Mercedes-Benz Actros sind Lkw der Spitzenklasse. Modellpalette Mercedes-Benz Actros Traktoren - hohe Zuverlässigkeit Tankvolumen Mercedes Actros

Mercedes-Benz Actros Sattelzugmaschinen sind auf russischen Autobahnen zu finden, vielleicht häufiger als alle anderen: Der Respekt unserer Spediteure für die Ausrüstung dieser deutschen Marke hat tiefe historische Wurzeln. Viele "Actros" wurden vom Sekundärmarkt in Europa nach Russland gebracht, und in den letzten zehn Jahren kauften Spediteure aktiv neue Autos, oft in großen Mengen. Eines dieser erfolgreichen Unternehmen ist das Unternehmen Dentro in der Region Moskau mit einer Flotte von 857 Fernverkehrszügen. Das Unternehmen wurde 2005 gegründet und hat sich auf den Fernverkehr für Handelsunternehmen spezialisiert. Es gibt etwa fünfhundert Stammkunden, darunter große Einzelhandelsketten, Produktions- und Vertriebsunternehmen. Es besteht keine Notwendigkeit, ohne Arbeit untätig zu stehen, und mit dem Wachstum des Verkehrsaufkommens wächst die Zahl der Fahrer und der Park wird mit neuen Geräten versorgt. Die überwiegende Mehrheit der Sattelauflieger des Unternehmens Dentro sind die Curtainboardless-Marken Kogel und Schmitz Cargobull. Das heißt, sie eignen sich für den Transport vieler Arten von Gütern: von palettierten Lebensmitteln bis hin zu Industrieanlagen und Baustoffen. Es liegen Aufträge zur Lieferung von sehr sperrigen Metallkonstruktionen vor, die über die Gesamthöhe des Lastzuges hinausragen und mit versetzter Markise transportiert werden. In diesen Fällen erhält der Spediteur eine Sondergenehmigung für den Transport von übergroßen Gütern in Rosavtodor und koordiniert auch die Route und den Zeitpunkt der Bewegung bei der Verkehrspolizei. Die Transportgeographie ist sehr umfangreich und Traktoren mit dem Dentro-Logo auf der Kabinenverkleidung sind in den meisten Regionen Russlands häufige Gäste: von Kaliningrad bis Transbaikalien.
Um den Fuhrpark aufzufüllen, kauft die Firma Dentro in letzter Zeit aktiv Mercedes-Benz Actros Traktoren - zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Artikels zur Veröffentlichung befinden sich bereits 450 Einheiten im Fuhrpark. Trotz des "Kinderalters" haben viele der Autos bereits die Laufleistung von über 120.000 km geschafft - und das sind nur sieben Monate Arbeit! Mit Ausnahme von Einzelfällen der Beseitigung von Werksmängeln arbeiten die Traktoren ohne außerplanmäßige Reparaturen und kommen nur zur Wartung in die Werkstatt. Service bei der Firma "Dentro" - eine eigene, die sich auf dem Territorium des Autodepots befindet. Die Wartung ist für ein so großes Unternehmen nicht allzu aufwendig, während die Inanspruchnahme der Dienste von Drittanbietern die Kosten für die Wartung eines Traktors mit 850 multipliziert, dh mit ihrer Anzahl im Fuhrpark. Zuzüglich der Kosten für Wartung und Reparatur von Sattelanhängern. Die Reifenmontiermaschine spart enorm viel Geld, da viele Fahrzeuge im Park sind, es 12 Pisten pro Lastzug gibt und große durchschnittliche Jahresfahrten mit regelmäßigen Reparaturen von durchgeschädigten Reifen und häufigem Neubeschlagen aller Achsen verbunden sind durch natürlichen Verschleiß der Laufflächen.

Material

Alle von Dentro betriebenen Mercedes-Benz Actros-Traktoren werden 2017 hergestellt und im Joint-Venture-Werk Daimler KAMAZ Rus in Naberezhnye Chelny (Tatarstan) montiert. Zur Erinnerung: Das Werk wurde im Dezember 2010 eröffnet und die VIN-Nummern der in Russland montierten Autos beginnen mit dem Code Z9M. Bisher kamen Mercedes-Benz Lkw nur aus dem Stammwerk Wörth (Deutschland) zu unseren Händlern und wurden durch eine deutsche Fahrgestellnummer mit dem WDB-Code unterschieden. Bisher bringt das Werk Chelny im SKD-Montagemodus den Actros des Modells 2008 auf den Markt, der zu Hause als "die erste Generation mit der zweiten Neugestaltung" bezeichnet wird (die Deutschen sagen selbst "Modellpflege 3", kurz MP3) ). Wir vereinfachen meist alles und nennen das MP3-Modell „Actros“ der dritten Generation. In Europa verkauft das Unternehmen seit langem das Flaggschiff MP4-Traktor des Modells 2011 (also die „wirklich zweite“ Generation) mit einem komplett anderen Kabinendesign und einem Reihenmotor statt
V-förmig. Aber das alte Fahrerhaus in Wörth wird weiterhin parallel produziert und nach Russland geschickt, um Autos der vorherigen Generation zu montieren. Der neue Actros mit Euro-6-Reihenmotor in Russland wurde im vergangenen Herbst offiziell vorgestellt, in diesem Jahr werden die ersten Maschinen an Kunden ausgeliefert.
Daimler KAMAZ Rus plant, im Jahr 2019 die Serienproduktion des MP4-Modells in Russland aufzunehmen, wenn die Schweiß- und Lackieranlage für das Fahrerhaus in Betrieb genommen wird. Zur Verdeutlichung, die alte Kabine des MP3-Modells in Chelny wird nicht geschweißt - sie wird "ganz" mitgebracht, d. h. bis zur endgültigen Ausmusterung Ende 2018 aus Deutschland. Bereits lackiert und montiert. Sowie alle Einheiten in der Zusammensetzung der nach Russland importierten Fahrzeugbausätze. So haben unsere Spediteure im Jahr 2018 die Wahl: Entweder ein alter Actros mit V-förmigem Euro-5-Motor, der in Russland montiert wird, oder ein teurer in Deutschland montierter MP4 mit einer Inline-Sechs-Euro-6-Klasse. Im Jahr 2019 werden die Reste von MP3-Autos in Lagerhäusern aufgebraucht und Spediteure werden beginnen, ihre Flotten nur mit der neuesten Generation von Traktoren - sowohl deutschen als auch russischen - zu aktualisieren. Von einer vollständigen Lokalisierung der Produktion des MP4-Modells ist keine Rede, und auch in ferner Zukunft werden die Haupteinheiten von Chelnys "Mercedes" importiert. Insbesondere mit einem großen Motorenwerk in Mannheim wird sich die Daimler AG wohl kaum entschließen, in Russland etwas Ähnliches zu bauen.
Das Lkw-Bezeichnungssystem von Mercedes-Benz ist einfach und informativ. Der Actros 1841 LS zum Beispiel (Fahrzeuge dieser Modifikation bilden die Dentro-Flotte) ist eine Sattelzugmaschine mit einem Gesamtgewicht von 18 Tonnen und einer gerundeten Motorleistung von 410 PS. mit. und Luftfederung der Antriebsachse. Das heißt, die ersten beiden Ziffern der Bezeichnung sind die Gesamtmasse in Tonnen unter Berücksichtigung der Sattellast, dann kommt die Motorleistung in zig PS und dann die Angabe der Pneumatik. Wenn der Buchstabe L nicht vorhanden ist, wie zum Beispiel bei 6x4-Traktoren mit Ausgleichsdrehgestell, bedeutet dies, dass hinten Federn vorhanden sind. Der Buchstabe S am Ende der Markierung bezeichnet die Zugmaschine, und sein Fehlen weist auf das Fahrgestell für den Aufbau hin. Wenn wir anstelle von S K sehen, dann ist dies ein Kippfahrgestell, und wenn B, dann sprechen wir von einem Betonmischer. Und schließlich bezeichnet der Buchstabe A vor einem der Buchstaben S, K oder B bei Mercedes-Benz ein Allradfahrwerk.

Derzeit produziert das Unternehmen Mercedes-Benz Lkw der folgenden Marken:

Mercedes-Benz Atego ist eine Baureihe von leichten Lkw mit Nutzlasten von 7 bis 16 Tonnen.

Mercedes Actros Fotos

Mercedes Actros 2015 Foto

Neues Mercedes Actros Foto

Mercedes Actros Fotos

Mercedes Actros 2015 Foto

Neues Mercedes Actros Foto

Diese Fahrzeuge werden als Ballastwagen und Sattelzugmaschine klassifiziert. Seat-Traktoren Mercedes Actros werden in mehreren Modifikationen mit unterschiedlichen Radformeln und zwei Fahrgestelloptionen - bis 35 Tonnen (de jure) und bis 60 Tonnen (de facto) - hergestellt. Diese Fahrgestelle sind mit verschiedenen Aufbauoptionen mit verschiedenen Anbauteilen ausgestattet. Darüber hinaus installieren sie eine Vielzahl von Spezialgeräten, Kippmulden.

Eine Besonderheit jedes Mercedes Actros ist das Vorhandensein von "Teligent" - einem elektronischen technischen Kontrollsystem. Dieses System kann in Echtzeit Informationen von einer Vielzahl von Sensoren verarbeiten, die an verschiedenen Maschineneinheiten installiert sind. Sie überwachen den Zustand der realen Belastung und des Verschleißes des Motors, den Betrieb des Getriebes sowie des Bremssystems, und dies ist nicht die ganze Liste. Dies verbessert die Effizienz aller Teile des Staplers. Dadurch können Sie die Laufleistung zwischen den Diensten auf bis zu 120.000 Kilometer erhöhen. Und seit 2008 waren sie die ersten, die mit dem serienmäßigen Einbau eines automatisierten Getriebes in Mercedes Actros Lkw begannen.

Komplettset und technische Merkmale des Mercedes Actros

Im Allgemeinen haben diese Traktoren sehr gute Eigenschaften und Leistung. Je nach Jahreszeit und Alterung des Kraftstoffsystems liegt der Kraftstoffverbrauch zwischen 28 und 37 Litern pro 100 Kilometer. In verschiedenen Modifikationen beträgt das Volumen des Kraftstofftanks 450 bis 1200 Liter. Alle sind mit einem 12-Gang-, 16-Gang-Asynchron-Schaltgetriebe mit Tellijent 1- und 2-Schaltsystem sowie einem V-Turbodiesel in zwei Varianten ausgestattet - 6-Zylinder 12 Liter (320-440 PS) und 8-Zylinder 16 Liter (460-600 PS). Mit all dem entwickeln diese Traktoren eine Höchstgeschwindigkeit von 162 km/h. Interessant ist, dass diese Autos nach allgemeiner Meinung von Truckern aus den GUS-Staaten einen starken Motor haben, sehr leicht und angenehm zu fahren sind, aber angesichts der nicht ganz starken Federung einen Nachteil haben.

Wenn Sie genauer hinschauen, können Sie als Beispiel den Mercedes Actros 1843 Traktor aus dem Jahr 2001 nehmen. Dieses Fahrzeug hat folgende Eigenschaften:

Motor Mercedes-Actros- Turbodiesel mit einer Leistung von 428 PS mit einem Kraftstoffverbrauch von 28 Litern pro 100 km.

Halbautomatisches Getriebe mit 16 Gängen.

Bremssystem ABS, EBD, Retarder, ABD.

Mercedes Actros Fahrerhaus: Bordcomputer, Walkie-Talkie, Servolenkung, Klimaanlage, 2 Schlafplätze, beheizte Hubsitze, Spiegelheizung, Tempomat (Tempomat), Kühlschrank, elektrische Fensterheber, elektrische Außenspiegel, Geschwindigkeitsbegrenzer. Zentralverriegelung. Auch Zusatzscheinwerfer, Schiebedach, Spoiler. Nebelscheinwerfer, Leuchtweitenregulierung. Eine genauere Beschreibung und technische Eigenschaften des Mercedes Actros erhalten Sie beim Hersteller oder in einer Service-Verkaufsstelle.

Die erste Generation von Muldenkippern Link gesperrt sieben Jahre lang produziert. Während dieser Zeit hat das Auto viele Male alle möglichen Änderungen, Umbauten und Modifikationen erfahren. Die Herausforderung bestand vor allem darin, ein komplett neues Modell zu schaffen, das sich grundlegend von seinem Vorgänger Mercedes-Benz SK unterscheidet. Daher entschied man sich, eine Vielzahl von Bauteilen nachzuarbeiten. Vom Vorgänger bekam der Newcomer nur die Hinterachse.

Die zweite Generation kam 2003 auf den Markt und wurde fünf Jahre lang produziert. Im Vergleich zu seinem Vorgänger wurde das Auto einer tieferen Modernisierung unterzogen. Die Macher haben das Interieur komplett verändert, es mit besseren Materialien ausgestattet und moderne Geräte installiert. Äußere Änderungen betrafen das Design der Frontoptik, die erstmals vollständig Bi-Xenon wurde. Gleichzeitig wurden neue, leistungsstärkere Motoren nach Euro-3-Norm in den Mercedes Actros eingebaut.

Im Jahr 2004 wurden die Lkw mit weiterentwickelten Motoren ausgestattet, die eine komplette Neuentwicklung deutscher Ingenieure waren. Diese Antriebsstränge erfüllen bereits die maximalen Abgasnormen Euro 5 und Euro 6.

Seit 2012 beginnt die Produktion der nächsten Lkw-Generation Mercedes Actros. Diesmal beschlossen die Macher, sich auf kleine Änderungen zu beschränken. Das Auto erhielt eine zusätzliche Ausstattung, darunter das Proximity Control Assist-System, das um eine Start-Stopp-Option ergänzt wurde. Außerdem wurden sorgfältige Arbeiten durchgeführt, um die Sicherheit, Zuverlässigkeit und den Komfort zu erhöhen.

Eine Besonderheit der Mercedes-Benz Actros Lkw ist die elektronische technische Steuerung „Teligent“. Es ist in der Lage, Informationen in Echtzeit zu verarbeiten, die von einer Vielzahl von Sensoren stammen, die an verschiedenen Fahrzeugeinheiten installiert sind.

Es überwacht die tatsächliche Belastung des Motors, bewertet den Verschleißgrad, regelt den Betrieb des Getriebes und der Bremsanlage. Dadurch wird die Effizienz von Lkw-Komponenten deutlich verbessert, was zu einer Erhöhung des Serviceintervalls auf bis zu 120.000 km beiträgt.

Außen

Äußerlich wirkt der Mercedes Actros im Allgemeinen majestätisch, elegant und vorzeigbar, wie es sich für einen echten „Deutschen“ gehört. Das neue Modell erhielt einen ganz anderen Kühlergrill mit größeren Querschlitzen.

Das verchromte Logo des Unternehmens wanderte auf die stählerne Frontplatte. Die Lufteinlässe, die sich seitlich am Kühlergrill befinden, wurden deutlich überarbeitet. Ihre Form ist leicht schräg geworden. Das Design des vorderen Stoßfängers ist neu geworden. Es trägt jetzt ein Drei-Loch-Aerodynamik-Kit.

Auch von den neuen Produkten wurde eine Sonnenblende hinzugefügt, die sich über der Windschutzscheibe befindet. Es ist mit einem breiten Chromeinsatz verziert, der dem Auto noch mehr Eleganz verleiht. Die Seitenspiegel wurden akribisch verfeinert. Sie veränderten radikal ihre Form und wurden merklich größer. Um die aerodynamische Leistung des Autos zu verbessern, wurde die Form der Spiegel geändert.

Die Verglasungsfläche macht einen tollen Eindruck. Die Windschutzscheibe ist riesig. Auch die Seitenfenster bieten eine hervorragende Sicht. Breite Türen, bequeme Schweller mit Anti-Rutsch-Beschichtung tragen zu einem komfortablen Sitz in der Kabine bei.

