Mitsubishi Outlander GT neu. Verkaufsstart einer neuen Version des Mitsubishi-Modells - Outlander GT

➖ Lackierung von schlechter Qualität
➖ Federung
➖ Geräuschisolierung
➖ Audiosystem

Profis

➕ Warmes und komfortables Interieur
➕ Kostengünstig
➕ Großer Kofferraum
➕ Design

Die Vor- und Nachteile des Mitsubishi Outlander 2018-2019 in neuer Karosserie werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile des Mitsubishi Outlander 3 mit Mechanik, Automatikgetriebe, CVT, Front- und Allradantrieb 4x4 finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Bedienung: Der Sound des Motors ist im Vergleich zum Dorestyling leiser, aber immer noch laut. Die Federung ist auch weicher geworden, es gibt keine Rollen, aber es ist ein Gefühl, dass das Heck nein ist, nein, aber jetzt wird es sich neu ordnen.

Ich hatte es nicht erwartet, aber die Passform des Fahrersitzes hat sich geändert, nur ein paar Linien auf dem Kissen wurden hinzugefügt, aber es wurde ein wenig eng (meine Größe ist 185 mm, Gewicht - 105 kg), und der Rücken wurde unbequem.

Ich habe mich über das Feedback auf das Gaspedal gefreut, ich habe es ein wenig gedrückt und schon fährt man schnell, auch der Einfahrmodus stört nicht.

Testbericht zum neuen Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017

Videotest: Probleme mit dem Variator

Gut gemacht. Belastbare und dennoch komfortable Federung. Überschlägt sich nicht in Kurven, wie amerikanische Autos, sowie Lexus und Toyota, die für mich schwierig zu fahren waren.

Prognose. Dies gilt auch für das Management. Motor, Getriebe und Federung sind sehr harmonisch ausbalanciert und verhalten sich wie ein Organismus, der es ermöglicht, das Verhalten des Autos in einer bestimmten Situation zu berechnen.

Klug. Das Auto selbst beschleunigt und bremst, verliert den Vordermann mit Ausnahme von Serpentinen nicht aus den Augen. Beim Tempomat erkennt er den Grad der Drehung, verlangsamt und nimmt dann wieder auf.

Gute Verarbeitungsqualität. Die Elemente des Autos sind im Vergleich zum kürzlich gefahrenen Ford perfekt abgestimmt.

Von den Minuspunkten ist eine dünne Lackschicht auf der Karosserie sowie kratzendes Plastik in der Kabine, an dem viele Menschen sündigen. Außerdem reißt die Lenkradabdeckung bei negativen Temperaturen, bei Kälte, auf unebener Straße. Ich denke ein Tropfen Silikon.

Testbericht über Mitsubishi Outlander 3.0 (236 PS) mit Automatik und Allradantrieb 2016

Ich besitze seit 6 Monaten ein Auto. Gute Dynamik, guter Shumka bei Höchstgeschwindigkeit, Verbrauch gefällt: in der Stadt 10-13, Spur 8.0 Geschwindigkeit 120 km/h (AI-92).

Bisher funktionieren alle Optionen einwandfrei. Das Auto ist sehr warm und wird schnell warm. Das Design der Frequenzweiche, sowohl außen als auch innen, ist schön und angenehm für das Auge. Ich lebe in der Privatwirtschaft, die Straßen wurden im Winter noch nie gereinigt, die Geländegängigkeit ist einfach eine Klasse.

Aber obwohl es eine beheizte Windschutzscheibe gibt, bildet sich bei schlechtem Wetter Eis auf den Bürsten.

Viktor Vilkov, fährt einen Mitsubishi Outlander 2.4 (167 PS) AT 2015

Meine Eindrücke vom Mitsubishi Outlander 3: sehr leise, bei Stadtgeschwindigkeit fast lautlos, man kann flüsternd sprechen. Mäßig weiche Federung: 18 Räder im 55. Profil tragen ihren Teil dazu bei. Auf der Strecke fühlt er sich eingefahren, aber nicht kritisch. Das Lenkrad ist nicht wattiert, aber nicht schwer – genau richtig zum Einparken. Der Wenderadius ist für solche Abmessungen klein, es ist bequem, sich auf den Höfen umzudrehen.

Die Ergonomie von Fahrer und Beifahrer ist hervorragend, der Kofferraum ist groß. Besonders gut gefällt mir die Kiste unter dem Boden - all die kleinen Dinge passen hinein und rollen nicht mehr im Kofferraum herum. Der elektrische Antrieb des Kofferraums ist eine schöne, aber nicht notwendige Sache, für den Winter meinte mein Mann, die elektrische Spiegelklappung zusammen mit dem elektrischen Antrieb auszuschalten, damit die Motoren nicht verbrennen.

Yulia Moroz, Überprüfung des Mitsubishi Outlander 2.4 (167 PS) Automatik 2015

Wo kann ich kaufen?

