So schmieren Sie die Ausrücklagervase. So schmieren Sie das Ausrücklager: Anleitung mit Fotos und Videos

Viele Fahrer stehen vor der Frage, wie man das Ausrücklager schmiert, ohne die Box auszubauen. Diese Notwendigkeit entsteht, wenn die Maschine unter rauen Bedingungen betrieben wird. Wenn Sie häufig auf Schnee und Wasser fahren, wird das Ausrücklagerfett ausgespült. Es beginnt zu "kreischen" und bricht allmählich zusammen. Infolgedessen kann die Kupplung eines Tages versagen.

Um eine solche Wendung zu vermeiden, ist es notwendig, sie bei den ersten Anzeichen eines Schmierstoffmangels zu erneuern. Anzeichen dafür können ein intermittierendes Heulen des Lagers sein. Wenn es ohne Unterbrechung hält, müssen Sie höchstwahrscheinlich einen neuen Kupplungsausrücker kaufen.

Schmierung direkt an der Maschine

Wie man das Ausrücklager schmiert, ohne die Box zu entfernen, ist für jeden Fahrer mit einem solchen Bedarf von Interesse. Das Problem besteht darin, dass es aufgrund der strukturellen Merkmale des Lagers ziemlich schwierig ist, es zu schmieren. Es bietet keine technologischen Löcher zum Nachfüllen der Schmierstoffmenge. Einige unerfahrene Autoenthusiasten versuchen dieses Problem zu lösen, indem sie ein Loch in die Glocke bohren und Fett hineinpumpen. So werden Sie das Problem nicht los, aber Sie können ganz einfach ein neues für sich hinzufügen.

Die Unmöglichkeit der Schmierung ist auf die Konstruktion des Ausrücklagers zurückzuführen. In der Regel sind sie bei den meisten modernen Autos nicht zusammenklappbar. Wie von den Ingenieuren geplant, werden sie für die gesamte Betriebsdauer einmalig geschmiert. Es gibt zwar Verfahren zum Schmieren solcher Produkte, aber dazu später mehr.

Der Ausrücker ist zusammen mit der Kupplung an der Welle befestigt. Es wird ständig vom Motor belastet. Viele Leute denken, dass es sich die ganze Zeit dreht, aber in Wirklichkeit ist es das nicht. Das Lager dreht sich zusammen mit der Welle, nur in dem Moment, in dem die Kupplung getreten wird. Daher wirkt sich ein langes Halten des Pedals negativ auf den Zustand des Ausrücklagers aus.

Lager ausbauen

Wie aus dem letzten Abschnitt deutlich wurde, ist es unmöglich, an das Lager zu gelangen, ohne die Box zu entfernen. Daher entfernen wir die Box. Je nach Modell müssen Sie vorher die Kardanwelle abschrauben (Heck- und Allradantrieb). Seien Sie vorsichtig mit den CV-Gelenken. Wenn sie aus der Box fallen, müssen Sie sie zentrieren. Danach den Kupplungsantriebshebel entfernen, an einem Ende ist er nur noch am Kupplungsausrücker befestigt.

Danach wird der Zustand des Lagers überprüft. Um dies zu tun, drehen Sie es einfach. Im funktionstüchtigen Zustand sollte es sich ohne Probleme drehen lassen. Wenn es sich nicht dreht oder Risse aufweist, sollte ein neues installiert werden. Ein gutes Lager wird ausgebaut und geschmiert. Danach wird alles in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.

Fett

Es gibt mehrere Möglichkeiten, Ausrücklager zu schmieren. Jede dieser Methoden kann verwendet werden, um andere ähnliche Lagertypen zu schmieren. Entfernen Sie vor der Arbeit das restliche Fett, dann trocknen Sie das Teil.

Das einfachste Aussehen ist das Verschweißen des Lagers. Aber das ist nur auf den ersten Blick. In der Praxis können Sie das Teil weglassen. Und unwiderruflich. Seien Sie daher bei dieser Methode äußerst vorsichtig. Zur Ausführung benötigen Sie:

• Lager;
• Lit;
• Zinn;
• Thermometer;
• Letztere kann man mit einem Finger austauschen, dann steigt aber die Ausfallgefahr.

