Der Hauptbestandteil eines jeden Autos ist sein Motor, der leicht mit dem menschlichen Herzen verglichen werden kann. Natürlich wirken sich Fehlfunktionen dieses "Organs" auf die Leistung des gesamten Autos aus, daher ist die Frage der Zuverlässigkeit des Motors für Autobesitzer von großer Bedeutung. Was ist der zuverlässigste Antriebsstrang? Versuchen wir es herauszufinden.
1. Reihenbenziner "Vierer"
Reihen-Benzinmotoren- dies sind Verbrennungsmotoren mit in Reihe angeordneten Zylindern, deren Kolben einen gemeinsamen drehen. Am häufigsten werden solche Mechanismen als Ix oder Lx bezeichnet, wobei x die Anzahl der Zylinder in einem bestimmten Motor ist. Ich muss sagen, dass die gängigsten Vierzylindermotoren den Autobesitzer mit einer ziemlich langen Lebensdauer überraschen können, zumal die Verwendung von Benzin als Kraftstoff gewisse Vorteile hat, zum Beispiel friert es bei Kälte nicht ein.
Interessante Tatsache!Die ersten produzierten Verbrennungsmotoren hatten nur einen Zylinder, daher war es notwendig, eine Leistungssteigerung durch Vergrößerung des Volumens zu erreichen. Wenig später zogen sich die Ingenieure von dieser Methode zurück und erhöhten einfach die Zylinderzahl. So kamen ab Ende des 19. Jahrhunderts Zweizylinder-Motoren zum Einsatz, ab Anfang des 20. Jahrhunderts verbreiteten sich auch Vierzylinder.
Es ist kein Geheimnis, dass heimische Autofahrer Benzininstallationen seit jeher bevorzugt haben, aber beide Typen haben Modelle, die bereits zu Legenden geworden sind. Zum Beispiel heben sich vier Motoren mit beneidenswerter Zuverlässigkeit von den üblichen Reihenvierern ab: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-Serie, Opel 20ne.
Der 2-Liter-3S-FE-Antriebsstrang war ein ziemlich verbreitetes Triebwerk der 90er Jahre. Er hatte vier Zylinder und sechs Ventile und die Leistung schwankte im Bereich von 128-140 PS. Mit diesem Typ wurden die beliebtesten Modelle der Marke Toyota geliefert: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).
Wenn Sie einen solchen Motor mit Qualitätsservice versorgen, kann er ohne größere Reparaturen 500.000 km treu sein. Ein positives Merkmal des Toyota 3S-FE-Kraftwerks ist darüber hinaus auch seine hohe Wartbarkeit.
Wissen Sie?Nach den Ergebnissen des internationalen Wettbewerbs „Engine of the Year 2016“ wurde der Ferrari V8-Biturbo mit einer Leistung von 670 PS als bester Motor ausgezeichnet. (auf dem Supersportwagen 488 GTB installiert). Darüber hinaus gewann das gleiche Triebwerk drei weitere Nominierungen im Wettbewerb: Bester Motor in der Kategorie 3,0 bis 4,0 Liter, Bester neuer Motor und Bester Sportmotor.
Es sei darauf hingewiesen, dass in seiner Geschichte verschiedene Modifikationen des beschriebenen Triebwerks nicht nur an Mitsubishi-Fahrzeugen, sondern auch an koreanischen Kia- und Huyndai-Fahrzeugen installiert wurden. Derzeit beschäftigt sich das chinesische Unternehmen Brilliance mit der Herstellung beliebter Motoren.
Ein weiterer Vertreter zuverlässiger Benzin-Vierer sind die Honda-Motoren der D-Serie, die von 1984 bis 2005 produziert wurden. In 21 Jahren tadelloser Arbeit gelang es ihnen, nur positive Eigenschaften zu erzielen, und es gab bis zu zehn verschiedene Variationen dieses Aggregats - von 1,2- bis 1,7-Liter-Motoren. Die Leistungsindikatoren erreichten 131 PS und die Betriebsgeschwindigkeit näherte sich der Marke von 7000. Diese Motoren wurden in Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra eingebaut.
Auch die Liste der erfolgreichsten Benzin-Vierer kann nicht ohne einen weiteren Motor auskommen - den Opel x20se, der ein prominenter Vertreter der GM-Familie II ist. In der Praxis bewies er immer wieder seine Zuverlässigkeit, zumal solche Motoren teilweise länger dienten als die Maschinen selbst, auf denen sie tatsächlich verbaut waren. Das Geheimnis dieser "Haltbarkeit" liegt in der einfachen Konstruktion und dem eher primitiven verteilten Einspritzsystem.
2. Benzin-Inline-"Sechser"
Ein Reihensechszylinder-Motor oder einfach eine "Sechs" ist eine andere Version des Verbrennungsmotors, bei der alle Zylinder in einer Reihe angeordnet sind (die Betriebsreihenfolge ist 1-5-3-6-2- 4), und die Kolben drehen eine gemeinsame Kurbelwelle. Wie in den Vorgängerversionen gibt es auch unter den Aggregaten dieses Typs viele Langlebige, aber um sie alle aufzuzählen, muss man viel Zeit investieren. Aus diesem Grund werden wir uns nur an die beliebtesten erinnern.
Der BMW M30 entstand 1968 und wurde bis 1994 in verschiedenen Variationen produziert. Das Volumen dieses Kraftwerks variierte im Bereich von 2,5-3,4 Litern und die Leistung entsprach 150-220 PS. Die lange Lebensdauer dieses Motors erklärt sich durch sein klassisches Design: Der Block besteht aus Grauguss, es gibt einen Steuerkettenantrieb und einen Zwölfventil-Blockkopf aus Aluminium. Zwar gibt es auch eine turboaufgeladene Version des M30 - M102B34 mit einer Leistung von 252 PS.
Dieser Motortyp wurde verwendet, um Autos von drei BMW-Serien auszustatten: fünfte, sechste und siebte. Darüber hinaus gibt es auch in unserer Zeit Fahrzeuge mit diesem besonderen Motor. Im Prinzip verwundert hier nichts, denn die Laufleistung von mehr als 400.000 Kilometern ohne Überholung ist durchaus eine beeindruckende Zahl, obwohl beispielsweise der gleiche M30 für 500.000 Kilometer arbeiten kann.
Die nächsten, nicht weniger markanten Vertreter der Benzin-Reihensechser sind die japanischen Toyota 1JZ-GE und 2JZ-GE, die seit 17 Jahren (1990-2007) produziert werden. Die erste Version hat ein Volumen von 2,5 Litern und die zweite - 3 Liter. Darüber hinaus gab es zeitweise auch Kompressor-Modifikationen mit den Indizes 1JZ-GTE und 2JZ-GTE.
Motoren dieser Baureihe wurden mit den Modellen Supra, Chaser, Soarer, Crown und Mark II sowie dem aus den USA importierten GS300 und Lexus Is 300 ausgestattet. ...
3. V-förmige "Achten"
Zunächst ist anzumerken, dass sich Vertreter der V8-Kategorie nie mit zu viel Arbeitsaufwand ausgezeichnet haben, was seine eigene Erklärung hat. Tatsache ist, dass ihr Design speziell erleichtert wurde, sich jedoch in einer ziemlich hohen Komplexität unterscheidet. Trotzdem gelang es den bayerischen Spezialisten, einen Motor zu konstruieren, der die 500.000-Kilometer-Marke erfolgreich überquerte, ohne den Autobesitzer mit häufigen Störungen zu belästigen. Die Rede ist natürlich vom BMW M60, der über eine Nickel-Silizium-Beschichtung (Nikasil) und zwei Kettenreihen verfügt, wodurch die Zylinder nahezu unverwüstlich wurden.
Es gab Fälle, in denen der M60 mit einer Laufleistung von 400-500 Tausend Kilometern technisch praktisch neu blieb, dh sogar die Kolbenringe behielten ihren vorherigen Zustand bei. Es scheint, dass es hier ist - die ideale Motoroption, aber nicht alles ist so einfach. Bei all ihren Vorteilen hat die Nikasil-Beschichtung einen wesentlichen Nachteil - die völlige Abwesenheit von Schwefelbeständigkeit im Kraftstoff. Es war diese Tatsache, die mit dem Motor einen grausamen Scherz spielte.
