Sehr geehrte Kunden, um Fehler beim Senden des Lenkgetriebes des Getriebes zu vermeiden, geben Sie bei der VAZ 2131-Säulenbaugruppe, der kurzen Welle, in der Zeile "Kommentar" das Modell und das Baujahr Ihres Autos an.
Die Lenkung ist notwendig, um die Drehung des Lenkrads um seine Achse in eine Drehung der Räder umzuwandeln. Außerdem muss das Drehen der Räder synchron erfolgen, um eine ruhige Fahrt zu gewährleisten. Beim VAZ 2131 ist ein Schneckengetriebe als Lenkradumwandler installiert. Es gibt ein wichtiges Element in seiner Konstruktion - das Schneckengetriebe. Es ist ihr zu verdanken, dass die Umwandlung von Rotation in Querbewegung erfolgt, die zur Änderung der Position erforderlich ist Lenkstangen
1 - Kurbelgehäuse; 2 - Zweibein; 3 - untere Kurbelgehäuseabdeckung; 4 - Unterlegscheiben; 5 - Außenring des Schneckenwellenlagers; 6 - Separator mit Kugeln; 7 - Zweibeinwelle 8 - Einstellschraube 9 - Einstellplatte; 10 - Sicherungsscheibe; 11 - Schneckenwelle; 12 - obere Kurbelgehäuseabdeckung; 13 - die Dichtung; 14 - Zweibeinwellenhülse; 15 - Schneckenwellen-Öldichtung; 16 - Zweibeinwellen-Öldichtung
Lenkschnecke 21213-3401035, Zweibein 21213-3401090.
Das Getriebe, auch Lenksäule genannt, befindet sich im Motorraum direkt unter dem Unterdruckbremskraftverstärker. Daher ist das Lenkgetriebe VAZ 2131 wartungsfrei, es reicht aus, nur sicherzustellen, dass kein Öl austritt. Beachtung: Das Spiel im Getriebe verursacht einige Unannehmlichkeiten, da das VAZ-Lenkrad einen ausreichend großen Freilauf hat und das Manövrieren problematisch wird.
Um das Spiel des Lenkrads zu reduzieren, müssen Sie einige einfache Manipulationen durchführen. Der erste Schritt besteht darin, einen Assistenten zu rufen, der während der Einstellung das Lenkrad dreht. Bereiten Sie ein Werkzeug vor - einen 19er Schlüssel und einen breiten flachen Schraubendreher.
Die Lenksäule lässt sich nur einmal verstellen, im Fehlerfall am besten komplett austauschen.
Lockern Einstellplatte 9 An Einstellschraube 8, Sie können es sogar ganz abschrauben. Der Assistent dreht das Lenkrad um eine Vierteldrehung aus der Ausgangsposition in verschiedene Richtungen. Gleichzeitig schrauben Sie mit einem Schraubendreher die Schraube ein, bis das Spiel verschwindet. Eine solche Einstellung verringert den Leerweg, das Lenkrad dreht sich etwas fester. Zum Schluss die Schraube fest anziehen. Der Austausch des Getriebes wird etwas schwieriger, aber die Lenkung wird zuverlässiger.
In Geschäften können Sie ein Reparaturset kaufen, um die Säule wiederherzustellen. Es ist erwähnenswert, dass solche Reparaturen äußerst unerwünscht sind, da das Getriebegehäuse eine eigene Entwicklung hat, die beim Einbau neuer Zahnräder hinderlich sein kann. Aus diesem Grund ist das Lenkrad des VAZ 2131 entweder fest oder klemmt.
Wenn das Lenkrad spielfrei ist, kann die Säule in Ordnung sein, aber die Befestigungsverbindungen zur Karosserie können sich lösen. Sie müssen zuerst überprüft werden, da der Längsträger Risse aufweisen kann und die Säule dadurch baumeln kann.
Das Getriebe muss repariert werden, wenn das Gewindeteil an seinen Wellen beschädigt ist und aufgrund von Beschädigung oder starkem Verschleiß des Gewindeteils beider Wellen, die sich in den Getriebelagern befinden, die folgenden Probleme mit der Lenkung auftreten können, nämlich die Lenkung Rad kann sich drehen und hat ein Spiel, außerdem kann sich das Lenkrad drehen, aber die Räder selbst sind nicht da, und das Lenkrad kann einfach an einer Stelle einrasten und stehen bleiben, ohne sich irgendwo zu bewegen, Öl kann immer noch aus dem Lenkgetriebe fließen , dies wird aber zum anderen schon passieren Aus diesem Grund ist das Getriebegehäuse beschädigt und weist Durchrisse auf (nach Korrosion kann dies sein). Wenn etwas mit den Wellendichtringen passiert ist, fließt das Öl auch ständig aus dem Getriebe und dadurch dreht sich das Lenkrad stärker (das Öl tritt aus) und an der Karosserie oder am Boden des Autos Sie wird ständig Ölspuren aus dem Getriebe bemerken.
Wenn ein Leck gefunden wird, ist es ratsam, das Gerät zu reparieren oder zu ersetzen. Wenn dies nicht möglich ist, versuchen Sie, den Ölstand auf dem richtigen Niveau zu halten.
