X 5 53 Körper. Crossover BMW X5

BMW X5 E53- der erste Crossover der Marke BMW, der 1999 auf den Markt kam. Zum Zeitpunkt des Produktionsstarts des X5 lagen die Kosten für die Frequenzweiche bei etwa 120.000 US-Dollar, aber trotz des Preises war die Frequenzweiche bei den Käufern sofort gefragt.

Der X5-Crossover wurde bis 2006 produziert und 2003 „überlebt“ eine Neugestaltung. Heute beginnt der Preis für die E53-Karosserie bei ~ 400.000, hängt von der Modifikation, Konfiguration und dem Zustand ab und erreicht ~ 1.500.000 Rubel.

Neugestaltung

Was ist der Unterschied zwischen Restyling und Dorestyling?!

Optisch, da dies das Erste ist, was wir vor uns sehen. Aber vergessen Sie nicht, dass es mit Dorestyling durchaus möglich ist, ein neu gestaltetes Modell und auf Wunsch zumindest eine exakte Kopie des Le Mans-Prototyps zu erstellen. Um beispielsweise den kompletten Satz oder das Produktionsdatum herauszufinden, kann man die Fahrgestellnummer des Autos auf speziellen Internetdiensten „durchbrechen“.

Verschiedene Optionen für Getriebe vor dem Restyling und Restyling.

Unterschiede im Antrieb. Bei einem vorgestylten Auto verteilt der Allradantrieb das Drehmoment im Verhältnis von 38 % auf die Vorderräder und 62 % auf die Hinterräder. Bei neu gestalteten Modellen wird der Moment je nach Situation verteilt - von 0:100 bis 50:50.

Körper

Die Karosserie des BMW X5 E53 ist nicht anfällig für Korrosion, allerdings gibt es unter den Fahrern auch rücksichtslose Fahrer. Überprüfen Sie daher die Karosserie auf einen Unfall.

Bei der Untersuchung eines schmutzigen Autos sollte man über dessen weitere "Studie" nachdenken, da sich unter dem Schlamm viele Problemzonen verbergen können.

Achten Sie auf die Abstände zwischen den Körperelementen, sie müssen gleich sein. Testen Sie alle Türscharniere auf Spiel, insbesondere auf der Fahrerseite - dazu Tür öffnen und wackeln. Lose Scharniere können durchaus die Folge eines Seitenaufpralls sein.

Der problematischste Teil der BMW X5-Karosserie in der E53-Karosserie ist der untere Teil der Heckverkleidung unter der unteren Heckklappe, der durch eindringende Feuchtigkeit korrodiert.

Die Lackierung dieser Frequenzweiche ist möglicherweise nicht perfekt und kleine Chips und Kratzer sind normal. Schauen Sie sich die Rückseiten der Türen auf Korrosion an und achten Sie angesichts des Alters des Autos mehr auf seine Größe. Eine leichte und kaum wahrnehmbare Manifestation kann noch korrigiert werden, aber eine ernsthafte Korrosionsmanifestation in der Zukunft führt zu ernsthaften Problemen mit der Karosserie.

Innere

Im Auto kann der Zustand einiger einzelner Elemente durchaus eine Vorstellung von der tatsächlichen Laufleistung des Autos geben. Untersuchen Sie den Fahrersitz, nämlich seine Seitenwände, den Verschleiß der Pedale und des Lenkrads, aber Sie sollten auch die Overlays auf den oben genannten Interieurelementen nicht vergessen, deren Verwendung fälschlicherweise eine Vorstellung von der tatsächlichen Laufleistung geben kann. Überprüfen Sie auch die Funktionalität aller Schaltflächen.

Ohne das Vorhandensein von Diagnosegeräten ist es nicht möglich, den Zustand der Fahrzeugelektronik herauszufinden. Überprüfen Sie in einer solchen Situation die Funktion der Anzeigen an der Instrumententafel. Drehen Sie den Zündschlüssel und achten Sie auf die Airbag-Anzeige, die etwas später aus dem Rest erlischt, sie zeigt Ihnen zumindest, dass das Kabel der Airbag-Anzeige mit keinem anderen Kabel verbunden ist.