Innere

In einem Mercedes Actros gibt es mehr als genug Platz im Innenraum. Beim Öffnen der Türen gehen sofort die Lichter auf der Rückseite der Türen an. Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist auf höchstem Niveau. Der Kunststoff ist weich und fühlt sich angenehm an. Keine Risse, Unregelmäßigkeiten, Quietschen oder Klappern. Kurzum: höchste deutsche Qualität.

Der Fahrersitz ist mit einer Vielzahl von Verstellmöglichkeiten ausgestattet. Er selbst hat eine anatomische Rückenlehne mit verstellbarer Lordosenstütze. Befindet sich an der Seite der Tasten, dank derer Sie die Airbags steuern können. Es gibt auch einen Heizungsschlüssel. Über der Windschutzscheibe befinden sich zahlreiche Ablagen, Halterungen und Fächer. Es gibt keinen Motortunnel, aber unter der Koje befindet sich eine komfortable und geräumige zweistöckige Kommode.

Besonders hervorzuheben ist die Einstellung des Neigungswinkels des Bettes, die mit speziellen Trägheitsgurten durchgeführt wird. Sie dienen auch als Absturzsicherung.

Das Mercedes Actros-Fahrerhaus kann mit Sicherheit als das geräumigste bezeichnet werden. Es hat einen komplett ebenen Boden und eine Innenhöhe von knapp zwei Metern. Die Ergonomie des Arbeitsbereichs ist optimal. Die Frontplatte befindet sich in einem Halbkreis und ist dem Fahrer zugewandt. Ein großes Plus ist, dass das Mercedes Actros-Fahrerhaus luftgefedert ist, wodurch es auch bei scharfen Kurven nicht von einer Seite zur anderen schwingt.

Das Lenkrad ist multifunktional, griffig und in zwei Ebenen verstellbar. In der Nähe gibt es einen Schalthebel, einen Bordcomputer, dessen Bildschirm vergrößert wurde, und eine Fülle von Knöpfen und Bedientasten. Die Instrumententafel hat sich merklich verändert. Es verfügt über brandneue Zifferblätter mit stilvollen Chromblenden.

Technische Eigenschaften

Die technischen Eigenschaften des Mercedes-Benz Actros liegen gerade auf der Höhe des Autos. Unter der Haube steckt ein V-förmiger Turbodiesel für 6 oder 8 Zylinder mit 12 oder 16 Liter Hubraum. Seine Leistung reicht von 320-440 PS, bei der zweiten Version sind es 460-600 PS.

Die Übertragung ist nicht synchron. Es wird in zwei Versionen angeboten: 12 und 16 Schritte. Es sei darauf hingewiesen, dass der Kontrollpunkt offiziell als automatisiert mechanisch bezeichnet wird. Tatsächlich basierte es jedoch auf einem vollständig "automatischen" Power Shift. Für eine einfache Steuerung und Gangwechsel ist der Schalthebel auf der klappbaren Armlehne platziert.

Im Allgemeinen gefällt die Kraftausrüstung. Die meisten Besitzer des neuen Mercedes Actros Muldenkippers bemerken die gut abgestimmte Arbeit des Aggregats. Das Getriebe ist problemlos, die Gangwechsel sind reibungslos, ohne Verzögerungen oder Zögern. Der Mercedes Actros Motor ist praktisch geräuschlos. Selbst bei hohen Drehzahlen läuft er ruhig. Hier lohnt es sich, der hervorragenden Schalldämmung von Boden, Motorraum und Fahrerhaus des Mercedes Actros Tribut zu zollen.

Dank seiner hohen Leistung und des modernen Motordesigns kann der Mercedes Actros mit einer ordentlichen Dynamik aufwarten. Die Höchstgeschwindigkeit, die das Auto entwickeln kann, beträgt 162 km / h. Der Eindruck entsteht durch die Tragfähigkeit des Autos, die zwischen 9 und 14 Tonnen betragen kann.

Dank verbesserter aerodynamischer Eigenschaften sowie hoher Technologien, die zur Herstellung von Power-Equipment verwendet wurden, war es möglich, den Kraftstoffverbrauch des Mercedes Actros zu reduzieren. Im gemischten Modus sind es natürlich ca. 23 bis 37 Liter, je nach Tragfähigkeit, Saisonalität und Fahrbahnbeschaffenheit.

Die Bremsanlage des Mercedes-Benz Actros Traktors ist auf einem recht hohen Niveau. Auch ohne Beladung bremst das Auto souverän, "nicht nickend". Die Verzögerung erfolgt allmählich und sanft. Hier müssen wir der komfortablen, weichen und leichten Betätigung des Bremspedals Tribut zollen. Es macht Freude, es zu bedienen, da die Steuerung selbst in Form einer Schaltwippe präsentiert wird.

Bisher umfasst die Modellpalette vier Typen von Mercedes Actros Sattelzugmaschinen mit unterschiedlichen Achsanordnungen: 4x2, 4x4, 6x2, 6x4. Der Hersteller bietet auch zwei Arten von Chassis an. Autos sind perfekt für den Arbeitsalltag und für die unterschiedlichsten Aufgaben geeignet.

Die Ausstattung des Mercedes Actros wurde auf hohem Niveau ausgeführt, dazu gehören modernste Sicherheitssysteme EBS, ESR, AVA und ART, Zweizonen-Klimaautomatik, ein Bordcomputer, viele Anpassungen für den Fahrer Sitz und Lenksäule.

Der Preis des Mercedes-Benz Actros für die Grundkonfiguration beträgt etwa 5.500.000 Rubel. Es hängt natürlich vom Baujahr des Autos und seinem technischen Zustand ab. Zum Beispiel kosten Mercedes-Benz Actros Lkw, die in den Jahren 1998-2003 produziert wurden, ungefähr 1.000.000 bis 1.800.000 Rubel. Der Preis für Autos für 2009-2013 beginnt bei 2.500.000 Rubel. Nun, ein komplett neuer Lkw Mercedes-Benz Actros kann für nicht weniger als 6.500.000 Rubel gekauft werden.

Strukturelemente des Mercedes-Benz Actros 2 mit Kastenwagen für Sonderausstattungen

Inhalt

1. Kabine und Bedienelemente des Actros 2

1.1. Multifunktionsdisplay

1.2. Multifunktionslenkrad

1.3. Funktionstasten am Lenkrad

1.4. Lenkstockschalter und Lichtschalter

1.5. Die Position der Kontrollleuchten auf dem Armaturenbrett

1.6. Elektrisches Netzwerk modularer Schalttafeln

1.7. Joystick für Getriebesteuerung

2. Übertragung

2.1. Eco-Roll-Modus

2.2. Power-Modus

2.3. Manövriermodus

2.4. Schaukelmodus

2.5. Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer

2.6. Adaptiver Tempomat (ART)

3. Antriebsachsen

4.1. Allgemeine Luftfederung

4.2. So funktioniert die Luftfederung

4.3. Anwendung der Luftfederung

5. Bremssystem des Autos. Antiblockiersystem Bremsen

5.1. Allgemeine Anordnung der Bremsanlage

5.2. Das Gerät des Modulators der Bremskräfte des Autos Actros 2

5.3. Das Gerät und das Funktionsprinzip des Antiblockiersystems (ABS)

5.3.1. ABS-Leistung während des Betriebs

5.3.2. Betriebssicherheit von ABS

5.4. Anfahrassistenzsystem (Blockierung gegen aus dem Auto rollen)

5.6. Aktiver Bremsassistent (ABA)

5.7. Langzeitbremse

6. Die wichtigsten Elemente, um die Sicherheit des Motors zu gewährleistenlebendes Auto

6.1. Sicht vom Fahrerhaus

6.2. Rück- und Seitenkameras

6.3. Doppelte Standlichter an der Karosserie

9.1. Kurzbeschreibung des Gerätes und der Bedienung

9.2. Betriebsmerkmale

9.3. Technischer Service

9.4. Sicherheitsanforderungen und Warnungen

10. Klimaanlage für den Kofferaufbau

10.1. Klimaanlagenkreislauf und Funktionsprinzip

10.2. Klimaanlagen-Design

10.3. Gründe für den Ausfall der Klimaanlage

10.4. Regeln für den Betrieb von Klimaanlagen

1. Kabinenausstattung und Fahrzeugsteuerung Actros 2

Das Fahrerhaus des Actros 2 ist mit einem Federungssystem ausgestattet und dämpft Vibrationen und Stöße durch Straßenunebenheitendurch stoßdämpfende Streben und spezielle Stützen (Bild 1.1).

Das Fahrerhaus hat einen ebenen Boden und eine Höhe von 1,92 m.

Abbildung 1.1 - Kabinenfederungssystem

Komfortable Fahrer- und Beifahrersitze sind mit pneumatischen dämpfende Federung. Der Fahrersitz (Abbildung 1.2) um sicherzustellenkomfortable Arbeitsposition mit Höhenverstellung zum BodenCockpit- und Längsverstellung mit Memory-Funktion, WinkelverstellungLehnenneigung (glatt) und Polstersitztiefe, sowie verstellbardie Höhe des Sicherheitsgurtes. Der Beifahrersitz hat ein umklappbares Kissenund eine verstellbare Rückenlehne.

Abbildung 1.2 - Fahrersitz

Einzelkabinenversion (Abbildung 1.3), Kabinenhöhe und -position die Beifahrersitze an der Rückwand ermöglichen ein Stehen in voller Höhe undbietet zudem viel Beinfreiheit. Kabinenseitenwandmit weichem Stoff bezogen und mit einer Leselampe ausgestattet.

Abbildung 1.3 - Innenraum der Kabine in der Version Single Cab

Unten hinter den Sitzlehnen befindet sich eine Liege (Abbildung 1.4, a), unter denen sich drei Staufächer befinden, die in der Mitte verstaut werden könnenunter einem Kühlschrank mit einem Volumen von 25 Litern verwendet (Abbildung 1.4, b). Das Cockpit auchkann mit einer zweiten ausgestattet werden, die sich über der unteren Koje befindet

(Abbildung 1.4, c) oder einen Gepäckträger.

Abbildung 1.4 - Betten und Kühlschrank im Cockpit

Die Kabine ist mit effizienten Heiz- und Lüftungssystemen mit eine Vorrichtung zur Regulierung und Verteilung der zugeführten Luft undKlimaanlage mit manueller Steuerung.

Klimatisierungssystem kann optional installiert werden, Kontrolle der Parameter Temperatur, Abluft und Luftverteilung,autonome Klimaanlagen und Zusatzheizungen undLuftqualitätssystem, das bei Bedarf automatisch

schaltet vom Pumpen von Außenluft in die Kabine auf Luftumwälzung.

Installierbarer Regen- und Lichtsensor erhöht den Bedienkomfort und Sicherheit. Die Scheibenwischer werden bei Regen automatisch aktiviert undEinbruch der Dämmerung - das Abblendlicht schaltet sich ein.

An der Unterseite des Fahrersitzes befindet sich ein Druckluftanschluss. ZU der Anschluss kann zum Beispiel eine Druckluftpistole mit einem flexiblenein Schlauch zum Reinigen der Kabine.

Die Position der Bedienelemente des Fahrzeugs ist in Abbildung 1.5 dargestellt.

Abbildung 1.5 - Fahrzeugsteuerungen:

1 - Instrumententafel mit Multifunktionsdisplay;

2 - Multifunktionslenkrad; 3 - Schalttafel; 4 - Radar; 5 -

Joystick für Getriebesteuerung

Das Bedienfeld an der Fahrertür (Abbildung 1.6, a) enthält Schalter zur Positionsänderung und Beheizung der Rückspiegel undauch für elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung und SystemAntriebsschlösser. Der kugelförmige Lüftungsdeflektor verhindertBeschlagen der Seitenscheiben.

Die Instrumententafel (Abbildung 1.6, b) reflektiert Funktionszustand und Bewegungsbereitschaft von Fahrzeugsystemen.

Vor Fahrtantritt wird der Ölstand automatisch kontrolliert Motor, Kühlmittelstand, BremsbelagverschleißPads usw. Das Batteriezustandsüberwachungssystem ermöglichtÜberwachen Sie den Ladezustand der Batterie und bewerten Sie die Möglichkeit des StartsAuto Motor.

Abbildung 1.6 - Bedienfeld an der Fahrertür (a) und

Instrumententafel (b)

1.1. Multifunktionsdisplay

Das Multifunktionsdisplay (Abbildung 1.7) ist in feste Bereiche unterteilt:

1. Benutzerhandbuch.

2. Kundenspezifisches Grundbild, zB Geschwindigkeitsanzeige.

3. Der Status des Frame-Level-Steuerungssystems.

4. Anzeige des eingelegten Gangs mit Position des Teilers und

vorgewählter Gang.

5. Ereignisfeld zur Anzeige von Fehlern und Störungen. Nur Verweigerungen

BS- und TCO-Systeme werden mit einem Systemsymbol angezeigt.

6. Anzeigefenster für Verriegelungen, Nebenantrieb, Unterstützung

Achsen vorn und hinten sowie Starthilfesysteme.

7. Fenster, das die Funktion des Tempomats sowie das System der adaptiven

Tempomat (ART).

1.2. Multifunktionslenkrad erlaubt dem Fahrer zu fahren Fahrzeug und fordern Sie unterschiedliche Systeme an (je nach Typ undHinrichtung). Die Position des Lenkrads ist bis zu 66 mm höhenverstellbar undNeigung zur Senkrechten von 10 bis 420. In Kombination mit Sitzverstellungder Fahrer kann die bequemste Arbeitsposition wählen. Beider minimale Neigungswinkel des Lenkrads erleichtert dem Fahrer das Einsteigen undAusstieg aus dem Auto, sowie Durchgang zum Beifahrersitz.

Alle verfügbaren Funktionen sind im FIS-System gesammelt (Fahrerinformationssystem). Folgende Funktionen stehen zur Verfügung, um Funktionen anzufordern. Menüpunkte:

- „Steuerinformationen“, zB zur Abfrage der Temperatur Kühlmittel- oder Motorölstand.

- "Sound" - um die Lautstärke in den Lautsprechern einzustellen, zu steuern Audiogeräte.

- "Wartung" - um das voraussichtliche Datum von anzufordern Service-Wartung.

- "Telefon".

- „Reisezweck“ – zur Bedienung des Navigationssystems.

- "Fahrtzähler".

- „Einstellungen“, zB zum Einstellen der Uhr.

Abbildung 1.8 - Lenkradpositionen

1.3. Funktionstasten am Lenkrad:

1.4. Lenkstockschalter und Lichtschalter

Funktionen des Lenkstockschalters (Bild 1.9, a):

Fahrtrichtungsanzeiger links / rechts;

Abblend-/Fernlicht;

Signal durch Licht;

Scheibenwischer 3-stufig, Intervallmodus, Scheibenwaschanlage, einmaliger Glasreiniger;

Lichtschalterfunktionen (Bild 1.9, b):

Park Licht;

Abblendlicht;

Nebelscheinwerfer;

Nebelscheinwerfer.