Bisher ist natürlich noch alles gut: Das Auto ist weich, geräumiger Innenraum, riesiger Kofferraum, stabil auf der Straße. Ich bin zwar begeistert, auch trotz einiger Mängel in der Kabine. Die Scheinwerfer sind cool, sie regulieren das Licht selbst.

Aber das Audiosystem ist schrecklich. Dreht man die Lautstärke auf die Hälfte, dann beginnt bereits die rechte Beifahrertür durch das Vibrieren des Lautsprechers zu klappern. Radio: Speicher für 12 Radiosender ist eine Schande. Das Telefon funktionierte genau 2 Wochen an der Freisprecheinrichtung, und jetzt, sobald ein Anruf eingeht, friert bei mir alles ein: Weder die Freisprecheinrichtung noch das Telefon funktionieren. Sie müssen Bluetooth deaktivieren.

Das Aussehen der Frontplatte war meiner Meinung nach verdorben: Die Notruftasten und 2 weitere Warntasten hätten woanders versteckt sein können.

„Kolesa“ hat euch schon vor etwas mehr als einem Jahr den „Dreiliter“ vorgestellt, aber dann trug er den Namen Sport. Dann verschwanden für eine Weile die stärksten Frequenzweichen von Mitsubishi aus Händlern und Preislisten. Es stellte sich heraus, dass es unter dem Namen Outlander GT zurück war. Was hat sich verändert?

Auf den ersten Blick nichts. Die gleiche Karosserie, die eher an einen Geländewagen als an einen klassischen SUV erinnert, die gleiche Frontpartie im Dinamic-Shield-Stil mit mächtigen Chrom-„Dorneln“, die sozusagen die schwarze Verkleidung des unteren Teils des Kühlergrills quetschen, massiv verchromte Querstreben im oberen Teil und funkelnde "Drei Diamanten". Die gleiche scharfe horizontale Prägung entlang der gesamten Seite, von den Scheinwerfern bis zu den Rückleuchten, und die gleichen Chromleisten unten an den Türen, die gleichen V6-Namensschilder auf den Kotflügeln ... ...

Also die erste Neuerung: Auf dem Dach erschien eine "Haifischflossen"-GPS-Antenne. Das GT-Typenschild an der fünften Tür – na ja, versteht sich von selbst… Aber diese schwarzen runden „Plastik“-Teile der Verkleidung an den schwarzen Querträgern waren definitiv nicht dabei. Ach ja, das sind die Sensoren des aktiven Tempomaten! Tatsächlich sind sie auch für den Betrieb des FCM-Systems (Abmilderung der Folgen zufälliger Kollisionen) verantwortlich. Auf der Unterseite der Seitenspiegel befanden sich keine Videokameralinsen. Alles? Vielleicht alle...

... Und ein Koffer statt einer Luke

Auch im Inneren gibt es nicht allzu viele Unterschiede, zumindest hat sich die allgemeine Architektur der Kabine nicht verändert. Immer das gleiche "oben hell, unten dunkel", die gleiche Weichplastik-Frontplatte, das gleiche genähte Ledervisier über dem Kombiinstrument, alle die gleichen hochwertigen perforierten Ledersitze und das gleiche Verdeck). Geblieben ist die gleiche Fülle von schwarzem Klavierlack und gepflegten Plastikeinlagen unter einem dunklen Holz.

Die Luke verschwand, aber als Ausgleich erschien ein Brillenkoffer (darüber hinaus war er bereit, sogar ein ziemlich großes Teleskop zu akzeptieren, in dem die Schildkröte ein Lied mit der Stimme von Oleg Anofriev mit einem Löwenjungen sang), sowie der unvermeidliche "Panikknopf" " des ERA-GLONASS-Systems. Aber die Tasten an den Lenkradspeichen haben sich deutlich erhöht (neue Funktionen und Systeme müssen gesteuert werden, einschließlich der aktiven Geschwindigkeitsregelung und des Video-Review-Systems), sowie die Anzahl der Tasten auf dem Bedienfeld hat sich erhöht. Es gibt Tasten, darunter Lenkradheizung, Totwinkel-Steuerung, beheizbare Windschutzscheibe und ein Spurhalteassistent ... und natürlich ein Mediasystem mit Touchscreen. Es sieht jetzt ganz anders aus, denn statt mechanischer Tasten und Drehgriffe gibt es jetzt nur noch Touch-Buttons.

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Was ist, wenn Google nicht in Ordnung ist?

Das System kann über Apple CarPlay oder Android Auto in ein Smartphone integriert werden, aber aus irgendeinem Grund wurde die Navigationsanwendung, die ohne Netzwerkverbindung funktionieren kann, nicht darauf installiert. Natürlich habe ich Android Auto sofort auf mein Chinesisch heruntergeladen und versucht, es durchzuarbeiten.

