Der von den Entwicklern von Mitsubishi gewählte L200-Allradantrieb ist einfach und zuverlässig. Es ermöglicht Ihnen, erhebliche Hindernisse zu überwinden und gibt auch dann nicht auf, wenn Autos mit einem anderen Allradantrieb arbeitslos sind. Die Wirksamkeit solcher Strukturen wird durch Siege bei den Rallye-Rallyes Paris-Dakar bestätigt, bei denen die Ausrüstung härtesten Tests unterzogen wird.

Unabhängig von der Art des Getriebes - Mechanik oder Automatik - sind beliebte Pickups mit einem vereinfachten (Easy Select) und komplexeren (Super Select) Getriebe ausgestattet. Für den erfolgreichen Betrieb von Geräten ist es wünschenswert, deren Struktur zu kennen. Durch das Verständnis des Designs des Mitsubishi L200-Allradantriebssystems, das Studium der Managementprinzipien und der bestehenden Unterschiede können die Fahrer die Fähigkeiten der Autos voll ausschöpfen.

Einfache und günstige Variante, die meist mit dem Begriff "Part Time" bezeichnet wird. Etwas Ähnliches findet sich bei UAZ-Autos. Hauptmerkmale:

• die wichtigste ist die Hinterachse, auf die das Drehmoment ständig übertragen wird;
• die Vorderachse wird durch das Schließen / Öffnen der an einer der Antriebswellen installierten Kupplung ein- / ausgeschaltet;
• es gibt kein Mittendifferenzial, wodurch keine Drehmomentumverteilung zwischen den Achsen stattfindet.

Der Allradantrieb Easy Select des Mitsubishi L200 ist zuverlässig und effizient, hat jedoch zwei gravierende Nachteile. Beim Anschließen ist es nicht erlaubt:

• langfristiger Einsatz auf befestigten Straßen;
• mit hohen Geschwindigkeiten fahren.

Ein Verstoß gegen diese Regeln wird der Grund für den Ausfall von Differentialen und Regelkupplungen.

Super-Auswahl

Eine solche Ausstattungsvariante - man nennt sie üblicherweise "Vollzeit" - ist aufwendiger und dementsprechend teurer. Im Allgemeinen, das Konzept des Allradantriebs Easy Select wiederholend, hat er einen, aber sehr wesentlichen Unterschied - das Verteilergetriebe wurde um ein Zwischenachsdifferenzial erweitert, das zusammen mit einer Viskosekupplung (Viskosekupplung) funktioniert. . Dadurch kann, je nach auftretender Belastung, das Drehmoment zwischen den Achsen umverteilt werden.

Durch Einschalten des Allradantriebs wird es möglich, sich lange Zeit mit ausreichend hoher Geschwindigkeit auf asphaltierten Straßen fortzubewegen. Dies erweitert einerseits die Einsatzmöglichkeiten der Geräte erheblich und bringt andererseits einige Einschränkungen mit sich, auf die wir später noch eingehen werden.

Antriebssteuerung

Mit der Steuerung des Allradantriebs hängen die meisten der gängigen Missverständnisse der Besitzer beliebter Pickups zusammen. Versuchen wir, diese Missverständnisse auszuräumen.

Das Getriebe von Fahrzeugen mit Easy-Select-Antrieb verfügt über drei Betriebsarten.

1. 2 Std. Das Drehmoment wird auf die Hinterräder übertragen und das Verteilergetriebe arbeitet im Standardmodus (Overdrive). Es wird bei Fahrten auf befestigten Strecken im gesamten Geschwindigkeitsbereich eingesetzt.
2. 4H. Beide Brücken sind im Lieferumfang enthalten. Wie im ersten Fall wird ein vergrößerter Gangbereich verwendet. Es kann auf Landstraßen und kurzzeitig auf hartem Untergrund mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km / h eingesetzt werden. Kann sich unterwegs verbinden.
3. 4L. Das Drehmoment wird über einen Herunterschaltbereich auf alle Räder übertragen. Empfohlen nur für den Einsatz im Gelände und bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 60 km / h. Die Aufnahme des Allradantriebs beim L200 in diesem Modus sollte nach einem vollständigen Stillstand der Maschine erfolgen. Andernfalls können die Getriebeteile ernsthaft beschädigt werden.

Bei SUVs, die mit dem Super Select-System ausgestattet sind, gibt es vier Fahrprogramme. Die ersten beiden unterscheiden sich nicht von den oben beschriebenen. Aber dann gibt es Unterschiede, und noch dazu sehr greifbar.

• 4HLc. Das Drehmoment wird über einen vergrößerten Übersetzungsbereich auf alle Räder übertragen. Das Mitteldifferential ist gesperrt. Ermöglicht Ihnen, sich auf Landstraßen mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 100 km / h zu bewegen. Auf Asphalt ist es nur kurzzeitig einsetzbar.
• 4LLc. Beide Achsen sind über die abgesenkte Verteilerreihe des Verteilergetriebes mit gesperrtem Mittendifferenzial eingekuppelt. Die Geschwindigkeit muss begrenzt werden, ohne schneller als 60 km / h zu beschleunigen. Auf Hartböden können Sie es nur als letztes Mittel verwenden.

Trotz vorhandenem Mittendifferenzial wird empfohlen, erst nach dem Anhalten des Fahrzeugs in die Modi 4HLc und 4LLc zu wechseln.

Aus den obigen Ausführungen wird deutlich, dass die Hauptvorteile der Easy Select- und Super Select-Systeme sind:

• konstruktive Einfachheit;
• Verlässlichkeit.
• Offroad-Effizienz.

Der Hauptnachteil, der auch durch die Verfeinerung und Kompliziertheit der Konstruktion nicht beseitigt werden kann, bleibt die Unmöglichkeit, eine Maschine mit einem im gesamten Drehzahlbereich geschalteten Allradantrieb zu betreiben.