Am stärksten haben die Motoren in Amerika gelitten, da hier schwefelreiche Kraftstoffe verwendet werden. Diese Tatsache diente als Grundlage für die Verwendung einer anderen Beschichtungsart - Alusil (bei gleicher Härte erwies es sich als stoßempfindlicher als Nikasil). Die M60-Kraftwerke wurden sechs Jahre lang produziert - von 1992 bis 1998 - und in BMW Fahrzeuge der 5. und 7. Serie eingebaut.
4. Dieselmotoren
In puncto Zuverlässigkeit kann kein Benziner mit seinen Diesel-Pendants mithalten. In den vergangenen Jahrzehnten war ein Sportwagen mit Dieselmotor kaum vorstellbar, doch wer den häufigen Gebrauch des Autos gewohnt ist, bevorzugt immer noch das Dieselkraftwerk.
Alte Modelle solcher Einheiten haben ein ziemlich einfaches und langlebiges Design. So ist beispielsweise die Dieselmotorenreihe OM602 mit fünf Zylindern (jeweils mit zwei Ventilen) und einem mechanischen von Bosch ausgestattet. Bei der Bewertung der zuverlässigsten und langlebigsten Dieselmotoren dieses bestimmten Modells sollte der erste Platz gegeben werden.
Dieser Motor stand fast zwei Jahrzehnte lang auf dem Förderband - von 1985 bis 2002. Es ist jedoch anzumerken, dass diese Motoren nicht für Superkräfte bekannt waren und ihr Vorteil in einer hohen Zuverlässigkeit und Effizienz lag. Auch die Vorgänger (Generation OM617) und Nachfolger (OM647 und OM612) dieser Art waren berühmt für ihre hohe Ausdauer.
Millionen von Motoren OM602 finden sich in Mercedes-Fahrzeugen mit Karosserien W201 (MB190), W124, in Sprinter- und T1-Vans, SUVs der G-Klasse. Viele dieser Fahrzeuge haben mehr als 500.000 km gefahren, manche sogar 2 Millionen Kilometer. Eine regelmäßige Überprüfung von Anbaugeräten und Kraftstoffeinrichtungen sowie die rechtzeitige Beseitigung aller Störungen können einen sehr langen Betrieb des Aggregats garantieren.
Was auch immer es war, aber die Laufleistung ist unterschiedlich und hängt stark von den jeweiligen Einsatzbedingungen ab. So kann der "Zähler" eines Taxifahrers in einer Großstadt in wenigen Jahren eine ordentliche Laufleistung erzielen, was bedeutet, dass dieser Indikator nicht die wahre Ressource des Motors bezeugen kann, denn in so kurzer Zeit werden Pannen sein ziemlich selten, und Verschleiß ist minimal.
Die Lebensdauer des Motors wird durch das ständige Vorhandensein von "im Stau" und "auf den Boden treten" nicht erleichtert, von unangemessenen Temperaturbedingungen ganz zu schweigen. In solchen Situationen ist es unwahrscheinlich, dass man den Titel „Millionärsmotor“ beanspruchen muss.
Der Motor ist die wichtigste und teuerste Einheit; ob die Wartung des Autos teuer ist, hängt von seiner Zuverlässigkeit ab. Dies gilt insbesondere für Käufer von Gebrauchtwagen. Schon allein deshalb, weil Motoren in der Regel erst nach Ablauf der Garantiezeit Aufmerksamkeit verlangen – häufiger von Zweit- oder Drittbesitzern. An sie richtet sich in erster Linie unser Rating, das gemeinsam mit der Moskauer Firma INOMOTOR erstellt wurde, die sich seit etwa zwanzig Jahren mit professioneller Motorreparatur beschäftigt.
Wir haben mehrere Vergleichsmaterialien geplant, in denen wir Motoren unterschiedlicher Größe betrachten werden. Beginnen wir mit atmosphärischen Benzin-Zweiliter-Motoren. Da eine hochwertige Überholung kein billiges Vergnügen ist, werden Einheiten mit kleinerem Hubraum so gut wie nie zu den Hütern gebracht: Ihre Restaurierung kostet mehr als der sogenannte gebrauchte Vertragsmotor, der aus dem Ausland mitgebracht wird. Daher sind Statistiken über solche Motoren für eine vergleichende Analyse zu rar.
Das Ranking präsentiert gut untersuchte und beliebte Motoren, die vor 10-15 Jahren debütierten. Zu dieser Zeit gab es einen erheblichen Qualitätsverlust - die Ressource der Motoren und ihre Zuverlässigkeit nahmen deutlich ab. Meistens wurden diese Aggregate in Autos der vorletzten Generation verbaut, von denen viele auf dem Zweitmarkt zu Bestsellern wurden. Sie liefen solide und lieferten genug Material, um über die Zuverlässigkeit zu spekulieren.
Das Hauptkriterium für die Platzvergabe ist die Gesamtlebensdauer des Motors. Darüber hinaus bewerten wir die Zuverlässigkeit ihrer einzelnen Systeme und Komponenten sowie die Qualität der Teilefertigung. Im Material „Second Life“ (ZR, 2015, Nr. 1) haben wir die Reparaturtechnologien ausführlich untersucht. Nahezu alle Elemente der Motoren lassen sich restaurieren – die Frage ist nur die Wirtschaftlichkeit. Die in der Überprüfung vorgestellten Ansätze zur Reparatur von Motoren sind identisch, der einzige Unterschied besteht in der Anzahl der zu behandelnden Teile. Als zusätzliches Vergleichskriterium betrachten wir daher die Kosten und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen.
Generell sind atmosphärische Ottomotoren mit 2,0 Litern Volumen eine eher findige und nicht die problematischste Gruppe; viele Motoren der gleichen Familie, aber mit größerem Volumen, zum Beispiel 2,3–2,5 Liter, sind viel launischer. Dies gilt auch für die „Gewinner“ unseres Ratings.
8. Platz: BMW
BMW Motoren der Baureihen N43, N45 und N46 gehören zur gleichen Familie, weisen jedoch bauliche Unterschiede auf. Ihre Hauptträger – die Modelle 318i, 320i (E90) und 520i (E60) – sind Vertreter der vorletzten BMW-Generation der dritten und fünften Baureihe.
Die durchschnittliche Lebensdauer von Motoren in Bezug auf den Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe wird auf unter 150.000 km geschätzt – die Qualität der Teile ist nicht überragend. Motoren sind für ihre Zeit technisch komplex – vielleicht sogar zu viel. Sie haben viele Systeme und Baugruppen, die schon vor dem natürlichen Verschleiß der Zylinder und Kolbenringe launisch werden.
Motoren sind strukturell anfällig für Ölverbrauch, und die Situation wird durch einige Fehlfunktionen verschärft. Durch den Ausfall der Gummimembran des Kurbelgehäuseentlüftungsventils beginnt Öl in das Saugrohr zu gelangen - der Wagen raucht wie eine Dampflok. Ab 100.000 km kommt es durch den Verschleiß der Führungsbuchsen zu einem erhöhten Spiel der Steuerventile, wodurch das Öl durch die Ventilschaftdichtungen direkt in den Brennraum gelangt. Außerdem führt ein unvollständiges Schließen des Ventils im Winter zu Aussetzern und Unterbrechungen beim Kaltstart des Motors.
Die Steuerkette und die variablen Ventilsteuerkupplungen überstehen in der Regel nicht bis zu 150.000 km. Durch die ungleichmäßige Dehnung beginnt die Kette Geräusche zu machen, sogar ein Bruch ist möglich, und dann ist das Zusammentreffen der Kolben mit den Ventilen unvermeidlich. Aber häufiger springt es nur ein paar Zähne ohne katastrophale Folgen. Neben dem mechanischen Verschleiß der Phasenwechselkupplungen verstopfen bei ca. 100.000 km Laufleistung Ölablagerungen die Magnetspule, die sie ansteuert - der Motor geht in den Notbetrieb.
Auch das Einlassventilhubsystem (Valvetronic) ist kapriziös, das anstelle der üblichen Drosselklappe arbeitet. Nach 100.000 Laufkilometern verstopft ein teurer Elektromotor mit Ölablagerungen und verklemmt sich schließlich. Durch häufiges Durchfahren von Staus bilden sich Rußablagerungen an den Ventilen, die zu einem unvollständigen Schließen führen. Im Leerlauf nimmt das sensible System dies als schwerwiegende Störung wahr, der Motor beginnt zeitweise zu arbeiten, die Kontrollleuchte Check Engine leuchtet.