Motoren

Unter der Haube des BMW X5 wurden Benziner mit 3,0, 4,4, 4,6 (nur Dorestyling), 4,8 Liter (nur Restyling) und ein 3,0-Liter-Dieseltriebwerk verbaut.

Mit welchem ​​Motor BMW X5 E53 wählen?! Beginnen Sie zunächst mit Ihrem Budget und dem, was Sie aus dem Auto "holen" möchten.

Beliebt und zuverlässig

Die häufigste und beliebteste Modifikation des BMW X5 E53 ist die 3.0i Benzinversion mit dem BMW M54 Reihen-6-Zylinder-Triebwerk. Dieser Motor hat sich nicht nur beim X5, sondern auch bei anderen BMW Fahrzeugen bestens bewährt.

Besonders sportliche Dynamik kann der BMW E53 3.0 nicht rühmen (da der X5 anders als beispielsweise der 530i in der E39-Karosserie etwas andere aerodynamische Parameter hat und das Leergewicht des Crossovers knapp 0,5 Tonnen mehr beträgt), wird er aber nicht benachteiligen Sie von Fahrspaß.

Beim BMW X5 3.0 mit M54 ist ein häufiges Problem die Undichtigkeit des hinteren Kurbelwellendichtrings, die sich beim Anheben des Fahrzeugs deutlich bemerkbar macht. Wenn dieses Problem direkt während des Betriebs des Autos auftritt, ist es erforderlich, die Belüftung der Kurbelgehäusegase zu ändern (1 Mal bei 2 Ölwechseln, dh bei ~ 30.000 km Laufleistung). Die Ursache für dieses Problem ist eine Verstopfung der Entlüftung, wodurch das Öl unter Druck zu wirken beginnt und da es schwieriger ist, die Dichtung zu pressen, sickert es durch den hinteren Kurbelwellendichtring.

Untersuchen Sie die Palettendichtung sorgfältig. Tritt Öl entlang der Ölwannendichtung aus, bedeutet dies in den meisten Fällen, dass es in naher Zukunft zu Problemen mit dem Motor kommen wird. Der Grund für das Auftreten eines Lecks ist das Herausdrücken von Ölgasen durch die Dichtung des Sumpfes.

Wirtschaftlich

Das Budgetmodell BMW E53 3.0 Diesel mit einem zuverlässigen M57-Motor wurde in zwei Versionen angeboten - Dorestyling mit einer Leistung von 184 PS. und nach der Neugestaltung 218 PS. Bemerkenswert ist, dass die neu gestaltete Modifikation 3.0d in Bezug auf die Dynamik fast auf dem Niveau der 3,0-Liter-Benzinversion ist und einen deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch hat.

Leistungsstark

Bei der Wahl zwischen BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 mit V8-Motor - beginnen Sie wieder mit Ihrem Budget - für bessere Dynamik und höheren Verbrauch müssen Sie nicht nur für Verbrauchsmaterialien, sondern auch für Autowartung oder Reparaturen extra bezahlen. So hält beispielsweise die Zahnriemenkette bei einem 6-Zylinder-Motor 2 mal länger, während bei einem V8 die Kette alle 200.000 km einmal gewechselt werden muss.

In dieser Baureihe ist das beliebteste 8-Zylinder-Modell 4,4 (insgesamt wurden mehr als 120.000 Einheiten produziert). Es ist jedoch erwähnenswert, dass der Kraftstoffverbrauch der neu gestalteten Version 4.4 mit dem N62-Motor praktisch dem des 4,8-Liter-Modells mit dem gleichen Motor entspricht.

Der Motor selbst (H62) ist im Großen und Ganzen ein zuverlässiges Aggregat, aber bei der Betriebsdauer drängt die Zeit. Die Hauptproblembereiche dieses Motors sind die Ventilschaftabdichtungen, die zu erhöhtem Ölverbrauch und dem Auftreten von "Fressern" führen.

Bei der Wahl eines BMW E53 4.6 mit einem BMW M62-Motor müssen Sie sich das Auto selbst bzw. seinen Zustand ansehen. Dieses Modell ist nur in einer vorgestylten Karosserie erhältlich, und die Verbrauchswerte liegen etwas über denen des 4,8-Liter-Modells, das es 2004 ablöste.

Worauf sollten Sie achten?