Überwachen Sie die Temperatur sehr genau. Fällt er höher aus, besteht die Gefahr der Zerstörung der Kunststoffelemente. Wenn Sie diese Temperatur erreicht haben, wackeln Sie vorsichtig mit dem Lager. Zu diesem Zeitpunkt sollte das Schmiermittel flüssig sein. Hören Sie dann auf, das Glas zu erhitzen. Wenn der Schmierstoff flüssig geworden ist, fließt er in das Lager und verbleibt dort, wenn er erstarrt ist.

Für eine andere Methode benötigen Sie eine Spritze und einen Schraubstock.... Sie können eine medizinische Spritze (die größte) nehmen. Das Fett wird leicht erwärmt und mit einer Spritze in das Lager eingebracht, das zuvor in einen Schraubstock eingespannt wird. Die Methode ist zuverlässig, Sie können nichts kaputt machen. Der Nachteil ist, dass es zeitaufwendig ist.

Abschluss

Das Ausrücklager muss geschmiert werden. Das verlängert die Lebensdauer und erspart Ihnen ungeplante Reparaturkosten der Kupplung. Auf die Frage, wie man das Ausrücklager schmiert, ohne die Box zu entfernen, gibt es keine Antwort. Dies ist nicht direkt mit dem Auto möglich. Selbst die aus dem Auto entfernte Entriegelung ist ziemlich schwer zu schmieren.

Die Kupplung ist eine der Fahrzeug-Getriebeeinheiten, die dazu dient, das Getriebe vorübergehend vom Motor zu trennen und sanft zu kuppeln. Es ist ein Korb, in dem die Hauptteile montiert sind - die Abtriebs- und Druckplatte, die Gabel, das Ausrücklager und die Blütenblattfeder. Bei ordnungsgemäßem Betrieb muss nur die angetriebene Scheibe ausgetauscht und einige Elemente müssen geschmiert werden. Auf ihrer Liste steht auch ein Ausrücklager. Es muss regelmäßig geschmiert werden, was an den Geräuschen beim Treten des Kupplungspedals zu erkennen ist.

Das Ausrücklager wird auf die Eingangswelle des Getriebes aufgesetzt und hat innen eine Verzahnung, die ein Mitdrehen verhindert. Die Essenz der Arbeit lautet wie folgt: Der Fahrer erzeugt mit einem Pedal im Hauptbremszylinder Druck, der ihn auf den Arbeitskolben überträgt. Ein Vorbau ist daran befestigt und eine Gabel ist am Vorbau befestigt. Es liegt auf speziellen Stellen des Ausrücklagers (Antennen) auf und schiebt es dadurch entlang der Eingangswelle bis zur Blütenblattfeder. Angelehnt beginnt er zu arbeiten, das heißt zu spinnen. Einfach ausgedrückt ist das Gerät nur aktiv, wenn das Kupplungspedal gedrückt wird, wenn es mit der Feder in Kontakt kommt.

Ausrücklagerbetrieb

Wenn das Fahrzeug unter ungünstigen Bedingungen betrieben wird, also auf Sand, Schlamm, Wasser usw., besteht die Gefahr, dass das Ausrücklager Geräusche macht. Besonders gefährlich ist Wasser, das leicht in alle Spalten und Öffnungen gelangt. Das Lager selbst ist geschlossen, aber um es herum ist es durch nichts geschützt, sodass alle Feuchtigkeit und Staub dorthin gelangen. Dann stellt sich die Frage, kann man das irgendwie wiederherstellen?

Dies ist grundsätzlich möglich, jedoch nicht in allen Fällen. Bei starker Abnutzung müssen Sie es trotzdem wegwerfen. Nun, die Essenz der Restaurierung besteht darin, sie zu reinigen und neu zu schmieren. Im Allgemeinen sind solche Dinge nicht zur Reparatur bestimmt. Einfach gesagt, alle abgedichteten Lager werden werkseitig mit Fett gefüllt, das gerade für die Betriebsdauer ausreicht. Wenn Sie es aktualisieren möchten, überlegen Sie, ob es sich lohnt. Aber in jedem Fall ist es möglich.

Aussehen des Ausrücklagers

Anhand des obigen Materials haben wir erfahren, dass das Ausrücklager auf der Eingangswelle des Getriebes montiert ist. Dies bedeutet, dass Sie es beim Ersetzen auch entfernen müssen. Und dann stellt sich sofort die Frage: "Ist es möglich, den Kupplungsausrücker zu schmieren, ohne die Box zu demontieren?"

