Toyota Mark II (X90) - Modellbeschreibung. Toyota Mark II (X90): Lohnt sich der Kauf einer japanischen Legende Kommen wir nun zu anderen Problemen

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Der ikonische alte Mark II ist auf dem Sekundärmarkt ständig gefragt. Das Auto wurde 1968 auf den Markt gebracht und hat in einem halben Jahrhundert neun Generationen gewechselt. 2007 liefen die letzten Autos vom Band.

Die ikonischsten der „Marks“ waren und bleiben „Samurai“ und „Weben“ – Autos mit den Karosserieindizes „90“ und „100“ (siebte und achte Generation). Die große Liebe zum Modell entsprang jedoch der Karosserie des X90, der von 1992 bis 1996 produziert wurde, und seinen Modifikationen am Tourer V.

Der Mark II in der 90er-Karosserie ist ein gedrungenes, räuberisches, schönes, sportliches und zugleich zweckmäßiges Auto. Es wird vermutet, dass sich die Schöpfer vom legendären BMW M5 inspirieren ließen. Um seine Leistung zu erreichen, bot der Hersteller eine vielfältige Kombination von Motoren und Getrieben an.

Toyota Mark II-Motoren

Das Modell ist mit Diesel- und Benzinaggregat erhältlich. Wer sich sicher in der Stadt oder auf der Autobahn bewegen möchte, wählt einen 2.4 Diesel mit einer Turboaufladung von 97 Litern. mit., Heckantrieb, Mechanik oder Automatik. Für die gleichen Zwecke ist ein Benziner mit 1,8 mal 120 Litern geeignet. mit. Die Dynamik dieser Einheiten ist bescheiden: Das Auto ist groß und schwer, es ist unwahrscheinlich, dass es in 12 Sekunden abfahren kann.

Die beste Option für Autofahrer ist ein Sechszylinder 2,0 x 135 PS. mit. Er ist auch undynamisch (12-13 Sekunden bis hundert), in der Stadt "frisst" er 14 Liter AI-92-95, aber seine Kraft reicht aus, um souverän aus dem Stand zu starten und auf der Strecke zu überholen. Es lohnt sich jedoch nicht, es zu tunen, da es interessantere Versionen gibt - 1JZ und 2JZ. Merken Sie sich die notwendigen Bezeichnungen:

• Tourer S - Modifikation mit einem Volumen von 2,5 Litern, einem Fassungsvermögen von 180 Litern. mit.;
• Tourer V - Modifikation mit einem Volumen von 2,5 Litern, einem Fassungsvermögen von 280 Litern. mit.;
• 3.0 Grande G - Modifikation mit einem Volumen von 3 Litern mit einem Fassungsvermögen von 220 Litern. mit.

Motoren bei "Mark" waren so legendär, dass sie im ersten Teil des "Fast and the Furious"-Franchise eine Erwähnung fanden und den Spruch "2JZ - no better for a man" unter die Leute brachten.

Die meisten Autos werden mit einem 1JZ-Motor verkauft (Tourer S und Tourer V) - ca. 200 Angebote. Im Wesentlichen autark, hat es eine riesige Ressource. Es gibt viele Informationen dazu, es gibt keine Probleme mit Ersatzteilen. Natürlich kommen die Pisten aus Altersgründen bereits näher oder haben über 300.000 km zurückgelegt, aber es ist kein Problem, eine gute zu finden.

Die "leckerste" Version - 1JZ-GTE mit einer Beschleunigung von 6-6,5 Sek. / 100 km. Anfangs wird der Motor auf 280 "Pferde" "erwürgt", kann aber in Wirklichkeit 320-330 Kräfte entwickeln. Dies wird durch einen einfachen Boost erreicht – durch Erhöhung des Ansaugdrucks ohne Änderung des Verdichtungsverhältnisses. Der Preis der Ausgabe beträgt etwa 100 Tausend Rubel und dies ist ein gutes Drittel der Kosten des Autos selbst.

Die Tourer V-Version ist ein Favorit im Motorsport. Ein leistungsstarkes Auto mit Heckantrieb und unverwüstlichem Motor und Getriebe wird von Fans von Drift-, Bahn- und Drag-Racing begeistert sein. Die ehemaligen Besitzer haben es getunt und seine Leistung auf 600, 700 und sogar 1.000 "Pferde" erhöht.

Denken Sie daran, dass bei konstant aggressivem Fahren in der Stadt einer der Motorzylinder überhitzen kann, da das Motor- und Turbinenkühlsystem für solche Belastungen nicht angepasst ist. Wenn Sie mehr Zuverlässigkeit benötigen und etwas hartes Tuning geplant ist, schauen Sie sich den 2JZ an. Es hat mehr Volumen, ein verbessertes Kühlsystem und nur eine Rekordsicherheitsmarge.

Getriebe und ihre Fähigkeiten

Zur Auswahl stehen zwei Boxen – eine Viergang-Automatik oder eine Fünfgang-Mechanik. Das Automatikgetriebe ist sehr schnell, feinfühlig, schaltet schnell herunter. Bei ihr gibt es keine Probleme. Und er hält auch enormen Belastungen stand, weshalb der Heckantrieb Mark II mit Automatikgetriebe gerne bei Drift-Wettbewerben zum Einsatz kommt.

