Getriebe mit der größten Ressource. Was ist zuverlässiger - ein Variator oder "Automatik"? Was ist der Unterschied? Vorteile und Nachteile

„Ich brauche keine ewige Primusnadel, ich will nicht ewig leben“Ostap Bender

Sie sind also stolzer Besitzer eines Autos mit Automatikgetriebe. Der Aufwand beim Autofahren ist deutlich geringer als bei einem Auto mit Mechaniker. Was ist mit dem Dienst?

Wirtschaft bestimmt Politik

Sie müssen sofort alle Autos mit Automatikgetriebe in solche einteilen, bei deren Betrieb der Hersteller den Austausch der Arbeitsflüssigkeit übernimmt, und solche, die für die gesamte Lebensdauer betankt werden. Zu ersteren zählen ältere Autos: Vor zwanzig Jahren nahmen die meisten Hersteller den Flüssigkeitswechsel bei einem Automatikgetriebe in ihren obligatorischen Wartungsplan auf. Die Laufleistung zwischen den Austauschvorgängen überschritt 30 bis 45 Tausend Kilometer nicht. Es sollte beachtet werden, dass es sich um Flüssigkeiten auf Mineralbasis handelte.

Heutzutage weisen sehr viele Hersteller in ihren Servicebüchern nicht darauf hin, dass die Flüssigkeit in einem Automaten, Roboter oder Variator ausgetauscht werden muss. Der Fairness halber stelle ich fest, dass heute Flüssigkeiten auf halbsynthetischer oder synthetischer Basis verwendet werden. Und jetzt gilt eine solche Flüssigkeit bereits für die gesamte Lebensdauer des Autos als gefüllt. Wie lange ist das? Hersteller machen diese Zahlen nicht besonders bekannt, aber es ist bekannt, dass sie in letzter Zeit eine jährliche Laufleistung von nicht mehr als 30.000 km sowie die Lebensdauer eines Autos von drei bis maximal sechs Jahren berücksichtigen. Es stellt sich heraus, dass die Ressource der meisten Autos laut Hersteller zwischen 90 und 180.000 Kilometern variiert.

Sie kaufen ein neues Auto und planen, es nicht länger als 3-5 Jahre zu betreiben - Sie sollten sich keine Sorgen um den Wechsel des Automatikgetriebeöls machen. Es sei denn, Ihr Fahrstil ist beim Beschleunigen nicht zu hart.

Viele Hersteller sind buchstäblich davon besessen, die Kosten des Autobesitzes zu senken. Und diese Zahl beinhaltet die Häufigkeit und die Kosten des Autos. Einige, zum Beispiel ein bekannter südkoreanischer Konzern, sehen keine Notwendigkeit für häufigere Motorölwechsel, selbst wenn das Auto unter schwierigen Bedingungen betrieben wird. Was können wir über die Flüssigkeit in einem Automatikgetriebe sagen. Für sie ist es wichtig, dass das Auto während der Garantiezeit günstig im Betrieb ist, und wenn das Gerät in der Nachgarantiezeit größere Reparaturen erfordert, ist dies nur das Beste. Schließlich muss der Besitzer des Autos dafür bezahlen. Besser noch, der Verbraucher kauft ein neues Auto.

Auf der anderen Seite bestehen die Hersteller dieser sehr automatischen Getriebe auf der Notwendigkeit, das Arbeitsfluid in der Maschine zu ersetzen. Zunächst einmal ist ihnen das Markenimage wichtig: Es lohnt sich für sie nicht, wenn unter Autofahrern die Meinung verbreitet ist, dass ZF- oder Aisin-Maschinen gleich nach Ablauf der Garantiezeit auseinanderfallen.

Technische Probleme

Ein modernes halbsynthetisches oder synthetisches Fluid, das werkseitig in ein Getriebe eingefüllt wird, hält länger als Motorenöl, da es nicht so hohen Temperaturen ausgesetzt ist, nicht mit Verbrennungsprodukten verunreinigt wird und nicht durch Durchbrennen nachlässt. Gleichzeitig enthält ein Automatikgetriebe eine Vielzahl von Reibpaarungen, die (im Gegensatz zu Motorteilen) präzise auf Reibung arbeiten müssen. Reibung verursacht bekanntlich unvermeidlichen Verschleiß. Außerdem verschleißen oft unterschiedliche Materialien wie Stahl, Aluminium, spezielle Reibmaterialien. Daher sind in der Konstruktion des Getriebes immer ein Filter und Magnete enthalten, um die Stahlpartikel "aufzufangen".

Mit der Zeit verstopfen Verschleißprodukte die Oberfläche des Filterelements so stark, dass der Flüssigkeitsdruck im System auf unzulässige Werte absinkt und die Aktoren nicht mehr richtig funktionieren. Und wenn der Vorhang des Filterelements reißt, deaktiviert der gesamte Schmutzstrom die Regelventile sehr schnell. Stark verschmutztes Arbeitsfluid führt zu einem schnellen Verschleiß fast aller Teile des Getriebes. Mechanische Teile leiden - Lager, Getriebe, Kupplungen, Ventilkörperventile, Druckregler. Eine große Menge an Spänen, die an den Wellendrehzahlsensoren anhaften, können deren Messwerte verfälschen, was zu Fehlfunktionen in der automatischen Getriebesteuerung führt.

Das Automatikgetriebe kann unter verschiedenen Bedingungen verwendet werden. Daher ist ein Wechsel der Flüssigkeit im Automatikgetriebe wünschenswert, wenn das Auto verwendet wird:

• zum Fahren in einer Großstadt mit häufigen Stillstandszeiten im Stau;
• bei einem Temperaturregime, das für ein raues kontinentales Klima mit kalten Wintern und heißen Sommern typisch ist;
• mit einem Fahrer, der an übermäßig dynamisches Fahren gewöhnt ist;
• bei voller Beladung und häufigem Ziehen eines Anhängers oder eines anderen Fahrzeugs;
• für Geländefahrten.

Nun ein paar hilfreiche Tipps...

Wann das Automatikgetriebeöl wechseln?

Wenn Sie ein Auto länger als die Garantiezeit fahren oder einen Gebrauchtwagen haben, sollte die Flüssigkeit in der Automatikbox in Abständen von nicht mehr als 60.000 km gewechselt werden. Darüber hinaus ist es von entscheidender Bedeutung, einen Austausch vorzunehmen, bevor die Box die geringsten Anzeichen einer unbefriedigenden Leistung zeigt. Zucken, Verzögerungen beim Schalten oder andere Auffälligkeiten im Betrieb sind meistens Anzeichen dafür, dass ein Wechsel der Flüssigkeit zusammen mit den Filtern das Problem nicht mehr löst. Höchstwahrscheinlich können nur Reparaturen bei einem spezialisierten Service ein positives Ergebnis liefern.

Wie wechselt man das Öl in einem Automatikgetriebe?