Dazu müssen Sie das Smartphone zum einen über Bluetooth „anmelden“ und zum anderen über USB verbinden. Die einzige Unannehmlichkeit an dieser ganzen Geschichte war, dass ein ziemlich langes USB-Kabel benötigt wurde: Die entsprechenden Buchsen sind in der Armlehnenbox versteckt, aber es ist immer noch besser, das Telefon irgendwo an der Frontplatte zu montieren. Wenn das Android Auto-Paket gestartet wird, können alle Funktionen über das Touchscreen-Display des Autos gesteuert werden, aber am Anfang sind noch einige Manipulationen mit dem Telefon erforderlich.

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Zu meiner Enttäuschung stellte sich heraus, dass Android Auto das Auto nicht mit allen auf Ihrem Smartphone installierten Anwendungen „integriert“, sodass meine Hoffnung, Rasterkarten im Ozi Explorer-Programm auf dem Yandex Navigator-Monitor zu sehen, wie Morgennebel über dem Moskva . verschwand Fluss. Navigation nur mit Google Maps, Musik nur mit Google Play Music, aber Messenger-Nachrichten, SMS und E-Mails erscheinen in separaten Fenstern auf dem Bildschirm.

Wenn Sie den Outlander GT also an Orte fahren, an denen es keine Mobilfunkabdeckung gibt, müssen Sie Ihr Smartphone oder Tablet dennoch im Navigatormodus einschalten. In dieser Hinsicht erscheint mir der Ansatz der Marke Chery vielversprechender (obwohl das System selbst auch nicht ohne Nachteile ist).

Setz dich höher, Freund!

Generell ist der Sättigungsbereich des Outlander mit elektronischen Fahrassistenten, gemessen an der Steckeranzahl, noch nicht ausgeschöpft. Der für den Seitenwechsel zuständige Taster im Informationsdisplay des Armaturenbretts versteckt sich für den Fahrer weiterhin hinter dem Lenkstockschalter, nur der Fahrersitz ist nach wie vor mit Elektroantrieben ausgestattet.

Die Klagen einiger Journalisten über die Ergonomie des Outlander, insbesondere über den zu hohen Fahrersitz, sind mir übrigens nicht ganz klar. In dem Auto, das ich zum Test bekam, fuhr anscheinend eine Person, die an eine "leichte" Landung völlig gewöhnt war, auf mich zu, und ich konnte lange Zeit nicht verstehen: Was war für mich so unangenehm, habe ich eingestellt der richtige Abstand zum Lenkrad ... Aber jetzt habe ich das Sitzkissen nicht auf die richtige Höhe gebracht, meine Hände nahmen immer noch die Position "Streck deine Handflächen zur Sonne" ein. Den Sitz ganz angehoben - alles passte, während sich die Sicht nach vorne verbesserte und der Kopf nicht an der Decke klebte (mit einer Zunahme von 182 cm), und es wurde möglich, den linken Ellbogen auf die "Fensterbank" zu legen , und der rechte - zum Anlehnen an den Deckel der voluminösen Armlehnenbox.

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Und ich bin immer noch zufrieden mit dem Platzangebot in der zweiten Sitzreihe und der Verstellbarkeit der Rückenlehne. Trotzdem habe ich gewisse Beschwerden über die "Galerie". Doch das Wort „Komfort“ bedeutet heute mehr als Lederpolsterung und viel Beinfreiheit. Den Passagieren in der zweiten Reihe wird nicht nur die Möglichkeit zur Regulierung ihres Mikroklimas, sondern auch jegliche Vorrichtungen zum Anschließen und Aufladen mobiler Geräte vorenthalten. Stimmen Sie zu, in unserer Zeit ist es wichtig, aber es kostet nur wenige Cent. Und es sind diese Kleinigkeiten, die dazu führen, dass ein ziemlich großes, nicht das billigste, solide aussehendes und insgesamt gut ausgestattetes Auto, außerdem kann der einzige Klassenkamerad mit sechs statt vier Zylindern keinen Platz in der Kategorie „Premium“ beanspruchen Sie bleibt bestenfalls ein "Premium-Ersatz".

Wo ist Sport?

Nun, stellen Sie die Spiegel ein wenig ein, den Wählschalter in Drive - können Sie segeln? Auf den Straßen der Stadt rollt der Outlander GT solide und würdevoll, provoziert den Fahrer nicht zu allen möglichen Streichen, stört aber auch nicht bei energischen Manövern und Umgestaltungen. Gleichzeitig ist das Angenehme, dass Motor und Getriebe in absoluter Harmonie sind und man unter dem Pedal immer eine solide Kraftreserve spüren kann. Ich habe nur eine Beschwerde an der Box: das Fehlen eines Sportmodus. Es gibt einen "Superplüschkin" "Gemüse" Eco-Modus, es gibt einen Standard-Normalmodus, der Wählhebel hat die L-Position (beschränkt das Schalten in die oberen Gänge), aber es gibt keinen Sportmodus, der das Schalten bei 5-6 Tausend U / min ermöglicht .

