Motor 1.6 8-Ventil-Logan. Budget-Limousine Renault Logan I

Heute werden wir über den Renault Logan 2-Motor sprechen und die Vor-, Nachteile und Merkmale der ICE-Reparatur diskutieren. Im neuen Logan 2 bietet Renault also drei Motoren zum Einbau an:

• 8-Ventil-Motor mit 1,6 Liter Volumen. und Macht 82 PS- Modell K7M
• 16-Ventil-Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern. und Macht 102 PS- Modell K4M
• neuer 16 Ventil 1,6 Liter Motor. und Macht 113 PS — H4M

Betrachten wir die Vor- und Nachteile und die Wartbarkeit dieser Motoren genauer.

• Motormodell - K7M
• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• Leistung PS - 82 bei 5000 U/min
• Leistung kW - 60,5 bei 5000 U/min
• Drehmoment - 134 Nm bei 2800 U/min
• Kompressionsverhältnis - 9,5
• Steuertrieb - Riemen
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,8 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,2 Liter

Vorteile des K7M-Motors

• und die Zuverlässigkeit der Motorkonstruktion;
• zuverlässigkeit: die bestätigte motorressource beträgt mehr als 400.000 km;
• universell und wartbar;
• pflegeleicht;
• ein hohes Drehmoment haben;
• Es wird eine gute "Elastizität" der Motoren von 1,83 bereitgestellt.

Nachteile des K7M-Motors

• relativ hoher Kraftstoffverbrauch;
• es gibt eine Instabilität der Umdrehungen im Leerlauf;
• es sind keine Hydrostößel in der Konstruktion enthalten, daher müssen die Ventile ständig eingestellt werden (nach 20-30 Tausend km);
• bei einem plötzlichen Zahnriemenbruch besteht die Möglichkeit einer Ventilverbiegung;
• Kurbelwellen-Öldichtungen lecken oft;
• geringe Zuverlässigkeit;
• sehr laut und anfällig für Vibrationen.

Reparatur des K7M-Motors

Das folgende Video zeigt, wie eine typische K7M-Motorreparatur auf Logan durchgeführt wird.

K4M - 1,6-Liter-Renault-Logan-Motor. 16 Ventile 102 PS

• Motormodell - K4M
• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• Leistung PS - 102 bei 5750 U/min
• Leistung kW - 75 bei 5750 U/min
• Drehmoment - 145 Nm bei 3750 U/min
• Motorleistungssystem - elektronisch gesteuerte Mehrpunkteinspritzung
• Kompressionsverhältnis - 9,8
• Steuertrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit - 180 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 10,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,4 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,1 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter

Vorteile der K4M-Engine

• Zuverlässigkeit, praktische Ressource übersteigt;
• Einhaltung der Umweltnormen Euro-4;
• erhöhte Leistung (102 PS);
• geringe Geräusch- und Vibrationsfestigkeit;
• moderneres und zuverlässigeres Kühlsystem.

Im Vergleich zu 8-Ventil-Motoren ist der K4M 16V deutlich leiser, vibrationsfreier und hat die gleichen Ressourcen, aber deutlich mehr Leistung und Drehmoment.

Nachteile der K4M-Engine

• teure Ersatzteile;
• "Verbiegen" der Ventile bei Riemenbruch;
• infolgedessen schwache "Elastizität" des Motors von 1,53 - Probleme mit der Beschleunigung des Autos beim Überholen.

Reparatur des K4M-Motors

Das folgende Video zeigt, wie eine typische K4M-Motorreparatur auf Logan durchgeführt wird.

H4MK - 1,6-Liter-Renault-Logan-Motor. 8-Ventile 113 PS

Im Jahr 2104 wurde ein neuer 1,6-Liter-Motor mit 16 Ventilen in den Renault Logan 2 der Togliatti-Baugruppe eingebaut. Atmosphärisch Motor 4М(oder HR16 nach Nissan-Klassifizierung) hat eine Leistung von 113 PS. und wird auch auf Renault Duster, Captyur, Lada XRay, Nissan Sentra und Nissan Beetle installiert.

Er unterscheidet sich von der Vorgängergeneration K 4M (Volumen 1,6 Liter, Leistung 102 PS) durch ein erhöhtes Drehmoment (152 gegenüber 145 Nm), das maximale Drehmoment wird jedoch bei 4000 U/min statt 3750 U/min erreicht. Der neue Renault Logan 2 Motor hat einen eingebauten Variables Ventilsteuerungssystem, und statt eines Zahnriemens tauchte endlich eine Steuerkette auf. Außerdem wurde die Achsübersetzung reduziert: von 4,07:1 für Logan und Sandero.