Sie können die Flüssigkeit ganz oder teilweise wechseln, mit oder ohne Filterelementwechsel. Idealerweise sollten sowohl der Filter als auch die Flüssigkeit komplett ausgetauscht werden. Es ist jedoch unmöglich, es zu entleeren oder abzupumpen, ohne das Gerät vollständig zu zerlegen. Bis zur Hälfte der alten Flüssigkeit verbleibt noch in verschiedenen Ecken und Winkeln der Maschine. Und die Arbeit mit dem Ausbau des Getriebes ist nicht billig.

Wenn die Maschine keine Funktionsstörungen aufwies und der Flüssigkeitswechsel präventiver Natur ist, reicht ein Teilaustausch aus. In jedem Fall ist es jedoch besser, die Arbeit Fachleuten anzuvertrauen. Ein erfahrener Servicetechniker kann den Zustand des abgelassenen Arbeitsfluids feststellen und Empfehlungen geben. Enthält die Abfallflüssigkeit eine große Menge an Verschleißprodukten, so verzögert ein teilweiser Flüssigkeitswechsel die teure Reparatur der Maschine nur geringfügig.

Soll ich den Filter im Automaten wechseln oder nicht?

Es ist nicht erforderlich, den als Flüssigkeitssammler in Form eines Metallgehäuses mit Netz hergestellten Filter zu wechseln, aber es ist notwendig, ihn gründlich von Lackablagerungen und Schmutz zu spülen. Vergaserreiniger reicht. Ein Feinfilter mit Papiervorhang muss bei jedem Flüssigkeitswechsel ausgetauscht werden.

Welche Art von ATF soll in die Automatikbox eingefüllt werden?

Da bei einem Teilflüssigkeitswechsel unweigerlich das alte mit dem neuen vermischt wird, sollte nur das vom Hersteller des jeweiligen Fahrzeugs empfohlene Originalprodukt verwendet werden. Nun, wenn Ihr Getriebe dennoch auf die Spritzwand gelangt ist, werden seine Teile vollständig von alter Flüssigkeit gereinigt, und dann kann sogar eine höherwertige Flüssigkeit als werkseitig eingefüllt werden. Ölhersteller stehen schließlich nicht still und verbessern ihre Produkte.

Wie überprüfe ich den Ölstand im Automatikgetriebe?

Ich empfehle Ihnen, den Flüssigkeitsstand in einem Automatikgetriebe nur dann selbst zu überprüfen, wenn es mit einem speziellen Ölmessstab ausgestattet ist. In anderen Fällen ist ein Sichtgraben oder ein Aufzug erforderlich. Die Anforderungen an die horizontale Position des Autos sind groß, und manchmal sind spezielle Schlüssel und Fähigkeiten erforderlich. Daher ist es besser, den Dienst zu nutzen.

Neue Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) erleichtern das Fahren erheblich, sie wählen selbst, welcher Gang zu einem bestimmten Zeitpunkt eingeschaltet werden soll, wodurch der Motor in zulässigen Modi betrieben werden kann, was natürlich Ausfälle vermeidet. Beim Kauf eines Autos mit Automatikgetriebe lohnt es sich jedoch, einige der Merkmale eines solchen Getriebes zu berücksichtigen.

Die klassische "Automatik" hat keine Kupplung. Es wird durch ein spezielles Gerät ersetzt - einen Drehmomentwandler, bei dem die Drehung des Motors auf die Getriebewelle nicht durch Reibung der Scheiben, sondern mit Hilfe einer speziellen Getriebeflüssigkeit übertragen wird. Tatsächlich ist der Drehmomentwandler im Gegensatz zur Kupplung, die ein- und ausgerückt werden kann, immer „an“, ein sanftes Anfahren wird durch die lose Verbindung von Motor und Getriebe erreicht.

Im Gegensatz zu einem Schaltgetriebe hat "Automatik" einen interessanten Modus - P - Parkmodus. In diesem Fall befindet sich das Fahrzeug im Leerlauf und die Abtriebswelle des Automatikgetriebes ist blockiert. Dieser Modus ist etwas analog zur Feststellbremse, aber zum Beispiel an einem Hang ist es besser, ihn nicht zu verwenden - höchstwahrscheinlich versagt die Wellenblockierung einfach unter dem Gewicht des Autos.

Ein mit einem Automatikgetriebe ausgestattetes Auto kann nicht von einem Drücker gestartet werden. Daher müssen Autobesitzer den Zustand ihres "eisernen Pferdes" bzw. der Zündkerzen, der Batterie, der Elektronik usw. sorgfältig überwachen.

Bei der Bedienung eines Autos mit Automatikgetriebe gibt es noch eine weitere Funktion - wenn das Auto feststeckt, dann durch Schaukeln herausziehen, d.h. die Methode des abwechselnden ersten und Rückwärtsgangs funktioniert nicht.

Die Lebensdauer eines Automatikgetriebes ist etwas geringer als die eines Handschaltgetriebes und beträgt durchschnittlich 300.000 km bei Mittelklassewagen und 150.000-200.000 km bei Kleinwagen.
Bei Einhaltung aller Empfehlungen für Betrieb und Wartung erhöht das Fahren im leisen Modus die Ressourcen des Getriebes erheblich.
Treten Geräusche, Vibrationen, harte Stöße und Schaltverzögerungen im Getriebe auf, kontaktieren Sie uns bitte! Rechtzeitiger Kontakt reduziert Reparaturkosten.
In unserem Zentrum werden qualifizierte Reparaturen von geschultem Personal mit hochwertigen Geräten durchgeführt.

Kickdown. Ein weiteres interessantes Merkmal des Automatikgetriebes, das in der gewöhnlichen "Mechanik" nicht verfügbar ist. Die Essenz dieses Phänomens ist einfach: Wenn das Gaspedal stark gedrückt wird, beschleunigt das Auto stark. Beim Fahren wird dies dadurch erreicht, dass nicht in einen höheren, sondern in einen niedrigeren Gang geschaltet wird! In diesem Fall steigt die Motordrehzahl stark an, und bei hohen Drehzahlen ist der Motor bekanntlich "drehmomentstarker", dh er reagiert schneller auf das Drücken des Gaspedals. Kick-down ist jedoch beim Überholen nützlich, wenn Sie das Auto schnell beschleunigen müssen und der Kraftstoffverbrauch dramatisch ansteigt.

Das Automatikgetriebe darf keine Gänge haben! Ein solches Getriebe wird als Variator bezeichnet, bei dem die Übersetzung keine feste Anzahl von Stufen hat, die Geschwindigkeit ändert sich allmählich. Bei konstanter Beschleunigung des Autos arbeitet der Motor in einem konstanten Modus, was sich positiv auf seinen Zustand auswirkt, und der Kraftstoffverbrauch in diesem Modus ist minimal. Einziges Manko des Variators ist das ungewöhnlich gleichmäßige Beschleunigungsbrummen, wie zum Beispiel bei einem Trolleybus.

