Renault Megane 3 Fließheck-Spezifikationen. Fünftürige Luke Renault Megane III

Seit Herbst 2008, auf dem Podium des Pariser Autosalons, konnten die Besucher zum ersten Mal den Renault Megane III Schrägheck im Fünftürer-Design sehen, und bis heute wird diese Modellreihe mit neuen Karosserien ergänzt Optionen. 2009 wurde auf dem Genfer Autosalon der Megane III als Coupé dem Publikum präsentiert. Diese Version war fast die gleiche Renault Megan 3 Schrägheck, aber nur in einer dreitürigen Version. Bald darauf wurde eine neue Version der Karosserie gesehen - der Renault Megane 3 Kombi. Zwei Dinge stechen bei der neuen Aufstellung heraus. Erstens ist der neue Renault Megane 3 Schrägheck eine radikal neue Modifikation des Autos der vorherigen Generation der C-Klasse. Zweitens wurde der dritte Renault Megan auf der gleichen Plattform wie der Nissan Qashqai entwickelt.

Das Auto ist bekannt für sein sportliches Profil, raffinierte Linien und harmonische Formen. Der markante Vertreter einer neuen, moderneren Golf-Klasse-Generation sticht durch seinen Stil und seine Persönlichkeit deutlich aus dem kontinuierlichen Autostrom auf Stadt- und Vorortstraßen hervor. Es fällt auf, dass die Designer ihr Bestes gegeben haben und versuchten, das Vorgängermodell, das für den erfolglosen hinteren Teil des Autos scharf belächelt wurde, vollständig aus dem Gedächtnis zu "löschen". Die Erfahrung zeigt, dass ihr Experiment ein voller Erfolg war. Gleichzeitig argumentieren viele Experten auf dem Automobilmarkt, dass das neue Fließheck im Vergleich zum Vorgänger weniger extravagant geworden ist.

Dies wurde offensichtlich von dem Wunsch beeinflusst, ein Auto zu schaffen, das von einem möglichst breiten Publikum geliebt wird. Tatsächlich hat das Kreativteam von Renault allen Grund zu der Annahme, dass dies passiert ist. Das Auto ist leicht erkennbar geworden, und das günstige Preis-Leistungs-Verhältnis hat die Aufmerksamkeit neuer Fans der Marke Renault auf sich gezogen. Doch der neue Renault Megane 3 Schrägheck hat seinen besonderen französischen Charme verloren. Vielleicht liegt es daran, dass große Autokonzerne während der globalen globalen Krise einfach gezwungen sind, das Budget für die Entwicklung neuer Modelle zu optimieren, was durch die geringeren finanziellen Investitionen in die Entwicklung von Megane III bestätigt wird als beim Vorgänger. Wie dem auch sei, das Fließheck zieht mit seiner Optik viel Aufmerksamkeit auf sich.

Renault Megane III: Außendesign

Zuallererst ist die einzigartige Integrität des Erscheinungsbildes zu beachten, die nicht die geringste Gelegenheit darstellt, das unglückliche Element hervorzuheben. Alles ist hochwertig verarbeitet, in angemessenen Proportionen und hat seinen eigenen funktionalen Zweck. Am Äußeren des neuen Fließhecks ist der Einfluss des Renault Corporate Style spürbar, der von mandelförmigen Scheinwerfern und ausgeprägten Lufteinlässen geprägt ist. Auf der Motorhaube sind die charakteristischen Prägungen erhalten geblieben. Bei der Entwicklung der Körperform haben sich die Designer von der Verwendung von scharf geschnittenen Formen entfernt und weichere und glattere Kurven angeboten. Darüber hinaus brachten sie Stahlkotflügel zurück und gaben die Praxis auf, Kunststoffkotflügel zu verwenden.

Fast alle drei Varianten des Karosseriedesigns vorn und im Profil unterscheiden sich nicht. Fließheck, Coupé und Renault Megan 3 Kombi haben die gleiche Form des Lufteinlasses an der vorderen Stoßstange, tiefe Mulden für Nebelscheinwerfer, originale Overlays im unteren Teil der Seitentüren und die sanft nach hinten abfallende Dachlinie. Der Heckteil unterscheidet sich deutlicher. Im Gegensatz zur Praktikabilität eines Fließhecks ist das Renault-Coupé der Inbegriff von Egoismus. Die dreitürige Version hat etwas an Volumen und Benutzerfreundlichkeit des Gepäckraums verloren. Zudem wirkt das Renault Megane III Coupé aggressiver.

Es gibt auch einige Unterschiede in den Gesamtabmessungen. Unterscheiden sich Fließheck und Coupé zudem nur in der Höhe, dann hat der Kombi nur ein identisches lichtes Maß – 120 Millimeter – und einen Radstand von 2641 Millimetern. Die Maße von Coupé und Fließheck betragen (Länge x Breite x Höhe): 4295 x 1808 x 1423 (das Fließheck hat 1471) Millimeter. Die Maße des Kombis betragen (Länge x Breite x Höhe): 4559 x 1804 x 1507 Millimeter. Auffällig ist, dass die Neuwagen im Vergleich zum Renault Megane II eine leichte Zunahme der Gesamtabmessungen erhielten. Das Hecktürmodell verfügt über ein nützliches Gepäckraumvolumen von 372 Litern und 1129 Litern bei umgeklappter Rückbank. Das Coupé hat 344 bzw. 991 Liter. Das Kofferraumvolumen des Kombis beträgt 524 Liter.

Renault Megane III: Innenarchitektur

Das luxuriöse Interieur zieht die Blicke auf sich und lässt vergessen, dass dieses Modell zu einer bescheideneren Klasse gehört. Jede Kleinigkeit, jedes Detail des Armaturenbretts ist perfektioniert und hat einen klar definierten funktionalen Zweck. Im Innenraum der Neuheit wurden die besten Muster der Innenausstattung früherer Modelle verwendet. Das Armaturenbrettdesign ähnelt beispielsweise dem des Renault Laguna. Durch die Verwendung besserer Veredelungsmaterialien, eine hochwertige Montage und Montage der Einzelteile kommt der Megane III dem Volkswagen Golf, dem Standard der europäischen C-Klasse, sehr nahe.