• Motormodell - H4M
• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 78 mm
• Kolbenhub - 83,6 mm
• Leistung PS - 114 bei 6000 U/min
• Leistung kW - 83,8 bei 6000 U/min
• Drehmoment - 142 Nm bei 4000 U/min
• Motorleistungssystem - elektronisch gesteuerte Mehrpunkteinspritzung
• Kompressionsverhältnis - 10,7
• Steuertrieb - Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 172 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 11,9 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 8,9 Liter
• Kraftstoffverbrauch kombiniert - 6,4 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,5 Liter

Pluspunkte des H4M-Motors

Der Hauptvorteil des neuen Motors ist eine verbesserte Elastizität und eine erhöhte Traktion bei niedrigen Drehzahlen. Aber es gibt absolut keine Steigerung der Dynamik beim Fahren. Die Höchstgeschwindigkeit hat sich nur um 2 km/h (172 km/h) erhöht. Aber der Kraftstoffverbrauch des neuen Logan im kombinierten Zyklus von 7,1 auf 6,4 Liter reduziert. für 100km.

Nachteile des H4M-Motors

Limousinen und Schräghecklimousinen mit dem neuen Motor werden nur mit Schaltgetriebe angeboten. Modifikationen mit einer Viergang-"Automatik" werden den alten K4M-Motor weiterhin ausrüsten Spanische Produktion, obwohl die Mehrleistung besser mit der Automatik kombiniert werden würde. Es wäre logisch, mit einem neuen Motor und Variator, wie dem Kaptyur-Crossover, aufzutreten, aber bisher ist dies nicht einmal in den Plänen.

H4M Motorreparatur

Anwendbarkeit auf Autos

Die preisgünstigen Automodelle Renault Logan 1.4 und Logan 1.6 haben in der fast zehnjährigen Geschichte ihrer Präsenz auf russischen Straßen die Anerkennung vieler Tausend Autofahrer gewonnen. Das Konzept des französischen Herstellers, der bereits 1998 beschloss, einen preiswerten und praktischen Personenwagen für Schwellenländer zu schaffen, fand in Russland die triumphale Fortsetzung und unerwartete Entwicklung.

Wenn 2005 alles auf einem kleinen Standort des Unternehmens Avtoframos in Moskau mit einer „Schraubendreher“ -Montage von mehreren tausend Autos pro Monat begann, baut das Volzhsky-Automobilwerk heute bereits seine Jahrespläne auf und verlässt sich dabei auf eine ganze „Logan“-Modellstreuung : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Der Absatz dieser drei Modelle im Land wurde 2014 übertroffen 160 Tausend Stück.

Diese Popularität dieser Renault-Modelle wurde zu einem großen Teil durch den Einsatz von Einwellen-Verbrennungsmotoren (ICEs) der Baureihen K7J 1,4 l und K7M 1,6 l als Aggregate auf ihnen als Aggregate sichergestellt. Das Flaggschiff der Linie für Renault Logan ist es üblich, einen 16V-Vierzylinder-Flüssigkeitskühler mit dem K4M-Index in Betracht zu ziehen, dessen Produktion neben der Muttergesellschaft Renault Espana. Es wurde auch an den Produktionsstandorten von AvtoVAZ gemastert. Dieser 16-Tropf-Motor mit anständigen technischen Eigenschaften ist noch mit anderen Renault-Modellen (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence) sowie Lada Largus und Nissan Almera G11 ausgestattet.

Konstruktionsmerkmale und Spezifikationen des Verbrennungsmotors

Das Design des K7J-Motors (hergestellt von Automobile Dacia, Rumänien) 1,4 l / 75 PS. geerbt von den ziemlich alten Motoren des Renault-Konzerns der 80er-Jahre der Entwicklung (ExJ-Baureihe) und wirkt daher etwas archaisch: Hier gibt es einen ungewöhnlichen Kettenantrieb einer Ölpumpe, der bei Aggregaten mit niedrigerer Nockenwelle verwendet wird, und uralte Steuerkipphebel .

Der Rest der 1.4-Motorlösungen ist Standard und unterscheidet sich nicht von anderen Viertakt-4-Zylinder-Einwellen-SOHC-Motoren: die Anordnung der Zylinder ist in Reihe vertikal, 2 Ventile pro Zylinder, der Zahnriemenantrieb aus einem Zahnriemen Riemen, Flüssigkeitskühlung und ein kombiniertes Schmiersystem (die am stärksten belasteten Teile des Verbrennungsmotors werden unter anderem unter Druck geschmiert - durch einfaches Sprühen). K7J ist mehr als 400.000 km gelaufen. Der Motor 1.4 verleiht dem Auto folgende Dynamik: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 162 km / h, es gewinnt an hundert in 13 Sekunden.

Renault Logan K7M 710 Motor und sein Nachfolger K7M 800 (hergestellt vom gleichen Automobile Dacia) 1,6 Liter und 86 PS. (K7M 800 - 82 PS) im Design fast vollständig mit der K7J übereinstimmen, haben sie auch, haben aber einen um 10,5 mm erhöhten Kolbenhub, der durch Änderung der Blockhöhe erreicht wird.