Ein Automatikgetriebe ist zweifellos eine praktische Sache, aber vergessen Sie nicht, dass es wie andere Teile eines Autos eine gewisse Aufmerksamkeit erfordert. Was bedeutet das?

Und das bedeutet nur eines - es ist notwendig, regelmäßig eine spezielle Wartung des Automatikgetriebes durchzuführen, einschließlich der Überprüfung des Ölstands (einmal im Jahr oder alle 15.000 km Lauf) und seines Austauschs (alle drei Jahre oder alle 45.000 km). Lauf). Wie in jedem anderen Geschäft gibt es hier Nuancen. Deshalb ist es besser, den Ölwechsel im Getriebe Spezialisten anzuvertrauen. Sie können den Pegel jedoch selbst überprüfen.

Mehrere Regeln, um die Ressource des Automatikgetriebes zu erhöhen:

• Beim Anfahren und Ändern der Fahrtrichtung in die entgegengesetzte Richtung müssen Sie den Wählhebel bei gedrücktem Bremspedal und vollständig gebremstem Fahrzeug schalten.
• Sie sollten die Fahrt erst nach einem charakteristischen Schub beginnen, der das vollständige Einlegen des Gangs anzeigt.
• Beim Anhalten an Ampeln sowie kurzen Park- und Staufahrten brauchen Sie den Wählhebel nicht auf N zu stellen. Auch bei langen Abfahrten wird davon abgeraten. Verstöße gegen diese Regel können in der Regel zu einer Fehlfunktion des automatischen Getriebemechanismus führen.
• Wenn das Auto stehen bleibt, ist das Drücken des Gaspedals sowohl für das Automatikgetriebe als auch für den Hauptgang schädlich. In solchen Fällen können Sie versuchen, den Herunterschaltmodus einzuschalten, das Bremspedal als Kupplung zu betätigen und dadurch eine langsame Raddrehung zu gewährleisten.
• Kontrollieren Sie regelmäßig den Ölstand, denn Ölmangel ist eine der Hauptursachen für Ausfälle von Automatikgetrieben.

Automatische Übertragungsressource

"Verbranntes Öl". Automatische Übertragungsressource. - Wenn das Öl verbrannt riecht - Öl und Vorrat der Box - Wann lohnt sich ein Ölwechsel im Automatikgetriebe? - Kann ein Automatikgetriebe durch Ölwechsel geheilt werden? Es gibt einen weit verbreiteten Mythos: "Wenn das Öl verbrannt ist, ist es besser, es nicht zu wechseln, sonst bleibt das Auto stehen." Tatsächlich kann ein solches Muster verfolgt werden. Und dafür gibt es eine Erklärung: Was passiert im Automatikgetriebe, wenn das Öl „verbrannt“ riecht? Durch fehlenden Öldruck (und nicht durch Überhitzung) werden die Kupplungen untereinander (bzw. zu den Stahlscheiben) hydraulisch nicht ausreichend komprimiert, rutschen durch und beginnen sich dadurch zu erhitzen. Öfter als andere verbrennt Öl "aufgefressenen" Reibbelag im Drehmomentwandler. Dies ist das erste Stadium der Automatenkrankheit. Es gibt Tabellen, bei welcher Betriebsöltemperatur herkömmliche Reibbeläge (Papier) zu verkohlen beginnen. Und zwar ganz am Anfang der Arbeit, wenn die Reibscheibe die Stahlscheibe berührt, kann die Temperatur an der Oberfläche punktuell über 300 Grad ansteigen, aber das Öl kühlt die Oberflächen schnell ab und die Durchschnittstemperatur der Reibungskupplung wird im Bereich gehalten von 100-130 ° C - die Betriebstemperatur des Öls. Es ist so sicher wie das Berühren eines heißen Bügeleisens mit einem nassen Finger. Und so wie bei längerem Berühren des Bügeleisens eine Fingerverbrennung auftritt, beginnt die Karbonisierung des Kupplungspapiers bei längerer Einwirkung von Temperaturen von 130 Grad Beläge tritt lawinenartig auf, da die karbonisierte Zellulose kein Öl mehr aufnimmt und keine Abkühlung der Öloberfläche mehr auftritt. Und die Klebeschicht wird zu einem spröden Harz und der Belag haftet nicht mehr am Metall der Scheibe. Teile des verbrannten Futters blättern ab und fliegen mit einem Ölstrahl davon, um frei zu schweben. Durch die Erwärmung der Reibflächen wird der „Flammpunkt“ des Öls erreicht, was zu irreversiblen Veränderungen der Ölstruktur und des charakteristischen Geruchs führt. Aber Geruch und Qualität des Öls sind für den Betrieb des Automatikgetriebes nicht so entscheidend. Schlimmer noch - die Folgen: Kleber und Partikel des Reibbelags verstopfen die Kanäle und Stößel des Ventilkörpers wie Klumpen, was zu Ölmangel in den Paketen und an den Achsen der Wellen, in den Knoten der Planeten und weiter führt - nicht rutschende, aber scheuernde Teile der Pumpe, Buchsen usw. sind verschlissen. Das Verkohlen der Kupplungen führt zu dem gleichen Effekt, wie sich eine verbrannte Kupplung an der "Mechanik" manifestiert - das Auto scheint zu ziehen, aber wenn die Motordrehzahl ansteigt, erhöht sich die Geschwindigkeit des Autos nicht. Zuerst ist es subtil, dann immer mehr. (siehe "Liste typischer Automatikgetriebestörungen") Stahlfelgen mit einer solchen Überhitzung bekommen schillernde "Anlaufspuren". Und sie müssen auch ersetzt werden. In der zweiten Stufe des Automatikgetriebes überhitzen Druckscheiben und gummierte Kolben. Dann - die Kupplungstrommel selbst und die benachbarten Aggregate brennen. Noch unangenehmer ist aber, dass sich auch der klügste Teil des Automatikgetriebes, das „Gehirn“ (Ventilkörper), intensiv abnutzt. Papierstaub von den Reibscheiben wandelt das Öl in einen dickflüssigen Schleifschlamm mit feinen bis groben Sandstrahlpartikeln um. Als Sandstrahl schleift dieser heiße Strahl unter dem hohen Druck der Pumpe alle schmalen Stellen des Aluminiums des Ventilkörpers aus und verdünnt die Wände an den Stellen, an denen die Steuerventile die Kanäle öffnen und schließen. Es bilden sich zahlreiche Leckquellen. (links, anklicken zum Vergrößern) Mechanischer "Hub". Der Ventilkörper wird danach praktisch nicht wiederhergestellt und muss ersetzt werden. Grusel? Aber das ist nicht das Schlimmste für unsere Maschine. Der fehlende Öldruck ist vor allem im mittleren Teil der Box zu spüren - in der Nähe der Achse. Der verbleibende Ölmangel wird durch die Fliehkraft an die Kanten getrieben. Und bei allgemeinem Druckmangel verschleißen trockene Buchsen im Achs- und Lagerbereich, die Achsen selbst verschleißen, die Wandlernabe, Stützteile von Trommeln, Abdeckungen, Planetenradsätze mit Sonnenrad brennen und fast alles Eisen Baugruppen sind schnell abgenutzt. Hier ist es: Horror-Horror. Aber "Hardware" ist die Hauptressource der Box. Das "Alter" der Box wird genau an der allgemeinen Abnutzung der Reibflächen der oben genannten "Eisen"-Teile gemessen. Die Übertragungsressource kann als ein solcher Zustand aller (teuren) Hauptgetriebebaugruppen angesehen werden, wenn die Kosten für den Austausch oder die Wiederherstellung verschlissener Teile (normalerweise eine Pumpe, ein Ventilkörper, Planetenradsätze, Wellen und Trommeln, eine Abdeckung ... ) ist vergleichbar mit dem Austausch eines Getriebes durch ein hochwertiges Steuergerät und nach einer solchen Generalüberholung hält das Getriebe mindestens ein paar Jahre. Das heißt, wenn mehrere wichtige Knoten in der Box gleichzeitig kritisch abgenutzt sind und der Rest unterwegs ist, empfehlen die Handwerker normalerweise, die Box zu wechseln. Und dieses Ende naht sehr schnell, wenn das Automatikgetriebe mit verbranntem Öl oder zu wenig Öldruck betrieben wird. Wie jedes dritte Jahr während der Feindseligkeiten. Oder 10 Jahre früher in Rente gehen, wenn Sie in einem Untertagebergwerk arbeiten.