Achten Sie bei der Inspektion des Motors auf frische Öltropfen an den Seiten.

Wie bei jedem Motor und nicht nur bei der Marke BMW kann das Kühlsystem überhitzen, und eines der beliebtesten Überhitzungsprobleme ist ein verstopfter Kühler, der regelmäßig gereinigt werden muss. Achten Sie bei der Untersuchung des Motorraums darauf und ziehen Sie dann selbst eine Schlussfolgerung aus dem Zustand.

BMW-Motoren stellen hohe Ansprüche an die Qualität des Öls, daher empfiehlt der Hersteller, nur hochwertige Syntheseöle zu verwenden, da diese nicht nur als Schmiermittel dienen, sondern auch den Motor kühlen.

Übertragung

BMW X5 E53 war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 5-, 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Vor dem Lineup-Update 2003 waren alle Modelle mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, während 3.0i / 3.0d-Versionen auch mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich waren. Nach der Neugestaltung wurde an den Frequenzweichen ein 6-Gang-Automatikgetriebe verbaut.

In Bezug auf die Zuverlässigkeit gibt es keine besonderen Beschwerden über das BMW X5-Getriebe, und bei richtiger Pflege sowie bei mäßiger Belastung wird es im Betrieb keine Probleme geben.

Trotz der Tatsache, dass das Automatikgetriebe als "außer Betrieb" gilt, muss das Öl dennoch alle 60.000 km gewechselt werden.

Um ein Automatikgetriebe vor dem Kauf zu überprüfen, stellen Sie den Schalthebel in die Position „Drive“, wodurch das Auto sowohl vorwärts als auch rückwärts unabhängig fahren muss.

Beschleunigen Sie während einer Probefahrt durch Drücken des Gaspedals, wenn Sie ein Schalten in den zweiten Gang hören, lassen Sie das Gaspedal los - wenn Sie in diesem Moment einen "Kick" spüren (ein häufiges Automatikgetriebeproblem), bedeutet dies, dass das Getriebe Technische Probleme.

Suspension

Das Fahrwerk des BMW X5 E53 ist strukturell ähnlich dem Fahrwerk des „fünf“ E39, jedoch weniger kraftvoll, da der X5 einen etwas anderen Zweck hat.

Die Lebensdauer von Fahrwerksteilen hängt direkt von der Fahrweise und der Qualität der Ersatzteile ab.

Ergebnis

Im Allgemeinen ist der erste BMW X5 ein ziemlich zuverlässiges Auto, im Prinzip wie jedes andere Fahrzeug natürlich angesichts der hochwertigen Montage, seiner Komponenten und seines Fahrstils.

Achten Sie beim Kauf eines Crossovers zunächst auf den Zustand des Autos, führen Sie unbedingt eine Diagnose durch, und es ist von Vorteil, zwei Schlüssel zu haben.

Glückliche Wahl und Fahrspaß.

Produziert von 1999 bis 2006. Es hat seine Technologie mit dem Range Rover geteilt, insbesondere die Hill Descent- und Offroad-Management-Motorsysteme sowie den BMW 5er E39 (Motor und Elektronik).

Das X5 AWD-System verteilt mehr als 60 % des Motordrehmoments auf die Hinterräder.

Um den Markt auf die Einführung des X5 der zweiten Generation vorzubereiten, stellte das Unternehmen 2004 eine aktualisierte Version des Crossovers vor.

Äußere Neugestaltungen berührten die Front- und Heckoptik, die Motorhaube und der Kühlergrill wurden vergrößert. Darüber hinaus wurde das neue Modell mit einem verbesserten Allradantriebssystem ausgestattet und brachte den neuen 4.4i mit einem 315-PS-Motor auf den Markt.

Im April 2004 wurde die 355-PS-Topversion, der 4.8is, veröffentlicht.

Videotest zum BMW X5 E53 4.8is von Vladimir Potanin

Spezifikationen und Motoren BMW E53

Bmw e70

2006 startete die Produktion im Werk Spartanburg.

Mit komfortablem und luxuriösem Ambiente, noch fortschrittlicherer Technik und dem innovativen Sports Activity Vehicle Fahrwerk von BMW setzt der X5 wieder einmal neue Modellmaßstäbe. Darüber hinaus war der X5 der 2. Generation als erstes Modell der Marke mit bis zu sieben Sitzplätzen ausgestattet.