Eine andere Kupplung und ein anderes Schwungrad (größerer Durchmesser) werden ebenfalls verwendet und das Getriebegehäuse weist geringfügige Formänderungen auf. Ressource K7M auch mehr als 400.000 km in der Laufleistung. Dynamische Eigenschaften des Motors: Geschwindigkeit bei maximal 172 km/h, 100 km/h - in 11,9 Sek. im Gegensatz zu 1.4.

Die größten Unterschiede in Design und Leistung werden beim K4M-Motor beobachtet, obwohl dieser ICE 1,6 Liter und 102 PS leistet. ist ebenfalls nur eine Weiterentwicklung der K7M-Serie. Völlig neuer 16-Ventil-Zylinderkopf mit zwei leichten Nockenwellen und einem neuen Kolbensystem. Hier entfällt schließlich die Notwendigkeit einer ständigen Verstellung der Verbrennungsmotorventile über kürzere Laufzeiten und der einfache Einsatz bekannter hydraulischer Kompensatoren.

Der Motor beschleunigt das Auto in 10,5 Sekunden auf 100 km / h und erreicht maximal 180 km - eine recht gute Leistung. Offensichtliche Schwachstellen gibt es bei diesem Gerät nicht: Die notwendigen Änderungen am System wurden in Bezug auf Pumpe und Thermostat vorgenommen, auch das Zündmodul wurde überarbeitet.

Vor- und Nachteile von Antriebssträngen

So können Sie anhand einer detaillierten Analyse der technischen Eigenschaften aller drei ICE-Muster sowie praktischer Erfahrungen im Betrieb von Renault Logan mit diesen Kraftwerken feststellen, welcher Motor besser ist. Der stärkere Motor Renault Logan 2 1,6 l mit Flüssigkeitskühlung ist seinem „großen Bruder“ 1,4 l noch etwas vorzuziehen. Leistung 75 PS einfach nicht genug zum komfortablen Steuern eines beladenen Autos weder auf einer Landstraße, noch in kurzen "Strichen".

Und im Streit zwischen einem 16V-Motor und 8V ist das erste Exemplar der unangefochtene Spitzenreiter. Das einzige Merkmal, durch das 16V gegenüber seinem Gegner verliert, ist die „Elastizität“. Für die restlichen Eigenschaften ist 16V besser. Der flüssigkeitsgekühlte V16-Motor von Renault ist einfach viel moderner und bietet dem Fahrer mehr Möglichkeiten.

Wer hätte gedacht, dass eine Fahrt darauf so viele Emotionen weckt! Und nicht nur ich: Zählen Sie nicht die erstaunten Fahrer vorbeifahrender Autos, die sahen, wie leicht und natürlich ich von einer Ampel vorn am Bach gestartet bin - schließlich mischen sich "Logans" in der Regel nicht ein solche Kämpfe. Aber mein Auto ist ganz anders. Unter der Haube befindet sich ein 1,6-Liter-16-Ventil-Motor mit 102 PS. Das sind 15 "Pferde" mehr als ein Achtventil des gleichen Volumens, das der stärkste in der Reihe war. Es scheint eine kleine Steigerung zu sein, aber es reichte aus, um den Charakter der Limousine radikal zu ändern.

Im Gegensatz zum Originalmotor, der bei überdurchschnittlichen Geschwindigkeiten "nicht lebt", liebt es dieses Gerät, gedreht zu werden. Bei niedrigen Drehzahlen verhalten sich 1,6-Liter-Motoren ähnlich, aber nach 3000 U / min hat der 16-Ventiler einen spürbaren Pickup - das Auto wacht so schnell auf, wie es schnell beschleunigt. Der Startlauf vom Stillstand auf 100 km/h beträgt laut Werksangabe 10,5 s. Vor dem Hintergrund des üblichen Logan ist eine solche Dynamik wie das Schlagen einer Pauke nach einem dünnen Glockengeläut. Vielleicht können nicht viele Modelle in dieser Preisklasse mit größerer Agilität aufwarten. Natürlich nenne ich keinen Sportwagen, aber dass eine Limousine ein Licht im Herzen eines Fahrers entzünden kann, ist absolut sicher.

Erfreulich ist, dass die 102-köpfige Modifikation auch in puncto Wirtschaftlichkeit die 87-köpfige übertrifft. Für 100 km Stadtverkehr benötigt er 9,4 Liter Kraftstoff gegenüber 10 Litern für einen Achtventiler. Gleichzeitig begnügt sich das Auto nach wie vor mit dem 92. Benziner.

