei allen Motoren, sondern vor allem bei denen, die der Autohersteller im Laufe der Zeit selbst aufgerüstet hat. Niemand wird in der Lage sein, Euro-0 auf Euro-6 zu erhöhen. Ist es außerdem ratsam, für Fahrten ins Zentrum die Hälfte des Preises in die Legalisierung Ihres Autos im Wert von 200-300 Tausend Rubel zu investieren?

Im Jahr 2017 sollte auf dem Territorium von Moskau eine Zone mit einem Verbot der Durchfahrt von Autos mit Motoren einer ökologischen Klasse unter Euro-4 erscheinen. In der Moskauer Regierung und im Verkehrsministerium laufen Vorarbeiten, letzteres hat am Vorabend ein ökologisches Zeichen vorgelegt, das zur Begründung für das Reiseverbot werden soll. Experten sind überzeugt, dass diese Neuerung der Verfassung der Russischen Föderation widerspricht.

Wir warten sehr bald auf die Einführung von Umweltzonen in Moskau, wo nach den Lastwagen Pkw mit Motoren unter Euro-4 nicht passieren dürfen. Das Gesetz soll demnächst ausgearbeitet werden, 2017 wird es in einigen Stadtteilen Einreisebeschränkungen geben. Sie sprachen über die Grenzen des Dritten Verkehrsrings (TTK), - sagte eine Quelle gegenüber Life unter Berufung auf ein Backstage-Gespräch mit einem hochrangigen Beamten des Verkehrsministeriums.

Das Verkehrsministerium bestätigte diese Information indirekt, ohne irgendwelche Bedingungen und territoriale Bindungen bekannt zu geben.

Umweltzeichen geben Stadt- und Gemeindebehörden Präferenzen, den Verkehr in verschiedenen Zonen der Stadt für Fahrzeuge unterhalb einer bestimmten Umweltklasse einzuschränken, was zu einer Verbesserung der Umweltsituation in den Städten führen wird, sagte der Pressedienst des Verkehrsministeriums Life.

Das Moskauer Verkehrsministerium reagierte nicht sofort auf die Anfrage von Life. Am 30. November präsentierte der stellvertretende Verkehrsminister Russlands Nikolai Asaul auf dem internationalen Kongress "Verkehr in der Russischen Föderation" neue Umweltverkehrszeichen. Asaul sagte, dass die Resolutionsentwürfe zur Änderung der Verkehrsregeln und aller Genehmigungsverfahren bereits der Regierung zur Prüfung vorgelegt wurden. Bemerkenswert ist, dass auf den vorgestellten Schildern nur die ökologische Klasse "Euro-4" erscheint, nicht darunter.

Der Gesprächspartner von Life erklärte, dass zur Umsetzung des Verbots keine komplizierten Schemata erfunden werden müssten. Tatsächlich funktioniert jetzt die gesamte Infrastruktur dafür und siebt den Güterverkehr aus. Verkehrskameras der staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion und des Zentrums für Verkehrsmanagement (TSODD) werden nicht umweltfreundliche Autos aufzeichnen. Die Kamera erkennt das Nummernschild des Autos im Sperrgebiet, und in der verkehrspolizeilichen Datenbank gibt es Informationen zur ökologischen Klasse des Autos – tatsächlich hat jedes Automodell eine Fahrzeugtypgenehmigung, in der alles ausgeschrieben ist. Wenn die Klasse niedriger ist, erhält der Besitzer des Autos eine Geldstrafe. Lastwagen werden jetzt mit einer Geldstrafe von 5 Tausend Rubel belegt. Darüber hinaus kann die Sanktion entlang der Fahrtroute des Autos mehrmals wiederholt werden.

Zum zweiten Mal erscheint die Initiative, die Einfahrt nicht umweltfreundlicher Fahrzeuge nach Moskau zu verbieten. 2011 wurde diese Maßnahme als Instrument im Kampf um die Ökologie der Stadt vorgeschlagen. Dann war der Initiator der Leiter der Abteilung für Naturmanagement und Umweltschutz von Moskau Anton Kulbatschowsky. Er schlug auch vor, Autos mit einer Öko-Klasse unter Euro-4 die Einfahrt in die Innenstadt zu verbieten. Es ging jedoch nicht über laute Äußerungen hinaus, die bei den Stadtbewohnern eine harte Reaktion auslösten. Auch die Abteilung von Kulbatschowski reagierte nicht auf die eigentliche Anfrage von Life.