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VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
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Die Gründe für den Ausfall des Lenkgetriebes VAZ 2131
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- 1. Seitenzug;
- 2. Bipod;
- 3. Durchschnittlicher Schub;
- 4. Pendelarm;
- 5. Kupplung einstellen:
- 6. Unteres Kugelgelenk der Aufhängung;
- 7. Gerundete Faust;
- 8. oberes Kugelgelenk der Aufhängung;
- 9. Lenkwellenlager oben;
- 10. Lenkwellenhalterung;
- 11. obere Lenkwelle;
- 12. Pendelarmhalterung;
- 13. Rechtes Seitenteil des Körpers;
- 14. Unterer Schleifring:
- 15. Unterer Schleifringhalter;
- 16. Signalschalterhalter;
- 17. Oberer Schleifring;
- 18. Signalschalterfeder:
- 19. Hupenschalter;
- 20. Blende Signalschalter;
- 21. Das Kabel;
- 22. Obere Unterlegscheibe;
- 23. Dichtmittel;
- 24. Pendelarm-Achsbuchse;
- 25. Unterlegscheibe;
- 26. Öleinfüllschraube;
- 27. Schutzkappe;
- 28. Lenkgetriebegehäuse;
- 29. Lenkwellendichtung;
- 30. Zwischenlenkwelle:
- 31. vordere Befestigungsplatte der Karosserie;
- 32. Der obere Teil des Verkleidungsgehäuses;
- 33. Wischer- und Waschanlagenschalterhebel:
- 34. Lenkrad:
- 35. Blinkerschalterhebel;
- 36. Scheinwerferschalterhebel;
- 37. Der untere Teil des Verkleidungsgehäuses;
- 38. Kreuzgelenkjoch-Klemmschraube:
- 39. Linker Längsträger des Karosseriebodens;
- 40. Untere Abdeckung des Lenkgetriebes;
- 41. Einstellscheiben;
- 42. Achse der Zweibeinwellenrolle;
- 43. Anlaufscheibe für Rollen;
- 44. Videoclip;
- 45. Einstellschraube Platte;
- 46. Sicherungsscheibe;
- 47. Einstellschraube;
- 48. Kontermutter:
- 49. Obere Abdeckung für Lenkgetriebe:
- 50. Wurm;
- 51. Schneckenlager;
- 52. Schneckenwelle;
- 53. Wellendichtring für Schneckenwelle;
- 54. Zweibeinschafthülse:
- 55. Zweibeinwellen-Öldichtung;
- 56. Zweibeinschaft;
- 57. Schutzhülle für Kugelbolzen;
- 58. Kugelbolzenbuchse;
- 59. Kugelbolzen:
- 60. Linerfeder:
- 61. Stecker.
Die Lenkung besteht aus zwei Hauptteilen: dem Lenkgetriebe und dem Lenkgetriebe. Das Lenkgetriebe umfasst ein Schneckengetriebe, eine Lenkwelle mit einer Halterung und ein Lenkrad. Das Getriebe, dessen Übersetzung 16, 4 beträgt, ist in einem Kurbelgehäuse 28 montiert, das aus einer Aluminiumlegierung gegossen ist. Das Kurbelgehäuse ist mit drei Schrauben am linken Längsträger 39 der Karosserie befestigt. Die auf die Welle 52 gepresste Schnecke 50 ruht auf zwei Schrägkugellagern 51, deren Spiel durch Distanzstücke 41 unter der unteren Abdeckung 40 eingestellt wird. Die korrekte Einstellung der Schneckenlager wird mit einem Dynamometer nach der Wert des Reibmoments der Schneckenwelle. Er sollte innerhalb von 10-50 Nm (2-5 kgssm) in einer Position liegen, in der die Rolle nicht in die Schnecke eingreift (beim Zusammenbau des Lenkgetriebes). Das aus dem Kurbelgehäuse herausragende Ende der Schneckenwelle ist mit einer Öldichtung 53 abgedichtet. Das Kardangelenk wird mit einer Spannschraube an der Schneckenverzahnung befestigt. Eine Doppelstegrolle 44 dreht sich auf einer Achse 42 in einem Nadel- oder zweireihigen Kugellager. Die Rollenachse befindet sich in den Löchern des Zweibeinschafts 56, und ihre Enden werden nach der Montage unter Verwendung einer elektrischen Heizung vernietet. Der Eingriff der Rolle mit der Schnecke erfolgt mit einem Versatz von 5, 5 mm, wodurch Sie die Lücke im Eingriff des Schneckenpaares einstellen können. Die Zweibeinwelle 56 ist in zwei in das Lenkgetriebegehäuse eingepressten Bronzebuchsen 54 gelagert. Das Ende der Welle 56 am Ausgang des Kurbelgehäuses ist mit einer Öldichtung 55 abgedichtet. Das Spiel im Eingriff der Rolle mit der Schnecke wird durch die Schraube 47 eingestellt, deren Kopf sich in der T-förmigen Nut befindet des oberen Endes des Zweibeinschafts 56. Das axiale Spiel zwischen dem Schraubenkopf und der Schaftnut wird durch den Einbau der Platte 45 beseitigt. Als Ersatzteile werden diese Platten in Dicken von 1, 95 bis 2, 20 mm geliefert. Die Stellschraube 47 ist in den Deckel 49 eingeschraubt und durch eine Ringscheibe 46 mit in die Schraubennut einlaufender Ranke und eine Kontermutter 48 gegen Verdrehen gesichert. Beim Einschrauben der Stellschraube 47 wird der Spalt zwischen Rolle und Schnecke beseitigt in die Abdeckung 49. Beim Einstellen des Spalts sollte das Zweibein die Mittelstellung einnehmen, die der Geradeausfahrt des Autos entspricht (Markierungen an Schneckenwelle und am Kurbelgehäuse 28 müssen übereinstimmen). Am unteren Ende der Zweibeinwelle befinden sich konische