Ausrücklager im Getriebe

Leider ist dies nicht möglich, wenn es am Fahrzeug installiert ist. Außerdem werden Sie nicht einmal darauf kriechen, da die sogenannte Abdeckung oder Kupplungsglocke stört. Um den Kupplungsausrücker zu schmieren, müssen Sie daher zuerst die Box entfernen und kein Fahrrad erfinden. Dann stellt sich die Frage wieder. Warum überhaupt schmieren, wenn man das halbe Getriebe zerlegen muss? Es ist einfacher, gleich ein neues zu kaufen, es anzuziehen und sich nicht zu täuschen. Grundsätzlich tun dies die meisten Fahrer, außerdem wird dies dringend empfohlen! Aber wenn Sie es grundsätzlich oder aus einem anderen Grund brauchen, dann können Sie den alten Kupplungsausrücker ausbauen und schmieren.

Bevor Sie den Kupplungsausrücker schmieren, müssen Sie ihn noch erreichen. Wie Sie wissen, ist es bei weitem nicht der zugänglichste Ort, sodass Sie Ihren Kopf drehen müssen, um es zu entfernen. Aber stellen Sie vorher sicher, ob Sie dies tun müssen. Wenn Sie beim Treten des Kupplungspedals keine Fremdgeräusche hören, dann gibt es dort nichts zu klettern. Nun, wenn das Problem schwerwiegend ist, müssen Sie es noch überprüfen. Dazu bereiten wir das Werkzeug vor und beginnen mit der Demontage.

Alle Knoten müssen sorgfältig und vorsichtig entfernt werden, um sich nicht zu beschädigen und andere wichtige Mechanismen nicht zu beschädigen. Es ist besser, alles in umgekehrter Reihenfolge zu sammeln, ohne etwas zu verwechseln.

Weitere Details zum Ausbau des Ausrücklagers sehen Sie im Video:

Es stellt sich also die Frage, welche Art von Schmiermittel verwendet werden soll. Zu diesem Thema hat jeder unterschiedliche Meinungen und niemand kommt zu einer einzigen Entscheidung. Es sei gleich gesagt, dass ein frisch gekauftes Lager dieses Verfahren nicht benötigt, da es bereits eine eigene Werksportion Schmierstoff hat. Wenn Sie jedoch einen bereits funktionierenden Kupplungsausrücker entfernt haben und dieser noch intakt ist, ist dies ein relevantes Thema.

Unter Bezugnahme auf die Literatur können Sie die wichtigsten Arten von Schmiermitteln finden, die zuvor verwendet wurden. Das fett und nigrol... Letzteres wird auch in die Hinterachse des Autos gegossen. Diese beiden Stoffe eignen sich also prinzipiell für ein Ausrücklager. Im Laufe der Zeit sind jedoch fortschrittlichere Arten von Schmiermitteln auf den Markt gekommen, die ihre Aufgabe besser erfüllen. Kann verwendet werden Molybdän- oder Graphitfett... Letzteres ist jedoch nicht erforderlich, da das Lager nicht viel Erwärmung erfährt.

Fast jedes dicke synthetische Fett kann das Ausrücklager schmieren.

Gegenwärtig gibt es viele Arten von dickflüssigen Schmiermitteln, die für eine Vielzahl von Zwecken entwickelt wurden. Fast alle sind für unsere Situation geeignet. Nehmen Sie zum Beispiel Castrol... Sollten Sie sich dennoch beim Kauf plötzlich verirren, können Sie den Verkäufer fragen, der das richtige Produkt für Sie auswählt. Das Wichtigste ist, dass es sich um ein synthetisches Schmiermittel handelt. Andernfalls hält es nicht lange und beginnt zu verkoken, dh sich in kleine Stücke zu kräuseln.