Laut Statistik der Analyseagentur "Autostat" überschreiten 42% der Fahrzeugflotte der Hauptstadt in Bezug auf die ökologische Klasse nicht das Niveau von "Euro-3" und darunter, in der Region Moskau - 49,5 %, in Russland als a ganz - 63,6%. Wenn man bedenkt, dass täglich etwa 800.000 Pkw nach Moskau kommen (Daten Gosadmtekhnadzor der Region Moskau) stellt sich heraus, dass 396 000 Menschen dies seit 2017 nicht mehr tun können.

Die Technologie, regionale Fahrer auszusortieren, ist verständlich, aber die Frage bleibt unklar, wie Moskauer Beamte die Stadtbewohner zwingen werden, Autos aufzugeben, die nicht der Euro-4-Ökoklasse entsprechen. Die Lösung kann wiederum aus der derzeitigen Praxis der Lkw-Fahrt in die Stadt entnommen werden: Für einen Gazellen-Lkw mit mittlerer Tonnage kostet eine Jahresfahrkarte 28 Tausend Rubel. Zahlreiche Ämter helfen bei der Erstellung dieses Dokuments im Verkehrsamt der Stadt.

Solche Einschränkungen verletzen die verfassungsmäßigen Rechte der Bürger, ist Rechtsanwalt Leonid Olshansky überzeugt.

Diese Initiative verstößt gegen mindestens zwei Artikel der Verfassung der Russischen Föderation: den 27. (Freizügigkeit) und den 19. (alle sind vor dem Gesetz gleich, unabhängig vom sozialen und materiellen Status). Es stellt sich so heraus: Ein Bürger hat Geld für ein neues umweltfreundliches Auto und fährt damit uneingeschränkt durch die Stadt, während ein anderer Bürger mit den gleichen Rechten nicht mit einem alten Auto dorthin fahren kann, wo er hin muss. Es stellt sich heraus, dass Menschen mit Behinderungen, Ärzte, Lehrer und andere gefährdete Bevölkerungsgruppen öffentliche Verkehrsmittel nutzen sollten? - sagt Olshansky.

Eine ähnliche Meinung vertritt der Führer der Bewegung "Autofahrer Russlands", Viktor Travin.

Meiner Meinung nach ist dies eine völlig illegale Maßnahme. Wenn das Auto Nummern erhalten hat und zur Verwendung zugelassen ist, kann es überall hinfahren. Sie können einige Naturschutzgebiete für Autos sperren, aber nicht die Straßen der Stadt! Autos zu trennen nach dem Prinzip "das ist möglich, aber das ist nicht" - das ist völliger Wahnsinn. Ehrlicher wäre es, nicht umweltfreundliche Autos ganz zu verbieten. Es ist notwendig, auf andere Weise zu stimulieren: zum Beispiel die Transportsteuer für umweltfreundliche Autos zu senken - Travin ist empört.

Laut dem Führer von Avtomobilistov Rossii zielt das Einreiseverbot überhaupt nicht auf die Umwelt ab, sondern auf eine Erhöhung der Zahl der Geldstrafen.

Viele glauben, dass die Standardisierung nur einige technische Mittel, Mechanismen, Geräte, Schnittstellen, Bild- und Videodateien umfasst. Und dieser EURO ist eine Art Vorgabe für die Zusammensetzung dieses oder jenes Kraftstoffs. Tatsächlich ist dies nicht der Fall.

EURO ist in erster Linie eine Umweltnorm, die die Zusammensetzung der Abgase von Benzin- und Dieselfahrzeugen begrenzt. Nicht einmal die Motoren, sondern die Autos selbst. In diesem Artikel geht es darum, wie sich der EURO-Standard entwickelt hat, wie sich die öffentliche Meinung veränderte, wie die Umweltauflagen verschärft wurden und was das alles bewirkte.