Beachten

Die Meinung, dass die Umverteilung des Drehmoments zwischen den Achsen allein auf den Betrieb des Verteilergetriebes zurückzuführen ist, ist falsch. Die Hauptrolle spielt die Kupplung, die sich auf der Antriebswelle der Vorderachse befindet. Wenn es defekt ist, laufen beim Einschalten des Allradantriebs L200 das Verteilergetriebe und die vordere Gelenkwelle im Leerlauf.

Studieren Sie das Material und lernen Sie die Maschine richtig zu bedienen. So vermeiden Sie unangenehme Situationen und unvorhergesehene Kosten. Denken Sie daran, dass keine Automatisierung einen erfahrenen und erfahrenen Fahrer im Gelände ersetzen kann.

25.04.2018

Nachdem wir uns mit den Schwächen der Karosserie und den üblichen Mängeln der Dieselmotoren des Mitsubishi L200 vertraut gemacht haben, ist es an der Zeit, die Problemzonen der beiden Benziner, des Getriebes, des Allradantriebs und des Fahrwerks kennenzulernen von dem Auto.

Problembereiche von Mitsubishi L200 Motoren

An der schwächsten Einheit (2.4) sind die Ausgleichswellen nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Ein Wellenausfall tritt aufgrund einer unzureichenden Fettversorgung der Wellenlager auf. Wird der Zustand der Wellen im Laufe der Zeit nicht überwacht, verklemmen sie und reißen den Ausgleichswellenriemen. Dieses Leiden ist insofern unangenehm, als es zu einem Zahnriemenbruch mit allen Folgen führen kann. Um die Wahrscheinlichkeit einer Erkrankung zu verringern, ist es notwendig, nur hochwertiges Öl zu verwenden, den Zustand zu überwachen und die Riemen regelmäßig zu wechseln. Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Ausgleichswellen zu entfernen. Es ist auch erwähnenswert, dass bei Verwendung von minderwertigem Öl die Ressourcen der Hydrostößel erheblich reduziert werden - sie können nach 50.000 km zum Austausch aufgefordert werden. Sie können auch die kleine Ressource des linken Motorlagers beachten. Bei einer Fehlfunktion steigen die Motorvibrationen deutlich an. \

Bei einem 3,5-Liter-Motor stellten sich die Ölabstreifringe und -dichtungen als Schwachpunkt heraus, weshalb bei vielen Autos mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km der Ölverbrauch den zulässigen Wert überschreitet. Wird das Problem nicht behoben, steigt der Ölverbrauch parallel zur Erhöhung der Laufleistung. Ebenso wie bei einer schwächeren Einheit sind Hydrostößel nicht für ihre lange Lebensdauer bekannt. Ein Klopfen im Motor weist Sie darauf hin, dass sie ausgetauscht werden müssen. Das Problem mit dem erhöhten Geräusch des Motors kann auch durch das Durchdrehen der Pleuellager verursacht werden. In diesem Fall ist es sehr wahrscheinlich, dass eine Motorüberholung durchgeführt wird.

Wenn das Aggregat instabil zu arbeiten beginnt, ist höchstwahrscheinlich eine Reinigung der Drosselklappe erforderlich. Das Ersetzen der Zündkerzen bei diesem Motor ist ein mühsamer Prozess und nicht billig. Tatsache ist, dass Sie zum Ersetzen der Zündkerzen den Ansaugkrümmer entfernen müssen. Außerdem ist es notwendig, den Saugrohrflansch zu inspizieren, eventuell ist ein Schleifen erforderlich. Glücklicherweise muss dieses Verfahren nicht oft durchgeführt werden - einmal alle 70-90.000 km. Alle Mitsubishi L200-Motoren stellen hohe Anforderungen an Service und Servicequalität. Wenn Sie sie also nicht oft und teuer reparieren möchten, sparen Sie nicht an Kraftstoff und Schmiermitteln.

Übertragung

Beim Mitsubishi L200 wurden zwei Arten von Getrieben installiert - eine 5-Gang-Mechanik und eine hydromechanische INVECS-II-Automatik mit einem adaptiven Steuerungsprogramm. Beide Getriebe sind zuverlässig und stören ihre Besitzer nicht oft. Es ist erwähnenswert, dass für den störungsfreien Betrieb des Automatikgetriebes alle 40-50.000 km ein wenig geändert werden muss. Der Nachteil einer mechanischen Box ist die schwierige Aufnahme des zweiten Ganges. Auch Besitzer praktisch neuer Autos sind oft auf dieses Ärgernis gestoßen.

Auf unserem Markt gibt es zwei Arten von Allradgetrieben – Easy Select 4WD mit starrer Vorderachsanbindung und Super Select 4WD mit sperrbarem Mittendifferenzial. Der Unterschied bei diesen Getrieben besteht darin, dass das erste kein Mittendifferenzial hat, sodass der 4x4-Modus nur im Gelände oder auf rutschigem Untergrund verwendet werden kann. Mit der zweiten können Sie sich ständig auf einer vollen Fahrt bewegen. Um schwierige Streckenabschnitte zu überwinden, befindet sich im Verteilergetriebe aller Versionen ein Untersetzungsgetriebe. Wenn wir über die Zuverlässigkeit des Allradantriebs sprechen, treten bei einer Laufleistung von 80 bis 100.000 km Probleme auf. Die Dichtungen des Vorder- und Hinterschafts geben als erstes auf, gefolgt vom Ausfall der Aufhängung. Bei 120.000 km ist ein Austausch der Gelenkwellen erforderlich. Um die Lebensdauer der Traversen zu verlängern, müssen diese bei jeder Wartung eingespritzt werden (gleichzeitig werden auch die Kugelgelenke der vorderen Hebel eingespritzt).