Keilnuten, an denen in einer bestimmten Position, wenn der Doppelschlitz des Zweibeins mit der Doppelkeilwelle der Welle fluchtet, dieser mit der Zweibeinmutter 2 befestigt wird. Die Lenkwelle besteht aus der oberen 11 und der mittleren 30 Welle. Die Zwischenwelle hat zwei Kardangelenke, von denen eines mit der Schneckenwelle, das andere mit der oberen Lenkwelle verbunden ist. Um eine Bewegung der Zwischenwelle zu verhindern, werden die äußeren Schwenkgabeln mit Schrauben festgezogen, die durch die Ringnuten der Wellen gehen. Stützen für die obere Welle sind zwei im Rohr des Halters 10 befindliche Nadellager zur Befestigung der Lenkwelle. Am oberen Ende der Welle 11 in einer genau definierten Position, die eine Doppelnut in der Radnabe und eine Doppelverzahnung auf der Welle vorsieht, ist ein Lenkrad 34 installiert und mit einer Mutter gesichert. Die Mutter stiftet nach dem Anziehen mit einem Drehmoment von 50 Im (5 kgcm) an einem Punkt. Am oberen Teil des Bügelrohres 10 ist mit einer Schelle ein Dreihebelschalter für Scheinwerfer, Fahrtrichtungsanzeiger, Scheibenwischer und Scheibenwaschanlage befestigt. Die Verletzungssicherheit der Lenkung wird durch die Befestigung des Lenkwellenträgers und die Verwendung einer Zwischenwelle mit Kardangelenken gewährleistet. Die Halterung 10 ist mit vier Schrauben an der Fahrzeugkarosseriehalterung befestigt. Der vordere Teil der Halterung 10 wird durch zwei Befestigungsplatten 31 befestigt. Die Kanten dieser Platten biegen sich unter einer bestimmten Belastung und rutschen durch die rechteckigen Löcher in der Halterung, d.h. es kommt zu einer Drehung der Halterung 10 relativ zu den hinteren Befestigungspunkten aufgrund der Verformung der Karosseriehalterung. Wenn das Auto mit einem Hindernis kollidiert, bewegen sich gleichzeitig der obere Teil der Lenkwelle und das Lenkrad leicht zurück und die Kraft der Lenkbewegung auf den Oberkörper des Fahrers nimmt stark ab, was die Sicherheit des Fahrers gewährleistet in Notsituationen. Die Lenkwelle samt Halterung 10 ist mit einem Verkleidungsmantel 37 abgedeckt, der aus einem Ober- und einem Unterteil besteht und mit Schrauben zusammen befestigt ist. Das Lenkgetriebe besteht aus einer mittleren Querstange 3, zwei seitlichen Querstangen 1, Schwingen, einem Pendelarm 4 und einem Zweibein 2. Die mittlere Stange 3 ist einteilig, an den Enden weist sie Kugelgelenke auf, an denen sie befestigt ist mit dem Pendelarm und dem Lenkzweibein verbunden. Jede Seitenstange hat zwei Gewindeenden, die durch eine Einstellhülse 5 verbunden sind. Die Kupplung wird mit zwei Klemmschellen an den Stangenenden befestigt. Eine Drehung der Kupplung 5 ändert die Länge des Seitenlenkers beim Einstellen der Vorspur der Vorderräder. Die äußeren Enden der Seitenstangen 1 sind durch Kugelgelenke mit den Schwenkhebeln verbunden, die jeweils mit dem Achsschenkel 7 verschraubt sind, das innere Ende des rechten Seitenlenkers ist mit dem Pendelhebel verbunden und der linke Seitenlenker ist mit dem Zweibein verbunden. Das Kugelgelenk der Stange besteht aus einem Stahlstift 59, dessen Kugelkopf auf einem konischen Einsatz 58 aus Kunststoff mit hohen EP-Eigenschaften aufliegt. Die Feder 60, die die Laufbuchse gegen den Kugelkopf des Bolzens 59 drückt, erzeugt die notwendige Spannung im Kugelgelenk. Der konische Teil des Stiftes passt in das konische Loch der Schwinge (Zweibein oder Schwinge) und wird mit einer Kronenmutter gesichert. Kugelgelenke werden bei der Montage mit ShRB-4-Fett gefüllt und auf der einen Seite mit einem im Gelenkkopf eingerollten Stopfen 61 und auf der anderen Seite mit einer verstärkten Schutzkappe 57 abgedichtet. Ein Nachfüllen oder Wechseln von Fett während des Betriebs ist nicht erforderlich. Die Pendelarmhalterung 12 ist an der Innenseite des rechten Längsträgers mit zwei selbstsichernden Bolzen befestigt. Im Loch des Bügels 12 befinden sich zwei Kunststoffbuchsen 24, auf denen die Achse des Pendelarms schwenkt. Unterlegscheiben werden gegen die Enden der Buchsen gepresst. Die obere Unterlegscheibe 22 ist auf den Achsflächen montiert und wird mit einer Kronenmutter festgezogen. Die untere Scheibe 25 wird mit einer selbstsichernden Mutter gegen die Hülse gedrückt. Der Pendelarm 4 wird mit der gleichen Mutter fest an der Achse befestigt. Zwischen den Stirnflächen der Unterlegscheiben und dem Pendelarmhalterungskörper sind Gummidichtringe 23 eingebaut. Bei der Montage wird der Hohlraum zwischen den Buchsen mit Litol-24 Fett gefüllt , und die Buchsen werden mit dem gleichen Fett geschmiert.