6- und 8-Zylinder-Benzinmotoren sowie sparsame 6-Zylinder-Dieselaggregate in Kombination mit BMW EfficientDynamics Technologie haben im „zweiten“ X5 mehr Qualität, weniger Verbrauch und CO2-Emissionen vereint.

2007 gewann der BMW X5 den Autonis Design Award von Auto Motor und Sport, 2008 gewann das SUV die Leserwahl Best Cars von AMuS.

In den Jahren 2007 und 2008 wurde das Auto für seine Crashtest-Leistung vom American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) mit dem „Pick Top Safety“-Award ausgezeichnet.

Im Februar 2010 stellte BMW den aktualisierten Crossover X5 vor. Äußerlich erhielt das neu gestaltete Modell eine neue Front- und Heckstoßstange, Auspuff, Frontoptik, adaptives Bremslicht, "Notlaufsicherheitsreifen"-System und eine Reifendefektanzeige.

Alle neuen X5-Modelle sind mit dem EfficientDynamics-Paket und einer Reihe von Motor-Upgrades ausgestattet, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und die CO2-Emissionen zu senken.

Ein weiteres wichtiges Merkmal des aktualisierten X5 ist, dass alle Modelle anstelle einer 6-Gang-Automatik serienmäßig mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe mit Steptronic ausgestattet sind.

So war der BMW X5 E70 LCI mit Systemen wie Head-up-Informationsdisplay auf der Windschutzscheibe, Adaptives Kurvenlicht, Fernlichtassistent, Park Distance Control mit Rückfahrkamera mit Rundumsicht, Aktiver Tempomat mit Stop & Go-Funktion erhältlich , und so die gleichen Warnsysteme Spurverlassenswarnung und Geschwindigkeitsbegrenzungsinfo.

Probefahrt BMW E70 von der "Großen Probefahrt"

Spezifikationen und Motoren BMW E70

Bmw f15

BMW bringt 2014 die dritte Generation der X5-Allradfahrzeuge auf den Markt, fast 14 Jahre nach der Markteinführung des luxuriösen und damals innovativen ersten X5-Crossover.

Es wurde am 30. Mai 2013 eingeführt und im November auf den Markt gebracht. Dieses Auto ist nicht nur ein Fortbewegungsmittel mit fortschrittlichen Fähigkeiten, es ist ein Auto, das mit vielen neuen technologischen Merkmalen ausgestattet ist und darüber hinaus mit sparsameren und umweltfreundlicheren Motoren ausgestattet ist.

Erstmals in der Geschichte des BMW X5 wird neben dem Allradantrieb auch der Heckantrieb sowie der revolutionäre 4-Zylinder-Motor für den sDrive25d verfügbar sein.

Das Äußere des neuen X5 verrät seine Kraft und seinen aggressiven Charakter. In den Abmessungen ist er 31 mm länger und 13 mm niedriger als der E70, ihre Radstände sind jedoch identisch.

Die Front des F15 hat ein ähnliches Design wie die 3er der F3x-Familie, und das Heck ähnelt anderen modernen Modellen der X-Serie, wurde jedoch für den X5 modernisiert. Das Interieur des kompakten SUV wurde komplett neu gestaltet.

Wie die Vorgängermodelle wird der F15 im Werk Spartanburg in South Carolina, USA, montiert.

Videotest zum BMW X5 F15 50i von der „Großen Testfahrt“

Das Auto ist mit neuen Motoren ausgestattet und hat ein komplett neues Design.

Absatzmarkt: Russland.

Das Interieur des überarbeiteten BMW X5 E53 hat ein neues Lenkrad, im Vierspeichen-Design oder im Dreispeichen-Sport-Performance-Design. Das Kombiinstrument wurde aktualisiert. Die Architektur der Frontplatte, die Position der Tasten und Tasten haben sich nicht geändert. Die Ausstattung fügte eine servogesteuerte obere Heckklappe mit Soft-Close-Funktion hinzu. Verbesserte Innenausstattung und Sitzpolsterung einschließlich Leder Dakota (Serie bei V8-Modellen). Für den aktualisierten Crossover wurden Folgendes angeboten: ein Panoramadach, ein Bluetooth-System und elektrische Rücksitze. Automatische Lichtsteuerung serienmäßig enthalten. Wie gewohnt ist der BMW X5 mit vielen Premium-Optionen ausgestattet, darunter eine elektrisch verstellbare Lenksäule, beheizbare Vorder- und Rücksitze, beheizbares Lenkrad und mehr.