Abbildung 1.9 - Lenkstockschalter (a) und Lichtschalter (b)

1.5. Die Position der Kontrollleuchten auf dem Armaturenbrett

Abbildung 1.10 - Lage der Kontrolllampen:

1 - linker Fahrtrichtungsanzeiger; 2 - Fernlicht; 3 - Motorbremse; 4 - Parkplatz

Bremse; 5 - Halt; 6 - Verriegeln der Kabine; 7 - ASR-System ist aktiv; 8 - Motorbremse bei

AG-System; 9 - rechter Fahrtrichtungsanzeiger; 10 - Kraftstoffstandsanzeige; 11 - Kontrolle

Muldenkipperaufbauten; 12 - Vorheizsystem; 13 - Spur halten

(SPA); 14 - hydraulische Kupplung; 15 - zusätzliche Lenkung; 16 -

Blockieren gegen Umkippen; 17 - Haltebremse; 18 - Manometer in

Bremssystem

1.6. Elektrisches Netzwerk modularer Schalttafeln

Abbildung 1.11 - Elektrisches Netzwerk modularer Schalttafeln:

1 – ASIC – Datenbus; CAN2 - CAN-Bus Fahrgastraum; A7 - Grundmodul;

10 - Fensterbankbereich des Fahrers; 11 - Fensterbankbereich in der Mitte; 12 - Bereich

das Fensterbrett links; 13 - Dachfläche; 14 - der Bereich der Rückwand;

A68 - A71, A76 - A84 - Schaltermodule;

S24 - Lichtschalter; S25 - kombinierter Schalter; S26 - Bereichseinsteller

Scheinwerfer

1.7. Joystick für Getriebesteuerung

Abbildung 1.12 - Joystick: 1 - Funktionstaste; 2 - Gangschaltung

hoch; 3 - Herunterschalten der Gänge und Einlegen des Rückwärtsgangs; 4 - Taste

neutral; 5 - Hochschalten des Teilers; 6 - schalten Sie den Teiler nach unten

2. Übertragung

Fahrzeuge der Actros 2-Familie sind unter anderem mit neuen automatisierte 12- oder 16-Gang-Getriebe (Bild 2.1) mitautomatische Steuerung Mercedes PowerShift 2. Diese BoxenGangauswahl bietet eine optimierte Gangauswahl, die dazu passt

Fahrbedingungen im sparsamsten Modus sowie pünktliche, sanfte und schnelle Gangwechsel. UmschaltenGetriebe sind im Durchschnitt 30 % schneller als ein Auto mit konventionellemmechanische Übertragung.

Empfangen und Analysieren von Informationen aus Längs- (Hebe- Gefälle) und Querneigung (Hang) und Vergleich mit der GeschwindigkeitFahrzeug- und Kraftstoffpedalstellung, Steuersystemdas Getriebe wählt den gewünschten Gang. Ergebendder rationellste Fahrmodus bereitgestellt wird,gute Traktion und dynamische Eigenschaften und Kraftstoffeffizienz. außerAußerdem kann der Fahrer jederzeit in die Steuerung der Box eingreifen

Gänge durch Wahl des gewünschten Ganges, ohne die Automatik auszuschalten Steuermodus und schalten Sie ihn nicht wieder ein.

Abbildung 2.1 - Automatisiertes Getriebe G 211 16 / 17,0 - 1,0

(G - Getriebe; 211 - maximales Eingangsdrehmoment (x 10 = Nm);

16 - die Anzahl der Gänge zum Vorwärtsfahren; 17,0 - Übersetzung am niedrigsten

Transfer; 1,0 - Übersetzung im höchsten Gang)

Mit dem Mercedes PowerShift 2-Getriebe hat das Auto einiges bekommen neue Funktionen (Betriebsarten), die die Effizienz steigern undErleichterung der Fahrerarbeit:

Aufrechterhaltung eines sparsamen (Kraftstoff-)Modus beim Segeln (Eco-Roll-Modus);

Verbesserung der dynamischen Eigenschaften des Autos mit

kurzzeitige Nutzung der vollen Leistung (Power-Modus oder Power-Modus);

Rangieren mit dem Gaspedal aufgrund der sehr präzisen Kupplungssteuerung und Stromunterbrechung (ModusManövrieren);

Kürzere Schaltzeiten und Vereinfachung (einfacher für Fahrer) Vorgang durch direktes Schalten aus dem 1. Gang in der BoxZahnräder für Rückwärtsgang;

Vereinfachung des Anfahrvorgangs bei schwierigen Straßenverhältnissen (Freischwingmodus);

Overdrive für höchste Geschwindigkeit Rückwärtsbewegung;

Hysterese-Tempomat-Modus, in dem erweiterte einstellbarer Regelbereich des Tempomats, derBewegungsgeschwindigkeit auf der Autobahn und ein Geschwindigkeitsbegrenzer an die Stadt;

Kickdown-Funktion.

Das Display des Armaturenbretts zeigt den Betriebsmodus und die aktive

im Moment das Getriebesteuerprogramm.

2.1. Eco-Roll-Modus

Eco-Roll ist ein Fahrmodus, bei dem die je nach Verkehrslage bei Fehlen des angeforderten Systemsoder von der Fahrerseite kommt es zu einer DrehmomenterhöhungUnterbrechung des Kraftflusses im Getriebe, um Kraftstoff zu sparen.

Funktionen des Eco-Roll-Systems:

Beim Anlassen des Automotors wird das System automatisch aktiviert und bleibt nur im Automatikmodus aktiv;

Das System ist nur aktiv, wenn die Gänge 7S, 8L und 8S eingelegt sind Fahrzeuge mit 16-Gang-Getriebe und nur bei GeschwindigkeitFahren von mehr als 55 km / h bei Fahrzeugen mit 12-Gang-Getriebe;

Wenn das System aktiv ist, wird dies als erscheinendes oder ständige Anzeige auf dem Display;

Die Unterbrechung des Stromflusses erfolgt beim automatischen Einschalten Neutrale im Getriebe;

Das System kann vom Fahrer mit . deaktiviert (aktiviert) werden Ein-/Aus-Taste auf der modularen Schalttafel(Abbildung 2.2).

Abbildung 2.2 - Steuertasten:

1 - Aktivierungsschlüssel für den Energiemodus; 2 - Taste zum Deaktivieren des Eco-Roll-Modus;

3 - Taste zum Einschalten des Manövriermodus; 4 - Kontroll-LED;

5 - Taste zum Einschalten des Schaukelmodus

2.2. Power-Modus

Power-Modus ermöglicht kurzzeitiges Fahren mit erhöhte Leistung durch Gangwechsel mit erhöhter FrequenzDrehung der Motorkurbelwelle.

Es ist nur im automatischen Steuermodus aktiv und schaltet sich ein durch den Fahrer über den "Power / off"-Knopf auf dem modularenSchalttafel, die sich in Form einer konstanten Anzeige widerspiegelt Anzeige.

Der Power-Modus kann entweder vom Fahrer deaktiviert werden (durch Drücken von "Power / off"), oder automatisch nach ca. 10 Minuten Bewegung fürKraftstoffeinsparung zu gewährleisten. Es kann wieder eingeschaltet werdensofort.

2.3. Manövriermodus

Der Manövriermodus ermöglicht genaues und präzises Rangieren (maximale Motordrehzahlca. 1100 min-1 bei 100% Gaspedalstellung)Der Rangiermodus wird im Stand aktiviertFahrzeug und laufendem Motor.

Wenn sich das Fahrzeug im manuellen Modus "M" befindet, wird der Modus Rangieren wird mit Taste 3 (siehe Bild 2.2) nur eingeschaltet, wenn1L- oder R1L-Getriebe sind im Lieferumfang enthalten. Wenn das Auto drin istAutomatikmodus "A", vorbereitet für das Einschalten im Momentder Gang wird zum Rangieren eingelegt. Wenn eingeschaltetKontroll-LED 4 leuchtet im Rangiermodus (siehe Abbildung 2.2).

Mit derselben Taste wird der Rangiermodus ausgeschaltet, während die Kontroll-LED erlischt.

Es muss daran erinnert werden, dass die Manövrier- und Schwenkmodi nicht

2.4. Schaukelmodus

Der Schaukelmodus bietet dem Fahrer die Möglichkeit zum Schaukeln Fahrzeug zum Anfahren bei schwierigen Straßenverhältnissen.

Nach dem Einschalten des Schaukelmodus (einer der Gänge ist eingeschaltet) und Beim Loslassen des Gaspedals beginnt die Kupplung abrupt zu kuppeln undDas Auto bekommt die Fähigkeit, sich vorwärts und dann rückwärts zu bewegen.

Durch erneutes Drücken des Kupplungspedals wird der Vorgang wiederholt.

Funktionen des Schaukelmodus:

Die Aktivierung des Modus ist unabhängig vom Regelmodus (manuell oder Auto);

Der Modus wird durch Drücken der Taste 5 (siehe Abbildung 2.2) am modularen Schalttafeln;

Fahrzeuggeschwindigkeit nicht mehr als 5 km / h;

Der Modus wirkt nur auf den unteren Bereich im Getriebeteiler;

Swing-Modus ist ausgeschaltet:

Durch Drücken derselben Taste auf der modularen Schalttafel;

Automatisch, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit mehr als 5 km / h beträgt;

Bei einer Systemstörung.

Es muss daran erinnert werden, dass die Schaukel- und Manövriermodi nicht kann gleichzeitig eingeschaltet werden.

2.5. Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer

Tempomat ist ein Fahrzeugsystem für das Weiterfahren Hochgeschwindigkeitsautobahnen. Es behält automatisch die Voreinstellung beivom Fahrer die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die der Fahrer erreichtnimmt den Fuß vom Gaspedal. In diesem Fall ist die angegebene Geschwindigkeitbleibt bei Höhen und Tiefen. Der eingestellte Wert wird angezeigt auf Anzeige.

Bei eingeschaltetem Tempomat wird die Geschwindigkeit geregelt:

Standard - mit einer Genauigkeit von 4 km / h;

Mit eingeschaltetem Eco-Roll-System - mit einer Genauigkeit von 6 km / h;

Geschwindigkeitsbegrenzer – ein System, das den vom Fahrer eingestellten Wert begrenzt Bewegungsgeschwindigkeit in der Stadt. Bei Fahrzeugen mit Mercedes-GetriebePower Shift 2 Schaltpräzision in Schritten von . einstellbar1 km/h zwischen 2 km/h und 15 km/h.

Der Steuerhebel des Systems ist in Abbildung 2.3 dargestellt.

Abbildung 2.3 - Bedienhebel Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer

1 - Geschwindigkeitsbegrenzer oder Tempomat aktivieren / Geschwindigkeitsbegrenzung erhöhen;

2 - reduzieren Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung;

3 - Geschwindigkeitsbegrenzer oder Tempomat deaktivieren;

4 - Funktionstaste zum Wechseln des Bewegungssystems

2.6. Adaptiver Tempomat (ART)

ART erweitert die Funktionen von tempomat, nicht nur automatisch Beibehaltung der vom Fahrer eingestellten Fahrzeuggeschwindigkeit, aber auchreduziert das Risiko eines Verkehrsunfalls durchständig einen Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einhalten

Wagen.

Das System funktioniert wie folgt. Radar sendet elektromagnetische Signale mit einer Frequenz von 77 GHz und empfängt reflektierte Signale von Hindernissen.

Die Abdeckungsbreite beträgt ca. 150 m.Aus den empfangenen Signalen basierend auf ihrer Verzögerungszeit ermittelt das ART-Steuergerät die relativeFahrzeuggeschwindigkeit und Abstand zum vorausfahrenden FahrzeugFahrzeug und registriert es (Erkennungsfunktion).

Signale bilden drei Sende- und Empfangszonen in Form von Kegeln mit einem Winkel Lösung von etwa 30, die sich teilweise überlappen (Abbildung 2.4).

Die empfangenen Signale werden verarbeitet und an das Steuergerät gesendet ART, von wo sie zum Display kommen. Das Display zeigt die Entfernung zuvor einem fahrenden Fahrzeug und bevorzugte FahrgeschwindigkeitWagen. Beim starken Bremsen vor einem fahrenden Fahrzeug

(Abstandsreduzierung) warnt das System den Fahrer mit einem Licht (Symbol auf dem Display) und piept.

Das System orientiert sich nur am vorausfahrenden Fahrzeug Auto, reagiert aber nicht auf Autos auf der Nebenspur und reagiert nichterkennt diejenigen, die sich in die entgegengesetzte Richtung bewegen.

Abbildung 2.4 - Bereiche zum Senden und Empfangen von Radarsignalen

3. Antriebsachsen

Bei Fahrzeugen der Actros 2-Familie sind Antriebsachsen verbaut:

Mit einem einzigen Hypoidachsantrieb (Bild 3.1) Modell HL 6 für Fahrzeuge mit Motoren bis 350 kW (476 PS) und das Modell HL 8 fürAutos mit Motoren von bis zu kW (von 510 bis 598 PS). Brückenhaben eine relativ geringe Masse und Übersetzungsverhältnisse, die zureduzierter Kraftstoffverbrauch. Die HL 6 Achse kommt auch beiFahrzeuge mit niedrigem Rahmen.

Abbildung 3.1 - Antriebsachsenmodell HL 6

Mit Radplanetengetrieben (Bild 3.2) Typ HL 7, die eine hohe Bodenfreiheit bietet und fürBaugeräte. Die Achse wird in 3- und 4-Achs-Fahrzeugen eingesetzt als Kontrollpunkt.

Abbildung 3.2 - Antriebsachsenmodell HL 7

Alle Achsen sind robust und für axiale Lasten bis 13 ... 16 Tonnen.

In den Antriebsachsen eingebaute Selbstsperrdifferentiale und Traktionskontrolle ASR, die Teil der Serie istkomplettes Set, auch bei schwierigen Straßenverhältnissen zur Verfügung stellen

maximale Traktion.

Auf Baustellen sind Allradfahrzeuge verbaut Zwischenachs- und Zwischenraddifferentiale vom Fahrersitz aus gesperrt(Abbildung 3.3).

Abbildung 3.3 - Differenzialsperrenschalter

4. Luftfederung des Autos

Luftfederung (Luftfederung) - Art der Federung, Bietet die Möglichkeit, die Höhe des Rahmens und die Höhe beizubehalten und zu ändernLadefläche und Anhängevorrichtung in Bezug auf die Straße, oderBodenfreiheit unabhängig von der Fahrzeugbeladung durch den Einsatz von

pneumatische elastische Elemente.

Die Hauptvorteile von Luftfederungen sind:

1. Anpassungsfähigkeit

Die Luftfederung bietet einen breiten Einstellbereich ihrer Steifigkeit und die Möglichkeit, die Höhe des Rahmens relativ zur Straße einzustellen. VIm Gegensatz zu Federn und Federn bieten Luftfedernoptimale Fahrwerkseinstellungen und nicht so kritisch bei der Auswahl Eigenschaften.

2. Kontrollierbarkeit

Die meisten pneumatischen Federn haben eine progressive charakteristisch - je mehr sie komprimiert werden, desto mehr wird ihre Steifigkeithöher, was weitgehend die Möglichkeit der gefordertenEinstellungen der Luftfederung. Außerdem ist es schnell aufgebaut mit

Fahrerarbeitsplatz.

3. Anpassbarkeit

Jeder Fahrer hat seine eigene Vorstellung davon, wie sein Auto muss sich bewegen und kontrolliert werden. Mit Luftfederung diese Wünscheoft einfach durch Änderung des Drucks im pneumatischen System zu realisierenFederungskontrolle: Sie können den Fahrkomfort sicherstellen, indem Siedie Federung ist weich genug oder umgekehrt, um eine gute Stabilität zu erhalten

bei Kurvenfahrt die Federung anziehen.

4. Individualität

Die spektakulärste Eigenschaft der Luftfederung ist die Fähigkeit, schnell Änderungen der Rahmenhöhe im zulässigen technischencharakteristische Grenzen. Regelung vom Fahrerarbeitsplatz aus kannReduzieren Sie die Höhe des Rahmens so weit wie möglich, stellen Sie ihn auf die Mitte

positionieren oder so weit wie möglich anheben, z. B. zum Befahren von Unebenheiten Straßen, Überwindung von Offroad-Abschnitten, d. h. um das Profil zu ändern(geometrische) Geländegängigkeit des Fahrzeugs.

5. Praktikabilität

Luftfederung ermöglicht eine bessere Ausnutzung der Tragfähigkeit das Auto und lässt sogar seine leichte Überlastung ohne Schaden zuKomfort und Verkehrssicherheit. Die Luftfederung macht es auch einfacherAnhänger ziehen.

4.1. Allgemeine Luftfederung

Die Luftfederung hat folgenden allgemeinen Aufbau:

Pneumatische elastische Elemente für jedes Rad;

Onboard pneumatisches System;

Elektronisches Kontrollsystem.

Pneumatische Federn erfüllen die Hauptfunktion Federung - Aufrechterhaltung eines bestimmten Niveaus des Autorahmens. Dasdurch Änderung des Drucks und der entsprechenden Luftmengebei elastischen Elementen.