Das ursprüngliche Highlight des Innenraums des Renault Megane 3 Schrägheck ist die funktionale und schöne Architektur der Instrumententafel. Die Lenksäule und die Vordersitze verfügen über alle notwendigen elektrischen Einstellungen. Darüber hinaus können Sie gegen Aufpreis eine spezielle Funktion installieren, mit der die Position der Fahrersitzeinstellungen für lange Zeit gespeichert wird. Der Feststellbremsbügel des Vorgängers wurde durch eine elektromechanische Feststellbremse ersetzt. Die einzige Unannehmlichkeit für die Passagiere der hinteren Reihe wird die (insbesondere im Coupé) eher begrenzte Bein- und Kopffreiheit sein.

Konstrukteure und Designer meisterten die Aufgabe mit Bestnoten. Dank des langen Kupplungspedalwegs und des ansprechenden Gaspedals wird das Fahren jetzt viel einfacher. Leichtes und gehorsames Lenkrad, langer Bremspedalweg, der es ermöglicht, die Arbeit der Bremsanlage zu dosieren, weiche Federung, ... Kurzum, die technische Ausstattung des Innenraums ist eine der Stärken des neuen Fließhecks . Es vereint erfolgreich hohe Qualitätsstandards und moderne Technik, die es Fahrer und Passagieren ermöglicht, den Komfort und die Sicherheit unterwegs zu genießen.

Renault Megane III: Spezifikationen

Wahrscheinlich haben russische Käufer, die Renault Megan 3 im Auge haben, ein doppeltes Gefühl für technische Eigenschaften. Einerseits verfügt der Renault Megane III Schrägheck über eine ziemlich breite Palette von Aggregaten, andererseits werden jedoch nicht alle Motoren nach Russland geliefert. Auch hier werden einheimische Autofahrer nicht aus mehr Optionen wählen können. Den Europäern werden mehrere Benzinmotoren mit einer Leistung von 100 bis 180 PS angeboten. Darüber hinaus stehen ihnen Dieselaggregate aus sechs Motorisierungen mit einer Leistung von 85 - 130 PS zur Verfügung. Nach Russland werden Autos mit 1,6- und 2,0-Liter-Benzinmotoren geliefert.

Für das Fließheck wird ein 1,6-Liter-Benziner mit 106 PS vorbereitet. Das Triebwerk wird mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe ausgestattet sein. Für das Coupé sind beide Motoren vorbereitet: ein 110 PS starker 1,6-Liter-Motor sowie ein Zweiliter-Motor mit einer Leistung von 143 PS und einem CVT-Variator. Darüber hinaus werden die technischen Eigenschaften traditionell sowohl für jedes Auto als auch für Renault Megan 3 weitgehend von der Konfiguration des entsprechenden Typs bestimmt.

Eine Testfahrt des Renault Megane III Schrägheck zeigte einige seiner Stärken. Eine verbesserte Fahrleistung wurde insbesondere durch den Einsatz eines neuen Designs des Aggregateträgers, neue Einstellungen der elektrischen Servolenkung, die eine verbesserte Rückmeldung ermöglichten, möglich. Eine ruhige Fahrt wird durch die programmierbare Steifigkeit des Heckträgers erreicht, die den hinteren Stabilisator eliminiert. Das Coupé war mit steiferen Federn ausgestattet.

Das Fließheck wird in drei Versionen angeboten: Expression, Dynamique und Privilege. Es sei darauf hingewiesen, dass die erste Version jeder Variante eine Klimaanlage, Sitzheizung, elektrische Fensterheber, sechs Airbags, ASR ESP und CSV-Systeme umfasst. Die teuerste Ausstattung - Privilege - ist zusätzlich mit einem anklappbaren elektrischen Rückspiegel, einer Klimaanlage für die Wartung von zwei Zonen und Parksensoren ausgestattet. Die Expression-Version erhält ein RDS Radio CD 4 x 15W Lautsprechersystem, einen Bordcomputer und ein Keyless-System. Für Dynamique hat das Unternehmen ein Lederlenkrad sowie Regen- und Lichtsensoren, Nebelscheinwerfer und 16-Zoll-Räder vorbereitet.

Tatsächlich hängt der Preis des Renault Megan 3 auch stark von der Fahrzeugkonfiguration ab. Daher wird der Preis von Renault Megane III in der Preisspanne von 569 bis 696 Tausend Rubel schwanken.

14.01.2019

Renault Megane 3 (Renault Megane)- Europäischer Vertreter der Golfklasse. Das Auto wurde von 2010 bis 2016 produziert und gewann in dieser Zeit die Aufmerksamkeit und den Respekt vieler Autofahrer. Wenn Sie sich für ein günstiges Auto auf dem Sekundärmarkt für die Rolle eines Familienfahrzeugs entscheiden, kann die Wahl leicht verwechselt werden, da es in diesem Segment eine ziemlich große Anzahl von Bewerbern mit ungefähr der gleichen Funktionalität und dem gleichen Preis gibt. Daher habe ich heute beschlossen, über die Zuverlässigkeit eines der hellsten Vertreter dieser Klasse zu sprechen.

Spezifikationen Renault Megane 3

Marke und Karosserietyp - (C-Klasse) Schrägheck und Kombi;

Körpermaße (L x B x H), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

Radstand, mm - 2641, 2703;

Bodenfreiheit, mm - 120;

Mindestwenderadius, m - 5,55;

Reifengröße - 205/60 R16, 205/50 R17;

Kraftstofftankvolumen, l - 60;

Umweltstandard - EURO V;

Leergewicht, kg - 1280, 1310;

Gesamtgewicht, kg - 1755, 1862;

Kofferraumkapazität, l - 368 (1125), 524 (1595);

Optionen - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.

Problem platziert Renault Megane 3 mit Laufleistung

Körper:

Lackierung- die Lackierung ist nicht von bester Qualität und verträgt die Strapazen des täglichen Gebrauchs nicht. In der Regel weist die Karosserie eines Autos, das älter als 5 Jahre ist, eine Vielzahl von Kratzern und Chips auf. Außerdem kommt es nicht selten zu einer Belästigung wie zum Aufquellen von Lack - am häufigsten treten die Schweller (im Bereich der Hecktür), Kotflügel und die Motorhaube auf. Türdichtungen sind ziemlich widerstandsfähig und können im Laufe der Zeit in Öffnungen Farbe auf Metall abtragen. Die an Problemzonen geklebte "Rüstung" hilft, sich vor unnötigen Kosten zu schützen.

Karosserie Eisen- Der Korrosionsschutz des Metalls ist auf hohem Niveau, dadurch widerstehen auch offene Bereiche des Metalls dem Ansturm der Rothaarigen lange Zeit. Bei Autos vor dem Styling können jedoch kleine Rostherde im oberen Teil der Türöffnungen auftreten.