Im Stau erfreut die 16V-Version mit guter Traktion auf den Böden – man kommt quasi im Leerlauf in Fahrt. Und die Kupplung ist fein abgestimmt: Sie rastet genau dann ein, wenn Sie es erwarten. Das Fünfgang-Schaltgetriebe zeichnet sich nach wie vor durch knackige Schaltvorgänge und gute Selektivität aus. Überschattet wird der Gangwechsel nur durch die spürbare Vibration am Hebel. Es ist übrigens mit einer Pseudo-Aluminium-Platte verziert. Und für das "schöne Leben" - ein Lederlenkrad, eine adrette weiße Rückseite des Armaturenbretts, ein Aufkleber mit Renault-Logo auf den Schwellern, und die Mittelkonsole wird von einem Kevlar-Einsatz eingerahmt - eine unerwartete Entscheidung für ein Budget-Modell.

Die Federung des Flaggschiffs "Logan" - mit Stabilisator (ZR, 2009, Nr. 11). Natürlich arbeitet es etwas laut Unregelmäßigkeiten aus, aber der Energieintensität scheint es keine Grenze zu geben. Um die Federung zum Scheitern zu bringen, muss man sich anstrengen. Ich konnte nicht bekommen.

In der Stadt helfen vollwertige Außenspiegel, die anstelle von Miniatur-"Ohren" eingebaut werden, sehr. Der Sechzehnventiler "Logan" wird ausschließlich in der reichsten Version des Prestige angeboten - Fahrerairbag, Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, beheizbare Vordersitze, elektrische Außenspiegel und Fensterheber. Ein so großzügiges Set bestimmt den hohen Preis - "Logan 16V" kostet ab 414.500 Rubel. Es ist ein wenig teuer für ein Budget-Auto. Vielleicht sollte das Unternehmen eine 16-Ventil-Modifikation in einem einfacheren Paket anbieten. Dann können mehr Käufer die Dynamik genießen.

Renault Logan 1.6 Motor 8 Ventile erschien in unserem Land zusammen mit dem Renault Logan der ersten Generation. Anfangs leistete der K7M-Benzinmotor 87 PS, heute hat der gleiche Motor 82 PS. In diesem Unterschied liegt kein Fehler vor. Tatsache ist, dass der Motor 2005 die Euro-2-Umweltnormen erfüllte und heute die Euro-5-Norm erfüllt. Das Triebwerk wurde umweltfreundlicher gestaltet, aber die Nachjustierung entzog dem Logan-Motor mehrere PS.

Motorspezifikationen Renault Logan 1.6 8 Ventile

Hubraum - 1598 cm3 Anzahl der Zylinder - 4 Anzahl der Ventile - 8 Bohrung - 79,5 mm Hub - 80,5 mm Steuertrieb - Riemen Leistung PS (kW) - 87 (64) bei 5500 U/min. im min. Drehmoment - 128 Nm bei 3000 U/min im min. Höchstgeschwindigkeit - 175 km / h Beschleunigung bis zum ersten Hundert - 11,5 Sekunden Kraftstoffart - Benzin AI-92 Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 10 Liter Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 7,3 Liter Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter Der Motor hat eine lange Lebensdauer und ist völlig unprätentiös ... Die Hauptsache ist, rechtzeitig den Zahnriemen zu wechseln, der vielleicht die größte Schwachstelle des Motors ist.

Pluspunkte des K7M Renault Logan 1.6 Motor 8 Ventile

Nachteile des Motors K7M Renault Logan 1.6 8 Ventile

Wenn alle routinemäßigen Wartungsarbeiten rechtzeitig und gemäß den Empfehlungen des Herstellers durchgeführt werden, kann die Motorressource 400.000 km erreichen, was durch zahlreiche reale Beispiele bestätigt wird. Die einzige unangenehme Überraschung kann ein gebrochener Zahnriemen sein, wie die Bewertungen belegen. Bei einem solchen Unfall kollidieren die Kolben mit den Ventilen, wodurch diese sich verbiegen oder vollständig kollabieren.