Toyota-Schaltgetriebe sind teuer und selten, daher ist ein Mark II mit einem solchen Getriebe auch ein seltenes "Biest", nur 33 Angebote auf der Sekundärseite. Vergleicht man jedoch die Getriebe, sieht die Mechanik mit ihren kurzen Gängen vorteilhafter aus: Das Auto „schießt“ einfach aus der Hand.

Der Komfort der japanischen "Karotte"

Komfort ist das zweite wichtige Merkmal des Mark II, und seine Entwicklung ist offensichtlich. Wenn ab Produktionsbeginn der 7.

Die Kabine ist zwar komfortabel, der Kardantunnel macht den fünfsitzigen „Samurai“ jedoch zunächst zum Viersitzer, doch diese vier befinden sich im Inneren mit maximalem Komfort. Aber der Kofferraum ist klein, dazu wird sein Platz von großen Bögen und "Gläsern" zum Anbringen von nach innen ragenden Stoßdämpfern "gefressen". Außerdem befindet sich hinter der Rückbank ein Benzintank, der auch im Gepäckraum Platz stiehlt.

Probleme mit Toyota Mark II (X90)

Das Hauptproblem aller "Samurai" sind die unteren Kugelgelenke, die in Abständen von einmal im Jahr gewechselt werden müssen. Die Ersatzteile selbst kosten etwas, etwa 1.500 Rubel, und Sie können sie selbst ersetzen. Stoßdämpferstreben "laufen" selten ohne Probleme mehr als 50.000 km, wonach sie um Ersatz gebeten werden. Sie müssen etwa 10 Tausend Rubel "im Kreis" ausgeben.

Das 1JZ-GTE-Triebwerk zeichnet sich durch Verschleiß an den Turbinen aus, von denen es zwei gibt. Es äußert sich in Leistungsverlust, Ölverbrauch und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Die durchschnittlichen Kosten für eine Turbine betragen 15 Tausend Rubel zuzüglich Ersatzarbeiten. Wenn Sie mit einem solchen Motor ein "Mark" nehmen, führen Sie eine vollständige Diagnose des Geräts in einem Fachdienst durch.

Strom ist eine weitere Schwachstelle von "Karotten". Die Isolierung eines älteren Autos ist an vielen Stellen abgenutzt, was sich negativ auf die Funktion der Bordsysteme auswirken kann.

Und noch ein Problem "Samurai" - ihre schneidige Vergangenheit. Viele Besitzer fuhren "Karotten" bis an die Grenze ihrer Fähigkeiten, ohne sich um ihren technischen Zustand zu kümmern. Naja, ganz zu schweigen vom Zustand der Lackierung, wir schweigen vollkommen. Das "frischeste" Exemplar ist jetzt 23 Jahre alt, daher kann das Exemplar, das Sie mögen, Korrosion und Beschädigungen im Bereich von Bögen und Schwellen aufweisen.

Auch Risse im hinteren Teil des Getriebetunnels sind möglich. Heben Sie die Rücksitze an, um festzustellen, ob dies der Fall ist. Schweißrisse sind eine vorübergehende Maßnahme, die Karosserie muss mit Abstandshaltern verstärkt werden.

Siebte Generation Mark II Probleme

Sie verlangen ein wenig für den "Mark 2" der siebten Generation. Ein Auto mit einer durchschnittlichen Laufleistung von 200.000 km erhält durchschnittlich 270.000 Rubel. Die meisten Autos werden, wie die Statistiken von Avtokoda zeigen, nach sechs Besitzern verkauft. Die Mindestanzahl der Besitzer beträgt zwei, die Höchstzahl 11. Nachdem sie die Ausbeutung einer großen Anzahl von Fahrern überlebt haben, sind die "Samurai" technisch bereits Ushatan. Außerdem wird jede dritte "Marke" mit den verkehrspolizeilichen Beschränkungen wahr.

Auf der Sekundärseite haben wir leicht ein solches Auto gefunden: gepflegt, mit neuer Federung, "abgewickelte" Karosserie, ohne schwere Unfälle:

Aber mit Einschränkungen, aufgrund derer der neue Besitzer Probleme mit der Registrierung des Autos haben wird:

Ob man jetzt den japanischen "Samurai" nimmt

Wenn Sie davon träumen, eine japanische Legende zu kaufen, denken Sie gut darüber nach. Auf der einen Seite der Skala stehen Kompetenz, Sportlichkeit, Komfort und niedriger Preis, und auf der anderen - riesige Laufleistung, beachtliches Alter, hohe Transportsteuer (bis zu 42.000 Rubel beim Tourer V). Was ist dir wichtiger? Bei allen bestehenden Vorteilen empfehlen wir, sich ein anderes Auto zu suchen.

Haben Sie schon einmal die legendäre japanische Limousine "Mark II "? Wie hat sich das Auto im Betrieb verhalten? Lass es uns in den Kommentaren wissen.