Ein Schwachpunkt des mit Super-Select-Getriebe ausgestatteten Mitsubishi L200 ist die Unterdruckkupplung, die für die Verbindung des Frontantriebs zuständig ist. Tatsache ist, dass es sich unterhalb der Vorderachse befindet, wodurch es während der Fahrt unter schwierigen Offroad-Bedingungen abgerissen werden kann. Um sich vor möglichen Störungen zu schützen, wird empfohlen, einen zusätzlichen Schutz für den Motorraum zu installieren. Es kommt vor, dass die "Vorderachse" auf Befehl des Fahrers die Verbindung verweigert. Sie müssen sich keine Sorgen machen und lange nach dem Täter suchen. Dies geschieht durch einen Ausfall der Kupplung aus einem der folgenden Gründe: Verstopfung / Bruch der Kupplungs-Unterdruckschläuche, Ansammlung und anschließendes Einfrieren von Kondensat im Unterdruckspeicher, Versäuerung des Anschlussventils. Eine Reinigung hilft oft, die Funktionsfähigkeit des Geräts wiederherzustellen, aber wie die Praxis gezeigt hat, ist diese Lösung nur vorübergehend.

Achten Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Mitsubishi L200 darauf, beim Anfahren auf Fremdschläge und Rückschläge zu achten, um nicht zur Allradreparatur zu gelangen.

Zuverlässigkeit der Federung und Lenkung Mitsubishi L200 mit Laufleistung

Vorn setzt der Mitsubishi L200 auf eine gefederte Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, hinten kommt eine kraftvolle durchgehende Achse mit Federn zum Einsatz. Das Fahrwerk ist im Allgemeinen zuverlässig, der einzige Schwachpunkt hier sind die Radlager - sie können bei relativ geringer Laufleistung (30-50.000 km) ausfallen, insbesondere wenn Räder mit größerem Durchmesser montiert wurden. Die Stabilisatorbuchsen sind ungefähr gleich. Es gibt auch Beschwerden über die Federn - mit der Zeit beginnen sie beim Passieren von Unregelmäßigkeiten zu knarren. Dieses Problem wird beseitigt, indem ein Satz Anti-Quietsch-Dichtungen und -Rohre aus Kunststoff zwischen den Blechen und Leitern der Federn installiert werden. Die restlichen Federelemente erfordern in der Regel keine Eingriffe für mehr als 100.000 km Laufleistung. So halten beispielsweise Stabilisatorstreben bis zu 100.000 km, Kugellager etwa 150.000 km, Silentblocks bis zu 200.000 km.

Bei jeder Wartung ist es notwendig die Exzenterschrauben zu schmieren, sonst kann es im Laufe der Zeit zu Problemen beim Einstellen des Sturzes kommen (die Einstellschrauben kleben stark). Wenn Sie häufig mit der maximal zulässigen Beladung fahren, geben die vorderen Stoßdämpfer vor 80.000 km auf und es können Risse an den Federn entstehen. Im Lenksystem ist die Lenksäule (50-70.000 km) am häufigsten nervig - Fett verlässt das Drehgelenk und bildet einen mageren Spalt zwischen den Teilen, der ausreicht, um Spiel zu erzeugen und den Verschleiß der Lenkwellenkreuze zu beschleunigen . Behandlung - Es ist notwendig, die Ausgleichsplatte in den gebildeten Spalt zu installieren, indem sie mit Klammern befestigt wird. Auch über die Zahnstange gibt es Beschwerden - darin werden am häufigsten Kunststoffbuchsen gemietet. Beide Probleme werden bei Fahrten auf unebenen Straßen von einem unangenehmen Klopfgeräusch begleitet.

Salon und Elektrik

Generell ist der Innenraum des Mitsubishi L200 recht geräumig und komfortabel. Wenn wir über die Qualität der Veredelungsmaterialien sprechen, ist dies ziemlich budgetär - der Kunststoff ist hart und klangvoll und außerdem kann er leicht zerkratzt werden. Es fügt keinen akustischen Komfort und keine Schalldämmung hinzu, aber wenn gewünscht, kann dieser Nachteil problemlos selbst beseitigt werden. Ich habe geschrieben, wie das geht. Einige Besitzer machen die schlechte Geometrie für die Befestigung des Fahrersitzes verantwortlich. Es wird zu niedrig und gleichzeitig waagerecht eingebaut - das Problem wird mit speziellen Abstandshaltern gelöst. Wenn wir allgemein über den Salon sprechen, ist er trotz der Tatsache, dass es keine besonderen Köstlichkeiten gibt, mit allem ausgestattet, was Sie brauchen. Aber das Rückensofa ist im Vergleich zu Mitbewerbern in diesem Fall nahe am Ideal - weich und bequem. Aber beim Fahren im Gelände spart das nicht viel, da es in der Galerie ziemlich wackelt.

Die Zuverlässigkeit der Elektrik verursacht in der Regel keine ernsthaften Probleme, es treten jedoch regelmäßig kleinere Ausfälle auf. Im Laufe der Zeit ist beispielsweise der Kabelbaum des Automatikgetriebes ausgefranst - befindet sich unter dem Boden. Das gleiche Problem ereignete sich beim Airbag-Zug am Lenkrad. Diese Störung wird durch die „SRS“-Anzeige auf der Instrumententafel gemeldet. Nicht selten hört man von den Besitzern des Mitsubishi L200 Klagen über die fehlende Klimaanlagenleistung. Dieses Problem wird durch den Einbau eines zusätzlichen Kühlerlüfters der Klimaanlage gelöst.

Ergebnis:

Der Mitsubishi L200 ist ein Auto für diejenigen, die ein zuverlässiges Arbeitspferd für den Transport verschiedener Güter benötigen, sowie für Liebhaber von Outdoor-Aktivitäten abseits von belebten Orten. Wenn wir über die Zuverlässigkeit dieses Autos sprechen, ist es, wie es sich für ein Arbeitstier gehört, sehr robust, aber Sie müssen auf kleinere Probleme vorbereitet sein.

Vorteile:

• Sparsamer Dieselmotor (Stadtverbrauch 10-12 Liter pro 100 km).
• Hervorragende Offroad-Performance.
• Tragfähigkeit.