Alle einstellbaren Gasfedern sind unterteilt in zwei Haupttypen: Schlauch (Teleskopkolben-Luftfedern oderpneumatische Zylinder) (Abbildung 4.1) und Ballon.

Abbildung 4.1 - pneumatische elastische Elemente des Schlauchs:

a - mit eingebautem Stoßdämpfer (Luftfeder): 1 - Karosserie; 2 - Gasraum

Stoßdämpfer; 3 - Manschette (Ärmel); 4 - Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfer;

8 - Lufthohlraum; b - Pneumozylinder: 1 - Gummischnurhülle; 2 - oberer Flansch; 3 - Kolben; 4 -Gummidämpfer; 5 - Anschluss für Druckluftversorgung

Beim Actros 2 Typ 6x4 ist das hintere Drehgestell mit klassische Luftfederung an vierfachem Luftbalg, und weiterAutos des Typs 4x2 und 6x2 - auf zwei (Abbildung 4.2). In dieser Hinsicht in ihrerLuftbälge erhöhen den Luftdruck von 6,3 auf 7,6 bar. Eine solcheLuftfederung ermöglicht die Aufnahme von Stoßdämpferndirekt hinter der Antriebsachse für große VerfahrwegeKolben und bessere Schwingungsdämpfung.

Stabilenker-Gerät (Bild 4.2), verwendet in Luftfederung mit zwei pneumatische Faltenbälge, vereint zwei Funktionen - eine Anleitungund Stabilisator und reduziert das Gewicht des HecksLuftfederung über 90 kg. Außerdem ist die Nennhöhe

die Position des Rahmens wird um 30 mm reduziert und die vorteilhafte Position Luftbälge erhöhen den Rahmenhub. Dreieckig reaktivdie Stange erhöht die Stabilität des Fahrzeugs bei Längsschwingungen.

Abbildung 4.2 - Hinterradaufhängung einer 4x2- und 6x2-Sattelzugmaschine

Der Schlauchpneumozylinder (siehe Bild 4.1, b) besteht aus einer Gummischnur Schale 1, oberer Flansch 2, Kolben 3 und Gummipuffer 4. Im oberender Flansch ist mit einem Anschlussstück 5 zur Druckluftversorgung ausgestattet.

Die Luftbälge werden getrennt von den Stoßdämpfern verbaut. Stoßdämpfer befindet sich hinter der Hinterachse. Gummikordelhülle (Hülse)Aus strapazierfähigem Mehrschicht-Elastomer.

Pneumatikzylinder vom Zylindertyp sind auf Sattelanhängern installiert, haben toroidförmig und sind ein-, zwei- oder dreiteilig. Der größteweit verbreitete zweiteilige Pneumatikzylinder, bestehend ausSchalen mit zwei Seiten entlang der Kanten, verstärkt mit StahldrahtRinge. Die Verbindung der Luftfeder mit den Stützflanschen erfolgt überstahlgeformte Druckringe mit Bolzen. Im mittleren Teil der Schalemit einem Stahl-Trennring (Sicherungsring) zu fest angezogen, derbegrenzt die radiale Ausdehnung des Luftbalgs, sorgt für korrekteFalten der Schalen während der Kompression, trägt zur Erhöhung der Tragfähigkeit bei

Fähigkeit und Haltbarkeit. Einer der Stützflansche hat einen Nippel um die Luftversorgung anzuschließen.

Die Luftversorgung für die pneumatische Balgversorgung erfolgt von pneumatische Systeme des Autos.

Die Anpassung der Rahmenhöhe relativ zur Fahrbahn erfolgt mit unter Verwendung eines elektronischen Steuersystems, das Eingang enthältSensoren, Steuergeräte und Aktoren.

Der Schalter des Frame Level Control Systems ist in Abbildung 4.3 dargestellt, und die Systemsteuerung - auf dem Schema des Rahmenebenensteuerungssystems(Abbildung 4.4).

Mit diesem Schalter kann der Fahrer per Knopfdruck auf die Mittelkonsole stoppt den Regelvorgang und stellt die Stufe einfür den Fahrmodus.

Abbildung 4.3 - Schalter des Frame Level Control Systems:

1 - Taste "Regulierung stoppen / Bewegungsebene einschalten"; 2 - Schlüssel

"LowLiner", ein erhöhtes Bewegungsniveau; 3 - aus / ein Stabilitätssystem;

4 - aktives System BAS "aus / an"

Stoppfunktion:

Unterbricht den aktuellen Frame-Leveling-Prozess;

Vervollständigt die Sonderfunktionen des Rahmennivelliersystems „Zwangsabsenkung“ und „Restdruckregelung in pneumatischer Faltenbalg

Die Fahrmodusfunktion schaltet die Luftfederung Fahrzeug auf das Referenzniveau (Fahrposition).

Abbildung 4.4 - Schema des Kontrollsystems auf Rahmenebene (S50 - Bedienfeld für

Rahmenniveaukontrolle): 1 - Kontrollleuchte Vorderteil Heben (Senken)

Rahmen. B51 - Bewegungssensor des vorderen Rahmens; 2 - Kontrollleuchte Heben

(Absenken) der Rückseite des Rahmens B52 und B53 - Sensoren für die Bewegung der Rückseite des Rahmens; 3 -

Steuerknopf zum Anheben (Senken) der Vorderseite des Rahmens; 4 - Steuertaste

Anheben (Senken) der Rückseite des Rahmens; 5 - Taste "Höhe des vorderen Teils des Rahmens"; 6 -

Schaltfläche "Höhe des hinteren Teils des Rahmens"; 7 - Schaltfläche "Bewegungsposition"; 8 - Taste

"Heben"; 9 - Taste "Senken"; 10 - Stopptaste; Y26 - Magnetventil

Vorderachse; Y27 Magnetventilblock Niveausteuerung 2-

Achse Fahrzeug; Y28 Magnetventilblock für Niveauregulierung

3-Achs-Fahrzeug; 11.1 - Symbol "Fahrzeugrahmen über Normalposition"; 11.2

- Symbol "Fahrzeugrahmen unter Normalposition"; A7 - Grundmodul (GM) A64

- Frontmodul (FM); A65 - Heckmodul (HM)

Eingangssensoren umfassen:

Frame-Level-Sensoren;

Systemdrucksensor.

Sensoren sorgen für eine automatische Luftfederung.

Das Steuergerät wandelt die elektrischen Signale der Eingangssensoren in Steueraktionen auf Executive-Geräten. In seiner Arbeit ist der BlockSteuerung interagiert mit Einheiten der Motorsteuerung undStabilitätskontrollsysteme für Fahrzeuge.

Das Steuersystem der Luftfederung verwendet Folgendes: Exekutive Geräte:

Ventile aus pneumatisch-elastischen Elementen (Druckerzeugung);

Auslassventil (Druckbegrenzung);

Sammlerventil (Druckhaltung);

Relais zum Einschalten des Kompressors.

4.2. So funktioniert die Luftfederung

Die Luftfederung hat zwei Regelalgorithmen:

Automatische Pflege des Rahmenniveaus;

Erzwungene Änderung des Niveaus des Rahmens vorne und hinten.

Automatische Einhaltung eines bestimmten Rahmenniveaus in Luftfederung erfolgt unabhängig vom BelastungsgradWagen. Wegsensoren messen ständig den Abstand der Räder zuRahmen. Die Messergebnisse werden mit dem angegebenen Wert verglichen. Bei

Diskrepanz zwischen den Messwerten, die elektronische Steuereinheit aktiviert erforderliche Stellantriebe: Ventile aus elastischen Elementen fürHeben, Auslassventil zum Senken der Federung.

Erzwungene Änderung der Frame-Ebene. Im pneumatischen Betrieb die Federung ist normalerweise mit drei Ebenen des Rahmens relativ zur Straße versehen:

Nominal;

Erhöht;

Reduziert.

Bildpegel werden vom Fahrer mit der Fernbedienung eingestellt Fernbedienung über ein Kabel mit der Kabine verbunden.

Die Schalttafel verfügt über eine Taste "Normalstellung", durch Drücken wird der Fahrzeugrahmen automatisch abgesenkt odersteigt auf das Nominalniveau.

Um pneumatische Federn schnell mit Luft zu versorgen Elemente zu entlüften, d.h. alle Möglichkeiten zu realisierenDie Luftfederung ist an Bord des pneumatischen Systems installiert.

Das Bordpneumatiksystem besteht aus einem Standardkompressor, einem Vorratsbehälter für Druckluftspeicher (Empfänger) und Steuerungs- und VerteilungssystemeLuft. Kompressorleistung, Systemdruck, VolumenEmpfänger, Ventilgröße, Luftleitungsdurchmesser und andereParameter eines bestimmten Systems werden individuell ausgewählt je nachFahrzeuggewicht, Leistungsanforderungen und Federungsfähigkeiten.

Das Auto ist mit einem Vierkreis-Pneumatiksystem ausgestattet.

Vierkreis-Pneumatiksysteme sind die fortschrittlichsten und werden verwendet bei Fahrzeugen mit an allen Achsen verbauter Luftfederung. Vjedes Gasfederelement kann mit jedem bestückt werdenDruck, der es ermöglicht, das Fahrzeug zu nivellieren, wenn

ungleichmäßige Beladung und ermöglicht Ihnen eine gute Kombination aus Glätte Reise und Stabilität der Bewegung.

Das pneumatische Vierkreissystem umfasst: pneumatisch elastische Elemente für jedes Rad, Kompressor (Standard), Empfänger,Luftleitungen, Magnetventile für LuftverteilungAutobahnen, Rahmenpositionsregler, Controller (Basismodul).

Körpereinsteller sind für eine stabile Wartung unerlässlich der Abstand zwischen Achse (Antriebsachse) und Karosserie für eventuelle Statik

Das pneumatische Vierkreissystem wird von der Konsole aus gesteuert Ansteuerung des Grundmoduls (elektronische Steuerung) mit digitalemein Display auf der Instrumententafel, das Druckinformationen anzeigtin jedem pneumatischen Federelement und Empfänger. Basismodul

empfängt Informationen von Rahmenbewegungssensoren und Drucksensoren in pneumatische elastische Elemente. Darüber hinaus gibt es Systeme mitSteuerung nur durch Druck in jedem pneumatischen elastischen Element,Systeme mit Überwachung nur der Position des Fahrzeugrahmenniveaus und der meisten

komplexe Systeme, die alle Parameter verfolgen.

Das Basismodul steuert automatisch das pneumatische System.

Dank der Funktion der Druckvoreinstellung in pneumatischen Federn Elemente ist es möglich, die Luftfederung des Autos zu bringendurch Drücken einer Taste von einer beliebigen aktuellen Position jedes Elements inPosition, die hauptsächlich für die Bewegung verwendet wird. Wenn für wasdann ist der grund ein luftleck aus der leitung (kreis), dann die basisdas Modul informiert darüber im Display durch das nebenstehende SymbolAnzeige der entsprechenden Luftbälge. Diesbezüglich im ProzessBetrieb erfordert praktisch keinen Eingriff in die Arbeit

pneumatische Systeme.

Bei Bedarf bietet die Basiseinheit eine unabhängige Steuerung vorne (auf beiden Seiten gleichzeitig) und hinten (getrennt)pneumatische elastische Elemente.

Beim Anlassen des Motors treibt die Steuerung automatisch die pneumatische elastische Elemente in der Position (hebt den Rahmen auf die Höhe), in dersie waren, als der Motor abgestellt wurde. Ist dies nicht erforderlich, dann ist die Funktionkann deaktiviert werden.

4.3. Anwendung der Luftfederung

Der Rahmen kann schnell angehoben oder abgesenkt werden, um Zeit zu sparen beim Wechseln von Sattelanhängern oder beim Einsatz von Wechselbrücken sowiedie Ladehöhe des Fahrzeugs an die Höhe der Ladefläche anpassen.

Luftfederung lässt sich schnell und einfach an jede Beladungsstufe anpassen des Fahrzeugs durch Erhöhung des Luftdrucks in den Pneumozylindern der Hinterachse.Erhöhte Steifigkeit der Hinterradaufhängung und horizontale Positionvoll beladenes Fahrzeug sorgen für ein besseres Handling und

Verkehrssicherheit. In diesem Fall leuchten die Scheinwerfer auch die Straße richtig aus und leuchten nicht die Fahrer entgegenkommender Fahrzeuge blenden (Abbildung 4.5).

Abbildung 4.5 - Einstellen der Luftfederung

Die Luftfederung lässt sich einfach und schnell einstellen, um sicherzustellen waagrechte Position des Fahrzeugs mit unebenen SeitenLast auf seine Räder (Abbildung 4.6). Reduziertes Rollen und Schwankenverbessert den Fahrkomfort und das Fahrzeughandling.

Abbildung 4.6 - Einstellen der Luftfederung

Luftfederung lässt sich einfach und schnell für den Straßenverkehr einstellen anderen Zustand. Beim Fahren auf unebenen Straßen ist der DruckabfallLuft in pneumatischen Federn hilft zu erhöhenLaufruhe und Durchschnittsgeschwindigkeit. Außerdem ist die Luftfederung

verbessert den Radkontakt mit der Fahrbahnoberfläche, was deutlich zunimmt Verkehrssicherheit.

Luftfederung ermöglicht eine präzise Einstellung der Position der Anhängerkupplung beim Ziehen eines Anhängers und reduzieren so das NegativEinfluss des Anhängers auf Stabilität, Fahr- und Bremseigenschaften Straßenzüge.

1 - Kontrollleuchte zum Anheben (Senken) der Vorderseite des Rahmens;

2 - Kontrollleuchte zum Anheben (Senken) des hinteren Teils des Rahmens;

3 - Steuerknopf zum Anheben (Senken) der Vorderseite des Rahmens (ein / aus);

4 - Steuerknopf zum Anheben (Senken) des hinteren Teils des Rahmens (ein / aus);

5 - Taste "Höhe des vorderen Teils des Rahmens";

6 - Taste "Höhe des hinteren Teils des Rahmens";

7 - Schaltfläche "Bewegungsposition";

8 - Schaltfläche "Anheben";

9 - Taste "Senken";

10 - Taste "Stop (Heben / Senken)"

2 Anzeigebereich „Traktionsassistent / Traktionsachsen vorn und hinten“;

A77 Schaltermodul 1 auf der Frontplatte;

S51 Stützachse Taster "Heben / Senken";

S52 Starthilfetaste;

P2p1-Anzeige des Fahrerinformationssystems (FIS);

30.03 Druckbegrenzungsventil mit Ansaugventil, 0,5 bar (+0,1 bar / -0,2 bar) der Antriebsachse;

30.03 Druckbegrenzungsventil mit Entlüftungsventil, 6,5 bar (+0,3 bar) Stützachse

B52 Bewegungssensor Heckrahmen links;

B53 Bewegungssensor Heckrahmen rechts;

B54 Drucksensor Antriebsachse links;

B55 Drucksensor Antriebsachse rechts

5. Bremssystem des Autos. Antiblockiersystem

5.1. Allgemeine Anordnung der Bremsanlage

Beim Actros 2 . sind Scheibenbremsen verbaut von Knorr Typ SB 7000 (Bild 5.1).

Bild 5.1 - Scheibenbremsmechanismus des Actros 2

Die Vorteile dieser Bremsenart sind:

1. Hohe Vereinheitlichung durch modulares System; Vorteil in Bereitstellung von Ersatzteilen.

2. Hohe Effizienz des Mechanismus durch wenige bewegliche Teile und verschleißende Lager.

3. Eingebauter automatischer Einstellmechanismus, wirkend synchron zu beiden Arbeitszylindern.

4. Direkt angeschlossener Arbeitsbremszylinder;

Fehlen von Bremswellen, externen Hebeln und Einstellvorrichtungen.