Der Toyota Mark II ist ein legendäres und beliebtes Auto der globalen Automobilgemeinschaft. Das Modell hat mehr als 30 Jahre Produktionszeit und eine ganze Ära, die den Kult des japanischen Autos begründet hat.

Geschichte

"Marke" Die erste Generation des Modells wurde 1968 geboren. Vom ersten bis zum fünften Modell waren "Briefmarken" in ihrem Land besonders beliebt. Beginnend mit der siebten Generation erhielt Toyota Mark II eine Version des Tourer V mit einem leistungsstarken Turbomotor, der Export in andere Länder begann. Von diesem Moment an wurde das Auto nach und nach auf der ganzen Welt mega-populär. Die neunte Generation ist heute das letzte unter dem Namen „Mark-2“ produzierte Auto. 110 Karosserie hat das Auto im Vergleich zu früheren Versionen stark verändert. Das Auto wurde im Zeitraum von 2000 bis 2004 produziert. Danach wurde die neunte Generation durch den Mark X ersetzt. Die Karosserie "Toyota-Mark-2" 110 war das letzte Auto der Serie und der Abschluss einer ganzen Ära der japanischen Automobilindustrie. In 4 Jahren Produktion wurde "Mark" einmal neu gestaltet.

Beschreibung Markierung 2

Der Toyota Mark II ist ein Business-Class-Auto, hauptsächlich für den heimischen japanischen Markt. Es wurde von 1968 bis 2004 produziert und ersetzte es durch Toyota Mark X. Trotz der Jahre, die seit dem Ende seiner Produktion vergangen sind, ist das Auto auch heute noch beliebt, vor allem dank der leistungsstarken, legendären 1JZ-GTE-Motoren. zusammen mit Motoren und leiser, mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 bis 3 Litern. Die ganze Wahrheit über all diese Mark 2-Motoren wurde gesammelt und wartet auf Ihre Aufmerksamkeit, Störungen und Reparaturen, richtige Abstimmung, Öl und vieles mehr.

Außen

Die letzte Generation des Mark II wurde auf einer neuen Plattform gebaut, die das Modell mit der Verossa teilte. Der Radstand ist im Vergleich zur Vorgängergeneration um 50 mm (2780 mm) gewachsen, die Breite (um 5 mm auf 1760 mm) und die Höhe (um 60 mm, auf 1460 mm) der Karosserie wurden ebenfalls vergrößert, während seine Länge hat sich um 25 mm (bis zu 4735 mm) verringert.

Das Auto erhielt einen aktualisierten Kühlergrill mit sechs gestreckten U-Formen, der ihn in der horizontalen Ebene in zwei Hälften teilte, "Rippen".

Auf dem Grill befindet sich ein Markenschild "Markov" des Modells, während am Heck "Toyota" ist. Die Scheinwerfer des Autos sind merklich abgerundet (in der vorherigen Generation waren sie rechteckig, länglich). Der vordere Stoßfänger hat einen breiten mittleren Abschnitt des Lufteinlasses, der horizontal mit einer stilistischen "Klinge" verblüfft ist. Die seitlichen Nischen, in denen sich die Nebelscheinwerfer befanden, hatten eine schmale Keilform.

Der Hersteller hat die Aerodynamik des Modells sorgfältig ausgearbeitet, die durch eine stromlinienförmigere Form des Dachs und der seitlichen Karosserieteile verbessert wurde. Die Sicht nach hinten vom Fahrersitz wird durch die vergrößerten Hecksäulen verschlechtert, aber die breiten Außenspiegel retten die Situation. Die Heckstoßstange des Modells ist massiv, massiv. Die Rückleuchten sind dreieckig und vertikal angeordnet.

Innere

Das Unternehmen ist verantwortungsbewusst an die Veröffentlichung der letzten Generation eines seiner erfolgreichsten Modelle herangegangen. So erhielten alle Fahrzeugkonfigurationen neue, hochwertige Materialien für Polster und Innenausstattung. Der Innenraum selbst ist dank der größeren Breite und Höhe geräumiger als bei der Vorgängergeneration geworden.

Die Vordersitze erhielten breite Sitze und Lehnen, begrenzt durch kleinen Seitenhalt. Und das Rückensofa hat mit zwei stilistisch hervorgehobenen Sitzen und einer nach hinten gestapelten Rückenlehne eine neue Sitzgelegenheit gefunden.

Das Armaturenbrett des Mark II ist rechteckig, mit abgerundeten Kanten, darauf befinden sich ein großer Tacho und Drehzahlmesser, an denen kleine Anzeigen des Restkraftstoffs im Tank und der Temperatur des Kühlmittels „kleben“.

Die Mittelkonsole ist V-förmig und beherbergt den Bildschirm des Multimediasystems, das Radio-Tonbandgerät und die Bedienelemente der Klimaanlage. Das Lenkrad des Modells ist dreispeichig, mit einer durchschnittlichen Dicke des Kranzes.