Geschichte

Anfangs waren alle Dieselautos groß, rauchig und stinkend. Von einer Massenausbeutung konnte keine Rede sein. Dies begann sich um die Wende der 1970er Jahre zu ändern, als die Technologie so weit kam, dass ein kompakter Dieselmotor für einen Pkw geschaffen werden konnte. Es wurde deutlich, dass der Hauptbremser die Überzeugung des Käufers war, dass Diesel eine "schmutzige" Technologie sei, die nur für die Eisenbahn geeignet ist.

Die Autohersteller mussten dieses Stereotyp brechen und grünes Licht für den Diesel-Pkw geben. So hat beispielsweise die Europäische Union für leichte Nutzfahrzeuge 1970 die erste Abgasnorm für Personenkraftwagen erlassen. Die zweite Norm kam erst 22 Jahre später, 1992, heraus und wurde als Euro-Abgasnorm bekannt.

Euro-1

Lassen Sie mich daran erinnern, dass es zu dieser fernen Zeit einen ernsthaften Kampf mit Tetraethylblei gab, das Benzin zugesetzt wurde, um seine Oktanzahl zu erhöhen. Dieses Benzin wurde als verbleit bezeichnet, und das in den Abgasen enthaltene Blei verursachte schwere Erkrankungen des Nervensystems.

Forschungen in den Vereinigten Staaten haben dem bleihaltigen Benzin in den Vereinigten Staaten ein Ende gesetzt. In Europa fanden ähnliche Prozesse statt und im Juli 1992 wurde die Richtlinie EC93 erlassen, nach der verbleites Benzin verboten wurde. Darüber hinaus wurde vorgeschrieben, die CO-Emissionen (Kohlenmonoxid) durch den Einbau eines Abgaskatalysators zu reduzieren. Der Standard wurde EURO-1 genannt. Ab Januar 1993 ist sie für alle Neuwagen verpflichtend.

Emissionsgrenzwerte:

Euro-2

Euro 2 oder EC96 wurde im Januar 1996 eingeführt und alle ab Januar 1997 produzierten Autos mussten die neue Norm erfüllen. Die Hauptaufgabe von Euro 2 besteht darin, den Anteil an unverbrannten Kohlenwasserstoffen in den Abgasen zu reduzieren und die Effizienz von Motoren zu steigern. Darüber hinaus wurden die Standards für den Ausstoß von CO und Stickstoffverbindungen – NOx – verschärft.

Die Norm betraf sowohl Benzin- als auch Dieselfahrzeuge.

Euro-3

Euro 3 oder EC2000 wurde im Januar 2000 eingeführt und alle ab Januar 2001 produzierten Autos mussten diesem vollständig entsprechen. Neben einer weiteren Reduzierung der Grenzwertnormen begrenzte die Norm die Warmlaufzeit des Pkw-Motors.

Euro-4

Die im Januar 2005 eingeführte Euro-4-Norm gilt für Fahrzeuge, die ab Januar 2006 hergestellt werden. Bei dieser Norm wurde der Schwerpunkt auf die weitere Reduzierung der schädlichen Emissionen von Dieselmotoren - Ruß (Feinstaub) und Stickoxide gelegt. Um die Norm zu erfüllen, mussten einige Diesel-Pkw mit einem Partikelfilter ausgestattet werden.

Euro 5

Die Norm wurde im September 2009 mit Schwerpunkt Dieseltechnologie eingeführt. Insbesondere bezüglich der Emissionen von Feinstaub (Ruß). Um die Euro-5-Norm zu erfüllen, wird das Vorhandensein eines Partikelfilters im Abgassystem eines Dieselfahrzeugs vorgeschrieben.

Euro 6

Die neueste Norm, eingeführt im September 2014 und verpflichtend für Pkw ab Baujahr September 2015. Sie reduziert die Emissionen um 67 % gegenüber Euro 5. Dies ist nur durch den Einsatz spezieller Systeme in der Fahrzeugabgasanlage zu erreichen.

So ist zur Neutralisation von Stickstoffverbindungen eine Harnstoffeindüsung in die Abgase oder ein SCR-System erforderlich, was für Kleinwagen zu teuer ist.