Renault Logan 1.6 Motor 8 cl. Benzin, Viertakt, Vierzylinder, Reihenschaltung, Achtventil, mit obenliegender Nockenwelle. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder: 1-3-4-2, gezählt vom Schwungrad. Versorgungs System- Verteilte MPI-Kraftstoffeinspritzung. Motor mit Getriebe und Kupplung bilden eine Antriebseinheit – eine Einheit, die auf drei elastischen Gummi-Metall-Lagern im Motorraum fixiert ist. Die rechte Stütze wird an der Halterung an der oberen Abdeckung des Zahnriemens befestigt und die linke und hintere Stütze am Getriebegehäuse. Der Motorblock ist aus Grauguss gegossen, die Zylinder sind direkt in den Block gebohrt. Der Nenndurchmesser des Zylinders beträgt 79,5 mm. Im unteren Teil des Zylinderblocks befinden sich fünf Hauptlager der Kurbelwelle mit abnehmbaren Abdeckungen, die mit Spezialschrauben am Block befestigt werden. Die Bohrungen im Zylinderblock für die Lager werden mit montierten Abdeckungen bearbeitet, daher sind die Abdeckungen nicht austauschbar und zur Unterscheidung auf der Außenfläche markiert (Abdeckungen werden von der Schwungradseite aus gezählt). An den Stirnflächen des Mittelträgers sind Buchsen für Druckhalbringe angebracht, die eine axiale Bewegung der Kurbelwelle verhindern. Ohrhörer die haupt- und pleuellager der kurbelwelle sind aus stahl, dünnwandig mit einer reibungsbeschichtung auf den arbeitsflächen. Kurbelwelle mit fünf Hauptzapfen und vier Pleuelzapfen. Die Welle ist mit vier aus einem Stück gegossenen Gegengewichten ausgestattet. Um Öl von den Hauptzapfen zu den Pleueln zuzuführen, werden Kanäle verwendet, deren Austrittsöffnungen mit Stopfen verschlossen sind. Am vorderen Ende (Zehe) der Kurbelwelle sind installiert: ein Ölpumpen-Antriebsritzel, eine Zahnriemenscheibe (Zahnrad) und eine Hilfsantriebsriemenscheibe. In der Bohrung der Zahnscheibe befindet sich ein Vorsprung, der in die Nut an der Spitze der Kurbelwelle passt und die Scheibe gegen Verdrehen fixiert. Ebenso ist es an der Welle und der Nebenantriebsriemenscheibe befestigt.

Renault Logan Motorschmierung kombiniert. Die Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle sowie die Nockenwellenlager werden unter Druck geschmiert. Andere Motorkomponenten sind sprühgeschmiert. Der Druck im Schmiersystem wird von einer Zahnradölpumpe erzeugt, die sich vorne in der Ölwanne befindet und am Zylinderblock befestigt ist. Die Ölpumpe wird über einen Kettentrieb von der Kurbelwelle angetrieben.

Der Steuertrieb beim Renault Logan 1.6 8 Ventile erfolgt nach folgendem Schema (Bild oben) - das Drehmoment von der Kurbelwellenriemenscheibe wird durch Drehen der Kühlmittelpumpenriemenscheibe auf die Nockenwellenriemenscheibe übertragen. Der Riemen wird mit einer speziellen Rolle gespannt, die sich mit dem Zahnriemen ändert. Wenn der Riemen reißt, verbiegt sich das Ventil. Daher überprüfen wir gemäß den Fahrzeugwartungsvorschriften alle 15.000 Kilometer den Zustand des Riemens. Die Oberfläche des gezahnten Teils des Riemens sollte keine Falten, Risse, Hinterschneidungen der Zähne und kein Ablösen des Gewebes vom Gummi aufweisen. Die Unterseite des Riemens muss frei von Abnutzungen sein, die die Schnüre freilegen und Brandflecken aufweisen. An den Endflächen des Bandes sollte keine Delamination oder Ausfransung auftreten. Bei Ölspuren muss der Riemen ausgetauscht werden. Unabhängig vom Zustand des Renault Logan-Zahnriemens muss er alle 60.000 Kilometer ausgetauscht werden.

Renault Logan / Sandero 1.6 K7M Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Renault Logan K7M 1.6 Motortuning

Renault Logan 1.6 Motor 8 Ventile Reparatur (Video)

Renault Logan ist ein Auto, das jedem russischen Autofahrer bekannt ist. Dies ist nicht verwunderlich, denn er ist nach offiziellen Angaben einer der führenden Schritte in Bezug auf die Anzahl der verkauften Exemplare pro Jahr. Die beliebtesten Motoroptionen für diese Maschine sind 1,6-Liter-Aggregate mit 8 und 16 Ventilen, auf die wir uns heute konzentrieren werden.

Passdaten

Bemerkenswert ist, dass beide Versionen der Aggregate das gleiche Volumen von 1,6 Litern haben. Dennoch hat der Unterschied in der Anzahl der Ventile einen großen Einfluss auf den Leistungs- und Verbrauchsunterschied dieser beiden Versionen. Also Motor 1,6 - 8 cl. hat eine Leistung von 82 PS. und 115 Einheiten Drehmoment und der 1,6-Motor - 16 cl. hat eine Kapazität von 102 Kräften und ein Drehmoment von 138 Newtonmetern.

Gleichzeitig wird der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus ungefähr gleich bleiben und liegt bei knapp über 7 Litern pro 100 Kilometer. Die Servicevorschriften für beide Motoren sind ungefähr gleich, aber die Bewertungen der Besitzer, die Renault Logan mit „Mechanik“ und „Automatik“ gekauft haben, weichen radikal voneinander ab.

Dies ist leicht dadurch zu erklären, dass beide Motoren unterschiedliche Indikatoren und technische Eigenschaften aufweisen und gleichzeitig unterschiedliche Zuverlässigkeit, störungsfreie Lebensdauer und andere Passdaten aufweisen.