Zwei weitere Modi, Snow und Lock, beziehen sich nicht mehr auf die Box, sondern auf den Allradantrieb und das Getriebe insgesamt. Wenn Sie also hundertprozentig, bis auf den letzten Würfel der verfügbaren drei Liter, alle Möglichkeiten des V-Six nutzen möchten, schalten Sie manuell über die an der Lenksäule befindlichen Blütenblätter. Letzteres wird dir übrigens richtig gut gefallen, wenn du irgendwie den Asphalt verlässt und dich in einer Situation befindest, in der du das ganze Offroad-Potenzial des Crossovers brauchst. Dadurch, dass die Blütenblätter ihre Position beim Drehen des Lenkrads nicht ändern, können Sie gleichzeitig mit energischem Rangieren und Schalten der Räder "von Anschlag zu Anschlag" viel souveräner schalten.

AWD-Animation

Was die Arbeit des cleveren S-AWC-Allradsystems betrifft, so ist es trotz der Tatsache, dass eine der Seiten des Informationsdisplays eine visuelle Animation des aktuellen Zustands dieses Systems ist, sehr schwierig, seine Arbeit in der Stadt. Zum Beispiel können Sie das Gaspedal herzhaft drücken und das Auto auf regendurchflutetem Moskauer Asphalt in eine Spritze werfen, und die Streuung von Querstöcken im mittleren Rechteck des S-AWC-Diagramms veranschaulicht sowohl die Intensität des Transfers Kraftübertragung auf die Hinterachse und die Rückführung der Traktion ausschließlich auf die Vorderräder, wenn Sie an Geschwindigkeit gewinnen.

Doch um zu beobachten, wie das elektronisch gesteuerte aktive Vorderachsdifferenzial funktioniert und wie das System in einer Kurve die Bremskräfte auf die Räder verteilt, muss man in der Stadt etwas ganz Umständliches tun. Zum Beispiel, um mit unter achtzig in eine Ausfahrt von der Hauptstraße auf ein Backup zu fliegen oder das Auto mit sechzig in einer Seitenpassage zu tanken.

Nein, all dieser Luxus ist nichts für die Stadt, zumal bei solchen Manövern am Rande eines Fouls keine Zeit bleibt, Cartoons auf dem Display zu sehen. Es ist speziell für die "große Reise", bei der Sie auf Ihrer Route kurvenreiche Waldwege und Bergserpentinen sowie Feldwege und Schottergrader treffen können ... Und unter diesen Bedingungen entfaltet der Outlander GT all seine Fähigkeiten. Um ehrlich zu sein, habe ich mit solcher Aufregung auf die Zündhütchen "geknallt", die in ihre scharfen Kurven passen, nur bei Subaru-Übergängen.

Der Hauptzweck

Leergewicht

Nein, in der Stadt ist der Outlander GT recht gut und macht Spaß. Zwar entspricht der deklarierte Verbrauch von 8,9 Liter pro Hundert im kombinierten Zyklus und etwa 12,2 Liter in der Stadt nicht ganz der Realität. Auch die vom Kameraobjektiv fixierte Zahl 20.4 ist nicht beachtenswert (sie spiegelt den langen Idle-Betrieb während der Aufnahme wider), allerdings ist mir das auch bei weniger als 15 Litern nicht gelungen.

Doch wenn man genau hinschaut, eignet sich der Outlander GT am besten für lange Ausflüge mit der Familie. Beginnen wir mit dem Kofferraum, der nicht nur ein ordentliches (wenn auch nicht meisterhaftes) Volumen von 477 Litern hat, sondern auch eine unter dem Doppelboden versteckte Aufbewahrungsbox mit zwei Fächern hat, in der es so bequem sein wird, alle möglichen Kleinigkeiten zu entfernen die immer im Kofferraum verloren gehen. Außerdem können Sie durch das Umklappen der Rückenlehnen des Hecksofas einen vollwertigen Schlafplatz im Auto organisieren.

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Kofferraumvolumen

477/1 640 Liter

Auf einer langen Reise kommen alle Vorteile der aktiven Geschwindigkeitsregelung zum Tragen. Tatsächlich kann es in der Stadt verwendet werden, aber bei starkem Verkehr ist es immer noch nicht sehr praktisch. Selbst wenn Sie den Abstand zum Vordermann auf ein Minimum stellen, haben Sie immer noch ein wuchtiges Fenster vor sich, in das alle, die nicht zu faul sind, einsteigen und die Automation darauf mit scharfem Bremsen reagiert. Auch hier wird die Beschleunigung des "elektronischen Treibers" nicht die gleiche sein, wie Sie es gewohnt sind: Zuerst ist sie zu träge, und erst dann, wenn Ihr Matelot weit genug gegangen ist, sehr intensiv. An der Ampel wird der aktive Tempomat bis zum vollständigen Stopp ausgelöst, schaltet sich dann aber nach wenigen Sekunden einfach aus und das Auto (bereits ohne Radarkontrolle des Abstands) beginnt auf die Stoßstange des Vordermanns zu kriechen . Im Allgemeinen müssen Sie, ob Sie es wollen oder nicht, den Fuß auf die Bremse treten.