Nachteile:

• Ziemlich hohe Servicekosten im Büro. Händler.
• Schwache Lackierung.
• Beim Fahren mit leerem Kofferraum prallt das Koma bei jeder Unebenheit auf.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht hilft Ihr Feedback den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Viele Grüße, Redakteure AutoAvenu

Das Mitsubishi-Büro in Russland organisierte für Journalisten eine schöne und thematische Offroad-Veranstaltung "School of Offroad Ninja" auf der Strecke Tscheljabinsk - Ufa auf Mitsubishi Pajero, Pajero Sportwagen und neuen L200-Pickups.

Mitsubishi Super Select 4WD

Das Super Select 4WD-System ermöglicht die unbegrenzte Nutzung von Hinterradantrieb und Allradantrieb bei allen Straßenbedingungen. Für schwierige Bedingungen sind eine Mittendifferenzialsperre und eine niedrige Gangstufe vorgesehen.

Andere Marken bieten entweder Teilzeit- oder On-Demand-Allradantrieb oder permanenten Allradantrieb an. Das Plug-In sorgt für lange Zeit nicht für Bewegung auf trockenen und harten Oberflächen. Constant erlaubt es Ihnen nicht, die Vorderachse zu deaktivieren und bei guten Straßenverhältnissen hinten zu fahren.

Der Kraftstoffverbrauch beim Auskuppeln der Vorderachse beträgt nicht mehr als einen Liter pro Hundert und dies ist bei Fahrzeugen mit permanentem Allradantrieb nicht so wichtig. Die Möglichkeit, ständig voll zu fahren, ist jedoch für Versionen mit Plug-In-Voll nicht verfügbar.

Mitsubishi hat sich entschieden, dem Benutzer alle möglichen Optionen anzubieten und hat Super Select 4WD entwickelt. Heute kommt die dritte Version des Systems auf den Markt. Genauer gesagt, Generation 2+.

Die erste Generation des Super Select 4WD-Systems erschien beim Mitsubishi Pajero II und wird bis heute in den Modellen Pajero Sport und L200 verbaut.

In der ersten Generation des Super Select 4WD-Systems wird eine Visco-Kupplung für die Zwischenachsverriegelung in der 4H-Position verwendet, und das Verteilergetriebe wird durch eine Zweiwellenschaltung reduziert.

Der Super Select 4WD der zweiten Generation wurde auf dem Pajero III verbaut und ist immer noch auf dem Pajero IV verbaut.

Hauptunterschied der zweiten Generation des Systems ist der asymmetrische Allradantrieb, der das Drehmoment im Verhältnis 33:67 zwischen den Achsen verteilt. Zudem erfolgt die Umschaltung der Modi per Hebel, jedoch nicht mechanisch, sondern mit Hilfe eines elektrischen Antriebs.

So kam es, dass die aufgewertete zweite Generation des Super Select 4WD-Systems nicht die dritte wurde, sondern nicht mehr der zweiten Generation entspricht. Mitsubishi-Beamte nennen es "die zweite modernisierte", aber ich mag die "Generation 2+" mehr.

Generation 2+ unterscheidet sich stark vom System der zweiten Generation.

Zunächst verlor das Verteilergetriebe die zweite (abgesenkte) Welle und begann, auf einer Welle zu basieren. Das heißt, das Drehmoment wird über eine Welle übertragen, jedoch unter Verwendung verschiedener Zahnräder. Dies ist ein fortschrittlicherer und technologischer Ansatz.

Im 2H-Modus überträgt das System das Drehmoment vollständig auf die Hinterräder.

Die Umschaltung zwischen den Allradantriebsmodi erfolgt vom Fahrgastraum aus über eine Wählscheibe. Der Ausgabehebel aus dem Salon ist für immer weg.

Im 4HLc-Modus wird das Drehmoment im Verhältnis 50:50 verteilt und das Mitteldifferenzial ist ähnlich wie bei früheren Versionen des Systems starr gesperrt.

Die zweite modernisierte Generation des Super Select 4WD-Systems ist im neuen Mitsubishi L200 (V) und dem neuen Pajero Sport (III) verbaut.

Praktische Übungen

Alle Vorzüge des Mitsubishi Super Select Allradsystems konnten wir bereits bei der ersten „Wertungsprüfung“ nahe der Stadt Tscheljabinsk erleben. Die Agentur "Drive Event" in Zusammenarbeit mit den Jeepers von Tscheljabinsk unter der Leitung von Evgeny Shatalov hat für uns einen kleinen Übungsplatz im Steinbruch eingerichtet.

Wer Mitsubishi-Fahrzeuge nicht kannte, profitierte deutlich vom Spaß auf dem Trainingsgelände. Die Hindernisse waren, obwohl sie auf die Geometrie der Autos abgestimmt waren, recht interessant im Gelände.

Wir haben es auch genossen, verschiedene Autos zu fahren, aber wir haben es eher aus dem Wunsch heraus gemacht, verschiedene Systeme zu vergleichen. In Sachen Offroad-Fahren haben wir den neuen L200 Pickup kürzlich auf echtem Gelände getestet und das Auto hat gezeigt, was es kann.

An der Stelle mit rutschiger Steigung bot sich eine hervorragende Gelegenheit, die Leistung aller Systemgenerationen zu vergleichen und die Schlussfolgerungen aus den L200-Tests zu bestätigen. Das Automatikgetriebe weiß bei der Bergabfahrt nicht mit dem Motor zu bremsen und die Autos brauchen bei der Bergabfahrt lediglich ein Unterstützungssystem. Den Abstieg meisterten die Mechaniker jedoch mit einem Knall.

Interessant war auch der Vergleich der Funktionsweise der Übertragungsmodi auf der Plattform mit diagonaler Aufhängung. Subjektiv kommt Pajero ohne Verbindungsschlösser mit der Diagonalen zurecht. Es folgen der Pajero Sport und der L200 Pickup im Heck, auch mit einem System der neuen Generation. Es wird vermutet, dass die Gewichtsverteilung des Autos entlang der Achsen eine Rolle gespielt hat.