Hilft es, wenn Sie das verbrannte Öl durch ein neues ersetzen? Auch das teuerste? Verbranntes Öl ist keine Flüssigkeit mehr, sondern eine dicke Suspension aus Reibungsstaub und Ölzerfallsprodukten. Dieser dicken Reibungsfederung ist es zu verdanken, dass die Reste der kahlen Kupplungen irgendwie aneinander haften und das Auto ziehen. Sie weinen vor Verbrennungen und schrecklichen Schmerzen, aber sie ziehen. 1. Sobald Sie sich die Arbeit erleichtern, indem Sie die dicke Aufschlämmung durch reines Fließöl ersetzen, werden sie (Kupplungen) erschöpft aufhören, sich an den Stahlscheiben festzuhalten und beginnen zu rutschen, und entscheiden, dass ihre wohlverdiente Ruhe gekommen ist. 2. Außerdem tritt neues flüssiges Öl leichter durch die Risse der abgenutzten Buchsen und Eichengummibänder der Kolben aus, die zuvor irgendwie den Druck der alten dicken Aufschlämmung gehalten haben. Und zum Schluss die Hauptsache: 3. Flüssiges Öl löst mit seinen reinigenden Eigenschaften die verbliebenen "halbtoten" Reibbeläge (siehe hier), die irgendwie an den Reibkupplungen festgehalten werden, wäscht den noch nicht angebackenen Schmutz weg aus zahlreichen ruhigen Ecken (Heizkörper oder Wärmetauscher) und treibt das ganze diese Aufhängung in die Kanäle des Ventilkörpers und verstopft die Magnetspulen und den Stößel dicht. Im Allgemeinen löst ein einfacher Austausch von verbranntem Öl das Problem nicht, sondern kann es nur verschlimmern. In solchen Fällen ist eine sofortige Krankenhauseinweisung und Reparatur angezeigt. Das Minimum ist die Entnahme und Inspektion der Palette mit Magneten. In einem frühen Stadium der „Krankheit“ kann die Diagnose erfordern: Wechsel von Verbrauchsmaterialien und Rutschkupplungen, wenn der Prozess nicht zu weit gegangen ist. Als Maximum - wird die Autopsie zeigen. Ein trauriger Meister wird den Operationssaal verlassen und Ihnen, Ihre Gefühle schonend, mit Trauer eine Liste von "toten" oder "sterbenden" Organen vorlesen, die entfernt und transplantiert werden müssen. Oder im Gegenteil, es wird angezeigt, dass ein Direct-Paket ausgebrannt ist und sich alles andere in einem normalen Zustand befindet. Nach einer Generalüberholung besteht immer die Chance auf ein gesundes Leben. Die einzigen Fragen sind: "Wie lange haben Sie die Reparatur verzögert" und "Wer repariert?" Und was passiert, wenn Sie das verbrannte Öl nicht wechseln und trotzdem reisen? Ein normaler Mensch hofft immer auf ein Wunder: "Was ist, wenn es von selbst vergeht?" Oder "Wir lösen das Problem, wenn die Box steht!" Es wäre unmenschlich, einem Menschen die Hoffnung auf Selbstheilung zu nehmen. Geht die Erkältung von selbst weg? Lesen Sie daher oben über die "Endressource des Automatikgetriebes" und suchen Sie in Yandex: "Automatikgetriebevertrag". Je später Sie beginnen, das Problem der Ölverbrennung zu behandeln, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie sich zu Tode in Ihre Kiste verlieben.

Wie oft sollte man das Öl im Automatikgetriebe wechseln? Jedes Getriebe hat seine eigene Herstellerempfehlung zum Ölwechsel, aber in den letzten Jahren sind die Boxen deutlich komplizierter geworden und diesen Empfehlungen sollte man nicht bedingungslos vertrauen. Tatsache ist, dass synthetische Öle, die als "nicht ersetzbar" bezeichnet werden, ihre Zusammensetzung im Gegensatz zu halbsynthetischen und Mineralölen des 20. Jahrhunderts mit der Zeit und Temperatur wirklich nicht ändern. Trotzdem führt kein Weg weg von der Federung, die sich im Öl durch verschlissene Kupplungen zeigt. Die Kupplungen der Box selbst können die gesamte Zeit bedienen und haben auch nach 300 tkm noch eine ausreichende Ressource, allerdings nur, wenn sie immer mit ausreichend Öldruck gearbeitet haben. Die wichtigste Kupplung, von der der Zeitraum der Erstüberholung abhängt, ist meist die Kupplung des Drehmomentwandlers. Und mit der Einführung des Modus des kontrollierten Schlupfs der Gasturbinenkupplung kann deren Lebensdauer schnell zu Ende gehen, wenn der Fahrer den Automatikgetriebecomputer oft mit dem Gaspedal dazu zwingt, diesen Modus einzuschalten. Sobald also die gesamte Arbeitsschicht dieser Kupplung abgetragen ist, gelangt neben Kupplungsstaub auch der Klebstoff ins Öl. Alle diese Bestandteile können so klein sein und sich im Öl lösen, dass sie vom Filter nicht zurückgehalten werden. Und wenn ihre Anzahl eine kritische Konzentration erreicht, beginnt die oben beschriebene beschleunigte Alterung der Knoten. Das Öl sollte also nicht nach irgendwelchen Normen, sondern nach seinem Verschmutzungsgrad gewechselt werden. Je älter die Kupplungen sind, desto häufiger sollten Sie außerdem das ATF-Öl überprüfen und wechseln.