Auf der Strecke funktioniert eine aktive Fahrt jedoch völlig ausreichend, sodass Sie ohne Ermüdungserscheinungen eine viel größere Strecke fahren können. Insbesondere auf Autobahnen mit normalen Markierungen schadet auch das Spurhaltesystem nicht. Das Toter-Winkel-Überwachungssystem ist eher für die Stadt gedacht, obwohl ich mir leicht eine Situation vorstellen kann, in der es mit Ihrer Teilnahme auf der Autobahn Unfälle verhindert. Sie werden zum Beispiel einen LKW überholen, und zu diesem Zeitpunkt hat sich ein gewisser Schumacher für ein doppeltes Überholen entschieden und ist bereits in die tote Zone eingefahren ...

Kraftstofftankvolumen

In der Stadt erweist sich das Kollisionswarnsystem als viel nützlicher, da vor Ihnen eine leuchtend orangefarbene Warnung „Bremse!“ aufleuchtet. in Fällen, in denen Sie anderen Verkehrsteilnehmern zu schnell zu nahe kommen

Touristisch, aber nicht extrem

Im Prinzip bereitet Ihnen das Überholen auf der Strecke keine Probleme und zwingt Sie nicht, Nervenzellen zu verbrennen, die bekanntlich nicht wiederhergestellt werden können (über die Gangreserve unter dem Pedal habe ich bereits geschrieben). Auf einer langen Reise ermüden weder die Federung noch der Lärm, obwohl die Mitsubishi-Ingenieure in puncto Schalldämmung noch etwas zu tun haben. Das wohlgenährte Grollen einer Sechs hört man also in der Regel nur, wenn man das Gaspedal aus dem Herzen drückt, und das ist ein richtiger, edler Sound (und nicht das Quietschen von vier Zylindern). Aber schon ab sechzig Stundenkilometern dringt das Radgeräusch in die Kabine ein, bleibt aber fairerweise im zulässigen Bereich und verstopft die Musik aus dem Lautsprechersystem nicht.

Und doch ist die Hauptsache, dass der Outlander GT Ihnen hilft, jede Straße ehrenhaft zu überwinden und sogar an einige Orte abseits der asphaltierten Autobahnen zu gelangen. Natürlich darf man ihn nicht als kompromisslosen Plattenbezwinger betrachten und sich in eine matschige Holzspur einmischen, aber 215 mm Bodenfreiheit, die Möglichkeit, die Kupplung starr zu blockieren und nur in niedrigeren Gängen zu bewegen, sowie die absolute Gleichberechtigung aller drei Schlüsselindikatoren der geometrischen Geländegängigkeit (Einstiegswinkel, Ausstiegswinkel und Rampe) geben Ihnen ein sehr sicheres Gefühl im leichten Gelände. Auf jeden Fall, wenn Sie über ein Hindernis gefahren sind, ohne es mit der vorderen Stoßstange zu berühren, wird die hintere Stoßstange sie auch nicht einhaken, aber in den zweifelhaftesten Fällen können Sie immer den Knopf an der linken Lenkradspeiche drücken, die Kamera und sehen Sie, was sich im Auto unter der Stoßstange und direkt an der Steuerbordseite befindet (naja, links können Sie selbst schauen, den Kopf aus dem Fenster strecken).

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Ich habe bereits das hervorragende Verhalten des Autos auf Feld- und Schotterstraßen erwähnt. Die einzige Einschränkung ist, dass Sie sich wirklich nicht entspannen und "das ganze Stück Eisen" auf unebenen Straßen ertränken sollten, es besteht zu viel Chance, keine Zeit zu haben, vor einer besonders markanten Grube oder einem Schlagloch zu bremsen und dann eine Panne zu machen des auf Komfort abgestimmten Fahrwerks wird einfach unumgänglich ...

In guter Gesellschaft

Alles in allem hoffe ich, dass Sie keine Zweifel haben, dass der Outlander GT aus gutem Grund ein Typenschild mit zwei fröhlichen Buchstaben trägt und sich hervorragend für lange Reisen eignet. Eigentlich hat das Auto nur zwei gravierende Mängel: nicht den geringsten Verbrauch und den Preis von 2.289.990 Rubel. Ein solches Preisschild grenzt bereits an die Grenzen des Premium-Segments: Zum Beispiel wird Land Rover Discovery Sport (Sie müssen zugeben, auch eine gute Wahl für den Autotourismus) zu einem Preis von 2.680.000 Rubel angeboten, und beispielsweise Volvo XC60 - ab 2.468.000. Rest Premium-Marken. Der Outlander GT hat auch viele ernsthafte Konkurrenten in seiner "Range". Ja, keiner von ihnen kann mit einem V6-Motor aufwarten, aber ansonsten sind sie durchaus vergleichbar.