Der aktualisierte X5 im Jahr 2003 bietet eine neue Modifikation mit einem Benzin-4,4-Liter-V-förmigen "Acht" aus der BMW 7er-Reihe, dessen Leistung 320 PS (Drehmoment 440 Nm) erreicht, sowie einem neuen 3,0-Liter-Turbodiesel mit sechs in einer Zylinderreihe angeordneten Zylindern - er erzeugt 218 "Kräfte" und hat ein maximales Drehmoment von 500 Nm. Die Motoren wurden je nach Modifikation mit einem neuen 6-Gang-Automatikgetriebe oder einer 6-Gang-"Mechanik" gepaart. Das 4.4i xDrive Modell erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h, von null auf 100 km/h beschleunigt die Frequenzweiche in 7 Sekunden. Dieselben Parameter für das 3.0d xDrive-Modell sind 203 km / h und 8,3 Sekunden. Später wurde die Palette des SUV mit einer Sportmodifikation 4.8si xDrive aufgefüllt, die mit einem 4,8-Liter-V8-Motor (360 PS, 500 Nm) ausgestattet war - in diesem Fall erreichte die "Höchstgeschwindigkeit" 246 km / h und zu Beschleunigung auf "Hunderte" benötigt 6,1 Sek. In der Reichweite geblieben und ein bescheidener Benziner Reihensechser 3.0i (231 PS, 300 Nm), der mit einem etwas geringeren Verbrauch als der kraftvolle V8 aufwartet – 12,7 l/100 km im kombinierten Zyklus gegen 13,1-13,5 l / 100km. Noch sparsamer ist der Diesel BMW X5: durchschnittlich 8,6-9,4 l/100 km. Der 93-Liter-Kraftstofftank bietet reichlich Reichweite mit einer einzigen Befüllung.

Der Crossover BMW X5 E53 teilt viele Elemente des Fahrwerksdesigns mit dem „fünf“ E39. Beide Einzelradaufhängungen sind auf separaten Hilfsrahmen montiert. Angeboten wurde eine Luftfederung, die die Höhe der Bodenfreiheit reguliert: serienmäßig hat sie einen Wert von 203 mm. Eine der wichtigsten Änderungen im neu gestalteten E53 war das neue xDrive-Allradantriebssystem - es wurde Plug-in mit einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung, während das xDrive-System ständig die Straßensituation und den Fahrmodus analysiert und, wenn nötigt, verteilt das Motordrehmoment dynamisch zwischen den Achsen. Körpermaße des Modells: Länge 4667 mm, Breite 1872 mm, Höhe 1707 mm. Der Radstand beträgt 2820 mm, der minimale Wenderadius beträgt 6 m, der Gepäckraum hat ein Volumen von 465 Litern, das maximale Volumen bei umgeklappter Rückbank beträgt 1550 Liter. Eine komfortable Lösung sind die separat zu öffnenden oberen und unteren Teile der Heckklappe.

Der BMW X5 der ersten Generation ist mit sechs Airbags, Antiblockiersystem und elektronischer Bremskraftverteilung ausgestattet. Zur Serienausstattung gehören außerdem eine elektronische Stabilitätskontrolle, ein Bergabfahrassistent, Parksensoren hinten, ein Regensensor und weitere Ausstattungen. Die Karosserie des E53 erfüllt strenge Anforderungen an die passive Sicherheit – das Fahrzeug wurde in Crashtests des American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hoch bewertet.