Nachdem wir die Nacht im Zyuratkul Nationalpark verbracht hatten, zogen wir in Richtung Ufa. Das Roadbook beinhaltete einen Besuch des Ai-Flusses und der berühmten Stromschnellen. Offroad-Unterhaltung war garantiert, sobald klar wurde, dass alle Nebenstraßen mit einer Eiskruste bedeckt waren und es zudem noch schneite.

Während der Abstimmung entschied sich unsere Crew, die vorgegebene Route zu verlassen und in die Stadt Satka einzufahren. Die Stadt ist berühmt für ihre ungewöhnliche Dekoration in Form eines säuregrünen An-2-Flugzeugs, nackter Mädchen auf Motorrädern und natürlich eines Stalin-Denkmals. Das meinen die meisten Besucher...

Tatsächlich befindet sich in der Nähe des Bahnhofs und der Eisengießerei ein Denkmal nicht für Stalin, sondern für Sergo Ordzhonikidze, der mehr als einmal in die Stadt kam. Beim Vorbeifahren sollten Sie unbedingt die Stadt besuchen, das Vergnügen, die ungewöhnliche Schönheit zu betrachten, ist Ihnen garantiert.

SUPER SELECT 4WD ANTRIEBSSYSTEM
1991 entwickelte Mitsubishi Motors das berühmte Super Select 4WD Multi-Mode-Getriebe für die Pajero-Generation. Seit 1993 (fast 10 Jahre) beweist das Super Select-Getriebe seine Zuverlässigkeit unter den härtesten Bedingungen der Rallye-Rallye Paris-Dakar, bei der der legendäre Pajero 7-mal der absolute Sieger wurde.
„Super Select“ bedeutet übersetzt „einfache Wahl“. Tatsächlich können Sie mit einem Druck auf den Verteilergetriebehebel während der Fahrt bis zu 100 km / h einen von 3 Getriebemodi einschalten (Hinterradantrieb, Allradantrieb, Allradantrieb mit gesperrtem Mittendifferenzial). , Anpassung an jede Art von Straße und Gelände. Mit einem Stopp können Sie herunterschalten und die Geländefähigkeiten des Getriebes voll mobilisieren
Übertragungsmodi Super Select 4WD
Straßentypanzeige
Modi Modus / Anwendung

2H-Hinterradantriebsmodus
Auf trockenen befestigten Straßen verwendet, spart es Kraftstoff und eliminiert den Effekt des Untersteuerns in AWD-Getrieben (reduziert den Lenkaufwand)
Bei Geschwindigkeiten bis 100 km/h bei streng geradeaus gedrehten Vorderrädern und losgelassenem Gaspedal können Sie in den 4H-Modus wechseln (Rückwärtsschaltung - bei jeder Geschwindigkeit).

4H-Allradantriebsmodus
Wird auf rutschigen Straßen mit starkem Seitenwind verwendet. Bietet bessere Spurtreue und aktive Sicherheit durch besseren Reifengrip.
Wechseln Sie in den 2H- oder 4HLC-Modus bei Geschwindigkeiten bis 100 km / h mit geraden Vorderrädern und losgelassenem Gaspedal (Rückwärtsschalter - bei jeder Geschwindigkeit).

4HLc AWD-Modus mit gesperrtem Mittendifferenzial
Verbessert den Auftrieb auf rutschigen, verschneiten Straßen oder beim Fahren im Schlamm.
Wechseln Sie in den 2H- oder 4H-Modus bei Geschwindigkeiten bis 100 km / h mit geraden Vorderrädern und losgelassenem Gaspedal (Rückwärtsschalter - bei jeder Geschwindigkeit).

2LLc-Allradantriebsmodus mit gesperrtem Mitteldifferenzial und eingelegtem Untersetzungsgetriebe
Im Jahr 2000 verwendete Mitsubishi Motors das Super Select 4WD-Getriebe der zweiten Generation beim Pajero-III.