Wir führen die Arbeiten an einem Sichtgraben oder einem Aufzug durch.
Wir nehmen die Schraube heraus, mit der die Gabel des unteren Kardangelenks der Lenkzwischenwelle an der Welle der Lenkgetriebeschnecke befestigt ist (siehe Ausbau der Lenksäule).
Wir hängen ab und entfernen das linke Rad.
Wir drücken die Kugelstifte der Stangen aus den Löchern des Zweibeins: Mitte und Seite.
Wir nehmen die Traktion nach unten.
Lösen Sie mit dem "17"-Kopf die Mutter der Schraube, mit der das Lenkgetriebegehäuse am linken Längsträger befestigt ist
... mit einem Schraubenschlüssel gleicher Abmessung die Schraube am Mitdrehen hindern
Wir nehmen den Bolzen heraus.
Ebenso schrauben wir die anderen beiden Schrauben des Lenkgetriebegehäuses ab und nehmen sie heraus.
Lenkgetriebe ausbauen
In die Bohrung in der Stirnwand wird eine Gummi-Dichtmanschette eingesetzt, durch die die Schneckenwelle verläuft
Das Spiel in den Schneckenlagern wird durch die Abstandsänderung zwischen dem Ende des Lenkgetriebegehäuses ...
... und eine Markierung auf der Schneckenwelle beim Drehen der Welle in verschiedene Richtungen.
Um das Spiel in den Lagern der Schnecke einzustellen, spannen wir das Kurbelgehäuse in einen Schraubstock und lösen mit dem Schlüssel "13" die vier Befestigungsschrauben der unteren Abdeckung
Abdeckung abnehmen...
... und Unterlegscheiben
Wir reduzieren das Spiel in den Schneckenlagern, indem wir die Dichtung entfernen oder durch eine dünnere ersetzen
Bauen Sie das Lenkgetriebe in umgekehrter Reihenfolge ein, ohne die Muttern der Kurbelgehäuseschrauben vollständig anzuziehen.
Wir fixieren die Lenkstangen und die Zwischenlenkwelle.
Der Assistent dreht das Lenkrad zwei- bis dreimal nach rechts und links bis zum Anschlag.
Gleichzeitig überprüfen wir den Einbau von Lenkaggregaten an ihren regulären Plätzen.
Wir ziehen die Muttern der Kurbelgehäuseschrauben vollständig an.
Die Lenkung dient dazu, die Richtung des Fahrzeugs zu ändern und beizubehalten. Das Fahrzeug verwendet eine Linkslenkung mit vorderen Lenkrädern und einem ungefährlichen Lenkrad.
Das Lenkrad im Auto befindet sich in Fahrtrichtung links, was beim Überholen mit Gegenverkehr für eine bessere Sicht sorgt. Die Verletzungssicherheit wird durch die Konstruktion der Lenkzwischenwelle und die spezielle Befestigung der Lenkwelle an der Karosserie gewährleistet.
Die Lenkung (Abb. 42) besteht aus einem Lenkgetriebe und einem Lenkgetriebe.
Reis. 42. Lenkung:
1 - seitlicher Schub; 2 - Lenkzweibein; 3 - mittlerer Schub; 4 - Pendelarm; 5 - Kupplung einstellen; 6 - lenkende Faust; 7 - der Hebel der schwenkbaren Wathose; 8 - Pendelarmhalterung; 9 - Lager; 10 - Rohr der Lenkwellenhalterung; 11 - Lenkpoller; 12 - Lenkgetriebegehäuse; 13 - Zwischenlenkwelle; 14 - Lenksäule; 15 - Lenkrad; 16 - Halterung; 17 - Kugelbolzen; 18 - Gummiabdeckung; 19 - Stabspitze; 20 - einfügen; 21 - Frühling; 22 - Stecker.