Dynamik

Ein flüchtiger Blick auf die Leistung und die Untersuchung der Rückmeldungen von Besitzern von Renault Logan mit einem 1.6-Motor zeigt, dass sich Motoren mit 8 und 16 Ventilen trotz des gleichen Hubraums bei einem Auto der gleichen Konfiguration unterschiedlich verhalten. So reduziert die 8-Ventil-Bauweise, insbesondere in Verbindung mit einem Automatikgetriebe, die eigentlichen Fähigkeiten des Fahrwerks stark und macht das Auto zu einem echten „Stadtgemüse“.

« Andrej. Inhabererfahrung - 2 Jahre. Ich beschloss, nicht weit von der goldenen Mitte zu gehen und nahm Renault Logan mit einem 1,6 - 8 cl Motor. Natürlich ist dies besser als weniger leistungsstarke Optionen, die das Auto sehr langsam und ungeschickt machen, aber 16-cl. Das Design macht die Limousine zu einem viel dynamischeren Transportmittel. Zum Beispiel erreicht meine Beschleunigung mehr als 12 Sekunden, unter Berücksichtigung der Verwendung eines 4-Gang-Automaten erhöht sich dieser Wert um einige weitere Einheiten.

Es ist interessant, dass Sie im Netzwerk einige Bewertungen von Renault Logan-Besitzern mit der leistungsstärksten und dynamischsten Version des Motors finden. " Artem. Besitzerfahrung - 1 Jahr. Ich habe einen Logan mit 102 PS Motor. Im Prinzip bin ich zufrieden: Das Auto hat bereits 20.000 Kilometer ohne eine einzige Panne zurückgelegt. Das einzige, was Sie tun müssen, ist, die Vorschriften und die Qualität der Tankstelle, die Sie am häufigsten besuchen, sehr sorgfältig zu überwachen. Ein Freund von mir an einem 102-PS-Motor hat deswegen den Kolben durchgebrannt. Der Kraftstoffverbrauch wird bei rund 8-9 Litern gehalten, das liegt laut Hersteller im normalen Bereich."

Zuverlässigkeit

Betrachtet man Motoren mit 82 und 102 PS. An Bord dürfen wir den Schlüsselindikator für die Kraftwerke des Autos nicht vergessen, ihre Zuverlässigkeit. Mit anderen Worten, die Bewertungen der Renault Logan-Besitzer werden deutlich machen, welche Erfahrungen der Betrieb von Motoren mit diesen Konfigurationen macht und welche Überraschungen bei langen Fahrten zu befürchten sind.

« Eugen. Inhabererfahrung - 2 Jahre. Ich habe einen Motor mit 102 Kräften und 16 cl. Auf den ersten Blick schien mir das Auto unrealistisch stark: Ein solches Potenzial habe ich von Renault Logan definitiv nicht erwartet. Aber mit der Zeit habe ich mich daran gewöhnt und kann jetzt mit Zuversicht sagen, dass 102 Kräfte das Auto nur dank der Mechanik ziehen - ein Automat würde solche Arbeiten definitiv nicht bewältigen. Beim Fahren auf der Autobahn überhitzt der Motor zweimal, das Auto hat Angst vor hohen Drehzahlen."

Es ist interessant, dass unter den Bewertungen von Fahrern, die bereits 8 cl getestet haben. und 16cl. Motoren gibt es viele, die eine automatische Maschine jedem anderen Getriebetyp vorziehen. " Oleg. Besitzerfahrung - 8 Monate. Ich habe 8kl. Motor mit einer Lautstärke von 1,6. Ich fahre hauptsächlich durch die Stadt, daher halte ich die Maschine für ein unverzichtbares Ding für mich. Obwohl die Geschwindigkeit nur 4 beträgt, reicht im Stadtgebiet die Kraft für die Augen. Der stärkste Motor ist hier nutzlos, und sein Kraftstoffverbrauch wird etwas höher sein."

Getriebe

Es ist bekannt, dass 8-Klasse-Motoren. und 16cl. Bei unterschiedlichen Getriebetypen, sei es ein Schaltgetriebe oder ein klassisches Automatikgetriebe, verhalten sie sich selbst bei gleicher Leistung, gefüllt mit Motoröl und anderen Bedingungen, die die dynamischen Eigenschaften des Autos beeinflussen können, unterschiedlich.

« Alexej. Besitzerfahrung - 3 Monate. Ich habe einen Renault Logan mit 16 cl Motor. und 102 PS. Ich glaube, dass ein Automat in einer solchen Maschine kategorisch kontraindiziert ist. Es ist dieses Getriebemodell, das nur 4 Gänge hat und moralisch veraltet ist: Ein solches Paar unter der Haube kann die tatsächlichen Fähigkeiten des Autos stark reduzieren und seine Leistung auf 8 Zellen bringen. Motor mit Mechanik. Außerdem erfordert eine automatische Maschine einen vollständigen oder teilweisen Austausch des Getriebeöls, und ein solcher Service in meiner Stadt kostet viel Geld, und infolgedessen kann dies die Kosten für die Wartung des Autos um ein Vielfaches erhöhen.