Frontal Glas- verträgt plötzliche Temperaturänderungen schmerzhaft, meistens provoziert das Auftreten von Rissen die Aufnahme einer Glasheizung bei starkem Frost (vor dem Einschalten müssen Sie den Innenraum etwas aufwärmen).

Scharniere Türen- eher schwach, dadurch hängt die Tür schnell durch (Grillen treten auf). Wenn das Problem nicht behoben wird, wird die Farbe in den Türen zu Metall gelöscht.

"Wischer"- zu dünn, außerdem ist das Wechseln immer noch ein Vergnügen - sie ragen nicht in ausreichender Höhe aus dem Glas, da die Haube stört.

Schmutzfänger- aus Hartplastik, dadurch reißen sie bei starkem Frost nach Kontakt mit einem Hindernis (Bordstein, eisige Schneewehe).

Drainage- In regelmäßigen Abständen sollten Sie das Abflusssystem unter der Windschutzscheibe reinigen. Andernfalls wird der Wischermechanismus durch übermäßige Feuchtigkeit schnell deaktiviert.

Zuverlässigkeit der Renault Megane 3-Motoren

H4Jt- der jüngste Motor der Reihe, ausgestattet mit einem Aluminium-Zylinderblock, der Überhitzung schmerzlich verträgt (Paßflächen sind verbogen). Im Steuertrieb arbeitet eine Metallkette, die bei 100-120.000 km Lauf bereits zum Austausch (gedehnt) aufgefordert werden kann. Der größte Nachteil dieses Motors ist der ständig fortschreitende Ölbrenner. Andere Probleme umfassen die Unzuverlässigkeit des Boost-Sensors. Von Zeit zu Zeit hat dieser Motor Probleme wie eine nachlassende Dynamik und schwieriges Anfahren in der kalten Jahreszeit. Um sie zu beseitigen, müssen Sie das Motor-ECU neu flashen. Ansonsten ist dies ein gutes Gerät mit guter Dynamik.

K4M ist eine der häufigsten Einheiten der Renault-Nissan-Allianz. Dieser Motor wird in zwei Modifikationen 106 und 114 PS präsentiert. Neben dem Leistungsunterschied ist zu beachten, dass in der leistungsschwächeren Version kein Phasenregler für den Gasverteilungsmechanismus vorhanden ist. Der Steuertrieb dieses Saugmotors wird von einem Riemen angetrieben, der alle 60.000 km gewechselt werden muss. Um die gleiche Arbeit nicht doppelt zu bezahlen, empfiehlt es sich auch, die Pumpe gleichzeitig zu wechseln, da ihre Lebensdauer selten 80.000 km überschreitet. Bei in Spanien montierten Motoren ist die Kurbelwellenriemenscheibe nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt, deren Ausfall unweigerlich zur Zerstörung der Dämpferfeder führt. Bei 150.000 km muss folgendes ersetzt werden: Phasenregler, Leerlaufregler, Wellendichtringe und Ventildeckeldichtung. Es gibt Beschwerden über die Zuverlässigkeit der Zündspulen und des Anlassers.

H4M- diese Einheit wurde von Nissan auf Basis von K4M entwickelt und ist den Fans der Marke besser als HR16DE bekannt. Im Gegensatz zum Vorgänger bestehen Block und Kopf dieses Motors aus Aluminium, und im Steuertrieb arbeitet eine Metallkette. Es ist auch erwähnenswert, dass keine hydraulischen Kompensatoren vorhanden sind. Wenn daher Fremdgeräusche auftreten, müssen die thermischen Spiele der Ventile angepasst werden. Von den Eigenschaften des Motors können wir seine unzureichende Anpassung an unsere Betriebsbedingungen feststellen, da bei negativen Temperaturen (über -15) Startprobleme möglich sind. Häufige Fehler sind die Ringstauung. Diese Krankheit tritt aufgrund des sogenannten Rentnerfahrregimes (langes Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten) auf. Symptome - Ölverbrauch steigt deutlich an. Motorlager verschleißen relativ schnell - das Problem äußert sich in erhöhten Vibrationen. Mit der Zuverlässigkeit des Relais der Zündeinheit ist die Situation nicht besser - es brennt durch, dadurch bleibt das Auto stehen und startet nicht. Auch die Verlegung des Auspuffrohres des Schalldämpfers gilt als problematisch - es brennt schnell durch. Die Ressource des Motors beträgt 250-300.000 km.

M4R- Der Nachteil dieses Motors ist wie bei schwächeren Geräten der Ölbrenner. Häufig wird diese Störung durch das Auftreten von Kolbenringen verursacht und durch Entkoken beseitigt. Nach 100.000 km müssen Sie den Zustand der Steuerkette regelmäßig überwachen, da sie um 120-150.000 km ziemlich gedehnt werden kann. Bei diesem Motor wurden keine Hydrostößel installiert, daher müssen Sie alle 100.000 km einen Service aufsuchen, um das thermische Spiel der Ventile einzustellen. Dies geschieht durch die Auswahl von Messbechern. Der Zylinderkopf ist aus Aluminium und hat Angst vor Überhitzung (er führt den Kopf bei Überhitzung). Um mögliche Probleme zu vermeiden, überprüfen Sie mindestens einmal im Jahr (im Frühjahr) den Zustand des Kühlsystems und waschen Sie den Kühler.

Von den Schwachstellen des Motors ist die Unzuverlässigkeit des Luftmassenmessers (Luftmassenmesser) zu bemerken, bei der Ankunft von Wärme beginnt er falsch zu arbeiten, wodurch der Motor erheblich an Leistung verliert. Der Grund für den Leistungsverlust und den instabilen Betrieb des Aggregats kann auch eine starke Verschmutzung der Drosselklappe, der Einspritzdüsen (Reinigung erforderlich) und der Verschleiß der Zündkerzen sein. Beim Ersetzen der Kerzen ist es wichtig, sie nicht zu fest anzuziehen, wenn Sie sie zu fest anziehen, bilden sich Risse an den Gewinden und am Kühlmantel, der Motor beginnt sich zu verdreifachen und die Dreiergruppe wird progressiv, dann muss der Blockkopf nur weggeworfen werden.