Lenkgetriebe erhöht den Kraftaufwand des Fahrers und überträgt ihn auf das Lenkgetriebe.
Das Auto verwendet eine Schneckengetriebe-Lenkung.
Das Lenkgetriebe umfasst: ein Lenkrad 15, eine Lenkwelle 11, eine Zwischenwelle 13 und ein Lenkpaar (Schnecke und Rolle).
Lenkrad zweispeichig, Kunststoff, mit Stahlrahmen. Sie ist an der Verzahnung des oberen Endes der Lenkwelle 11 befestigt, die in zwei Kugellagern 9 im Rohr 10 der Halterung 16 eingebaut ist. Die Lenkwelle mit der Lenksäule 14 ist mit die Halterung 16.
Die Befestigung der Halterung an der Karosserie erfolgt so, dass sich bei Unfällen die Lenkwelle 11 mit dem Lenkrad leicht in Richtung des Fahrers bewegt, was seine Sicherheit gewährleistet. Das untere Ende der Lenkwelle ist über Keilnuten mit der Zwischenwelle 13 verbunden, die eine Kardanwelle mit zwei Gelenken ist. Die Zwischenwelle ist auch über die Keilwellenverzahnung mit der Welle 12 (Abb. 43) der Schnecke 11 verbunden. Die Schnecke ist im Kurbelgehäuse 4 in zwei Kugellagern 14 eingebaut, deren Anzug durch unter dem Deckel angebrachte Distanzstücke 15 eingestellt wird 16. Die Schnecke steht in Eingriff mit der Rolle 6, die in der Nut des Kopfes der Welle 5 des Lenkzweibeins auf der Achse 17 auf Nadellagern 18 eingebaut ist. Die Welle des Lenkzweibeins ist im Kurbelgehäuse 4 in . eingebaut Bronzebuchsen 3. Der Eingriff der Schnecke und der Rolle wird mit einer Einstellschraube 7 eingestellt, deren Kopf in die Nut der Welle 5 des Lenkzweibeins eintaucht. Die Einstellschraube wird in den Deckel 10 eingeschraubt und mit der Mutter 8 gesichert. Der Lenkarm 1 ist auf dem Keilwellenende der Welle 5 montiert.
Reis. 43. Lenkgetriebe:
1 - Lenkzweibein; 2, 13 - Öldichtungen; 3 - Buchse; 4 - Kurbelgehäuse; 5 - Lenkarmwelle; 6 - Walze; 7 - die Einstellschraube; 8 - Nuss; 9 - Einfüllschraube; 10 - Abdeckung; 11 - Wurm; 12 - Schneckenwelle; 14 - Lager; 15 - Unterlegscheiben; 16 - untere Abdeckung; 17 - Rollenachse; 18 - Nadellager.
Lenkantriebüberträgt die Kraft vom Lenkmechanismus auf die gelenkten Räder. Der Lenkantrieb sorgt für die korrekte Drehung der Lenkräder des Autos.
Der Lenkantrieb (siehe Abb. 42) umfasst: ein Lenkzweibein 2, einen Pendelarm 4, seitliche 1 und mittlere Stangen 3 mit Scharnieren und Hebeln 7 Achsschenkel. Das Auto verwendet ein Lenkgetriebe mit einem geteilten Lenkgestänge. Das Lenkgestänge sorgt dafür, dass sich die Lenkräder des Autos in unterschiedlichen Winkeln drehen (das innere Rad hat einen größeren Winkel als das äußere). Es befindet sich hinter der Vorderradachse. Das Lenkgestänge besteht aus drei Querstangen und Hebeln 7, die schwenkbar miteinander verbunden sind. Der mittlere Schub 3 des Lenkgestänges ist massiv. Es ist einerseits mit dem Lenkzweibein 2 verbunden, andererseits mit dem Pendelarm 4, der bewegungslos an der in zwei Kunststoffbuchsen in der karosseriefesten Halterung 10 eingebauten Achse befestigt ist. Die Seitenstange 1 besteht aus zwei Enden, die durch eine Stellhülse 5 verbunden sind, die an den Enden mit Klammern befestigt ist. Dadurch können Sie die Länge der Seitenlenker des Lenkgestänges ändern, wenn Sie die Vorspur der vorderen Lenkräder des Fahrzeugs einstellen. Die Verbindung des Mittellenkers und der Seitengestänge des Lenkgestänges mit dem Zweibein und dem Pendelarm sowie der Seitengestänge mit den Hebeln 7 der Achsschenkel erfolgt über Kugelgelenke, die eine Relativbewegung ermöglichen der Lenkantriebsteile in horizontaler und vertikaler Ebene bei gleichzeitig zuverlässiger Kraftübertragung zwischen ihnen. Kugelgelenke befinden sich in den Enden von 19 Lenkstangen. Der Stift 17 mit Kugelkopf ruht auf einem sich verjüngenden Kunststoffeinsatz 20, der von einer Feder 21 gedrückt wird, die beim Tragen eine Lücke im Scharnier beseitigt. Das Kugelgelenk ist an einem Ende mit einem Stopfen verschlossen und am anderen durch eine Gummimanschette geschützt. Der Gelenkbolzen ist mit seinem konischen Teil starr am Lenkantriebsteil befestigt, an dem die Lenkstange befestigt ist.