Kraftstoff

Es ist klar, dass zur Gewährleistung einer hohen Umweltleistung von Fahrzeugen auch der Kraftstoff ausreichend rein sein muss, was für die Eigentümer von Ölraffinerien nicht von Vorteil ist. Der Fortschritt steht jedoch nicht still, und 1996 wurde eine gesamteuropäische Norm für Dieselkraftstoff, EN590, verabschiedet.

"Oil-Expo" - Großhandelslieferungen von Dieselkraftstoff in Moskau und der Region.

Das Euro-4-Zertifikat ist ein Umweltsicherheitsdokument für Fahrzeuge, das den Gehalt an Schadstoffen im Abgas eines fahrenden Autos charakterisiert. Er sagt, dass das Modell des Autos unter Berücksichtigung der Anforderungen hergestellt wurde, die ihm durch strenge Gesetze zum Schutz der Umwelt vor schädlichen Emissionen auferlegt wurden. Das Euro-4-Zertifikat kann für Pkw und Lkw sowie für andere Geräte ausgestellt und empfangen werden. Beim Grenzübertritt muss beim Zoll das Umweltzertifikat Euro 4 vorgelegt werden. Es ist ein offizielles Dokument.

Derzeit wurden Datenbanken erstellt, in denen Informationen darüber enthalten sind, dass ein Auto eines bestimmten Herstellers mit einem bestimmten Motor und bestimmten Konstruktionsmerkmalen über ein Umweltzertifikat einer bestimmten Stufe (Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5) verfügt. Derzeit erlaubt das Euro-4-Zertifikat die Einfuhr eines Autos in das Hoheitsgebiet Russlands.

Da in Europa, den USA und Japan seit 1999 die Euro-3-Norm gilt, erfüllen alle seit 1999 in diesen Ländern produzierten Pkw die Euro-3-Norm. Und nach 2005 hergestellte Pkw erhielten das Euro-4-Zertifikat.

Aus der Geschichte der Euronorm

Anfang der 90er Jahre schlugen Umweltschützer in europäischen Ländern Alarm wegen der hohen Konzentration schädlicher Emissionen in den Städten der Alten Welt durch den ständig zunehmenden Straßenverkehr. Die UNO war gezwungen, eine Kommission einzusetzen, um die Auswirkungen der Vorteile der Zivilisation auf das zukünftige Leben und die Gesundheit ihrer Bürger - Geiseln der Urbanisierung - zu bewerten. Die Schlussfolgerungen waren traurig: Kohlendioxid, Kohlenwasserstoffe, Stickoxide, Emissionen von Schwermetallen und krebserregenden Stoffen, die nicht durch die Gesetze begrenzt sind, könnten zu traurigen Folgen führen. Daher wurde 1992 die Euro-Umweltnorm eingeführt, die von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa entwickelt wurde.

In Japan, den USA, den Ländern der Vereinigten Union, galt von 1992 bis 1995 die Euro-1-Norm, die nur für Ottomotoren Beschränkungen in drei Indikatoren einführte: Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Stickoxide. Dies war jedoch nur der erste Schritt in Richtung einer gesünderen Atmosphäre.

Euro 2 löste 1995 die erste geltende Umweltnorm ab und

strengere Anforderungen an den verwendeten Kraftstoff und die freigesetzten Giftstoffe eingeführt. Seine Wirkung erstreckte sich sowohl auf Benzin- als auch auf Dieselmotoren.

Russland hat sich seit der Einführung der Euro-2-Norm auf seinem Territorium im Jahr 2006 dem Kampf gegen schädliche Emissionen angeschlossen. Vorausgegangen war die Verabschiedung eines neuen Technischen Emissionsreglements. Danach war es nicht erlaubt, Autos in das Hoheitsgebiet Russlands zu importieren, die die Anforderungen von Euro 2 nicht erfüllten. Diese Regel galt auch für Autos, die auf dem Territorium der Russischen Föderation hergestellt wurden. Moskau hat Fahrzeugen, die die Euro-2-Anforderungen nicht erfüllen, die Einfahrt in die Innenstadt verboten.