F4Rt- Dieses Gerät wurde nur in den Versionen GT und RS verbaut. Neben guten Fahreigenschaften kann sich der Motor mit seiner Zuverlässigkeit rühmen, hat aber noch ein paar Problemzonen. Neben dem Ölbrenner, instabiler Leerlauf (Reinigung der Drosselklappe erforderlich), Unzuverlässigkeit der Zündspulen und des Phasenreglers (Ausfall bei einer Laufleistung von 60-90.000 km), häufig ein so schwerwiegendes Problem wie Kolbendurchbrennen oder Ventile angetroffen. In den meisten Fällen müssen der hintere Kurbelwellendichtring (undicht) und der Kurbelwellenpositionssensor nach 100.000 km ersetzt werden.

Dieselmotoren

K9K- bei vielen Renault-Modellen wurde der massivste Dieselmotor verbaut. Der Motorblock ist aus Sphäroguss und mit 8 cl belegt. Kopf mit einer Nockenwelle und Hydrostößel. Im Steuertrieb arbeitet ein Riemen, der mindestens alle 60.000 km gewechselt werden sollte, da sich bei einem Bruch das Ventil verbiegt. Zu den Vorteilen des Aggregats gehören ein geringer Kraftstoffverbrauch und eine gute Leistung. Ich habe in diesem ausführlich über die Mängel dieses Motors gesprochen.

F9Q- Die Zuverlässigkeit dieses Motors hängt weitgehend von der Servicequalität ab. So nimmt beispielsweise aufgrund des langen Serviceintervalls (in Europa wird alle 30.000 km gewartet) die Leistung der Ölpumpe allmählich ab mit allen daraus resultierenden Folgen (Rotation der Laufbuchsen, beschleunigter Verschleiß von reibenden Teilen usw.) .). Außerdem verstopft bei vorzeitiger Wartung die Schmiermittelzuleitung zur Turbine mit Schlamm, was zu vorzeitigem Verschleiß führt. Auch die Zuverlässigkeit des AGR-Ventils (schnell mit Ruß und Keilen verstopft), Kurbelwellenposition und Ladedrucksensoren werden bemängelt. Bei einem Auto mit einer Laufleistung von über 100.000 km muss das Motorabsperrventil ersetzt werden - es beginnt Öl anzutreiben. Bei rechtzeitigem und qualitativ hochwertigem Service kann der Motor etwa 500.000 km ohne Überholung zurücklegen.

M9R- Trotz der Tatsache, dass dieser Motor keine schwerwiegenden Fehleinschätzungen und Mängel aufweist, stört er die Besitzer von Zeit zu Zeit mit Pannen. Am meisten kritisiert wurden Bosch-Kraftstoffgeräte (teure Piezo-Injektoren werden schnell vermietet). Außerdem halten das AGR-Ventil und der DPF-Filter unter unseren Bedingungen nicht lange (100-150.000 km), in Europa halten diese Teile viel länger. Die Steuerkette muss in der Regel bis zu 150-200 Tausend km nicht ersetzt werden, aber ihr Austausch wird erheblich in die Tasche greifen. Dieser Motor ist den Problemen mit einer allmählichen Abnahme der Leistung der Ölpumpe und der Drehung der Kurbelwellenbüchsen nicht entgangen, da dieses Problem nicht weit verbreitet ist. Die Turbine leistet etwa 300.000 km und der Motor mehr als 400.000 km.

Schwächen des Renault Megane 3 Getriebes

Mechanik- die Hauptwellenlager sind die Problemzone des Schaltgetriebes - es fällt oft aus, ohne auch nur 150.000 km gedient zu haben. Antriebsdichtungen halten auch nicht mehr lange. Im Laufe der Zeit kann der Schaltmechanismus falsch funktionieren - die Kabel werden sauer. Die Kupplung sorgt für 130-150.000 km, aber das Ausrücklager kann ohne 100.000 km ersetzt werden. Bei Fahrzeugen mit Dieselmotor, die näher an 200.000 km liegen, muss ein Zweimassenschwungrad ersetzt werden. Ihre Betriebsmängel sind an der übermäßigen Geräuschentwicklung des "fünfstufigen" Betriebs (JH3) zu erkennen. Um die Lebensdauer des Schaltgetriebes zu verlängern, empfehlen Servicetechniker, das Öl mindestens einmal 100.000 km zu wechseln.

Maschine- Beim Renault Megane 3 wurden 4- und 5-Gang-Automatikgetriebe eingebaut. Das Viergang-Automatikgetriebe (DP2) von Renault ist zuverlässig, hat jedoch Angst vor Überglühen, Überhitzung und Winterbetrieb (bevor Sie die Bewegung starten, müssen Sie das Getriebe gut aufwärmen). Als problematisch gelten hier Magnetspulen – bei Ausfall treten Schwierigkeiten bei der Aufnahme des gewünschten Getriebes auf. Fährt man mit kaputten Magnetspulen, besteht die Gefahr, in das frühe Kapital der Box zu geraten. Bei hartem Betrieb verschleißen die hydraulischen Plattenventile und der mechanische Teil des Getriebes relativ schnell. Der Schuldige für das Auftreten von Verzögerungen beim Schalten ist meistens ein fehlerhafter Drucksensor. In einem Fünfganggetriebe gelten die Magnetventile der Drehmomentwandlerkupplung und des Ventilkörpers als anfällig.

Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit- Dieses Getriebe reagiert empfindlich auf Intervalle und Servicequalität (es wird empfohlen, das Öl alle 40-50.000 km zu wechseln). Wenn Sie die Box mit gutem Service verwöhnen und ein Verrutschen vermeiden, können Sie sich auf einen störungsfreien Betrieb für 200-250.000 km verlassen. Von den Schwachstellen des Variators sind das Hochdruckpumpenventil und die Magnetspulen zu erwähnen. Nach 200.000 km Laufleistung müssen Riemen, Schrittmotor und Wellenlager ausgetauscht werden. Der Nachteil des KP sind die höheren Reparaturkosten im Vergleich zu anderen Geräten (über 1000 USD).

Roboter(EDC) - Der Sechsgang-RC wurde nach einer Neugestaltung im Jahr 2012 eingebaut. In den GUS-Staaten ist diese Art der Übertragung aus gutem Grund nicht sehr gefragt. Neben den betrieblichen Nachteilen - Ruckeln und Vibrationen beim Fahren im Stau - ist es notwendig, die Kupplung alle 30-40 km anzupassen. Es gibt auch Beschwerden über die Zuverlässigkeit der Elektronik (der Computer fällt aus), der elektrischen Kupplung und der Differentiallager. Erwähnenswert sind auch die kurze Lebensdauer vieler Übertragungselemente (100-120.000 km) und die hohen Kosten für deren Austausch (über 1000 USD). Die Ressource der Box beträgt ca. 250.000 km.