Kompfort

Fondpassagiere werden sich wie VIPs fühlen. Zwei vollwertige Sitze bieten alle Annehmlichkeiten für eine angenehme Fahrt. Die Funktionalität der Rücksitze ist nicht viel geringer als die der Vordersitze. In teuren Ausstattungsvarianten werden zusätzliche Monitore in den Kopfstützen der Vordersitze angeboten. Außerdem gilt der fünfte Passagier in diesem Auto nicht als benachteiligt, wie es in der gehobenen Businessklasse üblich ist. Eine ziemlich große Person kann der dritte Passagier in der hinteren Reihe werden, während er den Rest fast nicht in Verlegenheit bringt. Mark-2 ist eine der geräumigsten Limousinen. So ist es bis heute geblieben. Das gleiche gilt für den Kofferraum.

Technische Eigenschaften

In der neunten Generation verzichten die Hersteller komplett auf den Einsatz von Dieselmotoren. Die Entwickler haben das Hochdruck-Kraftstoffversorgungssystem geändert. Immer in 4 Produktionsjahren wurde das Auto in 6 verschiedenen Ausstattungsvarianten produziert. Zwei 2-Liter-1JZ-FSE-Motoren mit einer Leistung von jeweils 160 PS. Eine der Optionen war mit permanentem Allradantrieb ausgestattet. Die folgenden 3 Ausstattungsvarianten bieten einen 2,5-Liter-Motor. Die Versionen mit Frontantrieb und Allradantrieb leisteten jeweils 200 PS. Der turboaufgeladene Motor quetschte satte 250 heraus.

Die stärkste Version ist 3 Liter und 220 PS. Die Höchstgeschwindigkeit eines solchen Autos beträgt 210 km / h, es ist mit einem Automatikgetriebe ausgestattet und "frisst" bis zu 15 Liter pro 100 km. Zum Vergleich passen schwächere Versionen in 10 Liter. Sparsam "Mark-2" kann nicht aufgerufen werden.

Der Mark II in der X110-Karosserie war nur mit Benzinmotoren von 2,0 (Leistung 160 PS) und 2,5 Litern ausgestattet (er hatte drei Leistungsmodifikationen - atmosphärische 196 PS, mit Direkteinspritzung - 200 PS und Turbolader - 280 PS). ). Die Kraftwerke wurden mit einer 5-Gang-"Mechanik" und einer 4-Gang-"Automatik" gepaart. Heckantrieb / voll.

Optionen

Neun Generationen lang experimentierte der Hersteller mit der Motorenlinie. Er steigerte es ständig und wählte größere Motoren. In der letzten, neunten Generation beschlossen japanische Ingenieure, bei 2 aufzuhören; 2,5 und 3 Liter Einheiten.

Die 2,5-Liter-Version hatte drei verschiedene Leistungsmodifikationen.

Der Antrieb erfolgt traditionell über Hinterradantrieb, optional wurde aber auch ein Vollantrieb angeboten. Getriebe: wahlweise 5MKPP oder 4-Gang-Automatik.

Die Kosten des Mark II in 110er Karosserie

Der Kauf dieses Autos war schon einmal eine ziemlich schwierige Aufgabe, da der Mark-2 110 nicht offiziell auf den russischen Markt geliefert wurde.Der Preis für Gebrauchtwagen variiert heute stark. Ein Auto in schlechtem Zustand kann für 150-200 Tausend Rubel gekauft werden. Aber normalerweise behalten die Besitzer solch seltener und legendärer Japaner ihre Autos im Auge, so dass die Kosten für eine normale "Mark-2" (110-Karosserie) bei 400.000 beginnen.

Sie können auch Optionen finden und teurer, bis zu 1 Million Rubel oder mehr. Es hängt alles davon ab, wie viel Geld der Vorbesitzer in das Auto investiert hat. Aber auch jetzt ist die Akquisition von "Mark" eine lohnende Investition. Wenn Sie sich für eine Option in einer guten Konfiguration und in einem akzeptablen Zustand entscheiden, wird das Auto dem neuen Besitzer sehr lange dienen. Schließlich werden die alten Japaner gewissenhaft gefertigt und sind mit minimalen Reparaturinvestitionen für mehr als 20-25 Jahre reisefertig.

Der Mark II ist bei allen ein beliebtes Auto. Für die einen wird es mit Driften oder Streetracing in Verbindung gebracht, für die anderen – mit Komfort und Business Class. Das Schöne an diesem Modell ist, dass es vielseitig einsetzbar ist. Toyota hat einst eine Legende geschaffen, deren Autorität bis heute unerschütterlich ist. Nicht nur die neunte Generation ist beliebt, sondern auch die drei Vorgänger. Es ist natürlich äußerst schwierig, die ersten Versionen des "Mark" zu finden, aber für wahre Liebhaber japanischer Autos ist die neunte Generation von Bedeutung, da die Ära des zweiten "Mark" dort endete. Der Nachfolger des Mark X hat nicht so populäre Liebe und Ruhm gefunden, obwohl es sich um das gleiche hochwertige Auto handelt.