Diese BMW-Motoren haben, wie viele ihrer Zeitgenossen, keine werksüberholten Abmessungen. Bei kritischem Verschleiß der Zylinderwände bohrt und blockiert die Mechanik unter Beibehaltung der Nenngröße der Kolbengruppe. Leider sind Originalersatzteile für BMW-Motoren unter anderem die teuersten aus unserer Auswahl, und es gibt praktisch keine Analoga. Die Überholung dieser Motoren ist am teuersten.
7. Platz: Volkswagen
Motoren 2.0 FSI wurden in vielen Modellen des Volkswagen Konzerns verbaut. Die gängigsten sind Golf V, Passat B6, Octavia und der Audi A3 der zweiten Generation.
Die durchschnittliche Motorlebensdauer beträgt 150.000 km. Ingenieure schätzen das Qualitätsniveau ihrer Bauteile als durchschnittlich ein. Wie BMW-Motoren glänzen Volkswagen 2.0 FSI-Aggregate aufgrund ihres technisch komplexen Aufbaus nicht mit Zuverlässigkeit, aber das Ausmaß der Katastrophe ist kleiner.
Direkteinspritzer-Kraftstoffausrüstung ist launisch. Teure, aber kurzlebige Injektoren und Hochdruck-Kraftstoffpumpen sterben nach 100.000 Kilometern. Darüber hinaus tritt aufgrund eines Konstruktionsfehlers im Stromversorgungssystem ein ungleichmäßiger Verschleiß der Zylinder auf: Die Düse sprüht Benzin fast auf die gegenüberliegende Wand des Zylinders und spült dadurch Öl aus. Bereits nach 120.000 km hat der Zylinder in dieser Zone durch Verschleiß eine ausgeprägte Tonnenform.
Ein weiterer Nachteil der Direkteinspritzung: Der Kraftstoff befreit die Einlassventile nicht von Ruß. Dies führt früher oder später zu deren unvollständigem Schließen und instabilen Kaltstarts des Motors, insbesondere im Winter. Verschärft wird die Situation durch den schnellen Verschleiß der Ventilführungen (wie bei BMW-Motoren), der zusätzlich zu einem erhöhten Ölverbrauch führt.
FSI-Motoren waren auch für das häufige Auftreten von Kolbenringen bekannt. Die merkliche Abnahme ihrer Dicke beeinflusste die Steifigkeit erheblich. Das ist übrigens einer der Trends im modernen Motorenbau: Gewichtsreduzierung wirkt sich auf die Zuverlässigkeit aus. Weniger steife Ringe verlieren schneller ihre ursprüngliche Geometrie, verkoken und funktionieren tatsächlich nicht mehr. Einer der Vorläufer hierfür ist der schwierige Kaltstart des Motors im Winter.
Reparaturmaße sind für FSI-Motoren nicht verfügbar. Originalteile sind nicht billig. Glücklicherweise gibt es viele Ersatzprodukte auf dem Markt. Im Allgemeinen sind die Kosten für die Überholung von FSI-Motoren hoch, nur für BMW-Einheiten teurer.
Platz 6: Ford / Mazda
Die gemeinsame Idee von Ford und Mazda sind die Duratec HE / MZR-Motoren. Diese identischen Motoren sind weit verbreitet, sie wurden in Massenmodellen wie dem Mazda 3 und Mazda 6 der ersten beiden Generationen, Focus und Mondeo der vorherigen Generationen installiert.
Die Ressource der Motoren beträgt 150.000-180.000 km. Strukturell sind sie recht einfach, aber leider lässt die Qualität der Teile zu wünschen übrig. Außerdem reagieren diese Motoren besonders empfindlich auf Ölmangel und Überhitzung.
Beim aktiven Fahren steigt der Ölverbrauch deutlich an. Wenn der Besitzer nicht den Überblick behält, besteht die große Gefahr, dass Pleuel und Hauptlager der Kurbelwelle durchgedreht werden. Bei diesen Motoren werden die Liner ohne Schlösser hergestellt und vnatyag installiert - sie werden nur aufgrund der Elastizität des Metalls an Ort und Stelle gehalten. Leider ist dies heute eine weitere gängige Lösung. Ein kurzer Ölmangel oder eine leichte Überhitzung des Motors genügt und die Laufbuchsen verlieren ihre Geometrie.
Beim Drehen der Laufbuchsen leiden die Kurbelwellenzapfen und ihr Bett im Zylinderblock. Wenn sie repariert sind, zeigt sich eine mittelmäßige Verarbeitung. Es kommt nicht selten vor, dass die Wellenzapfen brechen: Eine teure Welle wird ausgeworfen. Und wenn Sie die Schrauben der Hauptkappen abschrauben, tropft Gewindereste aus den Löchern. Im zusammengebauten Zustand hält es natürlich nicht mehr dem erforderlichen Anzugsdrehmoment stand. Wir müssen es mit Hilfe von Futoroks wiederherstellen.
Die Motoren haben keine übergroßen Abmessungen. Gleichzeitig sind Ersatzteile für Motoren von Ford-Modellen nicht separat erhältlich - nur als Kurzblock (Zylinderblockmontage). Glücklicherweise gibt es ähnliche Mazda-Teile im Angebot. Es gibt auch Nicht-Original-Ersatzteile auf dem Markt. Die Kosten für die Überholung der Motoren sind durchschnittlich.
Platz 5: Renault-Nissan
Die Motoren des Renault-Nissan-Konzerns der M4R / MR20-Familien sind eher aus japanischen Crossovern bekannt. Der MR20 war mit dem X-Trail der Vorgängergeneration bewaffnet und Qashqai hat sich bis heute nicht davon getrennt. Das französische Pendant war auf der dritten Generation von Megan und ist immer noch für Fluence erhältlich.
Die Ressource der Motorbrüder beträgt 180.000-200.000 km. Die Qualität der Teile ist besser als die der nächsten Konkurrenten - Motoren für Ford- und Mazda-Autos, aber es gab auch einige Schwachstellen. Manchmal treten Risse an den Zapfen der Kurbelwellen auf und es kommt zu einer Verformung des vierten Zylinders - in der Regel, wenn die Servicemitarbeiter beim Einbau des Getriebes die Befestigungsschrauben festziehen. Die Steuerkette ist kurzlebig: Sie reicht bis 80.000 km.
Reparaturmaße werden wie üblich nicht angegeben. Originalersatzteile sind separat erhältlich. In Bezug auf die Überholungskosten sind diese Motoren mit einem Ford / Mazda-Paar vergleichbar.
4. Platz: Mitsubishi
Der Motor der Mitsubishi 4B11-Serie eröffnet eine Untergruppe von Motoren, die frei von schweren Krankheiten sind. Es wurde auf der vorherigen Generation des Outlander und Lancer X der ersten Produktionsjahre installiert.
Motorressource - 180.000-200.000 km. Die Verarbeitung seiner Elemente ist gut. Die Gesamtzuverlässigkeit des Motors ist größtenteils auf die Einfachheit des Designs ohne kapriziöse Systeme zurückzuführen. In der Regel geraten Motoren durch natürlichen Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe in den Handwerker.
Der Motor ist überdimensioniert. Originalersatzteile sind separat erhältlich.
In Bezug auf die Restaurierungskosten ist der Mitsubishi-Motor mit den Motoren von Renault, Nissan, Ford, Mazda vergleichbar.
3. Platz: Honda
Der Honda R20-Motor wurde hauptsächlich in der siebten und achten Generation des Accord sowie im CR-V der letzten beiden Generationen verbaut.
Die Ressource beträgt etwa 200.000 km. Die Verarbeitung der Teile ist etwas höher als die des Mitsubishi-Motors. Der R20-Motor ist zuverlässig und einfach im Design. Ein einfaches Schema zur Schrauben-Mutter-Ventileinstellung erfordert keine Auswahl und keinen Austausch von Ventilstößeln. Bei Einhaltung der Vorschriften für diesen Vorgang (alle 45.000 km) macht der R20 erst dann Probleme, wenn ein natürlicher Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe auftritt.
Reparaturmaße für den Motor werden nicht angegeben. Ersatzteile für Honda-Motoren sind nicht billig, daher ist die Überholung eine der teuersten im japanischen Teilkonzern.
2. Platz: Toyota
Die Ressource beträgt etwa 200.000 km. Die Verarbeitung der Elemente ist sehr gut. Es gibt zwei klare Spitzenreiter in diesem Indikator auf unserer Liste - Toyota und Subaru. Der 1-AZ-Motor war Hondas R20 in anderer Hinsicht voraus: Originalteile dafür gehören zu den günstigsten. Der Preis für den Wiederaufbau eines 1-AZ-Motors ist der niedrigste in unserer Bewertung.