Was ist, wenn das Öl bereits verbrannt riecht? In einem leichten Fall (so geht man im Frühstadium der Krankheit zum Arzt) müssen Sie alle Kupplungen eines durchgebrannten Kupplungspakets wechseln, den Drehmomentwandler (Bagel) reparieren, ein Reparaturset kaufen für Dichtungen und Öldichtungen und reinigen Sie alles, was gereinigt wird, einschließlich des Kühlers. Gut, wenn der Meister clevere Möglichkeiten hat, den Kühler innen und außen richtig zu reinigen. Aber manchmal ist es klüger, den Wärmetauscher oder Radiator auszutauschen oder einen zusätzlichen zu installieren. In einem vernachlässigten Fall ist die Box so abgenutzt, dass nur diejenigen, die es gewohnt sind, ihren Hund (oder ihre Katze) bis zum Ende in die IV zu schleppen, ihre Reparatur durchführen, unabhängig von Aufwand und Ergebnis. Aber die meisten werfen eine solche Kiste weg und suchen nach einem Ersatzgerät. In der Mitte gibt es Optionen, wenn die "Schwachstellen" der Box an sind (siehe entsprechende Seite des Automatikgetriebes). Schwächen im Automatikgetriebe sind noch nicht schlimm. Das bedeutet, dass Sie zum Beispiel beim Austausch von verbranntem Öl (durch Verbrauchsmaterial) und Trommel F im ZF 5HP18 (die Meister bewerten die Pumpe als intakt) fast sicher sein können, dass der Rest des Eisens noch mehrere Jahre durchkommt ohne das Risiko einer erneuten Überholung. Auftrags-CU-Maschinen gelten als recht großes Risiko. Wenn es im Umkreis für 500 km keinen einzigen Automatikgetriebe-Reparaturdienst gibt, dann ist natürlich das Automatikgetriebe-Steuergerät der einzige Ausweg. Im Allgemeinen, wenn Sie den Austauschtermin verpasst haben und das Öl dunkel verschmutzt wurde und verbrannt riecht, gehen Sie so schnell wie möglich zu Diagnose und Reparatur, um die Ressource Ihrer Box zu schonen. Oder zerlegen Sie die Box selbst. Die meisten der 4 Mörser lassen sich in der Garage mit Hilfe von Geduld, Yandex, einer Kamera, geschickten Händen und einem echten "Männergeist" leicht reparieren. Es gibt noch ein paar Alternativen. Zum Beispiel - einen Lottoschein zusammen mit einer gebrauchten Schachtel zu kaufen und das Auto dann schnell an einen naiven Landsmann zu verkaufen, um Reue hinter einem ehrlichen Blick zu verbergen. Übrigens - im Film Brother-2 wurde höchstwahrscheinlich genau ein solcher Fall beschrieben, als ein Auto mit einem problematischen Automatikgetriebe billig verkauft wurde.

Ich ertappte mich bei dem Gedanken, wie schnell man sich an das "Gute" gewöhnt, noch vor 4 Jahren hätte ich jedem alles bewiesen - (hier ist etwas Wahres). Aber das Leben stellte sich so heraus, dass meine Frau ihren Führerschein weitergab und ich ein Auto mit Automatikgetriebe kaufen musste (und ich wollte es selbst ausprobieren). Und wissen Sie - es hat mir gefallen, auch wenn es heute nicht darum geht. Ich treffe viele "leidenschaftliche" Bekannte, die nur das Schaltgetriebe erkennen, und sehr oft höre ich von ihnen Beinamen: - "Was meinst du damit, die Maschine ist unzuverlässig und geht sehr schnell kaputt, aber (der Griff) ist so zuverlässig!" Ich war "müde", solche Aussagen zu hören und möchte heute über die Ressource eines Automatikgetriebes sprechen, sowie viele Mythen auf dem Weg zerstreuen! Nun, lassen Sie uns über die Verschwörung der Hersteller sprechen, wo können wir ohne sie hingehen ...

Unnötig zu sagen, ein Mechaniker, dies ist eine ziemlich zuverlässige Einheit - es gibt nichts zu brechen, tatsächlich gibt es nichts, die Ressource ist einfach nicht maßstabsgetreu. Anfänger schaffen es jedoch, diese Übertragung schnell und einfach zu töten! Aber fairerweise ist es nicht das Getriebe selbst, das ausfällt (obwohl das passiert), sondern die Zusatzausrüstung, verstehst du was ich meine? Natürlich – über Kupplung, Korb, Ausrücklager und Gabel. Hier liegt die "Achillesferse" der Mechaniker, es sind diese Elemente, die nach 30 - 40.000 Kilometern (jetzt etwa Neufahrer) versagen können. Hier ist eine Ressource für Sie - und dem Besitzer ist es eigentlich egal, dass dies keine Box ist - aber es hängt mit der Übertragung zusammen! Es gibt also etwas zu bedenken...

Maschinen in einem Stapel

Ich ärgere mich auch ein wenig über diese Tatsache - ohne den Aufbau zu verstehen, fangen "Garagenexperten" an, alle Maschinen auf einen Haufen zu werfen und zu stigmatisieren - "unzuverlässig"!

Leute, das ist grundlegend falsch - denn jetzt gibt es mindestens drei Haupttypen von Automatikgetrieben - einen Variator, ein Automatikgetriebe und einen Roboter. Jeder Typ hat seine eigenen Stärken und Schwächen, die Ressource kann sich "global" unterscheiden - zeitweise oder sogar dutzendfach.

NUN, SETZEN SIE NICHT ALLE EIER IN EINEN KORB - DIE MASCHINEN SIND VERSCHIEDEN, SIE MÜSSEN DIES VERSTEHEN!

Ehrlich gesagt hat mein Freund einen alten Toyota Rechtslenker, noch in den 90ern, er hat ein altes Automatikgetriebe für 4 Gänge, Laufleistung beträgt ca. 400.000 Kilometer, aber das Automatikgetriebe wurde noch nie repariert, sondern alle 50.000 eine Volle TÜV ist gemacht, mit Ölwechsel, Filter - manchmal wird der Kühler gewaschen. Und wissen Sie, es funktioniert super, es gibt keine Erschütterungen oder andere Unterbrechungen bei der Arbeit. Allerdings sind nicht alle Automatikgetriebe „gleich nützlich“! Und oft kann man nach 50.000 Läufen einfach viel Geld verdienen! Aber wie? Weiter lesen

Roboter oder du musst vorsichtig sein

Die niedrigste Ressource aller Maschinen - ehrlich gesagt keine Kaufempfehlung! Was ist ein Roboter - eigentlich ist es ein Schaltgetriebe mit einem darauf installierten Servoantrieb (oder elektronischen Antrieb), er ersetzt das "Kupplungspedal" und übernimmt alle Schaltfunktionen.