5. Geringer Luftverbrauch durch den Einsatz von pneumatischen Kammern mit normalem Hub.

6. Kompaktes Design.

7. Kontinuierliche Bewertung des Verschleißes der eingebauten Bremsbeläge Bremsmechanismen durch Sensoren.

8. Hohe Haltbarkeit von Bremsbelägen und -scheiben.

9. Servicefreundlichkeit.

Ein Schema der Telligent-Bremsanlage an einem Actros 2 ist in dargestellt Bild 5.2, nur der Modulator der Bremskräfte aus der Last wurde geändert undÜberdruckkonzept an der Hinterachse sowie VentilerregungAnhängersteuerung.

5.2. Das Gerät des Modulators der Bremskräfte des Autos Actros 2

Bremskraftmodulator (Bild 5.3) in Abhängigkeit von der Belastung an Hinterachse (Hinterachsen) regelt und kontrolliert den Druck in der BremseLeitungen zu den Hinterachsbremskammern und übernimmt die Funktionenelektronisches Kontrollsystem.

Funktionen:

Bremsleitungsdruckkontrolle;

Regelung des ABS-Systems;

Regelung der Traktionskontrolle (ASR).

Das elektronische System steuert:

ABS-Magnetventile;

Überdruckventile;

Anhängerbremssteuerventil;

ASR-Ventil zum Absperren des Drucks in der Bremsleitung zu Achse während der ASR-Regelung.

Bild 5.2 - Schema der Bremsanlage des Actros 2:

13.07 - Hauptbremsventil; 16.07 - proportionales Relaisventil; 18.07 -

Anhängersteuerventil; 02.20 - Einkreis-Bremskammer; 22.01 -

Energiespeicher; 31.08 - Modulator der Bremskräfte in Radbremsen

Hinterachse; 33.08 - Luftüberdruckventil in der Leitung zu den Rädern

Vorderachse; 33.10 - Ventil für Luftüberdruck in den Leitungen zu den Hinterrädern

Achsen; 35.02 - Anschlusskopf zum Befüllen des Systems; 35.03 - verbinden

Bremskopf; 45.01 - ABS-Magnetventil; A11 - Steuergerät

Bremssystem (BS); A64 - Frontmodul (FM); A65 - Heckmodul (HM); B30 -

Raddrehzahlsensor vorne links; B31 - Geschwindigkeitssensor

vorderes rechtes Rad; B32 - Raddrehzahlsensor hinten links; B33–-

Raddrehzahlsensor hinten rechts; B36 - Bremsbelagverschleißsensor

vorderes linkes Rad; B37 Bremsbelagverschleißsensor vorne rechts

Räder; B40 - Bremsbelagverschleißsensor für das linke Hinterrad; B41 - Verschleißsensor

Radbremsbeläge hinten rechts; 1 - Datenschnittstelle für den Anhänger / Auflieger;

a - Fülldruck; в - Bremsdruck; c - übermäßiger Steuerdruck;

CAN6 - CAN-Bus der Bremsen; E - elektrisches Bauteil; P - pneumatisch

Komponente; V1, V2 und V3 - Fülldruck

Abbildung 5.3 - Bremskraftmodulator

Bei Ausfall des elektronischen Systems wird der Bremskraftmodulator von der Bremspedalsensor wird durch Luftdruck von der Pneumatik gesteuertFahrzeugsysteme durch ein Druckminderventil (redundantes System).

Der Bremskraftmodulator verwendet zwei pneumatisch unabhängige voneinander Druckregelkreise (rechts und links) mit zweiseparate Druckanschlüsse.

5.3. Das Gerät und das Funktionsprinzip des Antiblockiersystems

Wenn Sie leicht auf das Bremspedal treten, reduziert das Fahrzeug allmählich die Geschwindigkeit und kommt dann komplett zum Stehen. Es ist bekannt, dass der Grip eines Rades mitUntergrund (trockener und nasser Asphalt, Schotter, feuchter Boden)ist maximal, wenn der Schlupf innerhalb von 15 ... 30% liegt. Bei

Notbremsung (insbesondere auf nasser Fahrbahn) erheblicher Kraftaufwand am Bremspedal können die Räder blockieren. Reifenhaftung mitteuer schwächelt in diesem Fall stark, und das Auto kann vollständigbeim Auftreten eines Schleuderns die Kontrolle verlieren. Dies liegt daran, dass beiRadblockierung, die gesamte Haftungsreserve des Rades mit der Straße wird genutztLängsrichtung und nimmt keine Querkräfte wahr, diehalten Sie das Auto auf einer bestimmten Flugbahn. Damit die Räder des Autos nichtbei starkem Treten des Bremspedals blockiert und eingestelltAntiblockiersystem (ABS).

ABS wurde entwickelt, um ein Blockieren und Verlust der Räder zu verhindern Kontrollierbarkeit des Autos beim Bremsen und Eliminieren der Wahrscheinlichkeit davonunkontrolliertes Gleiten. Der Einsatz von ABS trägt dazu bei:

Erhöhung der aktiven Sicherheit des Autos, also Erhöhung Bremsleistung (insbesondere auf rutschigen Aufstandsflächen) undVerbesserung der Stabilität und Kontrollierbarkeit (Abbildung 5.4);

Eine Erhöhung der durchschnittlichen Bewegungsgeschwindigkeit;

Verlängerung der Reifenlebensdauer.

ABS beinhaltet:

Raddrehzahlsensoren (Abbildung 5.5). Der Sensor ist Spule, in der sich der Magnetkern befindet. Sensorwird über der Stirnseite eines speziellen Hohlrades montiert, das an . befestigt istRadnabe. Wenn sich das Hohlrad dreht, a

elektrischer Strom. Die Frequenz dieses Stroms ist direkt proportional zum Winkel Radgeschwindigkeit. Vorderradsensoren übertragen Signale an das GerätBremssystemsteuerung (A11) und die Hinterradsensoren hinten Modul (A65);

Steuergerät und Heckmodul empfangen Signale von Sensoren, verarbeiten und Signale an die Aktoren senden(Steuerventile);

Magnetsteuerventile und Überströmventile Luftdruck in den Leitungen der Bremsanlage nach vorne eingebaut und Hinterachsen;

Der Bremskraftmodulator im Hinterrad bremst mit eingebaute Ventile.

Die Ventile regulieren den Luftdruck in den Leitungen nach vorne und hinten die Achsen des Autos.

Abbildung 5.4 - Fahrzeugverhalten während einer Notbremsung:

a - ohne ABS; b - mit ABS

Abbildung 5.5 - Raddrehzahlsensor

Die Lineargeschwindigkeit des Fahrzeugs wird indirekt bestimmt - Neuberechnung von Werten von Raddrehzahlsensoren. BeiErreichen des Wertes des angegebenen relativen Schlupfes (SchwelleWert) sendet das Steuergerät einen entsprechenden Befehl an die Führungskraft

Mechanismus.

Das Funktionsprinzip von ABS ist der Zyklus "Bremsen - Analyse - Lösen".

Nach dem Bremsbeginn startet das ABS konstant und ziemlich genau Bestimmung der Drehwinkelgeschwindigkeit jedes Rades. Wenn überhauptdann beginnt das Rad mit einer Frequenz unterhalb einer bestimmten kritischen zu rotierenWerte (was bedeutet, dass das Rad kurz vor dem Blockieren steht), das SteuergerätDas System sendet basierend auf dem Signal des RaddrehzahlsensorsSteuersignal an das Steuerventil, um das Wachstum zu stoppenLuftdruck im Bremsmechanismus, um die Gefahr zu verhindernBlockierung. Bremskraft und Luftdruck in der Leitung zu diesem Radnimmt ab. Dann steigt der Druck wieder, kurz vor der Grenze, darüber hinaus

das beginnt, das Rad zu blockieren, und die Bremskraft wird wiederhergestellt.

Das Auto ist mit Dreikanal-ABS ausgestattet. Sie hat ein individueller Gerätesatz für jedes Rad und erlaubenden Flüssigkeitsdruck in den Leitungen nach vorne überwachen und regulieren

Räder zusammen und Hinterräder - getrennt. In ABS kann ein spezieller Prozessor-Analyzer eingebaut werden,die die Dynamik des Fahrzeugs bewertet, den Neigungswinkel der Straße

Straßen, Grip, der Einfluss der inkludierten Kreuzfahrt Kontrolle und andere Faktoren, die den Bremsvorgang beeinflussen können. AufBasierend auf den erhaltenen Daten analysiert dieser Prozessor die Situation undberechnet, wie viel Druck in der Bremsleitung aufgebaut werden soll. Und danachsendet Signale an Aktoren, die entweder den Druck reduzierenauf Autobahnen, oder zu erhöhen.

ABS umfasst auch ein Selbstdiagnosesystem, das überwacht Betrieb aller ABS-Komponenten nach ihren physikalischen Parametern. BeiABS-Störung während des Motorbetriebs an der Instrumententafel leuchtetSonderanzeige (LED) mit der Aufschrift "ABS" und wird erfasstden entsprechenden Fehlercode im Speicher des Steuergerätes. NachFeststellung einer Fehlfunktion, wird diese Komponente aus dem System ausgeschlossen,oder ABS funktioniert nicht mehr und das Bremssystem funktioniert weiter.

Wenn die Anzeige ein- und ausgeschaltet ist, weist dies auf eine Fehlfunktion von einem aus den Elementen des Systems. In diesem Fall ist es notwendig zu diagnostizieren Systeme.

5.3.1. ABS-Leistung während des Betriebs

ABS verhindert nur das Blockieren der Räder durch die Bremsanlage und während Notbremsung ermöglicht es dem Fahrer, die Fähigkeit zuManöver direkt beim Bremsvorgang ausführen, aber reduzierenBremsweg ist keineswegs seine Kompetenz. Also trocken

auf einer asphaltierten Straße kann der Bremsweg eines Autos mit ABS sogar mehr als ein Auto ohne ABS.

Und unter einigen anderen Fahrbedingungen kann der ABS-Betrieb helfen, den Bremsweg zu verlängern. Auf lose UnterstützungOberflächen wie Tiefschnee, Sand oder Kies verstopft durchbeim Bremsen beginnen sich die Räder in die Oberfläche einzugraben, was

zusätzliche Verzögerung. Auto mit unverschlossenen Rädern unter diesen Bedingungen einen längeren Bremsweg haben. So, dass du kannstwar, unter solchen Bedingungen eine effektive Bremsung durchzuführen, ABS tuttrennbar. Außerdem kann ABS einen speziellen Algorithmus habenBremsen für eine lockere Auflagefläche, die zuzahlreiche kurzfristige Radblockierungen. Diese TechnikBremsen ermöglicht eine effektive Verzögerung ohne Verluste

Kontrollierbarkeit, wie bei Vollsperrung. Die Art der Auflagefläche kann vom Fahrer manuell eingestellt oder vom System ermittelbarautomatisch durch Analyse des Fahrzeugverhaltens oder mitspezielle Sensoren zur Ermittlung der Fahrbahnoberfläche.

Es ist wichtig zu bedenken, dass Fahrtechniken mit und ohne ABS sich unterscheiden. ABS macht es dem Fahrer möglich, nicht darüber nachzudenken, wasdas Bremspedal kräftig durchtreten. Bekanntermaßen im Notfallder Fahrer kann eine Kraft auf das Bremspedal von bis zu 50 ... 70 kgf entwickeln, während

den Kraftaufwand zum Blockieren der Räder auf Eis am Bremspedal ohne ABS ist 5 ... 8 kgf. Mit Hilfe der Elektronik wird der Aufwandoptimiert und ABS verhindert, dass die Räder durch Auswuchten ins Rutschen geratendie Höhe des Bremsmoments kurz vor dem Blockieren, diese niemals überschreitenKante. Bei einem Auto mit ABS muss der Fahrer also kühn drückenauf das Bremspedal (und nicht "bügeln") und in Arbeitsstellung halten(gedrückt). ABS hingegen bremst die Räder ab und lässt sie dann wieder durchdrehen,eine intermittierende Bremsung bereitzustellen. Gleichzeitig behält das Auto

Stabilität und Kontrollierbarkeit, die es Ihnen ermöglicht, die notwendigen Manöver durchzuführen, und beim Bremsen auf rutschiger Straße Abdriften praktisch eliminieren.

Es ist wichtig zu wissen Bremsfunktion eines mit ABS ausgestatteten Fahrzeugs, die darin besteht, dass beim Bremsen das Bremspedalmit einer den Bremsbedingungen entsprechenden konstanten Kraft halten.

Eine solche Technik wie intermittierendes wiederholtes Bremsen ist in diesem Fall nicht erlaubt, während die ABS-Effizienz gleich Null ist.

Es ist zu beachten, dass das Blockieren der Räder in der Praxis profitabel. Zum Beispiel, wenn plötzlich ein Schleudern aufgetreten ist und das Autoüber die Straße biegt. Wenn der Fahrer keine nimmtAktion, dann wird das ABS nach einem Moment funktionieren, die Räder werden wieder Traktion mit

teuer und ziehe das Auto von der Straße. Kurzzeitiges Blockieren der Räder in In diesem Fall kann es die Intensität des Skids auslöschen und langfristig erzwingendas Auto dreht sich unter Beibehaltung der ursprünglichen Richtung, d.h.das Fahrzeug mit blockierten Rädern dreht sich um seine Achse,aber geh weiter geradeaus und geh nicht aus dem Weg.

5.3.2. Betriebssicherheit von ABS

ABS ist ziemlich zuverlässig und langlebig. Alle elektronischen Komponenten des Systems haben Schutz in Form von speziellen Relais und Sicherungen und deren Ausfällensind oft mit Verstößen gegen Betriebsvorschriften verbunden. Details, die mehr sindam anfälligsten für Verschleiß - das sind Raddrehzahlsensoren. Siesich in unmittelbarer Nähe von rotierenden Teilen befinden und

arbeiten oft im Schlamm, was zu verschiedenen Fehlern führt.

Bei eingeschalteter Zündung oder laufendem Motor ist es verboten, elektrische Anschlüsse trennen. Es ist nicht ratsam, den Motor zu startendas Fahrzeug durch Anschließen anderer Batterien oderden Motor eines anderen Autos mit Ihrem eigenen. Auch regelmäßig

es ist notwendig, den Zustand der Kontaktanschlüsse am Generator zu überwachen.

5.4. Anfahrassistenzsystem (Abrollsperre)

Das System unterstützt den Fahrer beim Anfahren an einem steilen Anheben durch automatisches Festhalten für 2 ... 5 Sekundennachdem die Feststellbremse gelöst und das Pedal des ArbeitsBremssystem. Dadurch kann der Fahrer das Vorschubpedal sanft betätigentanken und losfahren.

Das System wird durch Drücken der Taste 1 (Abbildung 5.6) alarmiert, wenn der Motor läuft, bei stehendem Fahrzeug der FülldruckBremsanlage über 6,8 bar, ABS wird nicht deaktiviert, PedalSteuerung der Betriebsbremsanlage in gedrückter Stellung gehalten wird und

die Feststellbremse ist gelöst. Das Einschalten des Systems wird durch die Anzeige bestätigt

auf dem Armaturenbrett. Das System funktioniert durch Steuerung Druckabbaugeschwindigkeit im Bremsantrieb mit zunehmenderdas übertragene Reibmoment der Kupplung (als Drehmoment). Nach

bei Bewegungsbeginn schaltet sich das System automatisch ab (nach 0,3 s) und ertönt akustischer Summer.

Abbildung 5.6 - Schlüssel 1 zum Einschalten des Assistenzsystems beim Starten des Fahrzeugs

5.5. Notbremssystem Bremsassistent (VA)

Der Actros 2 ist mit einem Bremsassistenten ausgestattet.

Es ist ein fahreradaptives System zur Notfallverstärkung. Bremsen, das dem Fahrer beim Bremsen hilft. System automatischsetzt den maximalen Druck im Bremsaktuator auf bis zuABS-Auslösung. Dies ist erforderlich, wenn der Fahrer im Extremfall

drückt das Bremspedal mit nicht ausreichender Kraft für maximales mögliche Verzögerung des Fahrzeugs bei den gegebenen Straßenverhältnissen.