Die Zuverlässigkeit des Renault Megane 3 Fahrwerks

Federung Renault Megane 3 bietet eine ruhige Fahrt, aber keine Ausdauer. Wenn Sie also beispielsweise bei Unebenheiten nicht bremsen, geben Stoßdämpfer, Drucklager und Silentblöcke schnell auf. Die Staubbeutel-Stoßfänger der vorderen Streben, die um 20-40.000 km unbrauchbar werden können, unterscheiden sich nicht in besonderer Qualität. Wenn der Stiefel beschädigt ist, dringen Staub, Feuchtigkeit und Schmutz in den Vorbau ein, was den Verschleiß des Teils beschleunigt.

Durchschnittliche Ressource von Original-Aufhängungsteilen:

• Stabilisatorstreben - 20-40.000 km.
• Stabilisatorbuchsen - bis zu 80.000 km.
• Kugelgelenke - 70-90.000 km
• Stützlager - können knarren, ohne auch nur 100.000 km zu fahren
• Stoßdämpfer - 100-120.000 km
• Stille Hebelblöcke - 120-150 Tausend km
• Nabenlager - 150.000 km
• Beam Silent Blocks - über 200.000 km

Lenkung- Im Renault Megane 3 wird eine Schiene mit elektrischem Booster verwendet, wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, ist dieses Gerät zuverlässig und stört nicht vor 150-200 Tausend km. Aber die Lenkspitzen und -stangen sind nicht so zuverlässig, sie können ersetzt werden, nachdem sie nur 80-100 Tausend km gedient haben.

Bremsen- das Bremssystem ist zuverlässig, das einzige was erwähnenswert ist, sind die hohen Kosten der hinteren Bremsscheiben. Tatsache ist, dass sie als Einzelstück mit einer Nabe hergestellt werden, weshalb ihr Ersatz fast 200 US-Dollar kostet.

Salon und Elektronik

Der Salon Renault Megane 3 besticht nicht nur durch ein interessantes Design und hochwertige Verarbeitungsmaterialien, sondern auch durch eine für diese Klasse vorbildliche Geräuschdämmung. Aus den Kommentaren zum Interieur kann man die schnelle Abnutzung der Lenkradhülle (schält sich nach einigen Betriebsjahren ab) und die schlechte Qualität des Kunstleders auf den Sitzen (Risse) herausheben. Die Klimaanlage kann das Gerät stören - der Ventilator fällt aus. Es gibt auch Beschwerden über Fehlfunktionen des Systems, das für das Lesen von Informationen von einer Chipkarte (Schlüssel) und einem Radio-Tonbandgerät verantwortlich ist - es gibt Fehler beim Lesen von MP3-Dateien. Im Laufe der Zeit werden die Kontakte der Antenne für den schlüssellosen Zugang im Schlüssel oxidiert, da die Beseitigung des Problems keinen großen Aufwand erfordert. Aber der Elektriker hier ist nicht der zuverlässigste, außerdem wollen nicht alle Dienste damit umgehen.

Fassen wir zusammen:

Renault Megane 3 ist einer der hellsten Vertreter der C-Klasse mit einem angenehmen Erscheinungsbild, guten Fahreigenschaften und hoher Zuverlässigkeit. Ein Pluspunkt ist die Tatsache, dass das Auto trotz des kleinen Preises gut ausgestattet ist. Was die Mängel betrifft, so sind die identifizierten Schwächen nicht allzu bedeutend und ihre Beseitigung erfordert keine erheblichen Investitionen. Die Hauptsache ist, nicht Kraftstoff zu sparen und die Empfehlungen des Herstellers zum Austausch von Verbrauchsmaterialien nicht zu vernachlässigen.

Wenn Sie Erfahrung im Betrieb dieses Automodells haben, teilen Sie uns bitte mit, mit welchen Problemen und Schwierigkeiten Sie konfrontiert waren. Vielleicht hilft Ihr Feedback den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Die Franzosen begannen bereits im Juni 2014, Anträge für einen aktualisierten Fünftürer der dritten Generation zu akzeptieren, aber die ersten Autos kamen erst am 1. Juli bei den russischen Händlern an. Die Neuheit, wenn man das so nennen kann, erhielt ein aufgefrischtes Äußeres, ausgeführt im neuen Unternehmensstil von Renault, und erwarb auch zusätzliche Ausstattungen für die Top-Ausstattungsversionen. Lassen Sie uns jedoch nicht voreilig sein.

Beginnen wir mit dem Äußeren des fünftürigen Megane III Fließheck. Die Franzosen "kleiden" das Fließheck in ein neueres Design, während die wichtigsten und auffälligsten Änderungen am vorderen Ende der Karosserie liegen. Es gibt eine neue längliche Optik mit elliptischen Konturen, einen aktualisierten Stoßfänger mit schönem Relief und einen anderen Kühlergrill mit vergrößertem „Renault-Diamant“. Infolgedessen hat sich das Fließheck in Bezug auf das Design erheblich verbessert und steht auf Augenhöhe mit den Hauptkonkurrenten, die vor dem Franzosen Zeit hatten, zu aktualisieren.

Hinsichtlich der Abmessungen brachte die letzte Neugestaltung keine nennenswerten Veränderungen. Nach wie vor passt der Renault Megan 3 perfekt in die C-Klasse. Die Länge des Fließhecks beträgt 4302 mm, die Breite 1808 mm und die Höhe 1471 mm nicht überschreiten. Der Radstand beträgt 2641 mm. Bodenfreiheitshöhe (Durchfahrtshöhe) - 165 mm. Das Leergewicht des Fahrzeugs in der Grundausstattung darf 1280 kg nicht überschreiten. In der „Top“-Ausstattung erhöht sich die Masse des Fließhecks auf 1358 kg.

Die fünfsitzige Limousine des Megane 3 Schrägheck wurde während des Updates praktisch nicht verändert. Die Designer haben die Mittelkonsole nur teilweise überarbeitet und ein neues Display für das R-Link-Multimediasystem hinzugefügt.

Darüber hinaus werden nun auch in der Innenausstattung teurere Materialien verwendet, die die Qualität der Kabine vor dem Hintergrund der Konkurrenz verbessern sollen. Weitere Innovationen sind ein gekühltes Handschuhfach, eine verbesserte Instrumententafel und eine Freisprechkarte.

Und in Bezug auf das Fassungsvermögen hat sich das Fließheck nicht geändert: Der Freiraum in der Kabine bleibt gleich, sodass die Fondpassagiere Platz machen müssen, und im Kofferraum können nicht mehr als 368 Liter Gepäck verladen werden Basis und ca. 1162 Liter bei montierter zweiter Sitzreihe.