1. Platz: Subaru
Den zuverlässigsten und "langlebigsten" Motor der Gruppe nannten die Aufpasser die aus den späten 1990er Jahren bekannte Boxer-Einheit Subaru der EJ20-Baureihe. Es wird noch bei einigen Modellen für den japanischen Markt verwendet. In Europa endete die Ära dieses Boxers im Jahr 2011, als er durch einen aktualisierten Motor der FB-Serie mit einem Steuerkettenantrieb anstelle eines Riemenantriebs ersetzt wurde. Unter den neuesten Mainstream-Subaru-Modellen sind der Forester und der Impreza der dritten Generation mit dem EJ20-Motor ausgestattet.
Die Ressource beträgt 250.000 km. Die Qualität der Teile ist so hoch wie beim 1-AZ von Toyota, zudem hat der EJ20 noch einen weiteren Trumpf. Dies ist einer der wenigen Motoren auf unserer Liste, der mindestens eine übergroße Größe hat - eine Seltenheit für Motoren aus den frühen 2000er Jahren.
Allerdings hat der Subaru-Motor auch seine Nachteile. Obwohl es eine Alternative zur Blockhülse gibt, sind Originalersatzteile teuer und es gibt nur sehr wenige Analoga.
Unter den japanischen "Big Four" wird der Subaru-Motor die größten Überholungskosten erfordern. Lange Lebensdauer und Zuverlässigkeit kosten Geld.
Wir danken INOMOTOR LLC (Moskau) für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials
Der Fortschritt und die Entwicklung in der Automobilindustrie vollziehen sich in rasantem Tempo. Ähnlich verläuft die Entwicklung der Einheiten. Bewertung der besten modernen Motoren, Eigenschaften und Autos, auf denen sie installiert sind.
Der Inhalt des Artikels:
Wenn man darüber spricht, welcher Motor der beste ist, Benziner oder Diesel, sowie über den Hersteller - Japaner, Deutsche oder Amerikaner - sind die Meinungen eindeutig geteilt. Einige Fahrer bevorzugen ein leistungsstarkes und zuverlässiges Gerät, andere - einen auf Geschwindigkeit ausgelegten Motor - und wieder andere - damit er langlebig ist und nicht im Stich lässt. Der Hauptunterschied zwischen den Motoren ist die Klasse des Autos, in dem sie installiert werden. Infolgedessen ändern sich die Lautstärke des Geräts, die Eigenschaften und die Leistung.
Erfahrene Autobesitzer werden sagen, dass die Hauptsache in einem Auto darin besteht, dass der Motor normal funktioniert. Normalerweise treten die ersten Anzeichen von Motorverschleiß nach 100-150.000 Kilometern auf. Es ist gut, wenn der Besitzer des Autos allein ist und sich um den Motor kümmert, aber wenn es von Beginn des Kaufs an mehrere Besitzer gab und sich nicht um den Motor des Autos gekümmert hat, sind Reparaturen viel früher erforderlich, und die Kosten können möglicherweise viel höher sein.
Käufer beschäftigen sich vor dem Autokauf oft mit der gleichen Frage, welcher Motor besser zu wählen ist. Ingenieure haben einige Motormodelle bis ins kleinste Detail durchdacht, und trotz der günstigen Kosten des Autos wird es keine Probleme mit dem Motor geben. In einem anderen Fall verlässt der Motor nach dem Kauf eines teuren Premium-Autos nicht einmal 50.000 km, da die ersten Probleme und Pannen auftreten.
Bester Automotor
Heutzutage entwickeln Ingenieure einen Motor so schnell, dass sie manchmal nicht an Qualität denken, um ein neues Modell des Aggregats anzukündigen. Es genügt, sich an die Kleinwagenversionen mit Turboaufladung zu erinnern, in denen die ersten Pannen sogar bis zu 40.000 auftauchen. Aber trotz des schnellen Fortschritts gibt es auch in der aktualisierten Version Legenden - dies sind die sogenannten "Millionäre", die erklärten sich von der besten Seite.
Moderne Autos gelten unter Fachleuten als Wegwerfartikel, da die Reparatur des Motors und einzelner Komponenten so einfach sein kann wie das ganze Auto aus dem Fahrgastraum. Die durchschnittliche Lebensdauer solcher Autos beträgt 3 bis 5 Jahre, hängt jedoch stark von der Art des Betriebs des Autos ab. Es gibt Optionen, ein und dieselbe Maschine kann mit denselben Betriebsbedingungen, aber unterschiedlichen Motoren eine unterschiedliche Distanz zurücklegen. Dies liegt an der Verfügbarkeit verschiedener Motoren, deren Verarbeitungsqualität und Design.
Bewertung der besten modernen Motoren
Diesel-Millionär OM602 von Mercedes-Benz
Dieselmotoren von Mercedes-Benz erfreuen sich großer Beliebtheit und haben sich im Wettbewerb einen guten Ruf erworben. Der berühmte Mercedes-Benz Dieselmotor wurde bereits 1985 entwickelt, aber während seines Bestehens hat er mehr als eine Modifikation durchlaufen, die es ermöglicht, bis heute zu überleben. Nicht so leistungsstark wie die Konkurrenz, aber sparsam und robust. Die Leistung des Aggregats reicht von 90 bis 130 PS, je nach Modifikation, bei modernen Autos ist es als OM612 und OM647 gekennzeichnet.
Die Laufleistung vieler solcher Exemplare beginnt bei 500.000 Kilometern, obwohl es auch einige seltene Exemplare gibt, deren Rekord einige Millionen Kilometer beträgt. Dieser Motor ist bei Mercedes-Benz im Heck des W201, W124 und im Übergangsmodell W210 zu finden. Auch in den G-Klasse SUV, Sprinter und T1 Minibussen zu finden. Erfahrene Fahrer sagen, dass, wenn sie sich um den rechtzeitigen Austausch der erforderlichen Teile und das Aussortieren des Kraftstoffsystems kümmern, der Motor fast nicht zu töten ist, was seiner Bewertung viele Sterne verleiht.
Bayerischer BMW M57
Der bayerische Hersteller BMW beschloss, mit Mercedes-Benz mitzuhalten und entwickelte einen ebenso würdigen M57-Dieselmotor. Der Reihen-6-Zylinder hat das Vertrauen vieler Autobesitzer dieses Unternehmens gewonnen. Neben der bereits erwähnten Zuverlässigkeit zeichnet sich das Aggregat durch Kraft und Wendigkeit aus, die man bei Dieselmotoren nicht oft findet. Erstmals wurde der M57-Diesel im BMW 330D E46 verbaut, dann wurde der Shorty trotz Diesel unter der Haube sofort von der Klasse der langsamen Autos in die Klasse der Sport- und Aufgeladenen überführt. Die Leistung der Einheit reicht je nach Modifikation von 201 bis 286 Pferden. Neben BMW Fahrzeugen aller möglichen Baureihen findet sich dieser Motor auch in Range Rover Fahrzeugen. Es genügt, an die ethnographische Expedition von Artjom Lebedew und seiner berühmten "mumusik" zu erinnern. Unter seiner Haube wurde der M57 von BMW verbaut. Die angegebene Laufleistung des Herstellers beträgt etwa 350 bis 500.000 Kilometer.
Toyotas 3F-SE-Benzinmotor
Trotz der enormen Laufleistung von Dieselmotoren kaufen die meisten Autofahrer lieber ein Auto mit Benzinmotor. Die Benzineinheit friert in der kalten Jahreszeit nicht ein und der Motor selbst ist viel einfacher.
Lange kann man sich streiten, welcher Benziner besser und welcher schlechter ist, denn jeder hat seine Vor- und Nachteile. Toyotas 3F-SE eröffnet die Liste der 4-Zylinder-Benziner. Das Volumen des Aggregats beträgt 2 Liter und ist für 16 Ventile ausgelegt, der Zahnriemen wird über einen Riemen und eine recht einfache verteilte Kraftstoffeinspritzung angetrieben. Die durchschnittliche Leistung beträgt je nach Modifikation 128-140 Pferde. Fortgeschrittenere Versionen der Einheit sind mit Turbinen (3S-GTE) ausgestattet. Diese modifizierte Einheit ist sowohl bei modernen Toyota-Fahrzeugen als auch bei älteren zu finden: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 und andere.