So schmieren Sie das Ausrücklager

Nachdem Sie den Kontrollpunkt entfernt haben und zum Kupplungsauslöser gelangt sind, sollten Sie sofort auf seinen Zustand achten. Die Ösen, auf denen die Gabel aufliegt, müssen intakt sein - nicht verbogen und ohne Risse. Und natürlich das Lager selbst auf Spiel prüfen. Wenn es eines gibt, können Sie es ohne Fragen wegwerfen und im Autoteilegeschäft nach einem neuen suchen. Aber wenn es überraschenderweise nicht zu schlagen ist, dann besteht immer noch die Möglichkeit der Genesung. Es reicht aus, es gut zu schmieren.

Bitte beachten Sie, dass das Lager nicht demontiert werden kann und das Fett nur in die Lücken der Metalldichtringe gedrückt werden muss. Dies kann auf unterschiedliche Weise geschehen, für diesen Fall gibt es bereits einige Möglichkeiten. Objektiv lassen sie sich in zwei Hauptrichtungen unterteilen.

Viele Fahrer stehen vor der Frage, wie man das Ausrücklager schmiert, ohne die Box auszubauen. Diese Notwendigkeit entsteht, wenn die Maschine unter rauen Bedingungen betrieben wird. Wenn Sie häufig auf Schnee und Wasser fahren, wird das Ausrücklagerfett ausgespült. Es beginnt zu "kreischen" und bricht allmählich zusammen. Infolgedessen kann die Kupplung eines Tages versagen.

Um eine solche Wendung zu vermeiden, ist es notwendig, sie bei den ersten Anzeichen eines Schmierstoffmangels zu erneuern. Anzeichen dafür können ein intermittierendes Heulen des Lagers sein. Wenn es ohne Unterbrechung hält, müssen Sie höchstwahrscheinlich einen neuen Kupplungsausrücker kaufen.

Schmierung direkt an der Maschine

So schmieren Sie das Ausrücklager, ohne die Box zu entfernen, interessiert jeden Fahrer, der mit einem solchen Bedürfnis konfrontiert ist. Das Problem besteht darin, dass es aufgrund der strukturellen Merkmale des Lagers ziemlich schwierig ist, es zu schmieren. Es bietet keine technologischen Löcher zum Nachfüllen der Schmierstoffmenge. Einige unerfahrene Autoenthusiasten versuchen dieses Problem zu lösen, indem sie ein Loch in die Glocke bohren und Fett hineinpumpen. So werden Sie das Problem nicht los, aber Sie können ganz einfach ein neues für sich hinzufügen.

Die Unmöglichkeit der Schmierung ist auf die Konstruktion des Ausrücklagers zurückzuführen. In der Regel sind sie bei den meisten modernen Autos nicht zusammenklappbar. Wie von den Ingenieuren geplant, werden sie für die gesamte Betriebsdauer einmalig geschmiert. Es gibt zwar Verfahren zum Schmieren solcher Produkte, aber dazu später mehr.

Der Ausrücker ist zusammen mit der Kupplung an der Welle befestigt. Es wird ständig vom Motor belastet. Viele Leute denken, dass es sich die ganze Zeit dreht, aber in Wirklichkeit ist es das nicht. Das Lager dreht sich zusammen mit der Welle, nur in dem Moment, in dem die Kupplung getreten wird. Daher wirkt sich ein langes Halten des Pedals negativ auf den Zustand des Ausrücklagers aus.

Lager ausbauen

Wie aus dem letzten Abschnitt deutlich wurde, ist es unmöglich, an das Lager zu gelangen, ohne die Box zu entfernen. Daher entfernen wir die Box. Je nach Modell müssen Sie vorher die Kardanwelle abschrauben (Heck- und Allradantrieb). Seien Sie vorsichtig mit den CV-Gelenken. Wenn sie aus der Box fallen, müssen Sie sie zentrieren. Danach den Kupplungsantriebshebel entfernen, an einem Ende ist er nur noch am Kupplungsausrücker befestigt.

Danach wird der Zustand des Lagers überprüft. Um dies zu tun, drehen Sie es einfach. Im funktionstüchtigen Zustand sollte es sich ohne Probleme drehen lassen. Wenn es sich nicht dreht oder Risse aufweist, sollte ein neues installiert werden. Ein gutes Lager wird ausgebaut und geschmiert. Danach wird alles in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.

Fett

Es gibt mehrere Möglichkeiten, Ausrücklager zu schmieren. Jede dieser Methoden kann verwendet werden, um andere ähnliche Lagertypen zu schmieren. Entfernen Sie vor der Arbeit das restliche Fett, dann trocknen Sie das Teil.