Technische Eigenschaften. In Russland wird der Megan 3 Schrägheck mit drei Benzinmotoren mit 4 Reihenzylindern und einem verteilten Kraftstoffeinspritzsystem präsentiert.

• Der jüngere Motor erhielt ein Arbeitsvolumen von 1,6 Litern (1598 cm³) und leistet nicht mehr als 106 PS. maximale Leistung bei 6000 U/min sowie 145 Nm Drehmoment bei 4250 U/min. Der Junior-Motor ist nur mit einer 5-Gang-"Mechanik" aggregiert, dank derer das Fließheck in 11,7 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigt oder eine Höchstgeschwindigkeit von 183 km / h bietet. Der Kraftstoffverbrauch des Junior-Motors ist durchaus akzeptabel, aber nicht der sparsamste in der Klasse - 8,8 Liter innerhalb der Stadt, 5,4 Liter auf der Autobahn und 6,7 Liter im kombinierten Fahrzyklus.
• Das zweite Triebwerk mit gleichem Hubraum leistet 114 PS. Leistung bei 6000 U/min. Sein maximales Drehmoment liegt bei rund 155 Nm, die bei 4000 U/min erreicht werden, und als Getriebe kommt der stufenlose „Variator“ CVT X-Tronic zum Einsatz. Die dynamischen Eigenschaften des Autos mit diesem Motor sind noch weniger beeindruckend als mit dem jüngeren Motor: Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km / h - 11,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit - 175 km / h. Aber die Verbrauchswerte sind etwas besser: in der Stadt - 8,9 Liter, auf der Autobahn - 5,2 Liter und im kombinierten Zyklus - 6,6 Liter.
• Der Flaggschiff-Motor des „dritten Megane“ verfügt über 2,0 Liter (1997 cm³) Arbeitsvolumen, wodurch er bis zu 137 PS entwickeln kann. maximale Leistung bei 6000 U/min und ca. 190 Nm Drehmoment bei 3700 U/min. Für das „Top“-Triebwerk haben die Franzosen ein 6-Gang-Schaltgetriebe und einen stufenlosen „Variator“ in petto. Im ersten Fall dauert die Beschleunigung auf 100 km / h nicht länger als 9,9 Sekunden und im zweiten - 10,1 Sekunden. Die maximale Fahrgeschwindigkeit beträgt 200 bzw. 195 km/h. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, "frisst" er mit Schaltgetriebe etwa 11,0 Liter in der Stadt, 6,2 Liter auf der Autobahn und 8,0 Liter im kombinierten Zyklus. Die Modifikation mit einem "Variator" kostet wiederum 10,5 Liter, 6,2 Liter bzw. 7,8 Liter.

Wir fügen hinzu, dass alle drei Motoren den Anforderungen der Euro-4-Umweltnorm entsprechen und AI-95-Benzin als Kraftstoff bevorzugt wird.

Als Teil der Neugestaltung behielt dieses Modell die bisherige Frontantriebsplattform mit einer unabhängigen MacPherson-Aufhängung vorne und einem halbunabhängigen Torsionsstab hinten bei. Das Fahrwerk selbst haben die Franzosen leicht überarbeitet, was ein sanfteres Fahrverhalten auf guten Straßen verspricht. Etwas informativer ist auch die Lenkung geworden, die eine neu konfigurierte elektrische Servolenkung mit variablem Kraftaufwand erhalten hat. Die Vorderräder des Fließhecks sind nach wie vor mit innenbelüfteten Scheibenbremsen ausgestattet, an den Hinterrädern verbaut der Hersteller einfache Scheibenbremsen.

Optionen und Preise. Der aktualisierte Renault Megane Schrägheck vom 1. Juli 2014 wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten: "Authentique", "Confort" und "Expression".
An der Basis ist das Auto mit 15-Zoll-Stahlrädern, zwei Frontairbags, ABS-, EBD- und BAS-Systemen, einem Bordcomputer, Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern vorn, beheizten Wischerblatt-Ruhezone, elektrisch verstellbaren und beheizten Seiten ausgestattet Spiegel, Stoffausstattung, höhenverstellbare Lenkradsäule, Multifunktionslenkrad, Audiosystem mit 4 Lautsprechern, Halogenoptik, Wegfahrsperre und Zentralverriegelung.
Die Kosten für den fünftürigen Renault Megan 3 in der Erstkonfiguration betragen 646.000 Rubel. Die "Top" -Ausstattung eines Fünftürers mit allen zusätzlichen Optionen kostet mindestens 824.000 Rubel.

Unter den aktuellen Bedingungen der Wirtschaftskrise werden bei russischen Autokäufern besonders günstige ausländische Autos beliebt. Vor allem solche, die zu einem relativ niedrigen Preis eine breite Palette von Optionen auf dem neuesten Stand der Technik bieten. Die Produkte des Renault-Konzerns, die 2014 auf dem Automarkt unseres Landes durch das neu gestaltete Renault-Automodell präsentiert wurden, sehen in dieser Reihe recht gut aus. Die Rede ist von der dritten Generation des Megan Schrägheckmodells, die laut Experten entwickelt wurde, um das schwindende Interesse an diesem Auto wiederzubeleben. Schauen wir uns dieses Auto genau an, beachten Sie seine positiven Eigenschaften und lernen Sie die Bewertungen derer kennen, die es bereits gekauft haben.

Aussehen

Megan in der neuen Version wird auf dem russischen Markt nur als Schrägheck mit fünf oder drei Türen präsentiert, eine Limousine und ein Kombi (sehr beliebt in Europa) haben uns nicht erreicht. Ich möchte anmerken, dass das Restyling hauptsächlich Änderungen im Erscheinungsbild und die Erhöhung des Komforts des Autos beinhaltet, es beinhaltet keine strukturellen Änderungen. Daher sieht das Auto seriös und modern aus.

Die vollendete, fließende Linienführung der Karosserie, kombiniert mit tiefen Radhäusern und LED-Optik, hinterlässt einen bleibenden Eindruck. Und wenn man sich den Dreitürer anschaut, drängt sich unwillkürlich ein Vergleich mit einem Sportwagen auf. Der neue Renault erhielt LED-Lauflichter, Scheinwerfergläser und modifizierte Nebelscheinwerfer, was sich insgesamt positiv auf das Leichtgewicht auswirkte. Eine überarbeitete Frontschürze mit verbesserter unterer Schürze rundet das Gesamtbild ab. All diese Innovationen haben eine Reihe positiver Bewertungen über das Auto gesammelt.