Lenkradstabilisierung... Die auf das Fahrzeug wirkenden Kräfte neigen dazu, die gelenkten Räder aus der dem Geradeauslauf entsprechenden Position auszulenken, um zu verhindern, dass sich die Räder unter dem Einfluss störender Kräfte (Stöße bei Kollisionen auf unebenen Straßen, Windböen usw.) ) müssen die gelenkten Räder über eine entsprechende Stabilisierung verfügen. Je besser, desto besser das Fahrverhalten, desto höher die Fahrsicherheit, desto weniger Verschleiß an Reifen und Lenkung.
Bei einem Pkw wird die Stabilisierung der gelenkten Räder durch die Neigung ihrer Schwenkachse in Quer- und Längsebene und durch die elastischen Eigenschaften des Luftreifens gewährleistet.
Seitliche Neigung der Drehachse(Abb. 44, a), gekennzeichnet durch den Winkel β, beim Drehen des Rades bewirkt, dass die Vorderseite des Autos auf eine bestimmte Höhe h ansteigt. In diesem Fall neigt die Masse des Vorderwagens dazu, das Rad in eine Position zurückzubringen, die einer geradlinigen Bewegung entspricht.
Längsneigung der Drehachse(Abb. 44, b), bestimmt durch den Winkel γ, bildet einen Arm a, an dem die Reaktionen auftreten, wenn sich das Rad zwischen Reifen und Fahrbahn an den Kontaktpunkten dreht. Diese Reaktionen helfen, das Rad in die Neutralstellung zurückzubringen.
Beim Niva VAZ-2121 beträgt die Neigung der Lenkachse der gelenkten Räder: quer β = 3 ° 30 "± 30", längs γ = 6 ° 10 "± 30". Die seitliche Neigung der Schwenkachse am Fahrzeug wird mit Einstellscheiben 39 () eingestellt, die zwischen der Achse 38 der oberen Hebel und der Halterung 2 des vorderen Aufhängungsquerträgers angebracht sind. Die Längsneigung der Schwenkachse wird durch Unterlegscheiben 44 () gesteuert, die an der Achse 46 des unteren Querlenkers 1 der Vorderradaufhängung angebracht sind.
Lenkung - mit mechanischer Verbindung, ohne Verstärker. Der Lenkmechanismus ist eine "Globoidschnecke - Doppelstegwalze", die Übersetzung des Getriebes beträgt 16,4.
Das Lenkgestänge besteht aus drei Lenkstangen (eine mittlere und zwei seitliche), einem Zweibein, einem Pendelarm und Achsschenkelhebeln. Die Seitenstangen bestehen aus zwei Enden, die durch eine geteilte Gewindekupplung verbunden sind.
An der inneren (kurzen) Spitze - Rechtsgewinde, an der Außenseite - Linksgewinde.
Die Gewinde an der Kupplung haben auch unterschiedliche Richtungen, daher kann sich beim Drehen die Länge des Seitenlenkers vergrößern oder verkleinern, was zur Einstellung der Vorspur der Räder erforderlich ist.
Die Kupplung wird mit Klemmschellen an den Laschen befestigt. An den Enden der Spurstangen befinden sich Kugelgelenke. Ihre Finger sitzen kegelförmig in den Hebeln und sind in diesen mit Muttern mit Splinten gesichert.
Der Kugelkopf des Stiftes dreht sich in einer Kunststoffbüchse, die von einer Feder gegen das Scharniergehäuse gedrückt wird. Das andere Ende der Feder ruht auf einem in den Scharnierkörper eingerollten Stahlstopfen.
Durch die Verjüngung der Außenfläche der Laufbuchse und der Innenfläche des Scharniergehäuses wird beim Drücken der Laufbuchse das Spiel zwischen der Laufbuchse und dem Kugelkopf des Bolzens gewählt.
Um sicherzustellen, dass der Liner nicht im Korpus feststeckt, schieben Sie den Korpus des Scharniers mit der Hand oder einem Montagespatel in Richtung Finger – der Finger sollte 0,5–1,5 mm in den Korpus eintauchen.
Wenn das Scharnier verklemmt ist oder ein spürbares Spiel vorhanden ist, wird die Lenkstange (Lenkspitze) ersetzt.
Das Scharnier wird durch eine auf den Korpus aufgepresste Gummiabdeckung vor Feuchtigkeit und Schmutz geschützt.
Wenn die Abdeckung beschädigt ist, ersetzen Sie sie sofort, indem Sie das alte Fett von der Scharnieroberfläche entfernen und ein neues (ShRB-4) hinzufügen.
Die Schwingenhalterung wird mit zwei selbstsichernden Schrauben am rechten Längsträger befestigt.
Halterungskörper - gegossen, aus Aluminiumlegierung. Es enthält zwei Kunststoffbuchsen, in denen sich die Schwingenachse dreht.