Ein großes Plus dieses Motors ist die Fähigkeit, schwere Lasten frei zu übertragen, die bequeme Anordnung der Aggregate für die Wartung, die einfache Reparatur und die sorgfältige Bearbeitung der Einzelteile. Bei guter Pflege und ohne Überholung kann eine solche Einheit sicher 500.000 Kilometer mit einem guten Spielraum für später zurücklegen. Außerdem geht der Motor nicht im Kraftstoff über, was dem Besitzer keine zusätzlichen Sorgen bereitet.
Japanische Einheit 4G63 von Mitsubishi
Mitsubishi gibt seine Position in der Struktur der Mittelklassemotoren nicht auf. Einer der berühmtesten, überlebenden 4G63 und seine Modifikationen. Erstmals wurde der Motor 1982 vorgestellt, trotz des Rezepts ist heute noch eine modifizierte Version verbaut. Einige sind mit einer Dreiventil-SOHC-Nockenwelle ausgestattet, eine andere DOHC-Version mit zwei Nockenwellen hat an Popularität gewonnen. Als Beispiel ist das modifizierte 4G63-Aggregat im Mitsubishi Lancer Evolution, verschiedenen Hyundai- und Kia-Modellen verbaut. Es ist auch auf chinesischen Autos der Marke Brilliance zu finden.
Im Laufe der Jahre hat die 4G64-Einheit mehr als eine Modifikation erfahren, in einigen Versionen wurde eine Turbine hinzugefügt, in anderen wurde die Timing-Anpassung geändert. Solche Änderungen sind nicht immer von Vorteil, aber wie die Besitzer anmerken, bleibt die Wartbarkeit des Aggregats gleich, insbesondere bei einem Ölwechsel. Zu den über Millionen Einheiten zählen die Mitsubishi 4G63-Aggregate ohne Turboaufladung, bei sorgfältiger Bedienung erreichen aber auch die aufgeladenen Versionen eine Rekorddistanz.
D-Serie von Honda
Die ersten fünf Spitzenreiter schließen die japanischen D15- und D16-Motoren von Honda ab. Besser bekannt als die D-Serie. Diese Serie umfasst mehr als zehn Modifikationen dieser Einheiten mit einem Volumen von 1,2 Litern bis 1,7 Litern. und verdienen wirklich den Status von untötbaren Einheiten. Die Motorleistung dieser Serie erreicht 131 PS, aber die Tachonadel zeigt etwa 7.000 Umdrehungen an.
Die Plattformen für die Installation solcher Einheiten waren Honda Stream, Civic, Accord, HR-V und der amerikanische Acura Integra. Vor einer Generalüberholung können solche Motoren etwa 350-500 Tausend Kilometer zurücklegen, und dank eines durchdachten Designs und der richtigen Hände können Sie dem Motor auch nach schrecklichen Betriebsbedingungen ein zweites Leben geben.
Europäische x20se von Opel
Ein weiterer Vertreter aus Europa ist der x20se-Motor der 20ne-Familie von Opel. Der wichtigste Vorteil dieses Gerätes ist seine Ausdauer. Immer wieder gab es Aussagen der Besitzer, als die Einheit die Karosserie des Autos erlebte. Ein ziemlich einfaches Design, 8 Ventile, ein Riemen am Nockenwellenantrieb und ein ziemlich einfaches Kraftstoffeinspritzsystem. Das Volumen einer solchen Einheit beträgt 2 Liter, je nach Modifikation reicht die Motorleistung von 114 PS. bis zu 130 Pferde.
Während der Produktionszeit wurde die Einheit in Vectra, Astra, Omega, Frontera und Calibra sowie in Holden-, Oldsmobile- und Buick-Fahrzeugen installiert. Auf dem Territorium Brasiliens produzierten sie einst den gleichen Lt3-Motor, jedoch mit Turbolader, mit einer Kapazität von 165 PS. Eine dieser Varianten des C20XE-Motors wurde auf Renn-Lada und Chevrolet installiert und dadurch wurden die Autos in der Rallye markiert. Die einfachsten Versionen der Einheiten der 20ne-Familie können nicht nur 500.000 km ohne Überholung zurücklegen, sondern auch mit sorgfältiger Einstellung die Messlatte von 1 Million Kilometern überwinden.
Berühmte V-förmige Achter
Die Motoren dieser Gruppe sind zwar nicht sehr bekannt für ihre Zuverlässigkeit, bereiten jedoch bei kleineren oder größeren Pannen keine Sorgen. V8-Aggregate, die die 500.000-Kilometer-Marke leicht überschreiten können, lassen sich leicht an den Fingern auflisten. Die Bayern haben mit ihrem M60 V8 wieder die Zelle übernommen, ein riesiges Plus: zweireihige Kette, Nikasil-Zylinderbeschichtung sowie eine hervorragende Sicherheitsreserve des Motors.
Dank der Nickel-Silizium-Beschichtung der Zylinder (häufiger als Nikasil zu finden) sind sie nahezu unverwüstlich. Wie die Praxis zeigt, sollte das Aggregat bis zur Marke von einer halben Million Kilometer nicht zerlegt werden, und ein Austausch der Kolbenringe ist nicht erforderlich. Kraftstoff gilt als Minus, die Qualität des Benzins muss sorgfältig überwacht werden, da die Nickelbeschichtung Angst vor Schwefel im Kraftstoff hat. In den USA wurde aufgrund eines solchen Problems auf eine weichere Schutztechnologie umgestellt - Alusil. Die modernisierte moderne Version ist die M62. Verbaut bei BMW 5er und 7er Serie.
Sechs Zylinder in Folge
Unter solchen Motoren gibt es viele Millionäre, einfaches Design und Ausgewogenheit - das führt zu Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Zwei Motoren 1JZ-GE mit 2,5 Liter Volumen und 2JZ-GE mit 3 Liter Volumen von Toyota gelten als die Besten in dieser Klasse. Diese Aggregate sind in einfacher und turbogeladener Ausführung erhältlich.
Am häufigsten finden sich solche Motoren in Rechtslenkerautos Toyota Mark II, Supra und Crown. Unter den amerikanischen Autos sind dies Lexus IS300 und GS300. Dank ihrer unkomplizierten Bauweise können solche Motoren problemlos die Millionen-Kilometer-Marke überwinden, bevor größere Reparaturen anstehen.
Bayerischer BMW M30
Die Geschichte des bayerischen BMW M30-Motors reicht bis ins Jahr 1968 zurück. Während des Bestehens des Aggregats wurden viele Modifikationen vorgenommen, aber trotz verschiedener Situationen hat sich der Motor immer noch als einer der zuverlässigsten etabliert. Das Arbeitsvolumen reicht von 2,5 Liter bis 3,4 Liter, mit einer Kapazität von 150-220 Pferden. Das Highlight des Aggregats ist ein Gussblock (in einigen Modifikationen kann er aus einer speziellen Aluminiumlegierung sein), eine Steuerkette, 12 Ventile (die M88-Modifikation ist für 24 Ventile) und ein Aluminium-Zylinderkopf.
Modifikation М102В34 ist ein Turbolader М30 mit einer Kapazität von 252 Pferden. Dieser Motor in verschiedenen Modifikationen wird in der 5., 6. und 7. BMW Baureihe verbaut. Es gibt noch keine Daten über den Kilometerstand dieses Motors, aber die Marke von 500.000 Kilometern ist eine gewöhnliche Barriere. Wie viele Leute betonen, überlebt dieser Motor oft das Auto selbst als Ganzes.
Noch ein Bayer - BMW M50
Den letzten Platz im Ranking der besten Motoren belegt der bayerische BMW M50. Das Arbeitsvolumen beträgt 2 bis 2,5 Liter, die Motorleistung beträgt 150 bis 192 Pferde. Der Vorteil einer solchen Einheit ist das modifizierte VANOS-System, das zu einer besseren Arbeit beiträgt. Im Allgemeinen unterscheidet es sich nicht wesentlich von den bisherigen Optionen, daher überwindet es die Marke von einer halben Million Kilometer ohne größere Reparaturen.
Die vorgestellte Bewertung der besten Motoren ist nicht kompliziert genug. Fragen Sie jedoch, welcher Automotor der beste ist. Autoenthusiasten können sagen, dass einige Einheiten nicht in der Liste enthalten waren, aber die Bewertung wurde auf der Grundlage von Haltbarkeit und Ressourcen gebildet. Hybrid- und Elektromotoren sind aus Kostengründen nicht enthalten und die Wartung solcher Aggregate ist speziell. Einzelne Exemplare lassen sich zu Hause einfach nicht reparieren, weshalb man sagt, moderne Autos seien meist Wegwerfartikel.