Die siebte und eine der beliebtesten Generationen der viel beachteten Limousine Mark II kam im Oktober 1992 auf den Markt. Diese Generation im Fond des X90 zeichnet sich unter anderem dadurch aus, dass Toyota zum Zeitpunkt ihres Erscheinens eine Reihe von produzierten Modellen umstrukturiert hatte.

Geschichte des Toyota Mark II

Der Mark II, der seit seiner Einführung 1968 nach japanischer Klassifizierung für das Segment der „Kompaktwagen“ zur Zeit der siebten Generation so stark an Größe gewachsen ist, dass er in eine höhere Kategorie fällt. Aufgrund der Besonderheiten der Besteuerung im Land bedeutet der Übergang in eine höhere Klasse automatisch eine Erhöhung der Autobesitzkosten. Daher verbessern japanische Unternehmen normalerweise die Innenausstattung und Ausstattung, indem sie die Größe des Modells erhöhen, da es offensichtlich besser gestellte Leute kaufen werden. So ist der Toyota Mark II X90 der siebten Generation ein Auto für das mittlere Management geworden. Natürlich sorgte das Unternehmen für Ersatz und der 1990 vorgestellte Camry SV30 wurde zum „Flaggschiff“ der Kompaktklasse. Darüber hinaus ist eine neue Toyota Scepter-Limousine in der Aufstellung aufgetaucht.

Das Vorhandensein einer "aufgeladenen" Werkskonfiguration machte den Mark II automatisch zu einem bei Tunern beliebten Auto.

Zugegeben, von Fans des Mark II gilt das relativ kurzlebige Auto der siebten Generation als eines der schönsten. Zum ersten Mal in der Geschichte des Modells erweckte die abgerundete Karosserieform nicht das Gefühl eines sekundären Designs, das Auto hatte nicht die offensichtlichen Elemente, die europäischen oder amerikanischen Autos entlehnt waren. Es ist möglich, dass der Mark II in den 90er Jahren die Karosserie und das Auto wurde, dessen Aussehen die Trends im japanischen Automobildesign der Neunzigerjahre maßgeblich bestimmt. Aufgrund der ästhetischen Komponente wirkt das Auto auch heute noch nicht archaisch und erfreut sich auf dem Zweitmarkt, auch in Russland, einer stabilen Beliebtheit.

Technische Merkmale des Toyota Mark II (X90)

Trotz des Vierzylinder-Reihenmotors des Basis-GL ist der Mark II für seine äußerst zuverlässigen Sechszylinder bekannt. Die Motorenpalette ist recht umfangreich und hat sogar eigene Legenden, wie zum Beispiel einen Motor, der eine Leistung von 280 PS entwickelt. Ein solcher Motor wurde in einer Sportversion namens Tourer V installiert. In dieser Modifikation war das Auto mit einem werkseitigen LSD-Differential, ABS, Traktionskontrolle und einem Sportfahrwerk ausgestattet. Neben einem Viergang-Automatikgetriebe könnte der Tourer V Mark II mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet werden.

Das Vorhandensein einer "aufgeladenen" Werkskonfiguration machte den Mark II automatisch zu einem bei den Tunern beliebten Auto. In der siebten Generation des Mark II Drifting-Wettbewerbs ist der Tourer V genauso verbreitet wie der Nissan Skyline.

Mark II 1000 PS 402 Meter in 8,552 Sekunden zurückgelegt bei einer Ausfahrtsgeschwindigkeit von 290 Stundenkilometern

Vor- und Nachteile von Mark II (X90)

Die Popularität des Modells war hauptsächlich auf das Vorhandensein ausgewogenerer Konfigurationen zurückzuführen. Die häufigste „zivile“ Version, die häufig auf dem Zweitmarkt zu finden ist, ist eine Modifikation mit einem Zweiliter 1G-FE-Motor, der zu Recht den Ruf eines äußerst zuverlässigen Motors genießt.

Im Gegensatz zur vorherigen Generation, die ausgestattet war, war der Mark II X90 mit einer Doppelquerlenker-Aufhängung ausgestattet, die das Handling verbesserte, aber eine komplexere und damit teurere Wartung hatte. Die Hinterradaufhängung ist in Mehrlenkerbauweise ausgeführt.

Besondere Aufmerksamkeit erfordert die bereits erwähnte Doppelquerlenker-Aufhängung. Besonders oft versagen große vertikale Buchsen von schrägen unteren Hebeln. Wenn sie unbrauchbar werden, tragen sie zur Verschlechterung der Kontrollierbarkeit bei.

Es ist weit verbreitet, dass Sechszylinder-Mark-II-Motoren extrem empfindlich auf die Ölqualität reagieren und schnell versagen, wenn minderwertige Schmierstoffe verwendet werden. Auf diese Frage gibt es keine eindeutige Antwort, jedoch gibt es Empfehlungen des Herstellers, die sich natürlich bei verschiedenen Motoren unterscheiden. Wenn Sie diese Empfehlungen sowie die Empfehlungen zum Ölwechselzyklus befolgen, besteht kein Grund, erhöhten Verschleiß zu befürchten.