Dies ist das erste "schwache Glied" von Roboterboxen, diese Antriebe werden von vielen Sensoren gesteuert - Motordrehzahl, Temperatur, Geschwindigkeit usw. - Entscheidungen treffen, um zu wechseln oder in diesem Gang zu bleiben. Diese Algorithmen sind nicht debuggt, sie funktionieren bei fast allen Herstellern ehrlich gesagt schlecht, und die Zuverlässigkeit von Servo- oder Elektroantrieben lässt zu wünschen übrig – und daher sind Roboter alles andere als ideal!

Eine weitere Schwachstelle, die die Ressource direkt betrifft, sind die „kniffligen“ Kupplungsscheiben, mal sind es eine, mal sind es zwei, zum Beispiel beim DSG von Volkswagen. Die Zuverlässigkeit dieser Festplatten ist ebenfalls gering, Sie haben wahrscheinlich die Skandale im Zusammenhang mit diesen Boxen bei Volkswagen gehört.

Also mein Rat an dich - wenn du ein neues Auto nimmst, kannst du den Roboter noch in Betracht ziehen, aber ich rate dir definitiv nicht zur BU, und vor allem zum DSG!

Die durchschnittliche Lebensdauer eines Roboters liegt zwischen 40 und 60.000 Kilometern, warum so wenig? JA, weil es definitiv Probleme geben wird, entweder mit Antrieben, oder mit Kupplungsscheiben, mit Software, aber man weiß nie bei irgendetwas.

Nehmen Sie also besser andere Übertragungen, über sie unten.

Variator, warum nicht?

Die Zeit für die Monster ist gekommen, der Variator ist auf dem russischen Markt recht beliebt, obwohl er seinen Gegner, die „Hydrotransformator-Maschine“ nicht einholt. Die Zuverlässigkeit dieses Geräts hängt direkt vom Fahrstil sowie von der ordnungsgemäßen Wartung ab.

Die engste Stelle ist der Variatorriemen, er ist es, der im Laufe der Zeit ersetzt werden muss. Wenn Sie es nicht ändern, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es sich direkt im Körper verteilt und alle Komponenten und Baugruppen "tötet". Daher ein obligatorischer Austausch von 100 - 120.000 km.

Auch ein Ölwechsel und der gewünschte Filterwechsel alle 60.000 km (man kann und kann öfters länger laufen).

Warum der Variator bei der Schmierung so wählerisch ist, ist der springende Punkt, dass der Riemen zwischen zwei Wellen läuft, die ihren Durchmesser (von Geschwindigkeit und Umdrehungen) ändern. Wenn das Öl nicht gewechselt wird, sammelt es sich Späne, Schmutz usw. an, die sich auf dem Riemen absetzen, sogar als Schleifmittel auf die Wellen wirken. Daher kommt es sowohl an den Wellen als auch am Riemen zu einem hohen Verschleiß, der indirekt zu deren Zerstörung oder starkem Verschleiß führen kann.

Aus den gleichen Gründen sollten Sie nicht von seinem Platz am Variator "reissen", andere Autos abschleppen, da dies alles viel Verschleiß an Riemen und Wellen bedeutet!

Wenn jedoch alle Anforderungen des Herstellers erfüllt sind, können sie lange laufen, außer den Riemen bei 120.000 (Reparatur) zu ersetzen, dann wächst die Ressource auf 200 - 250.000 Kilometer, vielleicht mehr.

Aber auch hier ist es erwähnenswert, dass alle harten Aktionen, beginnend aus dem Stillstand mit einer "Box", Abschleppen anderer Autos an einem Kabel (oder Häusern), "Ausrutschen" in Schneeverwehungen die Ressource erheblich reduzieren können, daher ist dies auch kein eindeutige Übertragung.

Drehmomentwandler Automatik oder hier ist es Zuverlässigkeit

YES Fans von Variatoren werden mir verzeihen, aber die Ressourcen einer herkömmlichen Maschine sind viel höher als die von zwei Konkurrenten. Obwohl die Hersteller jetzt auf jede erdenkliche Weise versuchen, es zu reduzieren! Aber dazu später mehr.

Die Struktur ist uralt, erschien zusammen mit der Mechanik (na ja, vielleicht etwas später, nicht der Punkt). Hier wird das Drehmoment vom Motor auf das Getriebe und dann über einen Drehmomentwandler auf die Räder übertragen.

Es hat kein Servo, keine Kupplungsscheiben - das Design ist wirklich zuverlässig.

Allerdings ist ein konventioneller Automat auch bei der Ölqualität wählerisch (nicht wie beim Variator, aber immerhin), wenn der Drehmomentwandler selbst längere Zeit nicht gewechselt wird, sowie die Kupplungen (Innenverzahnungen im Aufbau) . Der Austausch sollte ca. alle 60 - 70.000 Kilometer erfolgen und ZWINGEND! Es ist ratsam, den Filter der Maschine zu wechseln und den Kühler zu spülen.

Wenn nicht unbegründet, Automatikgetriebe laufen sehr, sehr lange, es ist sogar schwer zu sagen wie viel, es wird in den Foren japanischer Hersteller behauptet, dass es nicht weniger als 500.000 Kilometer sind, denkt nur darüber nach! Und so denke ich, dass 250 - 300.000 km ohne Reparatur 100% sind.

Aber beeilen Sie sich nicht, in die Hände zu klatschen, das ist nicht bei allen Maschinen der Fall! Oft vernachlässigen viele Besitzer die Betriebsbedingungen, wechseln weder Öl noch Filter und waschen den Kühler nicht. Daher können einige Automatikgetriebe nicht bis zu 100.000 leben! Alles hängt hier direkt von Ihnen ab, wie Sie dieses Gerät pflegen, welche Art von ATF-Flüssigkeit Sie einfüllen usw.

Aber unter den Top-3-Anwärtern hat ein konventioneller Drehmomentwandler die größte Ressource von allen. Der zweite Platz ist der Variator, der dritte der Roboter.

Über die Verschwörung der Hersteller

Tatsächlich scheint es nicht zu existieren! Immer öfter findet man jedoch sogenannte wartungsfreie Maschinen, die angeblich über die gesamte Lebensdauer mit Öl gefüllt sind, wie z. B. - die Ressource ist riesig. Und immer mehr Hersteller setzen bei ihren Autos auf solche Automatikgetriebe!

Einerseits ist es irgendwie gut – man „geh nicht ins Dampfbad“, schaue nicht in Automatikgetriebe und bediene einfach das Auto.

Auf der anderen Seite führt dies zu katastrophalen Ergebnissen - ich möchte darauf hinweisen, dass es KEINE unbeaufsichtigten Maschinen gibt! Das ist nur ein Marketing-Trick! Und so ein Unwissender fährt so lange, bis ihn das Auto mit einem "Pflock" trifft und dann stellt sich heraus, dass das Getriebe "tot" ist! Und es kostet nur exorbitantes Geld - ich denke, 200 - 300 Tausend Rubel sind 100%! Hier "reibt" sich der Hersteller die Hände, und Sie haben einen gebrochenen "Trog". Nein, natürlich kann dieses Getriebe repariert werden, aber es ist kein Wegwerfprodukt, aber verdammt, es wird auch viel kosten!