Exzellente Optik, gutes Handling, luxuriöses komfortables Interieur sind die Hauptvorteile des BMW X5. Dieser Crossover hat vielleicht nicht genug Offroad-Qualitäten, aber für viele Fans des Modells ist dies nicht so wichtig. Außerdem gehörte der BMW X5 seit jeher zu den Statusautos. Heutzutage ist die Preisspanne für gebrauchte E53s ziemlich groß, aber Sie sollten nicht einmal an verdächtig billige Optionen denken, wenn es darum geht, ein Auto in ausgezeichnetem technischen Zustand, mit einer minimalen Anzahl von Besitzern und mit einer tadellosen Historie zu finden. Letzteres ist sehr wichtig: Schließlich gehört dieses Auto zu den „Champions“ in Sachen Diebstahl. Was Krankheiten und typische Störungen angeht, sind sie alle gut untersucht, aber Sie sollten auf einen teuren Service vorbereitet sein.

Vorher liegen Tabellen mit allen Fehlercodes, die auf dem Armaturenbrett des BMW X5 E53 angezeigt werden.

Alle im Programm enthaltenen Fehler sind in zwei Prioritätsgruppen unterteilt: die erste Gruppe (Priorität 1) und die zweite Gruppe (Priorität 2).

Priorität 1:

Priorität 2 umfasst Fehler, deren Anzeige erscheint, wenn der Zündschlüssel ca. 20 Sekunden in Stellung „2“ steht. Nach Erlöschen der Beschriftung bleiben die Signalsymbole (1) erhalten. Um sie erneut anzurufen, drücken Sie die Taste „SNESK“ (3) SAD.

Priorität 2:

Die folgenden Meldungen erscheinen nur einmal:

Meldungen nach dem Ausschalten der Zündung:

Und noch einmal alle BMW X5 E53 Fehlercodes in Englisch mit Übersetzung und Dekodierung in alphabetischer Reihenfolge:

Und Fehlercodes BMW X5 E53 in deutscher Sprache mit Übersetzung und Entschlüsselung in alphabetischer Reihenfolge:

Eine nützliche Information:

Karosseriereparatur und Lackierung. Alle Automarken. Preiswert

Der Preis für das Lackieren von 1 Teil mit Polieren und Material beträgt 3000 Rubel (unabhängig von der Automarke). Garantie.

Das Auto mit dem E53-Index ist der Allrad-Crossover der ersten Generation des X5-Modells, das 1999 in Produktion ging. Das in der Automobilwelt übliche „erste Exemplar“ wurde auf der Detroit Auto Show vorgestellt und markierte den Beginn einer völlig neuen Herangehensweise an Automodelle in dieser Klasse. Viele Autobesitzer positionierten es als SUV, obwohl die Schöpfer des BMW X5 E53 selbst dieses Auto als Crossover mit erhöhter Geländegängigkeit und Sportklasse-Funktionen bezeichneten.

Die Deutschen, die den "ersten x-fünften" schufen, verbargen nicht, dass sie den Range Rover "übertreffen" wollten, nachdem sie das gleiche leistungsstarke und respektable, aber modernisierte Auto erhalten hatten. Ursprünglich wurde der X5 im eigenen Werk in Bayern produziert. Dann, nach der Übernahme des Rover-Werks durch BMW, begann die Produktion von Autos für den amerikanischen Markt. Damit beherrschte dieses Auto der SAV-Klasse gleichzeitig zwei Territorien: Europa und Amerika.

Der deutsche Autogigant BMW konnte im Prinzip kein schlechtes Auto produzieren. Die gerühmte deutsche Qualität, Feinmechanik der Elektronik und alle Mechanismen der neuen Linie sollten die deutsche Marke auf ein neues Niveau heben. BMW X5 (E53) wurde für Fahrten auf jeder Fahrbahn und im leichten Gelände konzipiert, außerdem wurde diesem Auto die Klasse "Sportwagen" zugeordnet.

Die Maschine der ersten Generation erhielt eine Plattform in Form eines Tragstrukturkörpers. Es war mit Elektronik "gestopft", mit Allradantrieb, erhöhter Bodenfreiheit und Einzelradaufhängung ausgestattet.
Auch der X5 E53 zeichnete sich durch ein geräumiges und stilvolles Interieur ohne unnötige Nuancen aus, gleichzeitig luxuriös, dem Preis eines Autos entsprechend. Klassische BMW-Einsätze aus Holz und bayerischem Leder, Lenkradverstellung, orthopädische Sitze, hohe Sitzposition, Klimaautomatik, ein elektrisches Schiebedach, ein großer Kofferraum für ordentliche Beladung – all das gehörte zur Serienausstattung.