Die Elektronik, die den Betrieb des Bremsassistenten steuert, ist mit Bremssystem und unterscheidet eine Notbremsung von einer konventionellen Bremsung (z.an einer Ampel anhalten), Fahrstrecke und Bewegungsgeschwindigkeit vergleichenBremspedale. Die Steuereinheit berechnet sofort Reaktion und Kraft

Treten des Pedals, ermittelt den Gefahrengrad der Situation und in Sekundenbruchteilen sendet ein Signal an die Aktoren und diese dann an den ModulatorDruck. ABS wird aktiviert und das Fahrzeug wird dringend abgebremst.

Der Bremsassistent ermöglicht eine Bremswegverkürzung um bis zu 45 %, in während erfahrene Fahrer den Bremsweg um nicht mehr als verkürzen können auf 10 %.

5.6. Aktiver Bremsassistent (ABA)

Das Active Braking System (ABA) ist ein System, das kann dem Fahrer in kritischen Situationen helfen, Gefahren zu vermeidenKollision mit einem vorausfahrenden Fahrzeug und reduzieren auchdie Folgen eines Verkehrsunfalls. Wenn es da ist

kritische Verkehrssituation, die Aktionen des Systems hängen nicht von den Aktionen ab Fahrer, und sie kann das Auto selbstständig stoppen mitalle Fähigkeiten seines Bremssystems.

Dieses System auf dem Astros 2-Auto ist eine logische Verbindung Funktionen des adaptive cruise control (ART)-Systems und des Systems selbst Bremsen (BA).

ABA funktioniert wie folgt. Eingebautes Radar (Radar System) erkennt ein vorausfahrendes Fahrzeug, überwachtEntfernung und Bewegungsgeschwindigkeit in Bezug darauf und übermittelt Informationenin das Steuergerät ein. In diesem Fall wird alle ein Signal zur Abstandsüberwachung ausgegeben

50 Millisekunden und die Messgenauigkeit der relativen Geschwindigkeit beträgt 0,7 km / h. Bei Verringerung der Entfernung in der Anfangsphase, das System benachrichtigt diesFahrer durch Licht (Symbol auf dem Display) und akustische Signale. Wenn nacherfolgt keine Reaktionswarnung des Fahrers, dann wird das Fahrzeug

bremst mit einer Bremskraft von ca. 30 % des Maximums. Wenn Der Fahrer unternimmt immer noch keine Aktion, dann ABAsteigert die Effizienz des Bremssystems auf volledas Auto anhalten.

ABA ist ein Fahrerassistenzsystem.

Verantwortung für die gewählte Geschwindigkeit, rechtzeitige Kontrolle Bremsen oder Rangieren sowie die Aufrechterhaltung eines sicherender Abstand liegt immer beim Fahrer. Das System überwacht nur die Situationrelativ zum vorausfahrenden Fahrzeug, aber nicht relativ zum Standoder Autos, die sich in die entgegengesetzte Richtung bewegen.

Das Dashboard-Display zeigt die folgenden Informationen an

1 - Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug;

2 - Symbol des Telligent-Steuerungssystems;

3 - bevorzugte Fahrgeschwindigkeit.

Abbildung 5.7 zeigt den ABA-Prozess, wenn der Treiber nicht antwortet. zu den Aktionen des Systems und in Tabelle 5.1 - die Phasen der Aktion von ABA.

Abbildung 5.7 - ABA-Arbeitsprozess (Stufen) ohne Reaktion des Fahrers

Tabelle 5.1. ABA-Schritte

In den Stufen 2 und 3 kann der Fahrer das Bremspedal betätigen, den Blinker dreht, das Benzinpedal oder die Taste "ABA Off" (bei eingeschaltetemdie Taste leuchtet die LED) unterdrücken die Systemfunktionen.

In Stufe 4 ist das Unterdrücken von Systemfunktionen nur durch Drücken von möglich Taste "ABA Aus". Dadurch hat der Fahrer immer die MöglichkeitDeaktivieren Sie die Funktion des aktiven Bremssystems.

Wenn das ABA-System deaktiviert oder unterdrückt wird, bleibt nur das akustische Signal.

5.7. Langzeitbremse

Die Langzeitbremse mit Stufensteuerung ist Hilfsbremsanlage des Fahrzeugs. Er wird langsamerFahrzeug z.B. bei langen Gefällen mit BremsanlageMotor abhängig von der Frequenz seiner Rotation. Bremsleistung

bereitgestellt durch Konstantschnittdrossel, Turbobremse und By geschwindigkeitsabhängiger Retarder (Retarder). EffizienzDie Motorbremse nimmt mit steigender Motordrehzahl zu.

S41 Anti-Roll-Sperrschalter.

13.07 Bremspedalsensor.

16.07 Proportional-Relaisventil.

18.07 Anhängersteuerventil.

33.08 Überdruckventil Vorderachse.

6. Die wichtigsten Elemente, die sichergestellt werden müssen

Verkehrssicherheit

6.1. Sicht vom Fahrerhaus

Sichtbarkeit gemäß GOST R 51266-99 „Kraftfahrzeuge. Sichtweite vom Fahrersitz aus. Technische Anforderungen. Testmethoden "-konstruktive Eigenschaft eines Kraftfahrzeugs (ATS), die charakterisiertobjektive Möglichkeit und Bedingungen der Wahrnehmung durch den Fahrer des Visuellen

Informationen, die für die sichere und effiziente Verwaltung der PBX erforderlich sind.

ATS-Sichtbarkeit - die Menge des gut sichtbaren Raums vor dem PBX, seitlich und dahinter. Sicht vom Fahrersitz nach oben wird bestimmtdie Grenzsichtweite eines Punktes in einer Höhe von 5 m vonFahrbahnniveau.

Sicht nach vorne - Sicht durch die Front- und Seitenfenster der Kabine, begrenzt durch das Sichtfeld des Fahrers gleich 180 °, in der HorizontalenEbene, wenn die Blickrichtung vom Fahrersitz parallel zur Mitte istdie Längsebene des Fahrzeugs. Geprägt durch Größe und Lage

Regelzonen A und B der Frontscheibe, Reinigungsgrad der Regelzonen A und B, normatives Sichtfeld P, Blindzonen im normativenSichtfeld P, sowie durch die Pfosten erzeugte Blindbereiche Frontscheibe.

Die ATS-Sichtbarkeit ist unveränderlich, eingebettet in das Design jedes ATS Eigentum, das in der Phase seines Entwurfs erworben wurde, die sich im Prozess befindetBedienung ist kaum zu verbessern.

Zur besseren Sicht ist der Actros 2 mit Spiegeln ausgestattet beheizte Heckansicht, die gleichzeitig die Seitenscheiben schütztdie Kabinen vor Spritzwasser bei Regen, ein wirksames SchutzsystemFront- und Seitenscheiben des Fahrerhauses vor Bereifen und Beschlagen, SystemReinigen der Außenfläche der Frontscheiben von Schmutz und Feuchtigkeit.

Die Rückspiegel müssen stimmen angepasst. Der rechte Außenspiegel muss

sorgen für Sichtbarkeit aus der Ferne nicht mehr als 30 m hinter dem Fahrer, Teil der Wohnung undhorizontale Straße mindestens 3,5 m breit und eine LinieHorizont. Bei einer Entfernung von weniger als 30 m wird ein allmählicherReduzierung der Breite des sichtbaren Straßenteils auf 0,75 m umeinen Abstand von nicht mehr als 4 m hinter dem Fahrer. Der linke Außenspiegel mussGewährleistung der Sichtbarkeit aus einer Entfernung von nicht mehr als 10 mhinter dem Fahrer Teile einer ebenen und waagerechten Straße mit einer Breite von mindestens 2,5 Zollm und die Horizontlinie.

Bei der Montage eines Kofferaufbaus am Fahrzeugchassis sind die Anforderungen an die Sichtbarkeit zu beachten.

Ausfälle von Sichtgeräten vom Fahrerarbeitsplatz nach Grad Verkehrsgefahren stehen nur an zweiter Stelle nach StörungenBremssysteme. Verkehrssicherheit ist dabei weitgehendGrad hängt von der Wirksamkeit der Nutzung der Außenspiegel ab

Typ, dh vom technischen Zustand der Heizsysteme der Spiegel selbst, Reinigung Frontscheibe vor Schmutz und Feuchtigkeit (Scheibenwischer, Waschanlage undElemente ihres Antriebs) und Einfrieren und Beschlagen (Fahrerhausheizung).

6.2. Rück- und Seitenkameras

Videokameras können an einem Auto mit Kofferaufbau installiert werden Rück- und Seitenansicht. Sie bieten vollständige Transparenz in jedemSituationen, auch beim Rückwärtsfahren, und machen es nicht nur einfacherdie Möglichkeit zu parken, sondern auch die Sicherheit anderer zu gewährleistenStraßennutzer. Die Kameras sind drahtlos und ermöglichen Ihnen den Empfanghochwertiges Bild, im Gegensatz zu Parksensoren, deren Arbeitdurch Tonsignal begrenzt. Im Dunkeln "sehen" Kameras vielbesserer Fahrer. Betriebstemperatur von minus 30 bis + 65оС ermöglicht

Kameras unter ziemlich schwierigen Temperaturbedingungen betreiben.

Das Bild der Kameras wird spiegelbildlich in die Fahrerkabine übertragen.

Die Kameras sind in wasserdichten Gehäusen untergebracht.

6.3. Doppelte Standlichter an der Karosserie

Doppeltes Standlicht in Orange am Kofferaufbau Fahrzeuge sind so konzipiert, dass sie nachts Abmessungen anzeigenoder bei schlechter Sicht. Je nach Einsatzbedingungen und SichtbarkeitStandlicht beziehen sich auf Geräte für den Nachtbetrieb mit einer Lichtstärke von 2

bis zu 12kD. Ihre Funktionsweise ist langfristig, meist mit einer Leistung von 5 Watt.

7. Bewohnbarkeit der Autokabine

Die Bewohnbarkeit einer Autokabine ist ein Komplex von Eigenschaften der Umgebung in der Kabine, Bestimmung des Komforts und der Ästhetik des ArbeitsplatzesTreiber. Die rationelle Organisation des Fahrerarbeitsplatzes hat einen großenBedeutung für die Verkehrssicherheit, Steigerung der Arbeitsproduktivitätund Erhaltung der Gesundheit. Es besteht aus Ausrüstung, Ausrüstung undArbeitsplatzplanung nach psychophysiologischen undanthropometrische Merkmale einer Person. Bewohnbarkeit ist einsder Eigenschaften, die die Sicherheit des Autos bestimmen, und zeichnet sich aus durch

Mikroklima, Ergonomie, Lärm und Vibrationen, Gasverschmutzung und lockeres Laufen.

Das Mikroklima ist gekennzeichnet durch eine Kombination aus Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Luftgeschwindigkeit. Optimale Kabinentemperaturdas Auto gilt als 18 ... 24 ° C. Seine Abnahme oder Zunahme beeinflusstpsychophysiologische Eigenschaften des Fahrers, führt zu einer Verzögerung

Reaktionen und geistige Aktivität, auf körperliche Ermüdung und wie die Folge, zu einer Verringerung der Arbeitsproduktivität und der Verkehrssicherheit.

Feuchtigkeit und Luftgeschwindigkeit haben großen Einfluss Thermoregulation des Körpers. Niedrige Temperatur und hohe Luftfeuchtigkeitdie Wärmeübertragung nimmt zu und der Körper wird einer intensiverenKühlung. Bei hoher Temperatur und Luftfeuchtigkeit, Wärmeableitung dramatischnimmt ab, was zu einer Überhitzung des Körpers führt.

Ergonomische Eigenschaften zeichnen sich durch entsprechendes Design und die Position des Sitzes und des Fahrzeugs kontrolliert anthropometrischedie Parameter einer Person, dh die Größe ihres Körpers und ihrer Gliedmaßen.

Der Fahrerarbeitsplatz zeichnet sich durch seine Größe und gute Zugänglichkeit aus zu Bedienelementen, Sitzposition und Lage in Bezug aufer kontrolliert. Einfache Bedienung der Bedienelemente, gutSichtbarkeit, die geringste Ermüdung des Fahrers wird durch seinerichtige Passform. Die Position des Fahrers wird durch die Position seines Körpers, seiner Hände bestimmt

und Beine relativ zu den Bedienelementen. Der Rücken sollte komplett flach anliegen die Rückenlehne des Sitzes, die Füße erreichen die Pedale und die Hände frei - zur LenkungRäder und andere Bedienelemente. Eine solche Landung für Fahrer wird in Betracht gezogenBasic. Die Grundsitzposition wird durch Sitzverstellungen und Rücken.

Die richtige Position des Fahrers hinter dem Lenkrad wird durch diese Position bestimmt ein Sitz, bei dem bei voll durchgetretenem Kupplungspedal das linke Beinbleibt am Kniegelenk leicht gebeugt. In diesem Fall muss die Sitzlehneenger Kontakt mit dem Rücken.

Der Wunsch des Fahrers, eine bequeme Position einzunehmen, ohne auf Anpassungen zurückgreifen zu müssen Sitz führt zu vorzeitiger Ermüdung.

Nachdem der Fahrer die richtige Fahrposition eingenommen hat, stellt er die Gurte ein Sicherheit so, dass unter dem angelegten Sicherheitsgurt auf Brusthöhedie Palme kam herein. Nachdem Sie die Riemen angepasst haben, müssen Sie überprüfen, wie vielbequem die Schalter am Armaturenbrett und den Hebel zu bedienen

Gangschaltung.

Für eine gute Sicht auf die Straße hinter dem Auto ist es notwendig Stellen Sie die Position der Rückspiegel ein (siehe Abschnitt 6.1). Auf der rechten SeiteSpiegel sollten bis zur Oberseite des Hinterrads des Autos sichtbar sein.

Die Position der Hände des Fahrers auf den Bedienelementen des Fahrzeugs, im ersten am Lenkrad drehen, prägt weitgehend die LandungFahrer und bestimmt die Fähigkeit, das Lenkrad zu steuern.

Die optimale Position der Hände am Lenkrad für die linke Hand liegt im Sektor 9 - 10 Uhr (analog zum Stundenzifferblatt), für den rechten Zeiger - im Sektor2-3 Stunden. Die optimale Position der Hände am Lenkrad sorgt fürmaximaler Drehwinkel des Lenkrads in jede Richtung bei

Steuerung sowohl mit zwei Händen als auch mit einer Hand bei Manipulation andere Fahrzeugkontrollen.

Die Natur von Geräuschen und Vibrationen ist gleich - mechanische Vibrationen Elemente des Autos. Lärm ist ein Komplex von Klängen unterschiedlicher Stärke undFrequenz. Geräuschquellen in einem Auto sind Motor, Getriebe,Auspuffanlage und Federung. Auswirkung von Geräuschen auf den Fahrerist die Ursache für eine Verlängerung seiner Reaktionszeit, eine vorübergehende VerschlechterungSehstörungen, verminderte Aufmerksamkeit, gestörte Bewegungskoordinationund Funktionen des Vestibularapparates. Im In-und Auslandbehördliche Dokumente legen den maximal zulässigen Geräuschpegel fest

am Fahrerarbeitsplatz innerhalb von 80 ... 85 dB.

Im Gegensatz zu vom Ohr wahrgenommenen Geräuschen werden Vibrationen wahrgenommen der Körper des Fahrers. Vibrationen sind ebenso wie Lärm sehr schädlich für den Zustand.Fahrer, und mit konstanter Belichtung für eine lange Zeitkann seinen Gesundheitszustand verschlechtern.

Die Gasverunreinigung ist gekennzeichnet durch die Konzentration von Abgasen, Dämpfen Kraftstoff und andere schädliche Verunreinigungen in der Luft. Die wichtigsten schädlichdie Komponenten in der Kabine sind Kohlenmonoxid (CO), Kohlendioxid(CO2), Stickoxide (NO) und Kohlenwasserstoffe (CH). Besondere Gefahr für den Fahrer

steht für Kohlenmonoxid - ein farb- und geruchloses Gas. In Menschenblut geraten durch die Lunge, entzieht es ihr die Fähigkeit, Sauerstoff an die Zellen zu liefernOrganismus. Die Vergiftung tritt unmerklich auf und die Person stirbt an Erstickung,nichts fühlen und nicht verstehen, was mit ihm passiert.