Auf der Ober- und Unterseite der Achse sind Unterlegscheiben angebracht, die die Buchsen an den Halterkörper drücken. Die untere Unterlegscheibe liegt am Pendelarm an, der mit einer selbstsichernden Mutter an der Achse befestigt ist, die obere - an der Mutter mit einem Splint.
Diese Mutter wird an der abgenommenen Halterung so angezogen, dass sich der Pendelarm nicht durch sein Eigengewicht dreht, sondern nur unter einer Belastung von 1–2 kgf.
Das Fett Litol-24 wird auf die Laufflächen der Buchsen und in den Raum zwischen Achse und Körper aufgetragen. Zwischen den Unterlegscheiben und dem Hebelgehäuse sind zum Schutz vor Schmutz zwei Gummi-O-Ringe eingebaut.
Wenn die Buchsen verschlissen sind, werden sie ersetzt, wenn der Körper oder die Achse verschlissen sind, wird die Halterung ersetzt. Das Lenkgetriebe ist mit drei Schrauben mit selbstsichernden Muttern am linken Längsträger befestigt.
Sein Körper ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen. In seinem unteren (länglichen) Teil sind zwei Bronzebuchsen eingepresst, in denen sich die Lenkerwelle dreht.
Am unteren Keilwellenende der Welle wird der Lenkarm mit einer Mutter befestigt (er wird nur in einer bestimmten Position auf der Welle montiert).
Am oberen Teil des Schachtes befindet sich eine Flut mit Ausschnitt; es beherbergt eine doppelstegige Walze, die in Kugel- oder Nadellagern rotiert.
Die T-förmige Nut am oberen Ende der Welle beinhaltet den Kopf der Schraube, die den Spalt zwischen Walze und Schnecke einstellt (siehe unten).
Das axiale Spiel des Kopfes in der Nut sollte 0,05 mm nicht überschreiten; Dies wird durch die Wahl der Dicke der auf die Schraube aufzusetzenden Justierplatte erreicht.
Die Schraube bewegt sich entlang des Gewindes im Lenkgetriebedeckel und wird mit einer Mutter und einer Formscheibe gesichert.
Die Lenkgetriebeschnecke dreht sich in zwei Schrägkugellagern, deren Spalt durch Auswahl von Dichtungen zwischen dem Gehäuse und der unteren Abdeckung eingestellt wird (Öl wird aus dem Mechanismus gegossen, nach Abschluss der Einstellung muss sein Niveau wiederhergestellt werden).
Bei richtig eingestelltem Spiel sollte das Drehmoment der Schneckenwelle (bei abgenommener Zweibeinwelle) zwischen 20–49 Ncm liegen.
Wenn es kleiner ist, wird die Dicke des Dichtungspakets verringert, wenn es größer ist, wird die Dicke erhöht.
Nach dem Einbau der Zweibeinwelle wird das Spiel im Eingriff der Rolle mit der Schnecke eingestellt: Das Widerstandsmoment gegen das Drehen der Schneckenwelle beim Drehen um 30 ° nach rechts und links aus der Mittelposition sollte 88–118 Ncm betragen und bei großen Winkeln - nicht mehr als 69 Ncm.
In der Praxis sieht die einfachste Steuerung so aus: Bei ausgebautem Lenkgetriebe soll sich die Schneckenwelle mit spürbarem Kraftanstieg in der Nähe der Mittelstellung von Hand drehen, es darf kein Axialspiel der Welle vorhanden sein.
Im oberen Deckel ist eine Öffnung zum Einfüllen von Öl in das Lenkgetriebe vorgesehen, die mit einer Verschlussschraube verschlossen wird.
An den Rand dieser Bohrung wird Getriebeöl (0,215 l) gegossen und damit der Füllstand überwacht.
Ölaustritt ist unter dem unteren Lagerdeckel der Schneckenwelle (aufgrund seiner Verformung) oder durch die Stopfbuchsdichtungen der Zweibein- und Schneckenwelle möglich.
Eine Reparatur des Getriebes zu Hause (mit Ausnahme des Einstellens des Spiels und des Austauschens von Wellendichtringen) wird nicht empfohlen.
Die Lenkwelle ist zweigelenkig und besteht aus einer Ober- und einer Vorgelegewelle.
Die obere Welle dreht sich in zwei Gummibuchsenlagern, die in das Wellenhalterungsrohr eingerollt sind.
Im unteren Teil ist an die Welle ein Ring mit Nut angeschweißt, in den der Riegel der Diebstahlsicherung eingreift.
Das Lenkrad ist am oberen Keilwellenende der Welle befestigt, seine Befestigungsmutter ist genagelt.
Die Zwischenwelle hat an den Enden Kardangelenke mit geteilten Keilwellenenden, die mit Schrauben angezogen werden; der untere ist mit der Schneckenwelle verbunden, der obere ist mit der oberen Lenkwelle verbunden.
Die Verletzungssicherheit der Lenkung wird durch das Umklappen der Lenkwelle durch Kardangelenke und eine spezielle Befestigung der Lenkwellenhalterung gewährleistet.