Einen weiteren Nachteil der Maschine sehen viele Autofahrer übrigens in einer schnelleren Ressourcenverschwendung der Komponenten des Aggregats sowie in teureren Reparaturen.

« Ephraim. Besitzerfahrung - 1 Jahr. Ich hatte ein Auto mit einem 82 PS Motor. und 8cl. Typ mit Automatikgetriebe. Da das Auto für die Arbeit gekauft wurde, musste es aufgrund des Kraftstoffverbrauchs, der unverhältnismäßig zu jeder Passanzeige war, bald gewechselt werden. Auf dem Motor 82 PS bei 8-Ventil-Ausführung laut Bordcomputer sind es über 12 Liter. Jetzt fahre ich ein Auto mit einer 16er Klasse. Motor und konnte den Wert von 10 Liter pro Hundert nie überschreiten. Übrigens, die Wartung eines Getriebes ist im Gegensatz zu einem Automaten fast zweimal billiger, da gibt es etwas zu bedenken “.

Zusammenfassen

Der Logan 1.6 Motor mit 8- und 16-Ventil-Design ist ein modernes, wirtschaftliches und dynamisches Fahrzeug. Für einen Stadtbewohner ist ein Automatikgetriebe geeignet, das die Bewegung im Stau erheblich erleichtert, und die Mechanik ermöglicht es dem Auto, das maximale Potenzial auf der Autobahn auszuschöpfen und Benzin und Wartung zu sparen. Gleichzeitig eignet sich eine leistungsschwächere Version des Motors auch eher für das Stadtleben, wenn er sich als „Top-End“-Aggregat perfekt für Fahrten auf der Autobahn eignet.

Renault Logan 1.6 Motor 8 Ventile erschien in unserem Land zusammen mit dem Renault Logan der ersten Generation. Anfangs leistete der K7M-Benzinmotor 87 PS, heute hat der gleiche Motor 82 PS. In diesem Unterschied liegt kein Fehler vor. Tatsache ist, dass der Motor 2005 die Euro-2-Umweltnormen erfüllte und heute die Euro-5-Norm erfüllt. Das Triebwerk wurde umweltfreundlicher gestaltet, aber die Nachjustierung entzog dem Logan-Motor mehrere PS.

Renault Logan 1.6 Motorgerät 8 Ventile

Renault Logan 1.6 Motor 8 cl. Benzin, Viertakt, Vierzylinder, Reihenschaltung, Achtventil, mit obenliegender Nockenwelle. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder: 1-3-4-2, gezählt vom Schwungrad.
Das Stromversorgungssystem ist die MPI-Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung. Motor mit Getriebe und Kupplung bilden eine Antriebseinheit – eine Einheit, die auf drei elastischen Gummi-Metall-Lagern im Motorraum fixiert ist. Die rechte Stütze wird an der Halterung an der oberen Abdeckung des Zahnriemens befestigt und die linke und hintere Stütze am Getriebegehäuse. Der Motorblock ist aus Grauguss gegossen, die Zylinder sind direkt in den Block gebohrt. Der Nenndurchmesser des Zylinders beträgt 79,5 mm.

Im unteren Teil des Zylinderblocks befinden sich fünf Hauptlager der Kurbelwelle mit abnehmbaren Abdeckungen, die mit Spezialschrauben am Block befestigt werden. Die Bohrungen im Zylinderblock für die Lager werden mit montierten Abdeckungen bearbeitet, daher sind die Abdeckungen nicht austauschbar und zur Unterscheidung auf der Außenfläche markiert (Abdeckungen werden von der Schwungradseite aus gezählt). An den Stirnflächen des Mittelträgers sind Buchsen für Druckhalbringe angebracht, die eine axiale Bewegung der Kurbelwelle verhindern.

Die Laufbüchsen der Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle sind aus Stahl, dünnwandig und auf den Laufflächen mit einer Gleitbeschichtung versehen. Kurbelwelle mit fünf Hauptzapfen und vier Pleuelzapfen. Die Welle ist mit vier aus einem Stück gegossenen Gegengewichten ausgestattet. Um Öl von den Hauptzapfen zu den Pleueln zuzuführen, werden Kanäle verwendet, deren Austrittsöffnungen mit Stopfen verschlossen sind. Am vorderen Ende (Zehe) der Kurbelwelle sind installiert: ein Ölpumpen-Antriebsritzel, eine Zahnriemenscheibe (Zahnrad) und eine Hilfsantriebsriemenscheibe. In der Bohrung der Zahnscheibe befindet sich ein Vorsprung, der in die Nut an der Spitze der Kurbelwelle passt und die Scheibe gegen Verdrehen fixiert. Ebenso ist es an der Welle und der Nebenantriebsriemenscheibe befestigt.