Angegebener Kraftstoffverbrauch pro 100 km

in einem gemischten Zyklus

8,9 Liter

Zuallererst ist der neue Mazda CX-5 erwähnenswert. Diese Frequenzweiche mit 192-PS-Motor in der Top-End-Supreme-Konfiguration und einer vollständigen Palette von Optionen kostet 2.193.600, also fast 100.000 weniger. Ja, sein Motor ist etwas schwächer, aber das G-Vectoring-System ist dem S-AWC ideologisch sehr ähnlich, es gibt auch elektronische Fahrerassistenten. Einen aktiven Tempomaten gibt es nicht, dafür aber ein Head-up-Display (was dem Outlander übrigens nicht schaden würde - daran habe ich mich in letzter Zeit an die Möglichkeiten gewöhnt, die es bietet).

Die Freude an den Subaru-Crossovern auf Feldwegen mit Boxermotoren, symmetrischem Allradantrieb, 220 mm Bodenfreiheit und dem Offroad-Modus X-Mode habe ich bereits erwähnt. In diesem Fall tritt der Forester 2.0XT mit einem 241 PS starken Motor als Konkurrent auf. in der einzigen dafür verfügbaren Premium-Konfiguration. Es ist merkwürdig, dass der proprietäre Code eines solchen Autos GT ist! Natürlich ist es dynamischer (die Beschleunigungszeit auf 100 km / h beträgt 7,5 Sekunden), aber auch deutlich teurer: Ein solches Auto kostet 2.599.900 Rubel. Außerdem wird sich der Fahrer des "Turbo-Forsters" hauptsächlich auf sich selbst verlassen müssen (Subaru hat es nicht eilig, alle Arten von "elektronischen Hilfen" in seine Autos einzuführen), aber der Lineartronic-Variator ist es zweifellos eines der besten stufenlosen Getriebe, reagiert bei weitem nicht immer linear auf das Drücken des Gaspedals.

Mitsubishi Outlander GT

Kurze technische Eigenschaften:

Abmessungen (L x B x H): 4 695 x 1 800 x 1 680 mm Motor: Benziner V6 MIVEC 6B31.3.0 l, 227 PS, 291 Nm Getriebe: Automatik, Sechsgang Beschleunigung auf 100 km/h: 8, 7 sec Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h Antrieb: voll S-AWC

Schließlich bekommt man für 2.284.000 Rubel einen top ausgestatteten VW Tiguan (220-PS-TSI-Turbomotor, Siebengang-DSG-Getriebe, Lederausstattung, Offroad-Paket, aktiver Tempomat, komplette elektronische Assistenten inklusive Parkfunktion und a Mediasystem mit App-Schnittstelle Connect, mit dem Sie sowohl iPhone als auch Android-Smartphone einbinden können). Zu den Vorteilen gehört neben der Übertaktung auf "Hunderte" in 6,5 Sekunden ein sehr bescheidener Appetit auf solche Parameter (8,4 Liter pro Hundert im kombinierten Zyklus), ein riesiger Kofferraum mit einem Volumen von 615 Litern, das Vorhandensein von einen Wechselrichter und eine 220-V-Steckdose sowie eine perfektionierte Steuerbarkeit, die für alle Fahrzeuge der MQB-Plattform charakteristisch ist.

Ich habe bewusst solche Bestseller wie Toyota RAV4, Kia Sportage und Hyundai Tucson nicht in Betracht gezogen, denn mit all den unbestrittenen und sehr zahlreichen Vorteilen können sie mit dem Outlander GT in Sachen Leistung und Handling nicht wirklich mithalten. Aber was ich aufgelistet habe, reicht völlig aus, damit sich unser "großer Tourist" nicht wie eine Supernova im Weltraum fühlt. Doch schon nach wenigen Tagen hatte ich das Gefühl, dass ich mit dieser Frequenzweiche vollkommen intim war, also habe ich sie mit großem Bedauern und einem gewissen Neid gegenüber ihren zukünftigen Besitzern zurückgegeben.

Sie werden den Mitsubishi Outlander GT lieben, wenn:

• Im Urlaub mit Ihrer Familie sind Sie das Autofahren gewohnt;
• Ihre Idole sind Sebastien Loeb und Colin McRae, Ihre Lieblingsbeschäftigung ist es, sich einen Sortierer zu schnappen;
• Im Zweifelsfall holt man ein Smartphone aus der Tasche und sagt „Okay, Google!“;
• Du denkst, „man kann nicht jeden überholen“ und nutzt auf deinen Fahrten gerne den aktiven Tempomaten.

Sie mögen den Mitsubishi Outlander GT nicht, wenn:

• Gran Tourismo für Sie ist Ferrari Daytona und Lamborghini Gallardo, im schlimmsten Fall - Jaguar XK;
• Sie reisen oft an Orte, an denen es keine Mobilfunkabdeckung gibt;
• Ihre Frau ist es gewohnt, die automatische Parkfunktion zu nutzen;
• Ihre Kinder sind es gewohnt, unterwegs etwas auf ihren Tablets zu spielen.