Video-Review der TOP 5 der schlechtesten Motoren:
Was ist der beste Motor? Diese Frage kann ewig genannt werden. Autobesitzer und Experten streiten sich ständig: Die einen verweisen auf deutsche Qualität, für die anderen gibt es nichts Besseres als die Produkte der japanischen Autoindustrie und wieder andere sagen das die zuverlässigsten Motoren der Welt- das Vorrecht der Vereinigten Staaten. Um der Lösung dieses Dilemmas näher zu kommen, haben wir uns entschlossen, eine Bewertung der zuverlässigsten und langlebigsten Motoren zusammenzustellen.
Machen Sie eine Liste die zuverlässigsten Pkw-Motoren es war nicht einfach - in den letzten Jahren hat sich die Branche so stark entwickelt, dass viele benennungswürdige Motoren entstanden sind. Aus diesem Grund haben wir die zehn beliebtesten und am häufigsten anzutreffenden Millionen-Motoren ausgewählt.
Dieselaggregate
Dieselmotoren gelten seit jeher als die zuverlässigsten. Diese Motoren werden von Fahrern bevorzugt, die die meiste Zeit ihres Lebens auf der Straße verbringen. Schließlich funktionieren diese Motoren unter allen Bedingungen und ihr einfaches Design hat eine hervorragende Haltbarkeit.
Mercedes-Benz OM602
Die Familie der Diesel-Fünfzylinder-OM602-Motoren nimmt zu Recht den ersten Platz in Bezug auf Laufleistung, Haltbarkeit und die Anzahl der Autos ein, die mit ihnen auf der Flucht sind. Diese Diesel millionenstarke Motoren wurden etwa zwanzig Jahre lang produziert - von 1985 bis zum Beginn des 21. Jahrhunderts. Solche Motoren sind nicht sehr leistungsstark - nur 90-130 PS. mit., haben sich aber gleichzeitig den Ruf zuverlässiger und sparsamer Motoren erworben.
Sie können OM602 in Mercedes-Fahrzeugen im Heck von W124 und W201, in SUVs der G-Klasse, T1- und Sprinter-Vans treffen. Die Laufleistung vieler Vertreter übersteigt 0,5 Millionen Kilometer, und die Rekordhalter haben zwei Millionen Kilometer auf ihrem Weg gesehen.
BMW M57
Die Motoren des bayerischen Herstellers stehen ihren Stuttgarter Pendants in nichts nach und werden auch berücksichtigt die zuverlässigsten Motoren... Die Sechszylinder-Dieselmotoren von BMW bestechen durch ihre Zuverlässigkeit und zeichnen sich durch ihr spritziges Wesen aus. Es waren diese Dieselmotoren, die die Meinung vieler über den Dieseltyp des Motors veränderten. Ein mit einem M57 ausgestattetes Auto ist mehr als nur ein Auto.
Die Leistung eines solchen Motors in verschiedenen Versionen variiert von 201 bis 286 PS. Zehn Jahre lang wurden Motoren produziert - bis 2008 waren alle besten bayerischen Modelle mit dem M57 ausgestattet. Einige Range Rover hatten auch M57-Diesel.
Der Vorfahre des legendären M57 war der ebenso leistungsstarke, aber weniger bekannte M51. Es wurde von 1991 bis zum Beginn des 21. Jahrhunderts hergestellt. Die Mechaniker sind sich einig, dass solche Motoren sehr stark und zuverlässig sind, da sie mit Ausnahme kleinerer Pannen etwa 500.000 Kilometer ununterbrochen arbeiten.
Reihenbenziner "Vierer"
Ottomotoren sind uns vertrauter. Sie sind viel einfacher angeordnet, das heißt, sie können zu Hause repariert werden und sind wettertreuer. Daher sind auch relativ kleine klassische Motoren in unserer Bewertung vorhanden.
Toyota 3S-FE
Unter den Benzinmotoren gewann Toyta 3S-FE die Palme. Dieser typische Vertreter der S-Serie gilt als eines der zuverlässigsten und bedienungsfreundlichsten Geräte. Der 3S-FE hat einen Hubraum von 2 Litern, er hat 16 Ventile und vier Zylinder. Stimmen Sie zu, die technischen Eigenschaften sind recht typisch. Aber die 3S-FE hat ihren Job gemacht. Die Leistung eines solchen Motors betrug 128-140 PS. mit. Dieser Motor wurde ein erfolgreicher Prototyp für seine Nachfolger und wurde viele Jahre in verschiedenen Toyota-Modellen verbaut.
Laut Mechanikern hat dieses Gerät eine erstaunliche Fähigkeit, hohen Belastungen und unansehnlichem Service standzuhalten, seine Reparatur ist sehr bequem und das Design insgesamt ist gut durchdacht. Wenn dieser Motor gut gewartet wird, reicht seine Ressource für 500.000 Kilometer, und während dieser Zeit sind keine größeren Reparaturen erforderlich. Auch kleinere Pannen bei diesem Motor sind sehr selten.
Dieses Zweiliter-Aggregat wird mit Benzin betrieben und ist ein prominenter Vertreter der berühmten japanischen Familie. Seine erste Version wurde 1982 veröffentlicht, und auch heute noch werden Analoga hergestellt. Ursprünglich wurden diese Motoren mit einer einzigen Nockenwelle produziert und hatten drei Ventile pro Zylinder. 1987 wurde jedoch eine verbesserte Version mit zwei Nockenwellen veröffentlicht.
Die neuesten Versionen von 4G63 wurden bis 2006 auf dem Mitsubishi Lancer Evolution IX installiert. In letzter Zeit ist dieser berühmte Motor nicht nur das Vorrecht von Mitsubishi, er ist auch unter der Haube von Kia, Huyndai und sogar Brilliance zu finden.
Im Laufe der langen Produktionszeit wurde der Motor mehrmals modernisiert, seine neuesten Versionen sind mit einer Zeitsteuerung sowie komplexeren Druck- und Stromversorgungssystemen ausgestattet. Dies verringerte die Zuverlässigkeit des Motors etwas, aber es wurde viel bequemer, ihn zu reparieren. Wenn ein solcher Motor die Marke von 1.000.000 Kilometern nicht überwindet, verschafft er seinen Konkurrenten immer noch einen Vorsprung.
Eine weitere Familie von "nicht entzündbaren" Motoren - die japanische D-Serie von Honda, umfasst mehr als zehn verschiedene Einheiten von 1,2-1,7 Litern. Sie werden seit über zwanzig Jahren produziert. Das D15-Modell wurde zum langlebigsten, der Rest dieser Familie ist jedoch sehr hartnäckig. Die Leistung der Vertreter der D-Serie erreicht 131 PS.
Arbeitsgeschwindigkeit bis zu 7000. Diese Motoren wurden auf HR-V, Civic, Stream, Acura und Accord installiert. Es war möglich, sich keine Sorgen über die Überholung eines solchen Motors für mindestens 350.000 Kilometer und bei sorgfältiger Behandlung zu machen - sogar 500.000.
Opel 20ne
Die Liste der erfolgreichsten "Vierer" schließt der Vertreter des europäischen Motorenbau-Grandes - Opels x20se. Er hat sich als strahlender Vertreter der GM Family II Familie mit einer längeren Lebensdauer als die Autos, in denen er verbaut wurde, etabliert. Das Geheimnis seiner Effizienz liegt in seinem einfachen Design und dem primitiven verteilten Einspritzsystem.
Wie die erfolgreichen Kreationen japanischer Hersteller hat der x20se ein Volumen von zwei Litern. Die Leistung verschiedener Varianten beträgt 114-130 PS. Solche Motoren werden seit 1987 produziert und ihre Produktion wurde 1999 eingestellt. Normalerweise waren solche Motoren treue Begleiter von Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, sowie Buick und Oldsmobile aus den USA.
Ein Sechzehnventil-Modell - C20XE - stand vor einigen Jahren auf Lada- und Chevrolet-Fahrzeugen in der WTCC-Rennmeisterschaft, und seine Turboversion C20LET nahm an der Rallye teil. Eine sorgfältige Einstellung zum Motor wird es ihm ermöglichen, eine Million Kilometer zu überwinden, und wenn Sie den Motor laden, reicht es immer noch für einen Rekord von sechshunderttausend. Sechzehn-Ventil-Sorten sind nicht so langlebig, aber sie zwingen ihren Besitzer dennoch nicht zu häufigen Reparaturen.