Informieren Sie sich vorher, das Öl () im Automaten + Filter zu wechseln. Es hat gereicht, die Automatikgetriebewanne abzunehmen, das Öl abzulassen und den Ölfilter zu wechseln! Aber jetzt ist es fast unmöglich, natürlich gibt es oben einen Einfüllstutzen, aber keinen Wannendeckel, man kann das Öl nicht ablassen, man kann den Filter nicht wechseln! Nur ausbauen und demontieren, was übrigens auch nicht ganz billig ist!

Der Autobetrieb prägt die Ressource Komponenten und Baugruppen. Je intensiver das Fahrzeug genutzt wird, desto stärker wird es belastet. Unter den Mechanismen erfahren das Triebwerk und das Getriebe hohe Reibungskräfte und Temperaturunterschiede.

Arbeit (ICE) ist mit Temperaturen verbunden, die während der Verbrennung von Dämpfen des Kraftstoffgemischs erzeugt werden. Während des Arbeitshubs erreicht der Druck im Zylinder 10 MPa und die Temperatur überschreitet + 2000 ° C. Auch das Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) ist thermischen Belastungen ausgesetzt. Im Moment des Gangwechsels erreicht die Kupplungsoberflächentemperatur + 400 ° C. Volllast, heizt den Hydrotransformator auf + 150° und darüber auf. Vergessen Sie nicht, dass das Automatikgetriebe und der Motor bei niedrigen Temperaturen betrieben werden, was ebenfalls einen negativen Eindruck hinterlässt.

Zum Schutz der Maschine und des Kraftwerks, übermäßiger Temperaturabfälle, erhöhter Reibung, mechanischer Einschlüsse etc. sieht die Konstruktion eine Schmierung vor. Die Schmierung des Automatikgetriebes und der Antriebseinheit soll die Mechanismen schützen und die negativen Auswirkungen aggressiver Umgebungen minimieren.

Intensives Fahren und harte Bedienung des Fahrzeugs führen im Laufe der Zeit dazu, dass die Flüssigkeit der anstehenden Aufgabe nicht mehr gewachsen ist. Die grundlegenden Konstruktionsmerkmale des Öls reichen nicht aus, um die Anforderungen der verschlissenen Mechanismen zu erfüllen.

Um die Lebensdauer von Anlagen zu verlängern und frühzeitige Ausfälle zu eliminieren, haben Unternehmen der Automobilchemie ein Resource-Additiv entwickelt. Der Einsatz des Additivs im Motor und Automatikgetriebe verbessert die Qualität der Aggregate und erhöht die Betriebszeit.

Beschreibung und Zweck der additiven Ressource (ICE)

Das Additiv Resurs wurde dank des Einsatzes neuer Technologien geschaffen, es ist geeignet, die Funktionsfähigkeit eines Kraftwerks ohne Demontage wiederherzustellen. Basis der verwendeten Stoffe sind Partikel von Metallen mit weicher Struktur, wie z. B. Zinn, Silber, Kupfer. Dank seiner Formel ist das Resurs-Additiv in der Lage, das Kristallgitter von durch Reibung beschädigten Oberflächen wiederherzustellen.

• Funktionen Additive Ressource:
• Wiederherstellung beschädigter Oberflächen von Motorteilen;
• Reduziert die Verkohlung des Motoröls;
• Erhöht die Motorkompression;
• Verbessert die Kraftstoffeffizienz des Motors;
• Reduziert Motorgeräusche;
• Verringert die Verbrennungsmenge im Motorabgas.

Wirkungsweise Ressource eines Additivs für Verbrennungsmotoren, Anwendungshinweise

Die Aufgabe ist die Ressource des Additivs, die Funktionsfähigkeit von Mechanismen wiederherzustellen. Das Prinzip basiert auf der Bildung eines Films aus kleinen Partikeln, der die Oberflächen der Teile und die Wände der Aggregate umhüllt. Abgedichtete Zwischenräume erhöhen den Wirkungsgrad des Kraftwerks und sorgen für eine Leistungssteigerung. Verunreinigungen von Metallen füllen mikroskopische Risse, Späne und Hohlräume, wodurch sich eine Legierungsschicht bildet.

Der Rohstoffzusatz hilft dabei, die thermische Energie in mechanische Energie umzuwandeln. Der Prozess erfolgt ohne Störung des Wärmeübergangs des Kraftwerks, was sich positiv auf die Anlage auswirkt.

• Das Fahrzeug hat 60.000 km gefahren. und mehr;
• Ölverbrauch 150 Gramm pro 1000 km. und mehr;
• Der Kraftstoffverbrauch ist höher als normal;
• Der Kompressionsindex in einem oder mehreren Zylindern liegt unter dem Normalwert;
• Der Betrieb des Kraftwerks wird von erhöhten Geräuschen und Vibrationen begleitet.

Wenn die meisten der oben beschriebenen Anzeichen vorhanden sind, wird empfohlen, das Resource-Additiv zu verwenden, um den normalen Motorbetrieb wiederherzustellen. Das Additiv wird mit Hilfe von Öl an die gewünschten Stellen abgegeben, in denen die Temperatureinwirkung mikroskopisch kleine Partikel aktiviert. Die gebildete poröse Struktur bildet einen Schutzfilm und schützt den Mechanismus.

Anwendung Ressourcenadditive für Verbrennungsmotoren: Merkmale

Eine Tube, 50 ml. Es wird empfohlen, sich in Öl aufzulösen, dessen Menge 4-5 Liter beträgt. Dieser Anteil wirkt sich positiv auf die Eigenschaften des Öls aus und verstärkt den Schutzprozess. Die Verwendung von zwei Paketen für die gleiche Ölmenge stellt die Elemente der Zylinder und Kolben wieder her. Bei einer Dosierung von drei Flaschen oder mehr wird empfohlen, das Medikament portionsweise abzufüllen, die Laufleistung zwischen den Anwendungen beträgt mindestens 50 km.

Additivdosierung Motorressource:

• Starten Sie das Aggregat, erwärmen Sie es auf Betriebstemperatur, nachdem Sie 10-20 km gefahren sind;
• Stoppen Sie den Motor;
• Rühren Sie den Inhalt der Flasche durch Schütteln kräftig durch;
• Öffnen Sie den Motoröl-Einfüllstutzen;
• Gießen Sie den Inhalt der Flasche in den Hals;
• Das Kraftwerk starten, 20 Minuten im Leerlauf laufen lassen.

Wichtig! Vor der Verwendung des Additivs muss das alte Öl durch ein neues ersetzt werden. Wechseln Sie beim Ölwechsel das Filterelement. Wenn Sie die Empfehlung befolgen, werden die im Motor enthaltenen Verunreinigungen entfernt.