Es ist nicht ungewöhnlich, polare Meinungen über den Benzinverbrauch zu hören, wenn er mit einem Standardmotor wie einem 2-Liter 1G-FE ausgestattet ist. Sie werden dadurch verursacht, dass sie nicht genug Kraft für eine gleichmäßig dynamische Beschleunigung in allen Geschwindigkeitsbereichen haben und bei hohen Geschwindigkeiten (ca. 150 km/h) tatsächlich den Kraftstoffverbrauch erhöhen. Gleichzeitig sollte man nicht vergessen, dass sich derselbe Motor bei einer ruhigen Fahrt im Bereich von 100 km / h im Gegenteil durch eine hohe Effizienz auszeichnet, daher in Bezug auf den durchschnittlichen Modus der Verbrauch von a 1300-Kilogramm-Limousine ist 10 Liter.

Salon Mark II in der 90er-Karosserie kann für ein japanisches Auto dieser Jahre getrost als Klassiker bezeichnet werden. Wie bei jedem Auto mit Heckantrieb gibt es viel Platz in der Kabine. Das Vorhandensein eines Getriebetunnels macht den Mark II X90 zu einem reinen Viersitzer, aber selbst große erwachsene Männer werden sich zu viert nicht beengt fühlen. Zudem befindet sich hinter der Rückbank ein Gastank, der das ohnehin schon bescheidene Volumen deutlich reduziert. Diese Anordnung trägt sicherlich zur Sicherheit des Autos bei (der Tank wird auch bei einem Heckaufprall nicht mechanisch beschädigt), aber der Kofferraum des Mark II ist wirklich nicht sehr praktisch, vor allem angesichts der Gesamtlänge des Autos - 4.750 Zentimeter.

Toyota Mark II im Sport

Der Tourer V Mark II in der 90er-Karosserie ist ein ständiger Teilnehmer im Drag Racing (Rennen mit einer Höchstgeschwindigkeit auf einer Distanz von 402 Metern) und im Driften. Der Tourer V Mark II, gebaut von Alexander Sokolenko aus Krasnojarsk, entwickelt eine Leistung von 1.000 PS.

Mark II X90 nimmt oft mit Automatikgetriebe am Driften teil

Mit solch einer enormen Leistung konkurriert Sokolenkos Auto in der Unlimited-Kategorie. In dieser Kategorie gibt es keine Einschränkungen hinsichtlich der Motor- und Getriebeleistung. Es ist besonders spektakulär, da Unlimited-Autos am Ende der Distanz enorme Geschwindigkeiten zeigen. Insbesondere der Mark II von Sokolenko legte 402 Meter in 8,552 Sekunden bei einer Ausfahrtsgeschwindigkeit von 290 Stundenkilometern zurück.

Wissenswertes zum Toyota Mark II (X90)

Im Gegensatz zu konkurrierenden Nissan Skyline-Limousinen driften auf Rennen vorbereitete Mark II X90 oft mit Automatikgetriebe. Dies liegt daran, dass Toyota-Schaltgetriebe im Gegensatz zu Nissan-Boxen teuer und selten sind. Gleichzeitig lässt sich das elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe gut auf den gewünschten Modus einstellen und hält enormen Belastungen stand.

Der Lexus GS der ersten Generation wurde auf der gleichen Plattform wie der Mark II der achten Generation gebaut, jedoch mit anderen Motoren. Der unmittelbare "Zwilling" der ersten GS ist das Mark II Schwestermodell Toyota Aristo.