V-förmige "Achten"
V8-Motoren können nicht als "ewig" bezeichnet werden, ihre Lebensdauer ist jedoch ziemlich lang, sodass Pkw in der Regel mit solchen Motoren ausgestattet sind. Die Zuverlässigkeit von V-förmigen Aggregaten manifestiert sich darin, dass sie die Besitzer nicht mit kleinen Fehlfunktionen ärgern und auch die Schwelle von einer halben Million Kilometer ohne große Anstrengung überschreiten können.
Bayerische Motoren sind wieder in unserem Ranking. Der erste Passagier-V8 war für den Hersteller ein Erfolg: Nikasil-Beschichtung für die Zylinder, eine starke zweireihige Kette sowie eine gute Leistungsreserve. Diese Engine wurde Ressourcen-Engine genannt, weil jedes Detail auf Langlebigkeit ausgelegt ist. Die Verwendung einer Nickel-Silizium-Beschichtung für die Zylinder machte einen solchen Motor nahezu unzerstörbar. Eine halbe Million Laufleistung für ein solches Arbeitstier ist eine Kleinigkeit, und nach einem solchen Test muss der Motor nicht einmal die Kolbenringe austauschen.
Einfaches Design, hohe Leistung, ausgezeichnete Sicherheitsmarge lassen den Autobesitzer nicht an Reparaturen denken. Spätere Motorenmodelle, zum Beispiel der M62, haben ein komplexeres Design, sind aber langlebiger.
Benzin Inline "Sechser"
Es mag überraschend erscheinen, ist aber dennoch wahr - manche Sechszylinder-Motoren schaffen es, die millionste Grenze zu überwinden. Das relativ unkomplizierte Design, die Vibrationsfreiheit und die gute Leistung machten diese Motoren sehr zuverlässig.
Toyota 1JZ-GE und 2JZ-GE
Die Kreationen der japanischen Autoindustrie haben ein Volumen von 2,5 bzw. drei Litern. Der langjährige Einsatz solcher Motoren machte sie zu wahren Legenden. Die Erfolgsformel ist eine große Ressource und eine temperamentvolle Einstellung. Produziert 1JZ-GE und 2JZ-GE von 1990 bis 2007. In dieser Zeit wurden sogar Modelle mit Turbolader entwickelt - 1JZ-GTE und 2JZ-GTE. In unserem Land haben sich solche Motoren hauptsächlich in Fernost verbreitet.
Am häufigsten wurden 1JZ und 2JZ auf Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown sowie den amerikanischen Autos Lexus Is 300 und GS300 installiert, die in unserer Region nicht sehr beliebt sind.
Atmosphärische Versionen solcher Motoren können eine Million Kilometer überwinden und müssen nur dann repariert werden. Diese Motoren sind von sehr hoher Qualität und durch das schlichte Design wird eine hohe Effizienz erreicht.
Und wieder in unserem Ranking ist die Idee von BMW. Ohne die bayerischen "Sechs" wäre die Liste der Besten nicht vollständig. Die Geschichte eines so beliebten M30-Motors reicht bis ins Jahr 1968 zurück. Als Langleber unter den Motoren wurde dieses Aggregat mit geringfügigen Modifikationen bis 1994 produziert!
Ein Hubraum von 2,5-3,4 Litern und eine Leistung von 150-220 PS bei einem völlig schlichten Design machten diesen Motor zu einem der beliebtesten. Die M88-Sporteinheiten wurden mit einem 24-Ventil-Kopf ausgestattet.
Wie jeder zuverlässige Motor hat der M30 einen turboaufgeladenen Bruder. Es ist bekannt, dass die Turboaufladung die Verschleißrate eines Motors beeinflusst. Wenn das Design jedoch einen Sicherheitsspielraum hat, bemühen sich die Designer normalerweise, diesen vollständig auszuschöpfen. Der M102B34-Motor ist ein M30 mit einer Leistung von 252 PS.
Motoren der M30-Familie wurden in mehreren Generationen in Autos der 5., 6. und 7. Serie verbaut. Die maximal mögliche Laufleistung des Bayern-Motors ist unbekannt, aber klar ist: Eine halbe Million für den M30 ist ein Kindertest. In den Tagen, als M30-Motoren zum ersten Mal auftauchten, verfielen Autos, bevor der Motor verschlissen war.
Motoren der Baureihe M50 sind zu einem würdigen Nachfolger der berühmten deutschen Tradition geworden. Das Arbeitsvolumen dieser Motoren beträgt 2 bis 2,5 Liter und die Leistung beträgt 150-192 PS. Der Zylinderblock bestand nach wie vor aus Grauguss und der Blockkopf hatte nur vier Ventile pro Zylinder. Spätere Varianten solcher Motoren wurden mit einem cleveren Ventilsteuerungssystem namens VANOS ausgestattet.
Solche Motoren können durchaus die Errungenschaften ihrer Vorfahren wiederholen und leicht eine halbe Million Kilometer ohne ernsthaften Schaden zurücklegen. Die neue Generation, zu der die M52-Motoren gehören, ist komplexer aufgebaut. Obwohl sie sich auch gut bewährt haben, ist die Anzahl der Ausfälle in ihnen merklich höher geworden, aber die Ressource hat abgenommen.
Zusammenfassen
Es ist kein Geheimnis, dass die Laufleistung des Motors direkt davon abhängt, wie sorgfältig er verwendet wird. Wenn ein Auto beispielsweise im Taxi-Modus fährt und jeden Tag fährt, wird sein Motor in relativ kurzer Zeit eine riesige Laufleistung erbringen. Allerdings sind die Einsatzbedingungen in diesem Fall sehr sparsam, so dass es keinen Sinn macht, dies als Kunststück zu betrachten.
Eine andere Sache ist es, wenn die Maschine in einem rauen Klima eingesetzt wird. Wo zum Beispiel die Lufttemperatur ständig unter Null ist, muss man jeden Tag lange im Stau stehen, oft mit Höchstgeschwindigkeit fahren. Dann wird die Ressource stark abnehmen. Deshalb gibt es in unserem Rating keine neueren Motoren, mit deren Ressourcen Sie in wenigen Jahren eine halbe Million Kilometer zurücklegen können. Denn dieser Umstand hat nichts mit dem Indikator für Zuverlässigkeit im schonenden Betriebsmodus zu tun.
Dieser kurze Überblick konzentriert sich auf gängige Toyota-Motoren aus den 1990er bis 2010er Jahren. Die Daten basieren auf Erfahrungen, Statistiken, Rückmeldungen von Eigentümern und Werkstätten. Trotz der Kritikalität der Bewertungen ist zu bedenken, dass selbst ein relativ erfolgloser Toyota-Motor zuverlässiger ist als viele Kreationen der heimischen Autoindustrie und auf dem Niveau der meisten Weltmodelle.
Seit Beginn des Massenimports japanischer Autos in die Russische Föderation haben sich bereits mehrere konventionelle Generationen von Toyota-Motoren verändert:
- 1. Welle(1970er - Anfang 1980er) - heute zuverlässig vergessene Motoren der alten Baureihen (R, V, M, T, Y, K, frühe A und S).
- 2. Welle(zweite Hälfte der 1980er - Ende der 1990er Jahre) - Toyota-Klassiker (Ende A und S, G, JZ), die Grundlage des Rufs des Unternehmens.
- 3. Welle(seit Ende der 1990er Jahre) - „revolutionäre“ Serie (ZZ, AZ, NZ). Charakteristische Merkmale - Leichtmetall-(Einweg-)Zylinderblöcke, variable Ventilsteuerung, Steuerkettenantrieb, Implementierung von ETCS.
- 4. Welle(seit der zweiten Hälfte der 2000er Jahre) - eine evolutionäre Weiterentwicklung der Vorgängergeneration (ZR-, GR-, AR-Serie). Besonderheiten - DVVT, Valvematic-Versionen, Hydrostößel. Seit Mitte der 2010er Jahre - Wiedereinführung von Direkteinspritzung (D-4) und Turboaufladung
"Welcher Motor ist der beste?"
Es ist unmöglich, abstrakt den besten Motor herauszugreifen, wenn man das Basisfahrzeug, auf dem er installiert wurde, nicht berücksichtigt. Das Rezept für die Erstellung einer solchen Einheit ist im Prinzip bekannt - Sie benötigen einen Reihensechszylinder-Benzinmotor mit einem möglichst großen und möglichst wenig erzwungenen Gussblock. Aber wo ist so ein Motor und auf wie vielen Modellen wurde er verbaut? Die vielleicht nächsten Toyotas kamen um die Wende der 80er und 90er Jahre mit dem 1G-Motor in seinen verschiedenen Variationen und mit dem ersten 2JZ-GE zum "besten Motor". Aber…
Erstens ist die 1G-FE strukturell allein nicht perfekt.