Technische Spezifikationen

Technisch gab es keine großen Veränderungen. Aggregate werden durch eine Reihe von drei Benzinmotoren dargestellt:

• Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 106 (145 Nm) PS. Es wurde ursprünglich als Basis für einige weitere Modelle hergestellt. 4-Zylinder-Reihenmotor mit gusseisernem Zylinderkopf. Ausgestattet mit einem Zahnriemen. Funktioniert nur mit 5-Gang-Getriebe. Dieser Motor beschleunigt in 11,7 Sekunden auf 100 km / h und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 183 km / h. Im Stadtverkehr beträgt der Kraftstoffverbrauch 8,8 Liter, auf der Autobahn 5,4 Liter pro 100 km.
• 1,6-Liter-Motor mit 114 (155 Nm) PS. Es hat ein völlig anderes Design - der Blockkopf ist aus Aluminium und das Timing wird von einer Kette angetrieben. Dieser Motor wird nur mit dem X-Tronik CVT geliefert. Beschleunigungszeit auf Hunderte von 11,9 Sekunden. Das Maximum entwickelt 175 km/h. In der Stadt verbraucht er 8,9 Liter, außerhalb der Stadt 5,2 Liter auf 100 Kilometer.
• ein 2,0-Liter-Motor mit einer Leistung von 137 (190 Nm) PS. Hat 4 Zylinder und 16 Ventile. Dieser Motor ist bereits mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem X-Tronik CVT verbaut. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h, und die Beschleunigungszeit auf 100 km/h beträgt 9,9 Sekunden. (Variator 10,1 Sek.). Dieser Motor verbraucht zwischen 6,2 und 11 Liter Kraftstoff.

Die Vorderradaufhängung des Autos ist im klassischen "Macpherson" -Stil mit Querlenkern ausgeführt, hinten ist ein Balken mit einer programmierten Verformung installiert. Die Bremsanlage ist vorne 280 mm und hinten 260 mm groß. Die Lenkung präsentiert sich als adaptiv mit einer Lenkradgeschwindigkeit von 3,1 zwischen den Extrempositionen. Die Montage von 15, 16 und 17 Zoll Felgen mit Zierkappen ist vorgesehen.

Dieselauto

Zum Abschluss des Gesprächs über die technischen Eigenschaften der dritten Generation möchte ich mich auf ein Fließheck mit Dieselmotor konzentrieren. Leider sind Autos dieser Modifikation in Russland nicht erhältlich. Das ist schade. Schließlich besticht ein Dieselmotor vor allem durch seinen geringen Kraftstoffverbrauch und die hohe Betriebssicherheit. Diesel ist unprätentiös und kostengünstig.

Der einzige gravierende Nachteil ist der Betrieb unter strengen Frostbedingungen. Diesel ist schwer zu starten und erfordert sehr hochwertigen Kraftstoff.

Trotzdem haben Autofahrer einen Ausweg gefunden - sie fahren auf eigene Faust ins Ausland und kaufen dort direkt ein Auto. Was ist ein Renault Megane Dieselmotor?

Der 1,5-dCi-Motor der dritten Generation des Fließhecks ist ein 1,5-Liter-Diesel mit 90 PS. 1,5 dCi beschleunigt in 12,5 Sekunden auf 100 km/h und entwickelt eine Geschwindigkeit von 180 km/h. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 5,3 Liter pro 100 km im Stadtverkehr und 4 Liter im außerstädtischen Zyklus.

Angesichts der ständig steigenden Kraftstoffpreise sieht der Verbrauch sehr attraktiv aus. In ihren Bewertungen weisen die Besitzer des Diesel 1,5 dCi auf die gute Dynamik des Autos, die stabile Gasannahme des Motors, die geringen Betriebskosten und die einfache Wartung hin. Den Bewertungen nach zu urteilen, ist der 1,5-dCi-Diesel eine echte Alternative zum Benziner.

Abschluss

Wenn wir alle Bewertungen der Besitzer des neuen Renault Megane der dritten Generation zusammenfassen, lautet die abschließende Bewertung wie folgt - dies ist ein ideales Stadtauto mit attraktivem Erscheinungsbild, hoher Effizienz, komfortabler Federung und guter Geräuschdämmung.

Das neue Fließheck ist einfach zu bedienen, komfortabel und verfügt über eine sehr breite Palette an elektronischen Optionen. Aber Bewertungen warnen, dass Renault Schrägheck höchstwahrscheinlich nicht für Ausflüge in die Natur geeignet ist. Die Durchlässigkeit ist nicht gleich. Und das ist vielleicht der einzige Nachteil.

Zuletzt gab es in der Presse und im Internet Informationen zum Start des Projekts, das eine komplette Erneuerung des Line-Ups verspricht. 2016 markierte den Beginn der Produktion von Neuwagen. Aber sie sind es noch nicht, und Renault Megan bleibt der Beste.

Aufgrund der unklaren wirtschaftlichen Situation begann die größte Nachfrage unter den Landsleuten, Autos der Kategorie "Economy" zu verwenden, deren technische Eigenschaften auf einem guten Niveau liegen. Zuallererst kaufen sie Autos, die günstig sind und eine gute Funktionalität haben. Zu diesem Konzept passt perfekt ein aufgewertetes Modell des französischen Autoherstellers Renault, das der Konzern 2014 auf dem russischen Markt einführte.Dieser Vertreter ist kein geringerer als der beliebte Renault Megan 3 Schrägheck, der laut Experten das Interesse erwidern soll diese Autolinie. Daher sollten Sie dieses Auto genauer untersuchen, seine Vorteile ermitteln und sich die Bewertungen der Glücklichen ansehen, die es bereits im Geschäft testen konnten. Informieren Sie sich über die technischen Eigenschaften des Autos.

Außen Megan 3

Auf den heimischen Freiflächen finden Sie nur fünf- oder dreitürige Renault Megan 3 Schrägheck. Leider sind ein Kombi und eine Limousine für russische Autofahrer nicht zugänglich, obwohl das Auto in Europa beliebt ist. Gleichzeitig betraf die Modernisierung nur das Exterieur und verbesserten Fahrkomfort, konstruktive Neuerungen sind jedoch nicht vorgesehen. Dies verleiht ihm ein modernes und solides Aussehen.