Getriebeelemente Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Super Select 4WD-II Asymmetrisches Mittendifferenzial
Es wird durch ein asymmetrisches Mittendifferenzial unterstützt, das die Drehmomente unter normalen Fahrbedingungen (trockene Straße) im Verhältnis 33:67 zwischen den Vorder- und Hinterrädern verteilt. Dadurch wurde der für SUV-Allradgetriebe typische Untersteuereffekt (erhöhter Lenkaufwand beim Einfahren in eine Kurve) reduziert und die Beherrschung erleichtert. Bei Radschlupf sperrt die Visco-Kupplung automatisch das Mittendifferenzial (Drehmomentverteilung 50:50), was die Geländegängigkeit des Fahrzeugs verbessert und die aktive Sicherheit auf glatter Fahrbahn erhöht. Das Verteilergetriebe hat nun einen elektrischen Servoantrieb erhalten, der den Kraftaufwand am Fahrstufenwahlhebel reduziert. Darüber hinaus verhindert das intelligente elektronisch gesteuerte Getriebe, dass der falsche Modus aktiviert wird, der das Getriebe beschädigen könnte.
Ein weiteres Merkmal des Super Select 4WD-II-Getriebes ist die einzigartige Anti-Crash-Kardanwelle aus Kohlefaser. Bei einem Unfall „klappt“ es an vorprogrammierten Stellen, ohne den Fahrzeuginnenraum zu beschädigen. Darüber hinaus hat diese Wellenkonstruktion das Gewicht des Fahrzeugs reduziert.
Die wichtigsten Modi des Automatikgetriebes
Modi, ohne die kein Automatikgetriebe auskommt. Unterschiedliche Anliegen können sich in der Bezeichnung unterscheiden, aber das Wesentliche ist dasselbe.
P - Wird ausgewählt, wenn das Auto für längere Zeit geparkt wird. In dieser Stellung des Bereichswahlhebels im Kasten sind alle Bedienelemente ausgeschaltet und seine Abtriebswelle blockiert; Bewegung ist unmöglich. Das Bewegen des Hebels in diese Position ist nur bei vollständigem Stillstand zulässig.
Das Bewegen des Hebels in Position P während der Fahrt führt zur Beschädigung des Getriebes!
In weiten Kreisen von Autofahrern ist es üblich, es "Parken" zu nennen. Dieses Regime sollte sehr sorgfältig behandelt werden. Machen Sie es einfach zu Ihrer Regel.
Wenn Sie an einem steilen Auf- oder Abstieg anhalten, müssen Sie die "Handbremse" verwenden, um die Belastung der Elemente des Parkmechanismus zu verringern. Ziehen Sie die Handbremse an, bevor Sie auf P stellen, und nehmen Sie die Handbremse ab, nachdem Sie von P in einen anderen Modus geschaltet haben.
Das Umschalten aus dem Modus "Parken" ist nur möglich, wenn die Taste am Schaltknauf (wir nennen es die Sperre) und das Bremspedal gedrückt wird.
R - Rückwärts. In diese Stellung kann der Fahrbereichswahlhebel nur bei stehendem Fahrzeug gebracht werden. Das Bewegen des Hebels in diese Position während der Vorwärtsfahrt kann zu Schäden am Getriebe und anderen Übertragungselementen führen!
Es ist auch möglich, das Automatikgetriebe nur dann in diesen Modus zu überführen, wenn der Halter gedrückt und das Bremspedal getreten ist. Nach Auswahl dieses Modus kann die Bewegung nicht sofort gestartet werden, aber nach dem Gefühl eines Ruckes beim Einschalten des Getriebes geschieht dies normalerweise innerhalb von 1 Sekunde.
N - Entspricht neutral. Im Getriebe sind alle Bedienelemente ausgeschaltet, wodurch sichergestellt ist, dass keine starre kinematische Verbindung zwischen seiner Antriebs- und Abtriebswelle besteht. In diesem Fall wird die Abtriebswellenverriegelung abgeschaltet, d.h. das Auto kann sich frei bewegen. Es wird nicht empfohlen, den Bereichswahlhebel beim Ausrollen (Ausrollen) in die N-Position zu bringen.
Während der Diskussion über die Verwendung dieses Modus flammen unter Autobesitzern immer wieder Streitigkeiten über seinen Zweck auf. Die Bedienungsanleitung rät insgesamt davon ab, es während der Fahrt zu verwenden. Seien Sie versichert, dass die Verwendung von N im Schubbetrieb nicht zu einem Kraftstoffverbrauch führt, sondern im Gegenteil, japanische Autos können im Falle eines Motorbremse als einfach im Leerlauf im Leerlauf. Außerdem raten viele davon ab, das Automatikgetriebe beim Parken an der Ampel in diesen Modus zu schalten. Beim Übergang in den N-Modus werden die Übertragungselemente etwas entlastet, aber das ist normal, denn dann folgt zwangsläufig der Übergang in einen anderen Modus, der alles wieder an seinen Platz zurückbringt.
Setzen Sie das Auto nur in den N-Modus, wenn Sie ein funktionierendes Auto benötigen, und bewegen Sie es gleichzeitig frei. Zum Beispiel beim Reparieren und Einstellen, Messen von Flüssigkeit in einem Automatikgetriebe, Reparieren eines Fahrwerks usw.
D - Grundfahrmodus. Es bietet automatisches Schalten vom 1. in den 3. / 4. Gang. Es wird empfohlen, es unter normalen Fahrbedingungen zu verwenden.
Wenn Sie vom P- oder R-Modus in diesen Modus wechseln, müssen Sie die Bremse und die Sperre am Griff drücken, warten, bis das Getriebe eingeschaltet ist (normalerweise weniger als 1 Sekunde) und erst dann losfahren.
Nur in diesem Automatikgetriebemodus kann das Auto seine Höchstgeschwindigkeit erreichen.
In diesem Modus arbeitet Ihr Automatikgetriebe als 3- oder 4-Gang-Getriebe, je nach Zustand der OD-Taste - "Over Drive", die sich unter der Sperre am Schaltknauf befindet, wenn "OD-off" losgelassen wird - 3 Schritte, wenn "OD-on" gedrückt wird, dann jeweils 4 Schritte. Wenn keine OD-Taste vorhanden ist, ist das Automatikgetriebe 3-Gang.
2 - Das Fahren ist nur im ersten und zweiten Gang erlaubt. Empfohlen für den Einsatz zB auf kurvigen Bergstraßen. Das Schalten in den vierten und dritten Gang ist verboten. Die Motorbremsung wird in diesem Bereich effektiv genutzt.
Verwenden Sie diesen Modus, wenn Sie auf einer schlechten Straße oder einer Straße mit schlechter Abdeckung fahren, mit häufigen abwechselnden kleinen Gefällen und Anstiegen. Müssen Sie oft auf einer schlechten Straße oder bergab bremsen, dann spart der Motorbremsmodus im Vergleich zu herkömmlichen Bremsen deutlich Kraftstoff.
Der Modus hat Einschränkungen für die Verwendung bei Fahrzeuggeschwindigkeiten von mehr als 80-100 km / h (je nach Art des Automatikgetriebes)
Außerdem sollten Sie bei einer Geschwindigkeit von mehr als 80-100 km / h (je nach Art des Automatikgetriebes) nicht aus dem Modus D in diesen Modus wechseln.
L - Das Fahren ist nur im ersten Gang erlaubt. Dieser Modus ermöglicht die maximale Implementierung des Motorbremsmodus. Empfehlenswert bei steilen Abfahrten, Anstiegen, Offroad-Gelände.
Ein Modus zum Überwinden steiler Abfahrten und Anstiege, bei dem keine anderen Gänge als der erste Gang benötigt werden, zum Beispiel beim Herausziehen eines festgefahrenen Autos, beim Einfahren in eine Garage, beim Überwinden eines Angriffs oder einer Stufe.
Der Modus hat einen noch eingeschränkteren Anwendungsbereich in Bezug auf die Geschwindigkeit als 2, es ist nicht möglich, ihn einzuschalten, ohne den Riegel zu drücken.
OD (Overdrive) - Die Erlaubnis zur Verwendung des vierten Overdrive-Transfers erfolgt über einen speziellen Knopf "OD" am Schalthebel. Steht er in der versenkten Position und der Bereichshebel in Position D, ist das Hochschalten erlaubt. Andernfalls ist die Aufnahme des vierten Overdrives untersagt. In diesem Fall wird der Zustand des Kontrollsystems durch die Anzeige "O / D OFF" auf der Instrumententafel angezeigt.
„Over Drive“ ist im Kern der 4. Gang des Automatikgetriebes und Sie entscheiden, wie Sie ihn nutzen. Wenn aus dem Betrieb des Automatikgetriebes ersichtlich ist, dass es häufig von 3-4-3 schaltet, ist es besser, diesen Modus auszuschalten. Dieses Phänomen kann auftreten, wenn Ihr Tempolimit nicht konstant ist und zwischen 60-80 km / h schwankt oder Sie einen langen Anstieg erklimmen. Beim Erzwingen eines Bergrückens fehlt dem Auto beispielsweise der 4. Gang und es sollte auf 3 geschaltet werden, nach einer kurzen Beschleunigung wird der 4. Gang wieder eingeschaltet und nach buchstäblich zig Metern sollte er auf 3 geschaltet werden. Natürlich sollten Sie sich weigern, OD zu verwenden, und die Taste zum Gangwähler drücken.
OD ist ein gutes Werkzeug, um Kraftstoff zu sparen, wenn Sie einen langen Grat hinunterfahren, wenn Sie OD abschalten, müssen Sie das Auto überhaupt nicht mit der Bremse bremsen, da die Geschwindigkeit des Autos innerhalb von 80 km / h liegt. dh Motorbremsung auftritt (im Moment der Motorbremsung wird die Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern auf Null reduziert).
Wenn es möglich ist, sich mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h oder mehr fortzubewegen, muss der OD-Modus verwendet werden. Dies führt auch zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und vor allem ermöglicht es Ihnen, sich noch schneller zu bewegen und das Maximum zu erreichen Geschwindigkeit, wenn Sie nicht vor dieser Zeit Angst bekommen.
Beim Modell PAJERO iO von 1998 befindet sich ein Hinweis in der Kabine