Zweitens, unter der Haube einiger Corolla versteckt, würde es dort für immer dienen und fast jeden Besitzer mit Vitalität und Kraft zufriedenstellen. Aber es wurde tatsächlich in viel schwereren Autos installiert, wo zwei Liter davon nicht ausreichten und die Arbeit mit maximaler Effizienz die Ressource beeinträchtigte.
Daher können wir nur über den besten Motor seiner Klasse sprechen. Und hier sind die „Großen Drei“ bekannt:
4A-FE STD Typ'90 in Klasse "C"
Zum ersten Mal wurde Toyota 4A-FE 1987 veröffentlicht und lief erst 1998 vom Band. Die ersten beiden Zeichen im Namen weisen darauf hin, dass es sich um die vierte Modifikation in der "A"-Motorenserie des Unternehmens handelt. Die Serie begann zehn Jahre zuvor, als sich die Ingenieure des Unternehmens daran machten, einen neuen Motor für Toyota Tercel zu entwickeln, der einen sparsameren Kraftstoffverbrauch und eine bessere technische Leistung bieten sollte. Als Ergebnis entstanden Vierzylindermotoren mit einer Leistung von 85-165 PS. (Volumen 1398-1796 cm3). Das Motorgehäuse bestand aus Gusseisen mit Aluminiumköpfen. Darüber hinaus wurde erstmals der DOHC-Gasverteilungsmechanismus verwendet.
Es ist erwähnenswert, dass die Ressource von 4A-FE bis zur Spritzwand (nicht Überholung), die darin besteht, die Ventilschaftdichtungen und verschlissenen Kolbenringe zu ersetzen, ungefähr 250-300.000 km beträgt. Vieles hängt natürlich von den Betriebsbedingungen und der Servicequalität des Geräts ab.
Das Hauptziel bei der Entwicklung dieses Motors war eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, die durch die Erweiterung des 4A-F-Modells um ein elektronisches EFI-Einspritzsystem erreicht wurde. Dies wird durch den beigefügten Buchstaben „E“ in der Kennzeichnung des Gerätes belegt. Der Buchstabe "F" bezeichnet Standardmotoren mit 4-Ventil-Zylindern.
Der mechanische Teil der 4A-FE-Motoren ist so kompetent ausgelegt, dass es äußerst schwierig ist, einen Motor mit einer korrekteren Konstruktion zu finden. Seit 1988 werden diese Motoren mangels Konstruktionsfehlern ohne wesentliche Änderungen produziert. Die Ingenieure des Autokonzerns konnten Leistung und Drehmoment des 4A-FE-Verbrennungsmotors so optimieren, dass sie trotz des relativ kleinen Zylindervolumens hervorragende Leistungen erzielten. Zusammen mit anderen Produkten der "A" -Serie nehmen Motoren dieser Marke eine führende Position in Bezug auf Zuverlässigkeit und Prävalenz unter allen ähnlichen Geräten von Toyota ein.
Es ist nicht schwer, den 4A-FE zu reparieren. Ein breites Sortiment an Ersatzteilen und die Werkszuverlässigkeit geben Ihnen eine Funktionsgarantie für viele Jahre. FE-Motoren sind frei von Nachteilen wie Durchdrehen der Pleuellager und Undichtigkeiten (Geräusch) in der VVT-Kupplung. Von großem Vorteil ist die sehr einfache Einstellung der Ventile. Das Gerät kann mit 92 Benzin betrieben werden, verbraucht (4,5-8 Liter) / 100 km (je nach Betriebsart und Gelände)
Toyota 3S-FE
3S-FE in Klasse „D/D+“
Die Ehre, die Liste zu eröffnen, fällt dem Toyta 3S-FE-Motor zu - einem Vertreter der wohlverdienten S-Serie, der als eine der zuverlässigsten und unprätentiösesten Einheiten gilt. Zwei Liter Volumen, vier Zylinder und sechzehn Ventile sind typische Werte für Massenmotoren der 90er Jahre. Nockenwellenantrieb über Riemen, einfache Mehrpunkteinspritzung. Der Motor wurde von 1986 bis 2000 produziert.
Die Leistung reichte von 128 bis 140 PS. Stärkere Versionen dieses Motors, der 3S-GE und der 3S-GTE mit Turbolader, haben ein gutes Design und eine gute Ressource geerbt. Der 3S-FE-Motor wurde in eine Reihe von Toyota-Modellen eingebaut: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 und 3S-GTE mit Turbolader auch auf Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Die Mechaniker bemerken die erstaunliche Fähigkeit dieses Motors, hohen Belastungen und schlechtem Service standzuhalten, die Bequemlichkeit seiner Reparatur und die Gesamtüberlegung des Designs. Bei guter Wartung tauschen solche Motoren eine Laufleistung von 500.000 Kilometern ohne Überholung und mit einem guten Spielraum für die Zukunft aus. Und sie wissen, wie man die Besitzer nicht mit kleinen Problemen belästigt. 
Der 3S-FE-Motor gilt als einer der zuverlässigsten und langlebigsten Benziner. Für Antriebe der 90er Jahre war es ganz normal: vier Zylinder, sechzehn Ventile und 2 Liter Volumen. Nockenwellenantrieb über Riemen, einfache Mehrpunkteinspritzung. Der Motor wurde von 1986 bis 2000 produziert.
Die Leistung reichte von 128 bis 140 "Pferden". Der 3S-FE-Motor wurde in einer Reihe beliebter Toyota-Modelle installiert, darunter: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 und sogar Toyota Lite / TownACE Noah. Stärkere Versionen dieses Motors, wie der 3S-GE und der 3S-GTE mit Turbolader, der im Toyota Caldina, Toyota Altezza, installiert wurde, erbten das erfolgreiche Design und die guten Ressourcen des Vorfahren.
Eine Besonderheit des 3S-FE-Motors ist seine gute Wartbarkeit, die hohe Belastbarkeit und im Allgemeinen eine vernünftige Konstruktion. Bei guter und rechtzeitiger Wartung können die Motoren problemlos 500.000 Kilometer ohne Überholung laufen. Und die Sicherheitsmarge bleibt bestehen.
1G-FE in der Klasse "E".
Der 1G-FE-Motor gehört zur Familie der Reihen-24-Ventil-Sechszylinder-Verbrennungsmotoren mit Riementrieb auf einer Nockenwelle. Die zweite Nockenwelle wird von der ersten über ein spezielles Getriebe („TwinCam mit schmalem Zylinderkopf“) angetrieben.
Der 1G-FE BEAMS-Motor ist nach einem ähnlichen Schema gebaut, hat aber eine komplexere Konstruktion und Zylinderkopffüllung sowie eine neue Zylinder-Kolben-Gruppe und eine Kurbelwelle. Von den elektronischen Geräten im Verbrennungsmotor gibt es ein automatisches VVT-i-Ventilsteuerungssystem, eine elektronisch gesteuerte ETCS-Drosselklappe, eine kontaktlose elektronische Zündung DIS-6 und ein ACIS-Saugrohrgeometrie-Steuerungssystem.
Der Toyota 1G-FE-Motor wurde bei den meisten heckgetriebenen Autos der E-Klasse und bei einigen Modellen der E+-Klasse verbaut.
Eine Liste dieser Autos mit Angabe ihrer Modifikationen ist unten aufgeführt:
- Markierung 2 GX81 / GX70G / GX90 / GX100;
- Chaser GX81 / GX90 / GX100;
- Cresta GX81 / GX90 / GX100;
- Krone GS130 / 131/136;
- Krone / Krone MAJESTA GS141 / GS151;
- Segelflieger GZ20;
- Supra GA70
Von der "Ressource vor der Spritzwand" kann man mehr oder weniger zuverlässig nur sprechen, wenn ein Serienmotor wie A oder S den ersten ernsthaften Eingriff in die Mechanik erfordert (ohne Zahnriemenwechsel). Bei den meisten Motoren fällt die Trennwand auf das dritte Hundert des Laufs (etwa 200-250.000 km). Dieser Eingriff besteht in der Regel darin, verschlissene oder festsitzende Kolbenringe zu ersetzen und gleichzeitig die Ventilschaft abzudichten, d der Zylinderblock bleiben in der Regel erhalten).
Andrey Goncharov, Experte der Rubrik "Autoreparatur"