Dabei muss der Fahrer die Dichtheit genau überwachen Abgasanlage des Motors.

Fahrkomfort ist die Summe der möglichen Eigenschaften eines Fahrzeugs, charakterisiert seine Fähigkeit, sich in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich zu bewegenohne die Normen der Vibrationsbelastung des Fahrers, der Passagiere, der Ladung undStrukturelemente des Autos.Die Laufruhe des Actros 2 wird durch die Präsenz auf ihm gewährleistetpneumatisch einstellbare Federung, Kabinenfederungssysteme undFahrersitz.

8. Telligentes Diagnosesystem

Das Telligent-Diagnosesystem ermöglicht die Verabreichung individuelle Serviceintervalle mit Fokus auf die Realitätdie Betriebslast des Fahrzeugs. So ist es zum Beispiel registriertbei jedem Kaltstart. Der Zustand des Motors undGetriebeöl- und Kühlmittelstand konstantnachgeprüft. Wenn die Frist für den Austausch von Luft oder Kraftstoff näher rücktFilter und Bremsbeläge, die entsprechenden

eine Warnung. Somit wird die Ressource vollständig genutzt Betriebsmittel. Außerdem wurde es möglich, voranzukommenplanen Sie den Zeitpunkt der Wartung.

Das Telligent-Diagnosesystem zeichnet alle Störungen im Speicher auf.

Gleichzeitig informiert sie den Fahrer darüber nur, wenn sein Eingreifen ist notwendig (Arbeitsverweigerung ist möglich). Störungenbei der nächsten Wartung beseitigt.

Arbeiten im Zusammenhang mit der täglichen Überprüfung der Systeme, ausgenommen Reifendruckkontrolle, direkt vom Arbeitsplatz ausTreiber. Dies erleichtert die Diagnose von Geräten und Systemen.Auto und spart dem Fahrer Arbeitszeit. Also das System,Information des Fahrers über den Zustand der Batterie und die MöglichkeitStarten des Motors, ermöglicht Ihnen die ständige Überwachung seineraufladen und wenn sich der Ladezustand einem kritischen Wert nähert,das System warnt den Fahrer.

9. Heizungs- und Belüftungssystem des Kofferaufbaus

Die Beheizung und Belüftung des Kofferaufbaus erfolgt mit autonomes Heiz- und Lüftungsgerät.

Das Heiz- und Lüftungsgerät ist für den Betrieb in als Heizung für das Innenvolumen des Körpers bei UmgebungstemperaturenLuft von plus 20 ° bis minus 45 ° С und als Ventilator - atTemperaturen von plus 50 ° C bis minus 45 ° C.

Vorteile des Heiz- und Lüftungsgerätes:

Arbeiten Sie im Heiz- und Lüftungsmodus;

Schnelle Lufterwärmung und zuverlässiger Start bei bestimmten Temperaturen Umgebungsluft;

Einfaches und zuverlässiges halbautomatisches Kontrollsystem;

Unabhängig vom Kraftwerksmotor arbeiten;

Hohe Betriebssicherheit und Langlebigkeit.

Die elektrische Ausrüstung der Anlage wird gespeist von Akkus oder ein Gleichstromnetz.

Technische Spezifikationen

Die Installation verfügt über zwei Betriebsmodi - teilweise und vollständig. Bei der Arbeit in Als Heizung wird der Teilbetrieb nur zum Starten empfohlen.

9.1. Kurzbeschreibung des Gerätes und der Bedienung

Heiz- und Lüftungsgerät (Bild 9.1) besteht aus folgende Haupteinheiten und Teile: Wärmetauscher 3, Brennkammer 25,Elektromotor 14 mit Lüfter 15, Gebläse 23, Spray 7 undReflektor 5, Rutschkupplung 12 und Steuergeräte und Alarm.

Der Wärmetauscher besteht aus drei konzentrischen Zylindern: Indoor, Mitte und Outdoor. Der innere Zylinder enthältDiffusor 4 und Brennraum 25. Der innere und der mittlere Zylinder sind verbundenuntereinander durch vier Fenster, der äußere Zylinder hat ein Auspuffrohr19. Das Ablaufrohr 24 wird aus der Brennkammer entfernt.

Die Kraftstoffpumpe (Bild 9.2) besteht aus dem Gehäuse 2, in dem montiertes Schneckenpaar 1, Drehübertragung von der PumpenwelleExzenter 3. Auf dem Exzenter ist ein Schieber 8 montiert, in demKolben 7, bewegt sich im zylindrischen Hohlraum der FührungKolben 6 und Durchführen des Ansaugens und Einspritzens von Kraftstoff.

Abbildung 9.1 - Heiz- und Lüftungsgerät:

1 - Überhitzungssensor; 2 - Gehäuse; 3 - Wärmetauscher; 4 - Diffusor; 5 - Reflektor; 6 -

Kerze; 7 - Sprühgerät; 8 - Abdeckung des Rahmenrings; 9 - Skelettring; 10 - Pumpe; 11 - Hebel

Kupplungen; 12 - Reibungskupplung; 13 - Hebel zum Umschalten der Betriebsarten; vierzehn -

Elektromotor; 15 - Lüfter; 16 - vordere Abdeckung; 17 - Skelett; 18 - Sensor

Verbrennungsalarm; 19 - Auspuffrohr; 20 - Kraftstoffversorgungsrohr; 21 -

Kraftstoffleitung; 22 - Saugrohr; 23 - Kompressor; 24 - Drainageschlauch;

25 - Brennkammer

Kupplung 12 (siehe Abbildung 9.1), die gesteuert wird Hebel 13 durch die Stange und Hebel 11, dient zur Übertragung der Drehung von der WelleElektromotor an die Pumpenwelle im Heizbetrieb und zum Abschalten der Pumpeim Beatmungsmodus.

Im Heizbetrieb wird gleichzeitig Brennstoff zugeführt und Luft in die Brennkammer sowie Luft zum Heizen. Kraftstoff wird zugeführt andurch das Rohr 20 pumpen und dann durch das Rohr 21 der Spritzpistole 7 zugeführt wird.spritzt, sich mit der vom Gebläse 23 zugeführten Luft vermischt, und

entzündet sich an der glühenden Spirale der Kerze 6. Dann die Flamme durch den Diffusor 4 füllt den inneren Zylinder und erwärmt seine Wände. Weiteres Brennenohne die Teilnahme einer Kerze unterstützt.

Verbrennungsprodukte durch die Fenster gelangen in den geschlossenen Raum zwischen mittlere und äußere Zylinder, erhitzen ihre Wände und werden weggeworfendurch das Abluftrohr 19. Frischluft, die vom Ventilator 15 zugeführt wird,erwärmt sich beim Passieren der Ringräume, die durch die Innenund mittlerer Zylinder, äußerer Zylinder und Gehäuse.

Abbildung 9.2 - Kraftstoffpumpe:

1 - Schneckengetriebe; 2 - Fall; 3 - exzentrisch; 4 - Platte; 5 - Dichtung;

Über den Beginn des stabilen Betriebs der Anlage im Heizmodus und über seine Beendigung wird durch Lampe 11 (Abbildung 9.3) signalisiert, die durch gesteuert wirdThermobimetallischer Verbrennungsalarmsensor 9.

Im Notfall, wenn die Temperatur in der Zone Thermobimetall-Überhitzungssensor 8 den zulässigen Wert überschreitet,seine Kontakte 0 und 2 sind geschlossen, der Strom fließt zum Überhitzungsrelais 10, dasdeaktiviert die gesamte Schaltung. Dadurch wird die rote Relaistaste freigegeben,Überhitzung signalisieren.

9.2. Betriebsmerkmale

Vor dem Einschalten des Gerätes im Heizbetrieb:

Stellen Sie sicher, dass sich Kraftstoff im Tank befindet;

Öffnen Sie das Ventil, das die Kraftstoffzufuhr vom Tank zum Gerät absperrt;

Schalter 2. Nichtbeachtung der festgelegten Abschaltreihenfolge führt zu sein Versagen aufgrund von Verkokung von Teilen des Kraftstoffsystems und der Kammer Verbrennung.

Stellen Sie vor dem Einschalten des Gerätes im Lüftungsmodus sicher, dass dass das Absperrventil die Kraftstoffzufuhr absperrt und der Hebel 13 (siehe Bild 9.1)auf Position „Lüften“ stellen.

Zum Einschalten im Beatmungsmodus muss der Drehknopf des Schalters 1 (siehe Abbildung 9.3), je nach gewünschter Lüfterleistung umrechnen aufStellung "1" oder "1/2".

Zum Ausschalten - den Drehknopf des Schalters 1 auf die Position „O“ stellen.

An einigen Objekten kann die Kontrollleuchte 11 an Klemme 1 des Verbrennungsalarmsensors 9. In diesem Fall im Heizbetriebzu Beginn des stabilen Betriebs erlischt die Lampe, und wenn dieden Prozess der Verbrennung und Kühlung der Anlage - einschalten. Ein-Modus Steckbuchse 6 (siehe Bild 9.1); - Wärmetauscher 3, Brennkammer 25 von Schmutz und Kohleablagerungen reinigen, Düse 7, Deflektor 5, Kraftstoffleitung 21. Position prüfenHebel 11, ggf. einstellen;

Wenn Sie mit der Demontage des Geräts vom Objekt beginnen, trennen Sie die Leiter von Anschlussfeld, Sensoren und Zündkerze, befestigen Sie daran Tags fürBequemlichkeit der nachträglichen Installation. Trennen Sie die Kraftstoffversorgungsleitung,Rohrleitungen, die Luft zum Heizen und zur Gewährleistung der Verbrennung liefern,Absaugung von erwärmter Luft und Abgasen, einen Schlauch aus dem Abflussrohr.

Schrauben der Verbrennungssensoren 18 und Überhitzung 1 herausdrehen und entfernen Sensoren. Befreien Sie das Gerät von den Befestigungsklammern und nehmen Sie es ab, um es zu Demontage.

Die Demontage des Gerätes beginnt mit dem Entfernen der Saugflansche 22 und Auspuff 19 Abzweigrohre, Platten "Heizung - Lüftung". DannSchrauben Sie das Kraftstoffeinlassrohr 20, Saugrohr, AblassSchlauch 24, Überwurfmutter 6 und Stopfen entfernen. Lösen Sie die Befestigungsschrauben

Abdeckung und Abdeckungen befestigen, Abdeckungen und Abdeckung entfernen.

Trennen Sie dann den Rahmen 17 zusammen mit dem Lüfter 15 vom Elektromotor 14, Gebläse 23, Spray 7 und Reflektor 5 vom Wärmetauscher 3.

Befestigungsmutter des Lüfters abschrauben, Lüfter abnehmen, Schrauben lösen Motorverkleidung befestigen, Verkleidung abnehmen und dann abschraubenMotorbefestigungsschrauben, entfernen Sie den Motor. DanachLösen Sie die beiden Muttern, mit denen der Hebel 11 an der Stange befestigt ist, und trennen Sie den Rahmen.

Entfernen Sie den Hebel und die angetriebene Hälfte der Kupplung 12 mit einer Feder.

Das freie Ende der Pumpenwelle mit einem Schraubenschlüssel festhalten, abschrauben Abweiser drücken Sie das Kraftstoffrohr leicht radial undZerstäuber entfernen.

Dann die Befestigungsschrauben der Pumpe und die Befestigungsschrauben des Rings lösen Rahmen 9 mit Ringdeckel 8, Rahmenring entfernen, von der Pumpe trennenKraftstoffleitungen, entfernen Sie die Pumpe und halten Sie das Gebläse.

Beim Zerlegen der Pumpe die Befestigungsschrauben der Platte lösen und vorsichtig entfernen Platte 4 (siehe Bild 9.2), Führung 6 mit Schieber 8 und Stößel entfernen7, entfernen Sie den Pumpendeckel, indem Sie seine Schrauben lösen.

Der Wärmetauscher des Geräts ist eine nicht trennbare Struktur, von der nur die Brennkammer wird ausgebaut (siehe Bild 9.1). Beim Entfernen der Kameraes ist notwendig, ihre Klingen nicht zu beschädigen.

Die Montage des Gerätes und seine Installation am Objekt erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Zur Wartung nach 1000 Betriebsstunden:

Durchführung von Arbeiten während der Wartung durch 500 Arbeitsstunden; Verbrennung sowie Abführen von erhitzter Luft und Abgasen; Verbindungen. Alle Anschlüsse des Kraftstoffsystems müssenversiegelt. Austreten von Kraftstoff in den Gelenken und das Eindringen von Kraftstoff aufdie Installation ist nicht erlaubt.

Das Gerät darf nicht mit verschmutztem Ablaufschlauch 24 betrieben werden (siehe Abbildung 9.1).

Das Wiedereinschalten des Gerätes nach dem Ausschalten ist nur erlaubt nach dem Abkühlen, was durch die Lampe 11 angezeigt wird (siehe Abbildung 9.3), da inAndernfalls werden Knallkörper und Flammen aus demSaug- und Auspuffrohre.

Bei automatischer Abschaltung des Gerätes wegen Überhitzung Rückkehr der Überhitzungsrelaistaste 10 (siehe Abbildung 9.3) auf die AusgangspositionPositionierung und Wiederinbetriebnahme des Gerätes ist nur zulässignach dem Erkennen und Beseitigen der Ursachen, die den Notbetrieb verursacht haben. Feuchtigkeit, Reinigung und Luftzirkulation.

Die Klimatisierung des bewohnbaren Körpers ist eine künstliche Kühlung Luft und schafft Komfort für Bediener und FunktionGeräte durch Aufrechterhaltung des Raumklimas, EntfernenFeuchtigkeit, Staub und verschmutzte Luft.

Die Klimaanlage ist für den Betrieb bei Temperaturen ausgelegt Umgebungsluft von 0 bis 45 ° С und relative Luftfeuchtigkeit bis 80%bei einer Temperatur von 25°C.

10.1. Klimaanlagenkreislauf und Funktionsprinzip

Das Funktionsprinzip der Klimaanlage basiert auf der Aufnahmefähigkeit von Flüssigkeiten Wärme bei der Verdunstung und geben sie bei der Kondensation ab. Klimadiagramm unddas Prinzip seines Aufbaus ist in Abbildung 10.1 dargestellt.

Die Haupteinheiten der Klimaanlage sind:

Kompressor - Verdichtet das Kältemittel und hält es in Bewegung Kältekreislauf. und bilden einen Kältekreislauf, in dem das Gemisch zirkuliertKältemittel und etwas Kompressoröl. Im Gangeder Klimaanlage läuft folgender Vorgang ab:

Freongas tritt vom Verdampfer unter einem niedrigen . in den Kompressor ein Druck von 3 ... 5 atm und Temperatur von 10 ... 20 ° C.

Der Kompressor verdichtet das Kältemittel auf einen Druck von 15 ... 25 atm, wodurch das Kältemittel erwärmt sich auf 70 ... 90 ° C und tritt in den Verflüssiger ein.

Der Kondensator wird mit Luft mit einer Temperatur unter geblasen Temperatur des Kältemittels, dadurch kühlt das Kältemittel ab und strömt ausdie gasförmige Phase in die Flüssigkeit unter Freisetzung zusätzlicher Wärme. Dabeidie durch den Kondensator strömende Luft wird erwärmt. Auf dem Weg hinausVerflüssiger, das Kältemittel befindet sich in flüssigem Zustand, unter einem hohenDruck, die Temperatur des Kältemittels ist 10 ... 20 ° C höher als die TemperaturUmgebungsluft.

Vom Kondensator gelangt das warme Kältemittel in das Expansionsventil, das durchgeführt wird in Form einer Kapillare (ein langes dünnes Kupferrohr, das zu einer Spirale verdreht ist). VDurch den Durchgang durch die Kapillare sinkt der Kältemitteldruck auf3 ... 5 atm und kühlt ab, ein Teil des Kältemittels kann gleichzeitig verdampfen.