Renault Logan 1.6 Motor Zylinderkopf 8 Ventile

Renault Logan 1.6 Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung gegossen, allen vier Zylindern gemeinsam. Es wird mit zwei Buchsen auf dem Block zentriert und mit zehn Schrauben befestigt. Zwischen Block und Kopf ist eine nicht schrumpfbare Metalldichtung eingebaut. Oben am Zylinderkopf befinden sich fünf Nockenwellenlager (Lager). Die Stützen sind einteilig ausgeführt, in die die Nockenwelle von der Seite des Steuertriebs eingesetzt wird. Die Nockenwelle wird über einen Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben.
Im äußersten Lagerzapfen der Nockenwelle (von der Schwungradseite her) ist eine Nut eingebracht, in die ein Druckflansch eingreift, der eine axiale Bewegung der Welle verhindert. Der Druckflansch wird mit zwei Schrauben am Zylinderkopf befestigt. Von oben an den Nockenwellenträgern wird die Achse der Kipphebel mit fünf Schrauben befestigt. Die Kipphebel werden durch zwei Bügel, die mit den Kipphebelachsschrauben befestigt werden, gegen Verschieben entlang der Achse gehalten. In die Kipphebel sind Schrauben eingeschraubt, die der Einstellung der thermischen Spiele im Ventiltrieb dienen 5.

Die Stellschrauben sind mit Kontermuttern gegen Lösen gesichert. Die Ventilsitze und Führungen werden in den Zylinderkopf eingepresst. Oben auf die Ventilführungen werden die Ventilschaftabdichtungen aufgesetzt. Stahlventile, angeordnet in zwei Reihen, geneigt zur Ebene, die durch die Zylinderachsen verläuft. Vorne (in Fahrtrichtung) befindet sich eine Reihe von Auslassventilen und hinten eine Reihe von Einlassventilen. Der Einlassventilteller ist größer als das Auslassventil.

Das Ventil wird durch eine Wippe geöffnet, deren eines Ende auf der Nockenwelle aufliegt und das andere über eine Stellschraube am Ende des Ventilschafts. Das Ventil wird durch eine Feder geschlossen. Es ruht mit seinem unteren Ende auf einer Unterlegscheibe und mit seinem oberen Ende auf einer Platte, die von zwei Crackern gehalten wird. Die gefalteten Cracker haben außen die Form eines Kegelstumpfes und sind von innen mit hartnäckigen Krägen ausgestattet, die in die Nut am Ventilschaft eingreifen.

Motorölpumpe Renault Logan 1.6 8 Ventile

Renault Logan Motorschmierung kombiniert. Die Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle sowie die Nockenwellenlager werden unter Druck geschmiert. Andere Motorkomponenten sind sprühgeschmiert. Der Druck im Schmiersystem wird von einer Zahnradölpumpe erzeugt, die sich vorne in der Ölwanne befindet und am Zylinderblock befestigt ist. Die Ölpumpe wird über einen Kettentrieb von der Kurbelwelle angetrieben.

Steuertrieb Renault Logan 1.6 Motor 8 Ventile

Der Steuertrieb beim Renault Logan 1.6 8 Ventile erfolgt nach folgendem Schema (Bild oben) - das Drehmoment von der Kurbelwellenriemenscheibe wird durch Drehen der Kühlmittelpumpenriemenscheibe auf die Nockenwellenriemenscheibe übertragen. Der Riemen wird mit einer speziellen Rolle gespannt, die sich mit dem Zahnriemen ändert. Wenn der Riemen reißt, verbiegt sich das Ventil.

Daher überprüfen wir gemäß den Fahrzeugwartungsvorschriften alle 15.000 Kilometer den Zustand des Riemens. Die Oberfläche des gezahnten Teils des Riemens sollte keine Falten, Risse, Hinterschneidungen der Zähne und kein Ablösen des Gewebes vom Gummi aufweisen. Die Unterseite des Riemens muss frei von Abnutzungen sein, die die Schnüre freilegen und Brandflecken aufweisen. An den Endflächen des Bandes sollte keine Delamination oder Ausfransung auftreten. Bei Ölspuren muss der Riemen ausgetauscht werden. Unabhängig vom Zustand des Renault Logan Zahnriemens ist es notwendig alle 60.000 Laufkilometer ersetzen.

Motorspezifikationen Renault Logan 1.6 8 Ventile

• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 8
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• Steuertrieb - Riemen
• Leistung PS (kW) - 87 (64) bei 5500 U/min. im min.
• Drehmoment - 128 Nm bei 3000 U/min im min.
• Höchstgeschwindigkeit - 175 km / h
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 11,5 Sekunden
• Kraftstoffart - Benzin AI-92
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 10 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,3 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter

Der Motor hat eine lange Lebensdauer und ist völlig unprätentiös. Die Hauptsache ist, rechtzeitig den Zahnriemen zu wechseln, der vielleicht die größte Schwachstelle des Motors ist.