Das einfachste Aussehen ist das Verschweißen des Lagers. Aber das ist nur auf den ersten Blick. In der Praxis können Sie das Teil weglassen. Und unwiderruflich. Seien Sie daher bei dieser Methode äußerst vorsichtig. Zur Ausführung benötigen Sie:

• Lager;
• Lit;
• Zinn;
• Thermometer;
• Letztere kann man mit einem Finger austauschen, dann steigt aber die Ausfallgefahr.

Die Hauptfunktion der Kupplung besteht in erster Linie darin, Getriebe und Motor sanft zu entkoppeln. Die Kupplung muss unbedingt einer Spannung standhalten, die das maximale Drehmoment (Drehmoment) im Motor überschreitet. Hier ist es einfach eine unverzichtbare Aufgabe jeder Kupplung:

• Überspannungschutz;
• Unterbrechung des Kraftflusses zwischen der Box und dem Getriebemotor beim Anhalten;
• Unterbrechung der Leistungsströme bei Gangwechsel;
• geplanter Anschluss der Masse des Autos an den Arbeitsmotor;
• Schwingungsdämpfung

Tatsächlich erfüllt die Lagerschmierung eine Reihe wichtiger Funktionen, von denen die folgenden besonders hervorgehoben werden sollten:

1. Verhindert das Eindringen von Fremdkörpern - Staub, Sand und andere Verunreinigungen in das Lager
2. Verhindert Metallkorrosion
3. Fördert die Kühlung des Innenraumklimas
4. Reduziert merklich den Reibungskoeffizienten zwischen der gesamten Schwingfläche, der bei ihrer auch nur teilweisen Verformung unter starker Belastung auftreten kann, Verformung während des Betriebs des Lagers selbst
5. Zwischen den Hauptlaufflächen bildet es einen dünnen Ölfilm, der die Reibung der Wälzkörper gegen die Ringe oder den Käfig reduziert, dadurch die mögliche Lebensdauer des Lagers selbst erhöht und auch dazu beiträgt, den Geräuschpegel bei der Bewegung zu reduzieren.

Lagerfett lösen

Tatsächlich sollte man auch berücksichtigen, dass das Greifen ein ziemlich mühsamer Prozess ist, der Beständigkeit, Aufmerksamkeit, Genauigkeit usw. erfordert. Wenn keine Erfahrung mit der Durchführung dieser Aktivität vorliegt, ist es daher besser, sofort Hilfe von hochqualifizierten Spezialisten zu suchen. Das Ausrücklager ist übrigens eines der kritischsten, aber gleichzeitig auch „brüchigsten“ Glieder im Kupplungssystem, das sich an der Hauptkupplung zur Trennung von Motor und Getriebe befindet. Der wichtigste Grund für den vorzeitigen Ausfall ist die schlechte Qualität und der unsachgemäße Gebrauch von Schmiermitteln. Eine unsachgemäße Schmierung des Aggregats führt zu schnellem Verschleiß und in der Folge zum Auftreten von Fremdgeräuschen aller Art, konstantem Vollsummenbrummen. Die Komplexität des vollen Zugriffs auf das vorhandene Lager stellt zudem deutlich erhöhte Anforderungen an die eingesetzten Schmierstoffe für deren Full-Service – die eingesetzten Schmierstoffe sollen eine erhöhte Lebensdauer aufweisen, sowie ihre eigenen Betriebseigenschaften in möglichst breitem Umfang beibehalten Temperaturen (von niedrig bis sehr hoch). Außerdem muss das Kupplungsausrücklagerfett auch bei erhöhten Drehzahlen immer möglichst effizient arbeiten. Für ausländische Autos und seltene Autos empfehlen wir, sofort einen Autoservice mit gutem Ruf zu kontaktieren, damit hochqualifizierte Fachleute mit der Auswahl der Schmierstoffe und der Ausführung der Arbeiten beschäftigt sind.

Auf keinen Fall sollten Sie Material sparen und an der Schmierung des Kupplungsausrücklagers arbeiten.