Letzterer ist an vier Punkten an der Karosseriehalterung befestigt: oben - an Schweißschrauben mit Muttern und Unterlegscheiben, unten - mit speziellen Abreißschrauben mit Befestigungsplatten.
Bei einem Aufprall verformen sich die Kanten der Haltebleche und rutschen durch die rechteckigen Löcher in der Lenkwellenhalterung. In diesem Fall bewegt sich das Lenkrad aufgrund des Faltens der Lenkwelle nicht nach hinten, sondern nach oben und nach vorne, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer Verletzung der Brust des Fahrers verringert wird.
Mögliche Lenkungsfehler und Abhilfe
- Störungsursache
Eliminationsmethode
Erhöhtes Spiel des Lenkrads
Befestigungsschrauben des Lenkgehäuses locker
Ziehen Sie die Muttern fest
Lose Muttern von Kugelstangen
Muttern prüfen und festziehen
Spiel einstellen
Erhöhtes Spiel im Eingriff der Rolle mit der Schnecke
Spiel einstellen
Zu großes Spiel zwischen Pendelarmachse und Buchsen
Erhöhtes Schneckenlagerspiel
Spiel einstellen
Lose Schrauben der Zwischenwelle an der Schneckenwelle oder an der oberen Welle des Lenkgetriebes
Ziehen Sie die Schrauben fest
Enge Lenkraddrehung
Verformung von Lenkantriebsteilen
Verformte Teile ersetzen
Falsche Einstellung der Ecken der Vorderräder
Achsvermessung prüfen und einstellen
Spiel einstellen
Einstellmutter der Pendelarmachse zu fest angezogen
Unterdruck in den Reifen der Vorderräder
Normaldruck einstellen
Schäden an Teilen von Kugelgelenken
Beschädigte Teile prüfen und ersetzen
Es ist kein Öl im Lenkgetriebe
Prüfen und aufladen. Ersetzen Sie die Öldichtung bei Bedarf
Beschädigte obere Lenkwellenlager
Lager ersetzen
Geräusch (Klopfen) in der Lenkung
Erhöhtes Spiel in den Vorderradnabenlagern
Spiel einstellen
Muttern prüfen und festziehen
Erhöhtes Spiel zwischen Schwingenachse und Buchsen
Ersetzen Sie die Buchsen oder die Halterungsbaugruppe
Die Stellmutter der Pendelarmachse wird gelöst
Passen Sie das Anziehen der Mutter an
Das Spiel im Eingriff der Rolle mit der Schnecke oder in den Lagern der Schnecke ist gebrochen
Spiel einstellen
Erhöhtes Spiel in den Kugelgelenken der Lenkstangen
Spitzen oder Spurstangen ersetzen
Lösen der Befestigungsmuttern der Schwingen
Ziehen Sie die Muttern fest
Befestigungsschrauben der Lenkzwischenwelle locker
Ziehen Sie die Schraubenmuttern fest
Selbsterregte Winkelschwingung der Vorderräder
Reifendruck ist anormal
Erhöhtes Spiel in den Vorderradnabenlagern
Spiel einstellen
Radunwucht
Räder auswuchten
Lösen der Kugelbolzenmuttern der Lenkstangen
Muttern prüfen und festziehen
Lockeres Lenkungsgehäuse oder Schwingenhalterung
Schraubenmuttern prüfen und festziehen
Die Lücke im Eingriff der Walze mit der Schnecke ist gebrochen
Spiel einstellen
Fahren des Autos von der geradlinigen Bewegung in eine beliebige Richtung weg
Ungleicher Reifendruck
Normaldruck prüfen und einstellen
Die Winkel der Vorderräder werden verletzt
Achsvermessung prüfen und einstellen
Unterschiedlicher Federzug der Vorderradaufhängung
Defekte Federn ersetzen
Deformierte Achsschenkel oder Querlenker
Fäuste und Hebel prüfen, defekte Teile ersetzen
Unvollständige Freigabe eines oder mehrerer Räder
Zustand der Bremsanlage prüfen
Fahrzeuginstabilität
Die Winkel der Vorderräder werden verletzt
Achsvermessung prüfen und einstellen
Erhöhtes Spiel in den Vorderradlagern
Spiel einstellen
Lösen der Kugelbolzenmuttern der Lenkstangen
Muttern prüfen und festziehen
Zu viel Spiel in den Kugelgelenken der Lenkstangen
Spitzen oder Spurstangen ersetzen
Lockeres Lenkungsgehäuse oder Schwingenhalterung
Schraubenmuttern prüfen und festziehen
Erhöhtes Spiel zwischen Rolle und Schnecke
Spiel einstellen
Deformierte Achsschenkel oder Querlenker
Fäuste und Hebel überprüfen; verformte Teile ersetzen
Öl tritt aus dem Kurbelgehäuse aus
Abgenutzte Zweibein- oder Schneckenwellendichtung
Öldichtung ersetzen
Lösen der Befestigungsschrauben des Lenkgetriebedeckels
Ziehen Sie die Schrauben fest
Beschädigte Dichtungen
Dichtungen ersetzen