Die fließenden Konturen der Karosserie sorgen zusammen mit den eingelassenen Radhäusern und den LED-Scheinwerfern für einen tollen Eindruck. Die dreitürige Version ähnelt im Allgemeinen einem Sportwagen. Die neue Version ist mit LED-Laufoptik, Linsen für Scheinwerfer und umgebauten Nebelscheinwerfern ausgestattet, was die Beleuchtung des Autos erheblich verbessert. Auch die Frontstoßstange hat sich verändert. Er hat einen Rock von unten bekommen. Diese Verbesserungen haben sich auf die Anzahl der positiven Bewertungen ausgewirkt.

Technische Eigenschaften des Autos Megan 3

Es gab praktisch kein technisches Upgrade. Motoren können in drei Benzinversionen eingebaut werden:

Der Hubraum beträgt 1,6 Liter bei einer Leistung von 106 PS. (145Nm). Es war als Hauptgerät für andere Modelle geplant. Es hat einen 4-reihigen Zylinder. Der Blockkopf ist aus Gusseisen. Der Steuertrieb hat einen Riementrieb. Nur kompatibel mit Boxen mit 5 Stufen. Dynamik bis zu Hundert - 11,7 Sekunden, und die maximale Beschleunigung ist bis zu 183 km / h möglich. In der Stadt beträgt der Appetit 8,8 Liter, auf der Autobahn 5,4/100 km.

Das Triebwerk ist 114-stark mit einem Drehmoment von 155 Nm und einem Volumen von 1,6 Litern. Strukturell ist es deutlich anders. Der Zylinderkopf besteht aus Aluminium, der Steuertrieb erfolgt über einen Kettenantrieb. Dieser Motor erfordert einen X-Tronik Variator. Beschleunigt 100 km/h in 11,9 Sekunden. Die maximal mögliche Geschwindigkeit beträgt 175 km/h. Der Benzinverbrauch beträgt in der Stadt 8,9 Liter, außerhalb der Stadt 5,2 Liter pro 100 km gefahrene Strecke.

Der Hubraum beträgt 2 Liter. Er erzeugt eine Leistung von 137 PS, was 190 Nm entspricht. Es ist ein 16-Ventiler mit vier Zylindern. Dieser Motor kann sowohl mit einem Sechsganggetriebe als auch mit einem X-Tronik CVT ausgestattet werden. Sie können bis zu 200 km / h beschleunigen, Hundert ist in 9,9 Sekunden eingestellt (Variator - 10,1 Sekunden). Der Verbrauch reicht von 6,2 bis 11 Liter Benzin.

Das Fahrwerksdesign des Renault Megan 3 Schrägheck vorne wird nach den klassischen Kanonen des MacPherson-Federbeins mit Dreiecksstreben getragen. An den Hinterradaufhängungen ist ein Träger mit der Möglichkeit der Verformung gemäß dem Programm montiert. Die Bremsen haben luftgekühlte Scheiben mit einem Durchmesser von 28 cm, hinten 26 cm, für die Lenkung ist ein adaptiver elektrischer Booster vorgesehen, der 3,1 Lenkradumdrehungen vom äußersten Punkt bis zum äußersten hat. Es ist möglich, Scheiben 15-17 Zoll mit Zierkappen zu montieren.

Dieselversion

Bevor wir die Überprüfung des Renault Megan 3 Fließheck abschließen, werden wir eine Studie über ein Fließheck mit einem Diesel-Verbrennungsmotor durchführen. Diese Linie, in der Diesel verwendet wird, wird zwar nicht auf dem Territorium unseres Landes verkauft. Das ist sehr frustrierend, denn das Dieselkraftwerk ist seit jeher für seine Sparsamkeit und seine hervorragenden Leistungseigenschaften bekannt. Der Dieselmotor verhält sich im Betrieb gut und bedarf keiner besonderen Wartung.

Obwohl es ein Minus gibt - der Diesel zeigt sich bei deutlich negativen Temperaturen nicht sehr gut. Unter solchen Umständen ist es schwierig, den Kraftstoffbedarf zu erhöhen. Solche Eigenschaften sind für das raue russische Klima schlecht geeignet.
Unsere Landsleute sind jedoch nicht überrascht und kaufen dieses Modell direkt im Ausland. Was für ein Dieselmotor ist Renault Megan 3 Schrägheck?

Der ICE 1.5 dCi, der mit der dritten Schrägheck-Generation ausgestattet ist, ist ein 1,5-Liter-Diesel mit 90 Pferden. 1,5 dCi erreicht in 12,5 Sekunden eine Geschwindigkeitsstufe von 100 km/h. Gleichzeitig liegt das mögliche Maximum bei 180 km/h. Im Stadtverkehr verbrennt das Auto 5,3 / pro 100 km und bei Langstreckenfahrten - 4 Liter.

Diese Effizienz ist angesichts der ständig steigenden Preise für Dieselkraftstoff durchaus attraktiv. Bewertungen von Autobesitzern Renault Megane 3 Schrägheck 1.5 dCi sind positiv in Bezug auf die Dynamik des Autos, die Gasannahme des Motors, die niedrigen Betriebskosten und die Wartungsfreundlichkeit gesättigt. Basierend auf diesen Meinungen kann argumentiert werden, dass 1,5 dCi eine hervorragende Alternative zum Modell mit Benzinmotor ist.

Zusammenfassen

Nach Meinung aller Besitzer des neuen französischen Renault Megan 3 Schrägheck ist dieses Auto ideal für städtische Bedingungen, da es über hervorragende technische Eigenschaften, ein gutes Äußeres, eine hervorragende Leistung in Bezug auf Wirtschaftlichkeit und eine gute Federung verfügt. was zu einem angenehmen Fahrgefühl beiträgt. Auch der Schutz vor Fremdgeräuschen ist gut.

Das neue Modell des französischen Renault Megane 3 Schrägheck ist sehr ergonomisch und die Anzahl der Bordelektronikfunktionen ist einfach beeindruckend. Als SUV ist es jedoch besser, kein Auto aufgrund ihrer Bewertungen zu verwenden. Sie könnte einfach stecken bleiben. Dies ist fast das einzige Minus des Autos. Noch die technischen Daten.

Die neuesten Nachrichtenseiten sind voll von Informationen über den Start des Megan 4-Projekts, das die identifizierten Mängel nicht aufweist und seine technischen Eigenschaften noch verbessert. Der Start der Serienproduktion ist für 2016 vorgesehen. Aber die neue Linie ist noch nicht erschienen, daher ist der Renault Megane 3 Schrägheck immer noch die beste Option.