Das Ausführen von Maßnahmen in der vom Hersteller festgelegten Reihenfolge führt zu einem Ergebnis, nachdem das Fahrzeug 2000 km überschritten hat.

Wichtig! Das Additiv wird auch nach der Reparatur des Motors verwendet. Die Hauptbedingung ist, dass das Gerät vor dem Auftragen der Mischung vollständig eingefahren wird.

Einflussfaktoren auf die Wirkung der Anwendung Ressource des Additivs:

• Zustand des Kraftwerks;
• Qualität und Zustand von Motorteilen und -komponenten;
• Die Qualität des verwendeten Öls;
• Die Qualität des verwendeten Kraftstoffs;
• Regelmäßiger Fettwechsel.

Beschreibung und Zweck der additiven Ressource (Automatikgetriebe)

Genau wie bei Verbrennungsmotoren stellt die Resource die Leistung der Box wieder her und verlängert die Betriebsdauer bis zu dem Zeitpunkt, an dem eine Störung des Produkts nicht mehr zu vermeiden ist.

• Funktionen des Ressourcenadditivs:
• Verbesserter und ausgewogener Betrieb des Automatikgetriebes;
• Verlängerter Lauf des Automatikgetriebes;
• Macht das Automatikgetriebe leiser;
• Restaurierung von beschädigten Schichten und Teilen von Automatikgetrieben;
• Restaurierung von Automatikgetrieben aus Gummi und Kunststoff;
• Macht den Innenraum des Automatikgetriebes sauberer;
• Beseitigung von Fettleckstellen aus dem Automatikgetriebe;
• Macht das Automatikgetriebe geschmeidiger.

Die Einwirkzeit des Additivs für Automatikgetriebe ist vergleichbar mit der Wechselzeit, alle 25.000 gefahrenen Kilometer.

So funktioniert es Ressourcenzusätze für Automatikgetriebe: Anwendungsgebiete

Das Funktionsprinzip Die Ressource des Additivs für Automatikgetriebe ähnelt dem Funktionsprinzip des Additivs im Motor. Das Additiv enthält eine Komponente, deren Basis ein Pulver einer Legierung aus Kupfer, Zinn, Silber ist. Durch die Bildung einer festen Korrosionsschutzschicht an der Kontaktstelle gleicht das Additiv Defekte aus. Das Additiv für Automatikgetriebe ist für den Betrieb bei Temperaturen ausgelegt, die niedriger sind als die des Kraftwerks.

• Es wird empfohlen, den Ressourcenzusatz bei Symptomen zu verwenden:
• Das Schalten des Automatikgetriebes erfolgt langsamer als zuvor;
• Das Umschalten des Automatikgetriebes wird von Klopfen und Fremdgeräuschen begleitet;
• Getriebefett neigt zu häufiger Überhitzung;
• Laufleistung der Einheit, 60.000 km oder mehr.

Anwendung Ressourcenadditive für Automatikgetriebe: Merkmale

Lesen Sie vor der Verwendung des Additivs die Anweisungen für das Automatikgetriebe und die Ressource. Die unbedingt einzuhaltende Dosis beträgt eine Tube (50 ml) für vier Liter Getriebeschmierstoff.

Wichtig! Es ist äußerst wichtig, dass das Auftragen des Additivs mit dem obligatorischen Austausch des Getriebeöls erfolgt. Die Konstruktion des Automatikgetriebes reagiert empfindlich auf Fremdverunreinigungen im Öl, die durch Reibung entstehen.

Die Reihenfolge der Aktionen beim Anwenden der additiven Ressource:

• Führen Sie das Verfahren zum Ablassen des Getriebeöls aus dem Automatikgetriebe gemäß den für das Getriebemodell festgelegten Regeln durch.
• Den Inhalt der Tube kräftig verquirlen;
• Gießen Sie die Suspension aus einer Tube in einen Behälter mit frischem Getriebeschmiermittel;
• Rühren Sie die Mischung gründlich um;

Wichtig! Verwenden Sie das Additiv Resurs (Automatikgetriebe) nicht, ohne den Mischvorgang mit Getriebefett in einem separaten Behälter durchzuführen.

• Gießen Sie die resultierende Mischung gemäß den Anweisungen zum Ölwechsel für das Boxmodell in das Automatikgetriebe.
• Das Kraftwerk starten, 5 Minuten laufen lassen, dann den Gangwähler in die möglichen Betriebsarten drehen, jeweils mit einer Verzögerung von mindestens einer Minute;
• Fahren Sie das Auto 20 km oder länger in einem sanften Modus.

Die Erfüllung der Anforderungen des Herstellers der Additiv-Ressource und der Konstrukteure des Automatikgetriebemodells ermöglicht es, in Zukunft unangenehme Folgen beim Betrieb der Box zu vermeiden.

Vorsichtsmaßnahmen

Denken Sie bei der Manipulation des Kraftwerks und des Automatikgetriebes daran, dass die Kosten für die Mechanismen hoch sind. Konstruktiv ist jedes Modell zudem individuell und erfordert eine differenzierte Herangehensweise.

Die Einhaltung der Regeln verlängert die Lebensdauer des Motors und des Automatikgetriebes:

• Lesen Sie vor der Durchführung der Arbeiten die Anweisungen für den Motor, das Automatikgetriebe, den Ressourcenzusatz;
• Es wird empfohlen, Arbeiten an auf Betriebstemperatur erhitzten Mechanismen durchzuführen;
• Wechseln Sie das Öl mit dem Resurs-Additiv sowohl im Verbrennungsmotor als auch im Automatikgetriebe durch ein neues Öl aus;
• Bei Fragen wenden Sie sich bitte an zertifizierte Zentren.
• Die Wirkung der Verwendung des Resource-Additivs steht in direktem Zusammenhang mit der Qualität des im Verbrennungsmotor verwendeten Öls und des Getriebeöls im Automatikgetriebe;
• Kaufen Sie Mischungen, die den Anforderungen entsprechen, achten Sie auf Fälschungen;
• Besuchen Sie vor dem Kauf von Ölen, Flüssigkeiten und Additiven die offizielle Website des Herstellers, machen Sie sich mit den Eigenschaften der Produkte und Funktionen vertraut;
• Verlangen Sie eine Garantie für das Produkt von einem autorisierten Vertreter, die Verweigerung einer Garantie lässt Zweifel an der Herkunft des Produkts aufkommen;
• Überprüfen Sie die Verpackung und Schutzelemente der Produkte mit der Verpackung auf der offiziellen Website;
• Überprüfen Sie das Herstellungsdatum und das Verfallsdatum des Produkts, kaufen Sie keine abgelaufenen Waren;
• Fordern Sie eine Bedienungsanleitung in Ihrer Muttersprache an;
• Verlangen Sie Qualitäts-, Konformitäts- und andere zugehörige Papiere, prüfen Sie auf Siegel, Wasserzeichen, Hologramme.