Der schwächste 1.8 (120 PS) Motor, der auf den Ausstattungsvarianten 1.8 Groire und 1.8 GL (E-SX90) basiert, ist der 4S-FE, ein einfacher und einfallsreicher Reihenvierzylinder, der vor der Überholung 350-400 Tausend überstehen kann und noch mehr mit hochwertigem Service. ... Der Zylinderkopf hat 16 Ventile, ohne Hydrostößel, daher wird empfohlen, das Spiel mindestens alle 100.000 mit Unterlegscheiben einzustellen. Die Ressource des Zahnriemens wird mit 100.000 bezeichnet, aber angesichts der Qualität der verkauften Komponenten ist es besser, das Intervall auf 60 zu reduzieren und beim Austausch auch die Pumpe zu aktualisieren, weil es wird auch durch einen riemen angetrieben.
- 2-Liter-Motor (135 PS) in 2.0 Grande-Ausstattung (E-GX90) - 1G-FE-Reihen-24-Ventil-Sechszylinder mit kombiniertem Steuertrieb: Die Nockenwellen haben Zahnräder in ständigem Eingriff, und nur die Kurbelwelle und die Einlassnockenwelle sind durch einen Riemen verbunden ... Auch im Ventiltrieb gibt es keine hydraulischen Kompensatoren, aber im Gegensatz zum 4S-FE mit Unterlegscheiben wird der thermische Spalt durch die Wahl eines Glases (wie bei modernen Motoren) eingestellt, was bei einem alten Auto recht teuer werden kann. Hören Sie im Allgemeinen auf das charakteristische Klopfen der Ventile bei einer Erkältung, bereiten Sie gegebenenfalls Geld vor. Die Kolbenressource ist auch sehr lang, 300+, und die Arbeitsbedingungen sind recht komfortabel.
- 2,5-Liter-Motor (180 PS) in den Ausstattungsvarianten 2.5 Grande / Grande G / Tourer S (E-JZX90) sowie im allradgetriebenen 2.5 Grande Four (E-JZX93) – das ist der jüngste von die "Jazets", 1ZJ-GE. Der Antrieb erfolgt ebenfalls riemengetrieben, jedoch auf beiden Nockenwellen. Der Zylinderkopf ist ebenfalls ohne Hydrostößel, mit Unterlegscheibenverstellung. Auf der 90. Karosserie war der 1JZ-GE die einfachste Konstruktion, ohne VVT-Phasenschieber, mit Verteilerzündung und einem niedrigen Verdichtungsverhältnis von 10:1. Die Ressource für die Hauptstadt beträgt wieder 300-400 Tausend.
- Aufgeladener 2,5-Liter-Motor (280 PS) - 2JZ-GTE, vertraut auf Versionen des Tourer V (E-JZX90 / E-JZX90E). Das Aufladesystem verfügt über zwei CT12A-Turbolader. Da es in Russland nicht einfach ist, originale Turbinen in gutem Zustand zu finden, sollte deren Diagnose Aufmerksamkeit geschenkt werden. Bei 20-25 Jahre alten Turbo-Marken gibt es fast immer entweder offensichtlich defekte, ölbetriebene Turbinen mit losen Wellen, entweder überholt (nicht die hohe Qualität) oder chinesische Pendants (die Qualität ist auch unverständlich), oder etwas "Linkshänder" ... Zum Beispiel eine kostengünstige Turbine ТРК 7Н1 von KamAZ-Turbodiesel mit einem kundenspezifischen Abgaskrümmer. Kurz gesagt, es gibt viele Lösungen, aber es gibt immer noch nichts Besseres als wartungsfähige Standardturbinen, und Sie müssen genau diese Option anstreben.
- Großer atmosphärischer 3.0 mit einer für Russland günstigen Leistung von 230 PS, verbaut auf der Grande G Konfiguration (E-JZX91 / E-JZX91E) - dies ist ein 2JZ-GE, der sich vom atmosphärischen 1JZ nur durch einen vergrößerten Kolbenhub grundlegend unterscheidet und dementsprechend ein höherer Zylinderblock. Das Design ist das gleiche, die Zuverlässigkeit ist auch am höchsten, aber in Anbetracht des Alters und der Gefahr der Kollektivwirtschaft kann alles sehr traurig sein.
- Der Heizkörper muss sehr sorgfältig überwacht werden, insbesondere die Verbindungen zu den Rohren, die undicht sind und Frostschutzmittel verlieren. Außerdem kann Kühlmittel durch Undichtigkeiten im Wasserhahn des Ofens und der Pumpe verloren gehen. Überhitzung bei Reihensechsern ist sehr gefährlich, ein langer Zylinderkopf verformt sich leicht.
- Diesel 2.4 (97 PS) in den Ausstattungsvarianten 2.4DT Groire und 2.4DT GL (KD-LX90 / Y-LX90Y) ist ein 2L-TE mit einer CT20-Turbine. Wenn Sie sich für einen Dieselmotor entscheiden, suchen Sie zunächst nach Anzeichen einer Überhitzung. Der Zylinderkopf muss staubig und trocken sein (kein Ölaustritt), die Kühlsystemrohre dürfen nicht aufgequollen sein, die Kühler müssen sauber sein, der Thermostat muss sauber sein und es ist ratsam, den Ausgleichsbehälter höher zu versetzen, weil nominell steht es zu niedrig und es wird sehr heiß. Kalt- und Heißstart sind ebenfalls erforderlich.
- Ein weiteres Merkmal von 2L-TE-Dieselmotoren ist das Fehlen von Hydrostößeln und eine Verringerung (keine Zunahme!) der thermischen Lücke im Laufe der Zeit. Es empfiehlt sich zu klären, wann sie zuletzt geregelt wurden. Es ist ratsam, die Lücke alle 60-80.000 zu kontrollieren und gegebenenfalls Unterlegscheiben zu verwenden.

Die siebte Generation der Toyota Mark II Limousine, die das Werkskennzeichen „X90“ erhielt, feierte im September 1992 ihre Premiere und erfreute sich in ihrer Heimat auf Anhieb großer Beliebtheit, Anfang der 2000er Jahre wurde sie zu einem wahren „Volksschlager“ in den östlichen Teil Russlands. Gegenüber seinem Vorgänger hat sich das Auto nicht nur optisch merklich verändert, sondern auch größer, neu ausgestattet und technisch auf den neuesten Stand gebracht. Die dreibändige Maschine stand bis 1996 auf dem Förderband, danach wich sie einem Nachfolger.