Die Länder der Europäischen Union, die USA und Japan gingen 1999 in ihrer Sorge um die Atmosphäre und damit um ihre Bürger noch weiter. In diesem Jahr wurde die Euro-3-Norm eingeführt, die die Anforderungen an die Emissionen im Vergleich zu Euro 2 auf einmal um 30-40% verschärfte. Es wurden die maximal zulässigen Indikatoren für Kohlenmonoxid, Stickoxid, Kohlenwasserstoffe festgelegt. Bei Dieselmotoren ist dies ein Indikator für Feinstaub, der bei Überschreitung des zulässigen Wertes im Kraftstoff Lungenkrebs verursacht. Mit Euro 3 wurde die Norm für Dieselmotoren eingeführt.

Russland hat 2008 die Euro-3-Norm eingeführt. Auch für russische und importierte Autos. Aber mit der Einführung einer neuen Umweltnorm gab es eine Änderung für Autos, die vor 2008 produziert wurden: Ihr Auspuff muss den für diese Marke im Herstellungsjahr geltenden GOSTs entsprechen. Dies bedeutet, dass die Euro-3-Norm in Russland nicht vollständig gültig ist. Bis Ende 2010 muss auch Benzin nicht die Euro-3-Anforderungen erfüllen.

Im Jahr 2005 haben fortgeschrittene Länder auf ihren Territorien die Euro-4-Norm eingeführt, die die Anforderungen an die Emissionen verschärft, wonach sie sofort um 65-70% gegenüber Euro 3 sinken.

In den USA, Japan und den EU-Staaten tritt am 1. Januar 2011 die Euro-5-Norm in Kraft, die voraussichtlich bis 2014 in Russland eingeführt wird.

Seit 2009 gilt in Russland die Euro-5-Norm für Lkw.

Seit 2010 wird Euro 4 auf dem Territorium der Russischen Föderation offiziell eingeführt.

Schwierigkeiten bei der Eingabe von Euro 4 in Russland

Vor der Einführung der neuen harten Euro-4-Norm gab es viele Kontroversen, viele pessimistische Ansichten und Aussagen wurden geäußert, dass das Euro-4-Zertifikat die heimische Autoindustrie töten würde. Dass die Automobilindustrie für solch radikale Schritte und eine globale Veränderung der Parameter von Autos nicht bereit ist. Als Argument wurde die Meinung geäußert, dass seit Beginn des Kampfes um die Umweltsicherheit zu wenig Zeit vergangen sei. Wenn der Westen seine Reise 1992 begann, schloss sich Russland dieser wichtigen Sache erst 2006 an. Um das Euro-4-Zertifikat einzuführen, ist es praktisch notwendig, die gesamte Autoproduktion in Russland umzubauen, was zu einem deutlichen Preisanstieg für russische Autos führen wird. Der niedrige Preis ist nämlich der Hauptvorteil der russischen Autoindustrie auf dem heimischen Markt. Zum Beispiel wurde Oka mit der Einführung von Euro 2 eingestellt, weil das Verfahren zu seiner Umrüstung auf die Anforderungen dieser Norm war absolut sinnlos.

Die mangelnde Bereitschaft der russischen Autoindustrie, die Euro-4-Norm zu akzeptieren, hat dazu geführt, dass der Einführungstermin auf den 1. Januar 2011 verschoben wurde.

Das Ministerium für Automobilindustrie und Landtechnik der Russischen Föderation hat eine Übergangsfrist für die Abkehr von der Euro-3-Norm und den Übergang zur Einführung des Euro-4-Zertifikats eingeführt Für diejenigen Fahrzeuge, die das Euro-3-Zertifikat vor dem 31. Dezember erhalten haben , 2009, können nach dieser Euro-3-Norm Einfuhrgenehmigungen für das Hoheitsgebiet Russlands erteilt werden.

Im Oktober 2010 gaben Moskauer Beamte bekannt, dass sie nicht bereit seien, die Euro-4-Norm zu übernehmen, obwohl das Dokument selbst fertig sei, aber von der Moskauer Regierung nicht berücksichtigt wurde. Die Verschärfung der Treibstoffvorschriften in Moskau wird ein halbes Jahr vor Inkrafttreten bekannt gegeben.

Ist das Fahrzeug nicht für den öffentlichen Straßenverkehr bestimmt, kann dafür eine Verzichtserklärung ausgestellt werden, in der darauf hingewiesen wird, dass das Umweltzertifikat Euro 4 für das Fahrzeug nicht erforderlich ist.