In vielerlei Hinsicht gelang es den Deutschen, den Range Rover einzuholen und zu überholen: Das solide imposante Äußere des Autos, Leichtmetallfelgen, die Hintertür von zwei Türen wurden deutlich vom SUV "geleckt". Von dort kamen im X5 E53 einige nützliche Funktionen, wie das Anpassen und Halten der Geschwindigkeit bei der Abfahrt. Die Ähnlichkeit mit dem legendären Auto endete dort.

Technische Eigenschaften. Die erste Generation dieses Crossovers hat sich sowohl optisch als auch im Design immer wieder verändert. Es scheint, als wollte der deutsche Hersteller das Auto unabhängig von den bereits erzielten Ergebnissen ständig zur Perfektion bringen. Der BMW X5 kam zunächst in drei Varianten auf den Markt:

• mit Benzin-Reihenmotor (6 Zylinder);
• mit einem V-förmigen Aluminiummotor (8 Zylinder), der über ein leistungsstarkes verbessertes selbstregulierendes Kühlsystem, kontinuierliche Einspritzung, digitale Elektronik verfügt; Dank des starken Motors betrug die Beschleunigung auf die ersten Hundert etwas mehr als 7 Sekunden. Die Motorleistung erreichte 286 PS. Der Motor wurde mit einem proprietären Doppel-Vanos-Gasverteilungsmechanismus ausgestattet, der es dem Motor ermöglicht, bei jeder Geschwindigkeit sein Bestes zu geben. BMW erhielt ein hydromechanisches Steptronic-Getriebe mit 5 Stufen;
• mit Dieselantrieb (6 Zylinder).

Dann gab es neue, viel leistungsstärkere Motoroptionen.

Die erste Generation des Autos war mit Einzelradaufhängung und Allradantrieb mit elektronischer Drehmomentverteilung ausgestattet. Die Mechanik hat das System sehr geschickt arrangiert: Wenn ein Rad durchrutscht, "verlangsamt" es es und gibt gleichzeitig mehr Drehmoment an den Rest der Räder. Dies erklärt die gute Geländegängigkeit des Fahrzeugs.
Die Hinterachse wurde mit speziellen, auf Pneumatik basierenden elastischen Elementen ausgestattet. Die Elektronik ermöglicht es, die Durchfahrtshöhe auch bei erheblicher Einwirkung statischer Belastungskräfte einzuhalten.
Auch die Bremsanlage unterscheidet sich deutlich von „einfachen Autos“. Deutlich überdimensionierte Bremsscheiben sowie ein Notbremsregelsystem erhöhen die Bremskraft. Das System wird ausgelöst, wenn das Pedal vollständig durchgetreten ist. Außerdem verfügt dieses Geländefahrzeug über ein zusätzliches System, um die Geschwindigkeit beim Verlassen einer schiefen Ebene im Bereich von 11 km / h zu halten.

BMW X5 E53 buchstäblich mit elektronischen Systemen „gestopft“:

• Dynamische Stabilität - dynamische Stabilisierungskontrolle;
• Kurvenbremse - Bremskontrolle in steilen Kurven;
• Dynamische Bremse - Kontrolle der Bremsdynamik;
• Automatische Stabilität - Kontrolle der Richtungsstabilität.

Hat all dies es möglich gemacht, einen SUV aus einem Crossover zu holen? Experten zufolge vielleicht nicht. Der BMW X5 E53, der viele gute Qualitäten erhalten hat, blieb noch hinter einem "vollwertigen Geländewagen" zurück. Statt eines Rahmens planten die Designer eine tragende Karosserie, was sich natürlich auf alle Qualitäten des Autos auswirkte. Auch bei der Automatik sind die Deutschen "zu weit gegangen": Beim Einfahren in eine Steigung oder in eine Spurrille lässt sich nicht in einen niedrigeren Gang schalten, und bei scharfen Kurven lässt sich das Auto nur durch Lenken auf den gewünschten Kurs bringen , das Gaspedal verfällt in diesem Fall "in Benommenheit".

Seit 2003 haben die Deutschen dem Gesetz des Marktes folgend eine deutliche Neugestaltung des E53 vorgenommen.