Nach dem Expansionsventil ein Gemisch aus flüssigem und gasförmigem Kältemittel mit niedrigem Druck und niedrige Temperatur tritt in den Verdampfer ein, der mit Luft geblasen wird,Im Körper. Im Verdampfer geht das Kältemittel vollständig inein gasförmiger Zustand, der der Luft Wärme entzieht, wodurch die Luft inder Körper wird gekühlt. Weiteres gasförmiges Niederdruck-Kältemittelgelangt in den Kompressoreingang und der gesamte Zyklus wird wiederholt.

10.2. Klimaanlagen-Design

Die Split-System-Klimaanlage (Abbildung 10.2) ist in zwei Blöcke unterteilt: außen und innen, die elektrisch miteinander verbunden sindKabel und Kupferrohre, durch die das Kältemittel zirkuliert. Dank anDieses Design ist der lauteste und sperrigste Teil der Klimaanlage,

Die Klimaanlage ist mit einer Fernbedienung mit Flüssigkristallanzeige. Mit seiner Hilfe können Sie die gewünschtenTemperatur mit einer Genauigkeit von 1 Grad, stellen Sie einen Timer für

automatisches Ein- und Ausschalten der Klimaanlage zu einer bestimmten Zeit, die Richtung des Luftstroms einstellen und vieles mehr. Kondensator - ein Kühler, in dem Kühlung und Kondensation stattfinden Kältemittel. Die durch den Kondensator geblasene Luft bzw. Aufheizen.

Steuerplatine - nur am Wechselrichter installiert Klimaanlagen. Bei herkömmlichen Modellen ist die Elektronik in einem internendas Gerät, da Temperatur- und Feuchtigkeitsänderungen die Zuverlässigkeit verringernelektronische Bauteile.

Kältemittelfilter - installiert vor dem Kompressoreinlass und schützt es vor Kupferspäne und anderen kleinen Partikeln, diebeim Einbau der Klimaanlage in das System gelangen.

Fitting-Anschlüsse - daran werden Kupferrohre angeschlossen,

Schnellverschluss-Schutzhülle - deckt die Stutzenanschlüsse ab und Klemmleiste zum Anschluss elektrischer Kabel.

Vierwegeventil - eingebaut in reversibel (Wärme - Kälte) Klimaanlagen. Im Heizbetrieb ändert dieses Ventil die Richtung des Kältemittels und dessen Verdampfung. Luft durch den Kühler geblasen, kalte Verdampferoberfläche). Aus dem Sumpf wird das Wasser durch . nach außen abgeleitetAblassschlauch.

Steuerplatine (nicht abgebildet) - befindet sich normalerweise mit die rechte Seite des Innengeräts. Es beherbergt eine Elektronikeinheit mitzentraler Mikroprozessor.

Fitting-Anschlüsse (in der Abbildung nicht dargestellt) - unten angeordnet der Rückseite des Innengeräts. An sie sind Kupferrohre angeschlossen,Anschluss der Außen- und Inneneinheit.

10.3. Gründe für den Ausfall der Klimaanlage

10.3.1. Filter des Innengeräts verstopft Diese Filter sind die üblichen feinmaschigen und befinden sichunter der Frontplatte, durch die Luft angesaugt wird. Sie sind bestimmt

um Staub in der Luft einzufangen und nicht nur davor zu schützen das Innenvolumen des Körpers, aber auch der Heizkörper des Innengeräts. Eigentlich,Die Klimaanlage funktioniert wie ein Staubsauger und Filter wirken als Staubsammler. ZumZur Reinigung der Filter müssen diese mit warmem Wasser gespült und getrocknet werden. Waschen

Filter werden normalerweise alle zwei bis drei Wochen benötigt.

Wenn die Filter längere Zeit nicht gewaschen werden, dann zuerst die Durch das Abblasen des Kühlers des Innengeräts wird die Luft im Körper schlechterkühl. Außerdem wird der Betriebsmodus der Kälteanlage gestört, waskönnen Kupferrohre einfrieren. In diesem Fall für

Wenn Sie die Klimaanlage ausschalten, beginnt das Eis zu schmelzen und die Klimaanlage tropft Wasser. Außerdem ist bei stark verschmutzten Filtern ein Verstopfen möglich.wenn die Klimaanlage im Kühlmodus eingeschaltet wird, Kondensat (Wasser),der im Innengerät erzeugt wird, kann nicht durch das Abflussrohr fließenaufgrund des Eispfropfens nach außen. Infolgedessen nach einer halben Stunde des EntwässerungssystemsStaubklumpen und dann fließt Wasser aus der Klimaanlage.

10.3.2. Freonleck

Der zweithäufigste Grund für den Ausfall einer Klimaanlage ist das normalisierte Kältemittelleck. Normalisierte Leckage (ca. 6 ... 8% inJahr) passiert immer, auch bei der hochwertigsten Installation - daseine unvermeidliche Folge des Anschlusses einer Inter-Unit-Pipeline durch

aufflackern. Um dies auszugleichen muss die Klimaanlage nachgefüllt werden Kältemittel alle 1,5 ... 2 Jahre. Wird länger als zwei Jahre nicht nachgetankt,dann sinkt die Kältemittelmenge im System unter das zulässige Niveau, waskann zur Überhitzung des Kompressors und zum Festfressen führen.

Die ersten Anzeichen einer Abnahme der Kältemittelmenge im System sind Frost- oder Eisbildung an den Rohranschlüssen des Außengeräts (inKupferrohranschlüsse) sowie unzureichende KühlungRaumluft (Temperaturunterschied zwischen Einlass und Auslass des Innenraums)

Block muss mindestens 8 ... 10 ° C betragen). In diesem Fall ist es notwendig Schalten Sie die Klimaanlage aus und wenden Sie sich an die Serviceabteilung, um dies zu beseitigen Fehlfunktion.

10.3.3. Klimaanlagenbetrieb im Winter

Die Notwendigkeit einer ganzjährigen Klimaanlage kann treten in zwei Fällen auf.

Erstens, wenn der Raum nicht nur im Sommer gekühlt werden soll, sondern auch im Winter zum Beispiel ein Zimmer mit vielwärmeerzeugende Geräte, da die Kühlung eines solchen Raumes mitBelüftung führt zu einer inakzeptablen Abnahme derFeuchtigkeit. aus dem Block tropft Wasser, auf den Kupferrohren ist ein "Eismantel" gewachsen, verschlechtert Abkühlung der Raumluft, Knistern und andereFremdgeräusche), schalten Sie die Klimaanlage aus und kontaktieren Sie

Kundendienst.

Mindestens alle zwei Jahre (am besten einmal im Jahr, im Frühjahr - vorher zu Beginn der Saison), müssen vorbeugende Maßnahmen durchgeführt werden: KontrolleDruck im System und Nachfüllen von Kältemittel, Überprüfung der Klimaanlage in allenBetriebsarten (um versteckte Fehler zu erkennen), Reinigung der internen

und Außeneinheiten. Gleichzeitig wird die Außeneinheit mit einem Druckluftstrahl durchgeblasen Luft mit einem Kompressor.

Schalten Sie die Klimaanlage nicht ein, wenn sie nicht mit einem Ganzjahresgerät ausgestattet ist. wenn die Außenlufttemperatur unter 0 °C liegt.

Inhalt

Großraum-Lkw Mercedes-Benz Actros werden seit 1996 als Lkw und Sattelzugmaschine mit unterschiedlichen Achsanordnungen – von 4x2 bis 6x4 – produziert. Das Auto ist in der Lage, Sattelauflieger mit einem Gewicht von 9 bis 135 Tonnen zu ziehen sowie Güter bis zu 35 Tonnen zu transportieren - alles hängt von der Radformel und der Leistung des Dieselmotors ab. 2003 wurde der Mercedes Actros einer Aktualisierung der Modellpalette unterzogen und wird bis heute in verschiedenen Modifikationen produziert.

Mercedes Actros Diesel

Alle Mercedes Actros Lkw und Traktoren sind mit zwei Antriebsoptionen ausgestattet: 12-Liter-V6-Turbodieselmotoren und 16-Liter-V8-Motoren. Die 12-Liter-Motoren reichen von 320 bis 440 PS, während die V8-Motoren zwischen 440 und 600 PS leisten. je nach Modifikation. Seit 2008 wurde die Leistung der Motoren gesteigert – der V6 entwickelt nun von 421 auf 510 PS, der V8 – auf bis zu 700 PS.
Die Motoren werden entweder mit einem ZF-Automatikgetriebe oder einem 16-Gang-Schaltgetriebe mit Reichweite angeboten. Seit 2008 sind ausnahmslos alle Mercedes-Benz Actros Lkw mit einem 12-Gang-Automatikgetriebe PowerShift G211 / G281 ausgestattet, mit dem bereits bei 1100 U/min ein maximales Drehmoment erreicht werden kann.

Kraftstoffverbrauch Mercedes Actros pro 100 km.

• Boris, Sankt Petersburg. Ich habe einen Mercedes Actros 1848 Traktor, 1999. Ich fahre die Route Russland-Finnland seit mehr als 5 Jahren. Ich habe bereits 300.000 km erreicht, ich kann sagen, dass der LKW zuverlässig ist, es gab noch keine größeren Pannen - alle Störungen, die waren, waren im Prinzip geplant. Im Durchschnitt liegt der Verbrauch bei etwa 30 Litern auf 100 km, das ist für einen beladenen auf der Autobahn.
• Alexander, Kirow. Ich arbeite in der gleichen Firma als Fahrer - ein Mercedes Actros Auto von 1841, 2008. Ich bin zufrieden mit diesem Auto - es hat nicht oft eine Panne, das wird von einem Deutschen erwartet, der Verbrauch mit 20 Tonnen hinten beträgt 29 bis 31 Liter auf der Autobahn. Es zieht normal, außerdem bin ich sehr zufrieden mit der Box - bequem, man steuert den Joystick blöd und das wars.
• Stanislaw, Kaliningrad. Wir haben 8 LKWs in unserem Unternehmen - 6 Merses und 2 DAFs. Ich fahre einen Mercedes Actros 1843, 2001. Das Auto ist in ausgezeichnetem Zustand, die Firma hat sie vor 5 Jahren gekauft. Turbodiesel 12 Liter für 428 Pferde, Halbautomatik, Reander, ABS \ EBD \ ABD, 2 Schlafplätze in der Kabine und Klimaanlage. Es ist eine Freude daran zu arbeiten, das sage ich als LKW-Fahrer bei einem KAMAZ mit 10 Jahren Erfahrung. Der Durchschnittsverbrauch beträgt 28 l / 100 km, nach Aussage des Trägers und nach meinen eigenen Berechnungen.
• Boris, Schitomir. Ich habe lange überlegt, was ich nehmen soll - sie alle empfahlen Volvo oder Renault Magnum, entschieden sich aber dennoch für den 2003er Actros 1843 mit 12-Liter-Dieselmotor und Mechanik. Die Laufleistung zum Zeitpunkt des Kaufs betrug 370.000 km. Beim Händler überprüft - fairer Kilometerstand, nicht verdreht. Verbrauch - 25 Liter leer, voll von 32 bis 35 Liter, so geht's.
• Alexej, Moskau. Mercedes Actros 2541 gekauft im Jahr 2011. Ich fahre es immer noch, das Auto wurde 2004 produziert. Für die Stadt - eine ideale Option für die Lieferung von Waren und dergleichen. Die Manövrierfähigkeit ist gut, das Maschinengewehr hilft wirklich in der Stadt - man wird nicht so müde. Ich will sparsam fahren, aber es geht nicht, da es fast immer voll ist, muss man alles aus dem Motor quetschen, was man kann. Daher ist das Ergebnis wie folgt - im Sommer in der Stadt 40 Liter, im Winter - bis zu 50 Liter - aber das ist in Moskau, in anderen Städten wird es kleiner sein. Ich besuche die Strecke selten, daher werde ich es nicht mit Sicherheit sagen, aber etwas innerhalb von 30-32 Litern. Von den Minuspunkten - als ich nach Sotschi fuhr, geht es in Aktros mühsam bergauf - gab es früher einen DAF, der in dieser Hinsicht schneller ist. Auf der anderen Seite hat keiner der Trucks, an denen ich gearbeitet habe, so viele verschiedene elektronische Systeme.
• Jaroslaw, Kiew. Mercedes Actros 1835, 2001, 500 PS Tolles Nutzfahrzeug - vor allem, wenn der Kopf auf den Schultern liegt und die Arme an der gleichen Stelle sind. Ersatzteile sind günstig, einfach zu reparieren (außer Box), Verbrauch 25-40 Liter.
• Wladimir, Krasnodar. Wenn Sie mit Transportmitteln Geld verdienen möchten, nehmen Sie einen Mercedes Actros, egal in welcher Konfiguration. Ich habe Actros 1843, 2001, ich bin bereits 800.000 km gefahren. Im Vergleich zu Renault - Himmel und Erde, ist der Franzose wirklich scheiße. Und MAN ist auch viel schlimmer. Es ist besser, einen guten Truck einmal zu kaufen, als ihn ständig zu wechseln oder zu reparieren. Verbrauch leer 27 Liter, beladen - von 35 bis 37 Liter.
• Igor, Luzk. Mercedes-Actros 2435, 1991. Mehr als 600.000 km darauf geskatet. Ich habe es aus Deutschland mitgebracht, also habe ich mir fast ein neues gekauft. In dieser Zeit gab es weder Probleme mit dem Motor noch mit dem Getriebe - ich habe eine reine Hodovka gemacht, Bremsbeläge, Wellen - naja, das ist so, dass es sowieso kaputt geht. Die Suche nach Ersatzteilen ist überhaupt nicht schwierig - Sie können alles finden, sowohl Originale als auch Analoga und von sehr hoher Qualität. Verbrauch - hängt stark von der Qualität des Dieselkraftstoffs ab. Wir haben einen Verbrauch von 30-40 Liter, wenn ich in Weißrussland fahre, sind es 27-35 Liter.
• Vitaly, Nischni Nowgorod. Nachdem ich Kritiken über den Mercedes Actros gelesen hatte, nahm ich ihn selbst. Ich habe einen Actros 1840, Baujahr 2000. Zuerst sah ich nur das Licht - der Verbrauch eines leeren (Kopf + Auflieger) betrug 40 Liter, beladen bis zu 60 Liter. Ich fuhr zur Diagnose, es gab ein Problem mit dem Reander, er hat ständig ausgelöst und sich verlangsamt. Nachdem das Problem behoben war, wurde die Durchflussmenge von 30 auf 35 Liter leer, beladen - von 35 auf 40 Liter.
• Alexej, Omsk. Ich arbeite für Mercedes Actros 2540, 400 PS Motor. Turbodiesel. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 22,6 Liter auf 100 km – auf der Autobahn in 19-20 Liter passe ich, in der Stadt von 24 auf 26 Liter.
• Oleg, Jakutsk. Ich lebe in Jakutsk, aber ich fahre meinen Mercedes Actros 1853 nicht nur in meiner Region, sondern in ganz Sibirien. Der durchschnittliche Verbrauch liegt bei ca. 34-37 Liter, dabei muss jedoch berücksichtigt werden, dass im Winter der Verbrauch noch höher ist. Wenn im Sommer leer, dann 25,8 Liter.
• Evgenij, Minsk. Mercedes Axtros 1851LS, 2011. Ich fahre nie leer - ich warte lieber einen Tag, als leer zu fahren. Ein Auflieger für 14 Tonnen, der Durchschnittsverbrauch beträgt 37 Liter - das ist aber bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 km/h, wenn 70-80 km/h, dann kommen 35 Liter raus.
• Iwan, Artemowsk. Ich arbeite für ein Logistikunternehmen und liefere Waren in die umliegenden Städte. Ich fahre Actros 1844 mit einem Zehn-Tonnen-Sattelzug. Stadtverbrauch bis 40-41 Liter - da muss man sich melden. Auf der Autobahn - 33,5 -35,5 Liter.