SPURVERLASSUNGSWARNUNG

ACC

FCM

Der Höhepunkt der Entwicklung von Allradgetrieben für zivile Autos von Mitsubishi, der leistungsstärkste und modernste Benzinmotor im Sortiment der Marke, fortschrittliche aktive und passive Sicherheitsfunktionen, fortschrittliche elektronische Assistenten, die sich um Sie kümmern und Sie auf jeder Straße unterstützen und unter allen Bedingungen, maximaler Langstreckenkomfort für alle Passagiere und Kurvenspaß für den Fahrer - das ist der Outlander GT

Zivile Mitsubishi-Autos konnten von Beginn ihrer Massenproduktion an viel mehr leisten, als von einem Auto für einen Massenverbraucher verlangt wurde. Bereits in den sechziger Jahren des 20. Jahrhunderts gewann Japans erster in Serie gefertigter Pkw, der Mitsubishi 500, den Macau Grand Prix in seiner Klasse und erklärte die hohe Qualität der Mitsubishi-Fahrzeuge im internationalen Motorsport. Und so ging es immer weiter. Colt, Lancer, Galant, Pajero - all diese Autos, die als Zivilisten konzipiert wurden, sammelten im Laufe der Jahre bei verschiedenen Automobilwettbewerben leicht eine Reihe von Auszeichnungen. Der Geist des Sports, der Geist der leistungsstarken und schnellen Autos schläft auch jetzt nicht. Außerdem lebt er jetzt in neuen Technologien, mit denen Mitsubishi-Autos in die Zukunft fahren und dem Fahrer Kraft, Spannung, Komfort und Sicherheit zur Verfügung stellen.

Motor

V6 3.0-Motor

Der stärkste 3,0-Liter-Motor der Baureihe mit 227 PS. verleiht dem Outlander wirklich beeindruckende Fahrdynamik und Traktion und bleibt dabei sparsam genug.

Übertragung
Super-Allradsteuerung

Der Stolz des GT ist sein einzigartiger S-AWC-Allradantrieb wie kein anderer im Segment. Tatsächlich ist S-AWC kein Satz von Komponenten und Baugruppen, sondern die Philosophie des intelligenten Allradantriebs, der den Schubvektor in der Fahrzeugsteuerung nutzt. Bei Mitsubishi-Fahrzeugen wurde diese Philosophie auf drei verschiedene Arten technisch umgesetzt, um die Ziele des Ingenieurs zu erreichen. Der legendäre Lancer Evo, der Hightech-Outlander PHEV, der stärkste und schnellste Outlander GT. Die Technologie der individuellen Drehmomentübertragung auf jedes Rad in jedem dieser Autos ist anders, aber das Ziel der Technologie bleibt das gleiche - perfekte Stabilität und Kontrollierbarkeit für das Auto auf jedem Untergrund! Bestätigt wird auch, dass der Outlander PHEV-Rennwagen auf Basis des Outlander mit Plug-in-Hybrid-Technologie gebaut wurde, der den Härtetest bei den schwierigsten Rallye-Raids und Bajs in Australien, Asien und Europa unter Kontrolle der Auszeichnung bestanden hat -Gewinner Werksrennfahrer Hiroshi Masuoka, der zweimal die Rallye Dakar gewann.

S-AWC-Schaltung

Das S-AWC-System basiert auf Allradantriebstechnologien des legendären Lancer Evolution. Der Outlander Sport beinhaltet auch das Konzept der Kurvenfahrtdrehmomentsteuerung mit elektrischer Servolenkung (EPS), Bremsen und der Fähigkeit des vorderen aktiven Differenzials (AFD), die optimale Drehmomentverteilung zwischen den Vorderachsrädern für eine verbesserte Traktion zu regulieren.
Mit seinem hochpräzisen S-AWC Signal Response System ermöglicht es präzise Kurvenfahrten, reduziert Unter- und Übersteuern und vermittelt dem Fahrer ein unvergleichliches Gefühl von Kontrolle und Stabilität.

Anhand von Daten wie Motordrehmoment, Gaspedalbetätigung, Radgeschwindigkeit und Lenkwinkel kann S-AWC schnell feststellen, ob ein Fahrzeug beschleunigt oder verzögert, ob es geradeaus fährt oder in Kurven fährt. Dieses Prinzip ermöglicht eine gute Rückmeldung vom Fahrzeug.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Allradantriebssystemen verwendet das S-AWC-System auch einen Indikator wie die Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugs. Das System ermöglicht es Ihnen, das Auto genauer auf dem vom Fahrer gewählten Weg zu halten. Dazu vergleicht es die tatsächliche Fahrtrichtung des Fahrzeugs (aus den Daten der Längs- und Querbeschleunigungssensoren ermittelt) mit der vom Fahrer geplanten Fahrtrichtung (aus den Lenkwinkelsensoren) und korrigiert Abweichungen.