• Allradantrieb wurde komplett überarbeitet. Das neue xDrive-System wurde auf ein unglaubliches Niveau verbessert: Die Elektronik hat „gelernt“, in Echtzeit den Zustand der Fahrbahn, die Steilheit von Kurven zu analysieren und im Abgleich der Daten mit dem Fahrmodus das Drehmoment selbstständig zwischen den Achsen umzuverteilen . Dadurch werden Seitenneigung und Dämpfung automatisch angepasst.
• Der V-förmige Benzinmotor war mit einer Valvetronic zur Regulierung des Ventilweges ausgestattet, dazu kam ein sanftes Ansaugsystem. Infolgedessen erreichte die zulässige Leistung des Autos 320 PS und der Start auf 100 km/h wurde auf nur 7 Sekunden reduziert. Die Höchstgeschwindigkeit eines Autos hängt direkt von den Eigenschaften der Reifen ab und reicht von 210 bis 240 km / h. Beim neuen Auto wurde die 5-Gang-Box durch eine 6-Gang-Box ersetzt.
• Der Crossover erhielt einen neuen Dieselmotor mit einer Leistung von 218 PS, einem Drehmoment von bis zu 500 Nm, einer Beschleunigungsgeschwindigkeit von Hunderten von 8,3 s. Die Höchstgeschwindigkeit, ab der die Elektronik das „Weglaufen“ nicht mehr zulässt, beträgt 210 km/h. Mit diesem Motor überwand der E53 selbst die unvorhersehbarsten Hindernisse dezent.
• Verbessert wurde die Karosserie durch Änderung der Form und des Designs der Motorhaube, die einen schicken Kühlergrill erhielt. Das ohnehin schon beeindruckende Auto sah noch respektabler aus. Die Designer haben an der Stoßstange und den Scheinwerfern gearbeitet. Die Abmessungen des Autos haben sich etwas geändert. Die Körperlänge hat sich also um 20 cm erhöht, was im Allgemeinen signifikant ist. Dementsprechend wurde das Volumen der Kabine vergrößert, wodurch der X5 mit einer dritten Reihe zu einem Siebensitzer gemacht werden konnte. Einige "zusätzliche" Schnickschnack wurden aus dem Fahrgastraum entfernt, das Armaturenbrett wurde ersetzt. Das Äußere des Autos ist durch das Kunststoff-Bodykit etwas weicher geworden.
• Bei der aerodynamischen Leistung hat der X5 E53 gute Leistungen erzielt, der Cx-Wert beträgt 0,33, was ein fast ideales Ergebnis ist. Die Elektronik wurde um neue Sensoren und Systeme erweitert. Damit ist die elektronische Aktivlenkung zu einer großen Innovation geworden: Mit ihrer Hilfe muss beim Rangieren beim Einparken das Lenkrad nicht abgefangen werden. Das Parken wird durch das Vorhandensein von zwei Videokameras erleichtert.
• Die Bremsen waren mit einem System zum Entfernen von Feuchtigkeit von den Scheiben ausgestattet. Das System ist so intelligent, dass es auf das plötzliche Entfernen des Fahrerbeins vom Gas reagiert. Sie nimmt diese Bewegung als Zeichen der Vorbereitung auf eine Notbremsung.

All dies, gekleidet in eine schicke Hülle, entspricht voll und ganz der "Luxe" -Klasse, die für die Besitzer durchaus ernsthafte "Probleme" mit sich bringt. Unglaublich teure Ersatzteile sowie verrückter Kraftstoffverbrauch (mit den angegebenen 10 Litern überstieg der Verbrauch bei einer Probefahrt zweimal die Norm) - eine Zahlung für den "Luxus" und die Eleganz des Autos, die den Besitzer automatisch auf die Kategorie erfolgreicher Unternehmer.

Wie dem auch sei, der BMW X5 wurde 2002 als bestes Allradauto Australiens ausgezeichnet. Und nach weiteren 3 Jahren wurde dieser Titel durch das Schlagen von Top Gear bestätigt. Dem Beispiel von BMW folgten andere große Marken, was zur Entstehung des Porsche Cayenne, des Range Rover Sport und des Volkswagen Touareg führte.