Die besagt, dass:

2H (2WD) - auf trockener Straße
4H (4WD Visco-Kupplung) - nass
4HLc (4WD Sperrdifferential) - Schnee, Schlamm
4LLc (abgesenkt, Allrad-Sperrdifferenzial) - auf schwierigem Gelände
Kommentar:
1. Schalten ist bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h möglich
2. Wenn die Maschine steht, dann aus Position N (Neutral) schalten
3. Das Umschalten der Modi 4HLc auf 4LLc und umgekehrt ist nur im Modus des vollständigen Stillstands der Kabine möglich.
Auf dem ausgehändigten Schaltergriff befindet sich eine kaum wahrnehmbare Aufschrift PRESS (drücken). Wenn Sie von 4HLc zu 4LLc wechseln, müssen Sie höchstwahrscheinlich den Griff nach unten drücken. Siehe Foto links.

faq: technisch: mitsubishi-l200: l200neu-seit-2006-ab: powertrain: Verteilergetriebe: Modifikationen: super-select: start

Super-Auswahl

Beim Getriebe mit Super Select gibt es drei Differenziale: zwischen den Vorderrädern, die Mitte im Verteilergetriebe und zwischen den Hinterrädern, in der Achse. Super Select realisiert zwei Arten des Allradantriebs: mit freiem Mittendifferenzial (im Verteilergetriebe) und mit gesperrtem Mittendifferenzial (wenn das Getriebe im Allradmodus arbeitet, ähnlich dem Allradantrieb in Easy Select) .

Im Super Select-Getriebe wird eine Viskosekupplung im Mitteldifferenzial (im Verteilergetriebe) verwendet. Die Viskosekupplung hat ihren Namen von lat. viscosus ist viskos, was bedeutet, dass dieser Knoten bei seiner Arbeit die Eigenschaften einer Flüssigkeit nutzt. Der im Getriebe verwendete besteht aus den folgenden Hauptelementen: einem zylindrischen Körper, in dem die Scheiben auf den Keilverzahnungen sitzen, und einer Welle, auf der auch die zweite Hälfte des Lamellenpakets auf den Keilverzahnungen aufsitzt. Die Scheiben haben Kanäle und Löcher, die die viskose Reibung der Flüssigkeit erhöhen. Für den Betrieb dieses Scheibensatzes ist der Körper zu 80–90% mit einer hochviskosen Silikonflüssigkeit (Organosilikon) gefüllt.
Die Viskosekupplung hat die Aufgabe, das ihr durch innere Reibung in der Flüssigkeit zwischen den Scheiben zugeführte Drehmoment zu übertragen. Bei gleichen Drehzahlen überträgt die Kupplung einen kleinen Teil der Kraft (5–7%). Wenn die angetriebenen Scheiben den führenden hinterherhinken, vermischt sich die Flüssigkeit, ihre Temperatur steigt, sie dehnt sich aus und komprimiert die Luft. Wenn sie fast vollständig komprimiert ist, steigt der Kupplungsdruck stark an, wodurch sich die Scheiben axial entlang der Verzahnung bewegen, bis sie in mechanischen Kontakt kommen. Dadurch wird die Rotation aufgrund mechanischer Reibung übertragen, die Temperatur und dementsprechend der Druck der Flüssigkeit nehmen allmählich ab, die Scheiben kommen aus dem mechanischen Kontakt. Das übertragene Drehmoment hängt von den Eigenschaften der Kupplung und der Drehzahldifferenz ihrer Wellen ab.

Die Viskosekupplung verteilt das Moment nicht, sie kann das Diff nur teilweise blockieren. Der L-200 Super Select ist mit einem Super-Select-System der ersten Generation ausgestattet, das Differenzial ist symmetrisch, die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen mit einem „freien“ Differenzial von 50x50.