Trotz seiner ordentlichen Größe wirkt der Toyota Mark II der siebten Generation äußerlich recht sportlich und demonstriert gleichzeitig etwas Solidität – eine gedrungene und leicht aggressive Front, eine eher dynamische Silhouette mit langer Motorhaube und verlängertem Kofferraum, ein monumentales Heck mit einer massiven Stoßstange und einem schmalen "Streifen" von Lampen ...

Die Gesamtlänge der Hardtop-Limousine beträgt 4750 mm, die Breite und Höhe 1750 mm bzw. 1390 mm. Zwischen den Achsen des Autos klafft ein Spalt von 2730 mm, unter dem "Bauch" ist ein Spalt von 155 mm zu sehen. In „Kampf“-Form wiegt der Viertürer je nach Ausführung 1250 bis 1460 kg.

Auch nach modernen Maßstäben sieht das Interieur des „siebten“ Toyota Mark II gut aus, glänzt allerdings nicht mit besonderen Designlösungen. Ein komfortables Vierspeichen-Lenkrad, eine schlichte „Werkzeugkiste“, die das Basisminimum an Informationen bereitstellt und eine nach unten verjüngte Mittelkonsole, auf der die wichtigsten Bedienelemente gelungen angeordnet sind – das Innere des Autos ist unauffällig, strotzt aber vor Qualität .

In der Kabine der japanischen Limousine ist genug Platz für vier erwachsene Mitfahrer – der dritte Passagier im Fond wird durch den Hochflurtunnel und das Profil des Sofas offensichtlich überflüssig. Die Vordersitze "zeigen" eine breite Palette von Einstellungen, haben jedoch eine unnötig flache Anordnung mit schlechtem Seitenhalt.

Im Arsenal des siebten "Release" des Toyota Mark II befindet sich ein geräumiger Gepäckraum, aber alle Vorteile eines soliden Volumens werden durch eine schmale Öffnung und eine große Ladehöhe unterbrochen, die bei der Verwendung keinen Komfort bietet.

Technische Eigenschaften. Für "Mark 2" der siebten Generation wurde eine breite Palette von Kraftwerken angeboten - fünf Benziner und ein Diesel. Kombiniert wurden die Motoren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe, antreibenden Hinterrädern (bei „Top“-Versionen mit Sperrdifferenzial) oder einem FullTime 4WD-Allradantrieb mit hydromechanischer Sperrkupplung und asymmetrischem Mittendifferenzial .

• Den Benzinteil des Autos bilden Reihen-Vier- und -Sechszylinder mit verteilter Kraftstoffzufuhr, sowohl atmosphärisch als auch turboaufgeladen. Die erste umfasst Einheiten mit einem Volumen von 1,8 bis 3,0 Litern, die von 120 bis 220 PS und von 161 bis 279 Nm Drehmoment entwickelt werden, und die zweite - eine 2,5-Liter-"Sechs", deren Rückkehr 280 "Köpfe" erreicht und 362 Nm maximales Potenzial.
• Diesel "Team" Toyota Mark II wird durch einen Motor repräsentiert - "vier" Volumen von 2,4 Litern mit Turboaufladung und Multipoint-Einspritzung, die 97 PS und 220 Nm maximalen Schub erzeugen.

Die Kraftstoffeffizienz ist definitiv kein Schwachpunkt dieser japanischen Limousine: Benzinversionen verbrauchen durchschnittlich 7 bis 12,1 Liter Kraftstoff unter kombinierten Bedingungen für jeden „Hundert“. Ja, und Dieselautos mit Völlerei sind in Ordnung - sie verbrauchen im kombinierten Zyklus auf dem 100. Weg nicht mehr als 5 Liter "Dieselkraftstoff".

"Seventh" Mark II ist nach dem klassischen Schema konzipiert - ein längs angeordneter Frontmotor und Heckantrieb (nur ein 180-PS-Benziner "Six" war mit einem Allradantrieb ausgestattet).
An der Vorderachse des Autos wird eine eigenständige Architektur mit Doppelhebeln angewendet, und im hinteren Teil befindet sich eine Mehrlenkeraufhängung (Stabilisatoren sind "im Kreis" beteiligt).
Das Bremssystem der Limousine umfasst Allrad-Scheibenbremsen (vorn belüftet) und ABS, das Lenksystem kombiniert eine Zahnstangen- und Ritzelmechanik und eine hydraulische Servolenkung.

Das Auto vereint ein zuverlässiges Design, einen geräumigen Innenraum, einen guten Komfort, eine hervorragende Dynamik (insbesondere in "Top-End" -Lösungen), eine anständige Wendigkeit und ein hohes Tuning-Potenzial.
Aber es hat auch Nachteile - schwaches Licht durch Frontaloptik, geringe geometrische Geländegängigkeit und hohe Kosten für Originalersatzteile.

Preise. Auf dem russischen Sekundärmarkt ist Toyota Mark II auch 2016 sehr beliebt - Autos sind zu einem Preis von 70.000 Rubel erhältlich, und die Kosten einiger "übergepumpter" Modifikationen betragen bis zu 1 Million Rubel.