ÖKO
Economy-Modus

Unter normalen Fahrbedingungen wird ein Einachsantrieb (2WD) verwendet, der bei Gefahr eines Raddurchdrehens sofort auf Allradantrieb (4WD) umschalten kann

NORMAL
Normaler Modus

Das Drehmoment wird je nach Fahrzustand auf alle Räder verteilt

SCHNEE
Schnee

Bietet optimale Traktion auf allen Rädern auf rutschigem Untergrund wie Schnee oder Eis

Wählt der Fahrer den Modus, der am besten zu den jeweiligen Straßenbedingungen passt, passt S-AWC das Fahrzeug entsprechend an, sodass der Fahrer das dynamische Potenzial voll ausschöpfen kann.

Diese Technologie hat die dynamische Leistung des Fahrzeugs unter verschiedenen Fahrbedingungen verbessert. Besonders hervorzuheben ist die erhöhte Stabilität und Kontrollierbarkeit auf schnellen Geraden mit Seitenwind und bei Kurvenfahrten auf rutschigem Untergrund.

LLC "MMS Rus" gibt den Verkaufsstart einer neuen Version des Mitsubishi-Modells bekannt - Outlander GT.

Das Modell Mitsubishi Outlander GT ist ab dem 1. März 2017 in einer einzigen Konfiguration in ganz Russland bei Händlern erhältlich und kostet 2.289.990 Rubel.

Der Mitsubishi Outlander GT verfügt über eine Reihe von Features, die diese Version deutlich von anderen Varianten des Mitsubishi Outlander-Modells unterscheiden. Die neue Version ist mit einem 3,0-Liter-Motor mit 227 PS und einem Sechsgang-Automatikgetriebe in Kombination mit dem einzigartigen Allradantriebssystem S-AWC* von Mitsubishi ausgestattet. Neben der beeindruckenden Anzahl an Komfort- und aktiven Sicherheitsoptionen, die bereits mit den Mitsubishi Outlander-Modellen ausgestattet sind, erhielt die Outlander GT-Version zusätzlich:

• adaptive cruise control (ACC)
• Kollisionsminderungssystem (FCM)
• Spurwechselanzeiger (LDW)
• automatische Umschaltung Abblend-/Fernlicht

Das Mitsubishi Outlander GT-Modell hat in seiner Klasse eine unübertroffene Leistung in Bezug auf Steuerbarkeit und bietet Komfort durch die Kombination der Kraft des V6-Motors und des Mitsubishi S-AWC * Allradgetriebes, einzigartig auf dem russischen Markt *, in Kombination mit einem erweiterten Paket aktiver Sicherheitssysteme, darunter: Rundumkameras mit Lenkradsteuerung, LED-Nebelscheinwerfer, Totwinkel-Anzeige (BSW), Parkkollisionsvermeidungssystem (UMS), Rückfahrwarnsystem (RCTA), RISE Sicherheitskarosserie, Auftriebsassistent (HSA), Dynamische Stabilitäts-Control und Traktionskontrolle (ASTC).

Der hohe Komfort des Modells Mitsubishi Outlander GT wird durch folgende Optionen gewährleistet: beheizbare Windschutzscheibe, beheizbares Lenkrad, Licht- und Regensensoren, elektrische Feststellbremse mit Niederhaltefunktion, Multimediasystem Mitsubishi Connect mit Smartphone-Integration , hohe Geräuschdämmung , Parksensoren, Innenbeleuchtung und vieles mehr.

Das Auto ist mit einem Notfallsystem bei Unfällen ausgestattet - "ERA-GLONASS". Äußerlich wird diese Version des Modells durch ein spezielles Emblem - „GT“ in Rot auf der Heckklappe gekennzeichnet.

„Exzellente Dynamik- und Fahreigenschaften, hohe Leistungs- und Komfortqualität kombiniert mit einem wettbewerbsfähigen Preis verleihen dem Mitsubishi Outlander GT das höchste Potenzial im Segment der Mid-Size-SUV. Ich bin sicher, dass Fans der Marke Mitsubishi, die einen aktiven und dynamischen Fahrstil priorisieren, diesen Vorschlag zu schätzen wissen “, sagte Naoya Nakamura, Präsident und CEO von MMC Rus.

Ausführlicher mit der neuen Version des Mitsubishi-Modells - Outlander GT finden Sie auf der Website:

* S-AWC (Super All Wheel Control) ist ein permanenter Hightech-Allradantrieb, der von Mitsubishi Motors entwickelt wurde. Das S-AWC-System wird auf dem russischen Markt nur noch beim Outlander GT verwendet und ergänzt den serienmäßigen Allradantrieb der Outlander-Modelle um das Active Steering Torque Control (AYC) -System, das die Bremse jedes Rads individuell steuert und elektrisch verwendet Servolenkung zur Steuerung der Drehmomentverteilung zwischen den rechten und linken Rädern in Verbindung mit einem aktiven Vorderachsdifferenzial (AFD). Alle diese Systeme zusammen verbessern die Fähigkeit des Fahrzeugs, der gewählten Trajektorie so genau wie möglich zu folgen, sowohl geradeaus als auch beim Manövrieren bei Spurwechseln, und bieten volle Kontrolle auf rutschigem Untergrund.