Und wozu braucht man dieses Mittendifferenzial?

Bei ernsthaften (richtigen) SUVs wird das Drehmoment vom Kontrollpunkt zu den Antriebsachsen über ein Verteilergetriebe (Verteilergetriebe) übertragen. Es wird am Kontrollpunkt oder separat (am Niva) montiert. Der Razdatka hat mehrere Wellen: die führende, die am Getriebe befestigt ist, und die angetriebenen, die an der hinteren und vorderen Kardanwelle befestigt sind. Im Heckantriebsmodus "2-H" kämmt das Antriebswellenrad mit dem Abtriebswellenrad, das mit der hinteren Kardanwelle verbunden ist. Der Kardan dreht die Hinterräder, das Auto fährt mit einem Hinterradantrieb.
Wir bewegen den Hebel in die Position "4-H". Jetzt wird die Welle mit den Wellen verbunden, das vordere Kreuzgelenk angetrieben und die Vorderräder begannen sich zu drehen. Das Auto ist Allradantrieb geworden. Die mit der vorderen und hinteren Kardanwelle verbundenen Wellen sind starr miteinander verbunden und drehen sich immer mit der gleichen Drehzahl. Somit drehen sich auch die Vorder- und Hinterräder mit der gleichen Geschwindigkeit, was beim Wenden des Autos auf einer befestigten Straße nicht sehr gut ist, da die Vorderräder während der Kurve eine längere Strecke zurücklegen als die Hinterräder. Um die Drehzahl auszugleichen, müssen die Hinterräder durchdrehen, was zu unnötigem Gummiverschleiß und zusätzlicher Belastung des Getriebes führt. So wird der Allradantrieb von Verteilergetrieben ohne Differenzial realisiert. Diese Art der Fahrt nennt man "Teilzeit" - für kurze Zeit. Es kommt im preisgünstigen L-200 New mit leicht wählbarer Antriebsart sowie im L-200 Old zum Einsatz. Im Verteilergetriebe L-200 ist neu mit dem „Super-Select“-System ein symmetrisches Mittendifferenzial verbaut. Differential ist ein Übertragungsmechanismus, der das Motordrehmoment zwischen den Antriebsrädern ("Zwischenrad") und den Antriebsachsen ("Mitte") verteilt. Wenn nun der Frontantrieb eingeschaltet wird, sind die Wellen, die die vorderen und hinteren Kreuzgelenke drehen, nicht starr miteinander verbunden und können sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen. Somit können sich die Vorder- und Hinterräder bei eingeschaltetem Allradantrieb in scharfen Kurven mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, ohne das Getriebe zu belasten.

Und wozu dient diese Viskosekupplung? Was gibt sie?

Symmetrisches Diff tendiert immer dazu, das Drehmoment zwischen den Achsen gleichmäßig zu verteilen. Manchmal befindet sich das Auto in einer solchen Position, dass unter den Rädern der einen Achse eine harte Oberfläche und unter den Rädern der anderen Achse weicher Boden ist. Räder auf weichem Boden beginnen sich mit einer höheren Geschwindigkeit zu drehen als auf festem, einfach ausgedrückt - Rutschen. Dadurch wird das Drehmoment an der Skid-Achse reduziert. Dif versucht, das Drehmoment auszugleichen, indem es an der Achse verringert wird, deren Räder mit einer niedrigeren Geschwindigkeit rotieren, d. auf festem Boden stehen. Infolgedessen kann ein Moment eintreten, in dem die Maschine aufgrund eines unzureichenden Gesamtdrehmoments, das für ihre Vorwärtsbewegung erforderlich ist, stoppt. Die Viskosekupplung neutralisiert nur diese "schädliche" Eigenschaft des Diffs, das Moment in zwei Hälften zu teilen. Es werden Bedingungen geschaffen, unter denen mehr Drehmoment auf die Achse(n) auf hartem Untergrund aufgebracht wird als auf die Achse auf weichem Untergrund (Schlupf). Dadurch erhöht sich der Wert des Gesamtdrehmoments der Räder der Achsen und die Maschine bewegt sich weiter.

Und wozu reicht die Zwangssperre des Mittendifferenzials, der Visco-Kupplung, nicht?

Ja, nicht genug. Tatsache ist, dass die Viskosekupplung das Differential nicht lange blockieren kann, sie verbindet die Verteilergetriebewellen nicht „starr“. Wenn Sie mit den Rädern längere Zeit in der Position "4-H" graben, kann die Visco-Kupplung überhitzen und ausfallen. Sein Hauptziel ist es, dem Fahrer zu helfen, der mit den Ohren schlug und das Diff nicht blockierte, bevor er den Hinterhalt passierte. Die Kupplung gibt ihm eine Chance, durch diesen Ort zu schlüpfen. Wenn die Hinterhaltsstelle jedoch über die gesamte Länge gut gestreckt ist, müssen Sie das Differential im Voraus blockieren. Wenn es blockiert ist, werden die Schächte in der Razdatka wie beim "Teilzeit"- oder "Easy-Select"-System starr miteinander verbunden.

Wenn ich die Viskosekupplung verbrannt habe, wird das Auto dann Monoantrieb?

Nein, wird es nicht. In der „4-H“-Position und der verstorbenen Visco-Kupplung bleiben die Gänge am Differenzial und an den Wellen des Verteilergetriebes, das Auto bleibt Allradantrieb und verhält sich ähnlich wie ein SUV mit entsperrtem Mittendifferenzial und einem „ Vollzeit“-System (Niva, TLK-100).

Im "4-H"-Modus kann ich unendlich lange Kreise auf dem Asphalt schneiden und es geht nichts an der Übertragung kaputt?

faq / technisch / mitsubishi-l200 / l200neu-ab-2006 / power-train / Verteilergetriebe / Modifikationen / super-select / start.txt · Letzte Änderung: 24.02.2017 07:43 (externe Änderung)