Daher ist es beim Zoll nicht immer erforderlich, bei der Einfuhr nach Russland ein Euro-4-Zertifikat vorzulegen.

Veränderungen der Umweltsituation

Im Oktober 2010 gab der stellvertretende Leiter der Moskauer Ökologieabteilung die positiven Ergebnisse der Inbetriebnahme von Euro 3 in der Hauptstadt bekannt: Etwa 90 % aller Schadstoffe gehen in die Stadt durch den Autoverkehr. In Moskau sind 3,8 Millionen Fahrzeuge zugelassen. Aber auch 300 Tausend von ihnen gleichzeitig in Bewegung - führen bereits zum Zusammenbruch. 2007 wurde in Moskau Euro 3 eingeführt, seitdem hat sich die ökologische Situation nach Angaben der Moskauer Regierung stabilisiert. Aber erst die Einführung von Euro 4 wird die Ökologie der Hauptstadt verbessern.

Die Umstellung auf die neue Umweltnorm Euro 4 erfordert auch die Umstellung auf ein neues Benzin, das den gestiegenen Anforderungen gerecht wird. Experten sagen, dass es für die Umwelt fast gleichbedeutend ist mit einem Auto, das die Anforderungen von Euro 4 erfüllt, Benzin nach den Anforderungen von Euro 3 produziert oder eine Euro-4-Zertifizierung hat schlimmstes Benzin. Die Euro-4-Zertifizierung für den Motor setzt die Verwendung von Euro-4-Benzin voraus.Aktuell führt auch die Ölraffinerie-Industrie Transformationen durch und unterzieht sich einer obligatorischen Zertifizierung von Kraftstoffen für Euro-3, Euro-4.

Im Jahr 2011 tritt in der Russischen Föderation ein Teil des Technischen Regelwerks "Über die Anforderungen an Kraftfahrzeug- und Flugbenzin, Diesel- und Schiffskraftstoff, Düsentreibstoff und Heizöl" in Kraft. Dieser Teil befasst sich mit Motorbenzin. Gemäß den neuen Vorschriften wird in Russland Benzin, das die Anforderungen von Euro 3, Euro 4 nicht erfüllt, verboten.Alles Benzin an Tankstellen wird umweltfreundlich sein.

Dieselkraftstoff ist giftiger und die Zahl der Fahrzeuge, die diesen Kraftstoff verwenden, nimmt zu. Es ist geplant, erst 2012 das Euro-4-Zertifikat für Dieselkraftstoff zu vergeben.

Wie erhalte ich das Euro-4-Zertifikat?

Wenn das Auto über die Grenze transportiert wird, erhalten Sie am einfachsten eine Euro-4-Bescheinigung beim Zoll. Laut Informationsdatenbank wird festgestellt, zu welcher Klasse der Euronorm dieses Modell gehört, und ein Euro-4- oder sonstiges Zertifikat ausgestellt.

Um ein Euro-4-Zertifikat nicht an der Grenze zu erhalten, sollten Sie sich mit einem Antrag an die Zertifizierungsstellen wenden, die berechtigt sind, dieses Dokument auszustellen, und Kopien der Pässe des Besitzers und des Fahrzeugs beifügen. Für eine juristische Person sowie einen Bürger, der ein Auto durch einen Bevollmächtigten führt, müssen zusätzliche Dokumente eingereicht werden.

Wenn das Auto vor 1997 hergestellt wurde, müssen Sie sich vor der Kontaktaufnahme mit der Zertifizierungsstelle in spezialisierten Zentren ein zertifiziertes Zertifikat über seine Emissionswerte einholen.

Ist es möglich, ein Fahrzeug zu betreiben, das nicht Euro 3 entspricht und kein Euro 4-Zertifikat besitzt? Das Jahr, in dem das Auto gekauft wurde, hängt davon ab, unter welche Euro-Norm es fällt.