Ausrücklager mit Castrol Schmiermittel

Ich persönlich halte es für zwingend erforderlich, alle Lager vor dem Einbau in die Maschine zu schmieren. Die Qualität der Chinesen, die den App-Markt überschwemmt. Teile lassen zu wünschen übrig, und die Schmierstoffe dort sind Erbsen (vielleicht sollte es so sein? glaube ich nicht), fast dasselbe kann man über heimische Ersatzteile sagen. Und wir fahren auch die Niva. Das bedeutet Furten, schwere Lasten, erhöhte Temperaturen, erhöhte Drehzahlen.

Schmierung des Ausrücklagers (und nicht nur)

Es gibt mehrere Möglichkeiten.

1 Weg. Lagerschweißen.

Notwendig:
- Eisenblechdose;
- Litol (Oder alternatives Gleitmittel, siehe unten);
- das Lager selbst;
- Thermometer (Sie können Ihren Finger benutzen;).

Wir nehmen eine saubere Blechdose. Wir setzen Litol, wir setzen das Lager. Wir machen ein langsames Feuer, erhitzen das Fett auf den Zustand von Wasser, ca. 60-70 o, nicht mehr, sonst kann der Kunststofflaufring schmelzen. Nachdem wir gewartet haben, bis sich das Fett aufgelöst hat, drehen wir das Lager leicht. Wir nehmen das Glas vom Feuer und lassen es ZUSAMMEN mit dem Lager abkühlen. Es sollte sich herausstellen, dass sich das Fett auflöst und durch die Risse fließt, es füllt und verdickt.

Es ist vorzuziehen, das WD-40-Lager vom alten Fett zu spülen und das WD-40 zu entfernen.

Importierte Schmierstoffe können verwendet werden. Ihre Vorteile: Sie werden schlechter ausgewaschen / in Wasser gelöst, der Siedepunkt ist höher, bei hohen Temperaturen und Drehzahlen wird es langsamer aus dem Lager gespritzt, und vieles mehr Minus - es ist nicht möglich, auf die erste Weise zu schmieren . Sie verlieren ihre Eigenschaften im Wasserzustand (80-100 o), was verständlich ist :).

Die Methode ist gefährlich durch Beschädigung des Kunststoffkäfigs, Beschädigung der Wellendichtringe.

Methode 2. Mit einer Spritze durch die Schlitze fetten.

Notwendig:
- eine medizinische Spritze, die größte;
- Bohren;
- Bohren (wir werden nichts bohren);
- Fett;
- ein Stück doppelseitiges Klebeband;
- das Lager selbst;
- Vize.

Sie können versuchen, mit einer Spritze durch die Nadel warmes Fett in den Lagerschlitz zu drücken. Aber das ist lang und belanglos.

Ich tat dies.

Wir spannen den Kupplungsauslöser in einen Schraubstock. Füllen Sie die Spritze mit warmem Fett. Ich empfehle dringend, den importierten zu verwenden. Ich benutze ein Valvoline-Gleitmittel. Wir stecken einen Bohrer in den Bohrer (Sie können sogar einen Bleistift!), Wickeln Sie 2-seitiges Klebeband darum. Jetzt drehen wir es mit einem Bohrer (doppelseitiges Klebeband auf den rotierenden Teil des Lagers) und drücken das Fett mit einer Spritze direkt in den Schlitz. Das Drehmoment saugt das Fett nach innen. Überschuss
sammeln und wiederholen Sie den Vorgang (3-6 Mal). Auf einmal hatte ich 3 ml Gleitgel :).

Und schließlich sah ich das gewünschte Ergebnis, das Fett kroch von unten, hinten.

Mein Kupplungsauslöser SCT hat eine andere Form. Es war leicht zu schieben.

Es ist vorzuziehen, das WD-40-Lager vom alten Fett zu spülen und das WD-40 zu entfernen. Ich glaube nicht, dass man etwas kaputt machen kann, wenn man es klug macht.

Methode 3. Demontage.

Das Ausrücklager ist das Lager selbst und das Bein. Wir extrudieren das Bein aus dem Halter und erinnern uns an die Position. Wir entfernen die Schutzmanschetten vom Lager, schmieren vom Herzen, entwickeln. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge der Demontage ;)

Die Methode ist gefährlich durch Schäden an Lagern, Manschetten, Wellendichtringen.

Es gibt viele weitere Möglichkeiten. Dies sind die wichtigsten. So viele Worte zur Lagerschmierung. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.