Wenn das Auto vor 2006, also vor Beginn der Umweltnorm in Russland, gekauft wurde, ist ein Euro-Zertifikat für ein solches Auto nicht erforderlich. Während der Euro 2-Gültigkeitsdauer (vom 01.01.2006 bis 31.12.2007) und dementsprechend bei Käufen in diesen Fahrzeugjahren muss dafür eine Euro 2-Bescheinigung ausgestellt werden 3 Gültigkeitsdauer in Russland (vom 1. Januar 2008 bis 31. Dezember 2009), dann muss er ein Zertifikat Euro 3 haben. Wenn das Auto im Jahr 2010 importiert wurde, dann ist beim Zoll ein Euro 4-Zertifikat oder ein Euro 5-Zertifikat erforderlich Lastkraftwagen wird gefördert (für die Zollprivilegien vorgesehen sind). Jene. für eine bestimmte Maschine gelten diejenigen Umweltnormen, deren Umsetzung beim Kauf des Fahrzeugs gesetzlich vorgeschrieben war.

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Das Verkehrsministerium der Republik Kasachstan erläuterte das Verfahren zur Anwendung der Tabelle der Konformität von nach Kasachstan importierten Fahrzeugen und Verbrennungsmotoren mit den Anforderungen des neuen Ökostandards.

Wie in der Abteilung vermerkt, werden derzeit Gebrauchtwagen gemäß der Konformitätstabelle vereinfacht nach Kasachstan importiert, nach der ihre ökologische Klasse in Abhängigkeit vom Herstellungsjahr und dem Produktionsland bestimmt wird. So fallen beispielsweise Autos, die in den Ländern der Europäischen Union seit 2005, in den USA und Korea seit 2006, in Japan und Russland seit 2010 und in China seit 2012 hergestellt werden, unter die Euro-4-Norm.

Gleichzeitig wird nach Angaben des Leiters der Abteilung für Kraftverkehr und Normen des Verkehrsministeriums der Republik Kasachstan, Selim Kuanyshuly, die Herkunft des Autos bei seiner Zulassung in der Republik Kasachstan im Land anerkannt in den Dokumenten angegeben. Beispielsweise gelten japanische Marken, die in Amerika hergestellt werden, als amerikanisch, wenn das Dokument das Zeichen „Made in the USA“ enthält.

- Fahrzeuge, deren Herkunftsland in der Tabelle nicht aufgeführt ist, werden nach dem technischen Reglement in folgender Reihenfolge zugelassen: Neuwagen unter 3 Jahren werden durch Vorlage des Dokuments „Typgenehmigung“ bescheinigt ". Die Älteren müssen die Konformität des Autos mit der Euro-4-Norm anhand eines technischen Passes oder eines Zertifikats des Herstellers nachweisen oder sich Laborsicherheitstests unterziehen“, erklärte der Beamte.

Selim Kuanyshuly betonte auch, dass japanische Autos seit 2010 als Euro-4-konform gelten.

- Als wir gerade technische Vorschriften entwickelten, enthielt die Tabelle nur die Ökonormen Euro-2 und Euro-3. Japanische Autos wurden dort von 2005 bis 2010 als Euro-3 entsprechend gekennzeichnet. Japan hat jedoch erst 2010 mit der Produktion von Euro-4-Autos begonnen. Und wir konnten den Standard nicht ändern, indem wir schreiben: "Japan - Euro-3: 2005 - 2009", denn laut Gesetz sollte jede Änderung der Normen die bisherigen Bestimmungen nicht verschlechtern. Kurz gesagt, japanische Autos gelten seit 2010 als Euro-4-konform. Alles ohne Ausnahme.

Übereinstimmungstabelle von Fahrzeugen und Verbrennungsmotoren je nach Baujahr mit den Anforderungen der technischen Regelwerke für die Umweltklassen 2, 3, 4 und 5

Notizen (Bearbeiten)

* zur Europäischen Union gehören Österreich, Belgien, Bulgarien, Großbritannien, Ungarn, Deutschland, Griechenland, Dänemark, Irland, Spanien, Italien, Zypern, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Polen, Portugal, Rumänien, Slowakei, Slowenien , Finnland , Frankreich, Tschechien, Schweden und Estland;

* dieser Anhang wird von akkreditierten Stellen für die Konformitätsbescheinigung bei der Durchführung des Konformitätsbescheinigungsverfahrens angewendet.